4.

Los elementos de seguridad de los vehículos están diseñados para que, en caso de colisión
disminuyan la gravedad de las lesiones e incluso la mortalidad.

Existen unos elementos de seguridad que van incorporados en las estructuras de los vehículos, donde
el factor humano no puede o no debería influir y otros que dependen fundamentalmente de él y que
deberían conocer y saber cómo funcionan, de qué manera son más efectivos y que es lo que no se
debe hacer etc., nos referimos al cinturón de seguridad, air bag, sistemas de retención para niños,
reposacabezas y a el casco para motos y bicicletas.

El airbag hace de ayuda para evitar que las personas se golpeen contra el volante o tablero de
instrumentos pero debemos saber que el airbag es un complemento al buen uso del cinturón de
seguridad. Es peligroso encontrarse demasiado cerca del airbag debido a la gran fuerza que se
produce tras su activación. El airbag está diseñado para que sea utilizado por adultos y, por lo tanto,
aquellos que no alcanzan los 140 centímetros de altura deben evitar viajar en el asiento delantero. Si
el vehículo está provisto de un airbag en el asiento delantero del ocupante está prohibido utilizar una
silla homologada de espaldas al parabrisas ya que ésta no está diseñada para soportar la fuerza que
el airbag produce cuando éste se pone en funcionamiento, a no ser que anulemos el airbag en un
taller autorizado y antes de colocar la sillita.

El airbag cuida, principalmente, nuestra zona más sensible. Los ocupantes protegidos por el cinturón
y el airbag se lesionan gravemente con más frecuencia en las piernas o en el tórax que en la cabeza.
Los datos de la encuesta no han apreciado lesiones relevantes derivadas del uso de gafas o en el caso
de fumadores. El objetivo del airbag es detener el cuerpo de los ocupantes de un vehículo lo más suavemente
posible. Esto no es fácil, pues el sistema sólo dispone del espacio existente entre el conductor y el volante; y
de un tiempo de centésimas de segundo.

5. CARACTERÍSTICAS

Mejor absorción de impactos

Construidas en aluminio o acero.
Reparación sencilla en el caso de las carrocerías autoportantes
Estructura resistente
Soporta esfuerzos de tracción, flexión, de torsión
Gran robustez y resistencia para transportar cargas elevadas.
Elevada rigidez para soportar grandes esfuerzos elásticos y dinámicos.
La resistencia adecuada a las cargas estáticas.

PREGUNTA

¿Cómo se logra la deformación programada?

Para lograr una deformación programada donde se proteja el habitáculo, los diseñadores dividieron
la carrocería en zonas:
Central: la caja central o habitáculo es la parte fija y rígida de la carrocería, su función es proteger
los ocupantes.
Zona Frontal y trasera: en estas zonas se realiza la deformación de tal manera que se proteja la
parte central.
También tienen en cuenta aspectos importantes para el diseño como son los materiales y peso.

Puntos fusibles
Los fabricantes usan los materiales, su peso, pliegues y acanaladuras a fin de lograr la deformación
variando el espesor, y con la forma de una lámina a lo largo de la pieza se logra que la energía se
disipe de una forma progresiva. Como sucede en un fusible eléctrico que colapsa con el fin de
proteger el sistema eléctrico, así funcionan los puntos fusibles en la carrocería.

Concentradores de esfuerzo
Son acanaladuras y orificios ubicados estratégicamente en cada una de las piezas estructurales del
vehículo; la función que cumple es la de desviar o generar una oposición parcial a la fuerza,
evitando que se concentre en una sola parte y esparciéndola progresivamente y de forma
programada por toda la carrocería.
Algunos elementos que hacen parte de la seguridad pasiva en la carrocería y que operan como
puntos fusibles o concentradores de esfuerzo son las barras laterales en las puertas y los elementos
de sujeción del capo.

Barras laterales en puertas

Para otorgar mayor rigidez en las puertas contra los impactos de flexión lateral, los fabricantes
incorporaron en las puertas unas barras que ayudan a soportar la colisión.

Elementos de sujeción en el capó

Un elemento de la seguridad pasiva está en el capó. En este se instala un sistema de retención que
evita que el capó se salga de su posición y pueda dirigirse hacia el conductor. Son unas láminas en
forma de gancho que sujetan las bisagras del capó y evitan que se desprenda de la bisagra,
quedando agarrado de la chapa y las bisagras