Datasheet CD 4541

MANUAL DEL INSTALADOR
Equipo de GNC
Manual del Instalador
0
Manual del Instalador
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modificada en cualquier momento por Service Oeste GNC
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tecnológicas de nivel cualitativo o informativo.
El presente manual es de propiedad de Service Oeste GNC
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i
Tabla de contenido
Presentación Instalación de Seguridad ante Llave
cilindros para movimientos y conmutadora de
CAPÍTU LO almacenaje de vibraciones combustible
GNC Seguridad ante Variadores de
1 Instalación de Altas avance
Conociendo tubería de alta temperaturas Emuladores
nuestros presión Seguridad ante Diagrama de
reductores Instalación de agentes conexión de un
Reductor componentes químicos emulador de
en vano motor Seguridad del sonda de
CAPÍTU LO sistema oxígeno
Llave selectora / eléctrico
2 indicadora de Control sobre ANEXO C
Características combustible elementos Fallas y
del equipo de Instalación de específicos de condiciones
conversión elementos seguridad
Kit de opcionales Comprobación
Instalación Consideracione general del
Adicionales s generales sistema
Opcionales Puesta a punto
Requerimientos con GNC ANEXO A
sobre el Regulación de Introducción y
conjunto de máximo caudal generalidades
cada uno de los sobre el gas
componentes Regulador de natural
Kit de mínima o comprimido
Instalación marcha lenta Qué es el GNC?
Opcionales Criterios de
inspección de Almacenamient
CAPÍTU LO unidades o
convertidas a Rendimiento
3 GNC comparativo
Requisitos de Prueba entre GNC y
Instalación neumática Nafta
Inspección inicial
general de la Prueba ANEXO B
unidad a neumática Esquemas
convertir Seguridad ante eléctricos
Ubicación de impactos básicos
los
componentes
1
Capítulo
 Conociendo
nuestros reductores
 Reductor
E
ste elemento es vital en un vehículo convertido a GNC, ya
que, es el encargado de suministrar el gas al motor en
forma proporcionada de acuerdo a las cambiantes
condiciones del motor. Por otro lado debe asegurar perfecta
estanqueidad cuando el motor está detenido o funcionando
a nafta.
La función de este componente es la de reducir la presión
del gas que viene de los cilindros de almacenaje de GNC
(Máxima 200 bar, 3000psi) a valores adecuados para el
funcionamiento del motor.
Está compuesto por 3 etapas y una electroválvula que
interrumpe el pasaje de gas hacia el motor.
Las 2 primeras etapas reducen la presión, mientras que la
tercera controla el caudal de gas hacia el motor, de acuerdo
a las distintas condiciones de operación.
Primera Etapa
Es la encargada de efectuar la primer reducción en la
presión del gas de 200 bar (3000 PSI) a 4 bar (60 psi),
previo paso por el filtro.
1
Consta de una válvula con asiento de Teflón comandada por
un diafragma y un resorte calibrado, además posee una
válvula de alivio,
que en caso de sobrepresión (> 8bar, 120 psi) protege el

sistema venteando el gas hacia la tercera etapa. El aporte
de calor necesario para la calefacción del gas, se consigue
mediante una cámara de agua ubicada alrededor de la
válvula, este circuito se conecta al sistema de enfriamiento
del motor convertido.
 IMPORTANTE !
La válvula de alivio es calibrada en fábrica. Bajo

ninguna circunstancia deberá modificarse dicha
calibración.
Segunda Etapa
Esta se ocupa de regular la presión del gas, que viene de la
primera etapa, a una presión de 1,2 (18 psi) de manera que
no varíe con las distintas presiones en los cilindros de
almacenaje de GNC. Esto asegura un suministro estable de
combustible en cualquier condición de carga del motor.
Consta de una válvula con asiento de goma sintética
comandada por un diafragma y un resorte calibrado.
La presión de esta etapa varía ligeramente de acuerdo al
modelo de reductor.
Gnc Service Oeste – Página 2

Tercera Etapa
Está compuesta por una válvula, con cierre de goma
sintética, comandada por un diafragma y un resorte
calibrado.
La tercera etapa modula la cantidad de gas que se
suministra el reductor al motor, actuada por la depresión
que ejerce el mezclador sobre el diafragma.
Antes de la tercera etapa se encuentra la electroválvula
que permite el cierre total del pasaje del gas hacia el motor.
Mediante un tornillo exterior se puede regular la carga que
ejerce el resorte sobre el diafragma, de este modo se ajusta
la marcha mínima del motor.

2
Capítulo
Características del
equipo de conversión
 Kit de Instalación

N uestro equipo básico se compone de:
a) Reductor o regulador de presión, de 3 etapas del tipo

a membrana electroasistido, compatible con vehículos
inyección y carburados.
b)Válvula de carga, compuesta por válvula manual de

servicio, pico de carga y soporte apropiado para fijar este
conjunto al automotor.
c) Electroválvula para nafta y soporte. (sólo en vehículos

carburados)

d) ACCESORIOS
• Manguera, conexiones y regulador de gas baja presión
(caudal de alta).
• Mangueras y conexiones para agua.
• Mangueras y conexiones para nafta. (sólo en vehículos
carburados)
• Tuberías, elementos de fijación y conexiones para gas alta
presión.
• Bolsa, mangueras y elementos de fijación para venteo.
e) Llave de selección de combustible, con sus

correspondientes conductores eléctricos, fusible protector,
y manómetro sensor.

 Adicionales
Válvula de cilindro, con disco de estallido por
sobrepresión / temperatura y válvula de exceso de flujo.
Soportes y elementos de fijación del cilindro (cuna).
 Opcionales
Soportes y elementos de fijación del cilindro (cuna).
Variador de avance electrónico, mezclador, emulador de
inyectores, emulador sonda lambda, sistema lazo cerrado,
etc.

Requerimientos sobre el conjunto de cada uno
de los componentes
De un equipo de GNC instalado y funcionando se espera
que reúna las mejores condiciones de seguridad,
funcionalidad y durabilidad y cada uno de los estricto
cumplimiento de nuestras normas de inspección e
instalación.
La seguridad está cubierta por la calidad de nuestros
materiales y el posicionamiento de los componentes,
atendiendo los requerimientos propios y del vehículo,
acompañando todo esto, con una correcta gasificación y
puesta a punto.
La durabilidad surge de las dos premisas anteriores,
agregando un servicio de mantenimiento y/o reparación
esmerado, en el que se utilizarán conocimientos prácticos y
herramental apropiado.
 Kit de Instalación
De los componentes fundamentales se requiere:
Regulador de presión:
Es el encargado de reducir la presión en sus distintas
etapas, llegando en la última a un valor de salida
ligeramente superior a la atmosférica.
Qué el cierre del pasaje del gas hacia el motor sea absoluto
según se actúe sobre la electroválvula del regulador.
Qué el sistema de regulación en marcha lenta actúe en
forma estable, permitiendo así la dosificación requerida en
cada caso.

Qué los circuitos gas - agua se mantengan estancos entre sí
y al exterior.
Válvula de carga:
Válvula manual de servicio: total oclusión del paso del gas
en posición cerrada.
Válvula no - retorno: al igual que el resto de los
componentes, absoluta hermeticidad al ambiente.
Llave selectora:
Permite la selección del combustible, evita la entrega de
gas en caso de detención del motor, cerrando la
electroválvula de gas en el regulador.
Electroválvula para nafta:

Estanco al exterior y cierre absoluto del paso de
combustible, cuando esto se demande a través de la llave
selectora de combustible.
Válvula de cilindros:
Similar demanda a la correspodiente a válvula manual de
servicio.
Cilindros:
Estanqueidad y resistencia.
Opcionales
Variador electrónico:
Posibilita modificar el avance de encendido original.
Indicador remoto de combustible:

• Sensor: Absoluta estanqueidad.
• Indicador lumínico: permite tener control aproximado de
la cantidad de combustible en el/los cilindro/s.
Mezclador:
Posibilita obtener una mezcla aire/combustible en forma
proporcional en cualquier régimen motor.
Emuladores:
• Inyectores: permiten interrumpir eléctricamente los
inyectores, sin afectar el funcionamiento de la computadora
del vehículo.
• Sonda de Oxígeno: interrumpe eléctricamente la sonda,
enviando una señal equivalente a la computadora.

Sistema lazo cerrado:
Mantiene una mezcla estequiométrica que disminuye
3
Capítulo
emisiones de gases favoreciendo la vida útil del catalizador

y la sonda de oxígeno.
 Requisitos de Instalación
 Inspección general de la unidad a
convertir
a) Verificar el estado general de la estructura del vehículo,
asegurando que la misma garantice robustez y permita
segura fijación de los componentes del "kit" de conversión,
en especial: cilindros, tubería para alta presión, válvula de
carga y regulador de presión.
En ninguna circunstancia la instalación de GNC debilitará
la estructura del vehículo, debiéndose reforzar la misma,
sólo si fuera necesario.
b) Verificar que las condiciones mecánicas y eléctricas del

equipo motriz aseguren una aceptable prestación con nafta,
y en consecuencia con GNC.
c) Las unidades que no cumplimenten los items anteriores,

deberán ser reparadas previamente a la conversión.
 Ubicación de los componentes
a) En vano motor se ubican:

• Reductor o regulador de presión
• Válvula de carga
• Manómetro con sensor para el
indicador remoto.

• Electroválvula para nafta. (Solo en vehículos carburados)
• Mangueras y conexiones para nafta. (Solo en vehículos
carburados).
• Pico inyector o mezclador (en el carburador el primero y
sobre el carburador, dentro
del sistema de filtrado o
conductos de aire el
segundo).
• Mangueras y
conexiones para agua.
• Variador electrónico de
encendido.
• Opcionalmente
emuladores y/o
sistemas de lazo
cerrado.
b) En habitáculo se ubican:
• Llave conmutadora, fusible
protector e indicador lumínico de
combustible.
c) En vano baúl (automóviles), en

caja o bajo chasis (en vehículos
de carga) se ubican:
• Cilindros contenedores con
soportes (cuna) y válvula de
cilindro con, cápsula de hermeticidad, tubería de venteo.
• Vinculando el cilindro con la válvula de carga, el
manómetro sensor y el reductor, se encuentra el tubo de
acero para alta presión.
El recorrido de empalme se realiza por debajo de la
carrocería del vehículo, y los tramos de vínculo entre
los diferentes elementos deben ser enteros.

 Instalación de cilindros para
almacenaje de GNC
Los recipientes para GNC se ubicarán dentro de las líneas o
perfil del vehículo, cuidando que las mismas o su
proyección los mantenga a resguardo, aún en caso de
vuelco. Los cilindros se montan por medio de soportes de
distintos tipos según el modelo y tipo de vehículo a
convertir. El lugar elegido para la fijación de los tornillos de
montaje deberá asegurar suficiente rigidez para lograr una
firme vinculación del conjunto al chasis.
a) INSTALACION DE VALVULA DE CILINDRO.

• Fijar el cilindro en un soporte adecuado para realizar el
montaje y ajuste de la válvula de cilindro.
• Comprobar que la rosca esté limpia y sin deformaciones.
• Aplicar sobre la rosca de la válvula 15 vueltas de cinta de
teflón en sentido horario, aplicar una delgada capa de
sellador para roscas de alto torque (Loctite 680).
• Roscar la válvula al cilindro y ajustar con torquímetro a
un torque de 17 a 20 Kgm utilizando una llave especial para
el tipo de válvula utilizada.
b) INSTALACIÓN BAJO PISO:

Mantener un despeje mínimo de 250 mm del piso con carga
máxima.
La instalación deberá hacerse con la totalidad del material
provisto con el "kit", soportes, zunchos, bulonería, fundas,
protecciones, etc.
Según corresponda por tipo o modelo de vehículo.

c) CILINDROS UBICADOS EN COMPARTIMIENTO CERRADO:
En habitáculo o baúl se instalan venteos al exterior, su
función es direccionar posibles fugas en la válvula de
cilindro.
Utilizar bolsa de venteo (1), mangueras de venteo (2),
boquillas y accesorios (3).
Para montar las boquillas será
necesario hacer 2 perforaciones
Ø 32mm que se fijan a la
carrocería con remaches Ø
5mm. Las boquillas se ubicarán
próximas a la válvula de cilindro
cuidando que los venteos no
descarguen sobre el sistema de
salida de gases de combustión,
y que la ubicación de sus bocas no permita el obturado
total o parcial, por acumulación de lodo o por defensas
contra éste.
Montar la bolsa de venteo cubriendo la válvula, fijar las
mangueras entre la bolsa y las boquillas, asegurar el
conjunto con los precintos provistos en el kit.
Cuando el vehículo convertido, por las características de su
prestación posibilite que cilindros o válvulas queden
expuestos a golpes o esfuerzos. Se elaboran defensas, que
en caso de ser cerradas contarán con ventilación apropiada
y rápido acceso a válvulas de servicio.
 Instalación de tubería de alta presión
• Toda tubería para alta presión que vincule con cilindros, o

éstos con el resto del equipo, estará dotada de "rulo"
amortiguador de vibración o movimiento. La ubicación de
los "rulos" será la mas cercana a los extremos de conexión.
• El "rulo" será conformado con diámetro no menor de 70
mm sobre la base de un espira y media, y el arrollado será
de paso abierto dejando no menos de 2 mm entre espiras.
• Los "rulos", "omegas" y curvas deben conformarse de

manera tal que ante una eventual deformación del vehículo,
por impacto en su frente o lateral más cercano, tiendan a
ampliar su radio, evitando así su estrangulamiento o rotura.
La fijación de la tubería en la zona bajo el chasis se realiza
con las grampas provistas en el kit, colocando al menos una
grampa cada 400 mm.

En el recorrido tener en cuenta lo siguiente:
-Evitar la cercanía con partes móviles del vehículo, como

ser varillas de comando, semiejes, cardanes, etc.
-Mantener distancia de tubos de escape y convertidores
catalíticos.
-Evitar contacto con partes filosas de la carrocería.
NOTA:
tener en cuenta que la tubería de alta presión

comunicará la válvula de cilindro con la parte
inferior de la válvula de carga
 Instalación de componentes en vano

motor
a) REGULADOR DE PRESIÓN:
El regulador de presión se instalará tratando de cumplir lo
siguiente:
• Lo más próximo al carburador o mezclador.
• Protegido de impacto por choque.
• El regulador de presión requiere para su correcto
funcionamiento, que su plano frontal quede en posición
vertical y paralelo al eje longitudinal del vehículo.
• La fijación del regulador se hará a través del soporte
correspondiente y se posisionará a distancia no menor de
150 mm de la línea frontal o trasera del móvil, según
corresponda por proximidad y disponibilidad de espacio en
el vano motor.
• La distancia mínima que debe guardar el regulador al
sistema de escape es de 60 mm y de 40 mm al acumulador
eléctrico. Se deberá evitar la instalacion del reductor cerca
de colectores de escape o acumulador de energía.
• La posición del regulador debe permitir visualizar sin
dificultad el manómetro, especialmente en el momento de
carga, por quién realice esta operación.
• El circuito de calefacción de GNC debe conectarse de
forma que con motor en marcha quede asegurada la
circulación de agua de manera permanente. Se asegura por
medio de abrazaderas la total estanqueidad del sistema.

• Finalizada la instalación, se purgará convenientemente el
aire de todo el circuito de refrigeración.
b) VALVULA DE CARGA :
• Ubicada cerca del regulador de presión, alejamiento
maximo recomendado 600 mm, y a la mayor altura posible.
• La ubicación del sistema de carga debe permitir operarlo
sin dificultad.
• El tubo para alta presión que vincula la válvula de carga
con otros elementos, debe estar dotado a la salida de la
misma de “rulo anitvibratorio”.
• El montaje se hará a través del soporte correspondiente
evitando la instalación cerca del colector de escape o
acumulador de energía (batería).
NOTA:
la conexión de alta presión entre el regulador y la

válvula de carga contará con los rulos
correspondientes en cada extremo.
c) ELECTROVÁLVULA PARA NAFTA (solo vehículos carburados):

• Se monta de tal manera que el ingreso y salida de nafta
queden en posición horizontal.
• La válvula solenoide debe instalarse en el lateral del vano
motor, sobre el que se encuentra la bomba de nafta o en la
división habitáculo - vano motor, o en soportes múltiples, en
lugar alto y de fácil acceso al mando manual existente
sobre la misma y alejado 150 mm de la línea frontal o
trasera del vehículo según corresponda por cercanía.
• La válvula debe instalarse entre la bomba de nafta del
vehículo y la entrada al carburador, despues del filtro de
nafta.
• El sentido de circulación está indicado sobre la válvula.
• Asegurar que la posición de la válvula solenoide no
permita, en caso de desperfectos sobre la misma o en su
conexionado, derrame de carburante sobre el sistema de
salida de gases de combustión, o sobre cualquier otro
elemento que pudiese producir combustión.
Las mangueras para nafta deben estar distanciadas no
menos de 100
mm del sistema de salida de gases de combustión.

• Asegurar por medio de abrazaderas la total estanqueidad
del sistema.
d) ELEMENTOS CARBURACIÓN GNC:

PICO INYECTOR:
• Se colocará el/los pico/s inyector/es que correspondan
según el tipo y modelo de vehículo a convertir.
• El pico de fija al carburador practicando en el cuerpo del
mismo un agujero roscado en correspondencia con la rosca
del inyector a utilizar.
• La posición del agujero roscado debe ser tal que permita
introducir el inyector, roscándose en él, de manera que
quede centrado en el plano horizontal de la boca del
carburador, o sea, penetrando radialmente y perpendicular
al eje longitudinal de dicha boca.
• El extremo del inyector se ubicará ± 0,5 mm del eje
longitudinal de la boca del carburador.
• El corte a 45 grados existente en el extremo del inyector,
debe ubicarse de manera que la zona del material faltante
quede hacia abajo facilitando así el pasaje de gas al
múltiple de admisión. La zona más elevada (lomo del
inyector dentro del carburador) debe quedar en la sección
menor de diámetro del venturi, con tolerancia de ± 1 mm
de su altura.
• La posición del inyector se asegura con la tuerca de
anclaje.
• El inyector y su proyección a través del tubo de
alimentación de gas, no debe alterar circuitos en el
carburador, ni mandos o movimientos sobre este.
• En carburadores de doble boca, proceder sobre cada una
de ellas según se indica en los ítems anteriores
MEZCLADORES:
• En caso de utilizarse mezcladores en lugar de inyectores,
se instalaran entre el carburador o cuerpo de la mariposa y
el filtro de aire, o dentro de éste último. En ambos casos se
asegurará que no ingrese aire sin filtrar y que todo el aire
pase por el mezclador.
• Este concepto será utilizado en caso que el mezclador se
instale en manguera entre filtro de aire y caja mariposa.
• La variedad existente de mezcladores hace que se deba
recurrir al diagrama de instalación sobre cada modelo.

 Llave selectora / indicadora de
combustible
• La ubicación de la llave será en lugar que permita al
conductor fácil visualización y que preferente posibilite el
manejo con la mano opuesta a la utilizada para operar la
llave de ignición del automotor.
• Para el conexionado eléctrico, seguir las instrucciones en
el esquema de instalación.
• Se debe guardar especial atención en tomar la
alimentación eléctrica, únicamente de la salida de la llave
de contacto a bobina de ignición, no del conductor que va a
ésta última.
• Entre la toma de alimentación eléctrica y la llave
conmutadora, intercalar un fusible para asegurar la
protección de todo el sistema eléctrico del equipo de
conversión.
• Soldar las conexiones eléctricas con estaño, cuidando de
no dañar la aislacion de los conductores.
• Aislar los empalmes con tubo termocontraible.
• En lo posible tomar las conexiones de masa directo del
borne negativo de la batería.
• En las conexiones a positivos despues de contacto, evitar
aquellos que sean temporizados.
• Deberá respetarse la correcta fijación de la llave según
recomendación del fabricante, evitando el uso de adhesivos
o elementos que puedan afectar el correcto funcionamiento
e invalidar la garantía.
• El manómetro-sensor se instalará en la conexión de
entrada del regulador o en la “T”, provista en el kit, según
el modelo de regulador.
• El sello del manómetro en la rosca de montaje se realiza
con una arandela de aluminio.
 Instalación de elementos opcionales

a) VARIADOR ELECTRÓNICO DE ENCENDIDO, EMULADORES:
• Instalarlo en zona protegida de elevadas temperaturas y a
cubierto de eventuales salpicaduras de agua ya sea por
lavado, lluvia o tránsito por zonas anegadas.
• Para conexionado y regulación, seguir instrucciones
adicionales que adjunta el fabricante.

b) INDICADOR REMOTO DE COMBUSTIBLE:
• El componente denominado sensor de presión está
incorporado al manómetro que se coloca en la conexión de
entrada al regulador en el vano del motor.
• Para el conexionado eléctrico, seguir las indicaciones del
esquema de instalación.
c) INSTALACIÓN DE COMPONENTES EN EL HABITÁCULO:

• Salvo lo expresamente indicado en el ítem llave selectora
de este manual, queda terminantemente prohibido instalar
dentro del habitáculo cualquier elemento que contenga
GNC o nafta, como ser, manómetros de alta presión,
electroválvula de nafta, etc.
Consideraciones generales
a) La instalación de un kit de conversión a GNC debe
realizarse de manera que sus componentes no entorpezcan
el normal mantenimiento del vehículo. Ej.acceso a bujías,
liquido hidráulico, frenos, etc.
b) Los elementos instalados deben posibilitar sin dificultad

su mantenimiento y refacción.
c) Los componentes del kit de conversión se ubicarán de
forma que queden a cubierto de malos tratos y no
entorpezcan las prestaciones originales del vehículo.
d) Al instalar el kit de GNC se preverá que el mismo quede

cubierto de elementos proyectados por el vehículo en su
marcha o por eventual rotura de partes móviles de éste.
e) Es de vital importancia, asegurar que el tubo de alta

presión que vincula los cilindros con la válvula de carga se
fije convenientemente, con grampas distanciadas entre sí,
400 mm como máximo y que el recorrido por debajo de la
carrocería se realice por las zonas más protegidas de
agresiones por parte de elementos propios y ajenos al
vehículo.
f ) Éstas normas de instalación serán verificadas en su

cumplimiento, según se indica en Criterios de Inspección
de unidades convertidas a GNC, siendo el espíritu de poner
el mayor esfuerzo al servicio de las siguientes premisas:

• Seguridad.
• Funcionalidad
• Durabilidad.
 Puesta a punto con GNC
a) Verificar el ángulo de avance inicial de encendido en

nafta. (tarea previa a la conversión). El valor obtenido para
éste carburante deberá mantenerse una vez realizada la
conversión a GNC, si el equipo instalado cuenta con
variador electrónico de avance.
b) Si la instalación no cuenta con variador electrónico de

avance, con motor funcionando a nafta, modificar la
posición del distribuidor hasta lograr un anticipo de
encendido inicial de 22º ± 2º en volante motor.
c) Calibrar el regulador de caudal, ubicado en la manguera

del reductor al mezclador, atornillando hasta llegar a tope y
luego destornillar proximadamente dos vueltas y media (2)
el tornillo registro regulación de máxima (GNC).
d) Operando llave conmutadora, pasar a GNC. La operación

será según corresponda al tipo de llave instalada
e) De ser necesario modificar la regulación con el tornillo
registro de máxima (GNC) hasta lograr que el motor
continúe girando y responda a ligeras aceleradas.
Regulación de máximo caudal

(Sistema de pico inyector o mezclador
fijo).
Motor a temperatura normal.

a) Fijar el motor a un régimen de giro cercano a las 2.800
RPM.

b) Atornillar el registro de máxima (GNC), hasta verificar
disminución del régimen de giro.
c) Destornillar el registro de
máxima, verificando el máximo
régimen alcanzado, ya que a
medida que se siga operando el
registro en el mismo sentido, el
régimen de RPM volverá a
decrecer.
d) Retornar el tornillo de
regulación de máxima hasta el
punto en el que se logra
nuevamente el mayor régimen
de RPM, con la máxima erogación de gas.
Estas variaciones que se logran operando sobre el tornillo
de regulación de caudal máximo, pueden ser visualizadas
mediante un analizador de gases de escape. Buscar
mediante el tornillo una carburación correcta en el régimen
de giro establecido.
PRECAUCIÓN! :
Si al ir en busca del máximo régimen de giro, se

alcanzan valores riesgosos de RPM, retornar a 2800
RPM operando desde la mariposa de aceleración y
proseguir con el proceso de regulación.
Regulador de mínima o marcha lenta

Motor en temperatura normal.
Registro de mínima: está
ubicado sobre el regulador, al
montar el mismo deberá
permitirse fácil acceso.
a) Atornillar registro de
mínima hasta que el motor
tienda a marchar de modo
irregular.
b) A partir de la posición
alcanzada, destornillar hasta
lograr el máximo régimen de RPM el cual debe coincidir
con el valor especificado por el fabricante del vehículo para
marcha lenta. Si alcanzado este valor el motor presenta
marcha irregular, aumentar el régimen de RPM operando el
tornillo tope mariposa de aceleración.

De ser necesario, reajustar nuevamente la erogación de
gas, con el tornillo de regulación del reductor
correspondiente (aguja).
c) Verificar en marcha lenta el vacío en el múltiple de
admisión, en ambos combustibles, siendo el valor mínimo
admisible de 15” de vacío altura de columna de Hg y la
diferencia entre nafta y gas no mayor al 10%.
d) Las variaciones que se logran operando sobre el tornillo
de regulación de marcha mínima, pueden ser visualizadas
mediante un analizador de gases de escape. Buscar
mediante el tornillo una carburación correcta en ralentí.
Las condiciones de carburación permitirán la puesta en

marcha del vehículo, en un tiempo no mayor de cinco (5)
segundos, ya sea con GNC o con nafta.
Debe considerarse que un mezclador no apropiado puede
inducir a fallas durante el régimen de marcha lenta.
Verificar que la prestación del vehículo no presente
anomalías funcionando con ambos combustibles en forma
alternativa.
Criterios de inspección de unidades

convertidas a GNC
• Seguridad.
• Funcionalidad
• Durabilidad.
Prueba neumática inicial (previa a

carga GNC)
• Presión: 200 bar

• Elemento a ensayar: cañería de alta presión y uniones
roscadas
• Tiempo 10 minutos. Prueba
• Fluido empleado: Gas inerte (Nitrógeno).

ENSAYO Y MÉTODO:
• Cerrar las válvulas de servicio instaladas en cilindros.
• Abrir la válvula de carga.
• Conectar la línea de prueba de válvula de carga,
utilizando un adaptador en el orificio de conexión.
• Someter todo el circuito a presión y tiempo de prueba,
verificando estanqueidad en todos los puntos de conexión,
con espuma de jabón neutro.
• Terminado el ensayo, ventear el sistema y abrir las
válvulas de cilindros.
Prueba neumática (primer carga GNC)

• Presión aproximada: 200 bar.
• Verificar con agua jabonosa, todo ensamble de partes que
confinen gas, desde el cuello de cilindros, hasta la salida
del regulador al carburador.
• Finalizada la verificación, limpiar con agua y reconectar
el sistema de venteo.
 Seguridad ante impactos

a) Verificar que el reductor y la válvula de carga, estén
instalados a no menos de 150 mm de la línea frontal o
trasera de la carrocería, según corresponda por
proximidad, y alejados de elementos que se puedan
proyectar sobre los mismos.
b) Verificar que “rulos”, “omegas” y curvas de la cañería de

alta presión, sean de diámetro no inferior a 70 mm, y que
los mismos contemplen la necesidad de aumentar su radio,
en caso de deformación por impacto frontal o en el lateral
más cercano.
c) La posición ideal para “rulos” y “omegas” que no

atiendan exigencias particulares, es cerca de cada punto de
conexión.
d) Verificar que el caño de alta presión y demás

componentes se instalen en lugares donde la eventual
rotura de cualquier parte móvil del vehículo, no los afecte.
(Transmisión, suspensión, dirección, etc.).
e) Verificar que el caño de alta presión, en su recorrido bajo

piso se encuentre firmemente fijado cada 400 mm como
máximo e instalado en las zonas más protegidas de

impactos con elementos proyectados o por escaso despeje
del vehículo.
Seguridad ante movimientos y

vibraciones
a) Verificar que toda conexión realizada con caño para alta
presión cuente con “rulos” que tengan como mínimo 1
espira, y que la misma sea de paso abierto, dejando no
menos de 2 mm de separación entre espiras.
b) Verificar que cuna y cilindros estén firmemente

fijados entre sí y a la carrocería.
 Seguridad ante Altas temperaturas

a) Verificar que ningún elemento, en especial los que
conducen gas altas temperaturas o nafta esté ubicado a no
menos de 50 mm y 100 mm respectivamente del sistema de
escape de gases de combustión.
b) Verificar que las mangueras y electroválvula para nafta,

estén ubicadas de forma que, ante un eventual desperfecto
de las mismas, no se derrame carburante sobre el sistema
de escape o cualquier otro elemento que pudiese producir
combustión.
 Seguridad ante agentes químicos

Verificar que el reductor, la tubería protegida con cubierta
metálica, agentes químicos la electroválvula de nafta y los
opcionales, se encuentren lo suficientemente alejados o
protegidos de emanaciones o salpicaduras de ácido
proveniente de la batería o de líquido de frenos, derramado
en eventuales reposiciones del mismo.
 Seguridad del sistema eléctrico

a) Verificar la instalación eléctrica, asegurando firmeza en
las conexiones, apropiada aislación y confiabilidad en toda
su extensión, con relación a altas temperaturas y agentes
mecánicos.
b) Verificar que las mangueras con protección metálica y/o
gas, pasen alejadas o protegidas del borne positivo de
batería o cualquier elemento con tensión no aislado.

Control sobre elementos específicos de
seguridad
a) Verificar que el sistema de venteo no descargue sobre los
componentes del escape de gases o sobre cualquier otro
elemento que pudiere generar combustión.
b) Verificar que la ubicación de las bocas de venteo no
permita el obturado total o parcial de las mismas, por
acumulación de lodo o por defensas contra éste.
Comprobación general del sistema

a) Verificar el arranque inmediato con ambos carburantes
(tiempo máximo 5 segundos).
b) Verificar el funcionamiento de la válvula de carga y las
válvulas de cilindros con motor en marcha, cerrando las
mismas, el motor debe detenerse.
c) Verificar el funcionamiento del manómetro.
d) Verificar el funcionamiento de llave conmutadora y de los
elementos por ella comandados: electroválvula de gas,
electroválvula de nafta y opcionales.
e) Verificar el funcionamiento del robinete de liberación del
paso de nafta (ubicado en la electroválvula de nafta) ante
un eventual interrupción eléctrica, debe constatarse el paso
de combustible al abrir el robinete.
f ) Verificar la correcta posición del regulador: la misma es
cuando el plano frontal de éste sea paralelo al sentido de
marcha del vehículo.

A
Anexo
 Anexo A
Introducción y generalidades sobre el
gas natural comprimido
El Gas Natural Comprimido (GNC) como combustible es
limpio, económico y es usado en el mundo entero por
particulares y transporte público, con más de 1.500.000
vehículos convertidos.
Cualquier vehículo a nafta puede ser convertido, mediante
la instalación de un kit adecuado, dando la flexibilidad de

poder operar con cualquiera de los dos combustibles, GNC
o nafta.
Beneficios
 El costo por Km es aproximadamente la tercera parte
si lo comparamos con el costo de la nafta.
 No posee plomo.
 Su combustión es más limpia, reduciendo la emisión
de monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos sin
quemar (HC), ambos componentes contaminantes del
medio ambiente.
 Menor emisión de partículas de hollín.
 Por ser más liviano que el aire, en caso de fugas se
eleva rápidamente, no produciendo, como los
combustibles líquidos, acumulaciones peligrosas o
contaminación del agua.
 No existe evaporación de combustible, como ocurre
con los combustibles líquidos.
¿Qué es el GNC?
El gas natural tiene su origen en la transformación de
materia orgánica,
siendo su composición molecular de un átomo de carbono y
cuatro de hidrógeno (CH4), recibe el nombre de metano. Se
lo llama natural porque no requiere procesos de destilación
del petróleo para su producción, surge naturalmente de los
pozos. El metano es incoloro e inodoro, por esto último se
lo somete a un proceso de odorización, que le da el olor
característico, para que pueda ser detectado, en caso de
fugas, a través del olfato. El contenido de metano usado
como combustible varía su composición entre el 85% y
95%, el resto lo componen butano, propano, agua, etc., está
diferencia depende de la zona de extracción y de los
distintos proceso de separación a que es sometido el gas
por las productoras.
Almacenamiento
El gas natural es comprimido a 200 bar y almacenado en
cilindros, adecuados para ésta presión de trabajo. Los
cilindros tienen distintas capacidades medidas en litros,
para adecuarse a los distintos vehículos y a la autonomía
requerida.

Con fines prácticos podemos realizar el siguiente cálculo
para determinar la capacidad de almacenaje en función de
la capacidad en litros del cilindro (a 200 bar):
Capacidad del cilindro en litros x 0,23 Capacidad en m3 de
GNC
Tomemos un cilindro de 60 l como ejemplo:
60l x 0,23 13,8 m3 de GNC
Está capacidad aproximada de almacenaje varía con la
presión de carga y la temperatura.
Rendimiento comparativo entre GNC y

Nafta
En los motores de combustión interna la transformación de
la energía se logra "liberando" el poder calórico, contenido
en el combustible, y convirtiéndolo en energía mecánica
(rotación de un eje). Para esto debemos considerar el poder
calorífico de cada combustible.
El poder calorífico es la cantidad de calor que se produce al
combustionar una cantidad conocida de combustible, de
manera de poder comparar distintos tipos. La cantidad de
calor generada se mide en Kilocalorías (Kcal), y para,
nuestro caso tomaremos un litro de nafta y un m3 de GNC.
 Poder calorífico de la NAFTA: 7.896 Kcal/l

 Poder calorífico del GNC: 8.990 Kcal/m3
Tomando estos valores como referencia podemos decir que

1 m3 de
GNC tiene 13,9% más "energía" que 1 l de NAFTA, o lo que
es lo mismo:
 1 m3 de GNC = 1,139 l de NAFTA
A continuación vemos una tabla con las capacidades

aproximadas de almacenaje y equivalencia en litros de
nafta para cilindros de uso corriente.

B
Anexo
 Anexo B
 Esquemas eléctricos básicos
Los circuitos eléctricos mostrados a continuación son de
referencia.
Según el caso específico se deberá consultar el manual del
fabricante de cada componente (conmutador, variador de
avance, emulador, etc.).
Recomendaciones generales para el montaje de componentes

electrónicos
• Alejado de zonas que reciben salpicaduras.
• Lejos de fuentes de calor intenso, como ser el múltiple y

conducto de escape.
• Lejos de cables de alta tensión y bobina de ignición.
• Realizar buenas conexiones eléctricas, soldando con

estaño los empalmes y aislando con tubo termocontraible.
• Verificar las conexiones a masa, en lo posible conectar

directo al borne "–" de la batería, esto es vital para el buen
funcionamiento de los circuitos electrónicos.
• Los positivos directos tomarlos directo del borne "+" de la

batería, instalar siempre el fusible de protección.

• Los positivos después de llave de contacto tomarlos
directos de la llave o de algún circuito NO temporizado, en
todos los casos instalar el fusible recomendado por el
fabricante del equipo.
• Avisar al cliente que en caso de falla, los componentes

cuentan con conector de EMERGENCIA para anular el
dispositivo.
Llave conmutadora de combustible

Este dispositivo permite la selección, manual o automática,
del tipo de combustible. También incluye una función de "
SAFETY CAR" que habilita la electroválvula de gas, sólo si
el motor está en marcha, de esta manera si se para
accidentalmente, la erogación de gas se detendrá en forma
inmediata.

Variadores de avance
Los variadores electrónicos de avance permiten modificar

el punto de ignición original del vehículo, que ha sido
calculado para un buen funcionamiento a nafta,
optimizando de este modo, el funcionando con combustibles
alternativos como el GNC o el GLP. Estos combustibles
tienen un tiempo de combustión más lento que la nafta, por
lo cual es necesario que la chispa se produzca
anticipadamente con respecto al punto de encendido
original.
Las principales ventajas en el uso de un variador son:

• Mejor desempeño durante la aceleración.
• Menor consumo de combustible.
• Se eliminan los problemas de retorno de llama.
• El avance solo se modifica durante el funcionamiento a

GNC o GLP, volviendo a valores normales cuando se utiliza
nafta.
Mediante microinterruptores se puede seleccionar el tipo

de combustible, GNC o GLP, la cantidad de cilindros del
motor, los grados de variación con respecto al punto
original, etc., dependiendo siempre del modelo de variador
utilizado.

Emuladores
¿PARA QUE SIRVE UN EMULADOR ?
Durante el funcionamiento con GAS (GCN o GLP), algunos

componentes diseñados para el funcionamiento a NAFTA,
como por ejemplo los inyectores, ya no son necesarios;
otros se comportan de manera anómala o generan señales
incorrectas para el buen funcionamiento del vehículo a GAS
(por ejemplo: sonda lambda, sensor MAP, sensores de
temperatura, sensores TPS, etc.).
Debido a que las normas antipolución son cada vez más
estrictas, los fabricantes equipan sus vehíclos con unidades
centrales de mando (ECU) cada vez más sofisticadas que
verifican constantemente el buen funcionamiento de cada
componente (Sistema de autodiagnóstico).
De allí deriva, por ejemplo, que la necesaria interrupción de
la inyección de la NAFTA durante el funcionamiento a GAS,
se interprete por la ECU como un mal funcionamiento.
Según el tipo de auto - diagnóstico, la unidad central de
mando original reacciona de manera diferente, es decir, del
simple encendido del indicador en el tablero de
instrumentos (CHECK - ENGINE) a la interrupción de la
ignición o a estrategias más complejas de reducción de la
potencia para preservar el motor.

Un componente importante para el buen funcionamiento
del vehículo es la SONDA LAMBDA. Durante el
funcionamiento a GAS, ésta transmite a la ECU datos
incorrectos para el buen funcionamiento del vehículo a
NAFTA. De esta manera, cuando el vehículo pasa del
funcionamiento a GAS nuevamente a NAFTA, la gestión del
carburante será seguramente inadecuada, los parámetros
de auto - adaptación de la unidad de mando central se han
modificado según los datos detectados por la sonda lambda,
y referidos ya no a la NAFTA, sino al GAS.
Aunque sea posible poner a cero la adquisición de los datos
incorrectos mediante el borrado de la memoria de la ECU
(es decir, desconectando la corriente al cable de
alimentación de la batería), es cada vez más frecuente el
caso en el cual, la puesta a cero de los datos solo es posible
mediante el uso de un instrumento específico de
diagnóstico (scanner).
¿CÓMO FUNCIONA UN EMULADOR?

Los emuladores interceptan la señal original de los
distintos sensores, cuando el vehículo funciona a NAFTA
dicha señal permanece inalterada, cuando se realiza el
pasaje a GAS, los circuitos internos optimizan o emulan la
señal para un óptimo funcionamiento con el combustible
alternativo.
Si bien los componentes internos de los distintos tipos de

emuladores pueden variar, en función de la señal que deben
emular, el principio de funcionamiento es el mismo para
todos como se observa en el siguiente diagrama.
Es importante

notar que el circuito emulador SOLO FUNCIONA A
GAS mientras que en el funcionamiento a NAFTA se
mantiene la conexión original del vehículo.
Diagrama de conexión de un emulador

de sonda de oxígeno
Algunos emuladores de sonda traen indicadores para

mostrar si la mezcla es rica o pobre, estos indicadores
facilitan el ajuste del sistema de GAS en busca de una
relación AIRE/GAS óptima.

C
Anexo
 Anexo C
Fallas y soluciones
En general se atribuye al reductor los problemas de

funcionamiento del motor con GNC. Pero esto no siempre
es así, recordemos que un motor que no funciona en
óptimas condiciones a nafta, tampoco tendrá un buen
desempeño a GNC.
Una de los problemas más comunes son las fallas en el
sistema de encendido (cables, bujías, etc.), ya que, cuando
el motor funciona con GNC, requiere mayor “potencia” del
encendido. Si, por ejemplo, un motor tiene bujías con
excesiva luz entre los electrodos o cables con alta
resistencia, la chispa producida será muy débil, no

permitiendo una combustión eficiente, con la consecuente
perdida de potencia y fallas durante el funcionamiento.
A continuación podrán encontrar algunas fallas comunes y
sus posibles soluciones. Antes de empezar comprobar que
la presión del GNC sea de, por lo menos, 50 bar y las
válvulas, cilindro y carga, se encuentren totalmente
abiertas:

Nuestro Departamento Técnico se
encuentra a su entera disposición para
aclarar cualquier duda o para
responder algún interrogante
relacionado con los temas desarrollados
en este Manual.

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MANUAL DEL INSTALADOR

Manual del Instalador

Toda la información contenida en el presente manual podrá ser

ã Service Oeste GNC S.R.L.

cilindros para movimientos y conmutadora de

CAPÍTU LO almacenaje de vibraciones combustible

GNC Seguridad ante Variadores de

1 Instalación de Altas avance

Conociendo tubería de alta temperaturas Emuladores

nuestros presión Seguridad ante Diagrama de

reductores Instalación de agentes conexión de un

Reductor componentes químicos emulador de

en vano motor Seguridad del sonda de

CAPÍTU LO sistema oxígeno

Llave selectora / eléctrico

2 indicadora de Control sobre ANEXO C

Características combustible elementos Fallas y

del equipo de Instalación de específicos de condiciones

conversión elementos seguridad

Kit de opcionales Comprobación

Instalación Consideracione general del

Adicionales s generales sistema

Opcionales Puesta a punto

Requerimientos con GNC ANEXO A

sobre el Regulación de Introducción y

conjunto de máximo caudal generalidades

cada uno de los sobre el gas

componentes Regulador de natural

Kit de mínima o comprimido

Instalación marcha lenta Qué es el GNC?

Requisitos de Prueba entre GNC y

Instalación neumática Nafta

general de la Prueba ANEXO B

unidad a neumática Esquemas

convertir Seguridad ante eléctricos

Ubicación de impactos básicos

que en caso de sobrepresión (> 8bar, 120 psi) protege el

La válvula de alivio es calibrada en fábrica. Bajo

Gnc Service Oeste – Página 2

Gnc Service Oeste – Página 3

Gnc Service Oeste – Página 5

a) Reductor o regulador de presión, de 3 etapas del tipo

b)Válvula de carga, compuesta por válvula manual de

c) Electroválvula para nafta y soporte. (sólo en vehículos

Gnc Service Oeste – Página 6

e) Llave de selección de combustible, con sus

Gnc Service Oeste – Página 7

Soportes y elementos de fijación del cilindro (cuna).

Gnc Service Oeste – Página 8

Gnc Service Oeste – Página 9

Electroválvula para nafta:

Indicador remoto de combustible:

Gnc Service Oeste – Página 10

emisiones de gases favoreciendo la vida útil del catalizador

b) Verificar que las condiciones mecánicas y eléctricas del

c) Las unidades que no cumplimenten los items anteriores,

 Ubicación de los componentes

a) En vano motor se ubican:

Gnc Service Oeste – Página 11

c) En vano baúl (automóviles), en

Gnc Service Oeste – Página 12

a) INSTALACION DE VALVULA DE CILINDRO.

b) INSTALACIÓN BAJO PISO: