ANÁLISIS DE ACEITES

LINEA BASE DEFINE LAS PROPIEDADES DEL LUBRICANTE Y PERMITE LA

COMPARACIÓN CON LOS RESULTADOS DE LOS ANÁLISIS DE
ACEITE QUE ES EL FTIR?
MUESTRA DE - VISCOSIDAD ESPECTROMETRÍA INFRARROJA
ACEITE NUEVO - AN/BN (NÚMERO ÁCIDO/NÚMERO BÁSICO) POR TRANSFORMADAS DE
- TIPO Y CANTIDAD DE ADITIVOS FOURIER
- CONTAMINACIÓN (PARTÍCULAS, AGUA)
- REFERENCIA PARA EL FTIR /PRUEBA DE ESPECTROPIA

FTIR es una de las herramientas más usadas

en los laboratorios de análisis de aceite. Su
principal valor reside principalmente en que
es una prueba donde el instrumento es la
base de toda la prueba (no se requiere de
una preparación de la muestra o química
húmeda), se ejecuta rápidamente y es capaz
de detectar simultáneamente varios
parámetros, incluyendo agua, combustible,
glicol, oxidación, hollín y algunos aditivos.
De hecho, desde el punto de vista de su
valor, parece la solución ideal para
proporcionar análisis rápidos y económicos.
FTIR está basada en los principios de la
espectroscopía molecular. Esta área de
amplio alcance en física y química cubre una
UN ESPECTRÓMETRO INFRARROJO FUNCIONA CON UNA PEQUEÑA MUESTRA QUE ES COLOCADA EN gran cantidad de técnicas experimentales,
UNA CELDA INFRARROJA, DONDE ES SOMETIDA A UNA FUENTE DE LUZ INFRARROJA, LA CUAL HACE algunas de las cuales se encuentran en otras
UN BARRIDO DESDE LAS LONGITUDES DE ONDA DE 4000 CM-1 HASTA 600 CM-1. LA INTENSIDAD DE
pruebas del análisis de lubricantes y otras
LA LUZ TRANSMITIDA A TRAVÉS DE LA MUESTRA ES MEDIDA EN CADA NÚMERO DE ONDA, LO QUE
PERMITE QUE LA CANTIDAD DE LUZ ABSORBIDA POR LA MUESTRA SEA CALCULADA POR LA que son tan sofisticadas que sólo son de
DIFERENCIA ENTRE LA INTENSIDAD DE LA LUZ ANTES Y DESPUÉS DE PASAR POR LA CELDA DE importancia en los laboratorios de
MUESTRA. ESTO SE CONOCE COMO EL ESPECTRO INFRARROJO DE LA MUESTRA. investigación.
 ANÁLISIS DE
ACEITES

El principio básico detrás de la espectrometría molecular es que las moléculas absorben energía de la
luz en longitudes de ondas específicas, conocidas como sus frecuencias de resonancia (vibración). Por
ejemplo, las moléculas de agua resuenan (vibran) alrededor del número de onda de 3450 (se indica
como cm-1), en la región infrarroja del espectro electromagnético.
Un espectrómetro infrarrojo funciona con una pequeña muestra que es colocada en una celda
infrarroja, donde es sometida a una fuente de luz infrarroja, la cual hace un barrido desde las
longitudes de onda de 4000 cm-1 hasta 600 cm-1. La intensidad de la luz transmitida a través de la
muestra es medida en cada número de onda, lo que permite que la cantidad de luz absorbida por la
muestra sea calculada por la diferencia entre la intensidad de la luz antes y después de pasar por la
celda de muestra. Esto se conoce como el espectro infrarrojo de la muestra.
Un número de onda, representado por el símbolo cm-1, es simplemente el inverso de la longitud de
onda. Por ejemplo, 3450 cm-1, es la frecuencia de resonancia del agua correspondiente a una longitud
de onda de luz de 0.00000290 m, 2.9 x 10-6 m, en la región infrarroja del espectro electromagnético. En
lugar de usar una unidad tan engorrosa de 10-6 m, el analista simplemente toma el inverso de ese
número, el cual es más fácil y cómodo de usar.
Para tratar de disminuir el efecto del aceite básico y los aditivos en la resonancia (vibración)
molecular, el análisis de muestras de aceite usado por FTIR se realiza en tres etapas. La primera
etapa consiste en obtener el espectro infrarrojo de una muestra de aceite nuevo para definir la línea
de base. La segunda etapa es obtener el mismo espectro pero esta vez del aceite usado. La tercera y
última etapa es restar la línea de base o espectro del aceite nuevo del espectro obtenido del aceite
usado, con lo que se obtiene un espectro diferencial, a menudo referido como la nueva referencia del
aceite usado, como se ilustra en la Figura 3. En teoría, el espectro diferencial permite ver en ambas
muestras los cambios en la composición química, tales como oxidación (representada por un
incremento en un pico alrededor del 1740 cm-1), y cualquier contaminante que se desee monitorear,
sin la interferencia de la resonancia (vibración) molecular del aceite nuevo.

UNA DE LAS MAYORES LIMITACIONES DEL PROCEDIMIENTO DE ESPECTRO DIFERENCIAL ES QUE A MENUDO NO ES
PRÁCTICO EL ENVÍO DE UNA MUESTRA DE ACEITE NUEVO CON LA MUESTRA DE ACEITE USADO CADA VEZ QUE UNA
PRUEBA DE ESTE TIPO ES REQUERIDA. PARA QUE LOS RESULTADOS SEAN MÁS PRECISOS, EL ACEITE NUEVO DE
REFERENCIA NO SÓLO DEBE SER DEL MISMO TIPO, MARCA Y GRADO DE VISCOSIDAD, SINO PROCEDER DEL MISMO
LOTE DE FABRICACIÓN.
DIAGNÓSTICO, DIAGNÓSTICO
PRONÓSTICO Y DEFINICIÓN: ANÁLISIS QUE SE REALIZA PARA
DETERMINAR CUALQUIER SITUACIÓN SOBRE LA CUANDO UN CONJUNTO DE DATOS
TOMA DE DEL ANÁLISIS DEL LUBRICANTE SE
BASE DE DATOS Y HECHOS RECOGIDOS
DECISIONES SISTEMATICAMENTE Y QUE PERMITEN JUZGAR COMBINA DE CIERTA MANERA
MUCHO MEJOR QUE ES LO QUE OCURRE EN LA ESPECÍFICA, SE PUEDE
MÁQUINA. DIAGNOSTICAR UN MODO DE FALLA
EN EL LUBRICANTE O EN LA
MAQUINARIA.
TIPOS DE FALLAS EN EL LUBRICANTE:
EL OBJETIVO PRINCIPAL DEL
- ENTRADA DE LUBRICANTE DE OTRO TIPO
ANÁLISIS ES ESTABLECER EL MODO
- LA MESCLA DE 2 TIPOS DE LUBRICANTES
DE FALLA QUE SE PRESENTA.
- LA OXIDACIÓN DEL ACEITE
EL OBJETIVO PRINCIPAL DEL
- LA PRESENCIA DE GLICOL
ANÁLISIS DEL LUBRICNTE ES
- CONTAMINACIÓN POR COMBUSTIBLE
ESTABLECER EL MODO DE FALLA.
- TEMA DE COMBUSTIÓN AL LUBRICANTE, ES DECIR QUE EL MOTOR
EL MODO DE FALLA PUEDE ESTAR
TIENE MUCHA TEMPERATURA
EN EL LUBRICANTE O EN LA
- INGRESO DE AGUA
MAQUINARIA
- PRESENCIA DE PARTÍCULAS, ETC
 SE REALIZARÁ UN ANÁLISIS DE LA EVOLUCIÓN DE LOS SÍNTOMAS EN LA CONDICIÓN
PRONÓSTICO: ANORMAL, Y QUE PERMITA ESTABLECER UN GRADO DE AVANCE DEL PROBLEMA Y POR
ES EL CONOCIMIENTO CONSIGUIENTE DETERMINAR LA CONDICIÓN DEL LUBRICANTE O DE LA MÁQUINA EN UN
ANTICIPADO DE UN ESCENARIO DE URGENCIA.
SUCESO PARA PODER ESTABLECER UN PRONÓSTICO, PRIMERO ES NECESARIO DETERMINAR EL
MODO DE FALLA.

TOMA DE DESICIONES

CUANDO SE CONOCE EL MODO DE FALLA, EL GRADO DE AVANCE DE ESTA Y SUS

LA RECETA PROBABLES CAUSAS, ES POSIBLE ESTABLECER MEDIDAS QUE PERMITAN
CONTROLAR ESTAS CAUSAS Y REGRESAR YA SEA AL LUBRICANTE O A LA
MÁQUINA A SU CONDICIÓN NORMAL.

OBJETIVOS DEL ANÁLISIS DE ACEITE:

- EVITAR PARO DE MAQUINARIA
- EVITAR DESGASTE PREMATURO DE LOS
COMPONENTES UNA ACTITUD PREDICTIVA Y PROACTIVA, ES
- ALARGAR LA VIDA ÚTIL DE LA MAQUINARIA REQUERIDO PARA UN ANALISTA DE FALLAS

SA CO DE
SA = SALUD DEL LUBRICANTE CO = CONTAMINACIÓN DEL LUBRICANTE DE = DESGASTE DE LA MÁQUINA
 SECUENCIA DEL
MÉTODO SA-CO-DE

DIAGNOSTICAR LA
CLASIFICAR LAS
CONTAMINACIÓN DEL DEFINIR LÍMITES Y IDENTIFICAR
NORMALIZAR PRUEBAS DEL REPORTE
LUBRICANTE (ESTA OBJETIVOS
POR CATEGORIA LA MÁQUINA
CONTAMINADO?)

ME PERMITE VER SI EL COMPARAR CON

LAS MUESTRAS DE ES DECIR LA PRUEBAS DE
ANÁLISIS ESTA DENTRO DE
INICIO Y REALIZAR DESGASTE, DE
UN LÍMITE NORMAL O
TENDENCIAS CONTAMINACIÓN, ETC.
ANORMAL

SI ES ANORMAL, CUANTO
TIEMPO SE MANTIENE EN ESTA
ANORMALIDAD, Y SI SE
SOBREPASÓ Y CUANTO SE
SOBREPASÓ

DIAGNOSTICAR EL
EMITIR DIAGNOSTICO
DESGASTE DE LA
GENERAL DE LA MUESTRA
MÁQUINA (HAY
(DETERMINACIÓN DEL
DESGASTE
MODO DE FALLA)
ANORMAL?)

SE DIAGNOSTICA POR EJE.:

DESGASTE EN LA BOMBA
DEL LUBRICACIÓN
 PROPIEDADES FÍSICAS Y QUIMICAS DE LOS ACEITES
TECNICAMENTE SE DEFINE COMO LA RESISTENCIA DE
UN LÍQUIDO A FLUIR A UNA DETERMINADA
VISCOSIDAD TEMPERATURA MEDICIÓN
EN TÉRMINOS COMUNES SE TRATA DEL CUERPO DEL
ACEITE. ES LO GRUESO O DELGADO DEL ACEITE.

ESTE SE MIDE
EL FUNCIONAMIENTO ADECUADO DE UN EQUIPO CON UN
Y SU VIDA ÚTIL, DEPENDE PRINCIPALMENTE DE VISCOSÍMETRO
LA VSICOSIDAD CORRECTA DEL ACEITE QUE LO
LUBRICA.

SAE : SOCIEDAD DE INGENIEROS

AUTOMOTRICES

LA SAE TIENE LA FUNCION DE

ESTABLECER LOS DISTINTOS GRADOS
DE VISCOSIDAD, QUE DEBEN POSEER
LOS ACEITES DE ACUERDO A:

LA SOCIEDAD DE
INGENIEROS
AUTOMOTRICES, REGULA UNIDAD DE MEDICIÓN: CENTISTOKES - CSt
- RECOMENDACIÓN DEL FABRICANTE
QUE TODOS LOS ESTA UNIDAD DE MEDIDA FUE ADOPTADA
- CONDICIÓN AMBIENTAL
FABRICANTES DE ACEITES POR LA SOCIEDAD AMERICANA PARA
- CONDICIÓN MECÁNICA DE UN MOTOR
AUTOMOTRICES, MANEJE PRUEBAS (ASTM – AMERICAN SOCIETY FOR
USADO
LOS MISMOS PARÁMETROS TESTING AND MATERIALS), COMO MÉTODO
DE VISCOSIDAD STANDARD Y DESIGNADO COMO ASTM D-445
 ES LA PROPIEDAD DE RESISTIR LA VISCOSIDAD A LOS CAMBIOS DE
INDICE DE TEMPERATURA QUE PUEDE EVALUARSE NUMÉRICAMENTE Y EL RESULTADO SE
VISCOSIDAD DENOMINA INDICE DE VISCOSIDAD I.V. CUANTO MAYOR ES EL I.V. MENOS
SERAN LA VARIACIONES DE VISCOSIDAD CON LA TEMPERATURA

EL PUNTO DE INFLAMACIÓN O IGNICIÓN ESPONTÁNEA ES LA TEMPERATURA A

LA CUAL SE PRODUCE SUFICIENTE CANTIDAD DE VAPOR COMO PARA QUE ESTE,
MESCLADO CON EL AIRE, ARDA MOMENTANEAMENTE EN PRESENCIA DE UNA
PUNTO DE LLAMA. PUNTO DE COMBUSTION ES LA TEMPERATURA A LA CUAL SE
INFLAMACIÓN Y PRODUCEN VAPORES A UNA VELOCIDAD TAL QUE ÉSTAS, MEZCLADAS CON EL
COMBUSTIÓN AIRE SE ENCIENDEN EN PRESENCIA DE UNA LLAMA Y ARDEN EN FORMA
CONTÍNUA.

EL PUNTO DE INFLAMACIÓN SE DETERMINA MEDIANTE EL MÉTODO

“CLEVELAND” EN VASO ABIERTO ASTM D-92 Y EL PENSKY-MARTENS
EN VASO CERRADO ASTM D-93

LA DENSIDAD ES UNA EXPRESIÓN NUMÉRICA DE LA RELACIÓN ENTRE MASA Y

DENSIDAD VOLÚMEN DE UN PRODUCTO

LA DENSIDAD TIENE UN ROL IMPORTANTE EN LA FORMA EN QUE FUNCIONAN LOS LUBRICANTES,

ASÍ COMO EN EL DESEMPEÑO DE LAS MÁQUINAS. LA MAYORÍA DE LOS SITEMAS ESTAN
DISEÑADOS PARA BOMBEAR UN FLUIDO CON UNA DENSIDAD ESPECÍFICAPOR LO QUE CONFORMA
A LA DENSIDAD COMIENZA A CAMBIAR, CAMBIANDO TAMBIEN LA EFICIECIA DE LA BOMBA.

EL MÉTODO ESTÁNDAR DE ENSAYO ASTM D1298-12B PARA MEDIR LA DENSIDAD, DENSIDAD

RELATIVA O GRAVEDAD API (INSTITUTO AMERICANO DEL PETRÓLEO) DEL PETRÓLEO CRUDO Y
PRODUCTOS LÍQUIDOS PROVENIENTES DEL PETRÓLEO ESTABLECE QUE LA DETERMINACIÓN
EXACTA DE LA GRAVEDAD API, DENSIDAD O DENSIDAD RELATIVA (GRAVEDAD ESPECÍFICA) SE
HACE A UNA TEMPERATURA ESTÁNDAR DE 60°F (15°C).
 LA DENSIDAD DE LA MAYORÍA DE LOS ACEITES FLUCTÚA ENTRE 700 Y 950
KILOGRAMOS POR METRO CÚBICO (KG/M3). POR DEFINICIÓN, EL AGUA TIENE
DENSIDAD UNA DENSIDAD DE 1,000 KG/M3. ESTO SIGNIFICA QUE LA MAYORÍA DE LOS
ACEITES FLOTARÁN EN EL AGUA, YA QUE SON MÁS LIGEROS.

TENGA EN MENTE QUE CONFORME AUMENTA LA DENSIDAD, TAMBIÉN

INCREMENTA EL POTENCIAL EROSIVO DEL FLUIDO. EN REGIONES DE ALTA
VELOCIDAD O ALTA TURBULENCIA DE UN SISTEMA, EL FLUIDO COMIENZA A
EROSIONAR TUBERÍAS, VÁLVULAS O CUALQUIER OTRA SUPERFICIE QUE SE
ENCUENTRE A SU PASO.

ES LA TEMPERATURA MÁS BAJA A LA QUE FLUYE UN ACEITE. POR

PUNTO DE DEFINICIÓN EL PUNTO DE FLUIDEZ O ESCURRIMIENTO ES DE 3°C MAYOR QUE
FLUIDEZ O LA TEMPERATURA A LA CUAL EL ACEITE DEJARÁ TOTALMENTE DE FLUIR; ES
ESCURRIMIENTO DECIR A LA TEMPERATURA DE CONGELACIÓN DEL ACEITE

CON EL FIN DE MEJORAR EL PUNTO DE ESCURRIMIENTO EN LOS ACEITES BASES

PARAFÍNICOS, SE DISMINUYE EL CONTENIDO DE PARAFINAS SÓLIDAS; PERO ESTAS
A SU VES MEJORAN LA ESTABILIDAD A LA OXIDACIÓN Y TAMBIÉN EL ÍNDICE DE
VISCOSIDAD DEL ACEITE, EXISTE UN LÍMITE EN EL CUAL SE PUEDE DISMINUIR EL
CONTENIDO DE PARAFINA.

RESIDUO EL RESIDUO CARBONOSO DE LOS ACEITE BASES ES LA CANTIDAD DE DEPÓSITO EN

PORCENTAJE DE PESO QUE DEJA AL EVAPORARSE Y SOMETERSE A LA PIRÓLISI EL
CARBONOSO ACEITE BAJO CONDICIONES PRESCRITAS

EL RESÍDUO CARBONOSO ES UN ÍDICE DE LA CANTIDAD DE CARBÓN QUE PUEDEN DEPOSITAR LOS ACEITES AL
EVAPORARSE Y HAY QUE TOMAR EN CUENTA OTROS FACTORES QUE DETERMINAN LA EVAPORACIÓN DE
ACEITE. EN LOS MOTORES A COMBUSTIÓN INTERNA, EL ESTADO MECÁNICO DEL MOTOR, LA VISCOSIDAD DEL
ACEITE Y LA SUCEPTIBILIDAD A LA OXIDACIÓN, LA LIMPIEZA DEL AIRE DE ADMISIÓN Y EL ESTADO DEL
CARBURADOR SON FACTORES QUE AFECTAN A LA DEPOSICIÓN DE CARBÓN.
 ES EL CONTENIDO DE CENIZAS EN UN ACEITE ESTA RELACIONADO CON LA CANTIDAD DE
MATERIAS INCOMBUSTIBLES QUE ESTAN PRESENTES EN EL ACEITE.
ESTAS MATERIAS PROVIENEN MAYORMENTE DE LOS ADITIVOS METÁLICOS EN EL ACEITE,
CENIZAS Y Y EN LOS ACEITES USADOS DERIVAN DE LA SUCIEDAD Y DE LAS PARTÍCULAS METÁLICAS
CENIZAS DESPRENDIDAS POR ABRASIÓN CON LAS QUE HA SIDO CONTAMINADO EL ACEITE.
EL MÉTODO MAS SIMPLE DE MEDIR EL CONTENIDO DE CENIZAS, ASTM D-482.
SULFATADAS ALGUNOS ACEITES MÁS RECIENTES PARA MOTORES USAN DETERGENTES QUE
CONTIENEN MAGNECIO Y DISPERSANTES QUE CONTIENEN BORO.

EN LOS MOTORES DIESEL, LAS CENIZAS SULFATADAS TIENEN TAN SOLO UNA
SIGNIFICACIÓN DE NATURALEZA MUY GENERAL. SI EL CONTENIDO ES MAYOR QUE EL
ACEITE NUEVO, SE SOSPECHA UNA CONTAMINACIÓN CON SUCIEDAD O PARTÍCULAS DE
MATERRIAL DESGASTADO. EN LOS MOTORES A GASOLINA UN CONTENIDO ALTO DE
CENIZAS SULFATADAS PODRÁ DEBERSE A LA PRESENCIA DE PLOMO PROVENIENTE DEL
COMBUSTIBLE.

ES UNA PRUEBA QUE MIDE EL INCREMENTO DE LA

ACIDES ORGÁNICA DURANTE LA OXIDACIÓN DE
EL ASTM D-664
LOS ACEITES.
DA EL NÚMERO DE ACIDEZ TOTAL (TAN –
SEGÚN SU ORIGEN, SU CONTENIDO DE ADITIVOS,
NÚMERO DE TOTAL ACID NUMBER) Y TAMBIEN EL NÚRO
MÉTODO DE REFINACIÓN O DETERIORO SUFRIDO
DE BASISIDAD TOTAL (TBN – TOTAL BASE
NEUTRALIZA DURANTE EL SERVICIO, UN ACEITE DERIVADO DEL
NUMBER), PUDIENDO DAR IGUALMENTE EL
CIÓN PETRÓLEO PODRÁ PRESENTAR CIERTAS
NÚMERO DE ACIDEZ FUERTE (SAN STRONG
CARACTERÍSTICAS ÁCIDAS Y/O ALCALINAS, POR
ACID NUMBER), PARA ACEITES DE UN Ph
LO QUE PODEMOS DECIR QUE LA ACIDES DE UN
INFERIOR A 4,0.
ACEITE NOS DÁ UNA IDEA DEL CAMBIO O
DETERIORO DE SU CONDICIÓN DE AHISLANTE.

UNA ACIDEZ ALTA INDICA PRESENCIA DE

LODOS, QUE IMPLICA LA OBSTRUCCIÓN DE
LOS DUCTOS Y POR LO TANTO DISMINUCIÓN
LOS ACEITES DE CARTER USADOS, LOS MÉTODOS ASTM D-664; DE TRANSFERENCIA DE TEMPERATURA EN
ASTM D-2896, PODRAN DAR VALORES DIFERENTES, PERO EL UN TRANSFORMADOR.
QUE TIENE MAYOR ACEPTACIÓN ES EL MÉTODO ASTM D-664.
 QUE ES LA OXIDACIÓN?
LA OXIDACIÓN DE LOS ACEITES LUBRICANTES ES USUALMENTE EL
ESTABILIDAD A LA FACTOR QUE LIMITA SU VIDA ÚTIL. LOS METALES DE DESGASTE Y LOS
OXIDACIÓN DE CONTAMINANTES PUEDEN FILTRARSE Y EL AGUA PUEDE REMOVERSE
LOS ACEITES POR VARIOS MÉTODOS, PERO LA OXIDACIÓN NO PUEDE SER REMOVIDA
DEL ACEITE YA QUE ES UN CAMBIO QUÍMICO QUE LE SUCEDE A LA BASE.

ES ACRESENTADA POR LO SIGUIENTE:

LA ESTABILIDAD A LA OXIDACIÓN ES LA HABILIDAD DE UN - CALOR

LUBRICANTE A RESISTIR LA COMBINACIÓN QUIMICA CON EL - LUZ
OXÍGENO. LA OXIDACIÓN PUEDE RESULTAR EN LA FORMACIÓN DE - CATALIZADORES METÁLICOS
DEPÓSITOS DE LODOS Y EL AUMENTO DE VISCOSIDAD. - ÁCIDOS FORMADOS POR
CONTAMINACIÓN CON AGUA
- OTROS CONTAMINNTES
ESTA DETERMINADO POR EL ASTM D-665, QUE
CARACTERÍSTICAS FUE DISEÑADO ORIGINALMENTE PARA INDICAR
ANTICORROSIVAS LA CAPACIDAD DE UN ACEITE PARA TURBINA
DE VAPOR.

ES LA HABILIDAD DE
UN ACEITE DE EN APLICACIONES DONDE EL LUBRICANTE PUDIERA
SEPARARSE DEL AGUA. CONTAMINARSE CON AGUA (TURBINAS, COMPRESORES
Y SISTEMAS HIDRÁULICOS) ES ESENCIAL QUE ÉSTE
TENGA BUENA DEMULSIBILIDAD Y QUE EL AGUA NO
DEMULSIBILIDAD ENTRASE AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN, DE MANERA
TAL QUE SIEMPRE CIRCULE ACEITE SIN
CONTAMINACIÓN.
 LOS AGENTES QUIMICOS DE ADICIÓN SON AQUELLOS MATERIALES
AGENTES QUIMICOS DE AÑADIDOS A LOS ACEITES MINERALES PUROS PARA IMPARTIR OPONER
ADICIÓN EN RELIEVE PROPIEDADES DESEABLES, Y ELIMINAR O REDUCIR AL
MÍNIMO LOS ELEMENTOS DAÑINOS

CON EL DESCUBRIMIENTO DE LOS MOTORES A EXPLOSIÓN INTERNA, A FINES

DEL SIGLO XIX, SE PRESENTARON PROBLEMAS DE LUBRICACIÓN. EN EL AÑO
1917 A.L. BROWN PROPUSO LA MESCLA DE ACEITE MINERAL CON 0,1 A 0,2 %
DE FÓSFORO ROJO CONTRA LA OXIDACIÓN. LA INDUSTRIA DE LOS ADITIVOS,
PRÁCTICAMNETE COMENZÓ EN 1931 CUANDO FUE INTRODUCIDO POR
PRIMERA VEZ ADITIVO DEPRESOR DEL PUNTO DE ESCURRIMIENTO. PARTIR
DE 1936 LA INDUSTRIA DE LOS ADITIVOS FUE CRECIENDO YA SEA PARA
COJINETES, DETERGENTES, Y MEJORADORES DE VISCOSIDAD.

MUCHOS ADITIVOS DESEMPEÑAN MAS DE UNA FUNCIÓN, EJEMPLO EL

DITIOFOSFATO DE ZINC PROTEGE LAS SUPERFICIES METÁLICAS CONTRA EL
DESGASTE Y LA CORROSIÓN, TAMBIEN PROTEGE DE LA DESCOMPOSICIÓN AL
IMPEDIR QUE OCURRA EL PROCESO DE OXIDACIÓN QUE CONDUCE A LA
FORMACIÓN DE ÁCIDOS CORROSIVOS Y PRECURSORES DE LA ACUMULACIÓN
DE DEPÓSITOS.

SE AGRUPAN EN 3 ZONAS:
-LOS QUE PROTEGEN LAS SUPERFICIES LUBRICADAS
CLASIFICACIÓN - LOS QUE MEJORAN EL DESEMPEÑO DEL LUBRICANTE O DE
FUNCIONAMIENTO
- LOS QUE PROTEGEN AL MISMO ACEITE LUBRICANTE
LOS QUE
PROTEGEN LAS
SUPERFICIES - A) AGENTES DE EXTREMA PRESIÓN
- B) INHIBIDORES DE LA CORROSIÓN Y LA HERRUMBE
LUBRICADAS - C) DETERGENTES-DISPERSANTES
- D) MODIFICADORES DE FRICCIÓN
 UNA DE LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE UN LUBRICANTE ES REDUCIR EL DESGASTE
A) AGENTES DE COMO ES EL CONTACTO METAL-METAL, LA ABRASIÓN CAUSADA POR PARTÍCULAS DE
EXTREMA SÓLIDOS.
PRESIÓN EL DESGASTE MECÁNICO DEBIDO AL CONTACTO METAL-METAL O A LOS ABRASIVOS
SE EVITA NORMALMENTE MEDIANTE LA LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA CON UNA
PELÍCULA DE ACEITE SUFICIENTEMENTE ESPESA COMO PARA TENER SEPARADAS
LAS PIEZAS EN MOVIMIENTO.

LAS CONDICIONES ADVERSA DE FUNCIONAMIENTO COMO SER:

LIMITANTES DE LOS ADITIVOS
CARGA ELEVADA, BAJA VELOCIDAD Y BAJA VISCOSIDAD DEL
ACEITE, REDUCEN EL ESPESOR DE LA PELÍCULA LUBRICANTE A EXTREMA PRESIÓN
UN ESTADO DE LUBRICACIÓN LÍMITE EN EL CUAL ESTA
PELÍCULA PUEDE ROMPERSE. 1. PUEDEN SER PERJUDICIALES EN
ENGRANAJES QUE TRABAJAN A BAJA
VELOCIDAD (MENOS DE 10 PIES POR MINUTO O
3.48 METROS POR MINUTO), PROVOCANDO
LOS ADITIVOS MAS CONOCIDOS SON: DITIOFOSFATO DE ALTAS TASAS DE DESGASTE CONOCIDO COMO
ZINC, FOSFATOS ORGÁNICOS, OLEFINAS SULFURIZADAS, “PULIDO”.
CERAS CLORINADAS, FOSFÚROS, DITIOCARBONATOS Y
SALES AMÍNICAS DE ÉSTERES. LOS ADITIVOS E.P. A BASE DE 2. LOS ADITIVOS DE EXTREMA PRESIÓN DEL TIPO
CLORO, BORO/POTASIO Y AZUFRE/FÓSFORO, SE EMPLEAN AZUFRE/FÓSFORO PUEDEN SER “MUY REACTIVOS
PARA LUBRICAR ENGRANAJES. QUÍMICAMENTE”, RESULTANDO EN DESGASTE POR
PULIDO. ESTE TIPO DE DESGASTE ES INDESEABLE
DADO QUE REDUCE LA PRECISIÓN DEL ENGRANE
DESGASTANDO EL PERFIL DE SUS DIENTES. EN ESOS
LOS TIPOS DE ADITIVOS DE EXTREMA CASOS, PUEDEN EMPLEARSE ADITIVOS BORO/
PRESIÓN DEPENDIENTES DE LA POTASIO PARA TENER PELÍCULAS EP SIN REACCIÓN
TEMPERATURA MÁS COMUNES SON LOS QUÍMICA CON EL METAL.
DE BORO, CLORO, FÓSFORO Y AZUFRE.
ESTOS SE ACTIVAN REACCIONANDO CON
LA SUPERFICIE DEL METAL CUANDO LA
3. EN OCASIONES SE EMPLEAN LUBRICANTES SÓLIDOS COMO EL
TEMPERATURA ES ELEVADA ORIGINADA
BISULFURO DE MOLIBDENO, GRAFITO O BISULFURO DE TUNGSTENO
POR LA EXTREMA PRESIÓN. LA REACCIÓN
CUANDO LAS TEMPERATURAS DE OPERACIÓN SON DEMASIADO ALTAS
QUÍMICA ENTRE EL ADITIVO Y LA
O DEMASIADO BAJAS EN ACEITES EN DONDE LA TASA DE REACCIÓN
SUPERFICIE METÁLICA ES FORZADA POR
PUEDE SER INSUFICIENTE; SIN EMBARGO, ESAS PELÍCULAS SÓLIDAS
EL CALOR GENERADO POR LA FRICCIÓN
TIENEN VIDAS DE DESGASTE LIMITADAS Y PUEDEN NO SOPORTAR
ENTRE LAS SUPERFICIES.
LAS CARGAS NECESARIAS PARA LARGA VIDA DEL ENGRANAJE Y DEL
RODAMIENTO.
 LIMITANTES DE LOS
ADITIVOS EXTREMA
PRESIÓN

4. LOS ADITIVOS AZUFRE/FÓSFORO TIENEN UN

LÍMITE DE ALTA TEMPERATURA DE
APROXIMADAMENTE 95°C. ESTO RESTRINGE EL
RANGO DE TEMPERATURA EN EL QUE DEBEN
EMPLEARSE ESTOS ACEITES.

5. LOS ADITIVOS AZUFRE/FÓSFORO SON CORROSIVOS HACIA LOS METALES

AMARILLOS, PARTICULARMENTE A TEMPERATURAS POR ARRIBA DE 60°C. LOS
ENGRANAJES DE TIPO CORONA-SINFÍN FRECUENTEMENTE CONTIENEN
MATERIALES A BASE DE FÓSFORO/BRONCE, Y ESTA ES LA RAZÓN POR LA QUE LOS
ACEITES PARA ENGRANAJES QUE CONTIENEN ADITIVOS AZUFRE/FÓSFORO PUEDEN
NO BRINDAR UN DESEMPEÑO SATISFACTORIO EN ESTAS APLICACIONES.

6. DEPENDIENDO DE LA CANTIDAD EMPLEADA, LOS ADITIVOS AZUFRE/

FÓSFORO PUEDEN SER INCOMPATIBLES CON ACEITES QUE CONTIENEN
ADITIVOS ANTIDESGASTE (AW) A BASE DE ZINC. POR ESTA RAZÓN NO SE
RECOMIENDA MEZCLAR ACEITES PARA ENGRANAJES AW CON ACEITES EP.

7. LOS ADITIVOS EP CON CLORO Y BORO PUEDEN NO SER COMPLETAMENTE

EFECTIVOS O PROVOCAR CORROSIÓN EN PRESENCIA DE AGUA.
 LA CORROSIÓN ES UN ATAQUE
B) INHIBIDORES DE QUÍMICO A LAS SUPERFICIES
METÁLICAS Y LA HERRUMBE ES UN
LA CORROSIÓN Y TIPO ESPECIFICO DE CORROSIÓN QUE
LA HERRUMBE COMPROMETE A METALES FERROSOS.
LOS INHIBIDORES DE HERRUMBE
DERIVADOS DE SULFONATOS Y
AMINAS TAMBIÉN FORMAN
PELÍCULAS ADSORBIDAS SOBRE
LOS METALES FERROSOS.

LOS TÉRMINOS DE DETERGENTE Y DISPERSANTE SON USADOS A

MENUDO EN FORMA INTERCAMBIABLE, CUANDO SE HABLA DE
C) DETERGENTES Y MOTORES A COMBUSTIÓN INTERNA. LA DIFERENCIA ES QUE LOS
DETERGENTES SE TOMAN EN CUENTA NORMALMENTE PARA
DISPERSANTES CONTROLAR LOS DEPÓSITOS A ELEVADA TEMPERATURA Y LOS
DISPERSANTES PARA CONTROLAR LA FORMACIÓN DE DEPÓSITOS A
BAJA TEMPERATURA.

UTILIZADO EN ACEITE PARA MOTORES A C.I. SU PAPEL ES QUÍMICO

(NEUTRALIZANTE), Y FISICO-QUIMICO DISPERSANTE. ACTÚAN COMO
DISPERSANTES DE LOS PRODUCTOS DE COMBUSTIÓN Y NEUTRALIZAN LA
FORMACIÓN DE ACIDEZ CORROSIVA PROVENIENTE DE LA COMBUSTIÓN
NORMAL O DE LA OXIDACIÓN DEL AZUFRE DDEL COMBUSTIBLEQUE PROVOCA
LA FROMACIÓN DDE ANHIDRIDO SULFÚRICO.

LOS DETERGENTES-DISPERSANTES SON LA SEGUNDA CATEGORÍA DE ADITIVOS PARA ACEITES QUE SE

VENDE EN GRAN VOLUMEN, LOS MATERIALES DE ESTE TIPO SON GENERALMENTE MOLÉCULAS QUE TIENEN
UNA LARGA "COLA" HIDROCARBONADA Y UN EXTREMO POLAR. LA SECCIÓN DE LA "COLA" (UN GRUPO
OLEOFÍLICO), SIRVE COMO SOLUBILIZANTE EN EL FLUIDO DE BASE, MIENTRAS QUE EL GRUPO POLAR ES
ATRAÍDO POR LOS CONTAMINANTES EN EL LUBRICANTE.
 MODIFICADORES DE FRICCIÓN: SON UTILIZADOS EN MOTORES PARA
AUMENTAR LA LUBRICIDAD DEL ACEITE Y REDUCIR EL CONSUMO DE
COMBUSTIBLE. FUNCIONAN POR ADHERENCIA A LAS SUPERFICIES DONDE
D) MODIFICADORES PUEDEN HACERLOS MÁS RESBALOSOS. EL MOLIBDENO ES UNO DE LOS
DE FRICCIÓN MODIFICADORES DE FRICCIÓN MÁS EFECTIVO EN ESTE TRABAJO. MIENTRAS
EL TRABAJO DE LOS MODIFICADORES DE FRICCIÓN EN EL MOTOR ES REDUCIR
LA FRICCIÓN AL MÍNIMO POSIBLE, ESPECIALMENTE EN LOS ANILLOS Y
BALANCINES, SU TRABAJO EN LA TRANSMISIÓN ES MÁS COMPLICADO.

LOS ADITIVOS EMPLEADOS COMO MODIFICADORES DE

FRICCIÓN SON: AMINAS Y ÁCIDOS GRASOS ORGÁNICOS,
ACEITE DE MANTECA, ÉSTERES DE ÁCIDO FOSFÓRICO Y
FOSFATOS EN BASE A LOS ALCOHOLES SUPERIORES,
GRAFITO Y DISULFURO DE MOLIBDENO.

ADITIVOS QUE MEJORAN

EL DESEMPEÑO DEL
A) DEPRESORES DE PUNTO B) MEJORADORES DE
LUBRICANTE O DE ÍNDICE DE VISCOSIDAD
DE ESCURRIMIENTO
FUNCIONAMIENTO

Nuestros depresores del punto de fluidez (PPD) y mejoradores del índice de

viscosidad (VII) son polímeros basados sobre diferentes tecnologías,
diseñadas para modificar la viscosidad del lubricante a baja y alta
A) DEPRESORES DE temperatura.
PUNTO DE
Los PPD son polímeros que inhiben la formación de cristales parafínicos en el
ESCURRIMIENTO
lubricante. Su uso es recomendado cara a disminuir el rango de temperatura
de uso del lubricante, manteniendo la viscosidad y fluidez a bajas
temperaturas, utilizándose en:
- Aceites industriales
- Aceites para engranajes industriales y de automoción
- Aceites de motores
 Se emplea en aceites parafinados con el
Mejoradores de Indice
fin de poderlos utilizarla en bajas
de Viscosidad temperaturas.

ADITIVOS PARA LUBRICANTES - RESUMEN

 Detergentes (dispersantes metálicos): ayudan a dispersar las partículas metálicas presentes en las piezas
móviles y fijas.
 Dispersantes de cenizas: ayudan a dispersar las cenizas de la combustión.
 Inhibidores de oxidación y corrosión de rodamientos: protegen los metales no ferrosos, susceptibles a la
corrosión por la acción de los ácidos presentes en el aceite.
 Antioxidantes: se utiliza para retardar la oxidación del lubricante, aunque tenga una base refinada
apropiadamente.
 Modificadores de viscosidad: su función es mejorar la relación viscosidad-temperatura del aceite, esto se
puede lograr también mediante una refinación especial o por procesos de síntesis de estructuras orgánicas.
 Aditivos anti desgaste: se utiliza para reducir la fricción solida y el desgaste en condiciones de alta
temperatura donde la película llega al límite de rozamiento.
 Depresores del punto de escurrimiento: se emplea en aceites parafinados con el fin de poderlos utilizarla en
bajas temperaturas.
 Anti emulsionante: se utiliza para separar el agua del aceite cuando se encuentra este contaminante.
 Anti espumantes: unen las burbujas de aire que se encuentran en suspensión en el aceite, evitando que se
genere espuma.
 LUBRICACION BASADA EN CONDICION
POR ULTRASONIDO

Tradicionalmente, la programación de la lubricación ha sido “basada en el tiempo”. Los proveedores de

equipos regularmente recomiendan que la programación de la lubricación se lleve a cabo basados en las
horas de operación. Adicionalmente, frecuentemente proveen instrucciones sobre la cantidad de
lubricación que se tiene que aplicar durante estos procedimientos de mantenimiento programado.

El problema es que no todos los rodamientos tienen que ser lubricados cuando se cumple el programa de
relubricación. O si necesitan ser lubricados, es posible que no necesiten que se agregue tanto
lubricante como se establece en las órdenes de trabajo programado. El nivel de lubricación debe de ser
fino y agregar más de lo adecuado resultara en un rodamiento sobre lubricado.
Para alcanzar la meta de la optimización de los equipos, es mejor saber cuándo hay que lubricar y
cuando dejar de lubricar un rodamiento. Esto puede lograrse mediante una estrategia de lubricación
basada en condición. Simplemente, la condición del rodamiento determina cuando hay que lubricar. Si el
rodamiento está trabajando correctamente y no muestra ningún cambio que nos pudiera hacer
pensar en re lubricar, ese rodamiento debería de quedarse de la misma manera. Si las condiciones
cambian y el rodamiento demuestra una disminución en la cantidad de lubricante, entonces debemos de
re lubricar. Monitorear el lubricante mientras este es aplicado también determinara que tanto
lubricante hay que agregar y cuando detener su aplicación.
La tecnología de ultrasonido es ideal para los métodos de lubricación basados en condición. Con un
equipo de inspección ultrasónica se puede establecer un programa que informara a los inspectores que
rodamientos necesitan lubricación y ayudar a los técnicos de lubricación a saber exactamente cuanta
lubricación hay que aplicar.
La tecnología es basada es el censado de sonidos de alta frecuencia. Se considera que
ultrasonido empieza a 20,000 ciclos por segundo, o 20 KHz. Este es considerado el rango de
alta frecuencia a la cual la audición humana no es capaz de alcanzar. Muchos de los
instrumentos ultrasónicos empleados para monitorear equipos censaran desde 20 KHz
hasta 100 KHz. El rango de la audición humana cubre frecuencias desde 20 ciclos por
segundo hasta 20 KHz. Sin embargo en promedio el humano escucha hasta 16.5 KHz y no
más.

Estas comparaciones de frecuencias son importantes porque hay diferencias en como viajan
las ondas de baja frecuencia con respecto a las de alta frecuencia, lo que nos ayudara a
entender porque el ultrasonido puede ser instituido efectivamente en un monitoreo de
rodamientos y en los programas de lubricación.
Diferencias de Tamaño
Existe una substancial diferencia en el tamaño de la baja frecuencia, o sonidos audibles, con
respecto al tamaño de las ondas de alta frecuencia o ultrasonido. El tamaño de una onda de
sonido audible de baja frecuencia estará en el rango de 1.9 cm hasta 17 m. Las ondas de
ultrasonido están en un rango de 0.3 cm hasta un máximo de 1.6 cm. Estas diferencias
físicas en la longitud de onda nos ayudan a entender porque el ultrasonido tiene una
ventaja en cuanto al monitoreo de condición. Los sonidos de baja frecuencia, al ser tan
grandes, tienden a mantener una alta intensidad del volumen del sonido a más grandes
distancias que los sonidos de alta frecuencia. Los sonidos de alta frecuencia al tener
magnitudes más pequeñas que los sonidos de baja frecuencia, no viajaran tan lejos.
Como consecuencia, la amplitud caerá rápidamente mientras las ondas de sonido de alta
frecuencia se vayan alejando de la fuente de sonido.
 Las longitudes de onda de los sonidos
ultrasónicos están en el rango de 0.3 cm hasta
1.6 cm

Las longitudes de onda de los sonidos

audibles están en el rango de 1.9 cm hasta 17
m

Beneficios de una lubricación adecuada

Una lubricación adecuada es fundamental para que los rodamientos alcancen su

duración calculada. Las principales funciones de la lubricación en los rodamientos son:
La reducción de la fricción.
Evitar el contacto de metal-metal.
Evacuación parte de la energía térmica.
Evitar la contaminación externa.

Una compañía líder en fabricación de rodamientos declaró que la lubricación incorrecta

es responsable de más del 40% de los fallos de los rodamientos. Por supuesto, la
lubricación inadecuada (falta de engrase, exceso de grasa o lubricante inapropiado)
reduce la duración de sus equipos.
Beneficios del uso de los ultrasonidos para el control de la lubricación

Los defectos en máquinas rotativas producen un amplio espectro de sonidos. Pero sólo problemas
específicos como la fricción producen ondas acústicas de impulsos de choque en alta frecuencia.

Por otra parte, el uso de sensores ultrasónicos resonantes actúa como un amplificador mecánico de la
alta frecuencia. Además, el detector de ultrasonidos de los equipos SDT200/270 tiene una excelente
relación de señal ruido que permite la detección de variaciones débiles de vibraciones. Como resultado,
el espectro de ultrasonido es una técnica muy selectiva:
Destaca los fenómenos de alta frecuencia y revela así la condición de la lubricación.
Minimiza totalmente la baja frecuencia, no deseada en esta función, pues podría enmascarar la
condición de la lubricación.
Por otro lado, las soluciones automáticas o en intervalos de relubricación fijos
de lubricación a base de manuales son a menudo inapropiados porque no
toman en cuenta las variaciones de:
Las condiciones de trabajo, tales como la temperatura, la velocidad de
giro, la carga o el tipo de rodamiento.
Las condiciones ambientales, tales como la temperatura ambiente, la
corrosión o el polvo.
Sin embargo, estos parámetros tienen una gran influencia en los requisitos de
lubricación de los rodamientos. Estos parámetros podrían ser diferentes para
rodamientos iguales instalados en máquinas diferentes. También podrían
variar de un equipo a otro según su uso.

Aquellos que no utilizan ultrasonidos para optimizar el engrase normalmente

añaden más grasa de la necesaria en las operaciones de relubricación.
La sobre lubricación implica un aumento de la temperatura, dilatación de las
obturaciones, contaminación interna y en consecuencia un desgaste
prematuro de los rodamientos.
Por último, los ultrasonidos responden a los tres problemas fundamentales que
encuentran los técnicos de lubricación con las operaciones de engrase:
Si el rodamiento necesita ser engrasado o no.
Si necesita grasa, qué cantidad de grasa agregar.
Y cuál será el siguiente intervalo de relubricación.
Procedimiento de lubricación de rodamientos
Si dispone de datos históricos, entonces sabe la curva de la bañera de sus equipos y su línea
base. Ajuste la amplificación, tome una lectura y compare la medida con la línea base:
Si ambos valores son similares, el rodamiento no necesita ser engrasado.
Si la lectura es mayor que la línea de base, el rodamiento debe ser engrasado.
Siga el procedimiento descrito a continuación. El objetivo es llegar a una medición cercana
a la línea base después de engrasar.

Si no dispone de datos históricos, tenga en cuenta lo siguiente:

Antes de inyectar lubricante, limpie cuidadosamente el engrasador en el equipo y el
adaptador de grasa en la bomba de engrase. Es muy importante no contaminar el rodamiento
mediante la grasa que le llega. Esta mala práctica produce una degradación rápida del
rodamiento aún más grave que la falta de grasa.
Ajuste la amplificación y tome una lectura.
Añada poco a poco la grasa mientras escucha el ultrasonido a través de los auriculares.
Llegará un momento en el cual la intensidad del sonido se reduce. Continúe añadiendo grasa,
en una cantidad menor para evitar la sobrelubricación. Inyecte lentamente la grasa para no
someter el rodamiento a una sobrepresión.
Espere hasta que el lubricante cubra uniformemente los caminos de rodadura del
rodamiento. El tiempo necesario para ello depende del tipo de lubricante utilizado, las
dimensiones del cojinete y la velocidad de rotación de los equipos.
Continúe añadiendo pequeñas cantidades de lubricante mientras el sonido siga
reduciéndose.
Cuando el sonido aumente ligeramente después de haber alcanzado la condición óptima
lubricación. Detenga inmediatamente la adición de grasa.
 Tome nota o registre la lectura después de ajustar la amplificación si fuese necesario. Esta medición se
utiliza para determinar si el rodamiento necesitará ser lubricado o no, durante la siguiente campaña de engrase.
Después de unos cuantos datos recogidos en cada punto, se fija la línea base.
 En soportes de rodamientos equipados con una válvula de drenaje, verifique que el lubricante viejo es
evacuado.
Consideraciones importantes
Una vez que ha elegido la ubicación del punto de medición y el tipo de sensor, tome las medidas siempre de la
misma manera. Es decir, con el mismo sensor colocado en el mismo lugar. Este es el único método para obtener
medidas fiables y comparables. Esto es aún más importante que la elección del sensor.
Tome las medidas en los equipos funcionando en las mismas condiciones de trabajo, misma velocidad de
rotación, carga o temperatura. Esto es esencial para construir un diagnóstico fiable basado en la comparación
de datos:
 Mida la velocidad de giro y la temperatura mediante el tacómetro y el pirómetro incorporados en el equipo
de medida.
 Para equipos funcionamiento intermitente, el control debe realizarse cuando la máquina se encuentra en
funcionamiento de manera estable y alcanzó su temperatura de funcionamiento.

Al iniciar un programa de lubricación con control por ultrasonidos, cuando su equipo está al final de su vida útil
o cuando usted nota un aumento anormal de las medidas antes de engrasar, es esencial tomar otra medida de
confirmación 48 ó 72 horas después del engrase:
 Si la medida de confirmación está cercana a la medida anterior, entonces se confirma que el rodamiento
realmente necesitaba la relubricación.
 Si la medida de confirmación ha aumentado comparada con la medición tomada después del engrase, el
rodamiento tiene un fallo permanente. Se recomienda entonces supervisar con mayor frecuencia e investigar la
causa del problema.
Se recomienda tener en cuenta o registrar:
 Las mediciones antes y después de la lubricación cuando se añade lubricante.
 Una medida cuando no se añade lubricante.
Si aplica este sencillo método, usted será capaz de optimizar los intervalos de relubricación:
 Cuando se repiten las medidas consecutivas, esto significa que necesita aumentar los intervalos de
relubricación.
 Cuando hay una variación importante entre medidas, esto significa que debe reducir los intervalos de
reubicación.
Lub rique h asta q ue el n ivel d e dB caiga hasta la línea base.
 Las lineas Base regularmente se establecen
con un ultrasónico portátil.

Conclusión

La tecnología de ultrasonido es ideal para llevar a cabo programas de

lubricación basados en condición. La naturaleza de ondas cortas reduce la
interferencia de sonidos competidores y permiten al inspector monitorear
efectivamente la condición del rodamiento. Al establecer el nivel de
alarma a 8 dB por encima de la línea base, los inspectores sabrán
cuando lubricar y cuando no hacerlo. La sobre lubricación se puede evitar
al aplicar solamente la cantidad de lubricante necesaria para llegar a la línea
base o notar una disminución en la intensidad de sonido cuando no hay un
nivel de dB disponible.