Unidad N. ª 3: Tensiones y deformaciones.

Contenidos:
3.a. Reología
3. b. Estudios para pavimentos flexibles. Modelos y sus limitaciones. Monocapa, bicapa,
multicapas.
3. c. Estudios para pavimentos rígidos. Tensiones debidas a la contracción y alabeo restringidos.
Tensiones debidas a la acción de las cargas. Modelos y sus limitaciones. Consideraciones
respecto a la posición de las cargas.
Práctico Involucrado: N.º 5

3. a. Reología: es la parte de la física que estudia la relación entre el esfuerzo y

la deformación en los materiales que son capaces de fluir. La reología es una parte de
la mecánica de medios continuos. Una de las metas más importantes en reología es
encontrar ecuaciones constitutivas para modelar el comportamiento de los materiales.
Dichas ecuaciones son en general de carácter tensorial.

3. b. Estudios para pavimentos flexibles. Modelos y sus limitaciones. Monocapa, bicapa,

multicapas.

 Desde los años 60, el método empírico–analítico ha ido ganando popularidad entre los
ingenieros de pavimentos.
 Este método emplea propiedades físicas fundamentales y un modelo teórico para
predecirlas respuestas del pavimento (esfuerzos, deformaciones y deflexiones) antelas
cargas del tránsito.
 Aunque las respuestas de los materiales difieran de las asunciones de la teoría, el
conocimiento de ésta es indispensable para reconocer los factores fundamentales en
los cuales se basan los diseños de pavimentos.

Generalmente la solución analítica al estado de

tensión o tensión tiene varias suposiciones. Son (1)
las propiedades materiales de cada capa son
homogéneas, es decir, la propiedad en el punto A es
el mismo en el punto B; (2) cada capa tiene una
espesura finita excepto la capa inferior, y todas son
infinitas en las direcciones laterales; (3) cada capa es
isotrópica, es decir, la propiedad en un punto
específico tal como A; Es el mismo en cualquier
dirección u orientación; (4) la fricción total se
desarrolla entre capas en cada interfaz; (5) fuerzas
superficiales de cizallamiento no están presentes en
la superficie; y (6) las soluciones de tensión se
caracterizan por dos propiedades de material para cada una capa.
Estudios de esfuerzos y deformación:
 Sistema de capas de comportamiento elástico
 Modelo elástico no lineales
  Modelo visco elástico: recuperación elástica pero no lineal.

- Teoría de monocapa: Boussinesq

Se considera al material de forma:

 Elástico
 Isotrópico
 Homogéneo
 Semi-infinito
Es decir, cumple con la ley de hook σ = EƐ
El neumático actúa sobre la superficie de forma circular

 Sistema de una capa de Boussinesq

En el análisis de tensiones, deformaciones y deflexiones en masas ideales, las soluciones se

han derivado principalmente de las ecuaciones de Boussinesq originariamente desarrolladas
para un medio homogéneo, isotrópico y elástico debido a una carga puntual en la superficie.
(consiguió resolver matemáticamente el problema de calcular las tensiones generadas por una
carga puntual actuando normalmente sobre un semiespacio). Según la fórmula de Boussinesq,
el esfuerzo vertical a cualquier profundidad por debajo de la superficie de la tierra debido a
𝐾𝑃
una carga puntual en la superficie es la siguiente: 𝜎𝑍 =
𝑍2
Cuando una carga se aplica sobre un área circular, los valores críticos de esfuerzos,
deformación y deflexión ocurre en el eje de simetría bajo el centro del área circular.
La carga aplicada un pavimento por un neumático es similar a una placa flexible con radio a y
presión uniforme de contacto q.
 3 1
𝑘= ∗ 5
2𝜋
𝑟 2 2
[1 + (𝑧) ]

Se observa que la tensión vertical depende de la profundidad y distancia radial y es

independiente de las propiedades del medio transmisor. La distribución de tensiones verticales
por debajo de una carga concentrada en cualquier plano horizontal toma la forma de una
superficie en forma de campana. Las tensiones máximas se producen en el plano vertical que
pasa por el punto de aplicación de la carga. La presión es máxima en profundidades poco
profundas, teóricamente convirtiéndose en cero en el infinito. Por consideraciones prácticas,
puede suponerse que se aproxima a cero a una profundidad finita.
En el estudio de los pavimentos flexibles, la carga en la superficie no es una carga puntual.
Pero se distribuye sobre un área elíptica. Las presiones en el contacto del neumático
(suponiendo que no hay efectos de neumático) son iguales a la presión del neumático. La
variación de la tensión con la profundidad sigue el mismo patrón general que para el caso de la
carga puntual.
Trabajos adicionales con las ecuaciones anteriores de Boussinesq expandieron las soluciones
para una carga circular uniformemente distribuida por integración. Esto permitió una solución
más realista y apropiada para el problema normal del análisis del diseño del pavimento.

2(1+𝜇)𝑍 𝑍3
𝜎𝑟 = 𝑞/2 ∗ [1 + 2𝜇 − (𝑎2 2 )0.5
+ (𝑎2 ]
+𝑍 +𝑍 2 )1.5

μ= 0.5
σZ es independiente de E y μ, y σr es dependiente de μ
  Sistema de dos capas Burmister

Los pavimentos flexibles típicos están compuestos de capas de modo que los módulos de
elasticidad disminuyen con la profundidad. El efecto es reducir las tensiones y deflexiones en la
subrasante - de las obtenidas lejos el caso homogéneo ideal.
Las soluciones al problema que se aproximan a las condiciones reales han sido obtenidas por
Burmister. En la solución del problema de dos capas, se hacen ciertas suposiciones esenciales
sobre las condiciones de frontera y continuidad. Se supone que los materiales de las capas son
homogéneos, isotrópicos y elásticos. Se supone que la capa superficial es de extensión infinita
en la dirección lateral, pero de profundidad finita, mientras que la capa subyacente es infinita
tanto en las direcciones horizontales como vertical. Las condiciones de contorno y continuidad
requieren que las capas estén en contacto continuo y que la capa superficial esté libre de
esfuerzos cortantes y normales fuera del área cargada.

Se utiliza para pavimento de espesor pleno de concreto asfaltico.

E1
Los esfuerzos y deflexiones dependen de la relación modular de las capas y de relación de
E2
h1
espesor a
El esfuerzo vertical decrece con el incremento de la relación modular.
Para una determinada presión de contacto, el esfuerzo vertical aumenta con el radio de
contacto y disminución del espesor de la capa superior.

𝐸1 ℎ1
=
𝐸2 𝑎

La deflexión vertical en la superficie bajo la placa flexible

 1,5 𝑃𝑎
∆𝑠 = ∗ 𝐹2
𝐸2

La deflexión vertical en la interfaz

Pa
∆i = ∗F
E

F2 = factor de deflexion en la superficie f(E1 ⁄E2 ; h1 ⁄a)

 Concepto de multicapas:

El material en cada capa es homogéneo, isótropo y linealmente elástico y está caracterizado

por su modelo elástico (E) y su relación de Poisson (μ) (que varía entre 0,35-0,5; adoptando
por lo general μ=0,5). El peso del material es despreciable.
Con excepción de la capa inferior, todas las capas tienen espesor finito.
El sistema elástico multicapa generalizado tiene como limitaciones:
 Los materiales del pavimento solo responden linealmente a los bajos rangos de
esfuerzo.
 La respuesta de los materiales no es no-viscosa. Las mezclas asfálticas son materiales
visco-elásticos.
 No todas las deformaciones son recuperables.

Evolución de las soluciones multicapas

 Dos capas (carga circular)
 Burmister
  Tres capas (carga circular)
 Expresiones analíticas para el cálculo de esfuerzos y desplazamientos.
 Tablas para determinar los esfuerzos normales y radiales en la intersección del eje y la
carga con la interface.

 Soluciones graficas para el cálculo de los esfuerzos verticales

Estados críticos:
𝜎𝑧2 = 𝑏𝑎𝑠𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑢𝑝.
Ɛ1 = 𝑓𝑖𝑠𝑢𝑟𝑎 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑠𝑢𝑝.

Las soluciones gráficas y tabuladas requieren el uso de los siguientes parámetros:

 K1 = E1 ⁄E2
 K 2 = E 2 ⁄E 3
 A1 = a⁄h2
 H = h1 ⁄h2

La influencia del cambio de los espesores de la capa de pavimentación sobre el factor de

tensión compresiva vertical para un sistema de pavimento de tres capas. Como puede verse, el
estrés de la subras se reduce en gran medida por una disminución del parámetro A (a / h2).
Esto implica que para una carga dada (contacto Radio a), esta disminución puede lograrse
mediante un aumento de la base. El nivel de estrés también puede reducirse en menor medida
aumentando el parámetro H (h1/h2). Para un espesor de base constante, esto se hace
mediante un aumento del espesor superficial.
Otro método eficaz para reducir la tensión de la subrasante compresiva vertical es aumentar la
rigidez de las capas superiores de pavimento (K1 y K2). En un sistema estratificado, la
influencia principal sobre el estrés se ejerce normalmente por la rigidez de la capa
directamente por encima de la subrasante. Por lo tanto, en un sistema de tres capas, el
módulo de curso base E2 tiene el efecto más pronunciado sobre la reducción de la tensión,
mientras que el módulo de la capa de pavimento E1 controla la tensión de la subrasidad para
sistemas de dos capas. Por lo tanto, con el fin de reducir el estrés de la subrasidad a un valor
de diseño tolerable, se puede aumentar el grosor del fondo de la base y el grosor de la
superficie del mismo material estratificado o sustituir la calidad del material estratificado por
un material más rígido.
Desviación. Dependiendo del tipo de estructura de pavimento en capas considerada, el
porcentaje de deflexión de superficie total aportado por la capa de subgrado varía de
aproximadamente 70 a 95 por ciento. Por lo tanto, se puede suponer que la mayor parte de la
deflexión es causada por la compresión elástica de la capa de subras. Las deflexiones son
simplemente la integración matemática de la deformación vertical con la profundidad. Dado
que la magnitud de la deformación, para un tipo de material dado en un punto dado de la
estructura, es una función directa del estado de esfuerzo triaxial, se puede deducir que los
mismos factores generales que tienden a disminuir la tensión de compresión vertical de
subgrado también tienden a disminuir La deformación del pavimento. Por ejemplo, en
referencia a la Figura 2.7, un aumento en el espesor del pavimento h1 o en la rigidez de la capa
de pavimento Ei provoca una reducción de la deflexión. En general, también puede verse que
se producirá una mayor reducción aumentando el módulo o rigidez del pavimento antes que
aumentando su espesor.
Esfuerzo de corte. En las secciones anteriores se ha tratado de cómo se pueden reducir las
deformaciones del pavimento y las deformaciones del pavimento incorporando capas
superiores más rígidas y / o aumentando su espesor. Esta característica es obviamente
deseable en el diseño, ya que tiende a minimizar el peligro asociado con la cizalladura y la
densificación de la subrasidad debido a las cargas. Sin embargo, a medida que las capas
superiores se vuelven más rígidas y proporcionan una mayor capacidad de separación de las
cargas, este beneficio se hace posible a expensas de un aumento de la tensión de cizallamiento
dentro de la capa rígida, en cualquier plano horizontal dado en una estructura estratificada, la
tensión de cizallamiento horizontal máxima r, z ocurre directamente bajo el borde de la placa
cargada. El valor r, z es cero directamente bajo la línea central de la placa y también se
aproxima a cero cuando la distancia radial se incrementa desde la línea central de la placa. La
figura 2.12 ilustra el factor de esfuerzo de cizallamiento horizontal en función de la
profundidad por debajo de la superficie del pavimento en un plano que pasa por el borde de la
placa para varios valores de K1. ¡Severa! Factores pueden a medida que aumenta el módulo de
la superficie (aumento de K1). El valor de r, z aumenta considerablemente en la capa superior
a medida que se hace más rígido.
El espesor de la capa superficial también juega un papel significativo en la magnitud del
desarrollo del esfuerzo cortante. La figura 2.13 muestra cómo ocurre esto. Para las relaciones
modulares fijas K1 y K2, puede verse que a medida que aumenta el espesor de la capa
superficial h1, disminuye la magnitud de la tensión de cizallamiento. Además, a medida que h1
aumenta, la localización del valor de rnaxirnurn se desplaza hacia arriba alrededor de la
profundidad de esta capa hasta aproximadamente el tercer punto.
Esfuerzo de tracción. Otra consideración muy importante en las estructuras estratificadas es el
potencial para desarrollar tensiones de tracción grandes en la parte inferior de la capa rígida.
La figura 2.14 ilustra los factores primitivos que afectan a este parámetro. En general, los
parámetros más críticos son una relación modular alta K1 y una relación H

Tablas de Jones
Las tablas de jones suministran valores de factores de esfuerzos, como diferencia de esfuerzos
(ZZ1- RR1) (ZZ2-RR3) con los cuales podemos calcular los esfuerzos horizontales.

 σz1 − σR1 = q∗ (ZZ1 − RR1)

  σz2 = q

Una buena forma de caracterizar el comportamiento de un pavimento flexible bajo

la acción de cargas de ruedas, es considerarlo como un semiespacio homogéneo; este tiene
una área infinita y una profundidad infinita con una carpeta delgada encima donde son
aplicadas las cargas.

Como un primer análisis para determinar la distribución de esfuerzos en un pavimento se

aplicó el modelo propuesto por el matemático francés Boussinesq en 1885, estado de
esfuerzos en una masa de suelo a cualquier profundidad; el estudio del matemático se basó en
una carga concentrada aplicada en un semiespacio lineal, elástico, isótropo y homogéneo; los
esfuerzos, deformaciones y deflexiones debidos a la carga concentrada pueden ser
extrapolados para obtener aquellas debidas a una área circular cargada.
Esta solución fue por mucho tiempo la única disponible, hasta que en 1945 Donald M.
Burmister propuso una teoría que se podía aplicar a estructuras de pavimentos, basada en la
de Boussinesq pero que tenía en cuenta estratos y las propiedades mecánicas de los
materiales que conforman la masa de suelo, para calcular el estado de esfuerzos de ésta a
cualquier profundidad. Desde el punto de vista del estudio de pavimentos, el modelo de
Burmister puede ser usado para determinar los esfuerzos, deformaciones y deflexiones en la
subrasante si la relación de módulos del pavimento y la subrasante es cercana a la unidad, si
no es así, la modelación es más compleja. Analíticamente es un procedimiento más complejo
que los basados en el primer modelo, que se podía solucionar con ecuaciones relativamente
fáciles; el modelo de Burmister introduce transformadas de Fourier que
requieren funciones de Basel para su solución y que sin la ayuda de
un programa de computador no se pueden modelar estructuras de más de dos capas.
La generalización del modelo a estructuras multicapa con diferentes condiciones
de frontera fue propuesta por Westergaard, Palmer y Barber, Odemark y otros; estos modelos
describen el funcionamiento del sistema en el cual, la presión ejercida por una rueda q puede
ser muy alta para ser soportada por el suelo natural; la estructura del pavimento reparte la
carga para llevarla lo más reducida posible a la subrasante que es la fundación del pavimento;
entonces la solución al problema consiste en determinar a una profundidad z que cantidad de
esfuerzo se ha disipado.

RESUMEN
Este capítulo ha presentado los antecedentes generales para la determinación de varias
soluciones de tensión, deformación y deflexión para sistemas elásticos multicapa. ¡No sólo
este tipo de teoría se utiliza directamente en varios casos! Asfalto pavimento métodos de
diseño, sino que también proporciona una herramienta poderosa para el ingeniero para
interpretar todos los factores básicos de diseño estructural que se evaluará para cualquier
sistema de pavimento. El concepto básico de los pavimentos flexibles de base granular es
proporcionar un espesor de base tal que la tensión o deflexión vertical de la subrasante de
compresión se reduzca a un valor límite inferior al nivel de peligro permisible desarrollado a
partir de los criterios pertinentes. Este tipo de pavimento está constituido por capas que
tienen valores de módulo sucesivamente más altos en las capas superiores, pero que todavía
tienen valores K1 y K2 relativamente bajos. Como resultado, las capacidades de separación de
carga de este sistema.
Debe ocurrir principalmente a través del espesor de la base granular y de las capas de la base.
A medida que se emplean materiales más rígidos y más rígidos en las capas superiores, la
reducción de la tensión o desviación de la subrasante es evidente. Para cualquier tipo de suelo
de subregulación dado, esto permite una reducción del espesor de una capa más rígida sobre
un espesor similar de material granular no unido para satisfacer los requisitos de un criterio de
socorro de subgrado permisible o criterios de deflexión limitantes. Esto es un resultado directo
de las mejores capacidades de separación de carga de capas rígidas o rígidas. Sin embargo, un
hecho muy importante que debe ser claramente. El lector sostiene que, aunque los materiales
más rígidos reducen el riesgo asociado con un modo de desventaja de sub grado, como el
cizallamiento, la presencia de esta capa dura provoca un aumento de la magnitud del esfuerzo
de tracción en el fondo de esta capa, así como un marcado aumento En las tensiones de
cizallamiento horizontal. Por lo tanto, se requiere un análisis de diseño subsiguiente para
asegurar que tanto la resistencia al cizallamiento como la resistencia a la flexión de esta capa
rígida son suficientemente grandes para sostener estas condiciones de tensión más altas.

3. c. Estudios para pavimentos rígidos. Tensiones debidas a la contracción y alabeo

restringidos. Tensiones debidas a la acción de las cargas. Modelos y sus limitaciones.
Consideraciones respecto a la posición de las cargas.

Las tensiones en pavimentos rígidos resultan de una variedad de causas, incluyendo cargas
de ruedas, cambios cíclicos de temperatura (deformación y retracción o expansión),
cambios en la humedad y cambios volumétricos en la subrasante o en el curso de la base.
Estos cambios tienden a deformar la losa, causando tensiones de gran variabilidad.
En el análisis de pavimentos rígidos, los factores inductores de estrés pueden ser: (1)
deformaciones rígidas de temperatura y humedad, (2) cargas aplicadas externamente, (3)
cambios de volumen del material de soporte, incluyendo la acción de la escarcha, y (4)
continuidad del soporte de la subrasante, afectado por deformaciones permanentes Del
subsuelo o pérdida de soporte por bombeo.
  CURVATURA Y ESTRÉS CAUSADOS POR LA DOBLACIÓN

Para ilustrar las condiciones de contorno, consideremos primero el caso simple de una viga
soportada sobre un cimiento elástico. La figura 3.1 muestra las fuerzas y deformaciones que se
consideran para este caso. Se supone que la presión reactiva es favorable y Proporcional a la
deflexión, es decir, p = ky. El término k se denomina módulo de reacción de subrasante. Las
unidades de k son libras por pulgada cuadrada por pulgada de deflexión O simplemente libras
por pulgada cúbica (peí). La suposición de que k es constante implica elasticidad para la
subrasante. Como se verá en los capítulos siguientes, la suposición es válida sólo a través de un
rango estrecho. El valor numérico de k depende de la textura del suelo, densidad, humedad y
otros factores que afectan la resistencia del suelo.
A medida que el haz cargado en la figura 3.1 se desvía, provoca que se desarrolle
presión en la subrasidad que es proporcional a la deflexión. Es necesario suponer que las
presiones reactivas son sólo verticales; Las fuerzas de fricción sin duda se desarrollan, pero se
descuidan. Los ensayos han demostrado también que el módulo de reacción de la subrasidad
varía con el tamaño del área cargada, así como con la cantidad de deflexión. Aunque en
realidad varía con las condiciones de prueba, las variaciones menores de k no tienen gran
consecuencia y, de hecho, se puede suponer un valor medio para algunos problemas de
diseño. Los valores de k se determinan usualmente en el campo por medio de una prueba de
la placa.

La relación entre el momento y el radio de curvatura es la siguiente:

Para una deflexión igual, los subgrados rígidos resultan en mayores tensiones en el pavimento
concreto que los de menor rigidez debido a diferentes radios de curvatura.

 RIGIDEZ RELATIVA DE LAS PLACAS

Una losa de pavimento de hormigón bajo carga se deforma en una forma característica de
platillo dependiendo de la posición, magnitud y área de contacto de la carga sobre la superficie
del pavimento. La resistencia a la deformación depende de la rigidez del soporte, así como de
la flexura. Rigidez de la losa.

 HECHOS DEBIDOS AL CAMBIO

Si una losa de pavimento se somete a un gradiente de temperatura a través de su profundidad,
su superficie tiende a deformarse (Figura 3.3). La tendencia a la deformación está restringida
por el peso de la propia losa. Por ejemplo, si la parte superior de la losa es más fría que la parte
inferior, las esquinas tenderán a enrollarse hacia arriba, pero el peso del hormigón tenderá a
mantener la losa en su posición original con el resultado de que se induzcan tensiones en la
losa. El análisis de las tensiones en losas rígidas se basa en el trabajo realizado por
Westergaard (3741). Las ecuaciones que representan la superficie curva m Figura 3.3 son las
siguientes:

Diferenciales de Temperatura. Las pruebas han demostrado que los diferenciales máximos de
temperatura ocurren durante el día en los meses de primavera y verano. Durante la primavera,
la capa de suelo se enfría, y la losa que se expone al sol se calienta más rápido que la
subrasante. Durante los meses de verano la losa se enfría durante la noche, y su parte superior
se vuelve muy caliente durante el día.
Las diferencias de temperatura reales dependen de la latitud de la ubicación. Si el ángulo de
incidencia de los rayos del sol sobre el pavimento es alto, la temperatura del pavimento
también es alta. El color de la losa (por ejemplo, resurface) también tiene su efecto.
Dependiendo de la posición de la carga aplicada externamente y del tiempo de las tensiones
de deformación pueden ser suficientemente altas para provocar el fallo de la losa. En la
madrugada la losa es fresca en la parte superior y cálida en la parte inferior, y las esquinas de
la losa tienden a deformarse hacia arriba. La aplicación de una carga externa en la esquina del
pavimento a esta hora del día dará lugar a tensiones de carga que se añaden a las tensiones de
deformación, mientras que la aplicación de la misma carga en el centro de la losa causará
tensiones de carga que se restarán de las tensiones de deformación. En algunos casos, los
esfuerzos de deformación por sí solos superan los que resultan de las cargas aplicadas
externamente.

 SUSTITUCIÓN POR FRICCIÓN

Las tensiones también se pueden montar en pavimentos rígidos como resultado de cambios de
temperatura uniformes que hacen que la losa se contraiga o se expanda. Si una losa se enfría
uniformemente, generalmente se producirá una grieta alrededor del centro de la losa. El
encogimiento del hormigón también provoca la formación de grietas. La expansión excesiva
puede causar "explosiones".
La figura 3.5a muestra las fuerzas que actúan sobre una losa que se contrae. Para esta
ilustración, sólo se muestra una mitad de la losa. Si la losa es libre de moverse (no hay fricción
entre la losa y la subrasante), no se producirán tensiones. Sin embargo, si existe fricción entre
la losa y la subras, la restricción resulta de las fuerzas de fricción. Para condiciones de
equilibrio, la suma de las fuerzas de fricción desde el centro de la losa hasta el extremo libre
debe ser igual a la tensión total en el hormigón. En las losas largas, las fuerzas de fricción
pueden ser suficientes para provocar una sobretensión del hormigón, lo que da lugar a una
grieta.

El desplazamiento requerido para que la fricción se desarrolle completamente es de 0,06

pulgadas. Una placa de contracción se moverá más en su extremo libre que en el centro, con el
resultado de que la resistencia de fricción varía a lo largo de la losa desde el centro hasta el
borde libre
Se supone que la resistencia a la fricción, tal como se usa comúnmente en los cálculos de
esfuerzos para las losas largas, es un valor finito, dependiendo del peso de la losa y del
coeficiente de fricción deslizante. Sin embargo, la resistencia al movimiento tras la contracción
es el resultado de la resistencia a la cizalladura en la subrasante más la fricción por
deslizamiento. Las tensiones de cizallamiento se transmiten hacia abajo a través de la
subrasante hasta que se disipan a una profundidad determinada. Por lo tanto, se observa que
el hormigón rugoso que se desliza sobre el suelo tendrá un coeficiente de resistencia que
depende en parte de la resistencia al corte del suelo o de la base.
  EFECTOS DE CALENTAMIENTO, CONTRACCIÓN Y EXPANSIÓN

Como se mencionó anteriormente, si una losa de pavimento se somete a un gradiente de

temperatura a través de su profundidad, la superficie tenderá a deformarse (véase la figura
3.6a). La tendencia a la deformación está restringida por el peso de la propia losa. Es
importante señalar que las tensiones de deformación existen sólo debido a la restricción que
ofrece el peso de la losa. En los pavimentos rígidos, las tensiones también pueden resultar de
cambios uniformes de temperatura que hacen que la losa se contraiga o se expanda. En
cualquier caso, losas largas casi siempre se rompen en uno o más lugares entre las juntas.
Barra a través de una junta preformada para evitar que se separe y se transfiera la carga.

Haciendo referencia a la figura 3.6b, se ve que si se desarrolla una grieta debido a la

deformación, la losa puede descansar firmemente sobre la su- forficación después de que se
produzca la grieta. En la figura 3.6c se puede observar que la transferencia de carga se pierde a
través de la grieta si las planchas se separan debido a una caída de temperatura uniforme. La
figura 3.6d señala el principio de usar un empate.

 EFECTOS DE AGUA, CONTRACCIÓN Y EXPANSIÓN

Obtenido por "enclavamiento de grano" como resultado de la barra de unión que sujeta las
dos placas juntas. Puesto que, para las losas largas, el craqueo en los puntos intermedios entre
las juntas es casi inevitable, el procedimiento usual adoptado para el diseño es proporcionar
acero distribuido a lo largo de la longitud de las losas largas para sujetar las grietas
herméticamente cerradas de manera que la transferencia de la carga será proporcionada por
el grano entrelazar. Se debe reconocer que este acero distribuido no está destinado a sumar a
la capacidad estructural de la losa, sino simplemente a controlar el ancho de la grieta.
Debe entenderse claramente que las tensiones causadas por la temperatura y los cambios de
humedad son independientes de las cargas aplicadas. Sin embargo, las tensiones de carga en
algunos casos deben añadirse a las tensiones de movimiento restringidas.
Además de lo anterior, las grietas causadas por deformación y contracción (y en algunos casos
por la carga) son perjudiciales sólo mientras se pierda la transferencia de carga a través de la
grieta. Por lo tanto, un factor importante que el ingeniero de diseño debe considerar son los
métodos de proporcionar transferencia de carga a través de una grieta. Esta provisión puede
ser asegurada por
L Pueden diseñarse losas cortas y la transferencia de carga es proporcionada por interbloqueo
de grano.
2. La grieta o la junta se puede atar con los tirantes o el acero distribuido para prevenir la
grieta o la junta de la abertura.
3. Se permite el movimiento en las juntas y se coloca una barra de pasador en la junta.
Las grietas transversales pueden ocurrir en pavimentos rígidos como resultado de tensiones de
deformación, tensiones de contracción y esfuerzos de carga. Las grietas en sí no pueden ser
perjudiciales, siempre y cuando no se les permite abrir de manera apreciable. La cantidad de
acero necesaria para mantener una grieta intacta se calcula equilibrando las fuerzas a lo largo
del plano horizontal.

Donde A8 = acero requerido por pie de ancho

W = peso de la losa (lb / ft2)
F = coeficiente de resistencia (generalmente se supone que es 1,5)
F8 = esfuerzo admisible en acero
L = longitud de la losa

Se ve en la ecuación 3.27 que la cantidad de acero requerida varía directamente con la

longitud de la losa. Por lo tanto, la cantidad de acero puede reducirse a cero acortando la
longitud de la losa. El refuerzo de alambre es a menudo omitido en los pavimentos de los
aeródromos, debido a losas más cortas que se utilizan en estos pavimentos, así como al hecho
de que las cargas se aplican en el interior de la losa en lugar de en el borde del pavimento.

 PAVIMENTOS LLANOS VERSUS REFUERZADOS

Una de las decisiones que el ingeniero de diseño debe tomar es la relativa al uso de un
pavimento simple o simplemente reforzado. Por regla general, pavimentos planos sin barras
de pasador se utilizan en carreteras que transportan bajos volúmenes de tráfico o si se coloca
una base de cemento tratada entre la losa y la subrasante. Por lo tanto, las decisiones relativas
al uso de un pavimento simple o simplemente reforzado dependen en parte de las decisiones
relativas al uso de una base bajo el pavimento.

 DEFINICIÓN DE TIPOS CONJUNTOS

Las juntas para pavimentos rígidos se pueden dividir en cuatro grupos básicos. Incluyen (1)
juntas de contracción, (2) juntas de dilatación, (3) juntas de construcción, y (4) articulaciones
de bisagra o deformación. Cada tipo de junta mencionada anteriormente tiene una función
distinta y, por lo tanto, se utiliza sólo en ciertas secciones del pavimento.

Las juntas de contracción están diseñadas para aliviar sólo tensiones de tracción resultantes de
Contracción y deformación del hormigón. La junta no aliviará la expansión. Una barra de
pasador se coloca a través la articulación. Las barras de pasador son generalmente de un
diseño estándar que varía de un lugar a otro. Generalmente están espaciados a la mitad de la
losa. La barra de pasadores está destinada a transferir la carga a través de la junta y, dado que
las placas se mueven una con relación a la otra (en dirección longitudinal), es necesario
lubricar al menos una mitad de la barra de pasador para permitir la libertad de deslizamiento.