GESTION LOGISTICA 1413016-6

ENSAYO
“LA IMPORTANCIA DE LAS REDES DE TRANSPORTE”
CASO COLOMBIA

NAVARRO MEJIA IDELFONSO

Aprendices

ARQUIMEDES MANQUILLO ACOSTA

Instructor

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA

REGIONAL CAUCA COMERCIO Y SERVICIO
GESTIÒN LOGÌSTICA
FICHA: 1413016
GRUPO: 6
28 DE JUNIO DE 2017
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CONTENIDO

1. INTRODUCCION .............................................................................................. 3

2. “LA IMPORTANCIA DE LAS REDES DE TRANSPORTE”

CASO COLOMBIA………………………………………………………………………..4

3. CONCLUSION………………………………………………………………………..10
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INTRODUCCION
Por: IDELFONSO NAVARRO
28 06 de 2017

Es necesario traer de la memoria el recuerdo del cuento de Jack y los frijoles

mágicos, pues por muy surrealista que parezca, dicho cuento guarda una
simbología que puede ser correlacionada con nuestra realidad. De niño
escuche hasta la saciedad de mi adultez, la reiterativa letanía de que
nuestros problemas sociales, políticos culturales o religiosos; eran culpa del
colonizador Europeo o el imperialista anglosajón. En un todo como si Jack
contemplara a la distancia la vaca que solo momentos antes acabase de
cambiar por los frijoles mágicos, limitándose a maldecir a aquel con quien
hizo el trueque.

De aquí mi observación e invitación a que nos es necesario continuar con

la historia, sembrar los frijoles y prepararnos para una aventura que con
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liderazgo y organización nos dará un resplandor de nuevas oportunidades y

porque no decirlo, nuestro anhelado Dorado.
“LA IMPORTANCIA DE LAS REDES DE TRANSPORTE”
CASO COLOMBIA

La accesibilidad siempre fue un tema prioritario y fundamental en nuestra

historia, desde el pensamiento del colonizador europeo, hasta el comerciante
y particular que busca buenas vías y mejores tiempos para variopinto
intereses. Ya que durante años y porque no decirlo, siglos. El comercio y
trasporte utilizo como red rápida los principales y caudalosos ríos tales como
el rio grande de la magdalena, el rio Orinoco, el rio de los marañones o
amazonas, el cauca, el Atrato, etc. La segunda y única red fueron los
tortuosos, largos y peligrosos caminos de tierra a recua de mula y caballo.

1
Avion Bucarmanga,Fuente: Fotos modernas, antiguas de Bucaramanga, Facebook.
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Para la segunda mitad del siglo XIX la primera y única oleada de inmigrantes
europeos de origen Inglés y Alemán, Habían proyectado la necesidad de
sustituir, mejorar, e integrar nuevos medios de transporte.
Sustituir del magdalena las viejas canoas y piraguas tiradas por bogas, para
reemplazar por vaporetos y ferris. Pavimentación y trazado de nuevos
caminos e implementación del ferrocarril 20 años antes del monopolio y
construcción por parte de los E:E:U:U. Los sucesos acontecidos el 7 y 8 de
septiembre de 1878, atrasaron en 40 años dicho desarrollo.2

Otro de los episodios tristes de nuestra nación fue dejar de lado la red
ferroviaria para enfocarse en solo la red vial como principal motor de
desarrollo, dejando la red fluvial y aérea a su suerte y en manos de
monopolios o empresarios que manejaron tales medios y redes a su antojo y
con grave deterioro administrativo; como apreciaremos en las siguientes
imágenes, el ferrocarril de Bucaramanga es un ejemplo de ello:

2
El Siete y ocho de septiembre, Armando Puyana Puyana
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Para la primera mitad del siglo XX, apenas y se había avanzado en la

implementación del ferrocarril y algunos medios para la red fluvial y aérea.
Conservando esta última mayor apoyo por innovación, surgiendo así el ya
famoso slogan “de la mula al avión”.

3
Estado actual del alguna vez famoso ferrocarril de Bucarmanga.
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Un pequeño logro opacado por 20 años de violencia brutal y desidia

administrativa.

Los años posteriores a la década de 1970 siguieron siendo de alta agitación

política y social, solo que esta vez el estado y la sociedad empezaron a darse
cuenta de la necesidad de medios y modos de transporte, tanto para la
soberanía y control del orden público y el desarrollo social y bienestar de la
población, con el mejoramiento de las redes de transporte, su integración a
través de plataformas logísticas y adquisición de medios competentes e
idóneos de transporte.
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Lo que impide realmente el desarrollo de las redes de transporte y el óptimo

ejercicio de la logística para el desarrollo económico sostenible; es la
injerencia de actores políticos con inclinaciones sesgadas y a veces oscuras,
en los procesos e inversiones que deberían favorecer la infraestructura de
las redes de transporte, ya sean estas viales, aéreas o fluviales. En este
sentido se ha avanzado importantemente con proyectos tales como la
recuperación del rio Magdalena y su navegabilidad, la integración portuaria,
la modernización y construcción de nuevas terminales aéreas y los proyectos
de vías de 4G. Serán redes de transporte para que los medios puedan
entregar y transportar productos, bienes y servicios de origen a destino con
el mayor éxito logístico.
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Colombia tiene la oportunidad y el desafío

de una plataforma multimodal, que le puede permitir encumbrarse como un
modelo exitoso en logística. Pero para esto será necesario no solo la
inversión estatal o privada, es necesario nuestro aporte personal y responder
adecuadamente y con optimismo a los desafíos climáticos, estructurales o de
suelos.
El gobierno central debe proteger estas cadenas de abastecimiento poniendo
en cintura y regulando a los gobiernos locales con respecto a normas y
servicios que están más enfocados en ser sistemas de recaudo que normas
con miras de mejorar la movilidad, tal como es el pico y placa.
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Los cada vez más abundantes y costosos peajes, que aumentan el precio
de los fletes y afectan directamente o indirectamente el transporte y por ende
la adquisición de los productos.

Aspectos que se deben tener en cuenta para identificar la malla de red de

transporte son la posición geográfica para el debido trazado de rutas de
accesibilidad y despacho, emplazamiento de CEDIS, zonas de orden público,
accesibilidad a servicios públicos y privados y control de emergencia esto
será lo que permita posicionar los productos, en los mercados nacionales e
internacionales.

La Afectación del empaque y el embalaje de los productos, para su tránsito

y su manipulación dentro de la cadena de distribución, esta es una importante
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etapa, ya que si bien contamos con buena disposición geográfica hay que
tener en cuenta la temperatura de los diferentes pisos térmicos que
manejamos ya que esto llega a afectar las condiciones del producto de
manera tanto negativa como positiva.

Las Variables a tener en cuenta para diseñar los centros de distribución,

deben ser primero tener claro que tipo de producto vamos a manejar, si son
productos perecederos o de consumo masivo, deben estar orientados y

Posicionados lo más cercano o inclusive dentro de lo posible dentro de los

centros mismos de población, esto con el fin de satisfacer las necesidades
del cliente y evitar el deterioro del producto. Cuando sean de materiales
peligrosos será caso contario o en instalaciones controladas y con sus
respectivas normas de control. Otros productos pueden estar dentro o fuera
de los núcleos poblacionales pero nunca fuera del rango de su propio interés
y con el máximo de operatividad logística.

El papel que juegan las TIC en las redes de transporte, es fundamental pues
permite controlar el proceso desde su despacho hasta su destino,
aportándole al cliente la seguridad de un producto que cumple con todas las
normas y el debido proceso, respaldando la calidad correspondiente al
proceso y producto e integridad de la mercancía en su debido empaque.
Como en el caso Fedex se controla el producto todo el tiempo, se identifica
por destino, se separa por peso, se organiza por importancia, se prioriza los
de entrega inmediata, se establece el modo y medio a utilizar para cada
despacho acorde a lo anterior, así ejercer un seguimiento en tiempo real del
producto para la satisfacción del cliente que es el objetivo principal.
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CONCLUSION
Es por eso que hay que apoyar y proteger todo el sistema y operatividad de
la cadena logística en especial las redes de transporte. Como pudimos
apreciar en el video del caso Fedex, se controla todo el tiempo cada uno de
los productos haciendo un seguimiento cercano con lo ultimo de las
herramientas tecnológicas, sin dejar nada al azar para poder responder
adecuadamente a cualquier imprevisto y controlando la administración del
tiempo oportunamente. Tenemos una enorme oportunidad de ser líderes por
nuestra posición geográfica. Lo cual nos da un atractivo de inversión, con el
cual muchos de nuestros vecinos solo sueñan y otros países han inclusive
desatado guerras por poseer la oportunidad que nosotros ostentamos.
Recordando y para cerrar cito a Rafael Núñez: "Hemos llegado -decía- a un
punto en que estamos confrontando este preciso dilema: regeneración
administrativa fundamental o catástrofe" y Gaviria: “Colombianos,
bienvenidos al futuro”.