Vías de Comunicación II Unidad N° 1

Ing. Civil “Generalidades. Tipos de

pavimentos”

1-1 FUNCIONES DE UN PAVIMENTO

Un pavimento de una estructura, asentado sobre una fundación apropiada, tiene por finalidad
proporcionar una superficie de rodamiento que permita el tráfico seguro y confortable de
vehículos, a velocidades operacionales deseadas y bajo cualquier condición climática. Hay una
gran diversidad de tipos de pavimento, dependiendo del tipo de vehículos que transitaran y
del volumen de tráfico.
En un camino no pavimentado, las condiciones de funcionamiento son precarias, lo que genera
limitaciones en las velocidades y las cargas de los vehículos, también se elevan los costos
operacionales (mantenimiento y combustible). La utilización de un camino de tierra depende
de las condiciones climáticas y de un drenaje satisfactorio. En un camino con revestimiento
primario (cascajo o un suelo pedregoso arenoso), las condiciones climáticas pueden ser menos
importantes pero si un drenaje eficaz.

1-2 ESQUEMA ESTRUCTURAL DEL CAMINO

La carpeta asfáltica tiene las siguientes funciones:

 Impermeabilizar el pavimento (impedir penetración del agua), para que las capas
subyacentes puedan mantener su capacidad de soporte. Necesidad de pendiente, el
agua puede desplazar el betún lavando el pavimento (PAVIMENTOS RUGOSOS)
 Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en una pista húmeda.
 Reducir las tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa base, para
poder controlar la acumulación de deformaciones plásticas en dicha capa.
 Superficie adecuada para el tránsito de vehículos (comodidad, seguridad).
 Equilibrio entre una buena textura y buena lisura.
 Resistencia contra las solicitaciones (deformaciones).

PARA OPTIMIZAR LA ESTRUCTURA ES NECESARIO UN EQUILIBRIO ENTRE LA CAPACIDAD

SOPORTE QUE ENTREGAN LAS CAPAS GRANULARES Y LA CAPACIDAD QUE SOPORTAN LAS
CAPAS ASFÁLTICAS.

La capa base tiene las siguientes funciones:

Página 1
Vías de Comunicación II Unidad N° 1
Ing. Civil “Generalidades. Tipos de
pavimentos”

 Reducir las tensiones verticales que las cargas por eje ejercen sobre las capas sub-
base y suelo natural.
 Reducir las deformaciones de tracción que las cargas por eje ejercen a la capa de
revestimiento asfáltico.
 Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el pavimento, a través de drenajes
laterales longitudinales

La capa sub-base está constituida por un material de capacidad de soporte superior a la del
suelo compactado y se utiliza para permitir la reducción del espesor de la capa base.

1-3 TIPOS DE PAVIMENTOS

Un pavimento esta constituidos por un conjunto de capas superpuestas, relativamente
horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados.
Los pavimentos se dividen en flexibles y rígidos, los cuales se comportan muy diferentes al
aplicarles cargas.

Los pavimentos de asfalto, así como los de adoquines, son los que se encuentran dentro de la
categoría flexibles. Generalmente constan de una delgada capa de rodamiento construida
sobre una base y una subbase, que descansan sobre un sustrato compactado o sobre el suelo
natural El factor considerado en el diseño de pavimentos flexibles es la resistencia del conjunto
que conforman las diferentes capas. Estas estructuras, cuando son solicitadas por cargas,
presentan mayores deflexiones, distribuyendo la carga hacia las capas inferiores en superficies
relativamente pequeñas.

Los pavimentos de hormigón, en cambio, presentan bajas deflexiones cuando son solicitados
ya que debido a su alto módulo de elasticidad son capaces de distribuir las cargas en
superficies mayores, reduciendo de esta manera los esfuerzos trasmitidos a las capas
inferiores.

Otra particularidad de los pavimentos rígidos es que la calzada de hormigón experimentara

contracciones, expansiones y deflexiones, productos tanto de las cargas como del ambiente, y
estas acciones son las que generalmente inducen el desarrollo de fisuras. Estas producen
siempre donde la resistencia a tracción es menor que en el resto del material (situación
accidental producto de la heterogeneidad propia del hormigón) o en una zona donde se
presenta una mayor concentración de tensiones, la cual es inducida por el constructor.

La generación de estas fisuras se producirá naturalmente en el pavimento y estas

discontinuidades constituyen sus puntos débiles. Por consiguiente, se ha buscado controlas los
inconvenientes que pudieran generarse, asegurando una transferencia de carga mas efectiva.
Para ello, los diferentes tipos de pavimentos rígidos incorporan juntas, armadura de refuerzo o
ambos elementos. Es necesario aclarar que, de emplearse refuerzo de acero, este solo es
utilizado para el control de fisuras y no como refuerzo estructural.

1-3-1Pavimentos flexibles

Página 2
Vías de Comunicación II Unidad N° 1
Ing. Civil “Generalidades. Tipos de
pavimentos”

Es un sistema tricapa, cuya capa superior es de concreto asfaltico, compuesto de ligante,

usualmente el asfalto, y agregados pétreos; materiales granular y suelo. Este tipo de
pavimento se llama flexible porque al ser sometido a una carga sufre una deformación y
recuperación deseada, al cesar la carga, completamente elástica.
La banquina protege la capa de rodamiento, evita su erosión por lluvias, cargas, etc.
 La base es de material granular con resistencia portante. Se la puede mejorar con
material asfaltico.
 La sub-base es de material más fino con menor resistencia
 La calzada puede ser de material granular o de material asfaltico.
 Las capas que absorben las cargas son las granulares
El pavimento debe ofrecer una superficie buena y resistente a las cargas, con la rugosidad
necesaria para garantizar buena fricción y evitar reflejos y deslumbramientos. Además, debe
poseer la resistencia y características mecánicas apropiadas para soportar las cargas. Para
optimizar la estructura es necesario encontrar un equilibrio entre la capacidad soporte que
entregan las capas granulares y la capacidad que aportan las capas asfálticas. Se debe diseñar
en el pavimento para soportar las solicitaciones: las capas asfálticas (dan una buena
terminación y buena adherencia del neumático) y las capas inferiores.

Material bituminoso: 4%, 5% o 6% del total.

Superestructura

CBR (10-5-7%)

 La base si es más grande tiene más posibilidad de quiebre y es más caro. En

pavimentos flexibles estará formada por materiales friccionantes para conferir mayor
resistencia.
 Se puede tener 2 sub-base (una de 10 cm y otra de 20 cm). Aporta más a resistir las
cargas.
 El riego de impregnación protege la superficie de la base para que no se disgregue.
Asfalto diluido o emulsión. Consistencia líquida.
 Riego de liga: me otorga una perfecta adherencia entre la carpeta asfáltica y la base.
 Riego de sello: es opcional. Para un mejoramiento. Medida correctiva, se realiza
después de unos años, para mejorar la calidad superficial.

Página 3
Vías de Comunicación II Unidad N° 1
Ing. Civil “Generalidades. Tipos de
pavimentos”

1-3-2Pavimentos rígidos
Los pavimentos rígidos se integran por una capa (losa) de concreto de cemento portland que
no requieren de una base granular que aporte a la resistencia de las cargas, solo se requiere de
una subbase que aporte homogeneidad y buena superficie de apoyo, constituida por grava;
esta capa descansa en una capa de suelo compactado, llamada subrasante.
La resistencia estructural depende principalmente de la losa de concreto. El diseño se basa en
establecer los esfuerzos internos que en la losa se producen por efecto de las cargas y las
condiciones climáticas.
La subbase a diferencia del pavimento flexible, no aporta a resistir cargas, solo da una buena
superficie de apoyo para la losa.

CBR (10-7-5%)

Esfuerzos sobre
pavimentos rígidos:

a) Abrasivos: causados por conjunto llanta neumática de los vehículos

b) Esf. Directos de compresión y cortadura: causados por las cargas de las ruedas
c) Esf. De compresión y tensión que resulta de la deflexión de las losas bajo las cargas
de las ruedas
d) Esf. De compresión y tensión causados por la expansión y contracción (muy fuertes
en las primeras horas del h°) del concreto.
e) Esf. De compresión y tensión debidos a la combadura del pavimento por efectos
de los cambios de t°.

Página 4
Vías de Comunicación II Unidad N° 1
Ing. Civil “Generalidades. Tipos de
pavimentos”

La principal diferencia entre el pavimento rígido y el flexible, es como cada uno de ellos
transmite las cargas a la subrasante.

El pavimento flexible, está construido con materiales débiles y menos rígidos que el hormigón,
más deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de manera más concentrada,
distribuyendo el total de la carga en un área de apoyo inferior.

El pavimento rígido, al tener la losa con mucha rigidez, le permite distribuir las cargas sobre un
área mayor de la subrasante, transmitiendo presiones muy bajas a las capas inferiores.

Comportamiento del neumático bajo las cargas:

 El aplastamiento del neumático es proporcional a la carga.

 La presión media sobre la calzada es constante e igual a la presión de inflado (40
libras/pulgadas, 90 en camión)
 El neumático se caracteriza por su rigidez. Ej.: 5mm/100kg. Quiere decir que si lo cargo
con 100 kg se aplasta 5mm. Mientras más peso tiene mayor es la superficie de
contacto.
Con baja presión tiene mayor esfuerzo; si esta sobreinflado disminuimos el contacto,
por eso se desgasta en el centro, no hay distribución de cargas.

Cargas:

1 eje 2 ejes (Tándem) 3 ejes (tridem)

 Las cargas que mas dañan el pavimento son las estáticas.

𝑃 (𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎)
𝑎(𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑝𝑙𝑎𝑠𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜):
𝜌+𝑟

𝜌 = 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑎𝑑𝑜

𝑟 = 𝑟𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑧 𝑑𝑒𝑙 𝑛𝑒𝑢𝑚𝑎𝑡𝑖𝑐𝑜

𝑃
𝑃𝑐: 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒 𝑒𝑙 𝑝𝑎𝑣𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜: = 𝑃𝑖 + 𝑟
𝑎

𝑃𝑖: 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑎𝑑𝑜

Impronta: superficie de contacto del neumático con el pavimento.

1-3-3Pavimentos compuestos

Página 5
Vías de Comunicación II Unidad N° 1
Ing. Civil “Generalidades. Tipos de
pavimentos”

También conocido como pavimento mixto, es la combinación de pavimento rígido y flexible. La

parte flexible suele estar en la parte superior, mientras que la rígida en la parte inferior.
Además es común que posea una capa de base de concreto o tratada con cemento Portland
junto con una superficie de rodadura de concreto asfáltico.
La estabilidad de suelos por medio de ligantes hidráulicos (cemento Portland) permite que se
obtengan materiales con capacidad de soporte suficiente para construir capas para base en
pavimentos sujetos a cargas pesadas como ser camiones o aeronaves.

1-3-4 Características superficiales de los pavimentos: dependen de la naturaleza y del acabado

de la capa de rodamiento, influyen en la funcionalidad de la carretera, son el principal interés
del usuario e inciden en los costos del tpte.
 Resistencia al deslizamiento.
 Textura
 Regularidad superficial (linealidad de la vía, indica si es ondulada o no)
 Permeabilidad y drenabilidad
 Proyección de agua cuando pasan vehículos
 Resistencia a la rodadura
 Consumos por fricción neumático-pavimento
 Ruidos y absorción acústica
 Color y reflexión de la luz
 Resistencia al ataque de aceites y combustibles
 Limpieza.

1-3-5 Características geométricas superficiales:

 Micro textura: relacionado con la adherencia. L: 0,5 mm; a: 0,2 mm

 Macro textura: relacionado con la resistencia al deslizamiento. L: 0,5 a 50 mm; a: 0,2-
10mm
 Mega textura: seria una deformación longitudinal del pavimento, el vehículo saltara. L:
50 a 500mm; a: 1-50 mm

Si el pavimento no es plano aparecen:

 Ondas cortas: (L: 0,5- 5 m; a: 1-20 mm)
 Ondas medias: (L: 5-15m; a: 5-50 mm)
 Ondas largas: (L:15-50 m; a: 10-200mm)

No debemos tener megatextura porque es perjudicial para los viajeros, son excesivos saltos;
conocidos como baches o desprendimientos.
Para una adecuada adherencia se debe lograr una macro textura rugosa con granos y una
micro textura áspera.

1-4 FACTORES DE DISEÑO:

Página 6
Vías de Comunicación II Unidad N° 1
Ing. Civil “Generalidades. Tipos de
pavimentos”

Transito: se consideran solo los vehículos pesados para estimar la cantidad de solicitaciones
que afectaran al camino durante su vida de servicio. Se utiliza para el diseño los ejes
equivalentes a 80 kn.
Por ejemplo, una aplicación de un eje simple de 89 kn (20000 lb) es igual a 1.5 aplicaciones de
un eje simple de 80 kn (18000 lb)
Subrasante: El comportamiento de los suelos de subrasante (suelos de fundación) tiene una
gran influencia en los pavimentos por que sobre ellos descansan y reciben todas las cargas que
son transmitidas por el mismo pavimento.

Condiciones climáticas: el clima puede tener diversos efectos sobre la estructura del
pavimento. Los principales elementos en el diseño de pavimentos son las temperaturas
extremas y el agua. Los cuales afectan a: modulo de rigidez, estabilidad de las mezclas,
dilataciones, inundaciones, etc. Estos problemas se solucionan con un adecuado diseño de
drenaje.

Confiabilidad del diseño: se refiere al nivel de probabilidad que tiene una estructura de
pavimento diseñada para durar a través de análisis. La confiabilidad del diseño toma en cuenta
las posibles variaciones de tráfico previstas, así como las variaciones del modelo de
comportamiento, proporcionando un nivel de confiabilidad que asegure que las secciones del
pavimento duren el periodo para el cual fueron diseñadas.

Pavimento rigido

Página 7