MARINERO PESCADOR

REGLAMENTO
INTERNACIONAL PARA
PREVENIR LOS ABORDAJES
EN LA MAR - RIPA.
LUCES, MARCAS Y
BALIZAMIENTO
A. Díez.
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REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS
ABORDAJES EN LA MAR - RIPA
1948 – Se celebra conferencia en Naciones Unidad que crea OMI.
 La OMI – Organización Marítima Internacional organismo que vela por la
seguridad maritima.
 Crea hasta la actualidad aproximadamente 40 convenios y 800 códigos y
recomendaciones.
 1972 aprueba el RIPA sustituyendo las anteriores.
 Se aplica a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan
comunicación con ella.
 Dispositivos de separación de tráfico.
 Estructura:
- Parte A. Generalidades.
- Parte B. Reglas de Rumbo y Gobierno.
- Sección I. Conducta buques en cualquier condición de visibilidad.
- Sección II. Buques a la vista uno de otro.
- Sección III. Conducto visibilidad reducida.
- Parte C. Luces y marcas.
- Parte D. Señales acústicas y luminosas.
- Parte E. Exenciones.
A. Díez.
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 Definiciones:
- Buque: embarcación utilizada o que pueda ser utilizada como medio de
transporte sobre el agua. Incluyen las embarcaciones sin desplazamiento, las
naves de vuelo rasante y los hidroaviones.
- Buque de propulsión mecánica: buque movido por una máquina.
- Buque de vela: buque que navega a vela siempre que su maquinaria
propulsora, caso de llevarla, no se esté utilizando.
- Buque dedicado a la pesca: buque que esté pescando con redes, líneas,
aparejos de arrastre u otros artes de pesca que restrinjan su maniobrabilidad.
No incluye a los buques que pesquen con curricán u otro arte de pesca que no
restrinja su maniobrabilidad.
- Hidroavión: aeronave proyectada para maniobrar sobre las aguas.
- Buque sin gobierno: buque que por cualquier circunstancia excepcional es
incapaz de maniobrar en la forma exigida por este Reglamento y, por
consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.
- Buque con capacidad de maniobra restringida: buque que, debido a la
naturaleza de su trabajo, tiene reducida su capacidad para maniobrar en la
forma exigida por este Reglamento y, por consiguiente, no pueda apartarse de
la derrota de otro buque. A. Díez.
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- Buque restringido por su calado: buque de propulsión mecánica que, por
razón de su calado en relación con la profundidad y la anchura disponible del
agua navegable, tiene una capacidad muy restringida de apartarse de la
derrota que está siguiendo.
- Buque en navegación: buque que no esté fondeado ni amarrado a tierra,
ni varado.
- Buque a la vista: se entenderá que los buques están a la vista uno del otro
únicamente cuando uno pueda ser observado visualmente desde el otro.
- Visibilidad reducida: situación en la que la visibilidad está disminuida por
niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o por cualquier
otra causa análoga.
- Nave de vuelo rasante: nave multimodal que, principalmente, vuela muy
cerca de la superficie aprovechando la acción del efecto de superficie.

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LUCES Y MARCAS
Definiciones:
- Luz de tope: luz blanca situada sobre el eje longitudinal del buque, que
cubre un arco de horizonte de 225º visible desde la proa hasta 22,5º a popa
del través de cada costado.
- Luces de costado: luz verde en estribor y luz roja en babor que cubre con
un arco de horizonte de 112,5º visibles desde la proa hasta 22,5º a popa del
través. En buques de eslora inferior a 20 metros las luces de costado podrán
estar combinadas en un solo farol en el eje longitudinal del buque.
- Luz de alcance: luz blanca en la popa que cubre un arco de horizonte de
135º visible hasta 67,5º a partir de la popa.
- Luz de remolque: luz amarilla de las mismas características que la “luz de
alcance”.
- Luz todo horizonte: luz visible sin interrupción en un horizonte de 360º.
- Luz centelleante: luz que produce destellos con una frecuencia de 120 o
más centelleos por minuto.

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BUQUE DE PROPULSIÓN MECÁNICA EN NAVEGACIÓN
 Tope de proa.
 Luces de costado.
 Tope de popa, más alta que el de proa.
 Luz de alcance.
E > 50 m.

E < 50 m.

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BUQUE REMOLCANDO. Remolque < 200 m.
Remolcador Remolcado
 Dos luces de tope a proa.  Luces de costado.
 Luces de costado.  Luz de alcance.
 Luz de alcance.
 Luz de remolque.

BUQUE REMOLCANDO. Remolque > 200 m.

Remolcador
 Tres luces de tope a proa.
 Luces de costado.
 Luz de alcance.
 Luz de remolque.
Remolcado
 Luces de costado.
 Luz de alcance.

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PESCA DE ARRASTRE
PARADO CON ARRANCADA
 Noche: dos luces  Luces de costado.
todo horizonte verde  Luz de alcance.
sobre blanca. Día:  Marca bicónica unida
marco bicónica unida por sus vértices.
por sus vértices en
línea vertical.
 Luz de tope a pope
más elevada que la
verde todo horizonte.
Si < 50 no esta
obligado.

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PESCA NO DE ARRASTRE
PARADO CON ARRANCADA
 Noche: dos luces todo  Luces de costado.
horizonte roja sobre  Luz de alcance.
blanca. Día: marco  Marca bicónica unida
bicónica unida por sus por sus vértices.
vértices en línea
vertical.
 Si el aparejo se
extiende mas de 150 m.
Luz blanca todo
horizonte en la
dirección del aparejo o
cono con el vértice
hacia arriba.

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BUQUE SIN GOBIERNO

PARADO CON ARRANCADA
 Noche: dos luces  Luces de costado.
rojas todo horizonte.  Luz de alcance.
Día: dos bolas o marca
similar.

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BUQUE CAPACIDAD MANIOBRA RESTRINGIDA
PARADO CON ARRANCADA
 Noche: Tres luces  Luz de tope.
todo horizonte; la más  Luces de costado.
elevada y la más baja  Luz de alcance.
rojas y blanca la
central.
 Día: Tres marcas en
línea vertical; la más
elevada y la más baja
serán bolas y la central
será una marca
bicónica unida por la
base.

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SEÑALES ACÚSTICAS
 Definiciones:
- Pito: Dispositivo capaz de producir la pitadas reglamentarias.
- Pitada corta: 1 segundo duración.
- Pitada larga: 4 a 6 segundos duración.
Equipo necesario:
- E < 12 m.  Medio hacer señales eficaces.
- E > 12 m.  Pito.
- E > 20 m.  Pito y campana.
- E > 100 m.  Pito, campana y gong.

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MANIOBRA SEÑALES
Caigo a Er. Una pitada corta 
Caigo a Br. Dos pitadas cortas  
Doy atrás Tres pitadas cortas   
Alcance por Er. Dos largas, una corta.   
Alcance por Br. Dos largas , dos cortas    
Estoy de acuero Larga, corta, larga, corta.    
No entiedo Cinco cortas rápidas.     
Aprox. recodo Pitada larga. 

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SISTEMAS DE BALIZAMIENTO
 Establecen Reglas a todas las marcas fijas y flotantes que se
destinan a indicar:
- Limites laterales de los canales navegables.
- Peligros naturales y otros obstáculos (naufragios, etc.)
- Configuraciones o zonas importantes a la navegación.
- Peligros nuevos.
 Cinco tipos de marcas:
- MARCAS LATERALES, MARCAS CARDINALES, MARCAS DE
PELIGRO AISLADO, MARCAS DE AGUAS NAVEGABLES, MARCAS
ESPECIALES.

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SISTEMAS DE BALIZAMIENTO
CANAL PRINCIPAL

CANAL PRINCIPAL A BR O ER.

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SISTEMAS DE BALIZAMIENTO
MARCAS CARDINALES

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SISTEMAS DE BALIZAMIENTO
PELIGRO AISLADO.

AGUAS NAVEGABLES.

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SISTEMAS DE BALIZAMIENTO

A. Díez.
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REGLAS BASICAS DE MANIOBRA
 El RIPA establece reglas de gobierno del buque en función de las situaciones.
REGLA 15. SITUACIÓN DE CRUCE.
“Cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje, el
buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la
derrota de este otro y evitará cortarle la proa”.

A. Díez.
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REGLAS BASICAS DE MANIOBRA
REGLA 14. DE VUELTA ENCONTRADA
“Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a
rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje, cada uno de ellos
caerá a estribor. Si hay dudas se supondrá que existe riesgo”.

A. Díez.
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REGLAS BASICAS DE MANIOBRA
REGLA 13. BUQUE QUE ALCANZA
“Todo buque que alcance, es decir que venga a una marcación mayor de 22,4º a
popa del través, a otro se mantendrá apartado de la derrota del buque alcanzado.
Ante la duda se actuará como si se estuviera produciendo un alzance. La
maniobra continúa hasta dejar en plan franquía el buque alcanzado ”.

A. Díez.
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REGLAS BASICAS DE MANIOBRA
REGLA 13. BUQUE QUE ALCANZA

A. Díez.