1 MARCO TEÓRICO

1.1 CONCEPTO
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así
continuidad a una vía. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea,
pero también puede transportar tuberías y líneas de distribución de energía. Los
puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos.
Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan
autopistas y vías de tren se llaman pasos elevados. Constan fundamentalmente de
dos partes:

a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las

cargas; vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del
tablero a los apoyos.
b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos
extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados
de transmitir al terreno los esfuerzos.

1.1.1 ELEMENTOS DE UN PUENTE:

1.1.1.1 SUPERESTRUCTURA:

Es la parte superior de un puente, que une y salva la distancia entre uno o más claros.
La superestructura consiste en el tablero (losa) soporta directamente las cargas y las
armaduras; la superestructura está formada por dos partes:
 Elementos Principales.
 Elementos Secundarios.

1.1.1.1.1 Elementos Principales:

Es el elemento que transmite las cargas vivas (transito) y muertas (peso propio
de la superestructura) a los apoyos extremos e intermedios de la
infraestructura (estribos y pilas). Los elementos principales de la
superestructura son de acuerdo al tipo de puente.

a) Losa.
La estructura de éste tipo de puente, consiste en una plancha de concreto
reforzado o pre esforzado, madera o metal, y sirve de tablero al mismo
tiempo.
b) Vigas.
Los puentes de vigas utilizan como elemento estructural vigas paralelas a la
carretera, que soportan esfuerzos de componente vertical y transmiten las
cargas recibidas a las pilas y estribos del puente.
 c) Estructura Metálica.
El acero es un material que soporta muy bien los esfuerzos de flexión,
compresión y tracción, y esta propiedad se emplea en la construcción de
puentes metálicos en arco o de vigas de acero.
La armadura es una viga compuesta por elementos relativamente cortos y
esbeltos conectados por sus extremos. La carga fija del peso del pavimento
y la carga móvil que atraviesa el puente se transmiten por medio de las
vigas transversales del tablero directamente a las conexiones de los
elementos de la armadura.

1.1.1.1.2 Elementos Secundarios:

Son elementos complementarios de la superestructura siendo necesarios para
la estabilidad de la estructura y posibilitan el tránsito por el puente.

a) Losa tablero.
Es el tablero o losa del puente que soporta directamente el tráfico de
vehículos o peatones. Cuando es de madera se le llama “tablero” y cuando
es de concreto y metal se le llama “losa”. La losa tablero proporciona la
capacidad portante de carga del sistema de cubierta. La losa tablero forma
parte de los elementos secundarios para puentes del tipo viga, colgantes,
puentes modulares y cercha.
b) Diafragmas Transversales.
Los diafragmas son considerados como elementos simplemente apoyados,
que sirven como rigidizadores entre vigas, y que a su vez transmiten fuerzas
a las vigas longitudinales a través del cortante vertical, el cual es
transmitido por el apoyo directo de la losa sobre la viga y por medio de
varillas de acero que traspasan la viga longitudinal.
c) Arriostramiento.
Mantienen a los elementos estructurales en posición correcta, se usan
generalmente en las estructuras metálicas, y según su ubicación en la
estructura puede clasificarse como:
 Arriostramiento del portal: se encuentra en la parte superior en los
extremos de una armadura de paso a través y proporciona
estabilidad lateral y transferencia de cortante entre armaduras.
 Arriostramiento transversal: son miembros estructurales
secundarios que se atraviesan de lado a lado entre armaduras en
nudos interiores y al igual que el arriostramiento del portal
proporcionan estabilidad lateral y transferencia de cortante entre
armaduras.
 Arriostramiento lateral superior: están situados en el plano de la
cuerda superior y proporciona estabilidad lateral entre las dos
 armaduras y resistencia contra los esfuerzos provocados por el
viento.
 Arriostramiento lateral inferior: están situados en el plano de la
cuerda inferior y proporcionan estabilidad lateral y resistencia a los
esfuerzos por viento.

d) Barandas.
Son elementos de seguridad que se encuentran a los costados del puente,
su función es la de canalizar el tránsito y eventualmente evitan la caída de
vehículos y personas.

Las normas AASHTO definen 3 tipos de barandales: peatonales, para

bicicletas y para tráfico. Estos tipos de barandales también pueden
combinarse entre sí, para convertirse en tráfico – bicicleta, trafico –
peatonal, peatonal – bicicleta.

e) Calzadas.
La calzada o superficie de rodamiento proporciona el piso para el tránsito
de los vehículos y se coloca sobre la cara superior de la losa estructural. Las
calzadas en nuestro país generalmente son de concreto asfáltico o de
concreto hidráulico, aunque pueden encontrase de balaste, metálicas o
madera, y se considera que no proporciona capacidad de carga a la
estructura.

1.1.1.2 SUBESTRUCTURA.

La subestructura consiste de todos los elementos requeridos para soportar la

superestructura y la carretera del paso elevado. Los componentes básicos de la
subestructura consisten de los siguientes:
a) Pilares

Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos. Deben
soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser
insensibles a la acción de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).
A continuación se presentan los tipos más comunes de soportes
intermedios usados en el diseño de subestructuras.
 Tipo Marco
 Tipo Pared
 Imagen 1. Pilar Tipo Marco

Imagen 2. Pilar Tipo Pared

a) Estribos
Situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que
conducen al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados que
permiten el desplazamiento del suelo en su derredor. Deben resistir todo
tipo de esfuerzos por lo que se suelen construir en hormigón armado y
tener formas diversas.
 Imagen 3. Estribos tipo Silla

Imagen 4. Estribos de Clavija Continúa

1.2 FUNCIONES
Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes
condiciones:

1.2.1 SEGURIDAD
Todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez, durabilidad y
estabilidad, de modo que resista cualquier fuerza que actúe sobre ellos
durante su vida útil.

Imagen 5. Camión utilizado para el diseño: HL-93

1.2.2 SERVICIO
Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin afectar el
confort de sus usuarios.

1.2.3 ECONOMIA
Deben ser construidos económicamente tomando en cuenta su
mantenimiento después que sean puestos en uso.

1.2.4 APARIENCIA
El aspecto de los puentes debe conjugar con el medio ambiente que los rodea.

1.2.5 PRINCIPIO ESTRUCTURAL

Un Puente es una estructura que debe ser diseñada para soportar una carga
móvil que pasa sobre el. La magnitud de la carga dependerá del tipo de
carretera donde se sitúe el puente o para la función que se pretenda con el
mismo. Tal el caso que un puente debe ser diseñado con vigas, armaduras,
arcos o cables; tratando de encontrar la mejor solución para cada caso:

Imagen 6. Puente de vigas

Imagen 7. Armadura

Imagen 8. Arco

Imagen 9. Armadura Pratt

1.3 CLASIFICACIÓN
A los puentes podemos clasificarlos:

1.3.1 Según su función:

− Peatonales

Imagen 10. Puente peatonal - Av. Chiclayo

− Carreteros

Imagen 11. Puente Mauro

− Ferroviarios

Imagen 12. Puente Carrión (Verrugas) – Lima

 − Acueductos

Imagen 13. Acueducto – Ferreñafe

− Puentes para aviones en los aeropuertos

Imagen 14. Leipzig Halle – Alemania

1.3.2 Por los materiales de construcción

− Madera
− Mampostería
− Acero Estructural
− Sección Compuesta
− Concreto Armado
− Concreto Presforzado
− Materiales compuestos: fibras de vidrio, fibras de carbón, etc.

1.3.3 Por el tipo de estructura

− Simplemente apoyados
− Continuos
− Simples de tramos múltiples
− Cantilever (brazos voladizos)
− En Arco
− Atirantado (utilizan cables rectos que atirantan el tablero)
− Colgantes
− Levadizos (basculantes) –
 Pontones: denominación para plataformas flotantes.
También con esa denominación son referidos los puentes pequeños cuya
longitud no supera los 10m

1.3.4 Por su geometría en planta

− Rectos
− Esviajados
− Curvos

1.3.5 Según el tiempo de vida

− Definitivo: puente diseñado para una vida en servicio de 75 años. Las
especificaciones se han elaborado con ese objetivo.
− Temporal: puente que se usa por un tiempo limitado, no mayor a 5 años.
2 PUENTES VISITADOS

2.1 PUENTE PEATONAL COLGANTE SOBRE EL RIO SECO DEL DISTRITO DE

PÁTAPO
2.1.1 UBICACIÓN
El distrito de Pátapo se encuentra situado en la costa norte del Perú, en la parte
sur este de la Región Lambayeque.
 Departamento: Lambayeque
 Provincia: Chiclayo
 Capital: Pátapo

Puente Colgante - Pátapo

Imagen 15. Ubicación general de los puentes visitados

Imagen 16. Visita al puente colgante de Pátapo

2.1.2 CREACIÓN
El distrito de Pátapo fue creado por Ley N° 26921 del 29 de enero de 1998 (INEI
200:13), durante el mandato del Ing. Alberto Fujimori Fujimori.

2.1.3 CLIMA
Semi cálido y escasas precipitaciones.
2.1.3.1 TEMPERATURA
 Máxima 34°C en meses de verano
 Minima 14.5 °C en meses de invierno.
 Promedio anual: 24,2°C.

2.1.4 LÍMITES
 Norte: con el Distrito de Manuel Antonio Mesores Muro, Provincia de
Ferreñafe.
 Este: con el Distrito de Chongoyape.
 Sur: con el Distrito de Pucalá
 Oeste: con el distito de Tumán.

2.1.5 SUPERFICIE
182.81 Km2

2.1.6 LATITUD SUR

5°28’37’’

2.1.7 LONGITUD OESTE

Entre meridianos 79°53’48’’ y 80°37’24’’

2.1.8 ALTITUD
78 m.s.n.m.

2.1.9 POBLACIÓN
Pátapo cuenta con una población, que según el INEI proyectada hasta el 30 de
junio del 2000 de 18.449 habitantes.

2.1.10 TASA DE CRECIMIENTO DE PROMEDIO ANUAL

0.4 %

2.1.11 CENTRO POBLADO DE PÓSOPE ALTO

La nominación "Pósope" viene con la formación de la comunidad indígena
Santa Lucia de Ferreñafe en el año 1772, cuando el virrey Juan Muñoz hizo un
deslinde de tierras a favor abarcando las zonas pampas de nuestro amo (Hoy la
otra banda), pampa de Pósope y Pampas de Burros (provincia de Ferreñafe).
 En la época actual Pósope Alto se inicia con la inmigración de personal de
sierra, contrados para trabajar en corte y recojo de caña de azúcar por los ex -
dueños de las hacienda Patapo-Tulipe, quienes construyeron casas
denominadas "barracas" para darles alojamiento. Para los años 1970-1973 ya
en época cooperativa, el crecimiento poblacional era enorme dándose las
primeras invasiones en las pampas de Pósope Alto ante las negativas de los
directivos y propios trabajadores. Para 1974 se organiza un comité pro-
progreso y desarrollo, los dueños de dichas tierras y en acuerdo de comuneros
fueron transferidos 87 Has. al estado en el lugar llamado "Pampas de Pósope
Alto" (junio 1974) y es así como SINAMOS con la resolución N° 31-0AE-ORAMS-
1174 del 27/11/74, reconoce como Pueblo Joven a Pósope Alto por ocupar la
parte alta de las pampas y la parte baja se denomina Pósope Bajo. Es así como
se desliga territorialmente de la ex - cooperativa y concluyéndose que a partir
del cauce del río seco (Taymi) hacia el norte, los terrenos pertenecen al pueblo
joven incluyendo los canchones. Urb. San Alberto. Urb. San Juan, Alto Perú y
Lajas donde vivían los socios de la empresa Pucalá.
El 10 de diciembre de 1986, Pósope Alto es elevado a la categoría de Centro
Poblado Menor por la municipalidad Provincial de Ferreñafe y se crea a su vez
la Municipalidad del Centro Poblado Menor. Al crearse el distrito de Pátapo.
Pósope Alto fue anexado al nuevo distrito.

2.1.12 COLAPSO DEL PUENTE - ANTECEDENTES

El Instituto Nacional de Defensa Civil comunicó el Estado Situacional de
Emergencia debido al COLAPSO DE PUENTE PEATONAL COLGANTE EN EL
DISTRITO DE PÁTAPO PROVINCIA DE CHICLAYO DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE, por lo cual emitió un informe Preliminar dando a conocer lo
siguiente:
Fecha: 15/06/2012 22:30 hrs
Grupo Fenómeno : Tecnológico
Fuente: Plataforma Distrital de Defensa Civil de Pátapo
Hechos:
El día 15 de junio del 2012 se registró un colapso de puente peatonal colgante
en el distrito de Pátapo prov. de Chiclayo departamento de Lambayeque
ubicado en el antiguo en el antiguo cauce del rio Taymi por motivo de las lluvias
registradas durante los meses de marzo y abril este puente había quedado
debilitado sus dados de concreto que posteriormente colapso dejando afectada
a la población que transitan al centro poblado de Pósope alto y el distrito de
Pátapo.
Daños:
Como consecuencia de este colapso del puente peatonal colgante ha sido
afectada la población del centro poblado de Pósope alto sobre todo los
 estudiantes que transitan diariamente a sus centros educativos, este derrumbe
produjo la trágica muerte de tres personas del lugar.
Evaluación de Daños:
No fue realizado un valor estimado de los daños producidos

Imagen 17. Colapso del Puente Colgante

2.1.13 CARACTERÍSTICAS DEL NUEVO PUENTE COLGANTE

Puente Peatonal colgante de 35.00 m. de luz libre entre ejes de Torres de
concreto armado, que une ambos márgenes del Río Seco, el cual tiene las
siguientes características:
 Dos Torres de concreto armado consistentes, dos columnas, y vigas de
secciones transversales que sirve para apoyar y dar altura a los cables
de acero. Consistentes en una zapata combinada y muros de concreto
armado, dos columnas, y vigas de secciones transversales de 40 x
50cm; que sirve para apoyar y dar altura a los cables de acero, dicha
torre será vaciados con concreto f’c = 210 kg/cm2.
 Vigas

Columnas

Imagen 18. Puente Colgante sobre el rio seco del distrito de Pátapo

La nueva estructura consiste en un puente peatonal colgante de 35.0 m.

de luz libre
Entre ejes de tores de concreto armado, que une ambos márgenes del
río seco.

Imagen 19. Elevación principal del puente

 Las características del anclaje del puente colgante no se pueden obtener
a simple vista, por lo que recurrimos al Banco de proyectos del SNIP, y
del resumen ejecutivo obtenemos los siguientes datos:
 Dos Cámaras de Anclaje de medidas de 10.5 m. de largo, ancho de 4.5
m., altura de 3.00 m.; dos ventanas para el amarre de los cables de
acero en la viga metálica empotrada dentro del Dado de Anclaje.

Imagen 20. Vista en planta de la cámara de anclaje- Captura del Plano

Imagen 21. Anclaje del Puente Colgante

 Cuatro cables de alma de acero tipo boa diámetro 1" colocados según
dos ejes separados 2.40 m, un tablero de madera suspendido de dichos
cables que consta de vigas de madera.

Imagen 22. Cable de Acero Tipo Boa

 Péndolas de fiero liso ½”: Son piezas de fiero liso de 1/2"de diámetro,
grado de fluencia 4,20 Kg/cm2; las medidas de las péndolas son
variables para formar la forma parabólica del cable principal. Las
péndolas se fijaran al cable principal a través de una platina de 3/8"x3”
y en la parte inferior mediante una abrazadera metálica 3/8" x 3”a las
vigas de madera.

Péndolas que
transmiten la
carga.

1"
Peralte= 1 2

Largo= 1.90m
 Escuadrilla= 8”

Imagen 23. Medidas obtenidas por los alumnos en la visita

 Carpintería de madera: Esta referido a los elementos que

conforman la estructura de madera del puente colgante, son de
madera seleccionada (madera tornillo) con acabados relucientes y
tratada con preservante para la conservación de la madera.
Se tienes los siguientes tipos de secciones:
- Entablado 1.5"x8"x6.5´
- Vigueta de madera de 5"x6"x11´
- Larguero central 4"x6"x9.50´
- Larguero lateral 4"x6"x8´
 Carros de dilatación: Son estructuras de acero colocadas en la
parte superior de las torres, en los puntos de apoyo de los cables de
acero, con la finalidad de eliminar la fuerza horizontal que se puede
generar en la torre de elevación. Consiste en una plancha metálica de
acero de 20 x 35 cm. y 1" de espesor la cual esta empotrada en el
concreto parte superior de la torre, levara un tope de 2 cm. de altura en
todo su perímetro para mantener los rodillos dentro de esta plancha .La
parte externa consiste en 4 rodillos de acero macizo de 3” de diámetro y
21 cm. de longitud y encima de los rodillos se colocara masa de acero
macizo de forma ovalada de 30 cm. de ancho y 30 cm. de altura en el
centro. A ambos costados tiene topes de 2.0 cm. de altura.