I.

SISTEMA ELECTRICO PARA MAQUINARIAS DE

CONSTRUCCION

A. ¿Qué es la electrónica?
La electrónica es el campo de la física que se refiere al diseño y aplicación de
dispositivos, por lo general circuitos electrónicos, cuyo funcionamiento depende
del flujo de electrones para la generación, transmisión, recepción o
almacenamiento de información.

B. ¿Qué es el sistema eléctrico automotriz?

(maquinaria de construcción)
El sistema eléctrico de un vehículo o maquinaria es un complejo conjunto de
componentes o sub sistemas inherentes que interactúan mediante su componente
principal que es la electricidad autogenerada y cuyo propósito principal es prestar
apoyo y servicio a los sistemas motrices e hidráulicos de un vehículo de transporte
o trabajo.

C. ¿Cuál es la función del Sistema eléctrico

automotriz?
El sistema se encarga del encendido del motor, de su control y monitoreo para un
funcionamiento óptimo, carga de la batería del automóvil durante el
funcionamiento del motor, luces frontales y posteriores, luces de maniobras,
generación de alto voltaje para producir chispas en las bujías, control de inyección
del combustible al motor, detectar las fallas y realizar el mantenimiento o
reparación de los elementos del circuito de carga, arranque, luces y accesorios del
vehículo. Realiza además el afinamiento electrónico del motor y del sistema de
combustible.

Las funciones de monitoreo y control del motor las realiza una computadora a
bordo, a la que se le conoce también como ECM: Electronic Control Module-
Módulo de Control Electrónico ó ECU: Electronic Control Unit- Unidad de Control
Electrónico.

D. Principales componentes de un sistema eléctrico:

1) Sistema de generación y almacenamiento.
2) Sistema de encendido.
3) Sistema de arranque.
4) Sistema de inyección de gasolina.
5) Sistema de iluminación.
6) Instrumentos de control.
7) Sensores electrónicos.

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1) Sistema de generación y almacenamiento.
a) Sistema de generación
a) Generador o alternador
Un alternador es una máquina eléctrica, capaz de generar energía eléctrica
a partir de energía mecánica, generalmente obtenida desde un motor de
combustión interna. La corriente eléctrica producida es corriente alterna, no
necesita sistema de regulación de la intensidad o disyuntor como la dinamo.
Sin embargo sí necesita un dispositivo de regulación del voltaje y de
rectificación, ya que la corriente usada por los sistemas es normalmente
continua y obtenida desde una batería o acumulador.

b) Regulador de voltaje
La función del regulador de tensión es mantener constante la tensión del
alternador, y con ella la del sistema eléctrico del vehículo, en todo el
margen de revoluciones del motor de este e independientemente de la
carga y de la velocidad de giro.

a. Sistema de acumulación
c) Acumulador o batería
La batería es un acumulador y proporciona la energía eléctrica para el
motor de arranque de un motor de combustión, como por ejemplo de un
automóvil o maquinaria.

El borne negativo de la batería de acumuladores está conectado a tierra

para que todos los circuitos del sistema se cierren por esa vía.

Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del
generador, por este conductor circulará la corriente de carga de la batería
producida por el generador.

De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batería en el

tablero de instrumentos, generalmente un voltímetro en los vehículos
actuales. Este indicador mostrará al conductor el estado de trabajo del
sistema.
Desde el borne positivo de la batería también se alimenta, a través de un
fusible, el interruptor del encendido.

Este valor preestablecido corresponde al máximo valor del voltaje nominal

del acumulador durante la carga, de modo que cuando este, esté
completamente cargado, no circule alta corriente por él y así protegerlo de
sobrecarga.

d) Interruptor
Un interruptor eléctrico es un dispositivo que permite desviar o interrumpir el
curso de una corriente eléctrica.

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 Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente de excitación
del generador y se pone en marcha el motor, la corriente de excitación
será regulada para garantizar un valor preestablecido y estable en el
voltaje de salida del generador.

2) Sistema de Encendido
Es el sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la
mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores, conocidos también
como motores de encendido por chispa.

En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos
electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la
potencia necesaria para iniciar la combustión.
Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona
de la chispa, esta luego avanza hacia el resto de la cámara como un frente de
llama, hasta alcanzar toda la masa de la mezcla.

Este proceso, aunque rápido no es instantáneo, demora cierto tiempo, por lo que
nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo antes de que sea necesario el
incremento brusco de la presión, es decir antes del punto muerto superior, a fin de
dar tiempo a que la llama avance lo suficiente en la cámara de combustión, y
lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde que el pistón está en
constante movimiento. A este tiempo de adelanto de la chispa con respecto al
punto muerto superior se le llama avance al encendido.

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 3) Sistema de arranque
El sistema de arranque es el encargado de proporcionar los primeros giros al
motor de combustión para que encienda. Para esto utiliza un motor eléctrico de
repulsión (marcha) y su función se basa en el principio de la ley de las cargas
magnéticas. La marcha está diseñada para producir una gran fuerza de tracción
capaz de hacer girar el motor del vehículo, pero no para trabajar por un período
muy prolongado de tiempo, por lo que no es recomendable hacer funcionar la
marcha por más de 10 segundos continuos ya que podría quemarse.
Hoy en día todos los vehículos llevan incorporado el motor eléctrico de arranque.
Partes de un circuito eléctrico de arranque.

a) Batería
La batería es un acumulador y proporciona la energía eléctrica para el
motor de arranque de un motor de combustión, como por ejemplo de un
automóvil o maquinaria.

b) Motor de arranque
Un motor de arranque, denominado burro de arranque en algunas partes
de Latinoamérica, es un motor eléctrico alimentado con corriente continua
con imanes de tamaño reducido y que se emplea para facilitar el encendido
de los motores de combustión interna, para vencer la inercia de los
componentes del motor al arrancar. Este mecanismo esta acoplado
generalmente a un costado del motor a explosión y justo al lado del volante
de inercia. Pueden ser para motores de dos o cuatro tiempos.

c) Solenoide
En la mecánica automotriz se denomina solenoide a la bobina que, por su
estructura, genera un campo magnético de gran intensidad. Esta bobina de
forma cilíndrica, acoplada al motor de arranque, cuenta con un hilo
conductor que está enrollado de forma tal que la corriente provoca la
formación de un campo magnético intenso alrededor de un vástago que
cuando se activa lo empuja hacia adelante y cuando se desconecta, el
vástago vuelve a su posición inicial. Su función es que al girar la llave de
encendido el solenoide crea un campo magnético que empuja el vástago y
este empuja a una palanca, esta palanca empuja a un piñón del motor de
arranque y cuando se genera el encendido se desconecta la energía del
solenoide y el piñón, la palanca y el vástago vuelven automáticamente a su
posición inicial, dejando circular libremente el volante de inercia
perteneciente al motor del vehículo.

d) Interruptor de puesta en marcha

En otros automóviles se independiza de las otras prestaciones y se
configura en un pulsador, que, situado asimismo en el tablero, al presionarlo
cierra el circuito, enviando la corriente al solenoide o al motor de arranque.

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 4) Sistema de Inyección electrónica de gasolina
La inyección electrónica es una forma de inyección de combustible para motores
de gasolina, en los cuales lleva ya varias décadas implantada, y para motores
diésel, cuya introducción es relativamente más reciente.

Se puede subdividir en varios tipos (mono punto, multipunto, secuencial,

simultánea) pero básicamente todas se basan en la ayuda de la electrónica para
dosificar la inyección del carburante y reducir la emisión de agentes contaminantes
a la atmósfera y a la vez optimizar el consumo.

Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su

introducción se debió a un aumento en las exigencias de los organismos de
control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores.

En los motores diésel ha sustituido a la bomba inyectora, con inyectores

mecánicos, por una bomba de alta presión con inyectores electrohidráulicos.
Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar
el combustible y dosificar la mezcla aire / combustible.

Estos trabajos son regulados y sincronizados por la ECU o la UPC, utilizando un

tiempo básico que viene con él por defecto y que hace funcionar el motor en
condiciones normales y condiciones de alta exigencia. Partes principales:

a) Bomba de combustible
Es la encargada de mantener la presión de combustible del sistema de
inyección.

b) Regulador de presión
La función es la de mantener la presión constante en el riel de inyección.

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c) Inyector
Es la válvula de inyección de combustible, se activa electrónicamente,
mediante un impulso eléctrico que abre el abanico de inyección.

d) Medidor de flujo de aire

Es un medidor del caudal de aire, es el encargado de medir el volumen de
aire que ingreso en la cámara en función de dosificar la cantidad de
combustible requerido para la mezcla.

e) Sensor de temperatura
Se encarga de enviar la lectura de la temperatura del motor.

f) Adicionador de aire
Funciona entregando aire adicional cuando el motor esta frio.

g) Sensor de posición de la mariposa (TPS)

Se encuentra en el cuerpo de aceleración y permite el flujo de aire.

h) Ecu
Es la unidad de control electrónico o procesador, algunas marcas lo
denominan: Ecu, Calculador de inyección. Es la central que recibe las
señales de los sensores y enviar las señales a los actuadores a fin de
controlar o automatizar el proceso de inyección.

i) Relé: es un conmutador de la señal eléctrica.

j) Bujía: es la encargada de entregar la chispa que inflama la mezcla.

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 5) Sistema de iluminación de un vehículo.
El sistema de iluminación de un motor consiste en el grupo de dispositivos
lumínicos montados o instalados en el frontal, laterales o trasera de un vehículo.
Su propósito es proveer de iluminación a su conductor para poder hacer funcionar
el vehículo con seguridad en condiciones de baja visibilidad, aumentando la
claridad y ofreciendo a los demás usuarios de las vías o trabajos, información
sobre la presencia, posición, tamaño o dirección y sobre las intenciones del
conductor en cuanto a dirección, velocidad u otras maniobras.

Cada vez es más frecuente la utilización de circuitos electrónicos de control en el

sistema de iluminación de un vehículo.

Todos estos circuitos se alimentan a través de fusibles para evitar

sobrecalentamiento de los cables en caso de posibles corto-circuitos.

En maquinaria y equipos de trabajos de construcción o minería, los sistemas de

iluminación cumplen un papel preponderante a la hora de seguridad.

Dentro de las cabinas o habitáculos de una maquinaria existen por confort y por
normativa muchos sistemas de iluminación que son los indicadores de
funcionamiento, procesos y fallas de estos vehículos.

Los principales componentes de estos sistemas son:

a) Acumulador j) Interruptor de luces de emergencia
b) Generador k) Luces de reversa
c) Caja de fusibles l) Luces de cabina
d) Interruptor de luces de reversa m) Luces altas y bajas
e) interruptor de luz de cabina n) Luces intermitentes
f) Interruptor de luces altas y bajas o) Luces de frenos
g) interruptor de luces intermitentes p) Luces de estacionamiento
h) Interruptor de luz de frenos q) Luces de emergencia
i) Interruptor de luces de r) Luces del tablero de instrumentos
estacionamiento

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 6) Instrumentos de control de un vehículo.
En todos los vehículos resulta necesario la presencia de ciertos instrumentos o
señales de control en el tablero, al alcance de la vista, que permitan al conductor
mantener la vigilancia de su funcionamiento con seguridad y cumpliendo con los
reglamentos de tránsito y seguridad vigentes. Aunque es variable el modo de
operar y la cantidad de estos indicadores de un vehículo a otro en general pueden
clasificarse en cuatro grupos:

a) Instrumentos para el control de los índices de funcionamiento

técnico de un vehículo.
b) Instrumentos para indicar los índices de circulación vial.
c) Señales de alarma.
d) Señales de alerta.

a) Instrumentos para el control de los índices de funcionamiento técnico de

un vehículo.
Lo común es que en el tablero puedan existir los siguientes:

1. Indicador de la temperatura del refrigerante del motor.

2. Indicador del nivel de combustible en el depósito.
3. Indicador del nivel de carga del acumulador.
4. Indicador de la presión del aceite lubricante en el motor.
5. Indicador de la velocidad de giro del motor.

b) Instrumentos para indicar los índices de circulación vial.

Normalmente son dos los indicadores:

- Indicador de la velocidad de circulación (velocímetro).

- Indicador de la distancia recorrida (odómetro).

En algunos casos, especialmente en las máquinas de la construcción y agrícolas

el velocímetro no existe y el odómetro está sustituido por un contador de horas de
trabajo.

c) Señales de alarma.
Estas señales pueden ser luminosas, sonoras o ambas, y están destinadas a
mostrar alarma en caso de fallo de alguno de los sistemas vitales para la
seguridad vial o la integridad del vehículo, estas pueden indicar:

1. Falle el sistema de frenos.

2. Exista valor bajo o nulo de la presión de aceite del motor.
3. Exista valor bajo del nivel de combustible en el depósito.
4. El generador no está produciendo electricidad.
5. La temperatura del motor está demasiado alta.
6. Avería en el sistema de inyección de gasolina.
7. Averías en el sistema hidráulico
8. Averías en el sistema motriz en general
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d) Señales de alerta.
Estas señales no representan necesariamente una alarma, pero alertan al
conductor el estatus de operación de alguno de los sistemas que están bajo su
responsabilidad, a fin de mantenerlo informado de ello, y pueda hacer las
modificaciones adecuadas al caso. Pueden ser luminosas, sonoras o ambas al
igual que las de alarma. Entre ellas están:

1. Indicador luminoso de la luz de carretera encendida.

2. Indicador de la posición de la palanca de cambios
3. Indicador de mal funcionamiento de algunos de los sistemas de trabajo.
4. Indicador luminoso de la aplicación del freno de mano con el encendido
conectado.
5. Las puertas no están bien cerradas y el encendido conectado.
6. No está colocado el cinturón de seguridad y el encendido conectado.
7. Las llaves están en el interruptor de encendido y la puerta del conductor
está abierta.

La creciente tendencia actual a la utilización de microprocesadores electrónicos en

los vehículos ha hecho que la responsabilidad de administrar los indicadores y las
señales de alerta y alarma esté cada día más en manos de estos dispositivos,
ellos reciben la señal del sensor, la procesan y toman las decisiones pertinentes

7) Sensores electrónicos de un vehículo.

Un sensor es un dispositivo capaz de detectar magnitudes físicas o químicas,
llamadas variables de instrumentación, y transformarlas en variables eléctricas.

Estos sensores son necesarios para la gestión electrónica del automóvil y son
utilizados por las unidades de control (centralitas) que gestionan el funcionamiento
del motor, así como la seguridad y el confort del vehículo.

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¿Qué tipos de sensores podemos encontrar en un vehículo?
Los sensores se pueden clasificar principalmente en dos categorías:

a) Por su función:
 Sensores destinados a tareas de mando y regulación, como la dirección.
 Aquellos que se usan con fines de seguridad. Un ejemplo claro son los
sistemas antirrobo.
 Sensores para la vigilancia del estado del vehículo como mantenimiento,
como los que miden la emisión de gases o la presión de los neumáticos.

b) Por su señal de salida:

 Señal analógica, como la del caudalímetro, la presión del turbo, o la
temperatura del motor.
 Señal digital, la que indica la conexión o desconexión de determinados
elementos, como los impulsos de las revoluciones del sensor Hall.
 Señal pulsatoria, como los inductivos que informan del número de
revoluciones y las marcas de referencia.

Para llevar a cabo de forma óptima su labor, los sensores deben resistir las
condiciones más adversas: temperatura, húmedas, suciedad, resistencia a los
productos químicos y a los campos electromagnéticos. De su buen
funcionamiento, obtendremos datos veraces sobre el estado de otros elementos
ayudándonos a largar la vida útil del automóvil.

Diferentes tipos de sensores

Ejemplo de un sensor

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