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Motores Fire 1.0 y 1.3 16 valvulas

Palio Fire 1.0 y 1,3 16V, Siena Fire 1.3 y 1.0 16V, Strada Fire 1.0 y 1.3 16V y Doblo 1.3 16V Fire

>> Procedimiento de Sincronismo de :. Resumen de la correa de distribución

la correa dentada del motor
Retire la tapa de la protección del motor;

Retire los cables y las bujias de 1° y 2° cilin-

Polea del eje del comando
dro; de escape

En la parte superior de la culata, retire las 2 120 m n.

tapas laterales para la fijación de herramien-
tas de los arboles de levas (figura comandos Tapa del eje del comando
1); de admision

Inserte en los orificios de las bujias correspndientes

a los cilindros 1 y 2 las herramientas para el 30 n.m
posicionamiento del cigüeñal (Figura 2); Parte superior de la culata

Gire manualmente el motor (en el sentido de

rotación) hasta que la posición del cigüeñal
quede alineada perfectamente en horizontal Tensor hidráulico
tanto en el 1 como en el cilindro 2 en la pen-
diente movimiento (Figura 2);
Parte inferior de la culata
Tome en cuenta la siguiente condición: segun las
características existentes en el cuerpo de válvu-
las si las herramientas de los arboles de levas
encajan perfectamente tanto en el eje de Engranaje de la bomba de agua
admisión como en el eje de escape (Figura
4). Si el se obtiene este ajuste, la correa esta
perfectamente sincronizada. Si el acoplamiento
no es posible, de otra vuelta completa al Piñon del cigüeñal
cigüeñal. 120 m n.

22 n.m
En caso de que la sincronizacion sea incorrecta
o quiera sustituir la correa de distribución, ejecute el
siguiente procedimiento.

>> Procedimiento para reemplazar el

correa :. Figura 1

Con la correa sincronizada (como se describe Parte superior

previamente en los artículos 4, 5 y 6), quite el conec- de la culata
tor del sensor de rotación eléctrica y la cubierta su- (vista superior)
perior de protección de la correa dentada;

Levante la rueda delantera derecha, retirela y retire

las protecciones plásticas (internas de la defensa) que
dan acceso a la rueda fonica;
Tapas laterales
Quite la correa de la dirección asistida (si existe),
la del compresor del aire acondicionado (si exis-
te) y la correa del alternador;

Retire la rueda fonica y la tapa de protección inferior de

la correa dentada;
Herramientas de los arboles de levas
Afloje la tuerca de fijación del tensor de la correa
dentada (Figura 3) y quite la correa;
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Instale la correa nueva desde el lado la izquierdo, arboles de levas

partiendo del piñon del cigüeñal. Deje más flojo
el lado del tensor; Dar manualmente dos vueltas completas al motor;

Con la ayuda de una herramienta específica, ten-
sione la correa de sincronizacion en su posición
correcta de tension y apriete la tuerca de fijación de
la tensor hidráulico con un par de 3 Kgf. m o 30
n.m (Figura 3);
Compruebe cuidadosamente la posición del tensor hidráulico,
los arboles de levas y el cigüeñal ;
Si todo está bien, vuelva a instalar que fue retirado

Retire las herramientas del cigüeñal y de los

:. Figura 2 :. Figura 4

Herramientas de posicionamiento del cigüeñal alineadas

perfectamente en posicion horizontal
Parte superior de la culata (vista lateral)

Primer cilindro con movimiento de descenso

Segundo cilindro de rampa móvil

Arranque en el arbol de levas

:. Figura 3

Herramienta tensora

Tuerca del tensor

Herramienta arbol de levas
Punto de tension maximo

Punto de tension correcta

Punto de tension minima

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¡ Atención!

Es importante tener en cuenta que sólo existe en el comando de escape del eje de la polea. Transmisión de movimiento
un eje a otro se realiza por medio de engranajes. Tanto la polea de comando
escapar, como los engranajes que se interconectan entre un eje a otro, no son llaves. El engranaje del eje de entrada
presenta el eje de marcado y escape ASP se escriben las letras SCA (ver figura).

El engranaje
Comando del eje
de escape

El engranaje
Comando del eje
de admisión

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