ARCO DE GATEWAY (St.

Louis, Missouri)
Es una estructura de acero inoxidable, de forma curva que tiene 192 metros de altura y fue construido en el año 1947.
En el interior del arco hay trenes que dan un recorrido a los turistas hasta el punto más alto donde las ventanas se pueden
abrir para tener acceso a una mejor visión panorámica. Esta estructura además de su diseño resalta por ser el monumento
nacional más alto del mundo.
Ubicación: La orilla del río Mississippi, en San Luis, Estados Unidos, fue seleccionada en 1935 como el sitio para erigir el
monumento que simboliza el papel de San Luis como puerta de entrada al Oeste. Se compró a la ciudad un área de unas
60 hectáreas y se derribaron todos los edificios con la idea de desarrollar el monumento. El estallido de la Segunda Guerra
Mundial detuvo la construcción del Memorial. Los trabajos de demolición y limpieza de la zona se comenzaron el 9 de
octubre de 1939 aunque la finalización del Memorial no fue hasta la década de los 60.
Espacios: Incluye, además del Arco, un centro subterráneo para visitantes situado directamente debajo. En el centro se
encuentra el Museo de Expansión hacia el Oeste, que cuenta la historia de la apertura hacia Occidente en la década de
1800. También hay teatros con pases de películas sobre el tema y sobre la construcción del arco.
Acceso: El acceso al arco se realiza desde la parada de metro ubicada directamente debajo. Los visitantes son
transportados desde el vestíbulo hasta la plataforma de observación en la parte superior del arco mediante un tren de
pasajeros, con capacidad para 40 visitantes, compuesto por 8 cápsulas que pueden llevar 5 personas cada una. A una
velocidad de 104 metros por hora, el trayecto dura 10 minutos entre ida y vuelta.
Plataforma: La plataforma de observación con 19.81×2,13m, está cerrada con ventanales de vidrio que permiten vistas
hacia el este y el oeste. También hay un ascensor convencional de mantenimiento en cada pata hasta los 113.38m y
escaleras a cada lado con 1.076 peldaños desde la base hasta la parte superior del arco. Los ascensores y escaleras son
para uso de mantenimiento y emergencias.
Estructura: Con sus 192m de altura su forma de arco esta creada por triángulos equiláteros de acero que fueron apilados
uno sobre otro, cada vez más pequeños a medida que se acercaban a la parte superior.
Cimientos: Cada grupo de barras de tensado requirió un cuidadoso posicionamiento ya que debían inclinarse en dos
direcciones, tanto para adaptarse a la curvatura del arco como a la sección transversal que se va estrechando. Con la
estructura de acero en su lugar, se procedió al hormigonado en cajas de unos 1.52m cada una.
Profundidad: Los cimientos de hormigón armado se hunden a 18.28m de profundidad y se extienden 9.14m en el lecho
rocoso, contribuyendo contundentemente a la solidez estructural del arco. Bajo una carga de viento de 150km/hr el arco
se desviará en la parte superior sólo 46cm en dirección este-oeste.
Para preparar el sitio para los cimientos, el centro de visitantes y el museo, se excavaron 8.495 m3 de tierra y roca. Las
barras de aleación de acero tensado o tendones, 252 en cada pata, se hunden 16m por debajo de la parte superior de las
bases para anclar la estructura de forma segura a su base. A nivel del suelo, sólo las dos esquinas exteriores de cada base
triangular están pretensadas por dos grupos de 63 barras de acero.
Ensamblaje: Con grúas equipadas específicamente para el montaje, se colocaron los paneles en posición vertical en un
área de almacenamiento especialmente construido.
Los lados de las secciones triangulares fueron prefabricados en la planta de producción y enviadas al sitio
Los montajes de estas secciones en el lugar correcto requieren controles extremadamente meticulosos para la colocación
y la soldadura de las esquinas, pero cualquier pre-ensamblaje adicional en el taller era imposible.
Las secciones triangulares para las posiciones más altas en el arco tenían dimensiones más pequeñas y podrían ser
fabricadas y enviadas como tres piezas en forma de pata de perro, cada una con un lado corto y un lado largo, de este
modo las conexiones de esquina se pudieron realizar en los talleres quedando para los equipos de campo una simple y
rápida soldadura.
Patas o columnas:Se comenzó por la base de cada uno de los lados y luego se fue forjando su camino hacia arriba hasta
que las dos partes pudieron unirse en el centro.
Ambas columnas del arco actuaron como voladizos independiente antes de la finalización y se levantaron al mismo tiempo
sin andamios. Las primeras secciones triangulares, hasta una altura de 22m fueron manejadas con grúas sobre orugas que
operan desde el suelo. Por encima de esta altura de dos torres de perforación trepadores, cada una con un peso de 100
toneladas, se utilizó para elevar a 3.66m de altura las restantes secciones de 50 toneladas.
Materiales: Se concibió la construcción del arco en acero inoxidable.
Pero necesariamente se uso hormigón para la cimentación para proporcionar mayor resistencia.
La piel interior tiene 0.38cm de espesor, excepto en las esquinas donde tienen mayor espesor para proporcionar una
mayor rigidez.
La superficie exterior se fabrica a partir de 900 toneladas de acero inoxidable pulido en paneles de 0.62cm de espesor,
que varían en tamaño de 1.83 x 5.49m a 1.83x165cm.
Las paredes exteriores e interiores se fabrican en secciones

GRAN TORRE DE SANTIAGO

Ubicación: La Gran Torre Santiago está ubicada en el distrito de Providencia-Las Condes, Av. Andrés Bello y Nueva Tajamar,
Se encuentra en el valle central del país, a una altura de 520m sobre el nivel medio del mar.
La Gran Torre fue construida para resistir terremotos. Chile, ubicado en el Anillo de Fuego del Pacífico, es especialmente
propenso a los terremotos de gran alcance. El edificio aguantó con gran éxito el terremoto de 8,8ºRichter que devastó
gran parte del centro y sur de Chile en 2010, sin sufrir daños estructurales. En la parte superior de la torre, los vientos con
velocidades de 122km/hora provocan una oscilación de 35cm.
Materiales: Los principales materiales utilizados en su construcción son acero, vidrio, aluminio y hormigón.
Aproximadamente fueron necesarios 350.000 metros cúbicos de concreto y 105.000 toneladas de acero para la gran
estructura.
Proyectista: El diseño de la Gran Torre Santiago fue realizado por el estudio del argentino César Pelli.
Mientras que el cálculo estructural fue desarrollado por la empresa chilena René Lagos y Asociados. Como revisores
estructurales trabajaron ingenieros de la compañía estadounidense Thorton Tomasetti Group, entre otros.
Costo: El proyecto tenía un costo estimado de $600 millones de dólares, pero debido a improvistos, superará los $1.000
millones, que será recompensado con ganancias anuales que se calculan en alrededor de $150 millones tras la
inauguración.
Peso de la estructura
Cimientos: La base para los cimientos de 50x50m de lado y un grosor de 3m, se encuentra a una profundidad 20m y fue
realizada con hormigón armado, tiene un peso de 20.000tn.
Para la coronación del edificio se elevó hasta la cumbre una estructura de acero de 5 toneladas.
Año de Construcción: La construcción del edificio comenzó el 3 de Marzo de 2006 y la inauguración de la torre se dio en
el 2014.
Duración de la Construcción: 8 años
Altura: La estructura alcanzó su altura máxima de 300 metros el 14 de febrero de 2012, tiene 62 pisos convirtiéndose así,
en el edificio más alto de América Latina.

ESTADIO OLIMPICO DE PEKIN

Ubicación: Pekín, China. Situado en el Parque Olímpico, al norte de la ciudad, se encuentra a tan sólo 1,5 km de la Villa
Olímpica y a 25 km del aeropuerto de Pekín.
Inicio: Marzo del 2003
Inauguración: Marzo del 2008
Propietario: Gobierno de la República Popular China
Cuenta con 12 diferentes accesos
Costo: 4 mil millones de yuanes (USD $500 millones)
Vida útil: 100 años
Capacidad: 91,000 espectadores (80,000 asientos, 11,000 provisionales)
Diseñado para soportar un terremoto de 8 grados.
Diseñado por los arquitectos suizos Jacques Herzog y Pierre de Meuron y el arquitecto chino Li Xinggang
Dimensiones: Terreno: 21,4 hectáreas
Largo: 333 metros
Ancho: 284 metros
Alto: 68,5 y 42,8 metros
Superficie Edificada: 258000 mts².
Estadio Ecológico: Sistema de Energía solar, Sistema de Energía geotérmica, Sistema de Agua Reciclada
Ventilación Natural e Iluminación Natural
Circulación/Accesos: La circulación de la planta fue diseñada en forma circular siguiendo la forma del estadio.
Se cuenta con pasillos, escaleras, ascensores, rampas, restaurantes, tiendas y baños en todo su alrededor.
El acero utilizado en su construcción es todo chino
La cantidad total de acero utilizado en su construcción (incluidos los de acero para hormigón armado y acero tornillo) llegó
a 110.000 toneladas en total.
El cuerpo principal del estadio está compuesto por 24 columnas de cerchas de Acero, para sostener la cubierta y la
envolvente a sus lados cada una de estas columnas es diferente a la anterior, en todo sentido; rodeada con bases en forma
de cuenco. Los elementos estructurales que soportan cada uno y convergen en una formación de reja justo como un nido
de pájaro con ramas y ramillas entrelazados.
Existen pilas de 37m por debajo del nivel del suelo están obligados a soportar el peso y las fuerzas horizontales generadas
por la estructura. Técnicas de inyección se utilizaron para fortalecer el suelo alrededor de las pilas, y se bombeo de
hormigón a través de los núcleos de pila, por lo que las pilas son como las bombillas gigantes de hormigón armado en el
suelo. Es así como el cuerpo funcional interior del estadio se puso en marcha. Posee 14.700 losas de hormigón
prefabricado todos formaron dentro de la tolerancia de 2 mm. Luego siguieron los 24 puntos de anclaje para las columnas,
de 100 toneladas cada uno. Cada columna tiene un peso de 1000 toneladas. Posee un techo de 11.200 toneladas el cual
fue apoyado por una columna temporal hasta cuando las tomas fueron puestas en libertad.

BURJ KHALIFA

Estructura: El Burj Khalifa se compone de una base con 3 alas, las cuales ascienden cada una a distinta altura y van
haciendo que la estructura del edificio vaya siendo más pequeña. La posición de las alas forma una escalera en caracol
con dirección a la izquierda, que rodea el edificio y sirve para contrarrestar los fuertes vientos y las numerosas tormentas
de arena en Dubai. Cuenta con 6 niveles mecánicos en donde se situa la maquinaria que regirá los sistemas del edificio.
Estos pisos pueden distinguirse en la fachada del edificio ya que son más grandes que los otras plantas y presentan un
color de vidrio más oscuro. A partir del último nivel mecánico del Burj Dubai localizado a más de 500 metros de altura, la
distancia de las alas cambia y se hacen más pequeñas para que al final puedan tener un área pequeña y termine el edificio
en una punta que es la antena, en este caso. El sistema de la torre utiliza núcleos de hormigón armado de alta resistencia
en cada columna, con lo cual se alinean los núcleos centrales de todas las columnas para lograr una estructura sin
momentos y con mayor resistencia a la torsión que la fuerza del viento pueda llegar a ocasionar.
A partir del piso 156 la estructura es exclusivamente de acero.
La fundación o base de este edificio es la más grande jamás construida, ya que tiene un sistema de varillas de 1.5 metros
de diámetro en su base y más de 50 metros de altura.
Proceso Constructivo: El Burj Khalifa mide 828 m desde el nivel de suelo hasta la punta de la antena. Tiene 186 pisos
(contando plantas no habitables), que en su punto más alto se encuentran a 768 m, y a partir de ahí, la antena sube hasta
la cota de 818 metros; aunque en datos generales, solamente se mencionan las plantas habitables: 163 pisos que llegan a
los 624 m. La fachada de vidrio fue concluida el 1 de octubre de 2009.
Este es un recuento de los momentos más importantes del progreso de construcción del edificio:
En enero de 2004 se inició la excavación.
En febrero de 2004 se inició la cimentación.
En marzo de 2005 se inició con la construcción del edificio.
En junio de 2006 el Burj Khalifa alcanzó el piso 50.
En enero de 2007 el Burj Khalifa alcanzó el piso 100.
En marzo de 2007 el Burj Khalifa alcanzó el piso 110.
En abril de 2007 el Burj Khalifa alcanzó el piso 120.
En mayo de 2007 el Burj Khalifa alcanzó el piso 130.
En julio de 2007 el Burj Khalifa alcanzó el piso 141 y así superó la altura del edificio Taipei 101 (508 m), convirtiéndose en
el edificio más alto del mundo.
En septiembre de 2007 el Burj Khalifa alcanzó el piso 150, superando la altura total de la Torre CN en Toronto, Canadá,
que mide 553 m y era la estructura más alta sostenida sin cables, récord que mantuvo vigente durante 31 años, desde su
finalización en 1976.
También superó la marca de la estructura de hormigón armado más alta del mundo, que era de 447 m, marca que
pertenecía antes precisamente a la Torre CN.
El 26 de marzo de 2008 el Burj Khalifa alcanzó el piso 160, convirtiéndose en la estructura más alta que existe, superando
a la Antena KVLY-TV que medía 628,8 m.
Desde el 19 de mayo de 2008, el Burj Khalifa superó a la estructura más alta construida por el ser humano, la Torre de
radio de Varsovia, una antena de radio de 646 m, destruida en 1991.
El 17 de enero de 2009 el Burj Khalifa llegó a su tope estructural, tocando los 828 m de altura.
En septiembre de 2009 se completa la fachada de vidrio del edificio; el 1 de octubre de 2009 Emaar anuncia esta noticia.

VIADUCTO DE GARABIT
El viaducto de Garabit es un puente ferroviario francés construido en su totalidad en hierro forjado por la compañía
de Alexandre Gustave Eiffel. situado en la comuna de Ruynes-en-Margeride, en el departamento de Cantal, que permite
a la línea de Béziers a Neussargues (o línea de Causses) franquear las gargantas del río Truyère, afluente del Lot.
está compuesto por un tablero metálico de 564,85 metros de largo, que reposa en 7 pilas de hierro forjado de altura
variable (80 metros las dos más altas).
Los tres tramos situados por encima de la parte más baja del valle hacen un arco de 165 metros de alcance y una altura
de 52 metros.
La suma de todos los vanos y el arco dan un peso aproximado a las 3.300 toneladas.
La altura sobre el nivel de las aguas del río Truyère es de 122,5 metros.
Hasta septiembre de 2009 la velocidad de paso del viaducto era de 40 km/h, pero una fisura detectada y arreglada en el
puente, ha hecho bajar dicha velocidad a 10 km/h.
El viaducto en cifras:
- Longitud total del tablero 564, 69 metros.
- Anchura del arco principal: 165 metros.
- Altura por encima del nivel del agua: 122 m / 95 m.
- Volumen de hormigonado: 20.370 m³
- Cantidad de metales empleados:
- Hierro forjado: 3.169 Tm
- Acero: 41 Tm
 - Fundición: 23 Tm.
- Número de remaches utilizados: 678.768
Duración de la obra: 4 años (desde enero de 1880 a septiembre de 1884).
En el momento de su inauguración, era el puente en arco más largo del mundo.
El precio de construcción del viaducto de Garabit ascendió a la suma de 3.100.000 francos de la época convirtiéndolo en
una de las obras más caras por su tipo. Un aproximado de 3.271.120 dólares.

PUENTE FERROVIARIO DE FORTH

Es un puente que se construyó en el este de Escocia (Reino Unido). El puente de Forth sirve como arteria de comunicación
entre el noreste y el sureste del país. Ha sido descrito como uno de los monumentos más reconocibles de Escocia. El
gobierno británico estudiado la posibilidad de presentarlo como candidato a Patrimonio de la Humanidad de la Unesco.
El primer proyecto para el puente de Forth fue adjudicado a Thomas Bouch en 1873, pero a la muerte de Bouch, el
proyecto se transfirió a John Fowler y Benjamin Baker, quienes diseñaron la estructura de acero en ménsula con viga
central formado por tres enormes ménsulas dobles entre 1882 y 1889. A Baker se le consideraba "uno de los ingenieros
más destacados del Reino Unido, y junto con su colega Allan Stewart recibió la mayor parte del crédito por diseñar y
supervisar las obras de construcción.
Este fue el primero de los grandes puentes totalmente de acero. Se necesitaron más de 4.000 trabajadores por día, 6,5
millones de remaches de acero y 65.000 t de acero. Los elementos tubulares inferiores están hechos a partir de láminas
de acero remachadas que forman un tubo estructural hueco capaz de resistir las fuerzas de compresión que llegan desde
arriba, transmitiéndolas a los pilares.
Mensula Humana: Para ilustrar la teoría estructural de la ménsula se llevó a cabo una demostración humana. Las cargas
estaban representadas por la figura sentada en la mitad del tramo suspendido. Los brazos de las personas sentadas a
ambos lados representaban la tracción en las uniones, las barras de madera, la compresión en los elementos inferiores, y
los ladrillos, los puntos de anclaje situados en las columnas.
El puente tiene una velocidad máxima de 75 km/h para los trenes de pasajeros y 30 km/h para los de mercancías.
Cualquier tren actual del Reino Unido puede cruzarlo, ya que fue diseñado para soportar las locomotoras de vapor más
pesadas
Hoy se considera como una obra maestra de la ingeniería. Tiene 2,5 km de longitud.
Un análisis contemporáneo de los materiales del puente hacia el año 2002 descubrió que el acero empleado era de buena
calidad.

EL PUENTE DEL PUERTO DE SYDNEY, AUSTRALIA

El puente del puerto de Sídney o de la bahía de Sídney, Australia, es puente de arco convertido en el principal punto de
acceso al centro de la ciudad de Sídney. Dentro de él, podemos encontrar 8 carriles para vehículos, dos líneas de tren, una
vía peatonal y otra para ciclistas. Se puede subir a pie por las escaleras mecánicas que hay en ambas orillas que conducen
al lado oeste del puente donde hay un carril peatonal.
Tras más de ocho años de construcción se abrió al público el 19 de marzo de 1932. Fue proyectado y supervisado por el
Ingeniero John Bradfield, del Departamento de Obras Públicas local, y construido por la empresa británica Dorman Long.
El proyecto se inspiró en el puente Hell Gate de la ciudad de New York.
La longitud del puente es de 1149m posee un ancho de 20m. El espacio bajo el puente para navegación tiene una altura
de 49 m; sobre el agua el puente tiene una longitud de 503 m, el arco se eleva hasta una altura de 134 m.
Como datos curiosos siendo su bello arco una estructura metálica se utilizaron más de 6 millones de remaches y el peso
total del acero utilizado fue 53 toneladas. En los extremos del puente se encuentran dos grandes pilares de hormigón de
89 m, diseñados por el arquitecto Thomas Tait.
El costo total del puente fue de $6.25 millones (“$” pesos australianos) que terminó de pagarse en 1988.
Algunos detalles interesantes:
800 familias fueron relocalizadas para la construcción del puente, sin ninguna compensación del gobierno.
16 personas murieron durante la construcción del puente.
Antes de inaugurarse, se colocaron 96 locomotoras sobre la línea de ferrocarril para ver si el puente resistía.
El acero se expande en días de calor hasta unos 18 centímetros.
Cuando se inauguró el puente tenía un tráfico de 11,000 vehículos diarios. Hoy son 160,000.

TORRE MAYOR MÉXICO

Información básica: La Torre Mayor es un rascacielos ubicado en la Ciudad de México, desarrollado por el canadiense Paul
Reichmann. La torre tiene una altura de 225.00 m, 55 pisos, además de 4 niveles de estacionamiento subterráneo y 9
sobre el nivel de la calle, con más de 2.000 espacios de autoservicio disponibles, está equipado con 29 elevadores.
Dada la sismicidad de la Ciudad de México, para su construcción se llevó a cabo un riguroso estudio de ingeniería sísmica,
a fin de poder aislar sísmicamente a la torre, aislamiento dentro del cual se encuentran los 98 amortiguadores sísmicos.
Fue el edificio más alto de América Latina desde su inauguración en 2003 hasta 2010, cuando fue superado por el Ocean
Two, ubicado en la ciudad de Panamá el cual ya fue superado por Gran Torre Santiago en Santiago de Chile con
aproximadamente 300 metros de altura.
La estructura de acero cuenta con 98 amortiguadores sísmicos que reducen al mínimo su desplazamiento durante un
sismo, amortiguando y disipando una porción importante de la energía que la torre absorbe.
La construcción, a cargo de Reichmann International, se inició en 1997 y fue concluida a finales de 2002. La Torre Mayor
es considerada, uno de los rascacielos más resistentes del mundo y el de más tolerancia sísmica a nivel mundial, con un
máximo de tolerancia de 9.0 en la escala de Richter, además de ser una estructura, ubicada en una zona de alto riesgo
sísmico. Asimismo, se considera la torre más sólida y resistente del planeta por sus aditamentos e implementos
antisísmicos.
La protección antisísmica de la Torre Mayor incluye: 252 pilotes de hormigón y acero que penetran a una profundidad
de 60 metros y superan el relleno pantanoso hasta llegar al subsuelo más firme. En teoría, el edificio puede soportar un
sismo de 9.0 grados en la escala de Richter, una fuerza que podría derrumbar cualquier otro edificio del mismo tamaño.
Es ocupada por más de 8.000 personas.
Fue construida a una media de 4 plantas por semana, y ningún trabajador murió durante su construcción.
Tiene récord mundial por ser el único rascacielos en el mundo que no ha tenido ningún accidente grave ni fallecimientos
durante su construcción.
Cuenta con el helipuerto más seguro y alto del continente.
Recibió su primera certificación LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) por parte del US Green Building
Council en 2013 obteniendo el Nivel Oro al alcanzar 61 puntos bajo la consultoría de Revitaliza Consultores.
En 2018, obtuvo la Recertificación LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) por parte del US Green Building
Council a través de la plataforma ARC. Tras su recertificación, Torre Mayor alcanzó de nuevo el Nivel Oro e incrementaron
su primer puntaje 61 a 72 puntos bajo la consultoría de Revitaliza Consultores.

PUENTE DE ISABEL II, PUENTE DE TRIANA

Ubicado en Sevilla, España
Cruza el río Guadalquivir
Su tiempo de construcción fue desde 1845 a 1852
Los ingenieros a cargo fueron: Gustavo Steinacher Ferdinand Bernadet Canuto Corroza
Tipo de puente en tres arcos
El material del puente es de hierro y piedra
Las dimensiones son: Longitud 149m, Ancho 7m
Diseño de la edificación del puente con arcos de hierro y dos pilares en el río, por su solidez y belleza.
El puente costaría 12 millones de reales, que se pagarían durante 25 años.
Construido con 27.248 piezas de metal, de 1900 toneladas de peso

PUENTE DE ACERO GOLDEN GATE

Ubicación: América del Norte, en San Francisco
Proyectistas: Ing. Joseph Strauss, Ing.Leon Moisseiff, Arq.Charles Alton Ellis, Ing. Clifford Paine.
Inicio de construcción: 5 de enero de 1933 y termina en 27 de mayo de 1937.
Costo: 35 millones de dólares.
Material: Acero
El puente Golden Gate tiene dos grandes torres que soportan los dos cables principales.
Altura de la torre por encima del agua: 227 m
Altura de la torre por encima de la carretera: 152 m
Anclaje de cada torre: 64000 toneladas
Carga en cada uno de los principales cables de la torre: 56000000 kg
Peso principal de las dos torres: 40200000 kg
Deformación transversal de las torres: 0,32 m
Flexión longitudinal de torres: 0,56 m y 0,46 m
Longitud de la estructura colgante es de 1970m y la longitud total es de 2737m.
Diámetro de un cable principal incluido el embalaje exterior: 0,92 mts
Longitud de un cable principal: 2.332 mts
Longitud total de alambre de acero galvanizado utilizado en los dos cables principales: 129.000 kilometros
Número de alambres de acero galvanizado en un cable principal: 27.572
Número de paquetes o líneas de alambre de acero galvanizado en un cable principal: 61
Peso de los cables principales, suspender los cables y accesorios: 22.200.000 kg
Rehabilitación
Lo largo de los años, la sal y la humedad de la niebla y el océano han causado que la cubierta de la calzada comenzara a
mostrar signos de deterioro. En respuesta a ello, el mayor proyecto de ingeniería desde que se construyó el puente fue
llevada a cabo, con la sustitución de la cubierta original con hormigón ligero, ortotrópicos de acero más fuertes y cubiertos
de asfalto epoxi
El proyecto, que tuvo lugar entre 1982 y 1986, redujo 12300 toneladas del peso total del puente. También se ha ampliado
el ancho de la carretera que lo atraviesa, ampliándola entre 18.90m, reduciendo dicho ancho de las aceras.
La construcción de los cimientos con concreto de refuerzo se apoya en el lecho de roca del fondo marino. Los tubos
verticales eran pozos de inspección que permitían el acceso a través del concreto.
Las torres de 227 metros de altura eran las torres de puentes más altas del mundo cuando la obra fue concluida en 1937,
y se construyeron levantando y colocando secciones de acero prefabricadas.
En la técnica conocida como hilado, los alambres finos fueron jalados de ida y vuelta por el estrecho utilizando ruedas de
acero.
Una prensa hidráulica compactó las hebras de alambre fino para formar un cable grueso.

EDIFICIO SEAGRAM
Se encuentra ubicado en el centro de Manhattan. Es una edificación moderna de oficinas diseñada por el alemán Ludwig
Mies van der Rohe, en colaboración con Philip Johnson.
Es la sede central de la corporación Seagram, la cual es famosa por la destilería con el mismo nombre.
Este proyecto cuenta con un espacio próximo al edificio, obsequiando a los habitantes de la ciudad con una plaza pública
con bancos para sentarse y dos grandes estanques con fuentes. Con ello creó una distancia necesaria con respecto a la
calle para poner de relieve el edificio.
La estructura, de 39 pisos, combina una trama de acero y un núcleo de hormigón armado para resistir los empujes
laterales del viento. Dicho núcleo se eleva hasta el piso 17, y sus arriostramientos diagonales hasta el piso 29.
La idea original del arquitecto era que se viese la trama de acero estructural de la que cuelgan los muros cortina de vidrio,
pero la normativa edificatoria americana obligaba a recubrir todos los elementos estructurales de acero con algún material
ignífugo, como el hormigón, para evitar que en caso de incendio se derritan y cedan.
El hormigón ocultaría la estructura del edificio, cosa que se quería evitar a toda costa, así que usó perfiles doble
T de bronce a modo de columnas no estructurales para recordar la estructura interna. Estas son visibles desde fuera del
edificio.
El edificio se convirtió en una continuidad monumental de bronce y cristal oscuro que tiene 515 metros de altura.
Cuenta con un área de construcción de 5.666 m², el proyecto se dio en el año de 1954 hasta el año de 1958.

TORRE WILLIS-TORRE SEARS

Ubicación: Chicago, Illinois, Estados Unidos
Arquitecto: Owings & Merrill Skidmore, Bruce Graham
Ingeniero: Myron Goldsmith
Ingeniero estructural: Fazlur R. Khan
Año de construcción: 1970 – 1974
Peso: +225.000 tn
Altura: 442.14m
Pisos: 110
Coste: $ 175.000.000 USD
Espacio: 280 000 m2

PUENTE DE LAS AMÉRICAS

El puente de las Américas es un puente para vehículos rodadores localizado en Panamá que cruza el canal de Panamá.
El proyecto del Puente de las Américas fue diseñado por John F. Beasly y su compania, se iniciaron en diciembre de 1958
y se inauguraron en octubre de 1962. Fue construido avanzando desde ambas orillas y cuatro años después de iniciadas
las obras, se conectan ambas secciones con la instalación de la viga de acero central de 21,3m y 98 toneladas.
Se trata de un puente compuesto por tramos iniciales por dos vigas reticuladas conectadas apoyadas sobre pares de pilas
de hormigón armado conectadas en la parte superior. Sobre las vigas descansa el tablero apoyado en vigas transversales
de acero de alma llena. Este envigado transversal queda en voladizo sobre las vigas principales y recibe la losa que permite
cuatro pistas de circulación de vehículos, además de la circulación de peatones.
Una vez ya inaugurado, el puente se convirtió en una parte importante de la carretera Panamericana, a través del cual
circulaban 9500 vehículos al día. Sin embargo, esta cifra fue aumentando, y hacia el año 2004, ya circulaban unos 35 000
vehículos diarios.
En el tramo central del puente y logrando la mayor altura, se genera un gran arco en voladizo del que se suspende el
tablero mediante tensores de cables de acero. Tiene una longitud total de 1654 m con un tramo mayor entre pilas de
344m y su altura varía entre 61 y 117m. Su peso total es de aproximadamente 17000 toneladas de acero. Como se puede
apreciar en algunas fotografías, sus conexiones son remachadas

PUENTE DE LA BAHÍA DE SÍDNEY

El puente de la Bahía de Sídney (Sídney Harbour Bridge ), que atraviesa la bahía de Sídney, conecta el centro financiero de
la ciudad con la costa norte, una zona de carácter residencial y comercial.
La construcción se dio desde el 28 de julio de 1923 a 19 de enero de 1932.
Tras más de ocho años de construcción se abrió al público el 19 de marzo de 1932.
Sydney Harbour Bridge es el puente de arco de acero el más grande del mundo (pero no más largo) .
El puente de Sídney fue diseñado y construido por Dorman Long y Co Ltd, y Teesside Middlesbrough Cleveland Bridge,
Darlington, County Durham y abrió en 1932. Hasta 1967 fue la estructura más alta de la ciudad, mide 134 metros (429,6
pies) desde el nivel del agua.
La construcción del puente del puerto de Sídney se inició en 1924 y llevó a 1400 hombres ocho años la estructura a un
costo de £4.2 millones.
Contiene alrededor de 6 millones de remaches colocados a mano y para cada renovación de su pintura son necesarios
30,000 litros (7,295 galones) de pintura.
La construcción del puente del puerto de Sídney se inició en 1924 y llevó a 1400 hombres ocho años la estructura a un
costo de £4.2 millones.
Contiene alrededor de 6 millones de remaches colocados a mano y para cada renovación de su pintura son necesarios
30,000 litros (7,295 galones) de pintura.
En primer lugar se construyeron dos medios arcos que partían de cada orilla, hasta dejar entre ellos una separación de 1
m. Se retiraron entonces los cables que soportaban provisionalmente la estructura, dejando que los dos medios arcos se
apoyasen uno sobre otro para asegurarlos con pasadores. Más tarde se desplazaron las grúas sobre el arco para instalar
las diferentes partes de la plataforma de acero.
Ahora lleva ocho carriles de tráfico y dos líneas de riel, una en cada dirección, pero a la hora de su construcción los dos
carriles del este eran pistas del tranvía. Fueron convertidos a caminos de tráfico cuando Sídney se cerró su sistema de la
tranvía en los años 50. Su longitud total incluyendo palmos de acercamiento es de 1149 metros y su palmo de arco es de
503 metros. La tapa del arco es 134 metros sobre nivel del mar y la separación para barcos debajo de la cubierta es de 49
metros. La acería total pesa 52.800 toneladas, incluyendo 39.000 toneladas en el arco. La cubierta de 49 metros de ancho
hace del puente del puerto de Sídney el puente más ancho de palmo largo del mundo.
Sostiene un máximo de 20.000 toneladas de peso.
La estructura de metal se sostiene en sólo 4 soportes. Durante su construcción, cada parte del arco se sostenía por cien
cables de acero, los cuales se quitaron una vez que se terminó el arco en 1930.
El puente no está completamente quieto. Puede subir o bajar hasta 18cm por las diferencias de temperatura.
En los extremos del puente se encuentran dos grandes pilares de hormigón de 89 m.

TORRE DE SHANGHAI
La Torre de Shanghái es un rascacielos ubicado en el distrito de Pudong en Shanghái. El edificio se eleva 632 metros, con
128 pisos y una superficie de 420 000 m². Es actualmente el edificio más alto de China y el 2.º rascacielos más alto del
mundo, siendo solamente superado por el Burj Khalifa de Dubái.
La torre está organizada en forma de nueve edificios cilíndricos apilados unos sobre otros, cubiertos por una fachada de
vidrio. Entre eso y la capa exterior, que gira a medida que sube, nueve jardines interiores en los diferentes niveles son el
espacio público para los residentes de Shanghái. También tiene espacios para celebrar eventos en la base de la torre.
Cuenta con la plataforma de observación no cerrada más alta del mundo.
Uso(s): Hotel y oficinas
Dirección: Lujiazui, Distrito de Pudong
Localización: Shanghái, China
Coordenadas: 31°14′08″N 121°30′04″ECoordenadas: 31°14′08″N 121°30′04″E
Inicio: 29 de noviembre de 2008
Finalización: 6 de septiembre de 2016
Inauguración: 2015
Costo: 1 661 millones de euros (2 200 millones de dólares)
Propietario: Shanghai Tower Construction and Development
Altura: 632 m
Altura de la última planta:561,3 m
Detalles técnicos:
Plantas 128
Superficie 420 000 m²
Ascensores 106
Arquitecto(s): GenslerArchitecture Design & Research Institute of Tongji University (Group) Co., Ltd. ECADI 2DEFINE
Promotor: Shanghai Tower Construction & Development
Constructor: Shanghai Construction Group
Ingeniero estructural: Thornton Tomasetti Architecture Design & Research Institute of Tongji University (Group) Co., Ltd.1
Ingeniero de servicios: Cosentini Architecture Design & Research Institute of Tongji University (Group) Co., Ltd. Parsons
Brinckerhoff Consultants Private Limited
Otros: Mitsubishi Elevator and Escalator, RWDI, Dow Corning, Contratista: Shanghai Construction
PUENTE DEL RIO SIDU
China se ha superado a sí mismo varias veces y a otros por el título del puente más alto del mundo, sin embargo el más
alto es el Puente del río Sidu o Puente Siduhe que cuelga a más de 492 m. por encima del suelo del cañón, conectando a
dos cimas de montañas.
El puente se extiende poco más de 1.200 metros sobre el valle del río y fue tan lejos la distancia de un lado al otro que los
constructores tuvieron que utilizar un cohete para pasar la primera línea piloto a través de la brecha.
Inaugurado en el 2009, el puente del río Sidu (que cruza el río del mismo nombre), venció el record retenido anteriormente
por el Puente de tuberías del desfiladero Hegigio en Nueva Guinea, que se suspende a poco más de 393 metros sobre el
suelo.
El costo del puente Siduhe está en 90 millones de euros, alrededor de 100 millones de dólares.
El puente fue parte del sistema de carreteras Sidu en constante expansión de China, que conecta dos partes dispares del
país que anteriormente se encontraban separadas por el difícil relieve y los varios ríos.
El diseño del puente incluye torres en forma de H, un tramo principal reforzado con armadura y tramos laterales sin
suspensión. Las cerchas tipo Warren las secciones pesan 101.0 toneladas.

VIADUCTO DE MILLAU
País: Francia
Ciudad: Aveyron
Forma parte de la autopista francesa A-75
Inauguración: 14 de diciembre de 2004
Duración: 36 meses .
Altura: La estructura alcanza una altura máxima de 343 metros sobre el río Tarn
Longitud: Es de 2460 m, entre el Causse du Larzac y el Causse Rouge.
Costo: 400 millones de euros (494 millones de doalres).
El viaducto de Millau fue proyectado por el ingeniero francés Michel Virlogeux.
Está constituido por ocho tramos de tablero de acero, que se apoyan sobre siete pilas de hormigón.
Las pilas tienen entre 77 y 246 m y pasan de tener una sección longitudinal de 24,5 m en la base a 11 m en su parte
superior. Cada pila está compuesto a su vez por 16 secciones, cada una de las cuales pesa 2230 toneladas, y en total el
puente pesa alrededor de las 350 000 toneladas.
Las pilas se montaron primero, junto a una serie de soportes temporales, y en forma previa a la colocación de las vigas,
que se guiaron mediante señales de satélite y se dispusieron a una velocidad de 600 milímetros cada cuatro minutos.
En el proyecto se utilizaron 127 000 m³ de hormigón, 19 000 toneladas métricas de acero para las armaduras del hormigón
y 5000 toneladas de hormigón pretensado. Según la empresa constructora, la vida útil del viaducto no será inferior a 120
años.
Carretera: 2200 secciones de acero 90 toneladas y con una longitud de 20 metros.
Pilon de acero: 90 metros de alto y 700 toneladas
Peso total de la estructura: 290 000 toneladas
Tránsito diario estimado: 10 000-25 000 vehículos

TORRE BBVA BANCOMER

La construcción comenzó a principios del año 2008 y fue terminada a finales de 2015
Proyectistas: Arquitectos Rogers Stirk Harbour + Partners, LEGORRETA
El área total del edificio es de 185.000 m² con un predio de 11.000 m²
Su altura es de 235 metros. Cuenta con 60 pisos de 4,30 metros de altura y 3,7 m en los niveles de estacionamiento.
Requirió una inversión de 650 millones de dólares
Esta ubicada en Paseo de la Reforma 510, colonia Juárez, Ciudad de México, frente a la Torre Mayor.
Columnas construidas con 9 mil 500 toneladas de acero AHMSA, soportada por placas de acero de hasta 15 centímetros
de espesor
Total del acero utilizado en la obra, es de 21 mil 600 toneladas de acero en diferentes aplicaciones.