INFORME DE PRÁCTICAS

Formato
FR-FAC-PAC-GLB-018 Versión: 01 Fecha: 02/03/2017

Asignatura: Autotrónica Grupo Nº: 1

Carrera: Ingeniería Automotriz Integrantes

Nivel y paralelo: 6 TE Benavides Marcelo
Fecha de práctica: 25/06/2018 Núñez Gabriel
Fecha presentación informe: 02/07/2018 Torres Julio
Nº Práctica: 6 Informe Nº: 6 Taco Patricio

TÍTULO DE LA PRÁCTICA: VÁLVULA TAC / IAC.

1. OBJETIVOS:
General:
Determinar el correcto funcionamiento de la válvula IAC mediante pruebas en el escáner,
osciloscopio y multímetro para así lograr entender de mejor manera sobre los parámetros
expuestos en clase.

Específicos:

Determinar el correcto funcionamiento del TAC mediante pruebas en el escáner, osciloscopio

y multímetro para así lograr entender de mejor manera sobre los parámetros expuestos en
clase.

2. INTRODUCCIÓN:

SISTEMA DE ACELERADOR ELECTRÓNICO (TAC)

El sistema de acelerador electrónico es un dispositivo que elimina la conexión mecánica que

existe entre el pedal del acelerador y la mariposa ubicada en el colector de admisión de aire.
Esta se sustituye por una conexión eléctrica a través de un módulo de control electrónico que
en muchos casos es la misma ECU encargada de la gestión del motor.

 Componentes:

El sistema está compuesto por un potenciómetro colocado en el pedal del acelerador conocido
comúnmente como sensor de posición del acelerador, la Unidad de Control que en muchos
casos es la misma ECU de gestión del motor y por un último un cuerpo de mariposa con
accionamiento eléctrico compuesto por una válvula y un motor eléctrico que permite abrir o
cerrar la válvula del acelerador.

 Funcionamiento:

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El acelerador electrónico es capaz de generar infinidad de posiciones de la mariposa teniendo

en cuenta las condiciones de funcionamiento del motor. La centralita electrónica conoce en
todo momento la posición del pedal del acelerador a través de la variación de la resistencia del
potenciómetro. Con este dato y las revoluciones del motor se establece el grado óptimo de
apertura de la mariposa.

Al compararlo con el acelerador convencional este únicamente cada posición del pedal le
corresponde una posición de la mariposa. La relación entre el recorrido del pedal y el recorrido
de la mariposa determinan el comportamiento del motor.

A bajas revoluciones del motor, la mariposa se abrirá lentamente, mientras a altas

revoluciones, la apertura se realizará más rápidamente. Se consigue una buena respuesta del
motor a cualquier régimen, impidiendo que aparezcan ahogos por un accionamiento muy
rápido del acelerador.

En la fase de calentamiento del motor se produce una mayor apertura de la mariposa en

función de la posición del pedal acelerador. Durante esta fase se intenta empobrecer la mezcla
todo lo posible y retrasar el encendido, reduciendo el tiempo de calentamiento del motor, y por
tanto, del catalizador. Para que el conductor no perciba la reducción de par que esto supone,
la mariposa se abre más rápidamente mejorando la respuesta del motor.

Se debe mencionar en forma básica, información general con respecto a la actividad, equipo
o maquinaria objeto de la práctica.

Ilustración 1 / TAC

 Ventajas:

Permite variar la relación entre la posición del acelerador y la apertura de la mariposa con
multitud de posibilidades.

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Fácil acoplamiento del control de velocidad de crucero.

Reducción de los tirones durante el funcionamiento del motor.

Permite controlar de mejor manera las emisiones contaminantes.

Posibilita una mayor suavidad de funcionamiento a los vehículos equipados con cambio de
marchas automático.

Integración del control electrónico en la centralita de gestión del motor.

(Mora, 2014)

Ilustración 2

VÁLVULA IAC (IDLE AIR CONTROL VALVE)

La válvula IAC juega un papel fundamental en la regulación de las revoluciones del motor en
ralentí, al administrar y regular el ingreso de aire hacia las cámaras de combustión. Es una
Válvula para el Control de Aire en Ralentí.

La válvula IAC es una válvula electromecánica controlada por el Módulo de Control Electrónico
en función de las entradas a la ECM de: temperatura de aire de ingreso, temperatura del
refrigerante del motor y presión de aire fundamentalmente.

La válvula IAC es un motor de pasos que controla el movimiento de un cono sobre el ingreso
de aire hacia las cámaras de combustión dando mayor o menor cantidad de aire según indique
el ECM, la válvula IAC/sensor IAC se encuentra sobre el cuerpo de aceleración.

Al encender el automóvil en frío, el ECM abre está válvula permitiendo el ingreso de gran
cantidad de aire por un par de minutos, hasta que el motor va tomando temperatura, y se va
cerrando progresivamente hasta alcanzar la temperatura normal de operación del motor- unos
82 grados Celsius.

Esta apertura inicial hace que el motor tenga altas revoluciones- alrededor de 1200 RPM,
durante el proceso de calentamiento, luego van disminuyendo para alcanzar entre 800RPM y
900RPM en ralentí cuando se ha alcanzado la temperatura normal de operación.
(Cardenas, 2012)

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Ilustración 3 / Válvula IAC

3. METODOLOGÍA:

1. Ubique el actuador TAC y el IAC que dispone el vehículo o el banco de pruebas.

Se coloca en la aleta de aceleración, en el múltiple de escape.

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2. Coloque la escala de voltios en el multímetro.

3. Ubique el terminal común del multímetro a masa (del vehículo o del banco de pruebas
según corresponda) y con la otra punta determine los voltajes que tiene cada uno de los
terminales del actuador.

4. Identifique qué función (alimentaciones y señal) cumple cada uno de los cables de
cada actuador, tabúlelos con su color y su rango voltaje.
a. (Realizar la tabla)

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Cable. Válvula IAC Color Voltaje

Alimentación (bobina 1) Tomate 12 V
Tierra Rojo 0V
Alimentación ( bobina 2) Verde 12 V
Tierra Blanco 0V
TAC
Señal de control para motor Amarillo 5V
#1.
Tierra Negro 0V
Señal de control para motor Marrón 5V
#2.
Señal de Posición de la Verde 5V
Mariposa -Sensor TPS #1.
Señal de Posición de la Violeta 5V
Mariposa -Sensor TPS #2.

5. Realice los esquemas eléctricos de cada uno de los actuadores.

TAC

6. Ubicado el cable de señal, coloque la punta lógica del osciloscopio.

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7. Realice tres pruebas con el osciloscopio y obtenga la curva de cada actuador.

Válvula IAC

TAC

8. Ubique el conector DLC y conecte el escáner.

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9. Realice tres pruebas con el escáner del funcionamiento de cada actuador cambiando
la carga del motor y observando la variación en el flujo de datos.

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10. Compare los resultados.

Al mirar los resultados que se obtuvo en el osciloscopio y en el escáner se comprobó las

distintas graficas obtenidas y nos aseguramos de que los actuadores estén funcionando de
manera correcta, identificando los parámetros en los que los mismos deben funcionar.

4. RESULTADOS Y DISCUSIÓN:

La válvula IAC encargada de regular el suministro de aire que entra hacia las cámaras de
combustión en ralentí, haciendo los ajustes necesarios para mantenerse en ese valor cuando
por ejemplo se enciende la ventilación, el aire acondicionado o un equipo eléctrico extra del
automóvil.

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Permite mayor o menor paso de aire conforme es acercado o alejado al agujero de admisión
de aire hacia las cámaras de combustión, y es donde se acumula hollín, que cuando se
acumula en gran cantidad- digamos unos tres meses, impide que el motor funcione
correctamente y empiece a presentar inestabilidad en el funcionamiento.

Cuando se denota que existen revoluciones inestables en el ralentí del motor, puede que tenga
esta válvula IAC llena de hollín que produce que la válvula no se cierre o abra completamente

El cuerpo de aceleración electrónica está constituido por varios sensores TPS que son unos
potenciómetros que nos ayudan al cierre y apertura de la mariposa de aceleración que nos
ayuda, a un mejor sistema de manejo para el usuario que mediante la PCM regula
electrónicamente para un menor consumo de combustible como también la cantidad de flujo
de aire que debe ingresar a la admisión del vehículo.

5. CUESTIONARIO DE INVESTIGACIÓN:

¿Cuál es el principio de funcionamiento del TAC y del IAC?

 Funcionamiento del Sistema TAC

Dispone de sistemas de seguridad (sensores redundantes) que permiten disparar el “modo

seguro” en caso de fallo. Básicamente el sistema está compuesto por un sensor de pedal APP,
un motor que mueve la mariposa del acelerador, y un sensor que verifica la posición de esta
mariposa del acelerador. Todo esto controlado a través del PCM.

 Funcionamiento de la válvula IAC

Es una válvula electromecánica, se le aplican impulsos eléctricos de cierta duración y

frecuencia para poder controlar CON GRAN EXACTITUD SU ANGULO DE GIRO. En otras
palabras es posible hacer girar exactamente: 1 grado, 6 grados, 12 grados, 24 grados en cada
paso del motor según haya sido diseñado. Tiene en su interior un motor reversible con 2
embobinados para que el rotor pueda girar en los 2 sentidos. El rotor tiene rosca en su interior
y el vástago de la válvula se enrosca en el rotor. Si el rotor gira en un sentido, el vástago saldrá
cerrando el flujo del aire y si gira en el otro sentido, el vástago se retraerá aumentando el flujo.

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Tiene 4 terminales conectadas al ECU para que éste controle el motor de la IAC dependiendo
de la cantidad de aire que necesite para la marcha mínima aumentando o restringiendo el flujo
del aire. Los embobinados del motor de la IAC no deben tener menos de 20 Ohmios.

¿Qué función cumple el TAC y el IAC?

ACTUADOR FUNCIÓN

El sistema de acelerador electrónico es un

dispositivo que elimina la conexión
mecánica que existe entre el pedal del
acelerador y la mariposa ubicada en el
TAC colector de admisión de aire. Esta se
sustituye por una conexión eléctrica a
través de un módulo de control electrónico
que en muchos casos es la misma ECU
encargada de la gestión del motor.

El actuador IAC (Idle Air Control) es una

válvula que regula la entrada del aire en
marcha mínima, es una válvula By pass.
Está constituida por una carcasa, unas
bobinas magnéticas, y un vástago o tornillo.
A través de este la unidad controla el paso
IAC
de aire en sus diferentes secciones cuando
la mariposa se encuentra cerrada. La IAC
es controlada por la ECU, regula la
cantidad de flujo de aire en el cuerpo de
aceleración para lograr la velocidad de
ralentí.

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¿Cuáles tipos de sensores APP existen?

Existen principalmente dos tipos de sensor, el de tipo resistivo y el basado en efecto Hall.
El sensor resistivo tiene un funcionamiento electrónico muy sencillo, basándose en un
divisor de tensión hecho con un potenciómetro.

El sensor de efecto Hall se basa en la interacción entre una corriente fluyendo en el interior
del sensor y un campo magnético. A diferencia de los sensores resistivos, no es necesario
que haya contacto físico entre dos superficies, por lo que no hay desgaste del sensor. Esta
característica es lo que lo hace más propenso para su uso en un sistema tan importante
como es el acelerador.

¿En qué vehículos se ocupa el TAC?

El sistema de acelerador electrónico es utilizado en automóviles modernos de gasolina, en

donde el pedal del acelerador controla la posición de la mariposa de admisión, que restringe o
deja paso al flujo de aire entrante.

¿Dispone de válvula IAC el vehículo cuando este tiene un sistema TAC?

Cuando vehículo tiene sistema TAC ya no viene integrada la válvula IAC, ya que el modulo
electrónico de aceleración es el encargado de la entrada de aire al motor en relantí.

¿Si el TAC tiene un problema que estrategia tiene el PCM para hacer funcionar el
motor?

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El PCM utiliza la posición del pedal para conocer el requerimiento de aceleración del conductor,
esta información es analizada y de acuerdo a la condición se determina la mejor estrategia
para acelerar el vehículo, hay varios factores relacionados, por ejemplo: las emisiones, la
temperatura del motor, las estrategias de la transmisión automática y los controles de tracción.

Cada vez que el PCM va a acelerar la unidad, realiza esta operación a través de un motor de
corriente directa sin escobillas que se encuentra en el cuerpo del acelerador, la correcta
operación de este motor, es verificada a través de un sensor de posición de la mariposa similar
a los convencionales TPS.

Como este sistema controla completamente la aceleración del vehículo, toda la estrategia
involucra la máxima seguridad posible, por esta razón en los sensores no se tiene una sola
señal, si no que se maneja tanto en el acelerador como en la mariposa, dos señales de la
misma condición, como una condición redundante, pero muy segura.

Realice un flujograma del diagnóstico con multímetro, osciloscopio y escáner de

un sensor de oxígeno.

Válvula IAC

Utiliza un ohmímetro para verificar

el solenoide conectando el cable
positivo al VPWR (pin de
alimentación del vehículo) y el
Multímetro. cable negativo al pin de la IAC.

1. Tu lectura de resistencia
deberá de ser entre los 7.0
ohms y 13.0 ohms
2. Debe tener un porcentaje de
activación: Desacelerado =
20% y Acelerado = 26%

1. Con los cables del osciloscopio conectar

masa y en el cable de la alimentación del
sensor el positivo del osciloscopio.

2. En la pantalla del osciloscopio regular las

Osciloscopio magnitudes tanto como voltaje y tiempo.

3. Encender el vehículo.

4. Observar en la pantalla del osciloscopio 1

el
tipo de onda que manda el sensor que
debería ser de tipo analogica.
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1. Buscar el conector OBD II

2. Conectar el cable del scanner
3. Verificar si se conectó con el
sistema
Escáner. 4. Si los códigos se encuentran
entre el P505 y P509, tienes un
problema con la válvula IAC

1. Verificar que el sistema de carga

y voltaje de la batería sea el
adecuado.
2. Revisar las alimentaciones a la
TAC ECU (Fusibles y Líneas de
voltaje de batería y tierras estén
correctas).
3. Verificar el voltaje los sensores
APP y TPS. Tenga en cuenta
que están alimentados por 5V
referenciados a una tierra.
Multímetro. 4. se debe revisar APP y TPS en
valor de voltaje y ver que este
valor no esté por debajo de los
0.3V o que supere los 4.7V.
5. Para los sensores APP y TPS,
dado el arreglo de polarización,
si se presenta un circuito
abierto, los valores de estos
sensores estarán entre 0V y
5V,

1. Con los cables del osciloscopio conectar

masa y en el cable de la alimentación del
sensor el positivo del osciloscopio.

2. En la pantalla del osciloscopio regular las

Osciloscopio magnitudes tanto como voltaje y tiempo.

3. Encender el vehículo.
1
4. Observar en la pantalla del osciloscopio el
tipo de onda que manda el cuerpo de
aceleración electrónico.
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1. Buscar el conector OBD II.

2. Conectar el cable del scanner
3. Verificar si se conectó con el sistema
4. Los códigos de falla para el sistema
TAC podrían ser los mismos códigos
Escáner. que nos arrojan el sensor del TPS o
del APP1 y APP2.

6. CONCLUSIONES:

Conclusiones IAC:

 Esta válvula da el control de marcha mínima y es un componente de los motores de

inyección electrónica que se encarga de proporcionar el aire necesario para el
funcionamiento en ralentí.

 La cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleración no es suficiente y la válvula

IAC proporciona el resto del aire por un conducto.

 La válvula IAC se contamina generalmente con partículas de polvo que el filtro no

alcanza a detener o con carbonilla generada por la combustión

 Cuando el cono de la válvula IAC está lleno de carbonilla ocasiona que se quede
trabada en la posición cerrada y el motor se apague; o que permanezca detenida en la
posición abierta y provoque que el motor trabaje en marcha mínima acelerada.

Conclusiones TAC:

 Dada la relevancia de la función del acelerador en un automóvil, por razones de

seguridad, el pedal incluye al menos una pareja de sensores.

 El TAC elimina la conexión por cables por sistemas electrónicos que son más precisos.

 Antes los primeros TAC utilizaban sus propios módulos electrónicos para funcionar
pero en la actualidad es la ECU del automóvil quien se encarga de manejar este
sistema.

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 Al ser un sistema de más precisión que el mecánico se ha comprobado que la inyección

de combustible es más exacta por lo que reduce el consumo de combustible y las
emisiones contaminantes.

7. RECOMENDACIONES:

 Se recomienda que los conectores del multímetro como el osciloscopio este

correctamente conectados y con una buena tierra para que los valores sean correctos
al momento de medir los valores y observar gráficas.

 tener el conocimiento de cuáles son los parámetros de funcionamiento de los

actuadores para poder realizar un diagnóstico adecuado conocer el procedimiento
adecuado para poder realizar la prueba de actuadores con el escáner en el caso de
que el escáner disponga de esta función.

8. BIBLIOGRAFÍA:

Cardenas, M. (17 de Enero de 2012). autodaewoospark. Obtenido de autodaewoospark:

https://www.autodaewoospark.com/valvula-IAC.php
Mora, M. (26 de Mayo de 2014). cise. Obtenido de cise: http://www.cise.com/portal/notas-
tecnicas/item/195-pedal-y-acelerador-electr%C3%B3nico-tac.html

9. EVALUACIÓN

CRITERIO ALTA MEDIA BAJA

100%
INDICADOR
Formato de informe (1pto) El documento cumple con el
formato del informe de
prácticas.
Métodos y En el desarrollo de la
procedimiento.(2pto) práctica se evidencia el
desarrollo de actividades
previas. Se adjuntan los
diagramas, fotografías y
flujograma bien realizado.
Resultados de aprendizaje. Los Resultados obtenidos
(1pto) tienen relación con la
solución del problema, están
bien analizados y son
coherentes con la
metodología utilizada.
Cuestionario de La solución del cuestionario
investigación. (3pto) de investigación tiene
50% 0%
El documento El documento no
cumple parcialmente cumple con el formato
con el formato del del informe de
informe de prácticas. prácticas.
En el desarrollo de la En el desarrollo de la
práctica se evidencia práctica no se
el desarrollo parcial evidencia el desarrollo
de actividades de actividades previas,
previas diagramas, diagramas, fotografías
fotografías y y flujogramas.
flujogramas.
Los Resultados Los Resultados
obtenidos tienen obtenidos no tienen
relación parcial con relación con la solución
la solución del del problema. No están
problema, están analizados y no son
parcialmente coherentes con la
analizados y son metodología utilizada.
coherentes con la
metodología
utilizada.
La solución del La solución del
cuestionario de cuestionario de

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coherente con la actividad investigación es investigación no tiene

Conclusiones y
recomendaciones. (2pto)
Cumplimiento de normas
APA. (1pto)
práctica
Las Conclusiones y
recomendaciones están bien
formuladas y tienen relación
con los resultados obtenidos.
La redacción del documento
expresa ideas claras, está
libre de errores ortográficos y
evidencia el cumplimiento de
normas APA.
parcialmente coherencia con la
coherente con la actividad práctica
actividad práctica
Las Conclusiones y Las Conclusiones y
recomendaciones Recomendaciones no
están parcialmente están bien formuladas
formuladas y tienen y no tienen relación
poca relación con los con los resultados
resultados obtenidos. obtenidos.
La redacción del La redacción del
documento expresa documento no ideas
ideas sueltas, claras, tiene errores
comete errores ortográficos y no
ortográficos pero cumple con normas
evidencia el APA.
cumplimiento de
normas APA.

Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

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Nombre Nombre. Nombre
DOCENTE RESPONSABLE DE COORDINADOR DE
ÁREA CARRERA
Fecha: / / 2017 Fecha: / / 2017 Fecha: / / 2017