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EN PROYECTOS
Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES
Diseño sismorresistente de
B4 puentes
Diseño sismorresistente de puentes
T2 en concreto armado
P2 Diseño por capacidad
RESPONSABILIDADES: El contenido de esta obra elaborada por ZIGURAT Consultoría de Formación Técnica, S.L. está protegida
por la Ley de Propiedad Intelectual Española que establece, penas de prisión y o multas además de las correspondientes
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos
derivados del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa
autorización escrita a ZIGURAT.
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B4 Diseño sismorresistente de puentes
T2 Diseño sismorresistente de puentes en concreto armado
P2 Diseño por capacidad
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ÍNDICE DE CONTENIDOS
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1. Introducción ....................................................................................................................... 3
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2. Diseño por capacidad de pilas.......................................................................................... 4
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2.1. Acciones en miembros para apoyos de una y múltiples columnas mediante los
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principios de Diseño por Capacidad ..................................................................................... 4
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2.2.
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Protección por capacidad para columnas de concreto reforzado ............................... 6
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2.3. Protección por capacidad de vigas cabezales ......................................................... 12
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2.4. Diseño a flexión y protección por capacidad de pilas tipo muro de concreto reforzado
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2.5. Protección por capacidad de juntas o uniones viga-columna ................................... 14
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3.1. gu
Acciones en miembros de cimentaciones y estribos utilizando los principios de diseño
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por capacidad .................................................................................................................... 17
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3.2. Protección por capacidad de cimentaciones ............................................................ 22
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3.3. Protección por capacidad de los estribos................................................................. 33
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4.2. Diseño de marcos rigidizados transversales dúctiles en los soportes ...................... 51
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4.3. Protección por capacidad de los apoyos de tablero, retenedores y llaves de corte .. 52
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6. Referencias ...................................................................................................................... 60
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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Máster Internacional en Proyectos y Construcción de Puentes
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B4 Diseño sismorresistente de puentes
T2 Diseño sismorresistente de puentes en concreto armado
P2 Diseño por capacidad
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1. Introducción
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A continuación, se presenta el diseño por capacidad de las pilas con un enfoque particular en
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la prevención de la falla por corte de las columnas. El método de diseño por corte de la Guía
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de Especificaciones AASHTO LRFD se presenta en detalle. Este método ajusta la contribución
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del concreto a la resistencia cortante a medida que se produce el daño en la rótula plástica a
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flexión en las zonas de cedencia de las columnas. La protección por capacidad de las vigas
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cabezal, los pórticos de acero, las pilas tipo muro y las juntas viga-columna también son
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cubiertos.
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Los procedimientos de diseño por capacidad para las cimentaciones y estribos son también
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abarcados, incluyendo el desarrollo de las fuerzas que actúan sobre los elementos de
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de falla potenciales y la supresión de ellos. Dichos modos de falla son presentados, sin
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embargo, el diseño detallado de las cimentaciones se verá en el BLOQUE 5.
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De igual forma, se discuten las cargas que pueden producir la acción inelástica en la
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cimentación, las cuales normalmente surgen de los movimientos del terreno inducidos por
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Se presentan los métodos de protección por capacidad de las superestructuras, así como de
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corte.
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Se estudia cómo garantizar que el puente tenga una capacidad de desplazamiento lateral
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los efectos 𝑃 − 𝛥.
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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Máster Internacional en Proyectos y Construcción de Puentes
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B4 Diseño sismorresistente de puentes
T2 Diseño sismorresistente de puentes en concreto armado
P2 Diseño por capacidad
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2. Diseño por capacidad de pilas
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2.1. Acciones en miembros para apoyos de una y múltiples columnas mediante
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los principios de Diseño por Capacidad
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Los principios de diseño por capacidad requieren que los miembros que no forman parte del
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sistema primario de disipación de energía tengan resistencias iguales o superiores a la
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capacidad de sobre-resistencia de los miembros principales de disipación de energía (por
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ejemplo, columnas con rótulas plásticas en sus extremos). Por lo tanto, una de las primeras
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cosas que hay que realizar es determinar la magnitud y distribución de las fuerzas internas que
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acompañan a las fuerzas de sobre-resistencia. Esto requiere ya sea un análisis pushover o
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"pushover parcial" del puente o de las pilas, para establecer las fuerzas presentes cuando se
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ha formado un mecanismo plástico y se han desarrollado las capacidades de sobre-resistencia
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Se recomienda que estas fuerzas del mecanismo plástico no sean calculadas usando un
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análisis elástico, debido a que puede producirse una redistribución de las fuerzas internas a
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medida que se alcanza la plasticidad completa. Esto es particularmente el caso cuando se debe
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formar más de una rótula plástica y cuando el volcamiento cambia las fuerzas axiales en las
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Tanto las Especificaciones AASHTO LRFD y la Guía de Especificaciones AASHTO LRFD para
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Un detalle a considerar es la ubicación de la rótula plástica en la evaluación de este mecanismo
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plástico. En el método basado en la fuerza (FBM) la longitud real de la rótula plástica no se
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calcula para los efectos del análisis de la estructura. Sin embargo, en el método basado en el
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parte inferior de la viga cabezal. Los cortantes plásticos correspondientes, son entonces
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calculados como la suma de estos dos momentos, dividido entre la distancia entre ellos, es
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decir, la altura libre de la columna. La Guía de Especificaciones, utilizando una figura similar a
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la Figura 2.1, muestra esta longitud como la altura libre menos la mitad de la longitud de la
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rótula plástica en cada extremo. Esto resulta conservador ya que la longitud considerada es
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menor que la altura libre, produciendo un cortante plástico mayor. Sin embargo, se debe
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
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recordar que los componentes de la longitud de la rótula plástica, incluyen una longitud de
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plasticidad (cedencia de la barra) que se propaga a lo largo del miembro y una longitud de
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penetración de deformación que se extiende dentro del elemento adyacente. Estas longitudes
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a menudo son similares entre sí; por lo que la ubicación realista del centro de la rótula plástica
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está muy cerca del extremo del miembro. Por lo tanto, el uso de la altura libre del miembro es
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razonable para los cálculos del pushover parcial. La longitud de la rótula plástica representa
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una aproximación desarrollada a partir de pruebas de laboratorio y las fórmulas son poco
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refinadas.
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Respuesta longitudinal para un pórtico integral con estribos no-integrales. Inferior: Respuesta
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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T2 Diseño sismorresistente de puentes en concreto armado
P2 Diseño por capacidad
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El diseñador debe tener en cuenta que el propósito de este análisis pushover parcial es estimar
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las fuerzas internas máximas en la pila y por lo tanto las fuerzas calculadas (DBM) o estimadas
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a partir del factor 𝑅 (FBM) no serán las mismas. Esto se debe no sólo a la aplicación del factor
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de sobre-resistencia, sino también a que la pila no puede formar un mecanismo plástico
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completo bajo la carga del sismo de diseño.
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Se debe tener en cuenta que la ubicación de las rótulas plásticas puede no estar claramente
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definida; por lo tanto, se debe utilizar una estimación conservadora de los lugares de posible
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formación de rotula con el fin de calcular fuerzas conservadoras para el proceso de diseño por
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capacidad. Por ejemplo, los pilotes perforados están diseñados para resistir el esfuerzo cortante
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plástico con la formación de la rótula en la parte superior del pilote, incluso si se espera la
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formación de la rótula bajo la superficie del terreno para los limites inferiores de la resistencia
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del suelo. Del mismo modo, los apoyos tipo pila-pilote (pilote que se extiende como columna),
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en los cuales debe formarse la rótula plástica bajo el nivel del terreno (es decir en el suelo)
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antes que ocurra la formación del mecanismo plástico, están diseñados para una estimación
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conservadora de la ubicación de la rótula plástica.
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A continuación, se trata la protección por capacidad de las columnas y aunque éstas son
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normalmente los elementos cedentes seleccionados, ciertos aspectos del diseño de la columna
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requieren protección por capacidad. De acuerdo con la filosofía de diseño por capacidad,
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mecanismos de falla indeseables, tales como fallas por corte y fallas por empalme de barras
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La principal preocupación, por la cual es necesario proteger por capacidad a las columnas, es
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prevenir una falla por corte, y debido a la importancia de un diseño por cortante adecuado en
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la prevención del colapso total o parcial, este tema se discute en detalle en este apartado. Las
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columnas de concreto armado están diseñadas con un refuerzo transversal adecuado para
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evitar una posible falla por corte. Al igual que en el diseño no-sísmico, la capacidad cortante
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nominal 𝑉𝑛 debe ser mayor que la demanda de corte 𝑉𝑢 teniendo en cuenta un factor de
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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𝑉𝑛 = 𝑉𝑐 + 𝑉𝑝 + 𝑉𝑠
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Donde, 𝑉𝑐 , 𝑉𝑠 y 𝑉𝑝 son las contribuciones del concreto, del refuerzo transversal y del
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mecanismo resiste a la carga axial cortante, respectivamente. El término de carga axial se
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incluye a menudo en cierto modo, con el término de contribución del concreto.
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Los modelos modernos para el corte en miembros de concreto reforzado reflejan el hecho de
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que la contribución del concreto a la resistencia cortante en una zona de rótula plástica
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disminuye a medida que aumentan las demandas de flexión inelástica.
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La Figura 2.2 muestra el modelo utilizado por la Guías de Especificaciones AASHTO LRFD y
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también por Caltrans (2013) para la contribución del concreto a la resistencia cortante en la
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figura, se basa en la siguiente expresión:
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𝑉𝑐 = (𝑘√𝑓𝑐′ ) 𝐴𝑒 = 𝑣𝑐 𝐴𝑒
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Donde:
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igual a 0.8 𝐴𝑔 ,
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𝑘 = Depende de la relación de demanda - ductilidad de desplazamiento, indicativo del
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Figura 2.2: Modelos de degradación del cortante de la columna de concreto (efectos axiales
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netos).
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
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El modelo que aquí se presenta, se utiliza en la Guía de Especificaciones AASHTO LRFD y
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representa aproximadamente una predicción del comportamiento medio (𝑘 = 3 Máximo), en
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lugar de ser un método de límite inferior como se utiliza en las Especificaciones AASHTO LRFD
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(𝑘 = 2), el cual se corresponde al cálculo de la contribución del concreto a la resistencia por
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corte (𝑉𝑐 ) explicada en el BLOQUE 2. El modelo del comportamiento medio se describe a
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continuación, ya que refleja con mayor precisión la contribución del cortante al ocurrir las
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disminuye a medida que la demanda de ductilidad del miembro aumenta; sin embargo, el acero
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transversal (representado por el producto, 𝜌𝑠 𝑓𝑦ℎ , en la figura) tiende a confinar al concreto y
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Figura 2.3, donde se desarrolla un tirante inclinado y el componente horizontal es la contribución
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del cortante. La Guía de Especificaciones AASHTO LRFD reconoce la contribución axial con
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un multiplicador adicional aplicado a 𝑘. Si la fuerza axial es de tracción, entonces la contribución
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del concreto es nula. Lo cual es lógico. Por su parte, las Especificaciones AASHTO LRFD
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adoptan un enfoque similar, con un valor de contribución igual a cero para una carga axial cero,
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pero sólo existe la transición a la resistencia cortante no sísmica completa del concreto en
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0.10𝑓𝑐′ 𝐴𝑔 (es decir para una fuerza de compresión menor a 0.10𝑓𝑐′ 𝐴𝑔 , el valor de 𝑉𝑐 , calculado
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por 5.8.3, decrece linealmente hasta cero a fuerza de compresión cero) así, el efecto axial es
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La contribución del acero de refuerzo es similar a la de los casos no sísmicos. Para los
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entrelazadas, como se muestra en la Figura 2.4 y la Figura 2.5, la resistencia nominal del
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𝜋 𝑛 𝐴𝑠𝑝 𝑓𝑦ℎ 𝐷 ′
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𝑉𝑛 =
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( )
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2 𝑠
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𝐷 ′ = Diámetro del núcleo de la columna medida desde el centro de la espiral o ligadura
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(𝑝𝑢𝑙𝑔)
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𝑠 = Espaciamiento de la espiral o ligadura (𝑝𝑢𝑙𝑔)
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Los espirales representan una solución efectiva y económica. Cuando más de una espiral
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cerrada se utiliza para confinar un núcleo de columna oblonga, las espirales se entrelazan con
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las barras longitudinales como se muestra en la Figura 2.5. Las ligaduras circulares soldadas
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se están volviendo populares, y proporcionan una ventaja sobre las espirales ya que la falla de
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una ligadura individual no da lugar a la falla de las otras.
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Para los miembros reforzados con ligaduras o estribos rectangulares, como se muestra en la
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Figura 2.6 y la Figura 2.7, incluyendo las pilas tipo muro en la dirección débil, la resistencia
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𝐴𝑣 𝑓𝑦ℎ 𝑑
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𝑉𝑠 = ( )
𝑠
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Donde:
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carga (𝑖𝑛2 )
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El área de refuerzo transversal total requerida debe determinarse para ambos ejes principales
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Además, el refuerzo por corte se limita para valores mínimos y valores máximos. El mínimo se
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utiliza para asegurar un nivel de ductilidad mínimo y está pensado para proporcionar un cierto
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control sobre el ancho de las fisuras para preservar el mecanismo entre los agregados del
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concreto. Estos valores mínimos varían con el nivel de amenaza sísmica, valores mínimos más
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altos se esperan en regiones sísmicas mayores. El valor máximo para el refuerzo está destinado
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a evitar el aplastamiento del concreto y evitar que el acero de refuerzo contribuya demasiado
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
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Por último, el acero longitudinal sólo debe ser empalmado en un miembro cedente lejos de las
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zonas donde se produzca la cedencia. Construcciones antiguas permitían el empalme del acero
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de refuerzo de la cimentación, con el acero longitudinal de las columnas, en la parte superior
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del cimiento. Esta es una mala ubicación para un empalme cuando se espera que una columna
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desarrolle una rótula plástica en dicha zona. En lugar de ello, lo mejor es no empalmar dichas
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barras o, de ser necesario, empalmarlas en el medio de la columna, siempre que condiciones
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especiales (como ensanchamientos) no desplacen la formación de la rótula plástica hacia la
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zona media de la columna.
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Figura 2.3: Contribución de la fuerza axial de la columna y/o de la viga cabezal en la resistencia
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al corte.
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
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2.3. Protección por capacidad de vigas cabezales
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El diseño de la viga cabezal se realiza utilizando las fuerzas debido a la sobre-resistencia de la
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columna, para asegurar que la viga cabezal permanezca esencialmente elástica y las
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deformaciones inelásticas se concentren en la rótula plástica de la columna, bajo cargas
s
Sí
combinadas gravitacionales y sísmicas. Los momentos de diseño y las fuerzas de corte,
t
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basadas en el mecanismo plástico de la columna, combinado con el análisis de la carga muerta,
gu
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se deben utilizar para obtener el acero superior e inferior requeridos, así como el diseño del
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refuerzo transversal.
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ic
sm
La protección por capacidad de la viga implica el diseño para la demanda de cortante y las
a
ic
Sí
a
ic
t
m
ra
diseño por corte en la columna, aunque el cálculo de la capacidad cortante no necesita tomar
Sí
gu
Sí
t
ra
en cuenta la degradación de la resistencia del concreto debido a la acción inelástica. La
Zi
gu
A
capacidad a flexión de la viga cabezal se calcula basándose en las propiedades nominales y
ES
Zi
una deformación máxima del concreto de 0.003 a 0.005 que representa el estado límite de
IN
aplastamiento del concreto no confinado. Este enfoque se utiliza debido a que no se permite
A
A
a
ES
ES
ic
IN
a
ic
Sí
Para diseños sísmicos, el ancho de la viga cabezal se elige típicamente basado en el ancho de
sm
t
ra
gu
Sí
cabezal en regiones sísmicas elevadas. Este ancho adicional se utiliza para acomodar el
at
A
A
Zi
ES
ES
IN
La profundidad de la viga cabezal se dimensiona para asegurar que las barras longitudinales
a
IN
IN
ic
a
ic
del acero superior de la viga. Para una protección adecuada por capacidad en regiones
Sí
sísmicas elevadas, la longitud de anclaje no debe reducirse por medio de la adición de ganchos
s
Sí
o dispositivos de anclaje mecánico. Sin embargo, las barras de refuerzo con cabeza podrían
t
t
ra
t
ra
ra
gu
gu
A
Zi
ES
Zi
Zi
A
describe más adelante. En el caso de vigas cabezal construidas de forma integral con la
ES
IN
a
ic
fuerzas sísmicas, el anclaje positivo de acero superior con las barras de la columna, utilizando
ic
sm
barras tipo J, ganchos, o barras de refuerzo con cabeza debe ser considerado. Esto ayuda a
s
Sí
Sí
proporcionar una trayectoria de carga completa para resistir las fuerzas sísmicas laterales.
t
ra
t
gu
ra
gu
Zi
A
ES
Zi
A
ES
IN
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
t
t
ra
gu
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B4 Diseño sismorresistente de puentes
T2 Diseño sismorresistente de puentes en concreto armado
P2 Diseño por capacidad
A
ES
2.4. Diseño a flexión y protección por capacidad de pilas tipo muro de concreto
a
ES
ic
IN
reforzado
sm
IN
Sí
Las pilas tipo muro de concreto reforzado (o muros pilas como también se les llama) se definen
a
ic
normalmente como columnas cuya relación altura-ancho es inferior a 2.5. Para este tipo de
s m
elementos, el comportamiento lateral en la dirección fuerte es dominando por el cortante, y en
Sí
t
ra
t
ra
la dirección débil (menor ancho) están controlados por la flexión. El comportamiento en la
gu
A
gu
ES
dirección rígida puede estar muy influenciado por la cimentación, ya que esta puede ser más
Zi
Zi
IN
A
flexible que el muro, o por las conexiones a la superestructura, las cuales pueden ser también
ES
a
menos resistentes. En la dirección débil, la respuesta es claramente más flexible que en el eje
IN
ic
sm
fuerte; de este modo el comportamiento global del puente puede ser influenciado de manera
a
ic
Sí
a
sm
ic
significativa por la flexión a lo largo de este eje débil. Normalmente, estas diferencias de
t
m
ra
Sí
gu
Sí
t
ra
Zi
gu
La práctica actual para el diseño consiste en requerimientos de cuantías mínimas de acero de
A
ES
Zi
refuerzo horizontal y vertical, como ha sido el caso durante mucho tiempo para los muros de
IN
concreto armado, considerando el refuerzo vertical siempre mayor que el horizontal. La
A
A
a
ES
ES
separación del acero de refuerzo tanto horizontal como vertical por lo general se limita a 18 𝑝𝑢𝑙𝑔
ic
sm
IN
IN
a
(45𝑐𝑚 aprox.). El acero de refuerzo requerido por corte en la dirección fuerte debe ser continuo,
ic
Sí
sm
t
ra
debe ser distribuido uniformemente y solo se debe considerar la contribución del acero de
gu
Sí
verticales en cada cara de la pila. Los empalmes en el acero de refuerzo horizontal de la pila
at
ur
A
A
A
Zi
ES
ES
IN
La capacidad de corte para las pilas tipo muro en la dirección débil se calcula como para las
a
IN
IN
ic
columnas con estribos. El refuerzo en forma de estribos simples (grapas) que atraviesen el
sm
a
ic
Sí
muro debe estar anclado de la mejor manera posible, con el fin de desarrollar un mecanismo
s m
tipo celosía de resistencia al corte. Estos estribos simples deben estar anclados en ambos
Sí
t
t
ra
extremos de ser posible, sin embargo, ganchos alternados entre 90° y 135° a menudo resultan
t
ra
ra
gu
gu
gu
A
Zi
A
IN
ic
sm
elementos de conexión o apoyo del tablero, en la parte superior del muro y las resistencias de
s
Sí
Sí
los elementos de la cimentación debajo del muro. Con la excepción de la formación de la rótula
t
ra
plástica en la dirección débil, la cual debe alcanzarse de ser posible, los elementos de conexión
gu
ra
gu
Zi
A
ES
IN
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
t
t
ra
gu
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P2 Diseño por capacidad
A
ES
dirección fuerte. Esto puede requerir que se permita y se detalle la cimentación para la
a
ES
ic
IN
formación de rótulas plásticas (por ejemplo, en los pilotes de la cimentación), o puede requerir
sm
IN
Sí
considerar la falla del apoyo del tablero por encima del muro, en cuyo caso deben
a
ic
proporcionarse adecuadas longitudes de apoyo para evitar la caída o desacople del tramo. Las
s m
pilas tipo muro requieren que se aplique el criterio ingenieril más allá de la simple aplicación de
Sí
t
ra
t
ra
las disposiciones prescritas por el código, ya que debe identificarse y tomar en cuenta los
gu
A
gu
ES
eslabones débiles que puedan no ser "comunes”. De esta forma, las pilas tipo muro obligan a
Zi
Zi
IN
A
aplicar realmente los principios de diseño por capacidad.
ES
a
IN
ic
sm
a
ic
Sí
a
sm
ic
ra
Sí
gu
Desde el sismo de Loma Prieta en 1989, existe una mayor conciencia del comportamiento del
Sí
t
ra
Zi
cortante en las juntas en el diseño sísmico de puentes. Mientras que el daño asociado al
gu
A
ES
Zi
cortante en las juntas no necesariamente va a crear un mecanismo de colapso repentino, la
IN
degradación de varias juntas adyacentes puede resultar en una pérdida de la capacidad a
A
A
a
flexión que podría conducir a la inestabilidad de la estructura con potencial de colapso. Como
ES
ES
ic
sm
una junta se somete a ciclos durante un evento sísmico, su rigidez se puede degradar y,
IN
IN
a
ic
Sí
t
ra
gu
Sí
La resistencia al corte de las juntas viga-columna se puede evaluar de una manera similar a las
Zi
A
A
Zi
ES
ES
IN
elástica y sin fisuras, siempre que el esfuerzo principal de tracción en la junta sea menor a
a
IN
IN
ic
a
ic
detalladas para el cálculo de los esfuerzos principales en la junta). Cuando el esfuerzo principal
Sí
s m
t
t
ra
′ (𝑙𝑏⁄𝑝𝑢𝑙𝑔2 ), límite
t
resistencia de la junta se limitará a un esfuerzo principal máximo de 5.0√𝑓𝑐𝑒
ra
ra
gu
gu
gu
A
Zi
A
ES
IN
resistencia a flexión, supera este límite, entonces la junta se dice que es de cortante crítico y el
a
a
ic
ic
s m
Sí
t
ra
ra
A
ES
Zi
A
ES
IN
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
t
t
ra
gu
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A
ES
en proporción inversa a la longitud de desarrollo de las barras de la columna, siendo ambos
a
ES
ic
IN
factores que aumentan el esfuerzo cortante en la junta.
sm
IN
Sí
a
La Guía de Especificaciones AASHTO LRFD contiene detalles establecidos para el refuerzo de
ic
m
la junta. Lo cual no se encuentra en las Especificaciones AASHTO LRFD. Sin embargo, no
s
Sí
t
existe ninguna razón por la cual no aplicar las disposiciones para el cortante en las juntas de la
ra
t
ra
gu
A
gu
Guía de Especificaciones, a los diseños realizados por el código AASHTO LRFD. Los requisitos
ES
Zi
Zi
establecidos están en gran medida en función ya sea de la cuantía de acero de la columna o
IN
A
ES
de la viga cabezal. Los esfuerzos principales en la junta se calculan utilizando las fuerzas debido
a
IN
ic
a la sobre-resistencia de la columna.
sm
a
ic
Sí
a
sm
ic
ra
Sí
t
ra
Zi
enumeran a continuación:
gu
A
ES
Zi
a) El desplazamiento lateral inducido por los efectos de un mecanismo local de cortante
IN
en la junta, relacionado con las fuerzas cortante y normal dentro de la junta y que actúan
A
A
a
ES
ES
sobre el concreto (Figura 2.8).
ic
sm
IN
IN
a
ic
sm
t
ra
Zi
Estos dos componentes están, por lo tanto, altamente interrelacionados. El efecto combinado
ur
A
ES
A
es considerado y referido como la respuesta cortante de la junta. Con base a los datos
A
Zi
ES
ES
IN
IN
IN
ic
sm
destacan a continuación:
a
ic
Sí
débiles tienden a perder rigidez a un ritmo más rápido antes de alcanzar su máxima
t
t
ra
t
ra
ra
gu
capacidad de corte.
gu
gu
A
Zi
ES
Zi
Zi
A
IN
plástica.
a
a
ic
ic
sm
para las demandas en zonas de baja sismicidad. En base a esta capacidad inherente, la cual
t
gu
ra
gu
ha sido confirmada por datos experimentales, la protección por capacidad de las juntas viga-
Zi
A
ES
Zi
A
ES
IN
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
t
t
ra
gu
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P2 Diseño por capacidad
A
ES
columna sólo se requiere en zonas de moderada a alta sismicidad. La protección por capacidad
a
ES
ic
IN
de una junta se caracteriza típicamente por un mejor desarrollo de las barras longitudinales de
sm
IN
Sí
la columna y un mejor confinamiento de la junta. Las disposiciones para juntas de la Guía de
a
ic
Especificaciones AASHTO LRFD tratan de promover conexiones resistentes con buena
s m
capacidad de ductilidad.
Sí
t
ra
t
ra
gu
A
gu
ES
Zi
Zi
IN
A
ES
a
IN
ic
sm
a
ic
Sí
a
sm
ic
t
m
ra
Sí
gu
Sí
t
ra
Zi
gu
A
ES
Zi
Figura 2.8: Deformación por cortante en la junta para un apoyo de dos columnas .
IN
A
A
a
ES
ES
ic
sm
IN
IN
a
ic
Sí
sm
t
ra
gu
Sí
Zi
at
ur
A
ES
A
A
Zi
ES
ES
IN
IN
IN
ic
Figura 2.9: Elongación del refuerzo y deformación por deslizamiento para un apoyo de dos
sm
columnas.
ic
Sí
s m
Sí
t
t
ra
t
ra
ra
gu
gu
gu
A
Zi
ES
Zi
Zi
A
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IN
a
ic
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sm
s m
Sí
Sí
t
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Zi
A
ES
A
ES
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
t
t
ra
gu
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P2 Diseño por capacidad
A
ES
3. Diseño por capacidad de cimentaciones y estribos
a
ES
ic
IN
sm
IN
Los principios de diseño por capacidad se han discutido para el diseño de la porción de la
Sí
a
subestructura que se encuentra ubicada por encima de la cimentación. Se ha demostrado que
ic
m
los pasos principales en el diseño por capacidad son los siguientes:
s
Sí
t
ra
t
ra
1. Seleccionar los elementos estructurales de un puente que se puedan deformar de
gu
A
gu
ES
manera inelástica, de ser necesario, para un evento sísmico de moderado a alto,
Zi
Zi
IN
A
ES
2. Detallar estos elementos de manera que sean capaces de soportar las acciones cíclicas
a
IN
ic
inelásticas sin fractura o colapso, y
sm
a
ic
Sí
a
3. Evitar que el resto del puente sufra daños, al lograr que estos elementos y componentes
sm
ic
t
m
ra
gu
Sí
t
ra
Zi
Esta sección se centra en el tercer paso enumerado, ya que en éste se incluyen las
gu
A
cimentaciones y estribos. A continuación, se describe cómo se determinan las fuerzas aplicadas
ES
Zi
IN
y las acciones de los miembros para fines de diseño, utilizando los principios del diseño de
protección por capacidad y se discuten los pasos necesarios para diseñar tales miembros. Se
A
A
a
ES
ES
ic
explican los casos para los cuales el enfoque preferido de protección por capacidad no se aplica
sm
IN
IN
a
ic
sm
t
ra
Zi
at
ur
A
ES
A
3.1. Acciones en miembros de cimentaciones y estribos utilizando los
A
Zi
ES
ES
IN
IN
IN
ic
a
ic
evitar daños en aquellos elementos donde no se puedan detectar o donde no se pueda reparar
Sí
s m
el daño. Para la mayoría de las cimentaciones ambas razones son ciertas. Además, los daños
Sí
que podrían contribuir a la inestabilidad estructural o al peligro de colapso deben ser evitados
t
ra
t
ra
ra
gu
gu
gu
para cumplir los requisitos de desempeño que busquen la seguridad de la vida. No todos, pero
A
Zi
ES
Zi
Zi
A
algunos modos de falla, de una cimentación podrían contribuir al colapso potencial, y tales
ES
IN
modos deben ser evitados. Por ejemplo, una falla por corte cerca de la superficie del suelo en
IN
a
ic
pilotes perforados podría dar lugar a un riesgo de colapso, y debe ser evitado.
ic
sm
s m
Sí
Sí
ra
gu
Zi
A
ES
Zi
A
ES
IN
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
t
t
ra
gu
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P2 Diseño por capacidad
A
ES
estribos de un puente puedan resistir con seguridad las fuerzas máximas que la estructura
a
ES
ic
IN
podría imponer, durante un sismo de magnitud moderada a alta.
sm
IN
Sí
a
Tabla 3.1: Enfoque para el diseño por capacidad de cimentaciones.
ic
s m
Sí
Paso Enfoque General
t
ra
t
ra
Definir el mecanismo plástico deseado en la subestructura (pila) por encima
gu
A
gu
1
ES
de la cimentación.
Zi
Zi
IN
A
Realizar un análisis límite para determinar las fuerzas de sobre-resistencia
ES
2
a
asociadas a cada pila.
IN
ic
sm
a
Sí
a
sm
ic
ra
4
Sí
gu
Sí
t
ra
Zi
A
5 fuerzas de sobre-resistencia tanto desde el punto de vista geotécnico como
ES
Zi
estructural.
IN
A
A
a
ES
ES
ic
IN
a
ic
Sí
sm
t
ra
Las fuerzas que físicamente se pueden aplicar sobre la cimentación debido a la subestructura
gu
Sí
son las que corresponden a la formación de un mecanismo plástico completo en la pila por
Zi
más fuertes que sus resistencias nominales, sobre todo cuando se cargan en los rangos de
ES
A
A
Zi
ES
deformación donde está presente la deformación por endurecimiento. Por lo tanto, se requiere
ES
IN
IN
IN
considerar todos los factores que podrían contribuir a que la estructura sea más fuerte de lo
ic
sm
previsto mediante las propiedades nominales o esperadas de los materiales. Así, los factores
ic
Sí
internas máximas.
t
t
ra
t
ra
ra
gu
gu
gu
A
Zi
A
ES
IN
por capacidad de los elementos tales como cimentaciones donde el daño es indeseable. Sin
ic
ic
sm
embargo, por razones de simplicidad, las especificaciones de diseño por lo general permiten
s
Sí
Sí
t
gu
ra
durante el sismo de diseño. Esta práctica está permitida normalmente como una alternativa al
gu
Zi
diseño por capacidad completo. Por lo general, el uso de tales fuerzas daría lugar a secciones
ES
Zi
A
ES
IN
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
t
t
ra
gu
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A
ES
mucho más grandes y fuertes que los diseños basados en el desarrollo de un mecanismo
a
ES
ic
IN
plástico. En algunas zonas, sin embargo, las fuerzas sísmicas pueden ser lo suficientemente
sm
IN
Sí
pequeñas tal que las columnas, dimensionadas para un caso de carga no-sísmico, podrían
a
ic
realmente resistir el sismo de diseño sin presentar cedencia. Por lo tanto, una estructura podría
s m
resistir las fuerzas sísmicas con ningún esfuerzo o costo adicional del diseño. Esta práctica en
Sí
t
ra
t
ra
general no es deseable, porque puede haber poco o ningún margen para resistir sismos que
gu
A
gu
ES
sean mayores que el sismo de diseño. La dependencia en el diseño elástico hace que la
Zi
Zi
IN
A
selección del sismo de diseño sea mucho más importante. Por otra parte, debido a que la
ES
a
filosofía de diseño por capacidad consiste en el deseo de lograr que un miembro fusible, o
IN
ic
sm
a
mecanismo plástico sea identificado para limitar las fuerzas internas inducidas durante un
ic
Sí
a
sm
ic
ra
Sí
gu
Sí
Por lo tanto, en general, las cargas utilizadas para el diseño sísmico de cimentaciones y estribos
t
ra
Zi
gu
deben ser las correspondientes al desarrollo del mecanismo plástico dentro de la estructura.
A
ES
Zi
Estas fuerzas serán comúnmente más pequeñas que las fuerzas elásticas no reducidas que se
IN
calculan suponiendo que no se produce cedencia ni daños. Por lo tanto, las cargas de diseño
A
A
a
ES
ES
se basan en la plasticidad en la subestructura (pila), en la sobre-resistencia total de los
ic
sm
IN
IN
a
elementos cedentes (columnas), y hasta cierto nivel en las cargas gravitatorias presentes en la
ic
Sí
sm
estructura.
ra
gu
Sí
Zi
A
asume presente durante el sismo, (teniendo en cuenta que la carga viva no se incluye en la
A
Zi
ES
ES
IN
masa sísmica, como se explicó anteriormente). Además, algunos métodos de diseño, por
a
IN
IN
ic
ejemplo, los de las Especificaciones AASHTO LRFD, requieren cargas muertas variables a
sm
a
ic
Sí
considerar para el caso sísmico. La carga se varía mediante el uso de los factores de carga
s m
para las cargas muertas que sean mayores o menores que uno. Esto produce un efecto límite
Sí
t
t
ra
por el cual la carga muerta que ayuda a resistir la carga lateral es subestimada de forma
t
ra
ra
gu
gu
gu
conservadora. De igual forma, la carga muerta que produce fuerzas internas en el mismo
A
Zi
ES
Zi
Zi
A
sentido que aquellas debido a cargas sísmicas, es incrementada de forma conservadora para
ES
IN
IN
a
ic
ic
s m
Sí
Sí
muerta y la carga viva nominales (si están presentes) para ser consideradas. En otras palabras,
gu
ra
gu
Zi
no se utilizan los factores de carga adicionales. Este enfoque también es racional desde la
ES
Zi
A
ES
IN
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
t
t
ra
gu
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A
ES
perspectiva de que los efectos inerciales son el resultado de las cargas de gravedad. Así, si la
a
ES
ic
IN
carga resultante no cambia, entonces la resistencia a esa misma carga debe permanecer sin
sm
IN
Sí
cambios.
a
ic
m
Efecto de la forma estructural y los elementos resistentes a sismos (ERS) sobre
s
Sí
t
ra
t
el comportamiento deseado
ra
gu
A
gu
ES
Zi
La elección del sistema de resistencia lateral puede tener un efecto dramático en las fuerzas
Zi
IN
A
ES
reales que se puedan desarrollar y transferir al sistema de cimentación y estribos. Para puentes
a
IN
ic
cortos, donde los estribos a menudo desempeñan un papel clave en la resistencia a la carga
sm
a
Sí
a
sm
ic
con la presencia de sistemas resistentes que incluyan los estribos. Por ejemplo, si se toman en
t
m
ra
Sí
gu
cuenta los estribos para resistir las fuerzas sísmicas en la dirección longitudinal, las fuerzas que
Sí
t
ra
Zi
A
ES
Zi
aquellas que debería resistir si los estribos no se consideran como parte del sistema resistente
IN
a cargas laterales. Sin embargo, la cimentación de la subestructura intermedia todavía debe
A
A
ser diseñada utilizando los principios de protección por capacidad.
a
ES
ES
ic
sm
IN
IN
a
Ciertos elementos resistentes a sismos (ERS), afectarán la capacidad del sistema y de las pilas
ic
Sí
sm
t
ra
plástico requerirá cedencia por debajo de la superficie del suelo, es decir, en el propio cimiento.
Zi
En tales condiciones, no será posible proteger por capacidad la cimentación, la cual se define
at
ur
A
aquí como la parte de la pila que está por debajo del terreno. En estos casos tendrá que
ES
A
A
Zi
ES
ES
IN
IN
ic
a
ic
Sí
Elementos fusibles
s
Sí
Los elementos fusibles pueden ser incluidos en la trayectoria de carga hacia el sistema de
t
ra
t
ra
ra
gu
gu
gu
cimentación, pudiendo ser vistos como análogos a la acción de disipación proporcionada por la
A
Zi
ES
Zi
Zi
A
fusible son llaves de corte, que a veces se utilizan en los estribos para limitar las fuerzas
IN
a
ic
transmitidas a la cimentación, evitando así que se produzcan daños. Tales elementos son algo
ic
sm
difíciles de diseñar porque se requieren modos de falla precisos y las fuerzas correspondientes.
s
Sí
Sí
t
Hay que recordar que gran parte de la metodología de diseño aplicada se basa en estimaciones
ra
t
gu
ra
de los límites más bajos de resistencia, que son normalmente conservadores. Los elementos
gu
Zi
fusibles requieren lo contrario. Para tales elementos, se debe ser capaz de predecir con claridad
ES
Zi
A
ES
IN
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
t
t
ra
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P2 Diseño por capacidad
A
ES
y precisión la fuerza máxima que dicho elemento puede transmitir. Esto requiere, idealmente,
a
ES
ic
IN
pruebas de laboratorio para apoyar los métodos de diseño utilizados. Por ejemplo, Caltrans
sm
IN
Sí
(Bozorgzadeh et. Al., 2007) ha desarrollado un detalle de llave de corte externa que tiene un
a
ic
modo de falla bien definido y una resistencia a la rotura confiable (ver Figura 3.1)
s m
Sí
t
ra
t
ra
gu
A
gu
ES
Zi
Zi
IN
A
ES
a
IN
ic
sm
a
ic
Sí
a
sm
ic
t
m
ra
Sí
gu
Sí
t
ra
Zi
gu
A
ES
Zi
IN
Figura 3.1: Detalle típicos de un estribo.
A
A
a
ES
ES
ic
Sin embargo, hay muchos otros casos donde los diseñadores tendrán que tomar sus propias
sm
IN
IN
a
ic
estimaciones de las capacidades de los elementos fusibles. Por ejemplo, el intento de definir
Sí
sm
t
ra
las cargas por cedencia o por ruptura del respaldo y aletas de los estribos puede requerir tales
gu
Sí
Zi
cálculos. Como regla general, las predicciones de cedencia dominada por flexión son más
at
confiables que aquellas por falla por cortante. Por lo tanto, los cálculos para las fuerzas laterales
ur
A
ES
asociados a la cedencia de las aletas de los estribos son típicamente más confiables que
g
A
A
Zi
ES
ES
IN
IN
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ic
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Sí
s m
Sí
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Zi
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s m
Sí
Sí
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gu
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
t
t
ra
gu
Máster Internacional en Proyectos y Construcción de Puentes
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B4 Diseño sismorresistente de puentes
T2 Diseño sismorresistente de puentes en concreto armado
P2 Diseño por capacidad
A
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3.2. Protección por capacidad de cimentaciones
a
ES
ic
IN
sm
Como se discutió anteriormente, las fuerzas del mecanismo plástico cedente por encima del
IN
Sí
terreno se calculan como fuerzas sísmicas de "diseño" para las cimentaciones. Estas fuerzas
a
ic
m
se aplican luego a un diagrama de cuerpo libre, FBM, de la cimentación, verificando los posibles
s
Sí
modos de falla de los diversos componentes que la conforman; luego se comprueba que se
t
ra
t
ra
desarrolle un comportamiento aceptable que sea consistente con el modelo de demanda
gu
A
gu
ES
Zi
IN
A
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Es importante reconocer que las cimentaciones deben ser adecuadas tanto desde la
a
IN
ic
sm
perspectiva estructural como geotécnica. Los aspectos estructurales están relacionados con el
a
ic
Sí
a
ic
t
m
ra
a la resistencia. Este suele ser el caso, ya que los tamaños y formas de las cimentaciones
Sí
gu
Sí
t
ra
convencionales proporcionan una rigidez adecuada, casi por defecto. En aquellos casos donde
Zi
gu
A
se sospeche que la flexibilidad juega un papel determinante, entonces, se incluirá dicha
ES
Zi
flexibilidad en el modelo de demanda estructural.
IN
A
A
a
Desde el punto de vista geotécnico, con frecuencia sucede lo contrario para la carga sísmica,
ES
ES
ic
sm
IN
a
ic
Sí
la carga, y por lo tanto, una de las medidas más importantes para lograr un comportamiento
sm
t
ra
gu
Sí
geotécnico adecuado consiste en que la estructura pueda tolerar los desplazamientos inducidos
Zi
por las deformaciones geotécnicas del sistema suelo-cimentación. Para lograrlo, se requiere
at
una cuidadosa coordinación entre los ingenieros geotécnicos y estructurales. Así, mientras que
ur
A
ES
A
A
algunos casos de carga estática pueden ser considerados (utilizando el enfoque convencional
Zi
ES
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IN
ic
sm
diseño estructural), el diseño sísmico por lo general requiere un enfoque más iterativo.
a
ic
Sí
s m
Componentes de resistencia
Sí
t
t
ra
t
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Cada tipo de cimentación resiste las fuerzas laterales de una manera única relacionada con la
gu
gu
gu
A
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forma en que las cargas son transferidas al suelo circundante. En general, las cimentaciones
ES
Zi
Zi
A
ES
IN
para puentes son generalmente zapatas corridas. Mientras que para las cimentaciones
a
a
ic
ic
sm
profundas se utilizan pilotes, pilas perforadas o cajones (Caissons); los cuales se extienden,
s m
Sí
como mínimo, a una profundidad en la que se alcance la capacidad vertical adecuada. Sin
Sí
t
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embargo, gran parte de la resistencia lateral proporcionada por las cimentaciones profundas a
t
gu
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Zi
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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de resistencia del suelo se produzca por efectos de licuefacción. Las cimentaciones profundas
a
ES
ic
IN
pueden ser conformadas por pilotes o grupos de pilas conectadas entre sí por un cabezal.
sm
IN
Sí
Ejemplos de estas se muestran en la Figura 3.3.
a
ic
s m
Sí
t
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t
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A
gu
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IN
A
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sm
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Sí
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Sí
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Sí
t
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Zi
gu
A
Figura 3.3: Tipos de cimentaciones profundas usadas para Puentes
ES
Zi
IN
Las zapatas corridas proporcionan resistencia a la carga lateral a través de la fricción por debajo
A
A
a
de su base, la fricción a lo largo de sus lados y la resistencia pasiva del suelo contra su borde
ES
ES
ic
sm
IN
IN
que es empujado en el suelo. A menudo, no todos estos mecanismos se incluyen en la
a
ic
Sí
sm
estimación de la resistencia, esto se debe a que se puede utilizar el tamaño de la zapata como
ra
gu
Sí
un sólo mecanismo más fiable y conservador. Por ejemplo, la fricción a lo largo de la base
Zi
puede ser el único mecanismo que se utilice en el cálculo. Eso no significa que los otros
at
mecanismos no estén presentes, y por lo menos deberían ser considerados para asegurarse
ur
A
ES
A
A
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ES
ES
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IN
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a
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dirección al suelo. Normalmente, este movimiento es mayor en la superficie del suelo y por lo
Sí
s m
tanto la resistencia puede ser mayor allí. Sin embargo, esta resistencia depende de la rigidez
Sí
del suelo circundante, que puede variar a lo largo de la profundidad del pilote. Bajo
t
ra
t
ra
ra
gu
gu
gu
desplazamientos laterales, tales variaciones de rigidez generan fuerzas laterales contra el pilote
A
Zi
ES
Zi
Zi
A
que varían con la profundidad. En general, la rigidez lateral del suelo aumenta con la
ES
IN
profundidad.
IN
a
ic
ic
sm
Sí
t
ra
El desarrollo de los DCL para las cimentaciones debe hacerse con cuidado para capturar las
t
gu
ra
condiciones de carga adecuadas. A menudo se emplea mucho tiempo con los modelos de
gu
Zi
A
ES
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demanda analíticos, los cuales son elásticos lineales, y estos modelos son analizados con el
A
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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espectro de respuesta de demanda total como entrada. Por lo tanto, las fuerzas reportadas en
a
ES
ic
IN
estos modelos no son siempre las fuerzas que se deben utilizar para el diseño utilizando el
sm
IN
Sí
criterio de protección por capacidad de las cimentaciones. En su lugar, se deben utilizar
a
ic
normalmente las fuerzas que correspondan al desarrollo de un mecanismo de formación de
s m
rótula plástica en las columnas o estructuras por encima de la cimentación.
Sí
t
ra
t
ra
gu
A
gu
Bajo la acción de las fuerzas producto de la formación de una rótula plástica, la distribución de
ES
Zi
Zi
fuerzas en el suelo, debajo de la zapata o adyacente a los pilotes, pueden no ser las mismas
IN
A
ES
que la distribución predicha a partir del modelo elástico. Por lo general, se habrán calculado las
a
IN
ic
fuerzas debido a la rótula plástica a partir del análisis del mecanismo de la pila al realizar el
sm
a
ic
Sí
diseño ésta. La combinación más desfavorable de estas fuerzas se considera entonces a la
a
sm
ic
t
m
gu
Sí
t
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Zapatas corridas: Los estados límite para el diseño de zapatas corridas bajo cargas sísmicas
gu
A
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permiten cierta elevación de la base del suelo. Esto es razonable debido a que la carga es
Zi
IN
transitoria y porque todavía hay un margen adecuado entre la elevación limitada y la
A
A
inestabilidad al vuelco de la pila. A menudo existe una carga axial insuficiente en las zapatas
a
ES
ES
ic
de un puente para resistir el momento plástico completo sin ningún tipo de levantamiento, por
sm
IN
IN
a
ic
Sí
lo que tendría que añadirse un peso adicional a la cimentación de manera que el levantamiento
sm
t
ra
sea evitado por completo. Esto haría que la cimentación resultara mucho más costosa. Sin
gu
Sí
Zi
embargo, un levantamiento parcial significa que la carga axial total estaría soportada sólo por
at
una parte de la base, por lo tanto se debe considerar la posibilidad de una falla localizada en la
ur
A
ES
A
base. Estos modos de falla se discuten en la sección siguiente.
A
Zi
ES
ES
IN
IN
IN
El desarrollo de DCL requiere el uso de las fuerzas debido a la rótula plástica como cargas
ic
sm
aplicadas a la cimentación, y luego, calcular las fuerzas de resistencia apropiadas del suelo que
ic
Sí
se encuentran en equilibrio con las cargas aplicadas. Comúnmente para zapatas corridas, la
s
Sí
zapata se supone rígida en relación con el suelo. Este supuesto se basa en que la zapata tenga
t
t
ra
t
ra
ra
un espesor suficiente para resultar más rígida en relación al módulo del suelo. Para la mayoría
gu
gu
gu
A
Zi
ES
Zi
de las zapatas corridas se cumple con este requisito. Así, con las fuerzas debido a la rótula
Zi
A
ES
IN
plástica como entrada y el supuesto de rigidez de la cimentación, los métodos comunes para la
IN
mecánica de materiales pueden ser utilizados para desarrollar las fuerzas del suelo que actúan
a
ic
ic
sm
sobre la base de la zapata. Se han establecido métodos típicos para suelos con un
s
Sí
Sí
comportamiento elástico lineal, para los casos de contacto completo del suelo y para los casos
t
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5.
ES
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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El diseño por LRFD para cargas gravitacionales depende de la resistencia última del suelo
a
ES
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IN
cuando se calculan los esfuerzos sobre cimentaciones. La confianza en el mismo enfoque para
sm
IN
Sí
el diseño sísmico es aceptable para calcular un límite en la resistencia, pero este método no da
a
ic
resultados correctos en la evaluación de un tamaño dado de cimentación, sometida a un
s m
momento plástico, debido a que los esfuerzos del suelo pueden ser inferiores al esfuerzo último
Sí
t
ra
t
ra
cuando se alcanza el equilibrio. Esto debe considerarse en el desarrollo de las fuerzas que
gu
A
gu
ES
están en equilibrio sobre la cimentación.
Zi
Zi
IN
A
ES
A menudo el caso de carga sísmica gobernará el dimensionado de las zapatas corridas cuando
a
IN
ic
el diseño se basa en la protección por capacidad. Esto puede ser el caso en particular cuando
sm
a
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Sí
el suelo tiene una gran capacidad portante. En estos casos, los límites establecidos por las
a
sm
ic
t
m
gu
Sí
establecer el tamaño de la zapata. En algunos casos, el tamaño de la base puede llegar a ser
t
ra
Zi
gu
lo suficientemente grande para que sea requerido el uso de una cimentación profunda para
A
ES
Zi
proporcionar resistencia al levantamiento. En particular, cuando las cimentaciones deben ser
IN
instaladas cercanas a edificaciones o servicios ya existentes, el tamaño potencial de
A
A
a
ES
ES
cimentaciones superficiales puede convertirse en un problema. Por lo tanto, es conveniente
ic
sm
IN
IN
a
desarrollar tamaños preliminares para las bases en etapas tempranas del proceso de diseño.
ic
Sí
sm
t
ra
Las fuerzas resistentes que se desean despreciar de forma conservadora, podrán ser omitidas
gu
Sí
Zi
al verificar las cimentaciones. Por ejemplo, es una práctica obviar la resistencia pasiva y la
at
fricción lateral contra las zapatas corridas si la profundidad de desplante es de 60𝑐𝑚 (2𝑝𝑖𝑒) o
ur
A
ES
A
menor. En tales casos, la resistencia lateral se proporciona completamente debido a la fricción
A
Zi
ES
ES
IN
IN
IN
ic
sm
Pilas y pilotes perforados: para cimentaciones profundas el desarrollo del DCL para el diseño
ic
Sí
depende de la técnica de modelado de cimentación que se utilice. Dos técnicas comunes son
s
Sí
ra
t
ra
ra
gu
A
Zi
ES
Zi
lineales de ser necesario, son conectados al elemento estructural (pilote) y se analiza el sistema
a
ic
ic
sm
para obtener la respuesta. Este segundo enfoque es utilizado por los programas de uso común
s
Sí
Sí
t
gu
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Por lo tanto, si una cimentación de pilotes está siendo diseñada utilizando el método de
gu
Zi
A
ES
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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Este es un concepto simple, pero un tanto incómodo en la práctica. El método de profundidad
a
ES
ic
IN
de empotramiento fue desarrollado simplemente para proporcionar una rigidez equivalente y un
sm
IN
Sí
momento máximo equivalente para una carga lateral aplicada. Las dos profundidades no son
a
ic
iguales, siendo la profundidad equivalente para el momento máximo ligeramente más corta que
s m
la profundidad para la rigidez. A menudo, los diseñadores utilizan el momento máximo del
Sí
t
ra
t
ra
modelo de rigidez para dar un resultado simple y conservador. Sin embargo, la distribución de
gu
A
gu
ES
fuerzas a lo largo del pilote, que se utilizarán para el diseño y detallado del mismo, no está
Zi
Zi
IN
A
disponible en este método. Estas fuerzas pueden limitarse para estratos de suelo con
ES
a
propiedades simples, pero pueden no ser lo suficientemente precisas para depósitos de suelos
IN
ic
sm
a
más complejos. Este método requiere una estrecha coordinación con el ingeniero geotécnico.
ic
Sí
a
sm
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t
m
Para el método de Winkler, se suelen utilizar software para desarrollar las fuerzas, los
ra
Sí
gu
Sí
t
ra
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demanda. Este mismo software puede ser utilizado para determinar las fuerzas internas en los
A
ES
Zi
pilotes para el diseño y el detallado, y la mayoría de los programas proporcionará salida para
IN
los momentos internos, los cortantes y la distribución de la carga aplicada desde el suelo. Sin
A
A
a
ES
ES
embargo, el diseño y el análisis de protección por capacidad global puede utilizar diferentes
ic
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IN
IN
a
fuerzas y éstas requerirán diferentes análisis del sistema de cimentación. Esto se discute con
ic
Sí
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A
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ES
ES
IN
Las cimentaciones pueden fallar de diferentes maneras, algunas de estas son de naturaleza
a
IN
IN
ic
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Zapatas Corridas y Cabezales de Pilotes: Los modos de falla estructural de zapatas y cabezales
s
Sí
son:
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t
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t
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gu
A
Zi
A
ES
IN
zapata o cabezal.
a
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ic
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Sí
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5. Falla de los pilotes adyacentes, bien sea por compresión, tracción, flexión o cortante.
ES
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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Estos modos de falla también se ilustran esquemáticamente en la Figura 3.4. El sismo de San
a
ES
ic
IN
Fernando, en 1971, demostró claramente la necesidad de un anclaje y confinamiento
sm
IN
Sí
adecuados. El sismo de Loma Prieta, en 1989, demostró la necesidad de adecuados
a
ic
mecanismos de transferencia de fuerza cortante en las juntas, lo cual ha sido reforzado con los
s m
resultados de las pruebas de laboratorio realizadas por Priestley et al, en 1992. Otros posibles
Sí
t
ra
t
ra
mecanismos de falla de las cimentaciones que no han sido observados necesariamente en
gu
A
gu
ES
sismos pero que, no obstante, deben ser igualmente considerados son: flexión de la parte
Zi
Zi
IN
A
superior de la cimentación, particularmente en los cabezales de los pilotes; falla por corte y la
ES
a
necesidad de un anclaje adecuado en pilotes y columnas. Por último, los pilotes por sí mismos
IN
ic
sm
a
deben ser capaces de soportar las fuerzas que les sean impuestas, y por lo tanto también deben
ic
Sí
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Sí
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t
ra
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A
Zi
ES
Zi
IN
En el diseño aplicando el criterio de protección por capacidad, todos estos modos de falla deben
a
a
ic
ic
sm
ser suprimidos. Errores al identificar y prevenir cualquiera de estos modos de falla podría
s m
Sí
t
gu
ra
Algunos de estos modos de falla son obvios y bien conocidos, mientras que otros no lo son
gu
Zi
tanto. La necesidad de colocar acero de refuerzo en la parte inferior de las zapatas corridas se
ES
Zi
A
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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deriva directamente del diseño por gravedad, lo cual es bien conocido. Sin embargo, para el
a
ES
ic
IN
diseño sísmico, la cantidad de acero inferior puede variar respecto al requerido por diseño para
sm
IN
Sí
cargas gravitacionales. Esto se debe a las condiciones de levantamiento parcial permisible
a
ic
discutidas anteriormente, donde la distribución de carga podría ser drásticamente diferente del
s m
caso de carga por gravedad. En los casos donde se utiliza rotación (rocking), la zapata debe
Sí
t
ra
t
ra
ser capaz de desarrollar y transmitir las fuerzas asociadas a la movilización de la resistencia
gu
A
gu
ES
última a la compresión del suelo en la cara superior de la cimentación. Se debe proporcionar el
Zi
Zi
IN
A
desarrollo adecuado del acero de refuerzo y una adecuada capacidad de corte. El caso común
ES
a
de levantamiento parcial también requiere que se tenga en cuenta estos efectos, aunque no en
IN
ic
sm
a
el mismo grado.
ic
Sí
a
sm
ic
t
m
Una de las características del mecanismo de transmisión de fuerza cortante en la junta que
ra
Sí
gu
Sí
debe ser considerada en cualquier diseño nuevo, es la necesidad de orientar las barras de la
t
ra
Zi
gu
columna hacia adentro, y no hacia afuera, en el área de la junta de la cimentación. El uso de
A
ES
Zi
barras extendidas hacia el exterior tiene una larga historia y se basa en la constructibilidad, no
IN
en la mecánica estructural. La falla estructural con barras orientadas hacia el exterior ocurrirá
A
A
a
ES
ES
debido a la inadecuada capacidad de la junta y la incapacidad para desarrollar la resistencia
ic
sm
IN
IN
a
completa de la columna que llega a la cimentación. Sin embargo, es imposible orientar todos
ic
Sí
sm
los ganchos de los extremos de una columna circular de tamaño típico hacia el centro de la
ra
gu
Sí
columna. Para lograr un diseño razonablemente resistente en la junta, deben colocarse hacia
Zi
adentro tantas barras como sea posible. Con esto se logra entonces, una especie de
at
ur
A
A
A
Zi
ES
ES
IN
Prevenir la ocurrencia de la falla en la cimentación es una de las pautas que rigen el diseño por
a
IN
IN
ic
capacidad. Por lo tanto, se debe entender las ramificaciones del uso de ciertos métodos de
sm
a
ic
Sí
diseño. Por ejemplo, el uso de las fuerzas elásticas no reducidas en lugar de las fuerzas del
s m
mecanismo plástico puede dar lugar a posibles modos de falla en el cimiento, ya sea geotécnica
Sí
t
t
ra
ra
gu
gu
gu
diseño. Esto puede ocurrir debido a que el uso de fuerzas elásticas para el diseño no se centra
A
Zi
ES
Zi
Zi
A
claramente en establecer una jerarquía de los modos de falla por carga sísmica.
ES
IN
IN
ic
sm
arquitectónicas de gran tamaño, donde la protección por capacidad del cimiento podría dar
s
Sí
Sí
lugar a bases muy grandes y costosas. Por lo tanto, si no se elige emplear el criterio de
t
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protección por capacidad para la cimentación, habiendo casos en los que esto puede ser
gu
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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A
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modo de falla predominante y se supriman los modos de falla indeseables. Por ejemplo,
a
ES
ic
IN
considere un gran muro pila que ha sido dimensionado para soportar carga de hielo y ha sido
sm
IN
Sí
fundado sobre roca en medio de un río. El diseño de la cimentación utilizando los principios de
a
ic
protección por capacidad, en el cual el mecanismo plástico de limitación de fuerza para flexión
s m
del eje débil es la cedencia flexional del muro, puede dar lugar a cimentaciones de gran tamaño
Sí
t
ra
t
ra
con dificultades para satisfacer las exigencias medioambientales, además de que resultan
gu
A
gu
ES
difíciles de construir. Alternativamente, el rocking de la pila puede ser un modo de falla elegido,
Zi
Zi
IN
A
junto con la resistencia pasiva del suelo en la cara interna de los estribos, a fin de proporcionar
ES
a
un adecuado Sistema Resistente a Sismo (SRS) para el puente. En tal caso, la flexión, el
IN
ic
sm
a
cortante, y otros modos de fallas estructurales para las cimentaciones de los muros tendrían
ic
Sí
a
sm
ic
que ser evaluados y suprimidos, permitiendo al mismo tiempo una cimentación más pequeña
t
m
ra
Sí
gu
Sí
t
ra
Zi
gu
Del mismo modo, cuando se utiliza un diseño basado en la fuerza con factores 𝑅, los modos de
A
ES
Zi
falla de la cimentación pueden no ser suprimidos cuando, en lugar de un diseño por capacidad
IN
real, los factores 𝑅 reducidos (por ejemplo, 𝑅⁄2) se utilizan para calcular las fuerzas de diseño
A
A
a
ES
ES
para las cimentaciones. Esta práctica se ha permitido en zonas sísmicas más bajas por las
ic
sm
IN
IN
a
especificaciones de diseño, pero las consecuencias del uso de este tipo de enfoque deben ser
ic
Sí
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t
ra
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A
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ES
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1. Cedencia a flexión.
IN
IN
IN
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2. Cedencia a tracción.
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ES
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A
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sm
Sí
aplican las fuerzas debido a la rótula plástica al cabezal y los pilotes individuales sólo
t
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necesitarán resistir por ellos mismos las fuerzas transferidas sin experimentar acción inelástica.
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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P2 Diseño por capacidad
A
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Si el elemento de cimentación es un pilote perforado, donde la columna está apoyada
a
ES
ic
IN
directamente sobre el pilote (sin cabezal), idealmente, el pilote sería diseñado para resistir las
sm
IN
Sí
fuerzas debido a la rótula plástica que se le aplican desde la base de la columna. En algunos
a
ic
casos, en particular en depósitos de suelo blando profundos, o cuando se trate de pilotes del
s m
mismo tamaño que las columnas adosadas, puede ser físicamente imposible desarrollar una
Sí
t
ra
t
ra
rótula plástica en la columna sobre el pilote. En su lugar, para estos casos, la rótula plástica
gu
A
gu
ES
puede ser desarrollada en el pilote. Una condición similar ocurre con los pilotes en los apoyos
Zi
Zi
IN
A
tipo pila-pilote donde la pila-pilote tiene el mismo tamaño y resistencia tanto por encima como
ES
a
por debajo del suelo. Para los apoyos tipo pila-pilote normalmente es imposible diseñar el pilote
IN
ic
sm
a
para que permanezca sin daños por debajo de la superficie del terreno. Esta no es la
ic
Sí
a
sm
ic
configuración preferida de los elementos resistentes a sismos (ERS) bajo fuerzas laterales,
t
m
ra
Sí
pero este tipo de construcción es a menudo utilizado para puentes más pequeños. La discusión
s
gu
Sí
t
ra
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de los casos en los que la acción inelástica se produce por debajo del suelo se presenta más
gu
A
adelante.
ES
Zi
IN
En el caso de un pilote perforado de gran tamaño, donde éste resulta más grande y más
A
A
a
ES
ES
resistente que la columna, los principios convencionales de protección por capacidad dictan el
ic
sm
IN
IN
a
diseño de las fuerzas máximas que serán transmitidas. Estas se obtienen mediante el cálculo
ic
Sí
sm
de las fuerzas del mecanismo de rótula plástica que pueden ser llevadas a la parte superior del
ra
gu
Sí
pilote. Estas fuerzas son entonces aplicadas al pilote perforado, luego se determina la
Zi
distribución de la fuerza interna y se completa el diseño en base de estas fuerzas. Este enfoque
at
ur
A
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Zi
ES
ES
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IN
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ic
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conoce cuán grandes serán las fuerzas del mecanismo plástico. Por lo tanto, el proceso de
s
Sí
diseño puede ser iterativo, este proceso está relacionado con el modelado analítico y se
t
t
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ra
ra
rigidez de la cimentación).
A
ES
Zi
A
ES
IN
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
t
t
ra
gu
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Zi
B4 Diseño sismorresistente de puentes
T2 Diseño sismorresistente de puentes en concreto armado
P2 Diseño por capacidad
A
ES
a
ES
Paso Actividad de Diseño
ic
IN
sm
IN
Desarrollar relaciones de rigidez para ser incluidas en el modelo de
3
Sí
demanda analítico.
a
ic
m
Estimar las resistencias preliminares de diseño requeridas de los elementos
s
4
Sí
cedentes del mecanismo plástico elegido.
t
ra
t
ra
gu
A
gu
5
ES
plástico y las adecuadas resistencias del suelo.
Zi
Zi
IN
A
Calcular las fuerzas internas de la cimentación relativas a su capacidad (por
ES
a
6 ejemplo, momento, axial, corte) y evaluar los detalles geométricos del
IN
ic
refuerzo (por ejemplo, longitudes de desarrollo).
sm
a
ic
Sí
a
ic
t
7 resistencia a la fricción, resistencia pasiva, asentamiento potencial y fricción
m
ra
Sí
negativa (downdrag).
gu
Sí
t
ra
Zi
A
8
levantamiento, la ubicación de la fuerza axial resultante).
ES
Zi
IN
9 Modificar el diseño y el análisis como sea requerido.
A
A
a
ES
ES
ic
sm
IN
IN
a
El objetivo ideal es tener la rigidez del sistema suelo-cimiento que se utiliza en el modelo de
ic
Sí
sm
t
ra
demanda correspondiente al desarrollo del mecanismo de rótula plástica elegido. Sin embargo,
gu
Sí
este objetivo a menudo no se cumple debido a la iteración requerida. En estos casos, los
Zi
resortes del suelo que se utilizan corresponden al análisis de la demanda elástica y no son
at
ur
A
necesariamente consistentes con la rótula plástica. En muchos casos, esta práctica puede ser
ES
A
A
Zi
ES
aceptable, siempre que se reconozca como un método de selección de límites. Si las fuerzas
ES
IN
IN
IN
ic
debido a la rótula plástica son más pequeñas que las fuerzas elásticas no reducidas, entonces
sm
dará lugar a desplazamientos más grandes y por lo tanto será conservador con respecto a las
s
Sí
ra
t
ra
ra
gu
las fuerzas aplicadas a la cimentación para determinar la rigidez no necesitan exceder las
gu
gu
A
Zi
ES
Zi
Zi
IN
a
ic
ic
sm
Licuefacción: La licuefacción puede reducir tanto la rigidez del suelo como la resistencia
s
Sí
Sí
t
gu
ra
A
ES
IN
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
t
t
ra
gu
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T2 Diseño sismorresistente de puentes en concreto armado
P2 Diseño por capacidad
A
ES
protección por capacidad ya no puede asegurar que el daño se produzca por encima del suelo.
a
ES
ic
IN
En los casos donde se produce la licuefacción, el diseño primero se debe desarrollar sin su
sm
IN
Sí
consideración, lo cual corresponde a la respuesta del puente antes del desarrollo de
a
ic
licuefacción. Luego, se realiza una segunda verificación por separado considerando las
s m
propiedades del suelo licuado. En este caso, pueden ser necesarios criterios alternativos que
Sí
t
ra
t
ra
permitan el daño por debajo del terreno, o se diseña la cimentación para las fuerzas elásticas
gu
A
gu
ES
no reducidas que se producen por la licuefacción. Si se hace esto, todavía debe asegurarse
Zi
Zi
IN
A
que se pueda formar con seguridad un mecanismo plástico, incluso si se produce un sismo
ES
a
mayor al de diseño y deben ser considerados y suprimidos todos los modos de falla frágiles,
IN
ic
sm
a
Sí
a
sm
ic
t
m
Socavación: La socavación a menudo se trata como un caso secundario, donde los extremos
ra
Sí
gu
Sí
del soporte lateral alrededor de una cimentación se consideran en relación con los efectos de
t
ra
Zi
gu
la carga sísmica. Dado que el peor de los casos de socavación es en sí mismo un evento
A
ES
Zi
extremo y no es probable que ocurra simultáneamente con el sismo de diseño, la condición de
IN
socavación máxima generalmente no se combina con los efectos sísmicos.
A
A
a
ES
ES
ic
Los tipos de cimentaciones susceptibles a la socavación del terreno son generalmente las
sm
IN
IN
a
ic
Sí
t
ra
identificación de la pérdida probable de resistencia del suelo debido a dicha socavación. Estos
gu
Sí
Zi
pueden incluir la resistencia pasiva alrededor de los cabezales y la resistencia a lo largo de las
at
longitudes superiores de los pilotes donde el suelo puede haber sido extraído. También
ur
A
ES
A
alternativamente, donde el suelo es removido y más tarde depositado nuevamente alrededor
A
Zi
ES
ES
IN
IN
IN
ic
reducidos ya que este suelo no estará compactado de igual forma alrededor de la cimentación.
sm
a
ic
Sí
Dicho suelo tendrá una resistencia lateral más baja que la presente inmediatamente después
s m
de la colocación de la cimentación.
Sí
t
t
ra
t
ra
ra
gu
gu
gu
A
Zi
ES
Zi
Zi
A
ES
IN
IN
a
ic
ic
sm
s m
Sí
Sí
t
ra
t
gu
ra
gu
Zi
A
ES
Zi
A
ES
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
t
t
ra
gu
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P2 Diseño por capacidad
A
ES
3.3. Protección por capacidad de los estribos
a
ES
ic
IN
sm
La protección por capacidad de los estribos normalmente intenta evitar daños en las
IN
Sí
cimentaciones de los mismos. Contrariamente, a los estribos se les permite frecuentemente
a
ic
m
incurrir en algún daño, pudiendo sostener ciertos tipos de daños sin que esto represente un
s
Sí
peligro para la seguridad de la vida. Sin embargo, un tipo de daño que no está permitido, es el
t
ra
t
ra
desacople de la superestructura adyacente (caída de tramo), el cual se evita proporcionando
gu
A
gu
ES
Zi
longitudes de soporte adecuadas. Este aspecto de diseño del estribo no se piensa típicamente
Zi
IN
A
ES
como un diseño de protección por capacidad, aunque un puente debe poseer suficiente
a
IN
ic
capacidad de desplazamiento y articulación para evitar fallas no deseadas, tales como un vano
sm
a
caído.
ic
Sí
a
sm
ic
t
m
ra
Otro factor que complica la protección por capacidad de los estribos es el hecho de que la
Sí
gu
Sí
t
ra
superestructura adyacente comúnmente no puede tolerar grandes fuerzas de sobrecarga y
Zi
gu
A
permanecer sin daños. Por lo tanto, las opciones para el diseño de los estribos a menudo se
ES
Zi
limitan a:
IN
A
A
a
1. Proporcionar algún tipo de mecanismo fusible, tales como llaves de corte de sacrificio,
ES
ES
ic
sm
IN
a
ic
Sí
aisladores sísmicos, o
sm
t
ra
gu
Sí
at
La predicción exacta de las fuerzas pasivas debidas al suelo o las fuerzas de ruptura de los
ur
A
ES
elementos fusibles no es verdaderamente posible hoy en día. Por lo tanto, suele ser requerida
g
A
A
Zi
ES
ES
IN
la aplicación de los análisis y diseños de delimitación, en los cuales varios modelos de límites
a
IN
IN
ic
a
ic
Sí
t
t
t
ra
ra
gu
gu
gu
sismos (SRS), es una opción que se debe evaluar. Los estribos pueden influir significativamente
A
Zi
ES
Zi
Zi
A
IN
clasificación del SRS más que otros. Los estribos se construyen a menudo para ocupar
a
a
ic
cantidades significativas de suelo adyacente bajo carga lateral; de esta forma pueden
ic
sm
Sí
t
t
gu
ra
gu
Zi
A
ES
Zi
A
ES
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
t
t
ra
gu
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A
ES
Las respuestas transversales y longitudinales son a menudo bastante diferentes. En la dirección
a
ES
ic
IN
transversal, los estribos pueden tener llaves de corte que, o bien resisten todas las fuerzas
sm
IN
Sí
esperadas o que sean elementos fusibles y sufran daños para proteger por capacidad la
a
ic
cimentación de los estribos por debajo de las llaves de corte. En la dirección longitudinal, una
s m
resistencia significativa puede ser movilizada debido a la resistencia pasiva del suelo de relleno
Sí
t
ra
t
ra
del estribo.
gu
A
gu
ES
Zi
Zi
Respuesta longitudinal: Algunos diseñadores prefieren ignorar la contribución del estribo a la
IN
A
ES
resistencia sísmica por un interés conservador o de simplicidad. Sin embargo, algunos tipos de
a
IN
ic
estribos como los estribos integrales, donde sus cimentaciones se unen permanentemente a la
sm
a
ic
Sí
superestructura, pueden proporcionar un desempeño sísmico importante y deben ser incluidos
a
sm
ic
t
m
en el modelo de demanda analítico. Para otros tipos de estribos, tales como los estribos de
ra
Sí
gu
Sí
t
ra
Zi
gu
menos clara. En los casos, en los que se producen los movimientos longitudinales libremente
A
ES
Zi
antes de que se movilice el relleno posterior del estribo, algunos diseñadores prefieren el
IN
dimensionar la subestructura intermedia para resistir toda la carga sísmica. Entonces, si la
A
A
a
ES
ES
distancia “gap” entre la superestructura y el muro de respaldo del estribo se cierra, cualquier
ic
sm
IN
IN
a
sm
t
ra
Zi
A
reduce para representar, de una manera lineal aproximada, el comportamiento no lineal del
A
Zi
ES
ES
IN
suelo. Además, una de las principales fuentes de no linealidad del estribo es el comportamiento
a
IN
IN
ic
solo a compresión del suelo (no resiste tracción por si sólo), ya que el suelo de relleno del
sm
a
ic
Sí
t
t
ra
a la mitad, y distribuyendo cada mitad a cada extremo del puente. Obviamente, esto requiere
t
ra
ra
gu
gu
gu
que el puente sea continuo entre los estribos, y se requiere que haya poca o ninguna inclinación
A
Zi
ES
Zi
Zi
A
del puente respecto a los estribos. Si está presente una desviación significativa, las líneas de
ES
IN
IN
acción de las fuerzas del estribo no son colineales, y por lo tanto, esta simplificación no es
a
a
ic
ic
válida debido a que los efectos de los momentos desbalanceados de los dos estribos esviados
sm
Sí
t
ra
ra
gu
Zi
estribo a sólo compresión, entonces los modelos dinámicos elásticos lineales no son
ES
Zi
A
ES
IN
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
t
t
ra
gu
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apropiados para el desarrollo de las demandas. En su lugar, resultan más realistas los análisis
a
ES
ic
IN
de delimitación donde sólo un estribo es efectivo a la vez. Sin embargo, para lograr el
sm
IN
Sí
entendimiento del comportamiento esperado, se deben utilizar modelos estáticos utilizando un
a
ic
análisis pushover. El modelado basado en un análisis de registro tiempo historia también es
s m
aceptable, pero, por lo general, este tipo de análisis sólo resulta económico en puentes
Sí
t
ra
t
ra
importantes o muy grandes.
gu
A
gu
ES
Zi
Zi
Cuando se utiliza el método de la rigidez secante, se requieren a menudo estimaciones
IN
A
ES
iterativas de la rigidez, si los desplazamientos de la estructura movilizan la resistencia pasiva
a
IN
ic
completa. El enfoque de la rigidez secante es poderoso ya que importantes no linealidades,
sm
a
ic
Sí
tales como las debidas a la distancia entre la superestructura y el muro de respaldo del estribo,
a
sm
ic
t
m
gu
Sí
t
ra
Zi
A
ES
superestructura a través de las llaves de corte. Tales llaves pueden ser proporcionadas ya sea
Zi
IN
para soportar las cargas elásticas completas no reducidas que se puedan esperar, o bien
A
A
pueden ser diseñadas para sufrir daños a un nivel de fuerza establecida para limitar las fuerzas
a
ES
ES
ic
transferidas. Además de las llaves de corte, pueden configurarse muros aleta para proporcionar
sm
IN
IN
a
ic
Sí
resistencia lateral, éstos también pueden estar diseñados para sufrir daños o desarrollar rótulas
sm
t
ra
Zi
A
El establecimiento de los DCL de los estribos requiere la determinación de las fuerzas que la
A
Zi
ES
ES
IN
estructura transferirá a los estribos. Esto requiere la identificación de los elementos fusibles, y
a
IN
IN
ic
sm
estimaciones de las fuerzas elásticas potenciales que se van a desarrollar en caso de que los
a
ic
Sí
fusibles que se pueden utilizar, y éstos incluyen las llaves de corte de ruptura, la movilización
t
t
ra
t
de la resistencia pasiva completa detrás del diafragma extremo, las aletas cedentes de los
ra
ra
gu
gu
gu
A
estribos y las zapatas corridas que se deslizan por debajo de los estribos. Adicionalmente, los
Zi
ES
Zi
Zi
A
ES
apoyos de aisladores sísmicos, los apoyos de fricción, o los diafragmas de cedencia pueden
IN
IN
ser utilizados para limitar o impedir que las fuerzas sean atraídas hacia los estribos. Al igual
a
a
ic
ic
que en el desarrollo de los DCL para la cimentación, el desarrollo de los DCL de los estribos, el
sm
s m
Sí
diseño de protección por capacidad comienza con la estimación de las fuerzas máximas que
Sí
t
ra
ra
pilas pueden desarrollar mecanismos de rótula plástica, en los estribos sólo los elementos
gu
Zi
A
ES
Zi
fusibles serán efectivos al limitar las fuerzas resistidas por estos elementos. Una vez
ES
IN
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
t
t
ra
gu
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A
ES
establecidas las fuerzas máximas, las fuerzas del mecanismo resistente pueden ser calculadas
a
ES
ic
IN
y se determina la distribución de la fuerza interna en el estribo.
sm
IN
Sí
a
Como se señaló anteriormente, cuando se utiliza la resistencia pasiva del relleno del estribo
ic
m
para limitar las fuerzas longitudinales, las cuales son activas sólo a compresión, la rigidez del
s
Sí
t
suelo a menudo se divide a la mitad y se distribuye a cada extremo del puente. Esto facilita la
ra
t
ra
gu
A
gu
aplicación de análisis dinámicos elásticos lineales y típicamente producirá desplazamientos
ES
Zi
Zi
razonables para el puente. Sin embargo, cuando se diseñan los estribos, se debe tener en
IN
A
ES
cuenta las fuerzas reales que se espera que actúen contra el estribo. Esto requeriría entonces
a
IN
ic
que se dupliquen las fuerzas del modelo analítico para estimar estas fuerzas reales.
sm
a
ic
Sí
a
sm
ic
ra
Sí
gu
Sí
t
Los modos de falla estructural de los estribos incluyen modos deseables de falla, tales como
ra
Zi
gu
A
acción fusible de la llave de corte o muros de respaldo de los estribos que fallan para limitar la
ES
Zi
respuesta estructural; y los modos de falla indeseables, como el daño a los pilotes de soporte,
IN
la cedencia de elementos internos en el estribo y los tipos de falla cortante en las paredes que
A
A
a
ES
ES
ic
IN
a
ic
Sí
Algunos modos de falla afectan la magnitud y la distribución de las fuerzas del suelo que actúan
sm
t
ra
gu
Sí
contra el estribo. Por ejemplo, algunos valores de resistencia pasiva desarrollados y utilizados
Zi
para el suelo de relleno se basan en que la pared del estribo se mueve en el suelo en un modo
at
traslacional, no rotacional. Por lo tanto, se estiman mejor las fuerzas del suelo que actúan en
ur
A
ES
A
contra del muro de respaldo del estribo, si el mismo es configurado para desplazarse en un
A
Zi
ES
ES
IN
modo de traslación. Un estribo de talón saliente (estribo tope), tal como el mostrado en la Figura
a
IN
IN
ic
sm
3.5, coincidirá más estrechamente con este comportamiento. Asimismo, un estribo integral
a
ic
Sí
resistirá la rotación del respaldo. Por otro lado, los estribos de tipo asiento soportados por filas
t
t
ra
t
individuales de pilotes o estribos tipo asiento que sean relativamente altos tenderán a rotar
ra
ra
gu
gu
gu
A
dentro el suelo en lugar de trasladarse. La rotación reducirá la efectividad del suelo de relleno
Zi
ES
Zi
Zi
A
ES
IN
a
ic
ic
sm
s m
Sí
Sí
t
ra
t
gu
ra
gu
Zi
A
ES
Zi
A
ES
IN
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
t
t
ra
gu
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A
ES
a
ES
ic
IN
sm
IN
Sí
a
ic
s m
Sí
t
ra
t
ra
gu
A
gu
ES
Zi
IN
A
ES
a
Los estribos integrales tienden a inducir efectos inelásticos en los pilotes de apoyo. Esta
IN
ic
sm
a
Sí
a
sm
ic
manera que sea aproximadamente una conexión articulada, la cual puede resultar efectiva,
t
m
ra
Sí
tanto para la carga sísmica como para las cargas de temperatura. No obstante, la deformación
gu
Sí
t
ra
Zi
del estribo puede producir la cedencia de los pilotes ya sea en la conexión al estribo o en el
gu
A
ES
terreno. Para el diseño de un estribo integral es necesario estimar la resistencia de los pilotes
Zi
IN
para su nivel de mecanismo plástico y diseñar la conexión y el estribo utilizando los principios
A
A
de protección por capacidad para suprimir el daño del diafragma extremo.
a
ES
ES
ic
sm
IN
IN
a
En general, los estribos deben ser diseñados para movilizar las fuerzas del suelo que puedan
ic
Sí
sm
t
ra
ocurrir. Esto es cierto independientemente de que el estribo se considere o no parte del sistema
gu
Sí
resistente a sismos (SRS). Para estribos en contacto con el suelo de relleno, el muro de
Zi
respaldo o el diafragma extremo deben ser diseñados para resistir las fuerzas pasivas que el
at
ur
A
suelo puede inducir. Del mismo modo, para los estribos tipo asiento donde la superestructura,
ES
A
A
Zi
ES
en última instancia, podría impactar el muro de respaldo del estribo, debe evaluarse la
ES
IN
IN
trayectoria de carga esperada. Por ejemplo, las superestructuras de acero podrían requerir el
IN
ic
sm
reforzamiento local en dichos puntos de contacto para evitar la potencial cedencia localizada.
ic
Sí
s m
Sí
ra
t
ra
ra
gu
Normalmente, cuando la resistencia del estribo se incluye como parte del SRS, entonces, como
gu
gu
A
Zi
ES
Zi
Zi
A
incluye la rigidez apropiada en el modelo. Por lo tanto, a medida que se analiza el modelo, se
IN
ic
sm
alcanzado la resistencia pasiva completa disponible. En función de estos controles las rigideces
s
Sí
Sí
t
gu
ra
Luego, una vez que el análisis y las iteraciones necesarias se han completado, las
gu
Zi
deformaciones y las fuerzas del suelo serán consistentes con el modelado de la demanda.
ES
Zi
A
ES
IN
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
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t
t
ra
gu
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P2 Diseño por capacidad
A
ES
3.4. Excepciones para el diseño utilizando el criterio de Protección por
a
ES
ic
IN
Capacidad de cimentaciones y estribos
sm
IN
Sí
Como se indica en varios de los apartados anteriores, hay casos en que la protección por
a
ic
capacidad de las cimentaciones o estribos no es posible, o por alguna razón no es preferible.
s m
En la Guía de Especificaciones AASHTO LRFD tales casos son reconocidos y autorizados con
Sí
t
ra
t
ra
la aprobación del propietario; con lo cual se reconoce que pueden producirse excepciones. Las
gu
A
gu
ES
Especificaciones AASHTO LRFD no hacen referencia a situaciones de este tipo, aparte del
Zi
Zi
IN
A
diseño para fuerzas elásticas completas. Sin embargo, es razonable desarrollar criterios
ES
a
específicos del proyecto para hacer frente a los casos en que la protección por capacidad no
IN
ic
sm
resulta posible o económica.
a
ic
Sí
a
sm
ic
t
m
ra
Definición de excepciones
Sí
gu
Sí
t
ra
Zi
Los casos en los cuales el diseño basado en la protección por capacidad de las cimentaciones
gu
A
ES
Zi
no resulta posible por lo general están relacionados con alguno de estos factores:
IN
1. Un elemento por encima de la cimentación es demasiado grande y resistente para
A
A
a
ES
ES
ic
realizar una protección por capacidad para las fuerzas plásticas de manera económica,
sm
IN
IN
a
o,
ic
Sí
sm
t
ra
Zi
necesaria para forzar la ocurrencia de la rótula plástica por encima del cimiento.
at
El primer caso se puede ilustrar con columnas arquitectónicas que por sí solas son más grandes
ur
A
ES
A
A
de lo requerido por resistencia sísmica. Esta condición puede ocurrir en zonas sísmicas más
Zi
ES
ES
IN
altas, donde se deseen columnas más grandes que lo necesario por razones no estructurales.
IN
IN
ic
sm
Esta condición también puede ocurrir en las zonas sísmicas más bajas, donde las fuerzas
a
ic
Sí
sísmicas no son lo suficientemente altas como para controlar, y son las cargas no sísmicas o
s
Sí
ra
t
ra
ra
gu
gu
El segundo caso se puede producir cuando suelos sueltos profundos rodean las pilas o los
gu
A
Zi
ES
Zi
Zi
A
pilotes perforados. En este caso los estratos superiores de suelo no pueden ofrecer resistencia
ES
IN
lateral significativa y la ubicación de los momentos máximos en los pilotes se producirá muy por
IN
a
ic
debajo de la superficie del terreno. Los suelos pobres por sí solos pueden causar esta
ic
sm
condición, así como los suelos que sufren licuefacción al generarse la pérdida de resistencia
s
Sí
Sí
del suelo.
t
ra
t
gu
ra
gu
Zi
A
ES
Zi
A
ES
IN
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
t
t
ra
gu
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P2 Diseño por capacidad
A
ES
El segundo caso se produce también para los apoyos tipo pila-pilote, donde éstos presentan
a
ES
ic
IN
las mismas propiedades y resistencia por debajo del suelo, como por encima del suelo. En este
sm
IN
Sí
caso, la rótula plástica normalmente no puede ser forzada a producirse por encima del suelo.
a
ic
m
Desarrollo de fuerzas de diseño y criterios de diseño
s
Sí
t
ra
t
ra
Los criterios de desempeño, para los casos en los que se produce la rótula plástica en el
gu
A
gu
ES
Zi
IN
A
comportamientos alternativos aceptables. Tales comportamientos pueden incluir la definición
ES
a
IN
ic
de un lugar o zona de la cimentación en el suelo, donde sea probable la acción plástica y luego
sm
a
diseñar la zona para ser dúctil. O tal comportamiento podría incluir considerar el movimiento de
ic
Sí
a
sm
ic
diseño del suelo para una respuesta elástica, es decir sin presentar ningún daño en la
t
m
ra
Sí
cimentación.
gu
Sí
t
ra
Zi
gu
A
En el caso de pilotes, donde la formación de la rótula bajo el nivel del terreno no se puede
ES
Zi
suprimir, el pilote podría ser diseñado con un refuerzo de confinamiento adecuado y diseñado
IN
para una resistencia a corte adecuada. En este caso, el pilote estará protegido por capacidad
A
A
a
ES
ES
ic
de manera efectiva por debajo de la ubicación de la rótula plástica esperada. Cuando se permite
sm
IN
IN
a
tal comportamiento, debe ser considerada la posibilidad de estratos de suelo más rígidos en las
ic
Sí
sm
t
ra
suficiente con proporcionar adecuada resistencia al corte de tal manera que nunca se espere
Zi
una falla por corte, incluso si la rótula plástica se produce por encima del suelo. Es
at
ur
A
A
A
Zi
ES
en el diseño.
ES
IN
IN
IN
ic
sm
Para el caso de elementos grandes y fuertes por encima de la cimentación tales como pilas tipo
a
ic
Sí
muro, que impiden la protección por capacidad de la cimentación, se deben diseñar para una
s m
Sí
condición de resistencia máxima aceptable. Por ejemplo, una gran pila tipo muro puede justificar
t
t
ra
t
un cimiento que rotará. Sin embargo, existen otros modos de falla que podrían ocurrir antes del
ra
ra
gu
gu
gu
A
Zi
A
ES
IN
IN
a
ic
ic
sm
s m
Sí
Sí
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gu
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
t
t
ra
gu
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B4 Diseño sismorresistente de puentes
T2 Diseño sismorresistente de puentes en concreto armado
P2 Diseño por capacidad
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3.5. Requisitos de diseño por licuefacción en terreno debilitado
a
ES
ic
IN
sm
La presencia de licuefacción durante la perturbación del terreno puede conducir a alteraciones
IN
Sí
de las propiedades del suelo del sitio que complican la protección por capacidad de las
a
ic
m
cimentaciones. Cuando la licuefacción es posible en el sitio de la construcción o cerca de una
s
Sí
cimentación, se requerirá de cimentaciones profundas. Debido a la potencial perdida de toda,
t
ra
t
ra
o de una porción significativa, de la capacidad portante vertical del suelo, el uso de zapatas
gu
A
gu
ES
Zi
IN
A
ES
Debido a que la licuefacción requiere un tiempo finito para desarrollarse, pudiendo ocurrir
a
IN
ic
sm
incluso después de haberse producido la respuesta de vibración pico, se deben limitar las
a
ic
Sí
a
posibles respuestas y condiciones de la cimentación. Por lo tanto, por una parte, un sistema de
sm
ic
t
m
ra
columna-pilote puede estar diseñado para la formación de la rótula plástica sobre el terreno,
Sí
gu
Sí
t
ra
condición para la cual la respuesta de vibración pico debe preceder la licuefacción. Luego, en
Zi
gu
A
el otro lado, el mismo sistema puede también estar diseñado para dar cabida a momentos
ES
Zi
plásticos a cierta profundidad por debajo de la superficie del terreno después del desarrollo de
IN
la licuefacción. Este enfoque de dos pasos para el diseño para licuefacción se ha incluido en
A
A
a
ES
ES
ic
las dos especificaciones de diseño sísmico AASHTO. En muchos casos, la estructura puede
sm
IN
IN
a
soportar los desplazamientos esperados asociados con la respuesta de licuefacción del sitio
ic
Sí
sm
t
ra
sin el desarrollo de una rótula plástica en el suelo para el sismo de diseño. Sin embargo, si se
gu
Sí
produce un sismo mayor, se podría esperar la formación de la rótula plástica en el suelo, por lo
Zi
cual, proporcionar un diseño de protección por capacidad para esta condición de un sismo
at
ur
A
mayor que el sismo de diseño sería una decisión razonable y prudente. A menudo, esta
ES
A
A
Zi
ES
ES
condición se puede considerar más rentable que la condición en la que las fuerzas debido a la
IN
IN
IN
ic
formación de la rótula plástica simplemente se aplican a la parte superior del pilote con las
sm
propiedades del suelo licuado. En tal caso, pueden ser necesarias cantidades significativas de
ic
Sí
refuerzo en el pilote para ajustar una condición que no es físicamente probable que ocurra.
s
Sí
t
t
ra
t
ra
Un enfoque para el diseño de las cimentaciones sujetas a licuefacción donde no se espera que
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gu
gu
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A
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ic
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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P2 Diseño por capacidad
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Tabla 3.3: Enfoque para el diseño de cimentaciones expuestas a licuefacción - sin movimiento
a
ES
ic
lateral esperado
IN
sm
IN
Sí
a
Paso Actividad de Diseño
ic
m
Diseñar las cimentaciones para condiciones no-licuefacción (es decir,
s
1
Sí
diseño para cargas sísmicas suponiendo que no se produce la licuefacción).
t
ra
t
ra
gu
A
gu
ES
Zi
Zi
Volver a analizar la estructura con las propiedades del suelo licuado y
IN
A
3
ES
definir las cargas sísmicas de entrada apropiadas.
a
IN
ic
4 Re-evaluar el mecanismo plástico de la pila que es probable que ocurra.
sm
a
ic
Sí
a
5
ic
ra
Sí
gu
Sí
t
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Zi
A
6 probables. (El ingeniero puede optar por establecer la resistencia a la
ES
Zi
flexión de la cimentación para resistir las fuerzas bajo condiciones de
IN
licuefacción en el límite de comportamiento elástico.)
A
A
a
ES
ic
IN
7
a
mayor que el sismo de diseño (es decir, hacer que los pilotes o elementos
ic
Sí
sm
8
negativa (downdrag).
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A
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A
A
Zi
ES
ES
IN
IN
IN
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Cuando la resistencia al corte del suelo se pierde durante la licuefacción y hay un gradiente de
a
ic
Sí
elevación que permite que el suelo se mueva lateralmente (pendiente abajo), existe una
s
Sí
potencial carga lateral cinemática del suelo contra la cimentación de un puente. En general, si
t
t
ra
t
ra
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el suelo licúa y no requiere aceleración lateral adicional para inducir el movimiento lateral, el
gu
gu
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A
Zi
Zi
A
ES
IN
únicamente bajo la acción de la gravedad. De este modo, los desplazamientos del suelo pueden
IN
ser ilimitados. Alternativamente, si el suelo licúa, pero se requiere aceleración lateral adicional
a
a
ic
ic
sm
para producir el movimiento lateral, entonces, se produce una propagación o extensión lateral
s m
Sí
ra
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Zi
Cualquiera de estas condiciones puede producir fuerzas contra las cimentaciones del puente
A
ES
Zi
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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P2 Diseño por capacidad
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que no se relacionan con la respuesta, basada en la vibración e inducida por la aceleración, de
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ES
ic
IN
un puente que es el enfoque típico del diseño sísmico.
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IN
Sí
a
La carga lateral puede ser exacerbada por la presencia de material no licuado (a menudo
ic
m
referido como corteza) que pueden moverse en la parte superior de los estratos licuados. A
s
Sí
t
medida que el material se mueve hacia y alrededor de las cimentaciones del puente, el material
ra
t
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gu
licuado puede pasar alrededor de las cimentaciones, especialmente si éstas ofrecen una
ES
Zi
Zi
resistencia reducida, como en el caso de los pilotes individuales. Sin embargo, el material no
IN
A
ES
licuado conservará parte o la totalidad de su resistencia al corte y puede inducir fuerzas muy
a
IN
ic
grandes contra la cimentación. Las fuerzas distribuidas que dicho material en movimiento lateral
sm
a
ic
Sí
puede inducir, pueden ser determinadas por la resistencia pasiva pico que el suelo licuado y la
a
sm
ic
t
m
corteza no licuada pueden producir (es decir, el pico de la curva de resistencia p-y apropiado
ra
Sí
gu
Sí
t
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Zi
gu
corteza de suelo no licuado o un suelo parcialmente licuado se mueve hacia un sistema de
A
ES
Zi
cimentación, éste puede verse obligado a moverse con el suelo. El movimiento real se define
IN
por la compatibilidad combinada del sistema estructural y el movimiento de la masa de suelo.
A
A
a
ES
ES
El cálculo de estos desplazamientos y fuerzas está más allá del alcance de este documento.
ic
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IN
IN
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Sin embargo, el concepto de protección por capacidad se puede ampliar para resaltar un
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Sí
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Zi
Se ha determinado que los principios de diseño por capacidad se pueden utilizar para ayudar
at
a producir un diseño racional para cimentaciones sometidas al flujo lateral o “lateral spreading”
ur
A
ES
A
inducido por licuefacción. Para estudiar con éxito los movimientos del suelo alrededor o cerca
A
Zi
ES
ES
IN
IN
IN
ic
por sí misma. Sólo movimientos del terreno relativamente pequeños pueden ser resistidos por
sm
a
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Sí
las cimentaciones que permanecen totalmente elásticas. Afortunadamente las cargas laterales
s m
de este tipo son monotónicas, en el sentido de que el suelo sólo se mueve en una dirección.
Sí
t
t
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Por lo tanto, la carga es menos severa que la carga inelástica cíclica a la cual se somete la
t
ra
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gu
gu
gu
Zi
ES
Zi
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A
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IN
A menudo, las estimaciones del movimiento lateral máximo esperado del suelo se dan como
IN
un rango de desplazamiento, y estos rangos pueden ser grandes, en el orden de pie (o cm).
a
ic
ic
sm
Por lo tanto, la estrategia para resistir tales cargas es usar una combinación de desplazamiento
s
Sí
Sí
técnicas de mejoramiento del suelo, como columnas de grava. Este enfoque combinado a
gu
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menudo puede producir un desplazamiento lateral del suelo aceptable que las cimentaciones
ES
Zi
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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P2 Diseño por capacidad
A
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pueden tolerar, aunque las cimentaciones pueden resultar dañados hasta el punto de que se
a
ES
ic
IN
requiera su reemplazo después de un sismo de gran magnitud. El diseño para un caso de este
sm
IN
Sí
tipo implica los pasos que se indican en la Tabla 3.4. El objetivo de esta sección es proporcionar
a
ic
una introducción a los conceptos de carga debido a movimientos laterales del suelo.
s m
Sí
t
Tabla 3.4: Enfoque para el diseño de bases expuestas a licuefacción – caso de carga cinemática
ra
t
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de flujo lateral o “lateral spreading”
gu
A
gu
ES
Zi
Paso
Zi Actividad de Diseño
IN
A
ES
Determinar el movimiento lateral probable del suelo, incluyendo planos de falla y
a
1 aumento de la resistencia por las mejoras del terreno - pilotes, columnas de grava,
IN
ic
sm
etc.
a
ic
Sí
2 Determinar si las condiciones de flujo o “spreading” es probable que ocurran.
a
sm
ic
t
m
3
s
compatible. Los análisis de delimitación pueden ser útiles para este paso.
gu
Sí
t
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Zi
A
4 efectos de la superestructura del puente y los estribos, según sea apropiado. Incluir
ES
Zi
la determinación de la capacidad de desplazamiento.
IN
5 Re-evaluar el Paso 1, según el caso.
A
A
Evaluar los desplazamientos laterales relativos a la capacidad de la estructura para
a
ES
ES
6
ic
deformarse.
sm
IN
IN
a
Añadir elementos de mejoramiento del suelo, según sea necesario, para llevar el
ic
Sí
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Zi
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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P2 Diseño por capacidad
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4. Diseño por capacidad de superestructuras y conexiones
a
ES
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sm
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La masa principal de un puente es la superestructura. Esta responde y contribuye a la acción
Sí
a
inelástica en un sismo. Lo cual se debe a que la masa de la superestructura, siendo la más alta
ic
m
respecto al suelo de apoyo, experimenta la mayor amplificación dinámica. Así, se debe
s
Sí
considerar la trayectoria de carga desde el punto de generación de carga inercial hasta la
t
ra
t
ra
gu
A
subestructura de soporte y de resistencia a caga lateral. Donde se concentran las fuerzas de
gu
ES
Zi
Zi
inercia antes de entrar en la subestructura es a menudo la ubicación donde se desarrollarán los
IN
A
ES
posibles problemas provocados por la acción sísmica. Estas mismas ubicaciones también
a
IN
ic
pueden ser los lugares donde los diversos elementos del puente están conectados entre sí, en
sm
a
ic
Sí
a
sm
ic
t
m
ra
Sí
La actividad principal del diseño por capacidad relacionada con la superestructura consiste en
s
gu
Sí
t
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Zi
asegurar que los momentos y las fuerzas sean adecuadamente transferidos entre la
gu
A
subestructura y la superestructura. Además, estas mismas fuerzas y momentos deben ser
ES
Zi
IN
capaces de ser distribuidos desde las conexiones a través de la superestructura a las áreas en
A
A
a
ES
ES
ic
sm
IN
IN
a
sm
muestran en la Figura 4.1. En la primera figura (1), un puente de una viga cajón de concreto
Zi
vaciado en sitio apoyado en columnas, típicamente se construye con la viga cabezal dentro de
at
ur
A
la viga cajón; así, la parte superior de la pila y la superestructura son uno mismo (también es
ES
A
A
Zi
ES
común que el cajón este apoyado sobre la pila directamente). En la segunda figura (2), se
ES
IN
IN
muestra un puente de vigas de planchas de acero, que a menudo se construye con las vigas
IN
ic
sm
de acero apoyadas sobre la viga cabezal de forma no integral, la cual no tiene continuidad de
ic
Sí
en (3), la cual corresponde a un puente de vigas de concreto pre-esforzado, donde las vigas se
t
t
ra
t
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apoyan en una primera etapa sobre la viga cabezal (de forma no integral) durante la
gu
gu
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A
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construcción, y luego podrían ser integradas a la viga cabezal en una segunda etapa mediante
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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Además, la forma en que las fuerzas se transfieren entre las ubicaciones de la subestructura, y
a
ES
ic
IN
en particular a los estribos, afecta la distribución de fuerza de inercia interna y puede tener un
sm
IN
Sí
impacto en la protección por capacidad de la superestructura. Si, por ejemplo, las fuerzas de
a
ic
inercia transversales son resistidas principalmente por los estribos en un puente de dos vanos,
s m
entonces la trayectoria principal de carga inercial será a través de la superestructura (actuando
Sí
t
ra
t
ra
como una viga) hasta los estribos. Por lo tanto, las fuerzas de inercia de la superestructura que
gu
A
gu
ES
parecerían ser tributarias al centro de la pila pueden, de hecho, llevar una trayectoria de carga
Zi
Zi
IN
A
directo a los estribos. Estos mecanismos de transferencia de fuerza serán discutidos a
ES
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continuación.
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Sí
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Sí
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La misma filosofía descrita para cimentaciones aplica también para la superestructura, prevenir
gu
A
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el daño donde sería difícil de reparar o difícil de detectar durante la inspección. La forma en que
IN
se obtienen las fuerzas de diseño es la mismo para las superestructuras como para las
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IN
IN
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el diseño no-sísmico. Las excepciones están donde pueden ser necesarios requisitos
Zi
junta. Sin embargo, en general, los requisitos que se detallan son similares a otros casos no
ES
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IN
sísmicos.
a
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IN
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probables que la superestructura debe resistir y verificar que las mismas puedan ser resistidas.
t
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La Guía de Especificaciones AASHTO LRFD requiere que la superestructura sea protegida por
gu
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capacidad.
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Desarrollo de Diagramas de Cuerpo Libre (DCL) para las fuerzas en las pilas
IN
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Las fuerzas de diseño que serían utilizadas para el diseño de los elementos aplicando el criterio
s m
Sí
Sí
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apropiados. Mediante el uso de estas fuerzas puede ser completado el diseño tanto de la viga
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
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cabezal como de la superestructura. Por supuesto, el desarrollo de los DCL de los elementos
a
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IN
pertinentes dependerá del tipo de conexión superestructura-subestructura y, en particular, de
sm
IN
Sí
si el momento en la dirección longitudinal es transferido a la superestructura. Todas las fuerzas
a
ic
deben contabilizarse, incluyendo las fuerzas axiales inducidas en las vigas cabezal debido al
s m
cortante de las columnas. Estas fuerzas pueden ser lo suficientemente importantes como para
Sí
t
ra
t
ra
afectar la capacidad de momento de las vigas cabezales bajo las cargas sísmicas laterales. Las
gu
A
gu
ES
fuerzas de gravedad también se aplicarán cuando se consideren las fuerzas concurrentes que
Zi
Zi
IN
A
actúan sobre el sistema. Tales fuerzas incluirían el peso propio de la estructura, pero también
ES
a
podrían incluir una porción de la carga viva de diseño, si se justifica.
IN
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Sí
Transferencia de Momento longitudinal: Considerando el caso de la viga cabezal la cual se
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gu
Sí
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que soportan la superestructura y el espaciamiento entre columnas pueden ser relativamente
A
ES
Zi
grandes. Por lo tanto, no toda la superestructura será efectiva en resistir el momento
IN
longitudinal transferido por la columna. Los anchos tributarios de la superestructura se definen
A
A
a
ES
ES
en función de si la superestructura es una sección cajón cerrada o una sección abierta formada
ic
sm
IN
IN
a
por vigas individuales. Estos dos casos se muestran en la Figura 4.2 para puentes rectos y
ic
Sí
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puentes esviados.
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
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P2 Diseño por capacidad
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Estas figuras muestran las dimensiones de la superestructura consideradas efectivas para
a
ES
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IN
resistir las fuerzas de sobre-resistencia de la columna, incluido el cambio en la fuerza debido a
sm
IN
Sí
la excentricidad de la acción, excentricidad medida desde la parte superior de la columna al
a
ic
centroide de la superestructura. Las fuerzas no sísmicas que actúan simultáneamente se
s m
distribuirán de acuerdo con la rigidez y la configuración de toda la superestructura. Las fuerzas
Sí
t
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t
ra
de la columna serían distribuidas a ambos lados de la viga cabezal de acuerdo con la rigidez y
gu
A
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ES
la configuración general del puente. Por ejemplo, si las juntas en tramo se incluyen en tramos
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adyacentes, entonces estas afectarán la distribución de momento a cada lado de la viga
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cabezal.
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El acero de refuerzo debe ser detallado y desarrollado para resistir las fuerzas calculadas. La
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extensión del acero desde las vigas adyacentes debe ser considerado si se requiere para
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Sí
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Sí
resistir las fuerzas. Se requerirá acero de refuerzo tanto para curvaturas de flexión positiva
t
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(convexas) como negativa (cóncavas), de la superestructura adyacente a la pila, y se podría
A
ES
Zi
requerir un refuerzo adicional a este para todos los casos de carga menos para el sísmico.
IN
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Si se utilizan dispositivos de empalme en esta zona, deben ser capaces de desarrollar la
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ES
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resistencia de los elementos protegidos por capacidad y por lo tanto deben ser capaces de
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a menudo una viga cabezal de asiento se utiliza para apoyar las vigas durante la construcción.
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Luego, un diafragma de profundidad parcial o completa y ancho dado es vaciado entre las vigas
ES
A
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e integrado al tablero. Con un detallado de acero, dimensionado por corte de la junta y
ES
IN
IN
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superior de las columnas. En tales casos, las dimensiones mostradas en la Figura 4.2 se
s
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Diseño transversal de la Viga Cabezal: Cuando se emplea la construcción de una viga cabezal
a
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integral con la construcción de la viga cajón, una parte de la losa superior e inferior del cajón
sm
s m
participarán como parte de la viga cabezal, y en general el ancho tomado de cada lado es igual
Sí
Sí
t
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a 6 veces el espesor de la losa. Esto puede ayudar a proporcionar refuerzo adicional a la viga
t
gu
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cabezal. También es importante acotar que, bajo cargas sísmicas con inversión de momentos
gu
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provenientes de las columnas, las vigas cabezales requieren refuerzo tanto en la parte superior
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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como inferior a lo largo de toda su longitud, a diferencia del diseño para carga gravitacional,
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donde se puede permitir que el acero de refuerzo longitudinal sea cortado, es decir no sea
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continuo.
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El ancho de la viga cabezal debe ser mayor que las columnas que se unen a ella con el fin de
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proporcionar el desarrollo del acero longitudinal adecuado, y proporcionar una adecuada
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capacidad cortante en la junta. La cantidad de acero de la viga cabezal que físicamente se
IN
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ajustaría a través de las barras longitudinales (de la columna) proyectadas hacia arriba en las
a
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vigas cabezales a menudo es menor de lo requerido. Por lo tanto, normalmente se requiere un
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ancho adicional en la viga cabezal para dar lugar a estas barras.
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El diseño por corte de la junta de la viga cabezal se detallará más adelante. Sin embargo, es
gu
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importante reconocer que existe una serie de disposiciones de detalles establecidas que
gu
A
ES
actualmente se consideran apropiadas para el diseño moderno de juntas de concreto armado.
Zi
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El dimensionado de la viga cabezal y del área de la junta a menudo serán controlados por el
A
A
diseño por corte en la junta, o al menos se requiere que sea tomado en consideración.
a
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sm
t
ra
Zi
A
A
Sin embargo, las fuerzas inerciales se originan en gran medida en la superestructura, y pueden
Zi
ES
ES
IN
ser distribuidas entre las ubicaciones de la subestructura, de acuerdo con las rigideces globales IN
IN
ic
sm
o del sistema las cuales son muy diferentes a las rigideces de las pilas individuales, en particular
a
ic
Sí
ra
t
ra
ra
gu
se extiende entre los estribos con una pila interior dúctil individual. En ese ejemplo, la mayor
gu
gu
A
Zi
ES
Zi
Zi
A
rigidez, ya sea totalmente elástica o inclusive de cedencia, de la pila central no fue significativa.
IN
a
ic
Sí
t
ra
Si bien el daño a las superestructuras del puente no es común, las consideraciones de diseño
t
gu
ra
gu
A
ES
Zi
A
ES
IN
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
t
t
ra
gu
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A
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más sencilla de comprobar que la superestructura puede transmitir a nivel global las fuerzas
a
ES
ic
IN
esperadas consiste en extraer las fuerzas del análisis de demanda elástica y verificar la
sm
IN
Sí
superestructura para dichas fuerzas. En realidad, la cedencia de las pilas intermedias alterará
a
ic
la distribución de las fuerzas internas en la superestructura, y puede inducir fuerzas internas
s m
mayores a lo previsto utilizando fuerzas elásticas. Sin embargo, en la medida en que los
Sí
t
ra
t
ra
desplazamientos del sistema elástico coincidan con los del sistema cedente del puente, las
gu
A
gu
ES
fuerzas internas en la superestructura partiendo del modelo elástico puede ser realistas.
Zi
Zi
IN
A
ES
Sin embargo, si se desea incluir las fuerzas internas de cedencia, se pueden determinar
a
IN
ic
mediante la estimación primeramente de la capacidad cortante plástica para cada ubicación de
sm
a
ic
Sí
las pilas, luego, se resuelve para una distribución de carga inercial que satisfaga las condiciones
a
sm
ic
t
m
de borde (limites) de los estribos y esté en equilibrio con los cortantes plásticos de las pilas.
ra
Sí
gu
Sí
Esto puede ser un ejercicio de delimitación que requiera un poco de ensayo y error,
t
ra
Zi
gu
dependiendo de la precisión deseada de dicha estimación y el grado en que los estribos
A
ES
Zi
interactúen con las pilas intermedias. Si la superestructura es considerada un cuerpo rígido y
IN
se asignan a los estribos rigideces transversales, un análisis aproximado puede llevarse a cabo.
A
A
a
ES
ES
El objetivo es obtener una estimación razonable de las fuerzas internas al nivel de sobre-
ic
sm
IN
IN
a
sm
t
ra
Las condiciones en las que esto puede ser de mayor preocupación, incluyen puentes de vigas
gu
Sí
Zi
donde una línea de viga individual podría separarse por la acción de tracción a flexión lateral
at
de la superestructura. Normalmente está presente suficientemente refuerzo en el tablero, por
ur
A
ES
A
lo que se requiere muy poco o ningún acero adicional. Sin embargo, en algunos casos, por
A
Zi
ES
ES
IN
IN
IN
ic
de las líneas de viga puede verse afectada negativamente por la tracción inducida en la
sm
a
ic
Sí
superestructura por la acción sísmica. Por lo tanto, podría añadirse refuerzo adicional o
s m
t
t
ra
t
ra
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gu
gu
gu
A
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ES
Zi
Zi
A
ES
IN
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a
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Sí
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A
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ES
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
t
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4.2. Diseño de marcos rigidizados transversales dúctiles en los soportes
a
ES
ic
IN
sm
Los diafragmas dúctiles extremos son un concepto relativamente nuevo de diseño para puentes
IN
Sí
de vigas de planchas de acero cargados en la dirección transversal donde la cedencia de los
a
ic
m
pórticos transversales en la ubicación de las pilas proporciona la disipación de energía y la
s
Sí
limitación de la fuerza interna, en lugar de la subestructura. El concepto se postuló por primera
t
ra
t
ra
vez para la modificación de los puentes de acero con pilas tipo muro con poca capacidad para
gu
A
gu
ES
Zi
IN
A
ES
superestructura, en sí, es una salida del diseño sísmico tradicional. El concepto es dado por su
a
IN
ic
propia designación "Estrategia de Diseño Global" de Tipo 2 en la Guía de Especificaciones
sm
a
Sí
a
sm
ic
ra
Sí
gu
Sí
t
ra
El concepto para este tipo de sistemas resistentes a sismos (SRS) es que las diagonales
Zi
gu
A
utilizadas para marcos rigidizados transversales en las ubicaciones de las pilas deberían ser lo
ES
Zi
suficientemente dúctiles para disipar las demandas de energía inducidas por el sismo. El uso
IN
de sistemas estructurales con arriostramientos, ya sea concéntricos o excéntricos, tienen una
A
A
a
ES
ES
ic
IN
a
análisis de pórticos arriostrados, mostrando que, con la debida atención a los elementos
ic
Sí
sm
t
ra
cedentes dentro del pórtico, la protección por capacidad del resto de los elementos del pórtico,
gu
Sí
y el uso del detallado apropiado podría lograr una cedencia adecuada del pórtico arriostrado.
Zi
Para su uso en puentes, la compatibilidad del sistema arriostrado deformable con el sistema de
at
ur
A
vigas de soporte de carga gravitatoria debe considerarse para evitar la inestabilidad del sistema
ES
A
A
Zi
ES
ES
de la viga. Esta estrategia Tipo 2 aplica únicamente a puentes rectos, sin esviaje. Con
IN
IN
IN
ic
a
ic
Sí
Los procedimientos de diseño actualmente disponibles para este tipo de sistemas resistentes
s m
Sí
a sismos (SRS) están basados en la fuerza (FBM). Las disposiciones del DBM todavía no han
t
t
ra
t
ra
sido desarrolladas para este sistema. Sin embargo, ya que este es un nuevo sistema, es
ra
gu
gu
gu
A
necesario realizar pruebas cíclicas para justificar que una configuración determinada del
Zi
ES
Zi
Zi
A
ES
diafragma dúctil funciona como se espera. Por lo tanto, podrían desarrollarse criterios basados
IN
IN
en la deformación, en base a las especificaciones del sitio y del sistema. Esta estrategia debe
a
a
ic
ic
s m
Sí
Sí
t
ra
t
gu
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gu
Zi
A
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Zi
A
ES
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
t
t
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gu
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4.3. Protección por capacidad de los apoyos de tablero, retenedores y llaves de
a
ES
ic
IN
corte
sm
IN
Sí
Llaves de Corte: Las llaves de corte van desde pequeños "topes sísmicos o vigas de parada”
a
ic
de concreto hasta grandes muros resistentes a cortante para las superestructuras de vigas tipo
s m
cajón. En general, las llaves de corte están diseñadas para las fuerzas indicadas por el análisis
Sí
t
ra
t
ra
de demanda elástica del puente. Las fuerzas más precisas que reflejen cedencia en las pilas
gu
A
gu
ES
intermedias podrían desarrollarse utilizando el proceso descrito anteriormente.
Zi
Zi
IN
A
ES
a
IN
ic
sm
a
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Sí
a
sm
ic
t
m
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Sí
gu
Sí
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gu
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Zi
IN
A
A
a
ES
ES
ic
sm
IN
IN
a
ic
Sí
sm
t
ra
gu
Sí
Zi
at
Figura 4.3: Detalle de topes sísmicos o vigas de parada.
ur
A
ES
A
A
Zi
ES
ES
Una vez que se determinan las fuerzas de demanda elástica o las fuerzas de cedencia del
IN
IN
IN
ic
capacidad de las llaves de corte, considerándolas como ménsulas que actúan lateralmente en
ic
Sí
LRFD para el diseño de ménsulas o para mecanismos de biela y tirante pueden ser utilizados.
t
t
ra
t
ra
ra
gu
Las características de diseño pueden ser consideradas en referencia a la Figura 4.4. Las
gu
gu
A
Zi
ES
Zi
Zi
A
disposiciones para las ménsulas requieren proporcionar acero de refuerzo para el efecto de
ES
IN
tracción directa de la fuerza lateral que actúa sobre la llave de corte por encima del plano
IN
resistente. Este refuerzo necesita ser desarrollado positivamente y debe ser dispuesto para
ic
ic
sm
resistir la fuerza de tracción inducida usando una analogía de bielas y tirantes (es decir, cerca
s
Sí
Sí
de la cara cargada de la llave de corte). Luego, adicionalmente, acero de fricción cortante debe
t
ra
t
gu
ra
rugosidad apropiada resultante del proceso de construcción. Este enfoque sería utilizado para
ES
Zi
A
ES
IN
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
t
t
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los bloques de corte de las vigas individuales o para las llaves de corte que resisten toda la
a
ES
ic
IN
fuerza lateral de la superestructura, como en el caso de una viga de sección cajón de concreto.
sm
IN
Sí
a
ic
s m
Sí
t
ra
t
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gu
A
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Zi
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sm
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Sí
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sm
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t
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Sí
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Sí
t
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Zi
gu
A
ES
Zi
IN
Figura 4.4: Llave de corte externa para un puente de viga cajón.
A
A
a
ES
ES
ic
Se debe reconocer que las fuerzas de las llaves de corte pueden llegar a ser bastante grandes,
sm
IN
IN
a
ic
sm
t
ra
pilas tipo muro. El comportamiento global del puente con pilas esviadas es tal que el movimiento
gu
Sí
Zi
de las pilas en su dirección longitudinal esviada puede inducir fuerzas elevadas en las llaves de
at
corte de los estribos. Luego debido a la geometría esviada, algunas llaves de corte pueden
ur
A
ES
estar más cargadas que otras, debido a las excentricidades causadas por el esviaje. En tales
g
A
A
Zi
ES
ES
IN
casos, un modelo simple de demanda por sí solo no permite calcular correctamente las fuerzas
a
IN
IN
ic
de las llaves de corte, por lo que se requieren en el modelo elementos que se extiendan desde
sm
a
ic
la viga o estribo hasta la ubicación de las llaves de corte. Además, los análisis de espectro de
Sí
s m
respuesta proporcionarán incorrectamente las fuerzas de las llaves de corte si sólo una llave
Sí
de corte puede actuar a la vez. Se puede necesitar realizar análisis estáticos en tales casos
t
ra
t
ra
ra
gu
gu
gu
para desarrollar las fuerzas de demanda adecuadas para el diseño de la llave de corte.
A
Zi
ES
Zi
Zi
A
ES
IN
La llave de corte como elemento fusible (que fallen) puede ser una estrategia adecuada para
IN
a
ic
ic
sm
seleccionar cuidadosamente una rigidez, redundancia y resistencia del sistema adecuadas para
s m
Sí
Sí
manejar los efectos dinámicos después de que las llaves de corte han fallado. Adicionalmente,
t
ra
fuerzas de sobre-resistencia apropiadas deben ser utilizadas para limitar la respuesta esperada.
t
gu
ra
gu
Zi
A
ES
Zi
A
ES
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
t
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Las llaves de corte fusibles deben reforzarse utilizando materiales más predecibles, como el
a
ES
ic
IN
refuerzo A706 Grado 60, en lugar de A615 Grado 60.
sm
IN
Sí
a
Retenedores: Los retenedores se utilizan a menudo en rehabilitaciones para evitar el desacople
ic
m
de los elementos de la superestructura cuando se dispone de longitudes de soporte
s
Sí
t
t
ra
gu
A
gu
debe utilizar en lugar de una longitud de soporte adecuada. La predicción de fuerzas en los
ES
Zi
Zi
retenedores ha demostrado ser un reto difícil y en la actualidad no existe ningún método simple
IN
A
ES
satisfactorio para predecir dichas fuerzas.
a
IN
ic
sm
a
ic
Sí
a
sm
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t
m
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Sí
gu
Sí
t
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Zi
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Zi
IN
A
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ES
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IN
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A
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ES
IN
IN
IN
ic
sm
a
ic
Sí
t
t
ra
t
ra
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gu
gu
gu
A
Apoyos de tramos: El diseño de los apoyos, como de las llaves de corte, puede utilizar tanto las
Zi
ES
Zi
Zi
A
ES
fuerzas elásticas del sistema como las fuerzas de sobre-resistencia plástica, determinadas a
IN
IN
a
ic
ic
s m
Sí
Sí
t
ra
t
gu
ra
gu
Zi
A
ES
Zi
A
ES
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
t
t
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gu
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5. Capacidad de desplazamiento de estructuras de puentes
a
ES
ic
IN
sm
IN
La capacidad para resistir desplazamientos es el objetivo fundamental del diseño sísmico de
Sí
a
puentes modernos. Mientras que algunos procedimientos de diseño se centran en las fuerzas
ic
m
inerciales e internas, el resultado final de un buen diseño sísmico es la capacidad de
s
Sí
desplazamiento. Esta capacidad es proporciona en un puente por el proceso de diseño por
t
ra
t
ra
gu
A
capacidad, donde el diseño y detallado apropiado de un miembro proporciona una estructura
gu
ES
Zi
Zi
capaz de tolerar los desplazamientos adecuadamente dentro del rango inelástico. Los controles
IN
A
ES
específicos de desplazamiento que son parte del método basado en desplazamiento DBM,
a
IN
ic
aseguran que las unidades de la subestructura que son los principales elementos del sistema
sm
a
ic
Sí
a
sm
ic
t
m
ra
Sí
Las demandas de desplazamiento que podrían ocurrir durante un sismo de gran magnitud
s
gu
Sí
t
ra
Zi
pueden ser debido a la respuesta de vibración inercial del puente en sí, o pueden ser el
gu
A
resultado de los movimientos del terreno; o por ambos. La evaluación del desplazamiento debe
ES
Zi
IN
identificar la posibilidad de cada opción y asegurarse de que se abordan los dos tipos de
A
A
a
ES
ES
ic
sm
IN
IN
a
ic
Sí
sm
t
ra
gu
Zi
Además de la capacidad de las pilas individuales para tolerar los desplazamientos que pueden
at
ocurrir, las porciones del puente que están articuladas con juntas de tipo asiento también deben
ur
A
ES
A
A
ES
ES
IN
tales juntas para evitar el desacople y la potencial caída de los vanos. Los vanos caídos han IN
IN
ic
sm
sido una de las fallas más impactantes que se han producido en sismos reales, aunque en
a
ic
Sí
general se considera que su prevención representa una de las partes más fáciles del diseño
s m
Sí
sísmico. Esto generalmente se logra mediante el uso de longitudes de apoyo generosas durante
t
t
ra
t
ra
gu
A
Zi
ES
Zi
Zi
A
Las longitudes de apoyo, cuando se incluyen en nuevos diseños, son relativamente fáciles de
ES
IN
hacer suficientemente grandes como para evitar el desacople de los vanos adyacentes. En la
IN
ic
sm
mejores recursos.
s
Sí
Sí
t
ra
ra
gu
A
ES
Zi
A
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
t
t
ra
gu
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puente, como la longitud del vano, la altura de las columnas y los ángulos de esviaje. Las
a
ES
ic
IN
relaciones se establecen normalmente para ser conservadoras y simples de calcular e incluir
sm
IN
Sí
asimismo el movimiento del suelo y de la cimentación. Dichas relaciones entonces,
a
ic
proporcionan una base empírica para una longitud de apoyo mínima, la cual es verificada contra
s m
los desplazamientos calculados del puente y el mayor de las dos se utiliza para proporcionar
Sí
t
ra
t
ra
las longitudes de apoyo reales.
gu
A
gu
ES
Zi
Zi
El término de "longitud de apoyo” se utiliza ahora para diferenciar respecto al término
IN
A
ES
antiguamente usado de “ancho del asiento” que es, literalmente, el ancho real de la superficie.
a
IN
ic
La longitud de apoyo se utiliza para denotar la superposición real de superficie de soporte y el
sm
a
ic
Sí
elemento de apoyo.
a
sm
ic
t
m
ra
Sí
Tanto los métodos FBM y DBM se basan en longitudes de apoyo establecidas. Estas longitudes
gu
Sí
t
ra
Zi
son normalmente mucho más grandes que los desplazamientos calculados porque consideran
gu
A
ES
aspectos que el análisis puede o no incluir, como el movimiento de las cimentaciones con el
Zi
IN
paso de las ondas de superficie y los movimientos en los bordes exteriores del puente. Esta
A
A
última condición se ha demostrado en varias ocasiones durante sismos en puentes con grandes
a
ES
ES
ic
esviajes, donde las vigas exteriores o las líneas del alma pueden no estar asentadas debido a
sm
IN
IN
a
ic
Sí
los efectos de rotación alrededor de un eje vertical. Para proporcionar una seguridad adecuada
sm
t
ra
para las condiciones de sismos esperados, las longitudes de apoyo establecidas normalmente
gu
Sí
Zi
son mayores al aumentar la amenaza sísmica (es decir, por la zona sísmica o categoría).
at
ur
A
Cuando las longitudes de apoyo son inadecuadas, como en el caso de una construcción
ES
A
A
Zi
ES
existente, se puede añadir un aumento de la longitud o bien utilizar retenedores para prevenir
ES
IN
IN
IN
t
t
ra
t
ra
ra
gu
gu
gu
A
Zi
ES
Zi
Zi
A
5.2. Efectos 𝑷 − ∆
ES
IN
La acción de las fuerzas laterales, que producen desplazamientos laterales de la carga por
IN
a
ic
gravedad de una pila, también producirá momento adicional en dicha pila, siendo el momento
ic
sm
Sí
t
este momento debe ser resistido por la pila, junto con el momento debido a la carga lateral
ra
t
gu
ra
propia, la capacidad de la pila para resistir la carga lateral se ve disminuida. Esta reducción se
gu
Zi
incrementa con el desplazamiento lateral, y en el caso extremo, el efecto puede hacer que el
ES
Zi
A
ES
IN
No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
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t
t
ra
gu
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sistema se vuelva inestable lateralmente. Bajo tal condición extrema, la pila y su carga
a
ES
ic
IN
gravitatoria soportada se desplazarían lateralmente sin ninguna carga lateral adicional aplicada
sm
IN
Sí
externamente. Si la resistencia lateral de la pila se grafica contra su desplazamiento lateral, la
a
ic
reducción en la resistencia lateral puede restarse de la resistencia considerada sin 𝑃 − 𝛥 para
s m
encontrar la resistencia real disponible como una función del desplazamiento. Un ejemplo de
Sí
t
ra
t
ra
esto se muestra en la figura. Está claro que debido a la rigidez negativa (pendiente negativa)
gu
A
gu
ES
Zi
en la curva que incluye 𝑃 − 𝛥, la inestabilidad podría ocurrir por una carga lateral dada. La
Zi
IN
A
inestabilidad indicaría que una fuerza actuante en la dirección opuesta sería requerida para
ES
a
resistir el desplazamiento lateral.
IN
ic
sm
a
ic
Sí
a
sm
ic
t
m
ra
Sí
gu
Sí
t
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gu
A
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IN
IN
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Sí
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Sí
Zi
at
ur
A
A
A
Zi
ES
ES
IN
Debido a que la carga sísmica es transitoria, la carga lateral se aplica sólo momentáneamente
IN
IN
ic
sm
descentre a sí misma, mientras cada ciclo progresivo de carga ocurre, a pesar de que los ciclos
s
Sí
de carga individuales son insuficientes para causar la inestabilidad por sí mismos. Esto se
t
t
ra
t
ra
ra
muestra en la Figura 5.2 para dos comportamientos de histéresis diferentes, elástico
gu
gu
gu
A
Zi
Zi
A
ES
IN
ic
sm
Sí
Sin embargo, con el comportamiento de degradación de rigidez (b) que es más representativo
t
ra
de la construcción en concreto reforzado este efecto no es tan grave. Esto se debe a la rigidez
t
gu
ra
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Zi
A
ES
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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gu
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opuesta (BC) es menor que la rigidez inicial. En consecuencia, los desplazamientos residuales
a
ES
ic
IN
(D y E) tienden a no ser tan grandes y a disminuir a medida que se producen más ciclos de
sm
IN
Sí
carga. Además, si la estructura presenta algún endurecimiento después del primer punto de
a
ic
cedencia, el efecto 𝑃 − 𝛥 es reducido aún más. Sin embargo, el efecto 𝑃 − 𝛥 aún debe ser
s m
considerado con los tipos de estructuras que presentan degradación de rigidez, tales como las
Sí
t
ra
t
ra
pilas de concreto reforzado.
gu
A
gu
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Zi
Zi
IN
A
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IN
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Sí
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gu
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Zi
IN
A
A
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ES
ES
ic
IN
a
sm
t
ra
Zi
La estrategia que ha sido utilizada por mucho tiempo para controlar los efectos 𝑃 − 𝛥 bajo
at
ur
A
cargas sísmicas, consiste en asegurar que exista suficiente capacidad cortante en la base
ES
A
A
Zi
ES
posterior a la cedencia en el sistema para reducir la tendencia de la estructura a volverse
ES
IN
IN
inestable bajo dicha carga. Esto se puede lograr con un índice de estabilidad, 𝜃, que es la
IN
ic
sm
relación del momento 𝑃 − 𝛥 con el momento en la base que produce la resistencia cortante en
ic
Sí
la base de la estructura. Por lo tanto, el enfoque actual para los puentes es asegurar que el
s
Sí
momento 𝑃 − 𝛥 no exceda el 25% del momento plástico resistente. Si se verifica este límite, no
t
t
ra
t
ra
ra
gu
A
Zi
ES
Zi
Zi
A
Cabe señalar que el empotramiento en los extremos afecta la relación entre el momento 𝑃 − 𝛥
ES
IN
IN
a
ic
ic
comparan con los momentos resistentes locales en la pila, y deben calcularse como el momento
sm
s m
Sí
t
ra
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A
ES
Zi
en las resistencias del sistema, no en las columnas individuales, ya que es el sistema quien
ES
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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A
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puede experimentar inestabilidad, no las columnas. En tal caso, el momento 𝑃 − 𝛥 dividido por
a
ES
ic
IN
la altura efectiva de la pila se compara con la capacidad de corte en la base de la pila, y el
sm
IN
Sí
efecto 𝑃 − 𝛥 calculado no debe exceder el 25% del cortante basal. Sin embargo, si la pila no
a
ic
forma totalmente un mecanismo plástico, entonces la resistencia lateral presente durante el
s m
desplazamiento de diseño debe ser utilizada para hacer la verificación. Esta distinción no se
Sí
t
ra
t
ra
hace típicamente en las especificaciones de diseño. Es responsabilidad de diseñador asegurar
gu
A
gu
ES
Zi
IN
A
ES
También debe tenerse en cuenta, cuando los efectos 𝑃 − 𝛥 se consideran para el caso de carga
a
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sísmica, el cual incluye el sistema de cedencia, que el procedimiento normal de mayoración de
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momento LRFD no es aplicado también al mismo tiempo. El enfoque de mayoración de
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esencialmente elástica. Por lo tanto, el método de coeficiente de estabilidad descrito
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anteriormente, el cual se deriva de estudios tiempo historia analíticos de los sistemas cedentes,
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reemplaza el proceso de mayoración de momento.
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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Máster Internacional en Proyectos y Construcción de Puentes
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B4 Diseño sismorresistente de puentes
T2 Diseño sismorresistente de puentes en concreto armado
P2 Diseño por capacidad
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6. Referencias
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AASHTO (2009) “Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design” AASHTO, Washington, D.C.
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AASHTO (2014) “Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design” Segunda Edición, AASHTO,
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AASHTO (2014) “LRFD Bridge Design Specifications, Customary U.S. Units” Sexta Edición, AASHTO,
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Bozorgzadeh, A., Megally, S.H., Ashford, S., y Restrepo, José L. (2007) “Seismic Response of Sacrificial
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FHWA (2014), “LRFD Seismic Analysis and Design of Bridges Reference Manual”, FHWA-NHI-15-004,
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Priestley, M.J.N, Sieble, F., y Chai, Y.H. (1992) “Design Guidelines for Assessment Retrofit and Repair
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No se permite un uso comercial. No se permite copiar, distribuir, exhibir, ejecutar el trabajo y realizar otros trabajos derivados
del mismo con propósitos comerciales. Siempre se debe reconocer y citar al autor original, previa autorización escrita.
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