Probar Modulo DIS y Sensor Cigüeñal Ford 2.3

Circuitos Del Módulo De Encendido
Cómo Probar El Módulo De Encendido (2.3L Ford)
El módulo de encendido tiene dos conectores. Estando el módulo de encendido atornillado en su lugar en el múltiple de
admisión, notaras que un conector está arriba (en inglés: TOP) y el otro está abajo (en inglés: BOTTOM).
En las dos tablas, abajo, encontrarás una breve descripción de la función de cada cable tanto del conector de arriba (Top) y el
de abajo (Bottom):
NOTA: Los colores de los cables, descritos en las tablas abajo, probablemente no van a coincidir con los colores de los cables en
tu 2.3L Ford Ranger o 2.3L Ford Mustang (o 2.3L Mazda B2300). Esto no te debería preocupar, pues la función de cada cable
descrito no cambia. Podrás usar la información en este tutorial sin problemas.
Conector de Arriba (Top)
Pin Wire Color Description
1 Red w/ Light Green stripe * Ignition Power (Hot in Start/Run)
2 Gray * Cylinder identification (CID)
3 Gray w/ Orange stripe * PIP (PCM Module Signal)
4 Dark Blue * PIP (Crank Sensor Signal)
5 Pink * SPOUT signal
6 Dark Blue w/ Yellow stripe * Dual Plug Inhibit (DPI) Input
* Your specific Ford vehicle may have different colors.
Conector de Abajo (Bottom)
Pin Wire Color Description
7 Orange w/ Red stripe * Ignition Ground
8 Tan w/ Light Blue stripe * Coil 3 (Spark Plugs #1 and #4 Left Side Engine)
9 Tan w/ Light Green stripe * Coil 4 (Spark Plugs #2 and #3 Left Side of Engine)
10 Tan w/ Orange stripe * Coil 2 (Spark Plugs #2 and #3 Right Side of Engine)
11 Tan w/ White stripe * Coil 1 (Spark Plugs #1 and #4 Right Side of Engine)
12 Tan w/ Yellow stripe *. Ignition Diagnostic Monitor (IDM)
* Your specific Ford vehicle may have different colors.
Cómo Funciona El Módulo De Encendido
El papel que desempeña el módulo de encendido es de activar las dos bobinas de encendido para que estas a la vez alimenten
chispa a las 8 bujías del motor.
No entraré en minuciosos detalles técnicos sobre cómo funciona todo en este sistema de encendido... únicamente tocaré los
puntos importantes que tú y yo necesitamos para resolver la avería o averías.
Entonces... cuando abres la llave y arrancas el motor, esto es lo que sucede:
El sensor de la posición del cigüeñal (crank sensor) recibe corriente y tierra.
El crank sensor es un sensor tipo Hall-Effect.
Como tal, necesito 10 a 12 Voltios y tierra para poder crear una señal de posicion del cigüeñal.
Cuando el Cigüeñal empieza a revolucionar, el crank sensor empieza a generar dos señales distantes de la posicion del
cigüeñal.
Una de esas Señales se llama Señal CKP (Crankshaft Position).
La Señal CKP es alimentada únicamente al módulo de encendido.
La otra Señal se llama Señal CID (Cylinder Identification).
La Señal CID (Cylinder Identification) es la señal que ayuda al módulo de encendido a sincronizar las bobinas de encendido
para que estas disparen chispa en orden de encendido correcto.
Tanto el módulo de encendido como la computadora de la inyección electrónica reciben la Señal CID.
El módulo de encendido (al recibir las dos Señales del crank sensor) empieza a activar las bobinas de encendido.
Cuando el motor está arrancando, únicamente las bujías que están en el lado del múltiple de Escape reciben (o disparan)
chispa.
En otras palabras, la bobina de encendido que alimenta las bujías del lado del múltiple de Escape es la única que dispara
chispa cuando se está arrancando el motor.
Una vez que el motor enciende, la computadora ahora comanda al módulo de encendido a que active las dos bobinas de
encendido a disparar chispa.
Esto de desactivar la bobina de encendido que alimenta las bujías del lado de admisión, se logra a través de la Señal DPI (Dual
Plug Inhibit) que viene siendo el circuito 6 del conector Top (de arriba).
Cada bobina de encendido alimenta chispa a 4 bujías en cada lado del motor.
Las bujías del lado del múltiple de admisión se les conoce como: Bujías del lado de admisión (Intake Side Spark Plugs) o bujías
del lado derecho (Right Side Spark Plugs).
Las bujías del lado del múltiple de Escape se les conoce como: Bujías del lado de Escape (Exhaust Side Spark Plugs) o bujías del
lado izquierdo (Left Side Spark Plugs).
Probar (verificar) si están averiados el módulo de encendido y/o el sensor del cigüeñal no es dificil y las pruebas se pueden
lograr sin quitarlos de su lugar y en este tutorial de enseñaré exactamente cómo hacerlo.
EMPIEZA AQUÍ
Antes de lanzarte a las pruebas en este tutorial, necesito decirte que las 10 pruebas no siguen un orden linear... cada prueba
depende del resultado de la prueba anterior. Para aclarar esto un poco más, puede que empieces con la prueba TEST 1, y de
allí te lances a la prueba en el TEST 8.
Entonces, para que puedas empezar en la prueba correcta (y dependiendo del problema que estás tratando de resolver) por
favor escoge uno de los siguientes casos:
Tu vehículo no prende por falta de disparo de chispa.
En otras palabras, has verificado que la bobina de encendido que alimenta las bujías del lado de Escape no está disparando
chispa (recuerda que es normal que la bobina de encendido del lado de admisión no dispare chispa cuando se está arrancando
el motor).
Esto por lo general, indica que se averió ya sea el sensor de la posición del cigüeñal o el módulo de encendido.
Tu punto de partida es: TEST 1.
2 bujías alimentadas por la misma bobina de encendido no están disparando chispa.
Esto resulta en dos cilindros muertos que causarán una Marcha Mínima Inestable.
NOTA: Estas dos bujías son alimentadas por la misma bobina de encendido y serán las bujías de los cilindros #2 y #4 o las bujías
de los cilindros #1 y #4.
Estas bujías pueden ser del lado de admisión o de Escape.
Tu punto de partida será: TEST 3.
TEST 1: Verificando Alimentación De 12 Voltios.
La primera cosa que necesitas hacer es confirmar que le esté

llegando voltaje al módulo de encendido.
Al confirmar que el módulo esté recibiendo 10 a 12 Voltios,

también estarás confirmando alimentación de 10 a 12
Voltios al sensor del cigüeñal... porque estos dos reciben
este voltaje a través del mismo circuito.
Puedes usar un lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt

Test Light) o para un resultado más exacto y confiable, te
recomiendo que uses un multímetro.
Bueno, esto es lo que tienes que hacer:
Busca/localiza el cable identificado con el número 1 del conector superior del módulo (conector de arriba).
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC y:
Con una herramienta apropiada (como lo es: Probador Atraviesa Cables), atraviesa el cable número 1 (mira la foto en el
navegador de fotos arriba) y conecta el probador rojo del multímetro (a esta herramienta).
NOTA: No intentes verificar este voltaje probando el frente de la terminal (del conector) o corres el riesgo de dañar la terminal.
Conecta el probador negro del multímetro directamente a la terminal negativa de la batería.

Enciende la llave (no tienes que arrancar el motor).
Tu multímetro va a registrar una de dos cosas:
10 a 12 Voltios DC.
O ningún voltaje (0 Voltios).
Apaga la llave (al terminar de verificar el voltaje).
Vamos a ver que significan tus resultados:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios DC. Esto te indica que tanto el módulo de encendido como el sensor de la
posición del cigüeñal (crank sensor) están recibiendo alimentación de 10 a 12 Voltios y este es el resultado correcto.
El siguiente paso es confirmar que el módulo de encendido y el crank sensor estén recibiendo tierra. Sigue al TEST 2.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Dale un vistazo a todas tus conexiones y repite la prueba...
... si después de verificar que todas tus conexiones están en orden, todavía no registra 10 a 12 Voltios tu multímetro (en el
circuito 1)... entonces has encontrado un problema que necesitas resolver.
En este cable no puede faltar corriente (10 a 12 Voltios)... pues sin este voltaje, ni el módulo de encendido ni el sensor de la
posición del cigüeñal van a funcionar.
Una vez que soluciones esta falta de voltaje en este cable, tu Ford Ranger (Mazda B2300) o Ford Mustang debería prender.
TEST 2: Verificando El Circuito De Tierra.
En esta prueba estarás verificando que exista tierra en el

cable identificado con el número 7 del conector del
módulo de encendido de abajo (Bottom).
IMPORTANTE: Tienes que realizar esta prueba con el

módulo de encendido atornillado al múltiple de admisión...
pues el módulo mismo (internamente) completa el circuito
a tierra a través de las laminas metálicas donde van los
tornillos que lo sujetan al múltiple de admisión.
OK, esto es lo que tienes que hacer:
Coloca el multímetro en su selección de Voltios DC.
Usando una herramienta apropiada, atraviesa el cable

identificado con el número 7 del conector de abajo del
módulo de encendido.
Te recomiendo usar un probador atraviesa cables (puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa
Cables).
Reconecta el conector al módulo si te fue necesario desconectarlo para colocar el probador, pues el conector de abajo del
módulo tiene que estar conectado al módulo para realizar la prueba.
Conecta el probador rojo del multímetro directamente en la terminal positiva (+) de la batería.
Tu multímetro va a registrar una de dos cosas:
10 a 12 Voltios DC.
O ningún voltaje (0 Voltios).
OK, vamos a interpretar los resultados de la prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró 10 a 12 Voltios. Este es el resultado esperado y correcto y te confirma que el módulo de
encendido y el sensor de la posición del cigüeñal (crank sensor) tienen alimentación de tierra.
El siguiente paso es confirmar que el crank sensor esté produciendo sus dos Señales (Señal CKP y Señal CID). Sigue al TEST 8.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Dale un vistazo a todas tus conexiones y repite la prueba...
... si después de verificar que todas tus conexiones están en orden, todavía no registra 10 a 12 Voltios tu multímetro (en el
circuito 7)... entonces esto te indica que el módulo no es capaz de proveer tierra.
Esta falta de tierra normalmente acontece porque el módulo de encendido está suelto por no estar atornillado en su lugar con
todos los tornillos que necesita.
Para entrar en más detalles, el circuito número 7 está conectado internamente a la superficie metálica de los agujeros de
tornillo... y son estos agujeros (para los tornillos) en la placa metálica que proveen la tierra que el módulo de encendido y el
crank sensor necesitan (ve la foto 3 de 3 en el navegador de fotos).
Si faltan estos tornillos, entonces necesitas instalarlos para resolver el problema (de esta falta de tierra). Al restaurar la tierra al
módulo de encendido... éste empezará a activar las bobinas de encendido y el carro o camioneta prenderá.
TEST 3: Diagnosticando Dos ‘Cilindros Muertos’.
La falla (avería) más común con el módulo de encendido, del motor

Ford 2.3L, viene siendo que una bobina de encendido no esté
disparando chispa de torres.
Para poder entender este tipo de avería, tú y yo necesitamos saber

que cada bobina de encendido dispara chispa a dos bujías
simultáneamente. A este tipo de sistema de encendido se le conoce
como el de chispa Perdida (Waste Spark).
Aquí están los detalles más importantes:
Cada bobina de encendido (Coil Pack) alimenta a 4 bujías.
Las bujías de los cilindros #1 y #4 reciben chispa exactamente al mismo tiempo.
Las bujías de los cilindros #2 y #3 reciben chispa exactamente al mismo tiempo.

A estos cilindros, que reciben chispa al mismo tiempo, se les conoce como: cilindros en Par.
Cada bobina de encendido (Coil Pack) es responsable por alimentar chispa a un lado del motor.
Las bujías en el lado del múltiple de escape se llaman: Bujías de Escape (Exhaust Side Spark Plugs).
Las bujías del lado del múltiple de admisión se llaman: Bujías de Admisión (Intake Side Spark Plugs).
Cada bobina de encendido (Coil Pack) está compuesta de 2 bobinas de encendido individuales.
Cada bobina de encendido individual (dentro del juego) tiene dos torres.
Cuando la bobina de encendido individual (dentro del juego) dispara chispa... esta chispa es alimentada a las dos torres.
Cada bobina de encendido (Coil Pack) tiene 3 cables saliendo de su conector.
El cable de en medio es el que alimenta voltaje (10 a 12 Voltios) a cada bobina de encendido individual dentro del juego.
Los otros dos cables son los que suplen la Señal Interruptora a cada bobina de encendido dentro del juego.
Cuando acontece que dos torres de la misma bobina de encendido (Coil Pack) no están disparando chispa... usualmente se
debe una de dos razones: 1.) La bobina de encendido está averiada, o 2.) El módulo de encendido se averío internamente y no
está activando ese circuito particular (de esa bobina de encendido dentro del juego -Coil Pack) aunque sí está activando los
otros circuitos de las otras bobinas de encendido).
Para darnos cuenta si una de estas condiciones (problemas) le está afectando a tu camioneta 2.3L Ranger o a tu 2.3L Mustang,
esto es lo que necesitas hacer:
Investiga cuales dos torres de la misma bobina de encendido (Coil Pack) no están disparando chispa.
Recuerda, lo que estás buscando son dos torres que alimentan a dos ‘cilindros en Par’. Por ejemplo:
Torres que alimentan chispa a los cilindros #2 y #3 (ya sea bujías de admisión o de Escape).
Torres que alimentan chispa a los cilindros #1 y #4 (ya sea bujías de admisión o de Escape).
NOTA: Si no existe disparo de chispa en dos torres que no sean en la combinación ya mencionada.... entonces este tutorial no
te va a ayudar, pues esto te indica que el módulo de encendido NO ESTÁ averiado.
Una vez que hayas encontrado cual bobina de encendido tiene dos torres que no estén alimentado chispa a dos ‘cilindros en
Par’... escoge de uno de los siguientes CASOS abajo:
CASO 1: No existe disparo de chispa para cilindros #1 y #4 (bujías lado del Escape).
Sigue al TEST 4.
CASO 2: No existe disparo de chispa para cilindros #2 y #3 (bujías lado del Escape).
Sigue al TEST 5.
CASO 3: No existe disparo de chispa para cilindros #1 y #4 (bujías lado de admisión).
Sigue al TEST 6.
CASO 4: No existe disparo de chispa para cilindros #2 y #3 (bujías lado de admisión).

Sigue al TEST 7.
TEST 4: Verificando Cilindros #1 y #4 (Bujías Lado del Escape).
Esta prueba te ayudará a saber si la falta de chispa a los cilindros #1 y #4 (bujías del lado del Escape) se debe a que ya se averió
la bobina de encendido o el módulo de encendido.
Lo que estarás haciendo es verificar que el módulo de

encendido esté activando a la bobina de encendido
individual dentro del juego (Coil Pack) que alimenta a
esas dos torres de los cilindros #1 y #4, con una lámpara
de prueba de 12 Voltios (12 Volt Test Light).
Usarás la lámpara de prueba para verificar la presencia

de la Señal Interruptora en el conector de la bobina de
encendido (Coil Pack). Esta señal también se puede
verificar en el conector de abajo (Bottom) del módulo de
encendido (aunque es más difícil el acceso al cable).
NOTA: Esta prueba se tiene que realizar con el motor

arrancando... por esta razón ¡ten cuidado y toma todas las precauciones necesarias!
Esto es lo que tienes que hacer:
Encuentra el cable identificado con el número 3 de la bobina de encendido (Coil Pack) que alimenta las bujías del lado de
Escape (mira las fotos en el navegador de fotos).
NOTA: Recuerda, estamos verificando la bobina de encendido que alimenta las bujías del Lado de Escape.
En la foto en el navegador de fotos, notarás que la bobina de encendido está con los cables de bujía desconectados... esto es
únicamente para poder mostrar los cables del conector. No desconectes los cables de bujía para realizar esta prueba.
Con tu lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt Test Light)... atraviesa el cable lo más lejos del conector de la bobina de
encendido (Coil Pack) posible.
Conecta las pinzas tipo cocodrilo de la lámpara de prueba directamente en la terminal positiva (+) de la batería.
Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante arrancar y prender el motor mientras tú observas la lámpara de prueba de 12
Voltios.
NOTA: Tanto la bobina de encendido (Coil Pack) como el módulo de encendido tienen que estar conectados a sus conectores
eléctricos.
Cuando el motor esté arrancando... una de dos cosas acontecerá:
La lámpara de prueba de 12 Voltios va a parpadear (encender y apagar continuamente)... o...
La lámpara de prueba de 12 Voltios no parpadeará (se mantendrá apagada o encendida).

NOTA: Lo que la lámpara de prueba de 12 Voltios haga antes de arrancar el motor no importa. El resultado que importa es el
que resulta de arrancar el motor.
CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios parpadeó. Esto te indica que el módulo de encendido está activando la bobina de
encendido dentro del juego que no está disparando chispa de sus dos torres...
... puesto que estás dos torres no están disparando chispa... este resultado te confirma que la bobina de encendido está
averiada. El reemplazar la bobina de encendido resolverá la falta de chispa en estos dos cilindros (#1 y #4 del lado de Escape).
CASO 2: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO parpadeó. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si la lámpara de
prueba todavía no parpadea... esto te indica que el módulo de encendido no está funcionando correctamente y necesita ser
reemplazado.
TEST 5: Verificando Cilindros #2 y #3 (Bujías Lado de Escape).
Has llegado a esta prueba porque en el TEST 3 te diste cuenta que las bujías #2 y #3, del lado del Escape, no están siendo
alimentadas con chispa.
El siguiente paso es ver si el módulo de encendido está activando o no la bobina de encendido individual dentro del juego (Coil
Pack).
Si el módulo de encendido está activando esta bobina

de encendido individual dentro del juego... entonces
sabremos que la bobina ya no sirve. Ahora, si el módulo
no está activando la bobina... entonces sabremos que
es el módulo (y no la bobina de encendido) que está
averiado.
Esta verificación la lograrás usando una lámpara de

prueba de 12 Voltios (12 Volt Test Light)... pues el
módulo de encendido produce una señal Interruptora
(esta es la que activa la bobina) que se puede chequear
con lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt Test
Light).
Esta señal se puede verificar en dos lugares. Ya sea en el conector de la bobina o en el conector de abajo (Bottom) del módulo
de encendido (aunque es más difícil el acceso al cable).
NOTA: Esta prueba se tiene que realizar con el motor arrancando... por esta razón ¡ten cuidado y toma todas las precauciones
necesarias!
Escape (mira las fotos en el navegador de fotos).
NOTA: Recuerda, estamos verificando la bobina de encendido que alimenta las bujías del Lado de Escape.
Voltios.
NOTA: Tanto la bobina de encendido (Coil Pack) y el módulo de encendido tienen que estar conectados a sus conectores
eléctricos.
averiada. El reemplazar la bobina de encendido resolverá la falta de chispa en estos dos cilindros (#2 y #3 del lado de Escape).
reemplazado.
TEST 6: Verificando Cilindros #1 y #4 (Bujías Lado Del Múltiple De Admisión).
Has llegado a esta prueba porque en el TEST 3 te diste cuenta que los cilindros #1 y #4 (bujías del lado de admisión) no están
disparando chispa.
Con la prueba descrita en esta sección, te ayudaré a darte cuenta si

esta falta de chispa es porque ya se averió la bobina de encendido o
el módulo de encendido.
Lo que estarás haciendo es verificar que el módulo de encendido esté

activando a la bobina de encendido individual dentro del juego (Coil
Pack) que alimenta a esas dos torres de los cilindros #1 y #4, con una
lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt Test Light).
Usarás la lámpara de prueba para verificar la presencia de la Señal Interruptora (que el módulo de encendido produce) en el
conector de la bobina de encendido (Coil Pack). Si esta Señal Interruptora está presente... entoncés puedes concluir que la
bobina de encendido ya no sirve. Ahora, si la Señal no está presente... entonces podrás concluir que el módulo de encendido
es el que ya se echó a perder.
Por último, esta señal también se puede verificar en el conector de abajo (Bottom) del módulo de encendido (aunque es más
difícil el acceso al cable).
necesarias!
admisión (mira las fotos en el navegador de fotos).
NOTA: Recuerda, estamos verificando la bobina de encendido que alimenta las bujías del Lado de admisión.
Voltios.
eléctricos.
averiada. El reemplazar la bobina de encendido resolverá la falta de chispa en estos dos cilindros (#1 y #4 del lado del múltiple
de admisión).
reemplazado.
TEST 7: Verificando Cilindros #2 y #3 (Bujías Lado Del Múltiple De Admisión).
Has llegado a esta prueba porque en el TEST 3 te diste cuenta que las bujías #2 y #3, del lado del múltiple de admisión, no
están siendo alimentadas con chispa.
Lo que tienes que hacer ahora, con lo ayuda de la prueba descrita

en esta sección, es ver si el módulo de encendido está produciendo
una señal Interruptora para activar la bobina de encendido
individual dentro del juego (Coil Pack).
Si el módulo de encendido está produciendo una señal Interruptora

(para activar a la bobina de encendido individual dentro del
juego)... entonces sabremos que la bobina ya no sirve. Ahora, si el
módulo no está activando la bobina... entonces sabremos que es el
módulo (y no la bobina de encendido) que está averiado.
Esta verificación se logra fácilmente con una lámpara de prueba de

12 Voltios (12 Volt Test Light)... pues el módulo de encendido produce una señal Interruptora (esta es la que activa la bobina)
que se puede chequear con lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt Test Light).
Esta señal se puede verificar en dos lugares. Ya sea en el conector de la bobina o en el conector de abajo (Bottom) del módulo
de encendido (aunque es más difícil el acceso al cable).
necesarias!
Encuentra el cable identificado con el número 1 de la bobina de encendido (Coil Pack) que alimenta las bujías del lado del
múltiple de admisión (mira las fotos en el navegador de fotos).
NOTA: Recuerda, estamos verificando la bobina de encendido que alimenta las bujías del Lado de admisión.
Voltios.
eléctricos.

averiada. El reemplazar la bobina de encendido resolverá la falta de chispa en estos dos cilindros (#2 y #3 del lado de
admisión).
reemplazado.
TEST 8: Verificando La Señal CKP Del Sensor De La Posición Del Cigüeñal.
El módulo de encendido en tu camioneta 2.3L Ford Ranger o en tu 2.3L Ford Mustang necesita 2 Señales del sensor de la
posición del cigüeñal (crank sensor) para empezar a activar las bobinas de encendido (Coil Pack).
Una de estas dos Señales del crank sensor se llama la Señal CKP (siglas significan: Crankshaft Position).
La otra Señal del crank sensor se llama la Señal CID (siglas

significan: Cylinder Identification).
En esta sección, te enseñaré cómo verificar la Señal CKP

con un multímetro mientras le das vuelta a mano al motor
(no puedes usar el motor de arranque para realizar esta
prueba).
La Señal CKP es alimentada al módulo de encendido a

través del cable identificado con el número 4 del conector
de arriba (Top) del módulo de encendido.
OK, esto es lo que necesitas hacer:
Localiza el cable identificado con el número 4 del conector de arriba (Top) del módulo de encendido (ve la foto en el navegador
de fotos).
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC (corriente Directa).
Con el probador rojo del multímetro, prueba el cable identificado con el número 4 del conector de arriba (Top) del módulo de
encendido.
Un probador atraviesa cables te ayudará a probar este cable fácilmente. Puedes ver un ejemplo de él aquí: Probador Atraviesa
Cables).
Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa de la batería.

Cuando todo esté listo, dale vuelta a mano al motor.
NOTA: No arranques el motor con el motor de arranque. Si arrancas el motor con el motor de arranque... no obtendrás un
resultado confiable o exacto.
La manera más fácil de darle vuelta al motor (y es cómo lo

hago yo) es usando una Matraca de 1/2 pulgada y un
dado de 24mm para darle vuelta a la polea del
alternador... esto a la vez le dará vuelta al motor.
A medida que el motor da vuelta, vas a ver una de dos

cosas:
El multímetro va a registrar un voltaje que va a alternar en

10-12 Voltios y 0 Voltios. Para entrar en más detalle: El
multímetro va a leer 10-12 Voltios y al seguir dándole
vuelta al motor, de repente el multímetro va a registrar 0
Voltios. Al continuar dándole vuelta al motor, el multímetro va a ahora registrar 10-12 Voltios. Este proceso de que el
multímetro registre 10-12 Voltios y 0 Voltios debería continuar todo el tiempo que le estés dando vuelta al cigüeñal.
O tu multímetro NO va registrar ningún cambio.
Vamos a darle un vistazo a qué significan tus resultados:
CASO 1: El multímetro registró los valores de 10-12 Voltios y 0 Voltios al darle vuelta al cigüeñal. Este es el resultado correcto y
esperado y te indica que el sensor de la posición del cigüeñal sí está generando la Señal CKP.
El siguiente paso es confirmar que el sensor de la posición del cigüeñal esté generando la Señal CID. Sigue a: TEST 9.
CASO 2: El multímetro NO registró los valores de 10-12 Voltios y 0 Voltios al darle vuelta al cigüeñal. Revisa todas tus
conexiones y repite la prueba...
... si al repetir la prueba el multímetro no registra el voltaje indicado (10-12 Voltios y después 0 Voltios), entonces puedes
concluir que el sensor de la posición del cigüeñal (crank sensor) está averiado y necesita ser reemplazado.
Tu camioneta 2.3L Ford Ranger o tu 2.3L Ford Mustang debería prender después de reemplazar el sensor de la posición del
cigüeñal.
TEST 9: Verificando La Señal CID Del Sensor De La Posición Del Cigüeñal.

Hasta este punto, has verificado que:
No existe disparo de chispa en la bobina de encendido (Coil Pack) que alimenta chispa a las 4 bujías del lado del múltiple de
Escape (cuando estás arrancando el motor).
Que el sensor de la posición del cigüeñal (crank sensor) y el módulo de encendido están recibiendo alimentación de corriente
(TEST 1).
Que el sensor de la posición del cigüeñal (crank sensor) y el módulo de encendido están recibiendo alimentación de tierra
(TEST 2).
Que el crank sensor está generando y alimentado la Señal CKP al módulo de encendido (TEST 8).
El siguiente paso es verificar que el sensor de la posición del cigüeñal (crank sensor) esté generando y alimentando la Señal CID
al módulo de encendido a través del cable identificado con el número 2 del conector de arriba (Top) del módulo de encendido.
Esta prueba, para verificar la Señal CID es exactamente igual a la prueba anterior de la Señal CKP.
Esto es lo que necesitas hacer:
Localiza el cable identificado con el número 2 del conector de arriba (Top) del módulo de encendido (ve la foto en el navegador
de fotos).
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC (corriente Directa).
Con el probador rojo del multímetro, prueba el cable identificado con el número 2 del conector de arriba (Top) del módulo de
encendido.
Un probador atraviesa cables te ayudará a probar este cable fácilmente. Puedes ver un ejemplo de él aquí: Probador Atraviesa
Cables).
Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa de la batería.
Cuando todo esté listo, dale vuelta a mano al motor.
NOTA: No arranques el motor con el motor de arranque. Si arrancas el motor con el motor de arranque... no obtendrás un
resultado confiable o exacto.
La manera más fácil de darle vuelta al motor (y es cómo lo hago yo) es usando una Matraca de 1/2 pulgada y un dado de
24mm para darle vuelta a la polea del alternador... esto a la vez le dará vuelta al motor.
A medida que el motor da vuelta, vas a ver una de dos cosas:
El multímetro va a registrar un voltaje que va a alternar en 10-12 Voltios y 0 Voltios. Para entrar en más detalle: El multímetro
va a leer 10-12 Voltios y al seguir dándole vuelta al motor, de repente el multímetro va a registrar 0 Voltios. Al continuar
dándole vuelta al motor, el multímetro va a ahora registrar 10-12 Voltios. Este proceso de que el multímetro registre 10-12
Voltios y 0 Voltios debería continuar todo el tiempo que le estés dando vuelta al cigüeñal.O tu multímetro NO va registrar
ningún cambio.Vamos a darle un vistazo a qué significan tus resultados:
CASO 1: El multímetro registró los valores de 10-12 Voltios y 0 Voltios al darle vuelta al cigüeñal. Este es el resultado correcto y
esperado y te indica que el sensor de la posición del cigüeñal sí está funcionando correctamente y que el módulo de
encendido está averiado.
Aquí está el por qué: Si el módulo de encendido está recibiendo alimentación de corriente y tierra (como ya confirmaste en el
TEST 1 y TEST 2) y está recibiendo alimentación de las Señales CKP y CID... entonces el módulo de encendido tiene que activar
y hacer disparar chispa la bobina de encendido (lado del múltiple de Escape) para que el carro (o camioneta) prenda. Puesto
que el módulo no lo está haciendo... es el módulo de encendido que está averiado.
CASO 2: El multímetro NO registró los valores de 10-12 Voltios y 0 Voltios al darle vuelta al cigüeñal. Revisa todas tus
conexiones y repite la prueba...si al repetir la prueba el multímetro no registra el voltaje indicado (10-12 Voltios y después 0
Voltios), entonces puedes concluir que el sensor de la posición del cigüeñal (crank sensor) está averiado y necesita ser
reemplazado.Tu camioneta 2.3L Ford Ranger o tu 2.3L Ford Mustang debería prender después de reemplazar el sensor de la
posición del cigüeñal.

Probar Modulo DIS y Sensor Cigüeñal Ford 2.3

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Probar Modulo DIS y Sensor Cigüeñal Ford 2.3

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Circuitos Del Módulo De Encendido

Cómo Probar El Módulo De Encendido (2.3L Ford)

Conector de Arriba (Top)

Pin Wire Color Description

1 Red w/ Light Green stripe * Ignition Power (Hot in Start/Run)

2 Gray * Cylinder identification (CID)

3 Gray w/ Orange stripe * PIP (PCM Module Signal)

4 Dark Blue * PIP (Crank Sensor Signal)

5 Pink * SPOUT signal

6 Dark Blue w/ Yellow stripe * Dual Plug Inhibit (DPI) Input

* Your specific Ford vehicle may have different colors.

Conector de Abajo (Bottom)

Pin Wire Color Description

7 Orange w/ Red stripe * Ignition Ground

12 Tan w/ Yellow stripe *. Ignition Diagnostic Monitor (IDM)

* Your specific Ford vehicle may have different colors.

Cómo Funciona El Módulo De Encendido

Entonces... cuando abres la llave y arrancas el motor, esto es lo que sucede:

El sensor de la posición del cigüeñal (crank sensor) recibe corriente y tierra.

El crank sensor es un sensor tipo Hall-Effect.

Una de esas Señales se llama Señal CKP (Crankshaft Position).

La Señal CKP es alimentada únicamente al módulo de encendido.

La otra Señal se llama Señal CID (Cylinder Identification).

Tu vehículo no prende por falta de disparo de chispa.

Tu punto de partida es: TEST 1.

2 bujías alimentadas por la misma bobina de encendido no están disparando chispa.

Estas bujías pueden ser del lado de admisión o de Escape.

Tu punto de partida será: TEST 3.

TEST 1: Verificando Alimentación De 12 Voltios.

Cómo Probar El Módulo De Encendido (2.3L Ford)

La primera cosa que necesitas hacer es confirmar que le esté

Al confirmar que el módulo esté recibiendo 10 a 12 Voltios,

Puedes usar un lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt

Bueno, esto es lo que tienes que hacer:

Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC y:

Conecta el probador negro del multímetro directamente a la terminal negativa de la batería.

Tu multímetro va a registrar una de dos cosas:

O ningún voltaje (0 Voltios).

Apaga la llave (al terminar de verificar el voltaje).

Vamos a ver que significan tus resultados:

TEST 2: Verificando El Circuito De Tierra.

Cómo Probar El Módulo De Encendido (2.3L Ford)

En esta prueba estarás verificando que exista tierra en el

IMPORTANTE: Tienes que realizar esta prueba con el

OK, esto es lo que tienes que hacer:

Coloca el multímetro en su selección de Voltios DC.

Usando una herramienta apropiada, atraviesa el cable

Tu multímetro va a registrar una de dos cosas:

O ningún voltaje (0 Voltios).

OK, vamos a interpretar los resultados de la prueba:

TEST 3: Diagnosticando Dos ‘Cilindros Muertos’.

Cómo Probar El Módulo De Encendido (2.3L Ford)

La falla (avería) más común con el módulo de encendido, del motor

Para poder entender este tipo de avería, tú y yo necesitamos saber

Aquí están los detalles más importantes:

Cada bobina de encendido (Coil Pack) alimenta a 4 bujías.

Las bujías de los cilindros #1 y #4 reciben chispa exactamente al mismo tiempo.

Las bujías de los cilindros #2 y #3 reciben chispa exactamente al mismo tiempo.

Cada bobina de encendido (Coil Pack) tiene 3 cables saliendo de su conector.

CASO 3: No existe disparo de chispa para cilindros #1 y #4 (bujías lado de admisión).

CASO 4: No existe disparo de chispa para cilindros #2 y #3 (bujías lado de admisión).

TEST 4: Verificando Cilindros #1 y #4 (Bujías Lado del Escape).

Cómo Probar El Módulo De Encendido (2.3L Ford)

Lo que estarás haciendo es verificar que el módulo de