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El rendimiento del ciclo es:

η=WQabs=T1−T2/T1=1−T2T1η=WQabs=T1−T2/T1=1−T2/T1

Que es el mismo que obtuvimos para el motor ideal de Carnot

Funcionamiento del Ciclo Stirling

o El motor tiene dos pistones y el regenerador. El regenerador divide al motor en dos zonas,

una zona caliente y una zona fría.

o El regenerador es un medio poroso, capaz de absorber o ceder calor y con conductividad

térmica despreciable.

o El fluido de trabajo está encerrado en el motor y los pistones lo desplazan de la zona

caliente a la fría o vice versa en ciertas etapas del ciclo. Por lo tanto se trata de un ciclo

cerrado.

o Cuando se desplaza el fluido desde la zona caliente a la fría (o al revés), este atraviesa

el regenerador.

o El movimiento de los pistones es sincronizado para que se obtenga trabajo útil.

o Se supone que el volumen muerto es cero y el volumen de gas dentro del regenerador es

despreciable en el caso del ciclo teórico. Como en el ciclo real esto no ocurre, el

rendimiento es algo inferior.

o En el ciclo teórico se supone que la eficiencia del regenerador es de un 100%. Es

decir devuelve todo el calor almacenado y además con recuperación total de temperaturas.

o
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Figura 3: Paso 1, motor Stirling.

o

o En la figura 3, el cilindro frío está a máximo volumen y el cilindro caliente está a volumen

mínimo, pegado al regenerador. El regenerador se supone está "cargado" de calor (una

discusión más extensa sobre este punto se ve en el párrafo sobre el regenerador). El fluido

de trabajo está a Tf a volumen máximo, Vmax y a P1.

Figura 4: Paso 2, motor Stirling.

Entre el paso 1 y 2 se extrae la cantidad Qf de calor del cilindro (por el lado frío). El

proceso se realiza a Tf constante. Por lo tanto al final (en el paso 2) se estará a volumen

mínimo, Vmin, Tf y P2. El pistón de la zona caliente no se ha desplazado. En esta

evolución es sistema absorbe trabajo.

 3

Figura 5: Paso 3, motor Stirling.

Entre el paso 2 y 3 los dos pistones se desplazan en forma paralela. Esto hace que todo el

fluido atraviese el regenerador. Al ocurrir esto, el fluido absorbe la cantidad Q' de calor y

eleva su temperatura de Tf a Tc. Por lo tanto al final (en el paso 3) se estará

a Tc, Vmin y P3. El regenerador queda "descargado". En esta evolución el trabajo neto

absorbido es cero (salvo por pérdidas por roce al atravesar el fluido el regenerador).

Figura 6: Paso 3, motor Stirling.

Entre el paso 3 y 4 el pistón frío queda junto al lado frío del regenerador y el caliente sigue

desplazándose hacia un mayor volumen. Se absorbe la cantidad de calor Qc y el proceso

es (idealmente) isotérmico. Al final el fluido de trabajo está a Tc, el volumen es Vmax y la

presión es P4.

Finalmente los dos pistones se desplazan en forma paralela del paso 4 al 1, haciendo

atravesar el fluido de trabajo al regenerador. Al ocurrir esto el fluido cede calor al

regenerador, este se carga de calor, la temperatura del fluido baja de Tc a Tf y la presión

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baja de P4 a P1. Al final de la evolución el fluido está a Vmax, P1 y Tf. El regenerador

sigue "cargado" de calor.

Rendimiento del Ciclo Stirling:

Supongamos que el fluido de trabajo es un gas perfecto. De acuerdo al Segundo Principio,

el rendimiento del ciclo será:

n = 1 - qced/Qabs

Lo cual se puede escribir como:

n = (Qc + Q' - Qf + Q'')/(Qc + Q')

Ahora bien, es fácil demostrar que Q' = -Q'' en magnitud (solo de signos opuestos) en el

caso de un gas perfecto, pues se trata de calentamientos o enfriamientos a volumen

constante entre las mismas dos temperaturas, es decir:

Q' = Cv(Tc - Tf) = - Q'' = - Cv(Tf - Tc)

Por lo tanto en el numerador Q' y Q'' se anulan, así que el rendimiento queda como:

n = (Qc - Qf)/(Qc + Q')

Ahora bien, vemos que si el regenerador funciona, se logra recuperar el calor Q'' para que

sirva como Q'. Además, solo en el primer ciclo será necesario aportar el calor

externo Q'. De allí en adelante se recupera en forma interna, por lo tanto el rendimiento

queda como:

n = (Qc - Qf)/(Qc)

Como la evolución 1-2 es isotérmica a Tf, se tiene que:

Qf = R'Tf ln(p2/p1) ==> -Qf = R'Tf ln(p1/p2)

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Qc = R'Tc ln(p4/p3)

de donde: n = [R'Tc ln(p4/p3) - Qf = R'Tf ln(p1/p2)]/[R'Tc ln(p4/p3)]

Es fácil demostrar que: (p4/p3) = (p1/p2)

En efecto: pV = R'T ==> (p4/p3) = (p1/p2) = Vmin/Vmax (Esto toma en cuenta las

isotérmicas)

Por lo tanto: n = 1 - Tf/Tc que es el rendimiento de Carnot.

Por consiguiente, si el regenerador es 100% eficiente, el motor Stirling tiene el potencial

de alcanzar el rendimiento de Carnot.

Principales partes de un motor Stirling

Como hemos dicho anteriormente los motores Stirling se basan en el calor externo para

expandir una cantidad fija de aire en una cámara sellada. Debido a que el aire que se

expande o "el funcionamiento del gas" es incapaz de escapar de la cámara, la presión

aumenta. Esta presión es la sangre de la vida de un motor Stirling. Es la fuente de su

capacidad para realizar el funcionamiento a través del "ciclo de Stirling." Este proceso

consiste en comprimir aire frío, calefaccionar este aire, utilizando su expansión para hacer

el trabajo, y luego enfriarlo nuevamente y repetir el ciclo. Para entender el fenómeno con

mayor claridad, es importante entender sus cinco componentes vitales.

Aquí están las partes más importantes, comunes en todos los tipos de motores Stirling:
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Calor externo

El calor externo puede ser cualquier cosa que produzca calor que no dañe el motor. Algunos

motores más pequeños pueden funcionar con el calor del cuerpo de la persona que sostiene

el mecanismo. Según un artículo publicado en la revista Scientific American, a partir de

2010, una planta de energía ha irrumpido en la tecnología de motores Stirling climatizada

con energía solar para producir electricidad.

Intercambiador de calor

Esta es la parte del motor que transfiere el calor desde la fuente de calor externa al interior

del mismo. En motores pequeños, esto puede ser la pared del motor. Según Stirling Engine

Society, un diseño simple consta de dos cilindros en extremos opuestos de una cámara

hermética con un pistón dentro de cada cilindro. Los pistones están conectados en una

disposición mecánica que hace que el movimiento hacia arriba de un pistón para dar como

resultado el movimiento hacia abajo del otra. Cuando el calor externo viene a través del

intercambiador de calor (la pared del cilindro), expande el aire en su interior. Esto crea una

presión que empuja el pistón hacia arriba, generando un funcionamiento. Su movimiento

hacia arriba hace que el otro pistón vaya hacia abajo. Este es el comienzo del ciclo de

Stirling.

Regenerador

El regenerador está apoyado entre el cilindro calentado y el cilindro enfriado. Se trata de

una pieza de material que puede almacenar calor al mismo tiempo permite que el aire pase
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a su alrededor. Éste captura calor desde el extremo climatizado del motor para su uso

posterior en el ciclo. Una malla de alambre entre el cilindro caliente y el frío podría servir

como un regenerador. Cuando el aire a presión empuja un pistón hacia arriba, el cilindro

caliente se llena de aire caliente. Este aire caliente normalmente se desplaza a través de la

cámara y de enfriamiento. El regenerador (la malla de alambre) impide que éste capture el

calor. Cuando el pistón en el cilindro de enfriado se mueve hacia arriba, presiona el pistón

caliente hacia abajo, enviando aire caliente al regenerador. El calor se mantiene allí.

Cuando el pistón frío se mueve hacia abajo, fuerza el aire a través del regenerador. Esto

calienta el aire a medida que pasa de nuevo en el cilindro ya calentado. La afluencia del

aire caliente aumenta la temperatura y por lo tanto la presión. Esto obliga al pistón caliente

a subir reiniciando el ciclo.

Fuente de enfriamiento

Una fuente de enfriamiento puede ser proporcionada por agua o aire fuera del motor. Es

necesario evitar que el cilindro no calentado se caliente. El aire caliente en el interior de

este cilindro podría causar presión y proporcionar resistencia. Cuando el aire está fresco,

necesita menos energía para empujar el pistón hacia abajo a través de éste.

Disipador térmico

Esto transfiere el calor desde el motor a la fuente de refrigeración. Los motores pequeños

pueden hacer esto por el simple hecho de estar al aire libre. Los motores más potentes

requieren un radiador que ventile el calor en el aire.

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Aquí está la vista previa de las partes:

Figura 7: Partes de un motor Stirling.

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Bibliografía

Partes del motor Stirling (25 de 03 de 2017). Obtenido de

https://sites.google.com/site/motorestirlling/partes

El motor Stirling, (25 de 03 de 2017). Obtenido de

https://www.cec.uchile.cl/~roroman/cap_10/strlng1.htm

Yunus A. Cengel, M. A. (2008). Termodinámica. México: Mc Graw Hill.