INYECCION ELECTRONICA VW OBD I

1 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I

Sedan computadora de 25 y 38 terminales

Combi 25 y 38 terminales

Golf
Jetta 25 y 32 terminales Carrocerías A 2 y A 3

SISTEMA SUBMARCA TERMINALES MODELO

25 terminales 93 en adelante
Digi-plus Sedan 1600i 38 terminales 93 en adelante
Combi 25 terminales 95 en adelante

Golf 25 terminales del 88 al 92

Digi-fant Jetta

Golf 25 terminales del 88 al 92

FBU 49 estados Jetta

Golf
FBU California Jetta 38 terminales del 88 al 92

Digi-plus = digital mejorado

Digi-fant = digital grande

2 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I

Digi-fant
Se identifica por traer un sensor MAP entre el portafiltro y el cuerpo de
aceleración, con un ajustador de CO

FBU 49 estados
Se identifica por traer dos interruptores en el cuerpo del acelerador y un sensor
MAF. Es de inyección simultanea
NOTA:
Para checar si es inyección simultanea debemos checar los cables de los
inyectores. El cable de alimentación de 12 V es del mismo color para todos los
inyectores así como el cable de tierra

FBU California = Unica tarjeta de control de combustible

Se identifica por contar con un sensor MAF y un TPS, la inyección es

secuencial
NOTA:
En la inyección secuencial el cable de alimentación de 12 V es del mismo
color para todos los inyectores, el cable de tierra es de un color distinto para
cada inyector

3 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I

La computadora del VW sedan se localiza debajo del asiento trasero del lado
izquierdo.
Para alimentar al digi-plus será atravez de un relevador marcado con el
numero 30 en la parte superior.
Este relevador se ubica en la cajuela porta equipaje a la altura del radio; las
alimentaciones de tierra al digi-plus se derivan del tornillo que sujeta a la
bobina de encendido.

NOTA:
Cuando el relevador no funciona, al abrir el sw salta constantemente la chispa
en el cable de la bobina, esto se debe a que el digi-plus recibe un pequeño
voltaje de la válvula estabilizadora de ralentí y de la válvula de purga del
canister.
IDENTIFICACION DEL ARNES DE LA COMPUTADORA

NOTA:
La señal de los componentes se debe checar con led para no quemar la
computadora

FALLAS DEL RELEVADOR # 30

 Suben y bajan las r.p.m.
 Se tironea bajo la conducción
 Humo negro acompañado de inestabilidad en marcha mínima
 El motor no arranca
 Salta constantemente la chispa en la bobina al poner sw on (relevador
dañado o desconectado)

4 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I
NOTA:
Cuando el tiempo básico de encendido esta mal ajustado suben y bajan las
revoluciones.
Para checar el relevador se puede puentear entre 87 y 30, 86 A y 86.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR

NTC II

Sensor de tipo termistor ubicado en la cabeza del motor del lado izquierdo.
Este sensor atravez de un cambio en su valor de resistencia le indicara al digi-
plus
La temperatura del motor, para tener control en el tiempo de encendido y la
entrega de combustible

FALLAS
 Humo negro
 Ahogamientos
 Dificultad en el arranque
 Incremento en emisiones contaminantes

T = V  R
T = V  R
5 Fernando Gómez Sánchez
 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I

PROCEDIMIENTO PARA AJUSTAR EL TIEMPO BASICO DE

ENCENDIDO

Se desconecta el sensor NTC II, se acelera el motor de 2 a 3 veces entre 2500

y 3000 r.p.m. y se observa que la marca de tiempo en la polea no se mueva, si
esta se desplaza la computadora no ha soltado el tiempo para su ajuste básico;
si la computadora suelta el tiempo este se ajusta a 6º APMS. Una vez ajustado
el tiempo se conecta el NTC II y se acelera el motor de 2 a 3 veces entre 2500
y 3000 r.p.m., a estas revoluciones se observara un adelanto del tiempo de 27 a
33º.
Si no suelta el tiempo acelerar el motor entre 2400 y 2500 r.p.m. y ajustarlo a
30º ; si el motor se acelera y desacelera retrasar el tiempo 3º.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA

NTC I

Sensor de tipo termistor ubicado en el cuerpo de aceleración, este sensor se

encarga de detectar el aire de entrada al interior del múltiple de admisión y de
esta forma controlar la relación aire combustible (relación estequiometrica,
14.7:1).

FALLAS
 Incremento de emisiones contaminantes
 Humo negro
En cada afinación se le dará servicio

6 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I
T = V  R
T = V  R

POTENCIOMETRO DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR

Ubicado en el cuerpo de aceleración. Este sensor informa al digi-plus el

ángulo de apertura de la mariposa por medio de un voltaje variable, con esta
señal la computadora controla la amplitud del pulso de inyección y el control
del tiempo.

FALLAS

 No desboca
 Marcha mínima inestable
 No arranca
 Se tironea
 Suben y bajan las r.p.m.

Terminales Mariposa cerrada Mariposa abierta

1y3 1750 a 2250 Ohms ---------------

RESISTENCIA

1y2 2250 a 2750 Ohms 975 a 1025 Ohms

7 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I
2y3 1250 a 1750 Ohms 2500 a 3000 Ohms

SENSOR DE OXIGENO O SONDA LAMBDA

Sensor de tipo generador químico ubicado en la salida del escape antes del
convertidor catalítico, este sensor monitorea la cantidad de oxigeno en la
salida del escape. El voltaje que genera el sensor de oxigeno será entre 100
mV y 1.2 V, este voltaje es interpretado por el digi-plus para determinar la
entrega de combustible durante la operación de lazo cerrado.

FALLAS
 Humo negro por el escape
 Tironeos bajo la conducción
 Suben y bajan las r.p.m.
 Mayor consumo de combustible

8 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE
MAP

Ubicado en el interior del digi-plus, este sensor monitorea las diferentes

presiones de carga que se presentan en el interior del múltiple de admisión, la
presión es vera reflejada atravez de un voltaje variable

FALLAS
 Tironeos
 Humo negro
 Suben y bajan las r.p.m.

9 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I
SISTEMA DE ENCENDIDO

Estas unidades cuentan con un modulo de encendido en la parte inferior de la

bobina y el disparo del modulo es controlado atravez del digi-plus.

Para los primeros modelos la alarma viene conectada en el negativo de la

bobina, para modelos 96 en adelante el modulo de la alarma ya no interfiere
con la chispa, en estos modelos la alarma abre la línea del relevador # 80, el
cual alimenta a la bomba y a los inyectores.

NOTA:
Si se daña la tierra controlada del digi-plus (terminal 23) y no hay chispa pero
si tenemos pulsos de inyección, para arrancar el motor podemos hacer un
puente entre la terminal 18 y 23.

10 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I
PRUEBAS AL SISTEMA DE ENCENDIDO

NO HAY CHISPA
 Checar alimentación de 12V en la terminal no. 15 de la bobina
 Con lampara de pruebas conectada a positivo de batería y el otro extremo
conectado en la terminal no. 1 de la bobina, debe destellar al dar marcha.

a)si destella la lampara y no salta la chispa el problema es la bobina dañada

b) si la lampara se queda encendida, se procede a desconectar el arnés del

modulo, si la lampara se apaga el problema es el modulo dañado, si la lampara
sigue encendida al desconectar el modulo se debe checar la alarma que no este
activada.

c) si la lampara no destella al dar marcha, se procede a checar la alimentación

de tierra al modulo, si hay alimentación de tierra checar la señal de la terminal
23 al modulo, esto se debe hacer con un foco led; al dar marcha el led debe
destellar, si destella pero no salta la chispa el problema será el modulo dañado

NOTA

Si falta la señal para el disparo del modulo se puede sustituir esta excitando
con una lampara de pruebas conectada a tierra y el otro extremo de la lampara
conectado en el cable del centro del efecto hall en el distribuidor. El efecto
hall debe estar desconectado y al excitar salta la chispa de la bobina.

11 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I

SISTEMA DE ENCENDIDO PARA VEHICULOS CARBURADOS

CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTORES

Inyectores de tipo solenoide; estos son alimentados con 12V atravez del
relevador # 80 y activados con tierra controlada por el digi-plus

12 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I
CAUSAS POR LAS CUALES SE PUEDEN CORTAR LOS PULSOS DE
INYECCION
1. TPS
2. SENSOR MAP
3. NTC II

Un alto vacío en el sensor MAP es igual a una desaceleración, esto ocasiona

corte de pulsos
NOTA:
No checar con lampara de pruebas las tierras controladas al digi-plus.

CIRCUITO DE CONTROL DE LA FP

La bomba de gasolina se encuentra sumergida en un deposito a la altura de la

salpicadera delantera del lado derecho. La presión que genera la bomba en el
riel de inyectores es de 2.5 a 3 bares

13 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I
VALVULA CADENCIOMETRICA

Esta válvula es parte de un dispositivo anticontaminante que es usado para

controlar el flujo de vapores provenientes del canister. La computadora le
manda pulsos de tierra a la válvula, permitiendo que esta abra y por medio de
una inducción de vacío jala estos vapores para ser quemados en las cámaras de
combustión, la activación de esta válvula será bajo condiciones de
desaceleración.
FALLAS
 Se forma una contrapresión en el tanque de combustible
 Inestabilidad en marcha mínima
 Mayor consumo de combustible

14 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I
VALVULA ESTABILIZADORA DE RALENTI

Esta válvula se localiza detrás del cuerpo de aceleración, y la función de esta

es controlar las r.p.m. cuando la mariposa del acelerador se encuentra cerrada.
FALLAS
 Suben y bajan las revoluciones
 Se queda acelerado el motor

NOTA
Si la válvula no presenta ningún problema en las r.p.m. en marcha mínima será
mejor no darle servicio; si esta requiere de un servicio lo recomendable es
dejarla 15 min. en algún solvente (sin sumergir el arnés conector), después
lavarla, sopletearla y lubricarla

CAUSAS POR LAS QUE SUBEN Y BAJAN LAS R.P.M.

 Relevador # 30 dañado
 Tiempo básico de encendido mal ajustado
 Sensor de temperatura (se queda acelerado)

15 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I
TERMINALES DEL VW SEDAN AL DIGI-PLUS

1. Start 12V
2. Señal del sensor de oxigeno
3. Tierra controlada del relevador # 80
4. Tierra controlada de la válvula estabilizadora de ralentí
5. Tierra controlada de la válvula cadenciometrica
6. Tierra de sensores
7. Tierra de sensores
8. Alimentación de 12V al efecto hall
9. 5V al NTC I
10.5V al NTC II
11.Señal de referencia del TPS
12.Tierra controlada para inyectores
13.Alimentación de tierra al digi-plus
14.Alimentación de 12V atravez del relevador # 30
15.Sin uso
16.Alimentación de tierra al digi-plus
17.5V al TPS
18.Señal de referencia al efecto hall, 10V
19.Alimentación de tierra al digi-plus
20.Conector de autodiagnostico, terminal # 1
21.Sin uso
22.Alimentación al digi-plus atravez del relevador # 30
23.Tierra controlada para el modulo de encendido
24.Sin uso
25.Sin uso

16 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I

COMBI MODELO 95 EN ADELANTE

Para combis modelos 95 en adelante cuentan con una computadora de 25
terminales y los componentes así como los valores de resistencia, la
numeración a sensores y a componentes controlados será igual que en el VW
sedan 1600i

SISTEMA DIGI-PLUS PARA COMBI

MODELOS 93 AL 94 CON
COMPUTADORA DE 38 TERMINALES
Esta computadora se localiza en la parte trasera del vehículo, del lado derecho
en la parte superior de la batería

UBICACIÓN DEL RELEVADOR # 30

Detrás de la guantera.
Las fallas son las mismas que en el VW sedan

17 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA
NTC I

Localizado en el múltiple de admisión, debajo del cuerpo de aceleración; el

funcionamiento así como las fallas que este genere serán las mismas que en el
VW sedan.

T = V  R
T = V  R

18 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

NTC II

Localizado en la toma del agua a la altura de la cabeza de cilindros, este

sensor tendrá un conector de color azul ya que el conector de color negro será
para el indicador de temperatura del tablero
NOTA:
Para el ajuste del tiempo se lleva a cabo el mismo procedimiento que en el
VW sedan
Las fallas así como el funcionamiento será el mismo que en el VW sedan

19 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I

POTENCIOMETRO DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR

Ubicado en el cuerpo de aceleración, el funcionamiento así como las fallas

serán las mismas que en el VW sedan

SENSOR DE PLENA CARGA

Ubicado en el interior del digi-plus, este sensor genera las diferentes presiones
generadas en el interior múltiple y dependiendo de estas se controla la relación
aire combustible y el adelanto del tiempo.
Si el sensor se daña se tendrá que reemplazar el digi-plus

20 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I

SENSOR DE OXIGENO

Ubicado en el múltiple del escape antes del convertidor catalítico. Sensor de

tipo generador químico, el funcionamiento y las fallas serán las mismas que en
el VW sedan

21 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I

COMPONENTES CONTROLADOS
CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTORES

22 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I

SISTEMA DE ENCENDIDO

23 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I

CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE GASOLINA

Esta bomba se localiza en el interior del tanque de gasolina, aunque algunas

unidades contaran con una bomba mecánica la cual abastecerá de un caudal al
deposito de la bomba eléctrica ubicado en la parte trasera del vehículo, la
bomba eléctrica genera una presión entre 5 y 7 bares pero esta será controlada
por un regulador de presión de 2.5 a 3 bares

24 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I

VALVULA CADENCIOMETRICA

Ubicada junto al portafiltro del aire en la parte trasera del lado izquierdo.
Esta válvula controla el flujo de vapores del combustible provenientes del
canister y su activación será durante periodos de aceleración o en velocidad de
crucero
FALLAS
 Incremento en emisiones contaminantes
 Se forma una contrapresión en el tanque de combustible

25 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I

VALVULA ESTABILIZADORA DE RALENTI

Localizada en la parte superior de la tapa de punterías, esta válvula tendrá un

valor de resistencia de 3.5 a 4.5 Ohms, por lo tanto no será compatible con la
válvula de los modelos 95 en adelante. El funcionamiento así como las fallas
serán las mismas que en el VW sedan

NOTA:
Para verificar el consumo de amperaje de la válvula, con el NTC II conectado
será de 400 a 450 m A variables, y con el NTC II desconectado el amperaje
estará dentro de este rango pero este será fijo; atravez de esta prueba se puede
determinar sí la computadora esta dañada.

26 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I

SISTEMA DIGI-FANT
Golf, Jetta modelos 88 al 92

27 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I

SENSOR DE DETONACION
(sensor de picado)

Este se localiza en el monoblock a la altura del alternador, sensor del tipo

generador piezoeléctrico

FUNCION

Detectar una detonación en el interior del motor y dependiendo de la

intensidad de la misma el sensor genera una señal en VCA proporcional a la
detonación y de esta forma el digi-fant se encargara de modificar el adelanto
del tiempo de encendido para proteger al motor.
FALLAS.
 Inestabilidad en marcha mínima
 Cascabeleos

28 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I

POTENCIOMETRO DE AJUSTE DE CO

Este viene en conjunto con el NTC I y ambos se localizan en el ducto plástico

entre el portafiltro y el cuerpo de aceleración, la función del NTC I será la
misma que en el VW sedan. La función del potenciometro de ajuste será
ajustar la amplitud del pulso de inyección atravez de una resistencia la cual
origina una caída de voltaje indicándole al digi-fant si la mezcla es más rica o
más pobre

FALLAS
 Inestabilidad en marcha mínima
 Explosiones por el múltiple de admisión al acelerar
 Humo negro

29 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I

INTERRUPTORES
INTERRUPTOR DE RALENTI

Ubicado en la parte inferior del eje de la mariposa del estrangulador, este

interruptor le indica al digi-fant cuando la mariposa del acelerador se
encuentra cerrada y de esta forma poder controlar las r.p.m. y el adelanto del
tiempo

NOTA:
Si este interruptor esta dañado el motor sube y baja de revoluciones y la
marcha mínima es inestable

INTERRUPTOR DE PLENA CARGA

Este se localiza en la parte superior del eje del estrangulador y la función de
este será el corte del compresor A/C en una máxima aceleración y el pulso de
inyección lo incrementa

Con interruptor abierto de 5 a 10 V

Con interruptor cerrado 0V

30 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I
Para probarlo hacer puente entre 11 y 6 y acelerar el motor a 2500 r.p.m.
aproximadamente, el digi-fant deberá cortar los pulsos de inyección, el motor
debe acelerar y desacelerar, esto indica que el digi-fant esta trabajando bien.

SENSOR DE TEMPERATURA
Los valores así como las pruebas serán las mismas que en el VW sedan

COMPONENTES CONTROLADOS
CIRCUITO DE CONTROL DE LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE

Los sistemas digi-fant cuentan con dos bombas eléctricas de combustible; la

bomba primaria se ubica en el interior del tanque y se encargara de suministrar
un caudal constante a un deposito montado a la altura de la rueda trasera
derecha, en el deposito se localiza la bomba secundaria, la cual suministra una
presión constante al riel de inyectores, la cual será controlada por el relevador
de presión

31 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I

SISTEMA DE ENCENDIDO
Estas unidades cuentan con un modulo de encendido de 7 terminales y se
ubica en la parte superior de la computadora, solo se utilizan 4 de las 7
terminales

32 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I

CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTORES

Inyectores del tipo solenoide ubicados en cada uno de los puertos de admisión

33 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I

VALVULA ESTABILIZADORA DE RALENTI

Ubicada en la parte superior de la tapa de punterías

FUNCION
Controlar el paso del aire cuando la mariposa del acelerador se encuentre
cerrada
FALLAS
 Suben y bajan las r.p.m.
 Se queda acelerado el motor
 Al aplicar una carga el motor se apaga

El consumo de amperaje es el mismo que en el anterior

F B U 4 9 E S TA D O S
Modelos 93 en adelante carrocerías A3 y algunos A2

Los datos son iguales al anterior, lo único que cambia es el sensor MAF

34 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I
SENSOR DE MASA DE FLUJO DE AIRE
MAF

Sensor de tipo potenciometro ubicado en el portafiltro del aire, este sensor por
medio de una resistencia variable tendrá una señal de VCD hacia la
computadora y de esta forma poder determinar la cantidad de aire que entra en
el interior del múltiple de admisión
FALLAS
 Humo negro
 Tironeos
 Marcha mínima inestable

NOTA:
En el interior de MAF vendrá localizado el NTC I

35 Fernando Gómez Sánchez

 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I
I N D I C E

Identificación de computadoras.............................................. 2
Descripción de computadoras............................................................... 3
Sedan 1600i.......................................................................................... 4
Identificación del arnés de la computadora.......................................... 4
Fallas del relevador # 30...................................................................... 4
Sensor de temperatura del motor NTC II............................................. 5
Procedimiento para ajustar el tiempo básico de encendido.................. 6
Sensor de temperatura del aire de entrada NTC I................................. 6
Potenciometro de la mariposa del acelerador....................................... 7
Sensor de oxigeno o sonda lambda....................................................... 8
Sensor de presión absoluta del múltiple MAP...................................... 9
Sistema de encendido............................................................................ 10
Pruebas al sistema de encendido........................................................... 11
Sistema de encendido para vehículos carburados................................. 12
Circuito de control de inyectores.......................................................... 12
Causas por las cuales se cortan los pulsos de inyección....................... 13
Circuito de control de la FP.................................................................. 13
Válvula cadenciometrica...................................................................... 14
Válvula estabilizadora de ralenti.......................................................... 15
Causas por las que suben y bajan las r.p.m............................................. 15
Terminales del VW sedan al Digi-Plus................................................ 16
Combis modelos 95 en adelante........................................................... 17
Sistema digi-plus para combis modelos 93 al 94 con
computadora de 38 terminales.............................................................. 17
Sensor de temperatura del aire de entrada NTC I................................. 18
Sensor de temperatura del refrigerante................................................ 19
Potenciometro de la mariposa del acelerador....................................... 20
Sensor de plena carga........................................................................... 20
Sensor de oxigeno................................................................................. 21
Circuito de control de inyectores.......................................................... 22
Sistema de encendido........................................................................... 23
Circuito de control de la bomba de combustible.................................. 24
Válvula cadenciometrica...................................................................... 25
Válvula estabilizadora de ralenti.......................................................... 26
Sistema digi-fant Golf, Jetta modelos 88 al 92...................................... 27
Sensor de detonación............................................................................ 28
Potenciometro de ajuste de CO............................................................ 29
36 Fernando Gómez Sánchez
 INYECCION ELECTRONICA VW OBD I
Interruptor de ralenti............................................................................. 30
Interruptor de plena carga..................................................................... 30
Sensor de temperatura.......................................................................... 31
Circuito de control de las bombas de combustible............................... 31
Sistema de encendido........................................................................... 32
Circuito de control de inyectores.......................................................... 33
Válvula estabilizadora de ralenti.......................................................... 43
FBU 49 estados modelos 93 en adelante carrocerías A3
y algunos A2......................................................................................... 34
Sensor de masa de flujo de aire MAF................................................... 35

37 Fernando Gómez Sánchez