Plan de Manejo de Tráfico

Presentado por:

Jhonathan Alberto Sarmiento Alipio. Cod. 506739

Dayann Zuleyma Díaz Hernández. Cod. 506502

Presentado a:

Andrés López

Universidad Católica de Colombia

Facultad de Ingeniería

Programa de Ingeniería Civil

Ingeniería de Transito

Noviembre 2017
 Tabla de contenido

Introducción.......................................................................................................................................... 5
Objetivos ............................................................................................................................................... 6
Objetivo general. .............................................................................................................................. 6
Objetivos específicos. ....................................................................................................................... 6
Alcance.............................................................................................................................................. 7
Diagnóstico de la situación actual. ........................................................................................................ 7
Responsabilidades. ............................................................................................................................... 7
Características generales del entorno del proyecto. ............................................................................. 8
Localización de la obra ...................................................................................................................... 8
Usos del suelo ................................................................................................................................... 9
Sitios especiales. ............................................................................................................................... 9
Características físicas y operativas en el área del proyecto. ................................................................. 9
Características del área de influencia. ................................................................................................ 11
Características del tránsito en el área del proyecto. ........................................................................... 12
Características generales de la obra. .................................................................................................. 13
Duración y horario de la obra ......................................................................................................... 13
Plan de manejo de tráfico, señalización y desvíos .............................................................................. 14
Manejo de trasporte particular residente o transitante y transporte público ................................ 14
Manejo de vehículos de carga ........................................................................................................ 14
Manejo de peatones y ciclo usuarios .............................................................................................. 15
Zona de descargue y cargue de materiales ..................................................................................... 16
Entrada y salida de vehículos de carga............................................................................................ 16
Definición de dispositivos de control y apoyó en la gestión del tránsito durante la ejecución de la
obra .................................................................................................................................................... 16
Señales de preventivas ............................................................................................................... 16
Señales reglamentarias ............................................................................................................... 18
Señales informativas ................................................................................................................... 19
Dispositivos de control y seguridad del transito ................................................................................. 21
Barricadas ................................................................................................................................... 21
Conos, delineadores tubulares y bandereros “paleteros”. ......................................................... 22
Paletero o Banderero .................................................................................................................. 23
Modificación de planeamiento de amueblamiento semafórico ................................................. 25
Apoyo de las autoridades de transito ......................................................................................... 25
Informe de divulgación de los planes.................................................................................................. 25
Proceso para la puesta en marcha ...................................................................................................... 25
Responsables en campo...................................................................................................................... 26
Conclusiones ............................................................................................................................ 26

Bibliografía .............................................................................................................................. 27

Tabla de imágenes

Imagen 1. Localización general del sector ................................................................................. 8

Imagen 2. Localización especifica del sector a intervenir ......................................................... 9

Imagen 3. Avenida carrera 45, vista de norte a sur .................................................................. 10

Imagen 4. Avenida carrera 45, vista de Sur a Norte ................................................................ 10

Imagen 5. Calle 144 vista de oriente a occidente..................................................................... 11

Imagen 6. Calle 144 vista de occidente a occidente ............................................................... 11

Imagen 7. Zona de influencia directa del proyecto .................................................................. 12

Imagen 8.Acceso a la obra ....................................................................................................... 14

Imagen 9. SPO-01 Trabajos en la Vía ..................................................................................... 17

Imagen 10. SPO-02 Maquinaria en la Vía ............................................................................... 17

Imagen 11. SPO-03 Banderero ................................................................................................ 18

Imagen 12.SRO-01 Vía Cerrada .............................................................................................. 18

Imagen 13. SRO-03 Paso uno a uno ........................................................................................ 19

Imagen 14 SIO-01 Obra en la vía ............................................................................................ 19

Imagen 15 SIO-02 Inicio de obra............................................................................................. 20

Imagen 16 SIO-02 Inicio de obra............................................................................................. 20

Imagen 17 SIO-06 Sendero Peatonal ...................................................................................... 20

Imagen 18 SIO-09 Entrada y salida de volquetas ................................................................... 21

Imagen 19 Barricada ................................................................................................................ 21

Imagen 20 Delineadores tubulares ........................................................................................... 22

Imagen 21 Cono ....................................................................................................................... 22

Imagen 22 para detener el trafico............................................................................................. 23

Imagen 23 Para que el trafico prosiga...................................................................................... 24

Imagen 24 Para alertar y reducir la velocidad del tránsito .................................................... 24

 Introducción.

Un plan de manejo de tránsito (PMT) es aquel documento que contiene los lineamientos

básicos que garantizan la movilidad urbana, accesibilidad a los predios colindantes y la

seguridad de los peatones que circulan en el área de influencia de una construcción. El PMT

evita que la programación de la ejecución de la obra se vea afectada y minimiza el impacto a

los usuarios de las vías aledañas.

Según GIMPROSA, CONSULTORES Para la elaboración de n PMT se tienen en cuenta los

siguientes aspectos:

 Efecto sobre la circulación del tránsito vehicular y peatonal

 Medidas de señalización vial informativa, preventiva y reglamentaria que alerten a

los conductores y peatones, sobre la restricción a la circulación por motivo del cierre

parcial o total de las vías

 Planes de divulgación

A lo largo del presente documento se realizará el PMT para el Edificio Balcones 144 que se

hará en el terreno ubicado en la calle 144 No 23-26 en la ciudad de Bogotá, este PMT es una

estimación de un documento real y se realiza con fines educativos y se hará basándose en

documentos desarrollados por entidades nacionales como el manual de señalización vial –

dispositivos para el control del tránsito en las calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia, del

ministerio de trasporte.
 Objetivos

Objetivo general.

Realizar el desarrollo de un PMT para el edificio balcones 144 de la ciudad e Bogotá, basado

en documentos sobre el tema que han desarrollado las entidades nacionales y sobre otros

planes de manejo de tránsito, para mitigar el impacto causado por la ejecución de dicha

construcción y como ejercicio de clase.

Objetivos específicos.

 Mostrar las características generales del proyecto

 Garantizar la seguridad de los peatones que transitan en las áreas adyacentes a la obra

y la de los trabajadores de la misma

 Evitar obstáculos en los flujos vehiculares y peatonales

 Proponer una señalización adecuada y clara

 Dar a conocer las estrategias planteadas en el PMT

Alcance.

Según la secretaria de movilidad de la ciudad de Bogotá, la solicitud de planes de manejo de

transito da cumplimiento al artículo 101 – “NORMAS PARA REALIZAR TRABAJOS EN

VÍA PÚBLICA” siempre que deban efectuarse trabajos que alteren la circulación en las vías

públicas, se debe obtener la autorización previa correspondiente a la autoridad competente y

se debe señalizar el sitio de labor mediante la localización de señales preventivas,

reglamentarias e informativas que han de iluminarse en horas nocturnas

Diagnóstico de la situación actual.

El proyecto arquitectónico contempla la construcción de un edificio que se desarrolla a nivel

de 6 pisos de altura, que colinda con la calle 144 y la carrera 45 en el norte la ciudad cuya

intervención en vías aledañas se limitara al acceso de volquetas y maquinaria pesada, dadas

las dimensiones del proyecto de vivienda , por lo anterior se muestra el presente plan de

manejo de tráfico con el fin de mitigar el impacto en la movilización de los usuarios de

dichas vías , bien sea conductores de vehículos o peatones de la zona.

Responsabilidades.

El actual Plan de Manejo de Tráfico es diseñado por los presentes autores, sin embargo, el

desarrollo de un PMT real es responsabilidad del ingeniero especialista de tránsito y su

implantación en obra será responsabilidad del ingeniero residente de obra.

 Características generales del entorno del proyecto.

Localización de la obra.

Los trabajos a ejecutar se están desarrollando en la localidad de Usaquén de la ciudad de

Bogotá, en el barrio Autopista, la zona de la obra se encuentra en la dirección calle 144 No

23-26, donde se proyecta la construcción del proyecto Edificio balcones 144. EN la figura 1

se encuentra la localización general del sector a intervenir.

Imagen 1. Localización general del sector

Imagen 2. Localización especifica del sector a intervenir

Usos del suelo

El área de influencia del sector a intervenir en el barrio la autopista correspondiente a la calle

144 No 23-26, zona en la cual se presenta un uso del suelo tipo residencial

Sitios especiales.

Sobre la avenida carrera 45 en inmediación al predio se ubica una bomba de gasolina ESSO

la cual no se verá afectada por las actividades a realizar por la construcción del proyecto.

Características físicas y operativas en el área del proyecto.

Los trabajos que se desarrollaran mediante el presente PMT, corresponde a la entrada y salida

de maquinaria y volquetas sobre la avenida carrera 45 y calle 144, las cuales tienen las

siguientes características físicas:

 Avenida Carrera 45

Imagen 3. Avenida carrera 45, vista de norte Imagen 4. Avenida carrera 45, vista de Sur
a sur a Norte

Esta vía es paralela a la autopista norte, su malla vial se clasifica como arteria

complementaria, es una vía que articula operacionalmente la malla vial arteria principal, lo

que facilita una movilidad de mediana y larga distancia. La carrera 45 es una vía

unidireccional que circula de sur a norte, sobre una calzada de aproximadamente 9 metros

de ancho, un andes de 3 metros y ciclo ruta en uno de sus costados.

 Calle 144

Imagen 5. Calle 144 vista de oriente a Imagen 6. Calle 144 vista de occidente a

occidente occidente

Esta vía se clasifica como V-5, este tramo vial conecta la retícula que conforma las mallas

arteriales principales y complementarias y sirven como alternativa de circulación. Permite

el acceso y fluidez de la ciudad a escala zonal. La calle 144 es una vía bidireccional con un

carril de 7.50 metros y dos andenes de 3 metros cada uno.

Características del área de influencia.

Se define como área de influencia directa las vías principales y secundarias que interfieren en

el viaje de salida e ingreso desde y hacia el proyecto, de acuerdo a esto se define como que la

zona de influencia se extiende sobre el eje vial de la calle 144, vía que conecta con la avenida

carrera 45 tal como se muestra a continuación:

 Imagen 7. Zona de influencia directa del proyecto

Características del tránsito en el área del proyecto.

De acuerdo a las condiciones actuales de las vías, la circulación vehicular es alta, debido a la

importancia de la autopista norte como vía arteria que recorre el norte de la ciudad de Bogotá,

es considerada como parte del trayecto de la carretera panamericana y que colinda con la

avenida carrera 45, además de la presencia en otro costado de una ciclo-ruta que es

frecuentada por una gran población del sector principal y de la ciudad. Por otro lado, la calle

144 tiene una circulación moderada debido a que se encuentra en una zona residencial, sin

embargo, esta se conecta con la carrera 45 que si tiene mucha demanda.

Características generales de la obra.

El proyecto arquitectónico Edificio Balcones 144 contempla la construcción de un edifico

con 6 pisos de altura, sus cargas se trasladan a nivel de fundación mediante muros y

columnas que no superan luces de 6 metros de longitud. la obra a realizar consta de las

siguientes actividades:

 Preliminares

 Excavación

 Cimentación

 Estructura

 Acabados

 Urbanismo exterior

Duración y horario de la obra

La ejecución de la obra tendrá una duración de 18 meses, tiempo en el cual se estarán

ingresando y saliendo volquetas y maquinaria de obra para la construcción del proyecto y

construcción de urbanismo de BALCONES 144. Para la circulación de volquetas y

maquinaria del sirio de obra se propone implementar un plan de manejo para el tráfico que

contempla esas actividades y cuya duración es la misma que la construcción. Adicionalmente

el proyecto no requiere la ocupación parcial del carril, por tanto, no tendrá mayor afectación a

los residentes de la zona. Así antes de iniciar las labores de construcción, se dispondrá de la

señalización de obra necesaria y el apoyo de los auxiliares de trafico de ser necesario, de

manera que se garantice la seguridad de los peatones que acedan al área de influencia directa

e indirecta al sitio de obra.

Plan de manejo de tráfico, señalización y desvíos

Imagen 8.Acceso a la obra

El único acceso a la obra es por la calle 144 sentido occidente a oriente

Manejo de trasporte particular residente o transitante y transporte público

El compromiso de mitigar el impacto generado por la construcción, debido al ingreso y salida

de Volquetas, camiones, cama bajas, grúas y remolques de la obra, y con el propósito de

brindar durante la ejecución de la obra un ambiente seguro, limpio, versátil y organizado a los

peatones, los vecinos, conductores y al personal técnico de la obra se propone una

señalización básica temporal durante la ejecución de la obra, donde muestra el manejo del

tránsito particular que circula en la zona de influencia, más exactamente sobre la calle 144.

Manejo de vehículos de carga

De acuerdo con las características de la vía por la cual se realizarán las actividades de entrada

y salida de vehículos de carga, el tránsito de carga es bajo; pero conflictivo, es por eso que se

implementa un manejo especial para el parqueo de dichos vehículos sobre una vía v-5, se

establecerá personal identificado refractivamente y con paletas regulando el tráfico. Así

mismo se colocará un sendero temporal con colombinas y cinta peligro como lo establece la

ley.

Manejo de peatones y ciclo usuarios

La seguridad de los peatones y trabajadores es imperativa, siendo el principal objeto de este

plan de manejo, se tomarán todas las medidas de señalización para el flujo peatonal y de ciclo

usuarios, manteniéndolo constante sin interrupciones. Durante las actividades de entrada y

salida de vehículos, este regulará el tráfico asegurándonos del no bloqueo del flujo. Los RCD

que se obtengan de las excavaciones y/o demoliciones previstas en los capítulos de obra serán

acomodados únicamente dentro de la zona de acopio de la obra, por lo tanto, no

obstaculizarán en andén.

No obstante, a lo anterior, es preciso señalar que los peatones deben cumplir con la

normatividad establecida en el Código de Tránsito, norma que establece entre otros el

siguiente:

 Los peatones deben utilizar siempre los puentes peatonales.

 Se debe cruzar la Calle por las esquinas, cebras y bocacalles.

 Se debe Transitar solo por las aceras o andenes, nunca por las calzadas que están

destinadas exclusivamente para los vehículos.

 Nunca debe colocarse delante o detrás de un vehículo con el motor encendido.

 Se debe tratar de no llevar cosas que obstaculicen el tránsito.

 No se debe invadir zonas de tránsito de vehículos con patines, patinetas o

monopatines.

 No debe subirse ni bajarse de un vehículo en movimiento y tomar el transporte

público en los paraderos demarcados.

 No se debe transitar en vías férreas o túneles.

  No se debe transitar en estado de embriaguez.

Zona de descargue y cargue de materiales

Toda actividad de cargue/descargue de materiales, y el manejo de RCD resultantes de

excavaciones y/o demoliciones, se realizará dentro del predio de la construcción, evitando

riesgos o incomodidad para los peatones y usuarios en general de las vías aledañas a la obra

Entrada y salida de vehículos de carga

La maquinaria pesada y vehículos empleados para el desarrollo de las obras ingresarán a los

sectores de obra por el acceso destinado para ello y no se permitirá el parqueo temporal al

exterior de la misma para no generar conflictos vehiculares sobre la calle 144.

Posterior a su ingreso la maquinaria, volquetas y equipos estarán ubicados dentro del frente

de obra, cumplirán con lo establecido en el Decreto 520/13, señalización lateral, certificados

de emisión de gases actualizado. La maquinaría respectiva para la realización de la obra,

llegara al frente de obra en camabajas y debidamente escoltada en su parte delantera y trasera

por vehículos, los cuales llevarán señales informativas de Peligro carga larga o Peligro carga

ancha, de 1.0 m de largo por 0,5 m de ancho, en fondo amarillo, letras negras en papel grado

ingeniería, lo anterior de acuerdo a lo establecido en la Resolución 004959 de noviembre 8 de

2006.

Definición de dispositivos de control y apoyó en la gestión del tránsito durante la

ejecución de la obra

Señales de preventivas

Tienen por objeto advertir a los usuarios de las vías a intervenir, sobre la existencia de una

situación de obra. Estas señales se identifican por el código SPO. Se utilizarán señales de

0.75 m de tamaño, con fondo naranja, orla negra, símbolo y letras en color negro. Dentro de
las señales a utilizar se encuentra SPO-01 (Trabajos en la vía), la cual se presenta en las

siguientes figuras.

Imagen 9. SPO-01 Trabajos en

la Vía

SPO-01 Trabajos en la vía

Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un tramo de la vía que se ve afectado por

la ejecución de una obra que perturba el tránsito por la calzada o sus zonas aledañas.

Imagen 10. SPO-02

Maquinaria en la Vía

SPO-02 Maquinaria en la vía

Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un sector por el que habitualmente

circula equipo pesado para el desarrollo de obras, básicamente en balcones 144 se utilizará

debido a la geometría del lote, esto porque las grúas en el proceso de pilotaje tendrán que usar

la calzada para dar la vuelta.

Imagen 11. SPO-03
Banderero

SPO-03 Banderero

Esta señal se empleará para advertir a los conductores la aproximación a un tramo de vía que

estará regulado por personal de la obra, el cual utilizará señales manuales. Únicamente esta

cuando se tenga vehículos de carga y/o se esté interviniendo las acometidas principales.

Señales reglamentarias

Los trabajos en las vías públicas o en las zonas próximas a ellas que afecten el tránsito,

originan situaciones que requieren atención especial. Si en tales condiciones son necesarias

medidas de reglamentación diferentes a las usadas normalmente, los dispositivos

reglamentarios permanentes se removerán o se cubrirán adecuadamente y se reemplazarán

por los que resulten apropiados para las nuevas condiciones del tránsito. Estas señales se

identificarán con el código SRO-Número. Dentro de la señalización a implementar en la calle

144 se encuentran:

Imagen 12.SRO-01 Vía

Cerrada

SRO-01 Vía Cerrada

Esta señalización debe usarse cuando se estén realizando intervenciones de cruce de vía a

cometidas principales, y se deberá expedir un permiso especial además de un informe a la

comunidad.

Imagen 13. SRO-03 Paso uno a

uno

SRO-03 Paso uno a uno

Se usará esta señal para reglamentar el paso alternado de los vehículos, cuando en una

calzada de dos carriles se cierra uno de ellos.

Señales informativas

Imagen 14 SIO-01

Obra en la vía

SIO-01 Obra en la vía

Esta señal se empleará para advertir conductores y peatones la aproximación a un tramo de

vía afectado por la obra. La señal llevara la leyenda “OBRA EN LA VÍA”, seguida de la
distancia a la cual se encuentra la obra. Se podrá usar conjuntamente con otras señales o

repetirla variando la distancia.

Imagen 15 SIO-02 Inicio de obra Imagen 16 SIO-02 Inicio de obra

SIO-02 Inicio de obra SIO-02 Inicio de obra

Esta señal indicará el inicio de los trabajos en la vía o zona adyacente a ella, con el mensaje

“INICIO DE OBRA”. Igualmente, se instalará otra señal con las mismas características, pero

indicando el sitio de finalización de la obra, con la leyenda “FIN DE OBRA”. Las letras

tendrán una altura de mínimo 20 Centímetros, utilizando el alfabeto tipo D.

Imagen 17 SIO-06 Sendero Peatonal

Esta señal debe estar ubicada de tal manera que el flujo peatonal tenga claro por donde se

debe transitar de manera adyacente a la obra.

 Imagen 18 SIO-09 Entrada y salida de volquetas

Esta señal se utilizará informando a 100 antes de la ubicación de la obra, para efectos de

precaución debido al antejardín que se tiene por la acera del norte de la calle 144.

Dispositivos de control y seguridad del transito

Barricadas

Las barricadas estarán formadas por bandas o listones horizontales con un ancho de 0.20 m

mínimo separadas por espacios iguales a sus anchos, su longitud estará entre 2.0 m y 2.4 m,

la altura total será de 1.5 m. Las bandas horizontales se pintarán con franjas alternadas

blancas y naranja reflectivas que formen un ángulo de 45 grados con la vertical. A

continuación, se presenta una figura que muestra dicho dispositivo.

Imagen 19 Barricada
 Barricada

Estas barricadas se deban colocar cuando se esté descargando concreto a estacionaria

localizada a la entrada de la obra, es importante que se verifique que las diagonales blancas

sean de material reflectivo; ya sea pintura de microesfera foil.

Las franjas de las barreras serán de colores alternados blanco y naranja, con una inclinación

hacia el piso de 45 grados en la dirección del paso de los vehículos. Cuando existen desvíos

hacia la izquierda y la derecha, las franjas deberán dirigirse hacia ambos lados, partiendo

desde el centro de la barrera. Los soportes y el reverso de la barrera serán de color blanco.

Las franjas deberán ser elaboradas en material reflectivo Tipo III, de tal manera que sean

visibles, bajo condiciones atmosféricas normales, a una distancia mínima de 300 metros,

cuando se iluminen con las luces altas de un vehículo normal.

Conos, delineadores tubulares y bandereros “paleteros”.

Imagen 21 Cono

Imagen 20 Delineadores tubulares

Para garantizar su estabilidad y funcionamiento, se recomienda una separación entre ellos de

aproximadamente 3 m. Los delineadores tubulares tienen una menor área visible que otros

dispositivos y se recomienda ser utilizados en sectores en donde las restricciones de espacio

no permitan la colocación de otros dispositivos más visibles. Los delineadores tubulares

deben estabilizarse mediante su fijación al pavimento, al usar bases con lastres, o con pesos

tales como sacos de arena que pueden ser descargados sobre los delineadores o encima de la

base para suministrar estabilidad adicional. Los delineadores tubulares pueden utilizarse

efectivamente para dividir vías de carriles contrarios, dividir el tránsito de vehículos

automotores cuando dos o más carriles se mantienen abiertos en la misma dirección, y para

delinear el borde de una caída.

Se debe usar en construcción removible del sendero peatonal, se debe colocar antes de iniciar

labores de obra y de sebe remover cuando se finaliza la jornada de obra, es de vital

importancia debido al flujo peatonal, el sendero debe cumplir requisitos de rigidez. Los conos

solo que usaran para delimitar las zonas de no parqueo.

Paletero o Banderero

Imagen 22 para detener el trafico

Para Detener el Tráfico

El banderero estará de frente al tránsito y extenderá la bandera horizontalmente a través del

canal de tránsito en una posición estacionaria, de tal forma que toda la bandera sea visible.
Para dar un énfasis mayor la mano libre se puede levantar con la palma de frente al tránsito

que se aproxima.

Imagen 23 Para que el trafico prosiga

Para que el tráfico prosiga

El banderero estará parado en dirección paralela al movimiento de tránsito, y con la bandera y

el brazo debajo de la línea visual del conductor, indicará a los conductores que prosigan,

moviendo su mano libre. No se usarán las banderas para indicar al tránsito que prosiga.

Imagen 24 Para alertar y reducir la velocidad del tránsito

Para alertar y reducir la velocidad del tránsito

El banderero estará parado de frente al tránsito y moverá la bandera despacio, en un

movimiento hacia arriba y hacia abajo sin levantar el brazo sobre la posición horizontal.

Siempre que sea posible, el banderero les indicará a los conductores la razón de la demora y

el período aproximado de tiempo de detención del tránsito. Es necesario hacer entender a los

bandereros y operadores de equipo que debe concederse el derecho de paso al público y

evitar demoras excesivas.

Modificación de planeamiento de amueblamiento semafórico

El presente Plan de manejo de transito no realizara modificaciones sobre intersecciones o

elementos de tipo semafórico.

Apoyo de las autoridades de transito

Se solicitó por medio de la secretaria de movilidad apoyo a la policía de tránsito de la

metropolitana de Bogotá, para los días sábados, debido al alto flujo vehicular por la paralela

de la autopista norte (Carrera 45), esto según información de TPD del estudio de tránsito.

Informe de divulgación de los planes

Dentro del área de gestión social del proyecto, se cuenta con personal encargado de realizar la

socialización del proyecto, actividades dentro de las cuales se incluye entrega de volantes y

reuniones con la comunidad si es requerido. El constructor realizará la información,

divulgación e implementación del presente PMT, con el fin de mantener una permanente

comunicación entre el proyecto y los usuarios y habitantes ubicados en el área de influencia

directa del proyecto.

Proceso para la puesta en marcha

Una vez se haya aprobado el Plan de Manejo de Tránsito, se procederá a instalar todas las

señales preventivas, reglamentarias e informativas que requiera el adecuado funcionamiento

de cada uno de los planes, se efectuarán los respectivos registros, se realizará el

confinamiento de la zona de obra y se empezarán las labores de construcción.

Responsables en campo

Los responsables en campo directamente son:

Constructor: DIAZ HERNANDEZ Y CIA S.A.

Nit: 900569854-6

Director (a) de Obra: Ingeniera Dayan Zuleyma Díaz

Teléfono: 3123212393

Correo Electrónico: dzdiaz@diazhernandezcia.com.co

Residente de obra: Ingeniero Jhonathan Sarmiento

Teléfono: 3204578575

Correo Electrónico: jasarmiento@diazhernandezcia.com.co

Conclusiones

Realizamos el desarrollo de un PMT para el edificio balcones 144 de la ciudad e Bogotá,

basado en documentos sobre el tema que han desarrollado las entidades nacionales y sobre

otros planes de manejo de tránsito, para mitigar el impacto causado por la ejecución de dicha

construcción y como ejercicio de clase.

Mostramos las características generales del proyecto de edificación de 6 pisos con un

semisótano ubicada en el sector de cedritos de la ciudad de Bogotá, en donde el acceso único

a la obra está dado por un radio de giro limitado en una vía tipo V-5 en de doble sentido.

Aprendimos cuales son los lineamientos, requisitos y contenidos básicos para la elaboración

de un PMT de un proyecto de construcción, el cual se debe tener para mitigar el impacto de

en el tráfico de las zonas aledañas al frente de intervención.

Por ejercicio de práctica ostentamos una propuesta de señalización acorde a las actividades y

tipo de obra (Edificio Balcones 144).

Bibliografía

Señalización de calles y carreteras afectadas por obras Capitulo 4, Alcaldía de Medellín,

documento pdf, información recuperada el día 05 de noviembre del 2017. En línea:

[https://www.medellin.gov.co/movilidad/documents/seccion_senalizacion/cap4_snalizacion_

calles_carreteras_obras.pdf].

SIMUR, Planes de manejo de tránsito, plan de manejo de tráfico, gerencia única de PMT en

Bogotá.

Google Mapas, Fuente en planta de los esquemas de localización, actualización 2017.