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A.- Problemática
Para el diseño correcto de tuberías en sistema de tuberías es importante el
conocimiento de la velocidad a la cual irá el fluido. El tubo de pitot es uno de los
medidores más exactos para medir la velocidad de un fluido dentro de una tubería y sus
respectivas presiones .
B.- Objetivos
Para un buen diseño de tuberías en sistemas hidráulicos el alumno debe desarrollar los
siguientes objetivos:
1.- Diferencias claramente los límites de aplicación entre el flujo laminar y turbulento.
2.-Distinguir claramente los conceptos de Capa Limite, Sub Capa Laminar.
3.- Determinar los métodos y fórmulas para el cálculo de la Capa Limite.
4.- Relacionar la Velocidad de Corte en una tubería con la aparición de la Capa Limite.
5.- Distinguir entre superficies hidráulicamente lisas y rugosas.
Tubo de pitot
Universidad Nacional de San Agustín – Facultad de Ingeniería Civil
El tubo de pitot se utiliza para establecer la velocidad del flujo a través de la medición
de la presión de estancamiento (la presión en una rama paralela a la dirección del flujo
y ocluida en su otro extremo que es igual a la suma de la presión estática y la presión
dinámica. la presión estática es la presión de un fluido medida en un punto. la presión
total se mide en el extremo ocluido. el valor de la presión dinámica que depende de la
velocidad del flujo y su densidad se calcula por la diferencia entre las medidas, en este
caso con el desplazamiento del diafragma
Es utilizado para la medición del caudal, está constituido por dos tubos que detectan la
presión en dos puntos distintos de la tubería. Pueden montarse por separado o
agrupados dentro de un alojamiento, formando un dispositivo único. Uno de los tubos
mide la presión de impacto en un punto de la vena. el otro mide únicamente la presión
estática, generalmente mediante un orificio practicado en la pared de la conducción. Un
tubo de pitot mide dos presiones simultáneamente, la presión de impacto (pt) y presión
estática (ps). La unidad para medir la presión de impacto es un tubo con el extremo
doblado en ángulo recto hacia la dirección del flujo. El extremo del tubo que mide
presión estática es cerrado pero tiene una pequeña ranura de un lado. Los tubos se
pueden montar separados o en una sola unidad. En la figura siguiente se muestra un
esquema del tubo pitot.
La presión diferencial medida a través del tubo pitot puede calcularse utilizando la
ecuación de Bernoulli, y resulta ser proporcional al cuadrado de la velocidad del fluido
El tubo de Pitot se utiliza para medir presión total o de oclusión al tiempo que se mide
la estática. Resolviendo la ecuación de Bernoulli obtenemos la velocidad del flujo.
Universidad Nacional de San Agustín – Facultad de Ingeniería Civil
Cambios en los perfiles de velocidad del flujo pueden causar errores significativos. Por
esta razón los tubos pitot se utilizan se utilizan principalmente para medir presiones de
gases, ya que en este caso, los cambios en la velocidad del flujo no representan un
inconveniente serio. Partículas que pueda tener el flujo.
Las aplicaciones de los tubos de pitot están muy limitadas en la industria, dada la
facilidad con que se obstruyen por la presencia de cuerpos extraños en el fluido a
medir. En general, se utilizan en tuberías de gran diámetro, con fluidos limpios,
principalmente gases y vapores. Su precisión depende de la distribución de las
velocidades y generan presiones diferenciales muy bajas que resultan difíciles de
medir.
Funcionamiento:
Aplicaciones
Velocímetro
Dispositivo para medir la velocidad de un vehículo. La medición suele efectuarse
determinando el número de revoluciones a lo largo de un intervalo de tiempo
conocido, o mediante un instrumento que determina directamente el número de
revoluciones por minuto o por segundo. Un ejemplo del segundo caso es el
velocímetro de un automóvil, en el que un cable flexible unido al árbol de la
transmisión hace girar un imán permanente. Esto induce un campo magnético que
tiende a arrastrar un tambor que rodea al imán. El tambor está restringido por un
resorte conectado a una aguja. Cuanto mayor es la velocidad del vehículo, más fuerza
se ejerce sobre el tambor y más alta es la desviación de la aguja.
En los automóviles modernos el velocímetro ya no está conectado mecánicamente a la
transmisión. Un dispositivo situado en la transmisión produce una serie de pulsos
eléctricos cuya frecuencia varía de acuerdo con la velocidad del vehículo; estos pulsos
eléctricos se transmiten a un dispositivo calibrado que determina la velocidad y envía
dicho dato al salpicadero, donde puede leerse a partir de la desviación de una aguja o
directamente en una pantalla digital.
Los velocímetros de los aviones, que indican la velocidad aerodinámica, es decir, con
respecto al aire, se basan en la medida de la presión cinética. el llamado tubo de pitot,
inventado por el físico e ingeniero francés henri pitot, es un tubo lleno de mercurio y
provisto de dos aberturas, una orientada en la dirección del flujo de aire y la otra
perpendicular a éste. Cuando el avión está detenido, la presión en ambas aberturas es
la misma. Cuando el avión se mueve, el aumento de la presión en la rama cuya
abertura está orientada en la dirección del flujo de aire empuja el mercurio hacia la
otra rama; la altura del mercurio en dicha rama indica la velocidad aerodinámica. la
velocidad de un vehículo acuático se mide a menudo mediante un instrumento
remolcado que consiste en una pequeña hélice, cuya velocidad de giro depende de la
velocidad lineal del buque. la hélice está conectada con un instrumento calibrado
situado en el barco.
El término tacómetro suele aplicarse a los instrumentos empleados para medir la
velocidad angular de un mecanismo en revoluciones por minuto. muchos automóviles
tienen tacómetros que miden el número de revoluciones del cigüeñal del motor.
Universidad Nacional de San Agustín – Facultad de Ingeniería Civil
TUBO DE FLUIDO
Universidad Nacional de San Agustín – Facultad de Ingeniería Civil
Puesto que la velocidad bajo el ala (v2) es menor que sobre el ala ( v1 ), la presión bajo el ala es
mayor que sobre el ala, de manera que el ala se mantiene flotando, esta es la fuerza de
sustentación del avión. Otra manera de entender cómo se mantiene un avión flotando en el
aire es a partir de las leyes de Newton. Al moverse el avión, el aire choca contra el ala
ligeramente inclinada, empuja el aire hacia abajo y por la tercera ley de Newton (acción-
reacción) el ala se impulsa hacia arriba.
Si el aire no puede fluir uniformemente por el ala, se producen turbulencias que reducen la
sustentación y el ala entra en perdida, es decir el avión cae.
Al aumentar la altura se necesita mayor velocidad para conseguir la sustentación del ala pero
no se puede sobrepasar la velocidad del sonido a esta altura. Hay que vigilar pues la velocidad
a la que se mueve el avión respecto el aire. ¿Por qué se vuela a estas alturas?, hay diferentes
motivos pero creo que el principal es el económico, como el aire es menos denso, la
resistencia al avance es menor y se gasta menos combustible.
El tubo de pitot sirve pues para conocer a qué velocidad el avión choca contra el aire. Su
funcionamiento se basa también en la ecuación de Bernoulli y llevan incorporados sistemas de
calefacción para evitar que se hielen y se obstruya la toma dinámica.
https://abcienciade.wordpress.com/2009/06/19/tubo-de-pitot-en-los-aviones/
https://davidrodriguez2206.wordpress.com/tubo-de-pitot/