Professional Documents
Culture Documents
INTRODUCCION
En la actualidad Colombia presenta un gran atraso en obras para la infraestructura vial, se necesitan
muchas construcciones como puentes, viaductos, túneles, taludes y carreteras que están restando
productividad y competitividad al país. Cuando viajamos por Colombia apreciamos el estado
anticuado de sus carreteras, las vías primarias, las que conectan municipios, las secundarias y qué
no decir de las vías rurales o terciarias, no hay autopistas, la mayoría son de dos carriles y presentan
mal estado en general, limitan la velocidad y están sometidas a trancones y demoras. La baja
productividad que esto implica está perjudicando la economía y resulta imposible ser competitivos
internacionalmente.
Estos problemas de la infraestructura vial, tienen hoy características de crisis que se han
identificado como falta de recursos, licitaciones a bajo precio, demoras excesivas en la terminación
de contratos, geografía adversa, el cambio climático, inadecuada planeación, corrupción, el
conflicto armado, incidencia de la plutocracia en los trazos de la vía, falencias en la Interventoría,
falta de definición y aprobación de los estudios y diseños, consultas con las comunidades, permisos
y licencias ambientales, deficiencia y dificultad para conseguir los materiales, entre otras muchas.
Tener una visión integral y sistémica de los proyectos a planear es importante porque se cuenta
con una información de calidad y se toman mejores decisiones, se maneja la incertidumbre y se da
un uso eficiente a los recursos limitados. Una de las respuestas al por qué falta esa visión integral
es que por lo general vemos que los profesionales que administran los proyectos son ingenieros
civiles, arquitectos o ingenieros de otras disciplinas quienes no cuentan con una sólida formación
teórica en el área administrativa, sus conocimientos los adquieren a través de la práctica de los
proyectos reales, y esta puede darse de manera deficiente, por eso se hace de vital importancia el
tener una formación profesional de postgrado para la administración de los proyectos Ningún
proyecto es demasiado pequeño en lo que respecta a la expansión del aeropuerto y construcción.
Con dólares, comercio y seguridad en la línea, proyectos de aeropuertos - desde pistas a hangares -
son procesos altamente detallados y regulados, y por una buena razón Los gerentes de proyecto
para las mejoras del aeropuerto deben ejercer un equilibrio ingenioso de los objetivos de gran
imagen y de inmediato detalles finitos.
La planificación y las prácticas insuficientes con respecto a las actividades de desarrollo pueden
exponer un aeropuerto a riesgos innecesarios y gran ineficiencia, por lo tanto, la gestión detallada
del proyecto no es poca cosa. Si bien es relativamente general y el camino lineal conduce a la
culminación de un proyecto, las decisiones correctas y las acciones en cada etapa pueden significar
la diferencia entre un plan exitoso y uno que podría fallar Aquí hay varios pasos clave para considerar
desde planificación para la finalización:
Para garantizar un servicio aeroportuario eficiente y eficaz es importante hacer un mantenimiento
preventivo y correctivo de la infraestructura aeroportuaria debido al normal deterioro a causa del
uso y de las inclemencias del tiempo, que se presenta en pistas, calles de rodajes, plataformas, zonas
de seguridad, terminales de pasajeros y demás infraestructura aeroportuaria en todos los
aeropuertos administrados por la Aerocivil.
Metodología:
(1) Revisión bibliográfica para la asimilación de experiencias previas, así como el entrenamiento en
el uso de software requeridos para el análisis y simulación por la técnica de eventos discretos
(3) Metodología de trabajo, donde se definirá una forma estandarizada de trabajo para la captura
de información gráfica para el modelado tridimensional (entre los diferentes grupos de trabajo), y
la integración de los escenarios de trabajo.
(4) Construcción y pruebas que incluye (a) las construcción de modelos de geometrías y (b) la
construcción de simulaciones; el primero incluye las modelaciones de sillas, mesas, WC, migitorios,
lavamanos, postes porta cintas, bandas de equipaje, mostradores, carros portaequipajes,
aviones, autos, autobuses, postes estructurales, áreas de comida, edificio de reclamo de equipaje
internacional y nacional, zona de espera, zona de bodegas y banda de equipaje, modelo de fachadas
principal y posterior, servicio de renta de autos, taxis y zona de estacionamiento, otros; la segunda
incluye modelado de pasajeros en partida, modelado de pasajeros en arribo, modelado de equipaje
en partida, modelado de equipaje en arribo, modelado de carga en partida, modelado de carga en
arribo, modelado de vuelos en arribo, modelado de vuelos en partida, revisión de modelos.
(5) Pruebas para verificar la funcionalidad de los modelos, e incluye las corridas de simulación
preliminares, análisis de sensibilidad, y generación de informes para análisis.
(6) Ajustes al modelo general, e incluye las actividades de adecuación de escenarios, ajuste a los
modelos de simulación, simulación final y documentación de resultados.
Resultados Esperados:
2.- Diseño de una metodología dinámica de trabajo adecuada a la organización de los Aeropuertos
de la Nación.
4.- Capacitar teórica y prácticamente al personal designado por Aeropuertos y Servicios Auxiliares,
y los concesionarios en la
5.- Construir los primeros modelos tridimensionales de análisis en el comportamiento del proceso
de emergencia y de los
Áreas de impacto
Seguridad Operacional
aeronáutica, proporcionará una herramienta con a cual se podrán anticipar los responsables de la
seguridad operacional a
los eventos producto de una emergencia que ocurra en las áreas de movimiento e instalaciones
aeroportuarias.
y como parte de la política aeronáutica, proporcionará una herramienta con a cual se podrán
anticipar los responsables de la
seguridad civil a los eventos producto de una emergencia dentro de las instalaciones y edificios
terminales.
Impacto Científico:
Impacto Tecnológico:
El mayor impacto será el fortalecer los objetivos estratégicos de ASA y de los Aeropuertos
concesionados relacionado con la
Impacto Social:
En cuanto se obtengan las primeras simulaciones y se procesen y analicen los procesos involucrados
en el flujo de procesos,
se contribuirá a la reducción de fatiga de las actividades propias de los empleados del aeropuerto y
se elevará la
Impacto Económico:
Impacto Ambiental:
Antecedentes
El proyecto tuvo su acta de inicio el 5 de mayo del 2015, cuya primera actividad fue la de la
aprobación de la metodología y el cronograma por parte de los supervisores de la división de Planes
Maestros y su equipo técnico de la Aerocivil.
A continuación el desarrollo metodológico de este producto se hará de manera ordenada tanto del
lado Aire como del lado Tierra.
Estudios de campo
Viabilidad Tecnica
Viabilidad Operacional
Se adelantaron los estudios de pre factibilidad para el Plan Maestro del Aeropuerto El Dorado ll,
dentro del cual se realizan análisis meteorológicos y climáticos de la zona donde se tiene definido el
polígono del aeropuerto El Dorado II, con el fin de conocer el comportamiento de las variables
climatológicas y su posible incidencia en el desarrollo y operación del proyecto.
ESTUDIOS DE CAMPO
La zona de estudio pertenece a la cuenca del río Subachoque que cubre los municipios de
Subachoque, Mosquera, Faca, Tenjo, Madrid, Funza y Bojaca. Desde el punto de vista climático éste
sector es particular en el entorno de la Sabana de Bogotá, por su cercanía con los cerros occidentales
y el valle del Magdalena, que indudablemente le imprime un sello distinguible en varios de los
parámetros meteorológicos utilizados en el estudio. Igualmente se realizó una recopilación de
información para el componente geotécnico, hidrológico e hidráulico.
CLIMA
Todos los países ubicados sobre el ecuador geográfico o en sus proximidades, tienen un clima
determinado por la Zona de Confluencia Intertropical (ZCI). Nuestro país por estar allí, tiene dos
períodos del año en que llueve más que en los otros dos. Son las que aquí se denominan como
épocas de “invierno”, que equivalen a épocas de más lluvias.
Las estaciones meteorológicas de la Sabana de Bogotá, incluidas las de los alrededores del polígono
muestran este comportamiento pluviométrico “bimodal”, es decir, con dos temporadas de más
lluvias (“inviernos”) y dos de menos lluvias (“veranos”) y una a mitad de año que se denomina
“veranillo”, porque cae menos agua que en las temporadas de invierno, pero hay una alta frecuencia
de lloviznas y una sensación de frío que se explicará más adelante, pero que amerita que se haga
esa distinción clara con las otras dos temporadas pluviométricas.
GEOTECNIA
MARCO SISMICO
Se definió la ejecución de 1200 metros de refracción sísmica alrededor de las perforaciones CPTu. A
partir de este tipo de pruebas indirectas es posible establecer la distribución de los materiales en
profundidad.
MARCO GEOLOGICO
El esquema del Aeropuerto El Dorado II consta de las pistas de despegue y aterrizaje, calles de rodaje
y plataformas de embarque de pasajero . Estas zonas fueron evaluadas a partir de la información de
exploración y laboratorio, la cual se procesó a fin de llegar a una adecuada caracterización de los
materiales de soporte. Adicionalmente, se estudiaron las condiciones de la zona y la normativa
vigente, con el objetivo de realizar la caracterización de los diferentes materiales empleados en los
diseños y de los parámetros de admisibilidad.
Dato de vientos (rosa de los vientos)
VIABILIDAD TECNICA
Zonificación ambiental
En el área de estudio se identificaron diferentes cuerpos de agua como el río Subachoque y su zona
de inundación, el río Serrezuela y su zona de inundación, la quebrada del Chircal y su zona de
inundación, canalizaciones, lagunas artificiales, y el humedal Gualí entre otros.
Lo primero que ha de considerarse al analizar la conexión de pasajeros, equipaje o carga entre los
dos
aeropuertos es la naturaleza del sistema aeroportuario y las principales razones para conectar los
- Cuando el aeropuerto secundario está añadiendo capacidad necesaria debido a las limitaciones
-Cuando los aeropuertos prestan servicio a la misma población general y tienen zonas de influencia
mutuamente dependientes
para los sistemas aeroportuarios en los que hay que conectar entre líneas aéreas en terminales que
pueden estar lejos entre sí.
Concepto De Operaciones
Dentro del análisis normativo se estudiaron las planes de ordenamiento territorial de cada
municipio, que corresponden a el Acuerdo 007 de 2012 (Consejo Municipal, 2012) por medio del
cual se deroga el acuerdo 018 de 2011 y se adopta la modificación excepcional del plan básico de
ordenamiento territorial del municipio de Madrid - Cundinamarca y el Decreto 069 de 2002 (Consejo
Municipal, 2002) (P.O.T) mediante el cual se reglamenta el uso del suelo del municipio de Facatativá.
El Acuerdo 007 de 2012 define los usos del suelo rural de la siguiente forma: áreas para la producción
agrícola y ganadera y de explotación de recursos naturales, zona de corredor vial suburbano, zona
suburbana y centros poblados.
VALIDAMOS
-La administración aeroportuaria del país dio un nuevo comienzo con la implementación de las
concesiones aeroportuarias como apoyo para el trabajo en los aeropuertos y desarrollo de la
infraestructura aeronáutica en el país, sin embargo la poca planificación y la falta proyección
convirtieron las concesiones en un problema que durante 25 años le costó al país miles de millones
en pérdidas y retrasos tecnológicos.
-La aeronáutica civil ha sido juez y parte en los procesos de contratación no solo para los contratos
de concesión, también para gastos propios de la infraestructura aeronáutica colombiana, y que ha
dejado cuantiosas pérdidas sin que haya sanciones para los responsables del detrimento del erario
público, en cambio sí dejaron al país con equipos e infraestructura tecnológica obsoleta que
actualmente representa un peligro operacional para quienes usan el espacio aéreo colombiano. -La
falta de planeación no solo ha traído perdidas en los aeropuertos existentes, el proyecto del
megaeropuerto en palestina, ha sido un foco de cuantiosas pérdidas, pues al día de hoy y después
de 3 años de proyecto todavía siguen en etapa de estudio y de suelos para su construcción, ni
gobierno, ni aerocivil han podido justificar los gastos generados por este generoso proyecto -La ANI
es la nueva rectora en materia de contratación para las concesiones aeroportuarias, ha dado un
nuevo comienzo con nuevas políticas y reglas para hacer una mejor elección sobre quienes deben
tener la administración de los aeropuertos colombianos, esta sancionando a quienes han
incumplido, y lo más importante es que para la elaboración de pliegos se ha equipado con personas
idóneas en materia de infraestructura y administración aeronáutica -Las nuevas políticas en materia
aeronáutica han ayudado al país a tener una mejor calidad de aeropuertos, con sobrecostos y
perdidas se han podido mejorar algunos aeropuertos, principalmente los internacionales, sin
embargo no se deben descuidar los regionales que son los que ayudan al progreso y desarrollo de
dicha región la red aeroportuaria si bien tiene deficiencias, debe tener un cambio tecnológico que
sea acorde a los nuevos retos de la aviación mundial.
El propósito de la política establecida por el Gobierno Nacional a través del Plan de Acción del
Ministerio de Transporte, es desarrollar el transporte fluvial e integrarlo con los otros modos de
transporte, con el fin de conformar corredores de transporte multimodal y así mejorar la
conectividad entre las diferentes regiones del país y vincular regiones aisladas con potencial agrícola
e industrial a los centros de distribución y consumo, contribuyendo de esta manera al desarrollo
económico del país a través de una reducción en los costos de transporte. Para
ello, se tiene previsto en el periodo 2007 – 2010.
POSICIÓN GEOESTRATÉGICA
Sin lugar a dudas, nuestra región cafetera enclavada en la zona centro-occidente de Colombia,
se constituye por su ubicación en el centro del denominado Triángulo de Oro, donde se ubica
el 52% de la población y se genera el 70% de PIB de Colombia. Estas cifras revelan,
que el desarrollo que se logre generar en materia de infraestructura para la región,
impactará de manera directa en la dinámica del país. Hacia allí es donde apuntan varias
iniciativas gestadas y promocionadas años atrás, desde la Cámara de Comercio de Manizales y
que hoy se convierten en la punta de lanza del esperado desarrollo de la región,
que configuran el carácter intermodal del transporte como herramienta básica que optimice y
haga eficiente y competitivo el intercambio comercial con el mundo entero.
PUERTO DE TRUBIGA
Construir un puerto de aguas profundas en la ensenada de Tribugá, que no tenga limitaciones
de acceso, fondeo y atraque, permitiendo el arribo y salida de buques de gran calado,
que generen importantes economías en el transporte marítimo de larga distancia.
Este proyecto portuario sobre la costa Pacífica Chocoana se proyecta como
complementario a Buenaventura.
Las características principales del puerto serían: muelles de 3.600 metros de longitud; dársena de
maniobras de 300 hectáreas; canal recto de acceso de 3.000 metros de longitud;
profundidad inicial de 15 metros; profundidad final de 20 metros y un área de patios del
puerto de 250 hectáreas.
VENTAJAS
IMPACTO ESPERADO
US$ 200 millones (incluye el valor de los equipos mecánicos). Se espera que en tres (3) años se
ejecuten las obras.
CONCLUSIONES
Martínez. B. R(2010). Diseño geométrico de la vía. Planeación y ejecución del proyecto. SlideShare.
Aeronáutica Civil. (2015). El Dorado retos y oportunidades. Plan Maestro. Recuperado de:
file:///C:/Users/wilfe/Downloads/Plan%20Maestro%20Aeropuerto%20El%20Dorado.pdf
Aeronáutica Civil. (2016). Construcción retos y oportunidades, Mejoramiento vial. Plan Maestro.
Recuperado de:
http://www.aerocivil.gov.co/aeropuertos/Planes%20maestros/Resumen%20ejecutivo%20y%20Re
soluci%C3%B3n%2002235%20aprobaci%C3%B3n%20Dorado%20II.pdf
Sarabia. C. (2011). Plan maestro fluvial Colombia. Reconocimiento de vías. Recuperado de:
file:///C:/Users/wilfe/Downloads/PLAN%20MAESTRO%20FLUVIAL%20-
%20Version%20Final%20201115%20-%20ARCADIS%20-%20DNP%20-%20MINTRANSPORTE.pdf