Sistemas

de
inyección
de gasolina
OBJETIVOS
·· ■Conocer las ventajas de la inyección frente a la carburación.

·· Conocer los diferentes sistemas de inyección de gasolina atendiendo a diferentes aspectos.

·· Conocer el funcionamiento y características de los sistemas de inyección mecánicos y

electromecánicos.

·· Reconocer los componentes de inyección sobre vehículos.

·· Realizar las pruebas más importantes en los carburadores y sistemas de inyección mecánicos y
electromecánicos,
utilizando las herramientas y equipos adecuados.
 Preparación de la mezcla: carburación e inyección

Los sistemas de preparación de mezcla, ya sea con carburador o con equipo de inyección, tienen por misión producir la
mezcla ideal de aire y combustible.

– Inyección indirecta. La mezcla se realiza en el En la actualidad, lo mas habitual es preparar

tubo de admisión. la mezcla por inyección, y de
– Inyección directa. La mezcla se realiza en el dos modos distintos, dependiendo del lugar
interior del cilindro. donde se realice:
Circuito de Flotador: su misión es abrir o cerrar
el sistema de entrada de combustible, mediante el cual se
regula la cantidad de combustible que cae en la cuba o
deposito
2.-Circuito de Ralentí:
regula la cantidad de gasolina que suministra la cuba
al circuito de ralentí. Este circuito solo está en
marcha en dos ocasiones una cuando el motor
está trabajando pero sin acelerar y cuando el
motor lleva carga pesada y requiere mayor
demanda de combustible
2.-Circuito
de Ralentí:
Circuito de Baja velocidad:

La operación del motor a baja

velocidad, requiere más flujo de
combustible, que es suministrada
atreves de la compuerta de
transferencia, el flujo de combustible
empieza a fluir a medida que la
compuerta de transferencia es
expuesta al vacío
Circuito Principal: tiene
unos orificios por los que se mezcla
el aire/gasolina sale en una carrera normal (que es de
45Km en adelante) a medida que el acelerador se
abre mas allá de la compuerta de transferencia, el
vacío cambia el Venturi y el combustible empieza a
fluir desde la boquilla principal
CIRCUITO PRIMARIO DE ALTA
VELOCIDAD(SISTEMA PRINCIPAL)

Circuito
Principal:
 (I2-I3:1.)

Circuito de Potencia: es
un embolo con accionamiento
mecánico, que vierte un suplemento de gasolina
cuando requiere mayor cantidad de gasolina, por
ejemplo en un aceleración o cuando las condiciones
de velocidad y carga son constantes.
Circuito de Potencia: es
un embolo con accionamiento
mecánico, que vierte un suplemento de gasolina
cuando requiere mayor cantidad de gasolina, por
ejemplo en un aceleración o cuando las condiciones
de velocidad y carga son constantes.
Circuito de Potencia: es
un embolo con accionamiento
mecánico, que vierte un suplemento de gasolina
cuando requiere mayor cantidad de gasolina, por
ejemplo en un aceleración o cuando las condiciones
de velocidad y carga son constantes.
f
Circuito Aceleración: su
función es proporcionar combustible
adicional bajo una aceleración rápida cuando el
acelerador se abre repentinamente
Circuito de Obturador: es
un
elemento que proporciona
más o menos aire en función
del motor en estado frio (una
mezcla rica es necesaria
cuando el motor esta frio )
Circuito de Obturador:es
un elemento que
proporciona más o menos
aire en función del motor
en estado frio (una mezcla
rica es necesaria cuando el
motor esta frio )
Diagnostico del carburador
La siguiente lista de diagnóstico presenta algunas condiciones básicas que pueden ser causadas por un mal
funcionamiento del carburador.
1. Carburador inundado
a. Un alto nivel de combustible en el recipiente

b. Una aguja de toma de combustible que no se asienta adecuadamente o un desgaste de la aguja o del asiento

c. Holgura en el asiento de la válvula de aguja de la toma de combustible, o deterioro o ausencia de la junta del asiento

d. Pegado o restricción de la operación del flotador

e. Un flotador pesado

f. Fugas de los tapones del depósito principal

g. Partículas de óxido de fierro (oxidación) que pasan a través del filtro de combustible y que se reúnen en la punta de la aguja
2. Encendido dificultoso
a. Falta de conocimiento del conductor acerca de cómo arrancar el motor
b. Un nivel inadecuado de combustible del carburador
c. Ajustes inadecuados del obturador
d. Amarre de la placa del obturador o de la articulación
e. Restricciones o fugas de aire en el vacío del obturador o en los pasajes de aire.
f. Ajuste inadecuado de la leva de estado neutro rápido
g. Suministro insuficiente o contaminado combustible
h. Gasolina "viciada"
i. Un conducto de combustible demasiado cercano a la fuente de calor
j. Restricción en el conducto de retorno tanque de combustible
k. Un respiradero tapado en la bomba combustible
l. La instalación de una junta incorrecta base bajo el carburador que permita hervido del combustible
3. Ahogamiento (Motor caliente o frío)

a. Mezcla incorrecta de combustible en neutro.

b. Velocidad demasiado lenta en estado

c. Congelamiento del carburador

d. Mugre en los pasajes o en los respiraderos de aire

e. Un amortiguador del carburador inadecuadamente ajustado o defectuoso (si equipado así)

f. Una junta de base del carburador fugas