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Chevrolet Astra GLS 2.0 16v - 2000

 
El orgullo de la familia
 
Revista Auto Test Nro 112. Febrero de 2000

CONCLUSIONES

A favor

Equipamiento completo
Aceleraciones / Reprises destacables
Comportamiento rutero
Consumo austero
Baúl aprovechable

En contra

Línea poco atractiva

Pedal de freno esponjoso
Terminación general mejorable
Limpiaparabrisas "rebotadores"

Puntaje final: 85.50

El Astra ofrece con su versión GLS 2.0 16v, un vehículo interesante con adecuadas
prestaciones producto de los 136 CV que se disponen bajo el pie derecho. Completo
equipamiento y precio comparativo que lo pone mano a mano con sus rivales directos

El Chevrolet Astra, desde que comenzó a comercializarse en la Argentina, apuntó su

estrategia a ofrecer una variada gama de versiones de modo de satisfacer las diferentes
necesidades de los potenciales clientes. En rigor, no se trata aún de un auto con gran
penetración en el mercado aunque en los últimos tiempos comenzó una remontada
sostenida basada fundamentalmente en un buen equipamiento y en el caso de la versión
evaluada en esta ocasión, también la posibilidad de disponer de prestaciones más que
interesantes.
Esta nueva variante de los minitest nos da la opción de volver a probar autos conocidos sin
riesgo de ser reiterativos ya que apuntamos directamente a las novedades que nos
interesan.
La versión tres volúmenes del Astra la probamos en el número 103 de auto test y había que
comprobar en este caso cual sería el comportamiento del auto sometido a las nuevas
exigencias del motor de dos litros y evaluar además el rendimiento de la planta motriz
propiamente dicha.
 Chevrolet Astra GLS 2.0 16v ES
EV G O
JU MIN
L
DE L DO
A

Confort y equipamiento
Cuando tomamos aquel primer contacto con el Astra tres puertas nos quejábamos
de un motor perezoso, con una poco llamativa relación CV/litro. Las cosas cambiaron
en esta berlina de aspecto mucho más familiar que el dos volúmenes, pero con bríos
que pueden llegar a sorprender sobre todo por el doméstico estilo exterior que no
varía en nada con respecto a la versión Diesel, por dar un ejemplo, excepción hecha
de llantas de mayor diámetro.
Volviendo al tema de la planta motriz, se trata de un dos litros que entrega solícitos
136 CV, con un par parejo cuya curva crece hasta las 3000 rpm y desde ahí se
mantiene pareja hasta las 6000, lo que habla de un motor eficiente, y cuyos
resultados se traducen en una agradable sensación al manejarlo.
Si bien la relación CV/litro no descolla (es que después de los 160 CV del Civic con
1600 cm3 queda poco margen para el asombro) se trata de un propulsor enérgico e
interesante en cuanto a prestaciones se refiere. Cotizá ahora el seguro para tu auto
Pasemos a los números. Aceleró de 0 a 100 km/h en mucho menos de 10 segundos
(9,16 para los que les gusta la exactitud) y apenas por encima de los 30 en la prueba
de 0-1000 metros. Los reprises no estuvieron por debajo de las aceleraciones en
cuanto a méritos, ya que sorprendió en sus recuperaciones, sobre todo por relaciones
de caja que llevan adelante un feliz matrimonio con las curvas de par y potencia del
motor. Los 202 km/h de máxima eximen de mayores comentarios.

VELOCIDAD MÁXIMA 202.400 Km/h

En 5ta a 6.000 rpm

ACELERACIÓN CONSUMO
0 - 100 Km/h 9.19 s l/100 Km Aut (Km)
0 - 400 metros 16.49 s a 90 Km/h en
0 - 1000 metros 30.51 s 6.76 769
V
40 - 100 Km/h en IV 14.45 s
a 120 Km/h
60 - 90 Km/h en IV 7.41 s 8.09 642
en V
60 - 90 Km/h en V 9.87 s
90 - 120 Km/h en IV 8.22 s Urbano 9.62 530
90 - 120 Km/h en V 10.02 s
Virtudes conocidas
Los minitest siempre nos hacen empezar por lo nuevo, lo que no habíamos probado.
Por suerte en el caso del Astra, todo lo bueno que conocíamos, no cambió. Un
destacable comportamiento rutero, con una firmeza en la marcha que sólo merece
elogios. Cierta tendencia a ir de trompa que se corrige con un leve "peinada" al
acelerador. Las virtudes ruteras no implican ausencia de confort en la ciudad.
Dirección de buena asistencia, aunque algunos podrán juzgarla de subasistida. No es
nuestro caso ya que nos gustan los sistemas que se muestran firmes. Para
Levantavidrios. En el posabrazos,
redondear todo el aspecto del comportamiento dinámico, debemos señalar que el hay que tirar el brazo para atrás
ABS mostró cierta tendencia a actuar de manera prematura, con el clásico
"temblequeo" ante cualquier maniobra brusca sobre el pedal central.
El comando de caja, como en otros Astra se mostró dócil y poco resistente, aunque el
paso de segunda a tercera requiere más atención que los otros cambios de marcha.
Por lo demás, andar en el Astra sigue siendo un placer y el conductor se siente a
gusto en todo momento.

Altura. Regulaciones manuales.

Buena posición de manejo

CD. Buen sonido del equipo de

audio. Climatización básica

EL MOTOR DE 136 CV LE CAE MUY BIEN AL ASTRA Y REALZA SU

BUEN COMPORTAMIENTO RUTERO

Hay que acostumbrarse a la posición de manejo; se va muy alto y el volante no regula en Idéntico. Clásico tablero de Astra, simple y sin grandes novedades
altura ni en profundidad

Equipamiento completo
Esta versión "full" dispone de un buen equipamiento considerando el segmento y los
24.700 pesos que hay que pagar por ella. Tal como se puede apreciar en el recuadro
respectivo, será muy poco lo que habrá para reclamar. Casi tangencialmente
tocamos el tema del precio. ¿Es atractivo en términos comparativos? Analizémoslo
desde la fría óptica de los números. La comparación más difícil es con el Golf, ya que
es un dos volúmenes aunque muchos se lo plantean como opción. El de
características más parecidas es el GTi que con 14 CV más se comercializa a 26.970
pesos. El Ford Focus aparece como rival absolutamente directo. Con su motor de dos
litros y 131 CV llega a los concesionarios a 24.900 pesos, es decir que se pone en un
plano de casi absoluta igualdad con el producto de General Motors. El Megane es
otro de los contendientes de esta lucha titánica. Para acceder al producto de Renault
habrá que desembolsar 24.600 pesos. También dispone de un dos litros aunque la
Ordenador. Múltiples funciones y hasta testigos de funcionamiento
potencia se limita a los 115 CV. Por último el Honda Civic basa en su confiabilidad y
prestigio el argumento que lo pone en un plano competitivo. Con motor de 1600 cm3 MÁS QUE BREVES
y 127 CV pero con menos equipamiento, los concesionarios de la marca lo ofrecen a
26.400 pesos. De esto se deduce que el precio del Astra es atractivo. Un tema en el • La tecla que bloquea las ventanillas tiene una lucecita verde para
indicar que están en condiciones de ser abiertas y una roja para
que General Motors está trabajando cada vez mejor. señalar que no lo están.
• Cuenta con temporizador para subir las ventanillas sin problemas
Por F.M. una vez que se sacó la llave de contacto.
Fotos: M.T. • Insistimos con un tema de los Chevrolet. El alcance de la radio es
limitado. A la altura de Pilar algunas FM son difíciles de sintonizar.
Características técnicas • Al abrir una puerta las ventanillas bajan un centímetro, al más puro
Motor estilo de los autos de segmentos superiores.
Delantero transversal. 4 cilindros en línea. Cilindrada 1.998 cm3. Diámetro por carrera 86 x • En la computadora de a bordo al encender el auto siempre se lee la
86 mm. Distribución por 2 árboles de levas a la cabeza comandados por cadena. 4 válvulas inscripción "comprobar luces de freno". Si no existe anomalía alguna
por cilindro. Alimentación por inyección electrónica de combustible Siemens Sintec. al tocar el pedal central vuelve a la función en la que trabajaba al
Relación de compresión 10.8:1. Potencia máxima 136 CV a 5.400 rpm. Par máximo 19.2 apagar el auto.
kgm a 4.000 rpm EQUIPAMIENTO
Transmisión
Tracción delantera. Grupo final 3.940. Relaciones de marchas. 1era 3.580; 2da 2.140; 3era - ABS
1.480; 4ta 1.120; 5ta 0.890. MA 3.330 - Airbags (2)
Dirección - Aire acondicionado
Piñón y cremallera servoasistida - Apertura a distancia de puertas y baúl
Frenos - Apoyacabezas (adelante/atrás)
Delanteros a disco ventilados, traseros a discos sólidos. Con ABS - Asientos con regulación en altura manual
Suspensiones - Bolsillos en respaldos delanteros
Delantera. Independiente tipo McPherson con brazos triangulares inferiores. - Cinturones de seguridad inerciales (4)
Amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora - Elevacristales eléctricos (adelante/atrás)
Trasera. Eje rígido con barra de torsión combinados con conjuntos de resorte helicoidal - Espejos con comando eléctrico
miniblock y amortiguadores telescópicos - Indicador de temperatura de agua
Neumáticos - Indicador de temperatura exterior
195/60 x 15 pulgadas. Llantas 5.5 J - Limpia-lavaparabrisas con intermitente regulable
- Luces antinieblas delanteras y traseras
Carrocería
- Llantas de aleación
Autoportante de acero. Berlina de 3 volúmenes, 4 puertas y 5 plazas. Cx 0.29. Peso oficial - Radio AM/FM y CD
1.170 kg. Tanque de combustible de 52 litros. Largo 4.250 mm Ancho 1.710 mm Alto 1.430 - Regulación interna de faros
mm Entre ejes 2.610 mm Trocha delantera 1.485 mm Trocha trasera 1.460 mm Baúl 460 - Tercera luz de stop
dm3 - Techo solar eléctrico
- Testigo de puertas abiertas
Pueden dejar sus comentarios sobre este test en el Blog de Test del Ayer - Testigo de mantenimiento y pastillas de freno
- Volante regulable en altura y profundidad.

 
PLANILLA DE CALIFICACIÓN
Diseño 8
Posición de manejo 9
Instrumental 8
Habitabilidad 8.5
Visibilidad 8
Climatización 8.5
Equipamiento / Seguridad 9
Motorización 9
Aceleración / Reprise 9
Velocidad máxima 9
Consumo 8.5
Autonomía 8
Transmisión 8.5
Comando de caja 8
Dirección 9
Frenos 8.5
Comportamiento 9
Terminación 7.5
Baúl 9.5
Precio 8.5
Puntaje final 85.50

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Revista Auto Test Nro 103. Mayo de 1999

Road Test del Chevrolet Astra CD 2.0 5p

Revista Parabrisas Nro 289. Noviembre de 2002

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