TODO

LO QUE
DEBES
SABER
?
POR QUÉ NECE
SITAMOS UNA
SUSPENSIÓN?
Cuando un vehículo se desplaza por una superficie, existen muchas posibili-
dades de que se generen oscilaciones. Se pueden encontrar suspensiones en
cualquier sitio: desde los coches que conducimos, a las bicis que pilotamos,
a las articulaciones de nuestro cuerpo... las suspensiones amortiguan los
choques. ¿Pero, alguna vez te has puesto a pensar por qué necesitamos de
las suspensiones?
Sea cual sea el medio de transporte, desde las Formulas 1 a los cochecitos
para niños, la suspensión permite a los vehículos mantenerse bajo control y
ofrecer confort a sus pasajeros.

CONTROL
El motivo más sencillo de la existencia de
una suspensión es permitir a las ruedas
(cubiertas) permanecer constantemente en
contacto con el suelo. Si el contacto con el
suelo se interrumpe (aunque solo sea
durante un segundo) el control de la bici se
vuelve arriesgado, con riesgos más o menos
importantes para el piloto.
Intenta pilotar tu MTB semi-rígida en una
curva cerrada, resbaladiza y pedregosa, y no
te sorprenderá ver que tu rueda trasera
derrapa y se « balancea » por encima del
suelo. Una MTB equipada con una
suspensión te permitirá tener la rueda
trasera permanentemente pegada al suelo y
así controlar perfectamente tu MTB y tus
trayectorias. En pocas palabras: Suspensión
= Control.
CONFORT
Aunque las consecuencias no sean las
mismas que en lo que se refiere al criterio
« control », el confort es una ventaja clave
de un sistema de suspensión. Los pilotos de
MTB semi-rígidas deben soportar todos los
movimientos del terreno y los baches
procedentes del suelo, al nivel de las manos,
del trasero y de los pies. Por tanto, los
pilotos de MTB semi-rígidas están
constantemente peleándose con la bici y el
terreno, resultando de ello una pérdida de
eficacia. Por lo contrario, los pilotos de MTB
de doble suspensión pueden conducir
durante más tiempo y más eficazmente.
Photo: Stephen Wilde

RIOR
DESDE
EL INTE
INS

TRO
PIRA
CION
MAES
Photo: Stephen Wilde
La historia empezó hace más de 4 años cuando el Director de Desarrollo de
Producto de Giant, Dennis Lane, pensó que ya era hora de que Giant crease
el mejor sistema de suspensión. Por entonces, Giant disponía de 5 sistemas
de suspensión totalmente distintos los unos de los otros. Todos funciona-
ban bastante bien, pero Dennis Lane no estaba satisfecho con ninguno de
ellos a nivel de rendimiento global. Dennis Lane recuerda «En aquella época,
Giant seguía las tendencias, pero no era el líder. Y mientras que el mercado
evolucionaba, Giant justo existía. Teníamos que demostrar a los consumidores
quién era realmente Giant, una compañía innovadora, que ya no se conform-
aba con ser seguidora, sino fuerza de avances tecnológicos importantes”.
En ese mismo instante, comprendió que lo Taichung), M. Wu desveló el plan inicial del
que necesitábamos era una plataforma Maestro. Solo 30 días después de los
global. Un sistema de suspensión que diseños iniciales, M. Lane y su equipo
pueda ser aplicado a todos los modelos de pudieron probar la primera generación de los
la gama MTB Giant: de 3 a 9 pulgadas de prototipos Maestro. ¡Dennis Lane estaba
recorrido, desde la pura bicicleta Cross totalmente impresionado!
Country a la MTB de descenso más
extrema. “NO ME PODIA CREER LA
Dennis Lane y su equipo de Desarrollo de CALIDAD DE LOS PRIMEROS
Producto analizaron primero lo que se
estaba haciendo en el mercado. Lo que
PROTOTIPOS.” –Dennis Lane
descubrieron sobre los demás sistemas de Todavía quedaban algunas mejoras por
suspensión no les dejó para nada aportar (sobre la tecnología del amortigua-
impresionados. Algunos sistemas permitían dor), por lo demás el Maestro era fantástico.
subir eficazmente, pero tenían que Rendimiento sin oscilaciones conservando
enfrentarse a las interferencias de la frenada el 100% de la actividad en baches
en las bajadas. Otros sistemas permanecían pequeños, cosa que ningún probador había
activos, pero oscilaban fuertemente en las experimentado hasta entonces».
fases de pedaleo. Ningún sistema podía Para mejorar aún más la utilización, Dennis
hacerlo todo a la vez. Y es exactamente lo Lane convenció a Fox Racing Shox y
que Dennis Lane quería que su equipo Manitou para que desarrollasen amortigua-
desarrollase «conciban un sistema de dores específicos para los modelos Trance,
suspensión que permanezca 100% activo Reign y Faith. « Era la primera vez que Giant
sobre todos los tipos de baches (pequeños trabajaba en concierto con los fabricantes
y grandes, lentos o rítmicos), que facilite un de amortiguadores para conseguir
perfecto rendimiento sea cual sea la exactamente los que necesitábamos. Pero
velocidad utilizada y que sea completa- también es muy importante tomar nota que
mente independiente de las fuerzas de no queríamos que el sistema de suspensión
frenada». Un trabajo de titanes, pero Dennis Maestro fuera dependiente de la tecnología
Lane estaba convencido que para que Giant del amortiguador. Otros sistemas de
se convierta en líder, el proyecto tenía que suspensión descansan fuertemente sobre
cuajar... y no solo seguir siendo un sueño. las cualidades del amortiguador para paliar
Sobra decir que Dennis Lane ha pasado las deficiencias de sus sistemas de
muchas noches en blanco pensando en lo suspensión. Queríamos que los amortigua-
que hoy se ha convertido en Maestro. dores Fox y Manitou pongan de relieve las
cualidades del sistema Maestro. » Explicó M.
Mientras Dennis Lane y su equipo Lane
suministraban la inspiración al sistema
Maestro, el ingeniero más experimentado, El resultado de este trabajo llegó a la amplia
Leo Wu, dio vida al esqueleto del concepto. gama Maestro que vio el día en el 2004, que
Este esqueleto se basa en un principio sigue ampliándose en el 2008 y lo seguirá
sobre la trigonometría y cálculos complejos. haciendo en el futuro. Desde el Cross
Si Dennis Lane fue el compositor del Country hasta el MTB de Descenso, la
Maestro, Leo Wu fue su realizador. Menos plataforma Maestro cubre todas las
de dos semanas después de la visita de M. necesidades de los ciclistas MTB. Al final, es
Lane al Techno Center de Taiwán (en exactamente lo que quería Dennis Lane. Y
M. Wu ha contribuido ampliamente a dar
vida a este proyecto.
 4
2

1 4

4
EL CONCEPTO
4x2x1
CUATRO PUNTOS PIVOTANTES PERMITEN A DOS
BIELETAS ARTICULARSE para crear UN PUNTO DE
PIVOTE FLOTANTE.
EN DETALLE
El sistema Maestro descansa sobre 4
Puntos de Pivote estratégicamente
posicionados que permiten crear un Punto
de Pivote Flotante. Este Punto de Pivote
Flotante asegura una eficacia óptima del
pedaleo contrarrestando las fuerzas que
normalmente deberían comprimir la
suspensión o crear “kick-backs” (sacudi-
das). A la vez, el sistema Maestro permite a
la suspensión ser 100% activa incluso
durante las frenadas más bruscas. Así no
hay pérdida de potencia debido a la frenada.
Cuanto más activa es la suspensión, mejor
es la tracción y la transmisión de la energía
hacia el suelo. La curva de suspensión linear
del sistema Maestro, creada por 2 bieletas
oscilando alrededor de 4 puntos de Pivote,
permite a la suspensión ser aún más
sensible en los baches pequeños durante
las fases de pedaleo y de frenada.
Los pilotos pueden utilizar la totalidad del
recorrido de la suspensión, cosa que no
pueden hacer con los demás sistemas de
suspensión presentes en el mercado.
Efectivamente, el punto de pivote flotante
del sistema Maestro ofrece un control
constante y sin golpes en la totalidad del
recorrido. Mientras que los demás sistemas
ya se comprimen desde el origen. Y por
tanto, sus sistemas no funcionan nunca al
100%.
Maestro ofrece : Rendimiento, eficacia e
independencia. Los 3 atributos claves de un
sistema de suspensión. Maestro sobrepasa
a sus competidores en todos los puntos.
TABLA DE
ANALISIS
DE LAS
SUSPEN
SIONES
Photo: Chris Milliman
LAS VARIABLES DE LA TABLA DE ANÁLISIS
Bienvenidos a la tabla de análisis de las suspensiones creada por Giant: es
una manera metódica y pragmática de analizar las tecnologías de suspensión.
Cada vez que nos subimos a una MTB de doble suspensión (bien sea una
Maestro o no), debemos hacernos 3 preguntas : ¿La suspensión está total-
mente activa? ¿Es eficaz? ¿Es independiente de la frenada? Es un método
simple pero eficaz para analizar las suspensiones y también es un proceso
que tiene por objetivo mejorar nuestro propio sistema de suspensión. Para
entender mejor la tabla de análisis de las Suspensiones, miremos de un poco
más cerca las distintas variables:

RENDIMIENTO
Lo creas o no, generalmente existen
dos tipos de baches/choques en las
pistas.
- Sucesión de pequeños choques
- Gran choque/bache (individual)
Uno de los criterios de rendimiento de
una suspensión es su capacidad para
absorber eficazmente los dos tipos de
baches/choques de la misma manera.
Algunos conceptos son eficaces para
uno o para el otro, pero solo algunos
lo son para los dos. Una suspensión
eficaz para los dos tipos de baches/
choques permite a la bicicleta
permanecer constantemente en
contacto con el suelo y transmitir toda
la energía hacia el suelo a cada
instante. De esta forma el rendimiento
es óptimo.

EFICACIA
¿Sabías que incluso el piloto MTB de
mayor rendimiento no es capaz de
producir más energía que un caballo
(alrededor de 800 vatios) durante un
sprint? Porque estamos dotados de
una capacidad física débil en
comparación con los motores de com-
bustión modernos, nos sorprende ver
cuantos sistemas de suspensión
presentes en el mercado imitan los
diseños de las motos de enduro, de
trail.
Gracias a la potencia generada por los
60 caballos de algunas motos, los
pilotos pueden permitirse ser un poco
menos buenos. La eficacia de un
concepto de suspensión es primordial
para asegurarse que los vatios
generados por los ciclistas se
transfieran directamente hacia la
rueda trasera y por tanto hacia el
suelo. Si la suspensión lucha contra
las sacudidas (los pedales tiran la
cadena hacia atrás), el concepto es
ineficaz. De la misma manera, si tu
pedaleo comprime o estira la
suspensión, el concepto trabaja en
contra de ti, no contigo. La eficacia es
la variable más difícil de perfeccionar
en los sistemas de suspensión.
Mientras que la mayoría de los
sistemas de suspensión no son nunca
eficaces al 100%, algunos sí están
muy cerca de serlo. Comprueba la
eficacia del pedaleo durante tu
próximo test.

INDEPENDENCIA
Aquí, estamos hablando de la frenada.
Esta variable analiza el rendimiento de
la suspensión durante las fases de
frenada. Muchos conceptos de
suspensión se bloquean durante las
fases de frenada, principalmente en
las bajadas peligrosas y en los single
tracks, en resumen en cuando más la
necesitas.
La próxima vez que pruebes una bici,
activa firmemente el freno trasero y
pregúntate si la suspensión
permanece totalmente activa. Mira si
esta acción comprime o estira la
suspensión, causando una
modificación anormal de la geometría.
 anÁlIsis
ComparativO
ACTIVITY
RENDIMIENTO A A
Desde pequeños baches sucesivos y rápidos
hasta grandes impactos, el sistema Maestro
permanece perfectamente activo. Funciona de
forma idónea en todo tipo de impactos.

EFICACIA A-
Muy ligeros retrocesos de pedaleo cuando
corres con el plato pequeño, convirtiendo el
sistema Maestro en el más eficaz del mercado.

INDEPENDENCIA A
Tanto las frenadas ligeras como las brutales e
intensas, no influyen en nada en la eficacia del
sistema Maestro.

CONCLUSIÓN
El único concepto de suspensión del mercado
capaz de conseguir un A de evaluación en los 3
criterios primordiales de análisis de un sistema
de suspensión. Es el sistema más logrado.
 TUNER
RENDIMIENTO A EFICACIA C INDEPENDENCIA D

El sistema permanece Buen pedaleo, aunque Debido a que el pivote está

razonablemente activo en
los baches
pequeños retrocesos al
utilizar algunas velocidades.
situado en el tirante, y no en
la vaina, estas bicis
experimentan una
importante influencia de la
frenada.

CONCLUSIÓN

El diseño multi-pivote más popular del mercado (porque no existen restricciones de patente),
el concepto tipo Tuner actúa de forma parecida al Monopivote, que dejan mucho que desear
en términos de rendimiento, cuando se trata de eficacia e independencia.

FSR
RENDIMIENTO A EFICACIA C- INDEPENDENCIA A-

Desde los baches pequeños
consecutivos a los fuertes
impactos, el concepto FSR
es excelente.
Con el pase de la rueda casi
vertical (pero no perfecta-
mente vertical), el FSR
despega del suelo durante
el pedaleo.
Este tipo de suspensión
permanece totalmente
activa incluso durante las
frenadas bruscas.

CONCLUSIÓN

Tras más de 10 años de existencia, el FSR sigue siendo considerado como uno de los
sistemas de mejor rendimiento. Desafortunadamente, cuando analizamos la eficacia, el FSR
oscila con el movimiento de arriba debajo de las piernas y del cuerpo. Para encauzar este
efecto, se necesita hinchar el amortiguador en cámara positiva. Esto reduce las oscilaciones.
Pero, también interfiere a nivel de rendimiento. ¿Qué llevas una semi-rígida o una doble
suspensión ?
 MONO-PIVOTE
RENDIMIENTO B EFICACIA D INDEPENDENCIA F

Al depender del amortigua- Descansando mucho sobre La frenada impacta

dor, el sistema mono-pivote
reacciona correctamente a
los pequeños y grandes
impactos.
la tecnología del amortigua- muchísimo en el funciona-
dor y totalmente dependi- miento de la suspensión.
ente de la localización del
pivote, el mono-pivote
genera numerosos
retrocesos de pedaleo (que
varían en función de la
posición de la cadena).

CONCLUSIÓN

Los diseños Monopivote son los sistemas más rudimentarios. Emanan de las tecnologías
utilizadas en el mundo de la moto. Pero debido a las numerosas velocidades utilizadas
por los ciclistas de montaña, es imposible hacer que este concepto sea eficaz e
independiente de la frenada sin recurrir a amortiguadores de mucho rendimiento. La
concepción del cuadro también ayuda a paliar estas deficiencias.

VIRTUAL PIVOT POINT

VPP
RENDIMIENTO B EFICACIA B INDEPENDENCIA A

Es independiente, esté la Con la forma en S del paso de Funciona perfectamente

cadena tensada o no. El
VPP permanece correcta-
mente activo en todos los
tipos de baches.
CONCLUSIÓN
la rueda, el diseño VPP utiliza durante las fases de
intencionalmente los frenada.
retrocesos de pedaleo con el
fin de evitar que la suspensión
se bloquee. Este concepto
genera retrocesos de pedaleo
debido a que la suspensión
se comprime desde origen.
El recorrido no está disponible
al 100%.

Diseño sofisticado que funciona razonablemente bien, aunque el VPP sigue sin llevarse los
mejores honores referente a la eficacia y rendimiento. Esto se debe a la propia concepción
del cuadro en forma de S. Cuanto más tensada esté la cadena, menor es el rendimiento y la
eficacia ante los baches.
 R1i
RENDIMIENTO B EFICACIA B+ INDEPENDENCIA C+

Rendimiento aceptable Retrocesos de pedaleo El pivote trasero estando

mínimos con algunos
desarrollos.
situado alrededor del eje
trasero, el diseño del R1i
funciona mucho mejor que
sus predecesores, pero no
supera el diseño “dual link”
(como el del Maestro) en
términos de independencia.

CONCLUSIÓN

Mientras que el R1i aparece como un nuevo diseño de suspensión, en realidad funciona
de forma bastante similar al Monopivote, con solo una mejora al nivel de la independen-
cia de la frenada.

DW Link
RENDIMIENTO B EFICACIA B- INDEPENDENCIA B

Desde los baches pequeños Los retrocesos de pedaleo Las frenadas brutales o
y rápidos a los fuertes se dan ligeramente con suaves no tienen influencia
impactos, este tipo de algunos desarrollos. en este tipo de suspensión.
suspensión funciona muy
bien sobre todos los tipos
de terreno.

CONCLUSIÓN

El DW Link funciona relativamente bien pero dispone de un margen de progresión no

despreciable.
PREGUNTAS Y RESPUESTAS
?
CuÁl es la diferencia R: El Punto de Pivote Virtual (VPP) funciona
entre en Punto de Pivote con 2 bieletas disociadas que se articulan en
el sentido inverso de las agujas de reloj. El
Virtual y un Punto de Punto de Pivote Flotante también funciona
Pivote Flotante ? con dos bieletas. Pero estas se articulan a la
vez en el sentido de las agujas del reloj. Así
se posiciona el centro de rotación de la
rueda trasera sobre la cadena (durante la
utilización del desarrollo más común).
Mientras que con el VPP, el centro de
rotación se sitúa bien debajo o encima de la
cadena. La rueda se queda pegada al suelo,
u oscila en todos los impactos.

? R: Verdad, los dos disponen de dos

CuÁl es la diferencia
bieletas. Pero fíjate bien en la bieleta de
entre Maestro et DW abajo del DW y verás que es mucho más
link – parecen similares ? corta y con una forma diferente a la de la
Maestro. Esto proporciona unas característi-
cas de rendimiento totalmente distintas.

El “Brain” parece una R: El sistema Maestro puede jactarse de ser

independiente de la tecnología del
buena idea. ¿ Por quÉ no amortiguador para funcionar y dar buen
utilizar algo como esto rendimiento. La amortiguación de los
baches es muy eficaz y no dificulta el
para la Maestro? funcionamiento del sistema Maestro. FSR
descansa sobre el “Brain” (utilización de las
cualidades del amortiguador) para atenuar
las oscilaciones no deseadas. Sin el “Brain”,
la eficacia del sistema FSR se ve seriamente
comprometida.

?
Por quÉ los cuadros R: Los diseñadores e ingenieros de Giant
han modificado los cuadros de las Maestro
Maestro siguen en tres ocasiones en 4 años. Es importante
cambiando? tomar nota que el sistema de suspensión
Maestro no ha cambiado desde su creación,
demostrando así la eficacia de la
concepción de origen. Hemos mejorado los
cuadros por motivos de estética y sobre
todo para reducir el peso (el cuadro de la
Trance actual ha reducido su peso en más
de 600 gramos) y también para incrementar
la rigidez.

?
Por quÉ sin R: Una vez más, la Maestro no descansa
sobre la tecnología del amortiguador para
lock-out (bloqueo)? proporcionar rendimiento, eficacia e
independencia de forma óptima. Como para
el “Brain”, los bloqueos manuales son muy a
menudo tapaderas de unos conceptos
deficientes impactados por las fuerzas de
pedaleo. La Maestro simplemente no
necesita ningún bloqueo para alcanzar sus
resultados.
?
Han cambiado el peso y R: Sí, Giant ha reducido considerablemente el
la rigidez de los cuadros peso de los modelos anteriores siendo capaz de
mantener la rigidez y la resistencia. Es un proceso
Maestro? en constante evolución para los diseñadores e
ingenieros de Giant. Lo que significa que cada
cuadro de la gama Maestro 2008 es mucho más
ligero y rígido que sus predecesores – y mucho
más ligero que los de sus competidores con un
desarrollo similar (incluso que sus competidores en
composite).

?
CÓmo puede la Maestro R: Maestro utiliza un sistema de suspensión con
dos bieletas que se articulan a la vez y en el mismo
funcionar tan bien sin sentido. Estas crean 4 puntos de pivote situados
pivote en el brazo relativamente cerca los unos de los otros. Esta
concentración permite tener el punto de pivote
oscilante trasero? flotante en la línea de la cadena. En cuanto al
Todos los demÁs triángulo trasero, está constituido por una única
conceptos utilizan un pieza. Esto permite conseguir un cuadro más
rígido (no está sometido a las inestabilidades
pivote trasero. laterales). Además, es más resistente en el tiempo.
En los demás conceptos (FSR, Tuner, R1i), el pivote
« flotante / virtual » está situado muy lejos del
pivote trasero, el que padece las fuertes presiones.
?
Es importante la R: Los ingenieros y los Jefes de Producto Giant
trabajan en estrecha colaboración con los
tecnologÍa de los fabricantes de amortiguadores con el fin de
amortiguadores para el asegurarnos que nuestras bicicletas llevan las
últimas y mejores tecnologías del mercado.
rendimiento del También estamos muy alertas en cuanto a la
concepto Maestro? especificación de los componentes. En concreto,
no queremos que los amortiguadores tapen o
enmascaren las cualidades de la Maestro. Dejamos
que la concepción haga el trabajo, sin descansar
sobre las tecnologías de los amortiguadores.
?
CÓmo puede Giant R: ¡Es la parte mágica del sistema Maestro! Desde
el cuadro de Cross Country de recorridos
utilizar un Único pequeños (Anthem) hasta los grandes recorridos
sistema de suspensiÓn de las MTB de descenso (Glory DH), el sistema de
suspensión es único. Al ser los resultados del
para todas las clases sistema óptimos en todos los criterios, en términos
de modelos de rendimiento, eficacia e independencia, nos
permite aplicar esta plataforma única al conjunto
(y de prÁcticas)? de nuestros modelos.
?
La Maestro no es otro R: Mientras que numerosos diseños « Dual Link »
parecen similares, si te fijas un poco más en la
diseÑo ‘Dual-link’?
? ingeniería de cada uno (y en sus patentes), puedes
Porqué es tan especial? comprobar grandes disparidades entre sus
rendimientos respectivos. Aunque la colocación
del pivote sea la misma, la forma y el largo del
basculante son dos parámetros muy importantes
para diferenciar los diseños ‘Dual-links’. Observa
con atención y verás que no se parecen y que exis-
ten grandes diferencias entre los rendimientos de
cada uno.
SUMARIO GLOBAL DE LAS SERIES

XC COMPETITION
La agilidad del sistema Maestro permite a los competidores ser los primeros en pasar la linea de
meta, y subir con muchas más facilidad que los demás. La Anthem Advanced con su recorrido
de 3,5” y la Anthem X con 4” de recorrido, son las armas por excelencias para el puro MTB de
Cross Country de Competición. Adam Craig, el campeón americano de XC ha repetido...

DH COMPETITION
Es una de las elecciones por excelencia de Oscar Saiz (uno de los top ten a nivel mundial en la
modalidad de descenso) para enfrentarse a las competiciones de DH más exigentes del mundo.
FREERIDE
Desde las cuestas vertiginosas hasta la jungla, las Reign X y Glory no sólo siguen el Free Ride
sino que lo dominan.

TRAIL
El pilotaje en los Single tracks es una de las mejores sensaciones : velocidad y técnica están al
orden del día en paisajes a menudo suntuosos. No existe mejor manera de descubrir las
delicias de todas estas salidas que con las Trance X.

ALL MOUNTAIN
Dominar la dificultad y superarse. Armadas con un recorrido de 6’’ o de 6.75’’, las nuevas Reign
abren nuevos horizontes y reducen los límites.
GUÍA DE AJUSTE
REGULACIÓN Y AJUSTE DEL SAG
AMORTIGUADOR DE AIRE
1.
Hincha la cámara principal a un nivel psi
igual al 100% del peso del ciclista.

2.
Empuja la arandela de goma que está
alrededor del eje del amortiguador hasta la
base del eje del amortiguador (lo más cerca
del cuerpo del amortiguador).

3. Muelle principal
Coloca la bici contra una pared de forma
que puedas sentarte sobre ella con los dos
pies en los pedales mientras te apoyas con
un brazo en la pared. Baja despacio sin
movimientos bruscos y mira en cuanto se
ha movido la arandela. Mide la distancia de
desplazamiento de la arandela.

4. Arandela
Añade o quita aire hasta conseguir el de goma
movimiento deseado del amortiguador. Para
conseguir un excelente nivel de regulación,
se recomienda fuertemente vestirse con la
ropa, inclusive zapatillas y casco y colocarse
los accesorios (agua, comida…) que sueles
llevar durante tus salidas. Debes retirar la
bomba del amortiguador a cada vez que
quieras controlar el SAG.
Eje del Amortiguador
NOTAS
Refiérete al manual técnico del fabricante
del amortiguador para las presiones
máximas y mínimas.

RECOMENDACIONES SAG PARA LOS AMORTIGUADORES DE AIRE

RECORRIDO SAG DISTANCIA ENTRE RECORRIDO DEL SAG MEDIDO POR EL

DE LA RUEDA RECOMEN- EJES AMORTIGUADOR RECORRIDO DEL
DADO EN % AMORTIGUADOR

REIGN X 6.75" (171mm) 25-30% 7.875" (200mm) 2.25" (57mm) 0.56"-0.68" (14mm-17mm)

REIGN 6.00" (152mm) 25-30% 7.875” (200mm) 2.00" (51mm) 0.50"-0.60" (13mm-15mm)

TRANCE X 5.00" (127mm) 25-30% 7.25" (184,1mm) 1.75" (44mm) 0.44"-0.53" (11mm-13mm)

ANTHEM X 4.0" (101mm) 20-30% 6.5" (165mm) 1.50" (38mm) 0.30"-0.45" (8mm-11mm)

ANTHEM 3.50" (89mm) 15-25% 6.0" (152mm) 1.25" (32mm) 0.19"-0.31" (5mm-8mm)
GUÍA DE AJUSTE
REGULACIÓN Y AJUSTE DEL SAG
AMORTIGUADOR DE MUELLE
1.
Gira el muelle en el sentido inverso de las
agujas de un reloj hasta que la tensión del
muelle esté al mínimo. Distancia
observada
2.
Con un rotulador indica un punto en el
lateral del collar de forma que puedas medir
la totalidad de la rotación del collar del
amortiguador.
Collar de
3. tensión del
Sin ningún peso en la bici, mide la distancia
Amortiguador
entre las dos tuercas de arriba y de abajo
del amortiguador.

4.
Coloca la bici contra una pared de forma
que puedas sentarte sobre la bici con
los dos pies en los pedales mientras te
apoyas con un brazo en la pared. Siéntate
despacio sin movimientos bruscos. Pídele a
alguien que mida la distancia mientras estás
sentado en la bici. Y después apéate de la
bicicleta. sentido de las agujas del reloj para incremen-
tar la tensión del muelle / reducir el SAG del
5. amortiguador.
Resta la distancia observada de la distancia
sin tu peso para determinar el SAG. Re- 7.
fiérete a las recomendaciones de la tabla Si estás sentado sobre tu bici con una tensión
SAG. mínima del muelle y que hay menos de un
cuarto de recorrido del amortiguador, necesi-
6. tas una presión más debil. Si giras el collar de
Para una utilización clásica, el amortiguador tensión del amortiguador en 3 vueltas y que
debe comprimirse aproximadamente en un el amortiguador se comprime en más de un
cuarto del recorrido (refiérete a las recomen- cuarto de su recorrido, entonces necesitas
daciones específicas para tu cuadro). Gira una presión más importante.
el collar de tensión del amortiguador en el Consulta tu distribuidor Giant para los ajustes

RECOMENDACIONES SAG PARA LOS AMORTIGUADORES DE MUELLES

RECORRIDO SAG DISTANCIA ENTRE RECORRIDO DEL SAG MEDIDO EL
DE LA RUEDA RECOMEN- EJES AMORTIGUADOR RECORRIDO DEL
DADO EN % AMORTIGUADOR

GLORY DH 8.80" (224mm) 25-35% 9.5" (240mm) 3.00" (76mm) 0.75"-1.05" (19mm-27mm)

GLORY 8.00" (203mm) 25-35% 8.75" (222.3mm) 2.75" (70mm) 0.69"-0.96" (18mm-25mm)

REIGN X 6.75" (171mm) 25-30% 7.875" (200mm) 2.25" (57mm) 0.56"-0.68" (14mm-17mm)
GIANT BIKES IBÉRICA S.A.
Cº Portuetxe, 23 B - Bajo 2.
20018 San Sebastián.
Tlf: 943 31 47 58 & Fax: 943 31 47 74
info@giant.es www.giant.es