Análisis y Evaluación de Motores Diésel

6.- PRUEBAS DE CONTAMINACIÓN DEL ACEITE:

6.1.- PRUEBA DEL CHISPORROTEO:

PROCEDIMIENTO:

1.Debemnos de sacar una muestra de aceite.

2.Conseguir una cocina.
3.Vertir el aceite en un recipiente.
4.Calentar la muestra a 160 °C
5. Ver la reacción de la muestra y diagnosticar.

PRECAUCIONES:

1.Debemos de estar con nuestros EPPS, en especial con nuestros lentes de seguridad.
2.No debemos de respirar el humo que sale al momento de calentar la muestra.
3.Debemos tomar distancia.
4.Estar atentos a la reacción que se dará, ya que entre mas grande se forme la burbuja, nos
indicara la cantidad de agua que se encuentra en el aceite.

DATO= Si se forma una burbuja grande y demora en reventar indicara que el aceite tiene
mucha cantidad de agua

Consecuencias

Recomendaciones

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6.2.- PRUEBA DEL FLASHEO:

PROCEDIMIENTO:

1.Debemnos de sacar una muestra de aceite.

2.Conseguir una cocina.
3.Vertir el aceite en un recipiente y echar unas gotas de combustible.
4.Calentar la muestra a 160 °C
5. Ver la reacción de la muestra y diagnosticar.

PRECAUCIONES:

1.Debemos de estar con nuestros EPPS, en especial con nuestros lentes de seguridad.
2.No debemos de respirar el humo que sale al momento de calentar la muestra.
3.Debemos tomar distancia.
4.Estar atentos a la reacción que se dará.
DATO= En el caso que fuera una muestra real el combustible (Diesel) con el aceite demoraría
en darnos el flasheo por eso se realizo con gasolina, pero si al calentar el aceite y saber si esta
mezclado con Diesel tendría que mostrar un flasheo el cual es muy rápido, debemos estar
atentos a ese flasheo.

Consecuencias

El combustible causa que la película de aceite se adelgace,

disminuyendo su propiedad de lubricación, produciendo principalmente
un desgaste excesivo en cojinetes de bancada y de biela, además del
agarrotamiento de rines en los pistones.

Recomendaciones

Realizar un mantenimiento periódico en la línea de combustible, evitar fugas,

poner atención en la lectura de la presión de aceite, consumo de combustible y
olor de lubricante.

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Evidencias de la prueba de chisporroteo y flasheo

En esta imagen se puede apreciar el

momento en el cual se esta
procediendo a colocar la muestra de
aceite al recipiente donde se realizara
la prueba al calentarlo a 160°C
aproximadamente.

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7.- Medir la presión de aceite del motor

Condición Presión BAR Diagnóstico

Ralentí
2500 rpm No se pudo realizar No se pudo realizar
ya que la pistola
digital para poder
ver las rpm no podía
leer, ya que el
sticker que tenia
que ser reflejado
esta pintado.
- Encender motor y calentar a Tº normal de trabajo.
- Apagar motor e instalar manómetro en circuito de lubricación.
- Encender motor y tomar la lectura a varios regímenes de trabajo.
 La presión debe oscilar entre 3 y 5 bar en alta.
 Si la presión mínima cae por debajo de un bar es señal de peligro y se debe detener
de inmediato el motor y revisar el porque de la falla.

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8.- Medir el nivel de aceite del motor.

9.- Cambio de aceite del motor:

El tapón de vaciado se encuentra en el fondo del

cárter. Vaciar el aceite inmediatamente después de
la conducción cuando todavía es muy fluido.
Cuidado el aceite caliente puede causar
quemaduras.
El llenado del nuevo aceite se hará a través del
orificio de llenado. La ubicación del orificio de llenado
puede variar según el tipo de vehículo.
1. Vaciado del aceite del cárter.
2. Filtro de aceite.
3. Filtro by – pass.
Cambio de aceite y filtro
El filtro debe cambiarse al mismo tiempo que el aceite del motor.
Si usted mismo efectúa el cambio:
 Limpiar el filtro y la consola del filtro exteriormente para que la suciedad no penetre al
montar el nuevo filtro.

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 Aflojar el filtro antiguo con una llave especial para filtros y desecharlo.
 Untar con aceite las juntas de goma de los cartuchos con la mano hasta que las juntas
entren en contacto con la superficie de estanqueidad. A partir de aquí girar entre ½ y
¼ y una vuelta más para el filtro by – pass. No utilice herramientas.
 Llenar con aceite y arrancar el motor. Controlar que haya fugas.
 Atención. El filtro no puede limpiarse – la única medida que hay que tomar es
substituirlo.
Cambiar siempre los filtros al mismo tiempo.

XIII.- ANALISIS DE RESULTADOS:

Cuando en el sistema de lubricación hay alta presión del aceite, esto ocurre usualmente después
de que el motor se arranca estando frío. La presión del aceite en un arranque en frío
normalmente esta aproximadamente entre 827 a 1034 kPa, es decir de 120 a 150 psi. Si el
émbolo regulador de presión está operando apropiadamente, entonces la presión de aceite
deberá caer de vuelta en aproximadamente 449 kPa (65 psi) cuando se alcance la temperatura
normal de operación. Si el motor tiene una alta presión de aceite estando en la temperatura
normal de operación, hay que revisar si el regulador de presión esta pegado en la posición
cerrada. Y si en el sistema encontramos baja presión de aceite lubricante o no hay presión, este
efecto puede ser causado por varios funcionamientos defectuosos relacionados con el sistema de
lubricación.

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