Cap 2.0 Descripción Del Proyecto

Adecuación de los Estudios Definitivos de Ingeniería para la Rehabilitación y
Mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo – Oxapampa

Informe de Adecuación del Estudio de Impacto Ambiental
2.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
2.1 LOCALIZACIÓN
El inicio de la carretera, en el Puente Paucartambo (ver foto 1), se localiza en el distrito de

San Luis de Shuaro, provincia de Chanchamayo, departamento de Junín; continuando por los
distritos de Villa Rica y Oxapampa en la provincia de Oxapampa, departamento de Pasco,
hasta llegar a la ciudad de Oxapampa (ver foto 2 y Mapa Nº 01). En el Cuadro 2.1 se
muestra las coordenadas geográficas del área de estudio.
Cuadro 2.1 Coordenadas de ubicación del área del proyecto
Nombre Latitud Sur Longitud Oeste Altitud

Pte. Paucartambo 10° 50’ 75° 17’ 800 msnm
Oxapampa 10° 34’ 75° 24’ 1828 msnm
El principal acceso para la carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, es a través de la

carretera Héroes de la Breña, que une Lima, La Oroya, La Merced, Puente Paucartambo y
Oxapampa, de 398 Km., siendo asfaltada 325 Km. y 73 Km. afirmada.
2.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA CARRETERA
2.2.1 CONDICIONES TÉCNICAS ACTUALES
 Condición actual de la carretera
La actual carretera Puente Paucartambo - Oxapampa es una trocha afirmada, que se

desarrolla sobre una topografía variada. La vía actual inicialmente se emplaza de manera
paralela por la margen derecha del río Paucartambo, en ascenso moderado los primeros 12
kilómetros, continuando luego con gran sinuosidad por el flanco y abra de Mesapata
(16+588), posteriormente del caserío Tambo Pituca en el Km. 27+500, inicia un nuevo
ascenso sinuoso por la margen derecha del río Santa Cruz. Desde Tambo María
(Km. 29+320) hasta Cantarizú (Km. 37+990), el ascenso es menos sinuoso. Al pasar el punto
más alto del tramo (Abra de Llamaquizú) en la cota de 1881.51 msnm, para luego continuar
por una zona llana, poco ondulada, terminando el tramo en al inicio de la zona urbana de
Oxapampa Km. 44+177.
MTC 2-1 Informe final

Foto 1. Puente Paucartambo, Km.

0+000. Inicio del tramo vial en
estudio.
Foto 2. Oxapampa, Km. 44+177.

Final del tramo vial en estudio.
2.2.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE DISEÑO
a) Alineamiento Horizontal
El alineamiento será homogéneo con tangentes y curvas horizontales cuyos radios tendrán
compatibilidad con la velocidad directriz asumida. La velocidad directriz condiciona las
características de seguridad del tránsito y diseño geométrico. En el proyecto, la topografía
predominante es accidentada a ondulada.
b) Perfil Longitudinal
La rasante seguirá en lo posible las inflexiones de la rasante actual de la vía afirmada,

manteniendo el acceso continuo, considerando resolver las limitaciones de la visibilidad. Las
pendientes para el diseño serán tomando en cuenta la topografía accidentada existente y la
altitud en que se desarrolla (entre 800 a 1,930 msnm).
c) Derecho de vía

Debido a que el eje de la vía se desarrolla por terrenos de zona de montaña en la ceja de
selva a través de parcelas agrícolas, el ancho requerido será de 20 metros, es decir 10 metros
a cada lado del eje de la carretera. En zonas urbanas será de 10 metros o 5 metros a cada lado
del eje de la carretera.
d) Diseño Geométrico
Para la definición de las características geométricas del Estudio Definitivo de Ingeniería para
la rehabilitación y mejoramiento de la carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, se ha
tomado en cuenta las características Técnicas, definidas en el Estudio factibilidad, las cuales
se adecuan al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 del MTCVC en
concordancia con las exigencias de los términos de referencia supletoriamente las Normas de
diseño AASHTO, procurando optimizar el movimiento de tierras, consecuentemente
reduciendo el monto de la inversión en la obra.
En general, se considera que la posible variación de la ruta existente no es recomendable

debido a que alteraría aspectos de carácter económico en la zona, además, de acuerdo a
los Términos de Referencia se prevé el mejoramiento de la vía sobre el trazo existente,
mediante ensanches y mejorar la geometría, por este motivo, el proyecto se ha ceñido en lo
posible, al eje de la carretera existente, que por otro lado, vincula a la mayoría de los
poblados importantes, de las zonas del Proyecto.
El proyecto se encuentra aprobado, por lo que el diseño del eje de planta mantiene el
alineamiento del Estudio inicial, sobre el cual se han ejecutado las modificaciones y ajustes
como:
 Se levantó la sub rasante, la misma que no cambia y/o modifica las características
geométricas de diseño; muy por contrario, se mejoró adecuadamente la sub rasante
en los tramos donde se encuentran ubicados los badenes, que en el estudio original no
fueron considerados.
 La sección transversal de 6.60m. y/o 6.00m. proyectada fue reducida y unificada a

6.00m de superficie de rodadura con 0.50 m. de bermas a cada lado; es decir 7.00 m.
de ancho de plataforma.
 Se cambio la superficie de rodadura de carpeta asfáltica en caliente de e = 0.075 m. a

tratamiento superficial bi capa e = 0.025 m.
 Se cambio alcantarillas tipo marco de 1.00m. x 1.00m. por otra de 48”, 1.50m. x
1.00m. por una de 60” y 1.50 m. x 1.50 m por una de 72”, manteniéndose las de tipo
marco de 2.00m. x1.50m. y 3.00m. x 1.50m. y 3.00m. x 2.00m.
 En el cruce de la quebrada Miraflores II, el badén del estudio aprobado ha sido

remplazado por marco de 3.00 m. x 1.50 m., por ser una quebrada en zona llana y no
tiene arrastre de malesa y/o vegetación, la misma que fue incrementada por
recomendación de los revisores de P.N. de 2.00 m. x 1.50 m.
 En las quebradas Km. 8+386, Km. 38+821 y Km. 39+388, las alcantarillas tipo
marco de 1.50 m. x 1.50 m., 1.50m. x 1.50 m. y 2.00 m. X 1.50 m. respectivamente

fueron remplazadas por badenes de 15 m. x 10 m., 20 m. x 11 m. y 15 m. x 11 m.,

debido a que estas quebradas, a comienzos de temporada de lluvias, arrastran malezas
y vegetación que podrían obstruir la entrada de las alcantarillas.
 El Puente Tambo Maria y accesos, ha sido excluido del Expediente Técnico por ser
una obra recientemente ejecutada.
Otras modificaciones y/ variaciones importantes hechas al proyecto inicial se muestran en el

Cuadro 2.2.
Cuadro 2.2 Otras modificaciones y/o variaciones entre el Proyecto inicial y el actual
Características Proyecto Inicial Proyecto Actual Observaciones

Badenes 20 22
Canteras 4 5 Se incluyo el uso de la cantera El Ripio
Requerimiento de 158 952,08 265 156,36
material de cantera (m3)
Depósitos de Material 17 19 Se descartaron cinco (5) DME del estudio
Excedente (DME) inicial, por presentar características técnicas
no apropiadas, y se incorporaron siete (7)
nuevos DME.
Volumen de material 1 470 076,50 1 097 834.87
excedente (m3)
Expropiaciones (predios) 56 41 La reducción de la sección transversal de
6.60m. y/o 6.00m. a 6.00 m., ha permitido
reducir el número de afectaciones.
En el Cuadro 2.3 se describen las características técnicas más importantes de la Carretera

proyectada.
Cuadro 2.3 Características técnicas de la Carretera Puente Paucartambo – Oxapampa
Detalle por tramos

Características Técnicas Tramo N°1: Del Km. 0+000 al Tramo N°2: Del Km
Km 28+981.29 29+301.086 al Km 44+176.766:
Categoría de la Vía TERCERA CLASE. SEGUNDA CLASE.
Características Carretera de dos carriles (DC) Carretera de dos carriles (DC)
Orografía Tipo Tipo 4 Tipo 3
Velocidad directriz (diseño) Vd = 30 KPH. Vd = 40 KPH.
Velocidad Máxima Permisible Vmp = 20 KPH. Vmp = 30 KPH.
Superficie de rodadura Tipo I Tipo II
Ancho de Calzada (DC) 6.00 m 6.00 m
Bermas 0.50 0.90 m
Corona de Pavimento 7.00 m. 7.80 m
Bombeo (%) 2.5 2.5
Talud de Terraplenes (V:H) 1 : 1.5 1 : 1.5
Talud de corte (V:H) Variable Variable
Cuneta Triangular (bxh) 1.00x0.50 m 1.00x0.50 m
Cuneta Rectangular (bxh) 0.60x0.40 m 0.60x0.40 m
Radio mínimo 25 m 45 m

Detalle por tramos

Características Técnicas Tramo N°1: Del Km. 0+000 al Tramo N°2: Del Km
Km 28+981.29 29+301.086 al Km 44+176.766:
Radios mínimos 17, 18, 19.2, 20, 22, 23 y 24 m 21, 25, 30, 31, 35 y 40 m
extraordinarios
Pendiente máxima 9.841 % (Km 16+370 – 10.449 % (Km 29+181.1 –
16+440) 29+285)
Pendiente mínima 0.50% varios -0.151 % (Km. 42+200 – Km
42+520)
Vehículo Tipo Por tratarse de una vía perteneciente a la red vial nacional, el tipo
de vehículo para el diseño será todos los considerados en el MDC.
Peralte Máximo De acuerdo con el Manual de Diseño de Carreteras 2001.
Derecho de Vía 20 m como mínimo, 10 m a cada lado del eje.
A continuación se muestra la diferencia entre la inversión considerada en el estudio inicial y

el actual:
La inversión necesaria para la ejecución de las obras según el estudio original fue de
105 653 952,20 millones de soles (incluido IGV), con precios referidos al mes de junio del
2002, monto aprobado mediante R.D. Nº 659-2002-MTC/15.17, del 10-09-2002.
La inversión necesaria para la ejecución de las obras, luego de las modificaciones efectuadas
al estudio inicial, según como se ha descrito, es de 70 189 307.13 millones de soles (incluido
IGV), con precios referidos a marzo del 2004.
De lo anterior se colige que el nuevo estudio permite reducir el monto de inversión del
estudio inicial en 35 464 645.07 millones de soles.
2.2.3 TRABAJOS PRELIMINARES
Comprenderá las actividades de movilización y desmovilización de maquinaria; el trazo,

replanteo y emplantillado de la vía; el transporte de materiales. El equipo pesado (tractor,
motoniveladoras, etc) se trasladará utilizando camiones trailer. El equipo liviano (volquetes,
cisternas, etc) lo harán por sus propios medios. En el equipo liviano serán transportados las
herramientas y todo el resto del equipo (martillos, compensadoras, vibradores, etc) que no
sea autotransportado.
2.2.4 EXPLANACIONES
2.2.4.1 Cortes y Rellenos
Según las características de los materiales de corte y a lo largo del tramo proyectado, para
conseguir la plataforma según las dimensiones proyectadas, el proyecto considera la
realización de cortes en material suelto, roca suelta y roca fija, y rellenos.

El los cuadro 2.4 y 2.5 se muestra el resumen de los volúmenes de material de corte, relleno
y de eliminación proyectados.
Cuadro 2.4 Resumen de volúmenes de corte, relleno y de eliminación a los DMEs.
Volumen Corregido Volumen a eliminar X 0.8 Momento de transporte

Progresiva Observaciones.
DM
Corte Relleno Parcial Acumulado Parcial Acumulado Valores del
KM
KM KM M3 M3 M3 M3 M3-M M3-M Diagrama de Masa
0 1 6,064.11 836.02 18,162.24 18,162.24 9,081.12 9,081.12 0.500 22702.800

1 2 51,906.75 966.41 36,679.03 54,841.27 55,018.55 64,099.67 1.500 45848.790
2 3 22,458.84 1,554.36 15,051.22 69,892.50 37,628.06 101,727.73 2.500 18814.030
3 4 9,311.65 1,312.57 5,759.34 75,651.83 20,157.68 121,885.40 3.500 7199.170
4 5 9,877.84 3,342.15 4,705.70 80,357.53 21,175.63 143,061.04 4.500 5882.120
5 6 12,047.44 1,389.94 5,246.80 85,604.33 28,857.40 171,918.44 5.500 6558.500
6 7 21,995.91 4,165.29 14,139.03 99,743.36 91,903.71 263,822.14 6.500 17673.790
7 8 93,242.47 3,263.52 64,820.86 164,564.22 486,156.48 749,978.62 7.500 81026.080
8 9 26,410.06 2,605.91 17,138.99 181,703.22 145,681.43 895,660.06 8.500 21423.740
9 10 31,747.64 2,628.29 20,965.93 202,669.14 199,176.32 1,094,836.37 9.500 26207.410
10 11 23,346.26 1,684.15 15,707.95 218,377.10 164,933.50 1,259,769.87 10.500 19634.940
11 12 45,303.10 1,780.83 31,224.80 249,601.90 359,085.20 1,618,855.07 11.500 39031.000
12 13 65,869.84 1,056.33 46,665.72 296,267.62 583,321.50 2,202,176.57 12.500 58332.150
13 14 49,957.50 974.90 35,267.47 331,535.09 476,110.87 2,678,287.44 13.500 44084.340
14 15 80,368.11 3,402.82 55,415.01 386,950.10 803,517.62 3,481,805.06 14.500 69268.760
15 16 50,351.29 3,072.16 33,815.89 420,765.98 524,146.26 4,005,951.32 15.500 42269.860
16 17 26,242.02 6,085.01 14,213.69 434,979.67 234,525.85 4,240,477.17 16.500 17767.110
17 18 66,695.05 1,492.11 47,470.56 482,450.23 830,734.80 5,071,211.97 17.500 59338.200
18 19 67,752.94 1,616.54 47,618.21 530,068.44 880,936.85 5,952,148.82 18.500 59522.760
19 20 55,353.13 3,119.00 37,608.58 567,677.02 733,367.23 6,685,516.05 19.500 47010.720
20 21 58,963.52 1,953.14 41,047.47 608,724.49 841,473.18 7,526,989.23 20.500 51309.340
21 22 80,377.73 2,724.27 55,888.71 664,613.20 1,201,607.31 8,728,596.54 21.500 69860.890
22 23 46,924.29 3,337.86 29,877.63 694,490.83 672,246.72 9,400,843.26 22.500 37347.040
23 24 44,487.05 5,235.00 29,787.85 724,278.68 700,014.43 10,100,857.68 23.500 37234.810
24 25 74,850.06 3,937.42 51,262.51 775,541.19 1,255,931.54 11,356,789.23 24.500 64078.140
25 26 51,130.10 860.48 36,194.13 811,735.32 922,950.26 12,279,739.49 25.500 45242.660
26 27 89,971.19 4,222.27 61,739.22 873,474.54 1,636,089.22 13,915,828.72 26.500 77174.020
27 28 47,823.48 3,724.94 24,887.96 898,362.50 684,418.90 14,600,247.62 27.500 31109.950
28 29 20,781.63 5,793.46 - 898,362.50 - 14,600,247.62 28.500 -
29 30 35,971.42 6,432.64 - 898,362.50 - 14,600,247.62 29.500 -
30 31 24,479.45 5,718.90 - 898,362.50 - 14,600,247.62 30.500 -
31 32 572.33 19,814.10 - 898,362.50 - 14,600,247.62 31.500 -
32 33 14,647.54 16,228.09 - 898,362.50 - 14,600,247.62 32.500 -
33 34 19,606.11 7,824.22 - 898,362.50 - 14,600,247.62 33.500 -
34 35 4,937.55 5,894.92 - 898,362.50 - 14,600,247.62 34.500 -
35 36 4,310.88 1,949.82 - 898,362.50 - 14,600,247.62 35.500 -
36 37 944.69 18,981.03 - 898,362.50 - 14,600,247.62 36.500 -
37 38 6,942.37 7,964.31 - 898,362.50 - 14,600,247.62 37.500 -
38 39 16,680.99 5,979.02 - 898,362.50 - 14,600,247.62 38.500 -
39 40 10,757.25 10,224.72 - 898,362.50 - 14,600,247.62 39.500 -
40 41 997.77 18,230.42 - 898,362.50 - 14,600,247.62 40.500 -
41 42 590.50 10,499.46 - 898,362.50 - 14,600,247.62 41.500 -
42 43 60.06 12,595.78 - 898,362.50 - 14,600,247.62 42.500 -
43 44 - 18,931.05 - 898,362.50 - 14,600,247.62 43.500 -
44 44.18 3.46 1,723.49 - 898,362.50 - 14,600,247.62 44.090 -
Total 898,362.50 14,600,247.62

Cuadro 2.5 Resumen total de excavaciones, demoliciones, remoción de derrumbes y

eliminación de material excedente de corte.
Progresiva Material excedente a eliminar Depósito de

(Km.) Partida Volumen Material Excedente
0 1 Eliminación de material excedente de corte 18,162.24 DME-1
0 1 Demolición de alcantarillas 13.26 DME -1
0 1 Excavación para estructuras (alcantarillas) 1286.42 DME -1
0 1 Excavación para estructuras (gaviones) 10362.88 DME -1
0 1 Excavación para estructuras (badenes) --- ---
0 1 Remoción de Derrumbes 525.15 DME -1
0 1 Excavación para estructuras (muros) 164.83 DME -1
1 2 Eliminación de material excedente de corte 36,679.03 DME -1
1 2 Demolición de alcantarillas --- ---
2 3 Excavación para estructuras (gaviones) --- ---
2 3 Excavación para estructuras (badenes) 22.01 DME -1
6 7 Eliminación de material excedente de corte --- ---


9 10 Excavación para estructuras (bajadas) --- ---




31 32 Excavación para estructuras (muros) --- ---


34 35 Elim.mat. Mat adicion y mejoramiento de la s.r. 991.23 DME -17
35 36 Excavación para estructuras (alcantarillas) --- ---
35 36 Elim.mat. Mat adición y mejoramiento de la s.r. 714.79 DME -16
40 41 Mejoramiento de la Sub Rasante 3773.03 DME -18


43 44 Remoción de Derrumbes --- ---
44 44 Demolición de en Pontón Esperanza 181.74 DME -19
44 44 Excavación para estructuras (alcantarillas) --- ---
44 44 Remoción de Derrumbes --- ---
Total 1 097 834.87
2.2.5 OBRAS DE ARTE
2.2.5.1 Alcantarillas
Con la finalidad de no afectar el sistema de drenaje natural de la zona y evitar, a su vez, que
el flujo hídrico superficial pueda comprometer la estabilidad y operatividad de la vía, se ha
proyectado reemplazar las alcantarillas en mal estado e instalar nuevas alcantarillas donde es
necesario.
Las dimensiones de las alcantarillas no sólo obedecen a criterios hidráulicos sino a criterios
de conservación vial; es decir, estas estructuras deben facilitar las actividades de limpieza y
mantenimiento en su interior.
En general, las actividades a realizarse en las alcantarillas existentes deterioradas, debido al

mal estado de conservación, se refieren a las excavaciones y al reemplazo de estas
alcantarillas. El Cuadro 2.6 muestra las características de las alcantarillas que se ha
proyectado reemplazar.
Para evitar la erosión regresiva, que a menudo ocurre cuando no se incorporan mecanismos
de control de la erosión en el diseño de las alcantarillas, principalmente en las salidas de
éstas, en el proyecto se está considerando la colocación de aliviaderos de mampostería de
piedra en la salida de cada alcantarilla, con dimensiones variables según las características
topográficas y de suelos en cada zona de emplazamiento de alcantarillas. Asimismo, todas

las alcantarillas han sido diseñadas y ubicadas con entregas hacia cursos de agua superficial
(temporales o permanentes) o en el cruce de dichos cursos de agua con la carretera.
Los restos de las alcantarillas de concreto a ser reemplazadas serán trasladados a los
depósitos de material excedente más cercanos a la ubicación de cada alcantarilla.
Los restos de las alcantarillas de TMC que serán reemplazadas, serán almacenados
temporalmente en un patio de chatarras que será habilitado en un área aledaña al patio de
maquinarias, para su posterior traslado y venta para su reciclaje.
Respecto a las alcantarillas proyectadas, las actividades constructivas son: excavación,

construcción de la alcantarilla, correspondiente a cabezales de entrada y salida,
emboquillados, rellenos con material propio y finalmente la eliminación de material
excedente. El Cuadro 2.7 muestra las características de las alcantarillas que se ha proyectado
instalar.

Actualización de los Estudios Definitivos de Ingeniería para la Rehabilitación y
Cuadro 2.6 Alcantarillas a ser reemplazadas o mejoradas
Nº Nombre Progresiva Galibo Tipo Estado Actual Longitud (m) Esviaje Demolición Nueva Longitud Alargamiento Recomendación
1 AE-01 0+046.4 0.50 TMC 36" BUENO 9.80 9.8 - REQUIERE LIMPIEZA Y CONSTR. CABEZAL DE ENTRADA Y
SALIDA
2 AE-02 0+321.70 0.80 TMC 36" COLAPSADO 9.00 X 10.67 - CAMBIAR POR TMC 72"
5 AE-05 2+685.43 0.60 TMC 36" BUENO 8.00 13.89 5.89 HACER LIMP. Y AMPL. CONSTR. CABEZAL DE ENTRADA Y
SALIDA
6 AE-06 3+095.38 1.00 TMC 48" BUENO 16.30 18.26 1.96 REQUIERE LIMPIEZA Y CONSTR. CABEZAL DE ENTRADA Y
SALIDA
7 AE-06A 3+510.71 0.70 TMC 36" BUENO 12.45 18.58 6.13 HACER LIMP. Y AMPL. CONSTR. CABEZAL DE ENTRADA Y
SALIDA
8 AE-07 3+942.91 0.20 MARCO 0.40 X COLAPSADO X VER AP -14 - REUBICAR Y REEMPLAZAR POR AP-14
0.60
9 AE-08 4+882.20 0.20 MARCO 1.00 X COLAPSADO 7.00 45º X 9.63 - CAMBIAR POR TMC 72"
0.80
10 AE-09 5+452.00 0.20 MARCO 0.80 X COLAPSADO 6.50 X 16.62 - CAMBIAR POR TMC 48"
0.80
11 AE-10 5+586.74 0.60 TMC 48" COLAPSADO 9.00 X VER BP-01A - CAMBIAR POR BADÉN BP-01A DE 15x10x0.25 EN EL KM
5+589.00
12 AE-11 5+850.00 0.40 TMC 48" BUENO 21.80 45º 25.55 3.75 HACER LIMP. Y AMPL. CONSTR. CABEZAL DE ENTRADA Y
SALIDA
SALIDA
14 AE-13 6+831.175 1.20 TMC 36" COLAPSADO 10.00 X VER AP-25 - REUBICAR Y REEMPLAZAR POR AP-25
SALIDA
SALIDA
SALIDA
18 AE-17 10+277.00 1.80 TMC 36" COLAPSADO 7.50 X VER BP-02A - CAMBIAR POR BADÉN BP-02A DE 25x10x0.30 EN EL KM
10+277.00
SALIDA
20 AE-19 11+372.00 0.60 TMC 36" FUERA DE TRAZO 11.00 45º X VER AP-42A - REUBICAR Y REEMPLAZAR POR AP-42A
SALIDA
23 AE-22 12+131.29 0.70 TMC 36" FUERA DE TRAZO 9.00 X VER AP-44A - REUBICAR Y REEMPLAZAR POR AP-44A
24 AE-23 14+116.50 0.60 TMC 60" INSUFICIENTE 15.00 45º X 9.97 - CAMBIAR POR MARCO DE 2.00 X 1.50
SALIDA

SALIDA
29 AE-28 20+449.20 0.60 TMC 36" COLAPSADO 8.00 X 9.67 CAMBIAR POR TMC 48"
34 AE-33 26+880.00 0.80 RÚSTICA 0.30 X COLAPSADO 7.00 X 10.6 CAMBIAR POR TMC 60"
0.30
36 AE-35 27+521.58 0.10 TRONCOS 1.00 X COLAPSADO 6.00 X VER AP-97 A REEMPLAZADO POR AP-97A
0.80
SALIDA
SALIDA
39 AE-38 28+444.26 0.20 TRONCOS 0.80 X COLAPSADO 9.00 X 10.45 CAMBIAR POR TMC 72"
0.50
SALIDA
42 AE-41(*) 28+978.99 1.00 TMC 36" MUY BUENO 11.50 0 NINGUNA
43 AE-42 29+492.00 0.60 TMC 36" DEMOLER 7.00 X VER AP-101 A REEMPLAZADO POR AP-101A
SALIDA
45 AE-44 30+631.16 0.60 TRONCOS COLAPSADO 12.00 X 10.31 CAMBIAR POR TMC 72"
46 AE-45 30+916.40 0.20 PIEDRAS 0.20 X COLAPSADO 6.50 X 11.98 CAMBIAR POR TMC 48"
0.20
47 AE-46 31+072.51 0.20 PIEDRAS 0.30 X COLAPSADO 7.50 30º X 10 CAMBIAR POR TMC 48"
0.30
48 AE-47 31+141.68 0.20 PIEDRAS 0.30 X COLAPSADO 5.00 X 10 CAMBIAR POR TMC 48"
0.30
SALIDA
SALIDA
SALIDA
52 AE-51 32+040.20 0.40 TMC 48" FUERA DE TRAZO 10.00 45º X VER AP - 111 A REEMPLAZADO POR AP-111A
SALIDA
0.80
57 AE-56 34+350.75 0.20 TUBO CONCRETO COLAPSADO 7.50 X 12.65 CAMBIAR POR TMC 48" CANAL DE RIEGO - PASE
58 AE-57 34+498.78 TUBO DE 6" COLAPSADO 7.00 X 10.33 CAMBIAR POR TMC 48"
59 AE-58 34+911.58 0.40 TRONCOS 1.50 X COLAPSADO 6.50 X 10.20 CAMBIAR POR MARCO 3.00 X 2.00
1.50

60 AE-59 36+117.23 1.20 º COLAPSADO 7.00 X 10.06 CAMBIAR POR TMC 60"
61 AE-60 37+186.73 TAPADA RÚSTICA COLAPSADO 9.00 X 0.00 DEMOLER SOLAMENTE
62 AE-61 38+001.83 0.50 TRONCOS COLAPSADO 5.00 X 11.28 CAMBIAR POR TMC 72"
SALIDA
1.00
1.50
66 AE-65 40+590.21 0.20 TUBO CONCRETO COLAPSADO 8.80 X 10.00 CAMBIAR POR TMC 48" - CANAL DE RIEGO
8"
1.00
0.80
1.00
0.30
71 AE-70 42+987.66 0.60 TUBO PVC 8" COLAPSADO 12.00 X 11.45 CAMBIAR POR TMC 60"
0.60
0.80
74 AE-73 43+695.81 0.10 TUBO 12" COLAPSADO 6.00 X 10.45 CAMBIAR POR TMC 48" - CANAL
76 AE-75 43+998.77 0.80 TMC 36" COLAPSADO 10.70 30º X 10.19 CAMBIAR POR TMC 72"

Cuadro 2.7 Alcantarillas proyectadas
DIÁMETRO LONGITUD ESVIAJE

Nº NOMBRE PROGRESIVA TIPO SENTIDO
(pulgadas) (m) (°)
1 AP-01 0+571.14 TMC 72 10.17 --- DERECHA-IZQUIERDA
4 AP-04 1+151 TMC 72 10.70 --- DERECHA-IZQUIERDA
21 AP-21 5+223.80 TMC 60 11.00 114° DERECHA-IZQUIERDA
31 AP-31 8+657.00 MARCO 2.00X1.50m 14.11 --- DERECHA-IZQUIERDA
43 AP-42A 11+372.00 TMC 48 11.62 --- DERECHA-IZQUIERDA
58 AP-56 16+259.60 TMC 72 9.72 --- IZQUIERDA-DERECHA
62 AP-60 16+896.80 MARCO 2.00X1.50m 11.81 --- IZQUIERDA-DERECHA
64 AP-61A 17+162.50 TMC 48 12.31 --- IZQUIERDA-DERECHA
MTC 2-17
Informe final

(pulgadas) (m) (°)
75 AP-71 20+487.40 MARCO 2.00x1.50m 8.650 --- DERECHA-IZQUIERDA
110 AP-104 30+361.54 MARCO 2.00x1.50m 9.820 70° DERECHA-IZQUIERDA
118 AP-111A 32+043.33 TMC 60 10.670 118° DERECHA-IZQUIERDA
121 AP-114 32+669.34 TMC 2 60 17.740 2 ojos DERECHA-IZQUIERDA
124 AP-116A 34+610.62 MARCO 2.00x1.50m 9.560 --- DERECHA-IZQUIERDA
MTC 2-18
Informe final

(pulgadas) (m) (°)
137 AP-129A 41+361.00 MARCO 2.00x1.50 10.230 --- DERECHA-IZQUIERDA
139 AP-131 43+189.67 TMC 2 48 13.190 2 ojos DERECHA-IZQUIERDA
2.2.5.2 Pontones
Son puentes cuya luz o largo del puente es de dimensiones pequeñas, esto está en función al
caudal del río y el ancho del cauce. El proyecto contempla la construcción de un pontón, en
una quebrada donde la alcantarilla resulta insuficiente para drenar las descargas máximas
correspondientes, cuya ubicación y características se muestran en el Cuadro 2.8.
Cuadro 2.8 Pontones proyectados
Progresiva Luz
Nº Nombre Tipo Ancho (m)
(Km.) (m)
1 Esperanza 44+125 Pontón 13.50 9.30
2.2.5.3 Drenes
El uso de zanjas de drenaje mayormente se justifica en zonas onduladas y planas como las que
se ubican en las zonas de Oxapampa y no en lugares de fuertes pendientes que comprende
casi toda la carretera, excepto los últimos 4 kilómetros. Por lo que en los sectores de la
carretera construidos en relleno, en zonas de deficiente drenaje o con cultivos cuyos desagües
pueden afectar el terraplén de la vía, se ha propuesto la construcción de zanjas de drenaje sin
revestir.
Se ha considerado que el tipo de zanja de drenaje sea de sección rectangular sin revestir, se
ubicarán a partir del Km. 41+021.64 en ciertos sectores que será llenado con piedras y
envuelta con geotextil ocupando toda la zanja de drenaje.
Se ha optado por este tipo de drenaje, porque de acuerdo al análisis granulométrico de la

mecánica de suelos, toda esta zona es aluvial, encontrándose en los estratos superiores
material fino como arcillas y limos, los cuales han desplazarse por el agua dentro de la zanja
pueden cerrar con el tiempo los espacios entre las piedras colocadas en la zanja y hacer
inservible el dren, por lo cual se está proponiendo que las piedras sean envueltas con geotextil
que impida el ingreso del material y solo pase el agua a ser drenada.
El dimensionamiento de estas zanjas se propone que tenga 1.0 m de profundidad por debajo
de la cuneta.
Se ha considerado necesario este tipo de zanja de drenaje porque es justamente a partir del km
41+021.64 hasta la localidad de Oxapampa, donde se desarrollan las áreas agrícolas en
pendientes pronunciadas, haciendo que las aguas de riego por gravedad escurran y tengan un
proceso de infiltración permanente, lo cual permite la saturación de los estratos inferiores del
MTC 2-19
Informe final
suelo que llegan a producir pequeños asentamientos y pequeños deslizamientos, ocurriendo

ello por la falta de drenaje de esas aguas sub-superficiales y de percolación.
La zanja de drenaje proyectada es alternada desde el km 41+021.64 hasta la cercanía de la

localidad de Oxapampa, interrumpiéndose solamente en el Km. 43+553.16, de donde
continúa la cuneta porque el ancho de la plataforma es amplio y se puede ampliar más aunque
existen viviendas a ambos lados de la carretera.
El desfogue o desagüe de las zanjas de drenaje se hará en alcantarillas ubicadas a distancias

adecuadas y de dimensiones específicas.
Lo que se propone con este dren es bajar el nivel freático alto por debajo de 1 m y evacuarlo
por la alcantarilla, porque a esa profundidad las cargas que se transmiten no afectan la
estabilidad del suelo.
Los materiales a usarse son piedras angulares o de canto rodado que permitan el
desplazamiento del agua por las separaciones (0.20 m como diámetro medio) y un geotextil
cuya función principal será impedir el paso de arcillas y limos que pudieran colmatar la zanja.
En el cuadro 2.9 se muestran los tramos en que se construirán las zanjas de drenaje.
Cuadro 2.9 Relación de zanjas de drenaje proyectadas
Long.
De A Alcantarilla de desfogue Tipo de Geotextil
(m)
TS-30 (0.08 mm poro y
AP-129 en el km 41+082.64
41+021.64 41+081.64 60 permeabilidad planar de 10-3
Tipo TMC 72”
m/ses)
AE-68 en el km 41+922.83
Tipo TMC 72”
m/ses)
AP-131 en el km 43+189.67
Tipo TMC (2 x 48”)
m/ses)
AE-72 en el km 43+554.16
Tipo TMC 72”
m/ses)
2.2.5.4 Cunetas
Con la finalidad de canalizar los flujos hídricos superficiales producto de las precipitaciones
pluviales, y evitar que éstas ingresen y afecten la plataforma de la vía, el proyecto contempla
la construcción de cunetas para la captación y drenaje de las aguas de escorrentía, cuyo detalle
se muestra en el estudio de Hidrología y Drenaje.
2.2.5.5 Badenes
Los badenes son estructuras que permiten el paso continuo de flujos de lodo, agua y/o
avalanchas, sin que estas causen daño a la vía ni interrumpa el tráfico por mucho tiempo. Solo
en caso de eventos muy extraordinarios se prevé que sería necesario paralizar el flujo
vehicular por la obstrucción de la vía con el material de arrastre y pasado el momento se
MTC 2-20
Informe final
puede realizar una limpieza del área del badén, y reanudar el tránsito vehicular sin que haya
desaparecido la carretera como elemento importante para la transitabilidad. El Cuadro 2.10
muestra la relación de badenes proyectados y su ubicación a lo largo del trazo de la carretera
proyectada.
Cuadro 2.10 Relación de Badenes Proyectados
LARGO ANCHO ALTO LARGO ANCHO FLECHA

Nº NOMBRE LUGAR PROGRESIVA OBSERVACIÓN
ACTUAL PROYECTADO
1 BE-01 --- 2+518 10.00 10.00 0.20 Existente 20 10 0.3
2 BP-01A --- 5+589 --- --- --- Proyectado 15 10 0.25
3 BE-02 Sogormo 5+715 --- --- --- Existente 20 10 0.25
4 BP-01 Sogormo 6+184 --- --- --- Proyectado 30 10 0.35
5 BP-02 Qda. Honda Chica 7+675 --- --- --- Proyectado 25 10 0.3
6 BE-02A --- 8+386 12.00 8.00 0.30 Existente 15 10 0.2
7 BP-02A Qda. Edmundo 10+277 --- --- --- Proyectado 25 10 0.3
8 BE-03 Qda. Churumazú 12+232 12.00 12.00 0.30 Existente 30 10 0.25
9 BP-03 Qda. Tres Aguas 13+726 --- --- --- Proyectado 30 10 0.4
10 BE-04 --- 15+710 10.00 6.00 0.20 Existente 20 10 0.3
11 BE-05 --- 20+785 12.00 8.00 0.30 Existente 20 10 0.25
12 BP-04 Qda. Río Pisco 21+050 --- --- --- Proyectado 40 10 0.5
13 BE-06 --- 22+860 8.00 6.00 0.20 Existente 20 10 0.3
14 BE-07 --- 23+304 8.00 6.00 0.20 Existente 20 10 0.3
15 BP-05 --- 23+507 --- --- --- Proyectado 25 10 0.3
16 BP-06 Qda. Colorada 23+738 --- --- --- Proyectado 25 10 0.3
17 BP-07 Qda. Honda Grande 26+355 --- --- --- Proyectado 30 10 0.4
18 BE-08 --- 30+845 8.00 8.00 0.30 Existente 20 10 0.3
19 BE-09 --- 38+821 --- --- --- Existente 20 10 0.3
20 BE-10 --- 39+388 --- --- --- Existente 15 10 0.2
21 BE-11 --- 39+840 8.00 8.00 0.30 Existente 20 10 0.3
22 BE-12 Qda. Miraflores I 40+965 10.00 8.00 0.30 Existente 15 10 0.2
2.2.6 SEÑALIZACIÓN VIAL
El objetivo principal de la señalización es el de brindar seguridad a la circulación de vehículos

durante las etapas de construcción y funcionamiento de la obra vial proyectada.
Según el proyecto, las señales serán diseñadas para controlar la circulación de los vehículos
en el tramo vial, mediante el ordenamiento del flujo de tránsito, informando a los conductores
sobre los aspectos y previsiones a tomar en cada una de las etapas indicadas.
Complementariamente a este tipo de señales, en el Plan de Manejo Ambiental, se incluye la

señalización ambiental propuesta.
2.3 PUENTES
En el Cuadro 2.11 se presenta la relación de puentes existentes en la carretera Puente

Paucartambo – Oxapampa. De éstos, el proyecto considera la construcción del Pontón
Esperanza.
MTC 2-21
Informe final
Cuadro 2.11 Puentes existentes a lo largo del tramo de carretera en estudio
Ubicación
Quebrada Luz (m)
(Km.)
Tambo María 29+120 40.00
Llamaquizú 39+917 23.50
Esperanza (pontón) 44+125 13.00 *
(*) Ampliar puente
Foto 3. Pontón Esperanza. Será

reemplazado por un nuevo
pontón, desplazado hacia la
izquierda.
2.4 INSTALACIONES AUXILIARES
2.4.1 INSTALACIÓN DE CAMPAMENTO Y PATIOS DE MÁQUINAS
Para facilitar las operaciones de ejecución de la obra vial proyectada, es conveniente la

construcción de un Campamento y un Patio de Máquinas, para cuyo efecto se ha seleccionado
un terreno ubicado a la altura de la progresiva Km. 41 + 032 de la carretera en estudio,
ocupando un área de 5 320 m2, de la cual 4 720 m2 será para campamento y 600 m2 para patio
de máquinas, según se aprecia en el Cuadro 2.12 y Mapa Nº 9. La característica ambiental de
esta zona, obedece a la Zona de Vida bosque húmedo – Montano bajo Tropical (bh-MBT),
localizada entre los 1,800 y 2,800 msnm. La vegetación natural del área se compone de
especies de arbustos y gramíneas. Al otro lado de la carretera (al frente del futuro
campamento) se pueden encontrar especies arbóreas de mediana altitud.
Para cubrir la demanda de agua para consumo humano en el campamento se deberá habilitar
un tanque de agua elevado, el cual será abastecido con agua potable proveniente de la ciudad
de Oxapampa mediante camión cisterna. Se estima que este requerimiento no cause
perturbaciones en el sistema de abastecimiento de agua de la ciudad de Oxapampa; sin
embargo, el Contratista deberá en su momento solicitar a la empresa de agua potable de esta
ciudad la autorización correspondiente.
MTC 2-22
Informe final
Cuadro 2.12 Ubicación de campamento y patios de máquinas
Ubicación
Instalaciones
Lugar Progresiva Lado Área (m2)
Campamento y Patio de Oxapampa 41+032 Derecho 4 720
Máquinas
Patio de máquinas Oxapampa 41+032 Derecho 600
5 320
A continuación se presenta la relación de personal que albergará el campamento de obra:
Personal de Supervisión: 10
Personal Ingenieros y asistentes de obra: 10
Personal Técnico de obra (topógrafos, etc.): 10
Personal Administrativo de Obra: 5
Personal Chóferes y taller de maestranza: 20
Personal Obrero que duerme en el campamento: 25 (apróx.)
TOTAL 80 personas (apróx.)
A fin de proporcionar facilidades para el personal (Ingenieros, empleados, obreros, etc.), el

campamento contará con áreas de oficinas, almacenes, talleres, viviendas, comedores,
cocinas, laboratorios. Asimismo, estará provisto de instalaciones eléctricas, sanitarias,
mobiliario, equipamiento, enseres y menaje.
Considerando que el área asignada carece de servicios básicos, el Contratista deberá

considerar la implementación de un grupo electrógeno, pozo séptico y/o letrinas,
microrrelleno sanitario, tanque para abastecimiento de agua potable, etc.
En cuanto a los requerimientos mínimos necesarios, éstos se presentan en las Especificaciones

Técnicas. No obstante, de acuerdo con dichas especificaciones técnicas, las instalaciones
higiénicas destinadas al aseo personal y cambio de ropa de trabajo deberán estar dotadas
como mínimo de los inodoros, lavatorios, duchas y urinarios que se indican en el Cuadro
2.13; debiendo, además, contar con ambientes separados para hombres y mujeres.
Cuadro 2.13 Especificaciones Técnicas para instalaciones higiénicas en el campamento
No. Trabajadores Inodoros Lavatorios Duchas Urinario

1 – 15 1 2 1 1
16 – 24 2 4 2 1
25 – 49 3 5 3 1
Por cada 20 adicionales 1 1 1 1
 Servicios Higiénicos:
- El staff profesional, contará con servicios higiénicos completos, instalados en sus áreas de
trabajo.
MTC 2-23
Informe final
- Para el personal técnico medio, se instalarán servicios higiénicos básicos, dispuestos en

módulos.
- Para el personal obrero, se instalarán silos colectivos, dispuestos en módulos.
Para el caso de los dormitorios, también se instalarán en forma diferenciada:
- El staff profesional, tendrá dormitorios individuales y dobles en algunos casos.

- Para el personal técnico medio, se instalarán habitaciones múltiples con camas o
camarotes.
- Para el personal obrero, se instalarán camarotes en habitaciones múltiples.
 Requerimientos de área
En el Cuadro 2.14 se muestran los parámetros mínimos de asignación de áreas para los
distintos ambientes del campamento que deberá considerar el Contratista, con la finalidad
que estos ambientes sean adecuadamente cómodos para el personal que los habite durante el
tiempo que demande la construcción de las obras proyectadas.
Cuadro 2.14 Parámetros mínimos de asignación de áreas para los distintos ambientes del
campamento
Ambientes Área mínima (m2/persona)

Dormitorio colectivo 3,00
Dormitorio bipersonal 8,00
Dormitorio individual 12,00
Comedor 0,75
Cocina 0,20
Oficinas, almacenes y otros Según necesidades del Contratista
2.4.2 PLANTA DE CHANCADO
Para la selección de los materiales según tipo y diámetro especificado, necesarios para los
rellenos, conformación del pavimento y construcción de obras de arte, será necesario instalar
una planta chancadora, la cual se ubicará en la cantera Santa Clara, a la altura de la progresiva
Km. 44+115 de la carretera en estudio y ocupará un área de 1000 m 2. El área donde
funcionará esta planta, está desprovista de vegetación; sin embargo, su entorno pertenece a
una Zona de Vida bosque húmedo – Montano Bajo Tropical (bh-MBT), que presenta buenas
condiciones bioclimáticas para la realización de actividades agrícolas y ganaderas (ver Mapa
Nº 9).
Foto 5 Cantera Santa Clara,

donde se ha previsto la
instalación de la Planta de
Chancado de materiales.
MTC 2-24
Informe final
2.4.3 FUENTES DE AGUA
Para satisfacer la demanda del recurso hídrico durante el proceso constructivo de la obra vial
proyectada, se han seleccionado diversas fuentes de agua, tipo permanentes, las mismas que
se muestran en el Cuadro 2.15, en el Diagrama 2.1 y en el Mapa Nº 9.
Cuadro 2.15 Fuentes de Agua
Fuente Progresiva Acceso Lado Tipo

Río Paucartambo Km. 00+000 A 220 m., camino hacia la Merced, en el L.I. Permanente
margen derecho del río Paucartambo
Río Paucartambo Km. 05+440 A 3 m., en el margen izquierdo del río L.I. Permanente
Paucartambo
Río Paucartambo Km. 11+762 A 150, en el lado izquierdo del río L.I. Permanente
Paucartambo.
Quebrada Río Pisco Km. 21+060 Cruce de aguas con la carretera Permanente
Rió Santa Cruz Km. 29+196 De 15 a 25m. El recorrido del río es L.D. Permanente
Km. 34+494 paralelo al tramo
Río Llamaquizu Km. 39+920 Cruce de aguas con la carretera Permanente
Río La Esperanza Km. 44+120 Cruce de aguas con la carretera Permanente
En el Cuadro 2.16 se muestra las características físico-químicas de las fuentes de agua

seleccionadas para el proyecto, donde se puede apreciar que el agua de las cuatro fuentes es
de buena calidad para ser utilizada en la obra proyectada (tanto para su empleo en mezclas de
concreto de cemento portland, como para mezclas de base granular y sub-base granular), pues
las concentraciones de los parámetros evaluados se encuentran por debajo de los niveles de
tolerancia.
Cuadro 2.16 Características físico – químicas de las fuentes de agua seleccionadas para el
proyecto.
Río Qda. Río Río Santa Río

Parámetro Tolerancia
Paucartambo* Pisco* Cruz* Llamaquizú*
MTC 2-25
Informe final
Sólidos en suspensión
(ppm) 26 25 216 660 5000
Materia Orgánica (ppm) 0.06 0.05 0.07 0.08 3.0
Sólidos disueltos (ppm) 88 291 98 101 1000
Sulfatos (SO4) (ppm) 7.95 82.35 10.05 12.75 1000
Cloruros (Cl-) (ppm) 9.66 69.57 2.9 10.62 1000
pH 7.37 7.79 7.24 7.36 5.5 – 8.0
(*) Tipo de flujo: Permanente
2.4.4 CANTERAS
Según las características de diseño de la carretera, para la construcción de terraplenes y para

la conformación del paquete estructural del afirmado, se requiere utilizar materiales
complementarios (áridos: agregados para concreto, material para el afirmado de la plataforma
y roca), los cuales serán obtenidos de un conjunto de canteras que, previo análisis, han sido
seleccionadas para este efecto.
La selección de las canteras se ha realizado en función a los aspectos de calidad de materiales,

facilidad de acceso, los procedimientos de explotación, así como la distancia de transporte. A
continuación se describen las características principales de las cinco (05) canteras
seleccionadas para el proyecto. Su ubicación se muestra en el Mapa Nº 9, y el detalle en los
planos adjuntos en el Anexo 1.
a) Canteras de Río
-
 Cantera Ramazú
Se ubica en la quebrada del mismo nombre, a la altura del Km. 0+000 (lado izquierdo), con
1.7 Km. de acceso, en la margen derecha del río Paucartambo. Tiene un volumen explotable
de 29,803.93 m3. El material es de tipo Hormigón fluvial, compuesto por grava y canto
rodado, pobremente graduado con arena no plástica, de forma sub-angular.
En la zona de explotación propiamente no existe vegetación alguna; sin embargo, se debe

tener en cuenta una explotación racional para minimizar o evitar propiciar los procesos de
erosión. La cantera se encuentra en la zona de vida bosque húmedo Premontano Tropical (bh-
PT), encontrándose rodeada de vegetación arbustiva principalmente, matizada con algunas
arbóreas de baja altitud, hallándose también en las áreas aledañas, terrenos agrícolas con
cultivos de frutales cítricos (mandarina). La cantera es de propiedad del Sr. Mancheo
Fernández. Durante el tiempo que demandó el trabajo de campo como parte del Estudio de
Impacto Ambiental, no se pudo contactar con el propietario “concesionario” de esta cantera
para establecer un acuerdo de explotación de la cantera para el proyecto; sin embargo, se sabe
que la cantera está en explotación, y que los permisos de extracción de materiales de acarreo
tienen una duración máxima de un (01) año, de conformidad con el D.S. Nº 013-97-AG.; por
lo tanto, previo al inicio de las obras, se deberá solicitar ante el Administrador Técnico de
Distrito de Riego respectivo, el permiso de extracción de materiales de acarreo para el período
que demande la construcción de las obras proyectadas (9 meses).
MTC 2-26
Informe final
Para facilitar las operaciones de transporte de materiales en el trayecto del acceso a la cantera
Ramazú, la trocha carrozable de 1700 m de distancia que se encuentra en mal estado, deberá ser
mejorada.
Características Descripción
Ubicación Esta cantera se ubica en el km 00+000 hacia el lado izquierdo
de la carretera, con un acceso de 1700m y en la margen derecha del
río Paucartambo.
Acceso 1700 m, trocha carrozable en mal estado.
Potencia 29,803.93 m3.
Profundidad de explotación 3.00 m.
Área 9,934.64 m2
Tipo de material Hormigón fluvial, compuesto por grava y canto rodado,
pobremente graduado con arena no plástica, de forma redondeada.
Clasificación AASHTO A-1a (0)
Explotación Cargador frontal y retroexcavadora.
Propietario Fundo Manfer (Sr. Mancheo Fernández).
Foto 1 Cantera Ramazú. Se trata de un

depósito de origen Fluvial, ubicado en
la quebrada del mismo nombre, a la
altura del Km. 0+000 (lado izquierdo)
de la carretera Puente Paucartambo –
Oxapampa.
 Cantera Santa Clara
A la altura del Km. 44+115, con un acceso de 6.8 Km. por el lado izquierdo en dirección a
Pozuso en el río Santa Clara. Tiene un volumen explotable de 38,447.40 m3. El material es de
tipo Hormigón pluvial, compuesto por gravas y canto rodado, pobremente graduadas, con
arena no plástica, de forma redondeada.
En el área de explotación no existe vegetación alguna, sin embargo, se debe tener presente no
afectar las márgenes de la quebrada Santa Clara. Se encuentra dentro de la zona de vida
bosque húmedo Montano Bajo Tropical (bh-MBT), por lo cual, en las áreas aledañas se
pueden encontrar especies vegetales arbustivas, arbóreas y una rala vegetación graminal. Esta
cantera es de propiedad del Estado.
MTC 2-27
Informe final
Ubicación Esta cantera se ubica en el Km. 43+668, con un acceso de
6800 m camino a Pozuzo en el río Santa Clara.
Acceso 6800m, camino afirmado en estado regular.
Potencia 38,447.40 m3.
Área 13,879.93 m2
Tipo de material Hormigón fluvial, compuesto por gravas y canto rodado,
pobremente graduadas, con arena no plástica, de forma
redondeada.
Explotación Cargador frontal y retroexcavadora.
Propietario Del estado.
Foto 2 Cantera Santa Clara. Se

ubica en el Km. 44+115, con un
acceso de 6 800 m camino a
Pozuzo en el río Santa Clara.
b) Canteras de Cerro
 Cantera Peña Flor I
Se ubica entre las progresivas Km. 32+695, con un acceso a 20 metros por el lado izquierdo
de la vía (margen derecha del río Santa Cruz). Presenta un volumen explotable de
106,929.38 m3. El material es de tipo grava pobremente graduada con limo, con arena no
plástica, de forma sub-angular.
La localización de la cantera corresponde a la zona de vida bosque muy húmedo Premontano

Tropical (bmh-PT), presentando una cobertura vegetal conformada principalmente por
arbustos, matizada con gramíneas. Al término de explotación se deberá proceder a su
correspondiente restauración, que incluirá su revegetalización. Esta cantera pertenece al Sr.
Humberto Verde Bauman. Durante el tiempo que demandó el trabajo de campo como parte
del Estudio de Impacto Ambiental, no se pudo contactar con el propietario de esta cantera
para establecer un acuerdo de explotación de la cantera para el proyecto; sin embargo, se sabe
que la cantera está en explotación.
MTC 2-28
Informe final
Ubicación Esta cantera se ubica entre el Km. 32+100 hasta el Km. 32+280,
hacia el lado izquierdo de la carretera, con un acceso de 20m y en
la margen derecha del río Santa Cruz.
Acceso 20m, en estado regular.
Potencia 106,929.38 m3
Área 11,815.40 m2
Tipo de material Grava pobremente graduada con limo, con arena no plástica, de
forma sub-angular.
Explotación Tractor oruga y cargador frontal.
Propietario Sr. Humberto Verde Bauman.
Foto 3 Cantera Peña Flor I. Se ubica en

el Km. 32+695, hacia el lado izquierdo
de la carretera, con un acceso de 20 m y
en la margen derecha del río Santa
Cruz.
 Cantera Peña Flor II
Se ubica entre las progresivas Km. 33+529, con un acceso de 30 metros por el lado izquierdo
de la vía (margen derecha del río Santa Cruz). Presenta una potencia de 127,269.49 m3. El
material es de tipo grava bien graduada con limo, arena no plástica, de forma sub-angular.
La cantera se encuentra en la zona de vida bosque muy húmedo Premontano Tropical (bmh-
PT), por lo cual, presenta una cobertura vegetal conformada principalmente, por arbustos y
gramíneas. Por tales características, al término de la explotación se deberá proceder a su
correspondiente restauración, incluyendo su revegetalización. Esta cantera es de propiedad de
Sr. Alejandro Jhonson Quijada. Durante el tiempo que demandó el trabajo de campo como
parte del Estudio de Impacto Ambiental, no se pudo contactar con el propietario de esta
cantera para establecer un acuerdo de explotación de la cantera para el proyecto; sin embargo,
se sabe que la cantera está en explotación.
Ubicación Esta cantera se ubica entre el Km. 32+900 hasta el Km.
33+150, hacia el lado izquierdo de la carretera, con un
MTC 2-29
Informe final
acceso de 30m y en la margen derecha del río Santa Cruz.

Acceso 30m, en estado regular.
Potencia 127,269.49 m3.
Área 8,116.68 m2
Tipo de material Grava bien graduada con limo, con arena no plástica, de
forma sub-angular.
Propietario Sr. Alejandro Jhonson Quijada.
Foto 4 Cantera Peña Flor II. Se ubica

en el Km. 33+529, hacia el lado
izquierdo de la carretera, con un acceso
de 30 m y en la margen derecha del río
Santa Cruz.
 Cantera El Ripio
Se ubica en la progresiva Km. 44+115, con un acceso de 5 500 m, camino a Huancabamba.

Presenta una potencia de 122,736.88 m3. El material es de tipo grava pobremente graduadas,
con arena no plástica, de forma angular.
Ubicación Esta cantera se ubica en el km 44+115, con un acceso de
5500 m camino a Huancabamba.
Acceso 5500 m, camino afirmado en estado regular.
Potencia 122,736.88 m3.
Área 7,119.31 m2
Tipo de material Gravas pobremente graduadas, con arena no plástica, de
forma angular.
Propietario Coordinar con el Teniente Alcalde del concejo distrital de
Huancabamba.
MTC 2-30
Informe final
En el Cuadro 2.17 se muestra el balance de materiales: Disponibilidad (capacidad) –

Demanda (requerimiento) de cada cantera; asimismo, se incluye el % de uso de las canteras
en el proyecto y la superficie de afectación. El volumen total requerido es de 265 156.36 m3,
y la superficie total a ser disturbada en las cinco (05) canteras es de 49 446.67 m2 ó 4.945 Ha.
Cuadro 2.17 Balance de materiales (Disponibilidad – Demanda) , según canteras
Canteras
Descripción Unidad Ramazú Santa Clara Peña Flor Peña Flor El Ripio Total
I II
Disponibilidad (capacidad) m3 29,803.93 38,447.40 106,929.38 127,269.49 122,736.88 425,187.08
Demanda para la carretera m3 24,562.90 31,015.07 70,924.65 44,070.48 94,583.26 265,156.36
% de utilización % 88.42 80.67 66.33 34.63 77.06 ---
Profundidad de excavación m 3.3 3.6 10.1 16.1 3.9 ---
Superficie de afectación m2 7,443.30 8,615.29 7,008.36 2,733.90 23,645.82 49,446.67
Superficie de afectación Ha. 0.744 0.862 0.701 0.273 2.365 4.945
Cabe señalar que en estudio original se consideraron solo cuatro de las cinco canteras
descritas; en el presente estudio se ha incluido la cantera El Ripio con el ánimo de
incrementar la disponibilidad de material para la Sub-base y Base granular y disminuir las
distancias de transporte.
2.4.5 DEPÓSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES (DME)
Una de las actividades de importancia a desarrollar como parte de los Estudios de Impacto
Ambiental de los proyectos viales, está referida a la identificación y selección de áreas para la
disposición final de los materiales excedentes de obra, cuyo volumen es variable según las
características de diseño del proyecto.
En este sentido, para la disposición final de los materiales excedentes de los movimientos de
tierra durante las actividades de construcción de la carretera Puente Paucartambo –
Oxapampa, se han seleccionado diecinueve (19) lugares, cuya ubicación y dimensiones se
muestran en el Cuadro 2.18. La ubicación de los DME se muestra en el Mapa Nº 9. Los
planos topográficos de cada DME y las Actas de Cesión de Uso Temporal de los terrenos a ser
asignados como DME, suscritas entre el Especialista Ambiental del Proyecto y los
propietarios de dichos terrenos, se incluyen en el Anexo 4.
Cabe señalar que en el Estudio inicial se consideraron 17 depósitos de material excedente, 5

de los cuales han sido descartados en el presente estudio por no reunir características
apropiadas para ser asignados como tales. Asimismo, se han incorporado siete nuevas áreas
para ser asignadas a este uso, haciendo un total de 19 depósitos de material excedente, según
se aprecia en el Cuadro 2.18.
Los accesos a estos DME serán aperturados durante la habilitación de cada DME, cuyas
distancias se muestran en el Cuadro 2.18.
Al término del uso de cada DME, se procederá a la restauración del área afectada, que incluye
también la restauración del área afectada por los accesos, según se detalla en el Plan de
Manejo Socio-ambiental.
MTC 2-31
Informe final
Cabe señalar que, durante el trabajo de campo, efectuado como parte del Estudio de Impacto
Ambiental, solo se logró ubicar a cuatro (04) propietarios de los terrenos propuestos como
emplazamiento de los DME, con quienes se suscribieron Actas de Cesión de Uso Temporal de
terrenos. Asimismo, la Municipalidad Provincial de Oxapampa, en coordinación con el
Proyecto, logró suscribir Convenios de Cesión de Uso de Terrenos para ser asignados como
DME con cinco (05) propietarios; teniendo en conjunto nueve (09) documentos de cesión de
uso temporal de terrenos para DME. En realidad, ambos tipos de documentos, el “Convenio”
suscrito por la Municipalidad y el “Acta” suscrita por el Proyecto, cumplen la misma función.
De otro lado, y a modo de aclaración, es conveniente señalar que posterior a la fecha de

suscripción de los Convenios y Actas suscritas, en gabinete se realizaron ajuntes en las
progresivas del eje de la carretera en estudio, lo que dio lugar a variaciones en las progresivas
de los DME consignadas en los Convenios y en una de las Actas; por ello dichas progresivas
difieren de aquellas consignadas en el Cuadro 2.17, que son las progresivas definitivas; por lo
tanto, como progresivas de los DME de los cinco Convenios y una de las Actas deben
considerarse las que figuran en el mencionado cuadro, según como se muestra a continuación:
Depósito de Progresiva en Convenios y Acta Progresivas en el Cuadro 2.17

Documento
Material Excedente Inicio Final Inicio Final
2 Sogormo 06+240 06+320 5+830 6+110 Conv. 020
4 --- 06+900 07+050 6+790 6+890 Conv. 024
6 Churumazú 10+120 10+180 10+240 10+300 Conv. 022
9 Río Pisco 21+120 21+150 21+115 21+145 Acta
16 Peñaflor II 33+480 33+540 33+260 33+500 Conv. 019
18 Llamaquizú 39+380 39+440 39+865 39+925 Conv. 023
 Descripción Ambiental de los Depósitos de Material Excedente
Las características ambientales sobre las progresivas de los Depósitos de Material Excedente
(DME), abarcan tres zonas de vida: bosque húmedo Premontano Tropical, bosque húmedo
Montano Bajo Tropical y bosque húmedo Premontano Tropical.
En el trayecto del Km. 5+00 hasta el Km. 23+00 de la carretera en estudio, el primer grupo de
DME se halla sobre la zona de vida bosque húmedo Premontano Tropical (bh-PT), por lo
cual, abunda la vegetación arbustiva y arbórea de baja altitud, denotándose plantaciones de
plátanos en los alrededores de algunas áreas futuras de DME. Sin embargo, gran parte de los
DME se encuentran libres de vegetación, con suelos levemente pedregosos y húmedos, esto
último resultado del periodo de lluvias.
Sobre el sector de carretera Km. 28+00 al Km. 33+00 que atraviesa la zona de vida bosque
muy húmedo Premontano Tropical (bmh-PT), se encuentra el segundo grupo de DME. El
entorno ambiental presenta una vegetación abundantemente arbustiva y graminal, donde las
especies arbóreas son de reducido número.
El último grupo de áreas de DME, se localiza a la altura de la progresiva Km. 39+00 a Km.
43+00 de la carretera a rehabilitar y pertenece a la zona bosque húmedo Montano Bajo
Tropical (bh-MBT). El ambiente presenta una flora silvestre, constituida por arbustos y
gramíneas, donde destaca la caña brava y la vegetación arbórea rala. Algunos DME como el
de Llamaquizú, se halla sobre la quebrada del mismo nombre, encontrándose suelos bastante
MTC 2-32
Informe final
pedregosos, principalmente descubiertos en la zona misma del futuro botadero. Otros se

localizan en laderas de taludes rocosos y sin cobertura vegetal, para servir de
amortiguamiento y contención.
MTC 2-33
Informe final
Cuadro 2.18 Relación de lugares asignados como depósitos de materiales excedentes (DME)
Depósito de material Progresiva Progresiva Área Volumen

Propietario Acceso (Km.) Observaciones Compromiso
Excedente inicio fin (m2) (m3)
1 --- 0+980 1+240 24 196.44 290 357.28 --- Lado Izq. 0.15 Terraza baja de 30 m de desnivel, con presencia de árboles ---
y arbustos y plantas dispersas de plátanos.
2 Sogormo 5+830 6+110 40 049.94 509 735.14 Cipriano Huaripata Lado Izq. 0.30 Terreno con vegetación arbustiva y arbórea dispersa Convenio
3 Sogormo 6+230 6+310 42 896.02 109 124.75 Cipriano Huaripata Lado Izq. 0.13 Terreno con vegetación arbustiva y arbórea dispersa ---
4 --- 6+790 6+890 25 101.68 251 016.80 Víctor Yauri Ordoñez Lado Izq. 0.10 Terraza baja de 15 m de desnivel, con vegetación arbustiva Convenio
y arbórea y plantas dispersas de plátanos.
5 --- 8+500 8+760 17 787.06 142 296.48 --- Lado Izq. 0.10 Terraza de 4 m de desnivel, con vegetación arbustiva y ---
árboles de palta y naranja.
6 Churumazu 10+240 10+300 6 574.19 15 214.11 Elías Rivera Lado Izq. 0.16 Ha sido arrasado por huayco Convenio
7 Pucuy 14+720 14+800 21 249.12 289 868.67 Isidro Peralta Marín Lado Izq. 0.10 Ha sido arrasado por huayco ---
8 --- 14+810 14+880 26 078.07 260 780.70 --- Lado Izq. 0.05 Terraza con vegetación arbustiva y arbórea dispersa. ---
9 Río Pisco 21+115 21+145 760.04 1 167.00 Yonhy Palomino Parian Lado Izq. 0.05 Ladera de quebrada Acta
10 Quebrada Colorada 23+430 23+610 15 905.68 113 490.25 Agustín Palomino Moscoso Lado Izq. 0.15 Pastizal Acta
11 Quebrada Colorada 23+980 24+120 10 516.98 77 126.81 Agustín Palomino Moscoso Lado Izq. 0.11 Pastizal Acta
12 --- 25+560 25+740 33 545.30 335 453.00 Ángel Cárdenas Frech Lado Izq. 0.11 Pastizal (potrero) de 30 m de desnivel, ligeramente Acta
inclinado.
13 Tambo María 29+160 29+290 3 742.90 1 169.60 --- Lado Izq. 0.08 Ladera de la quebrada Río Santa Cruz ---
14 --- 29+880 30+150 16 462.99 131 703.92 --- Lado Der. 0.06 Terraza con 10 m de desnivel, con presencia de vegetación ---
arbustiva y arbórea.
15 --- 32+700 33+190 27 716.48 277 164.80 --- Lado Der. 0.09 Terraza de 2 m de desnivel, con presencia de vegetación ---
natural arbustiva y gramínea, con algunos árboles y
plantas de plátano.
16 Peñaflor II 33+260 33+500 8 690.46 33 991.30 Enrique Huamán Fierro Lado Der. 0.10 Terraza baja de 8 m de desnivel, con vegetación natural Convenio
mayormente arbustiva.
17 Peñaflor II 33+880 33+960 1 753.66 8 246.91 Enrique Huamán Fierro Lado Der. 0.05 Terraza baja de 3 m de desnivel, con vegetación de ---
carrizales y algunos árboles.
18 Llamaquizu 39+865 39+925 22 485.34 111 953.54 Alberto Muller Loechle Lado Izq. 0.14 Terreno de 1 m de desnivel, con vegetación natural Convenio
arbustiva y gramínea. Lado Izq. Río Llamaquizú.
19 Miraflores 40+790 41+190 60 000.00 300 000.00 --- Lado Izq. 0.07 Potrero de 3 m de desnivel. ---
3 259 861.06 3 837 130.65
(*) Factor de Compactación = 0.85

Diagrama 2.1 Ubicación de Depósitos de Material Excedente
DME DME DME DME DME DME DME DME

Km. 0+980 Km. 5+830 Km. 6+230 Km. 6+790 Km. 8+500 Km. 10+240 Km. 14+720 Km. 14+810
Puente Km. 20+000

Paucartambo
Km. 0 +000
DME DME DME DME DME DME DME

Km. 21+115 Km. 23+430 Km. 23+980 Km. 25+560 Km. 29+160 Km. 39+865 Km. 40+790
Km. 20 +000 Oxapampa

Km. 44+177
DME DME DME DME

Km. 29+880 Km. 32+700 Km. 33+260 Km. 33+880

Diagrama 2.2 Ubicación de Canteras, Fuentes de Agua y Campamento
CANTERA DE RÍO CANTERA DE CERRO CANTERA DE CERRO CANTERA DE CERRO CANTERA DE CERRO
Ramazu Peña Flor 1 Peña Flor 2 Santa Clara El Ripio
Potencia: 29,803.93 m3 Potencia: 107,774.68 m3 Potencia: 127,269.49 m3 Potencia: 45,299.01 m3 Potencia: 122,736.88 m3
Volumen de uso: 17,269.10m3 Volumen de uso: Volumen de uso: Volumen de uso: Usos: Sub-Base y Base
Usos: Base, concreto Cemento 81,707.42m3 35,088.48 m3 24,887.08m3 Granular.
Portland. Usos: Sub base y base Usos: Sub base Usos: Asfalto, concreto Acceso: a 5500 m, desde
Acceso: a 1700 m, en la Acceso: a 20 m, en el lado Acceso: a 30 m, en el lado cemento Pórtland mel Km 44+115, en la
margen derecha del río izquierdo de la carretera. izquierdo de la carretera. Acceso: a 6800 m, desde el intersección del camino
Paucartambo. Rend.: 95% Rend.: 95% Km 44+115, por el camino en Chontabamba y Yaupi.
Rend.: 95% dirección a Pozuzo. Rend.: 95%
Rend.: 95%
Km 00+000
Acceso:1700 m Km. 32+695 Km. 33+529 Km. 44+115
CAMPAMENTO Y PATIO DE
Acceso; 20 m Acceso; 30 m MÁQUINAS
Km. 41+032
Puente Oxapampa
Km. 44+177
Paucartambo
Km. 0 +000 Km. 29+196 Km. 34+494
Km. 05+440 Km. 11+762 Km. 39+920 Km. 44+120
FUENTE DE AGUA FUENTE DE AGUA FUENTE DE AGUA FUENTE DE AGUA FUENTE DE AGUA FUENTE DE AGUA FUENTE DE AGUA
Río Paucartambo Río Paucartambo E.P.M. Churumazú Qda. Río Pisco Río Santa Cruz Río Llamaquizú Río La Esperanza
Acceso: 220 m camino Acceso: A 3 m en la Acceso: A 150 m, en el Acceso: Cruce de aguas Acceso: De 25 a 50 m, Acceso: Cruce de aguas Acceso: Cruce de aguas
hacia la Merced, en la margen izquierda del río lado izquierdo del río con la carretera en el el recorrido del río es con la carretera en el con la carretera en el Km
margen derecha del río. Paucartambo. Paucartambo. Km 21+060. paralelo al tramo. Km 39+920 44+120
Fuente: R. Paucartambo Fuente: R. Paucartambo Fuente: R. Paucartambo Fuente: Q. R. Pisco Fuente: R. Santa Cruz Fuente: R. Llamaquizú Fuente: R. La Esperanza
Tipo: Permanente Tipo: Permanente Tipo: Permanente. Tipo: Permanente. Tipo: permanente. Tipo: Permanente. Tipo: Permanente.

2.5 OTRAS ACTIVIDADES
2.5.1 ROCE Y LIMPIEZA
Consiste en la limpieza del terreno natural en las áreas del Proyecto y las zonas de fajas
laterales reservadas para la vía, las mismas que se encuentran cubiertas de rastrojo, maleza,
bosque y pastos, principalmente.
Los cortes de la vegetación se realizarán con sierras de mano, sin deteriorar suelos u otra
zona de vegetación cercana. Los árboles que se talen, según el trazado de la carretera, deben
orientarse para que caigan sobre la vía. El trabajo también incluye la disposición final de
todo el material proveniente de las actividades de roce y limpieza.
Los trabajos se realizarán sobre las áreas señaladas por el Proyecto, tomando las
precauciones necesarias para lograr condiciones de seguridad satisfactorias. Los tocones y
raíces que se retiren, deberán ser removidos hasta una profundidad no menor a sesenta
centímetros del nivel de la subrasante del proyecto. Las actividades de roce y limpieza se
efectuarán con anterioridad al inicio de las operaciones de explanaciones.
Según las dimensiones del trazo previsto, donde el roce y limpieza del terreno se hará sobre
una superficie lineal paralela al eje del trazo, se ha calculado que la superficie acumulada a
ser afectada es de 111.40 Ha. El material proveniente de estas actividades será trasladado a
los depósitos de material excedente más cercanos.
2.5.2 MOVIMIENTO DE TIERRAS
Excavación no clasificada para explanaciones: consiste en el retiro del material suelto,

roca suelta y roca fija, según lo indicado en los planos o instrucciones del Supervisor. El
conjunto de actividades comprende las zonas del prisma donde se fundará la carretera,
incluyendo taludes, cunetas y obras de subdrenaje.
En los taludes excavados que tienen más de tres metros y que presentan síntomas de
inestabilidad, se han proyectado cortes en forma de terrazas o banquetas a fin de estabilizar
el talud. Para las excavaciones de roca, antes de cualquier voladura se deberá tomar todas las
precauciones para la protección de las personas, vehículos, la plataforma de la carretera,
instalaciones de cualquier otra estructura o edificación adyacente al lugar. De la misma
manera, se deberá cumplir con lo establecido en el Reglamento de Seguridad e Higiene
Minera (D.S. N° 023-92 EM).
Terraplén: Consiste en la colocación de los materiales de corte propio excedente de corte o

transportado de cantera para formar los terraplenes o rellenos de acuerdo con los planos y las
especificaciones de compactación por capas de conformidad con los alineamientos,
pendientes u perfiles transversales indicados en los planos. Todos los materiales que se

empleen en la construcción de terraplenes deberán provenir de los cortes propios, excedente

de corte o transportados desde canteras.
El material del terraplén se colocará en capas de espesor uniforme, el cual será lo

suficientemente reducido para que con los equipos disponibles, se obtenga el grado de
compactación exigido. El material utilizado tendrá el grado de humedad exigido que
garantice el grado de compactación en todas las capas del cuerpo del terraplén. Siempre que
sea necesario, se efectuarán las correcciones por presencia de partículas gruesas,
previamente al cálculo de los porcentajes de compactación.
Remoción de derrumbes: Consiste en la remoción y disposición de los materiales

provenientes del desplazamiento de taludes o del terreno natural, depósito sobre la vía
existente o en construcción y que se convierten en obstáculo para la utilización normal de la
vía o para la ejecución de las obras. Cuando ocurra un derrumbe, el contratista deberá
colocar señales diurnas y nocturnas que indiquen la presencia del obstáculo.
Los materiales recolectados deberán ser humedecidos adecuadamente y colocados de manera

tal, que no interrumpa la vía o zonas de acceso de importancia local. Si el material de
derrumbe cae sobre cauces naturales en la zona de la vía, obras de drenaje, subdrenaje, bases
y pavimentos terminados, deberán extraerse con las precauciones necesarias, sin causar
daños a las obras.
2.5.3 REHABILITACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLAS TMC
Excavación para estructuras: Consiste en realizar las excavaciones para la cimentación de

estructuras, alcantarillas, muros, zanjas de coronación, canales, cunetas y otras obras de arte.
Esta actividad se realizará de acuerdo a las líneas, rasantes o elevaciones indicadas en los
planos. Los cantos rodados, maderos y todo material inadecuado que se encuentre durante la
excavación deberá ser retirada.
Toda roca y otro material duro de cimientos deberá ser limpiado de materiales sueltos y
recortados hasta que llegue a tener una superficie, ya sea a nivel, con gradas o dentada.
Relleno para estructura: Consiste en el suministro y colocación de material de relleno,

especialmente aprobado de piedra o grava, en la forma que se indica para reemplazar el
material encontrado que resulte inconveniente debajo del nivel de fundaciones de
alcantarillas, puentes y otras estructuras.
Esta actividad se realizará después que se haya retirado el material inservible según las
indicaciones del supervisor, colocándose luego en capas uniformes hasta el nivel de la
subrasante. Finalmente, se compactará hasta alcanzar el 95% MDS, determinado por el
ensayo proctor modificado, donde las capas no podrán tener más de 0.15 metros de espesor.

2.6 CRONOGRAMA
El tiempo requerido para la ejecución de la obra vial proyectada ha sido calculado en quince
(15) meses, según se aprecia en el cuadro 2.18.

Cuadro 2.18 Cronograma de Obra – Carretera Puente Paucartambo - Oxapampa
Días calendario
Partidas Descripción
30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450
01.00.00 Obras Preliminares
02.00.00 Movimiento de Tierras
03.00.00 Pavimento
04.00.00 Obras de Arte y Drenaje
05.00.00 Señalización
06.00.00 Medio Ambiente
07.00.00 Transportes
08.00.00 Varios

Estudio de Impacto Ambiental
2.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.....................................................................................................1

2.1 LOCALIZACIÓN...............................................................................................................................1
2.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA CARRETERA...............................................................1
2.2.1 CONDICIONES TÉCNICAS ACTUALES......................................................................................1
2.2.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE DISEÑO.............................................................................2
2.2.3 TRABAJOS PRELIMINARES.........................................................................................................5
2.2.4 EXPLANACIONES.........................................................................................................................5
2.2.4.1 Cortes y Rellenos..................................................................................................................5
2.2.5 OBRAS DE ARTE.........................................................................................................................12
2.2.5.1 Alcantarillas........................................................................................................................12
2.2.5.2 Pontones..............................................................................................................................19
2.2.5.3 Drenes..................................................................................................................................19
2.2.5.4 Cunetas................................................................................................................................20
2.2.5.5 Badenes...............................................................................................................................21
2.2.6 SEÑALIZACIÓN VIAL.................................................................................................................21
2.3 PUENTES..........................................................................................................................................22
2.4 INSTALACIONES AUXILIARES...................................................................................................22
2.4.1 INSTALACIÓN DE CAMPAMENTO Y PATIOS DE MÁQUINAS...............................................22
2.4.2 PLANTA DE CHANCADO...........................................................................................................24
2.4.3 FUENTES DE AGUA...................................................................................................................25
2.4.4 CANTERAS...................................................................................................................................26
2.4.5 DEPÓSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES (DME).............................................................31
2.5 OTRAS ACTIVIDADES..................................................................................................................37
2.5.1 ROCE Y LIMPIEZA......................................................................................................................37
2.5.2 MOVIMIENTO DE TIERRAS.......................................................................................................37
2.5.3 REHABILITACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLAS TMC......................................38
2.6 CRONOGRAMA..............................................................................................................................39

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Adecuación de los Estudios Definitivos de Ingeniería para la Rehabilitación y

Mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo – Oxapampa

2.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El inicio de la carretera, en el Puente Paucartambo (ver foto 1), se localiza en el distrito de

Cuadro 2.1 Coordenadas de ubicación del área del proyecto

Nombre Latitud Sur Longitud Oeste Altitud

El principal acceso para la carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, es a través de la

2.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA CARRETERA

2.2.1 CONDICIONES TÉCNICAS ACTUALES

 Condición actual de la carretera

La actual carretera Puente Paucartambo - Oxapampa es una trocha afirmada, que se

MTC 2-1 Informe final

Foto 1. Puente Paucartambo, Km.

Foto 2. Oxapampa, Km. 44+177.

2.2.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE DISEÑO

La rasante seguirá en lo posible las inflexiones de la rasante actual de la vía afirmada,

MTC 2-2 Informe final

En general, se considera que la posible variación de la ruta existente no es recomendable

 La sección transversal de 6.60m. y/o 6.00m. proyectada fue reducida y unificada a

 Se cambio la superficie de rodadura de carpeta asfáltica en caliente de e = 0.075 m. a

 En el cruce de la quebrada Miraflores II, el badén del estudio aprobado ha sido

MTC 2-3 Informe final

fueron remplazadas por badenes de 15 m. x 10 m., 20 m. x 11 m. y 15 m. x 11 m.,

Otras modificaciones y/ variaciones importantes hechas al proyecto inicial se muestran en el

Características Proyecto Inicial Proyecto Actual Observaciones

En el Cuadro 2.3 se describen las características técnicas más importantes de la Carretera

Cuadro 2.3 Características técnicas de la Carretera Puente Paucartambo – Oxapampa

Detalle por tramos

MTC 2-4 Informe final

Detalle por tramos

A continuación se muestra la diferencia entre la inversión considerada en el estudio inicial y

2.2.3 TRABAJOS PRELIMINARES

Comprenderá las actividades de movilización y desmovilización de maquinaria; el trazo,

2.2.4.1 Cortes y Rellenos

MTC 2-5 Informe final

Cuadro 2.4 Resumen de volúmenes de corte, relleno y de eliminación a los DMEs.

Volumen Corregido Volumen a eliminar X 0.8 Momento de transporte

0 1 6,064.11 836.02 18,162.24 18,162.24 9,081.12 9,081.12 0.500 22702.800

MTC 2-6 Informe final

Cuadro 2.5 Resumen total de excavaciones, demoliciones, remoción de derrumbes y

Progresiva Material excedente a eliminar Depósito de

MTC 2-7 Informe final

Progresiva Material excedente a eliminar Depósito de

MTC 2-8 Informe final

Progresiva Material excedente a eliminar Depósito de

MTC 2-9 Informe final

Progresiva Material excedente a eliminar Depósito de

MTC 2-10 Informe final

Progresiva Material excedente a eliminar Depósito de

MTC 2-11 Informe final

Progresiva Material excedente a eliminar Depósito de

2.2.5 OBRAS DE ARTE

En general, las actividades a realizarse en las alcantarillas existentes deterioradas, debido al

MTC 2-12 Informe final

Respecto a las alcantarillas proyectadas, las actividades constructivas son: excavación,

MTC 2-13 Informe final

Cuadro 2.6 Alcantarillas a ser reemplazadas o mejoradas

MTC 2-14 Informe final

MTC 2-15 Informe final

MTC 2-16 Informe final

Cuadro 2.7 Alcantarillas proyectadas

DIÁMETRO LONGITUD ESVIAJE

DIÁMETRO LONGITUD ESVIAJE

DIÁMETRO LONGITUD ESVIAJE