ENERGÍA ELÉCTRICA

Las unidades de potencia de apoyo a tierra (GSE) varían ampliamente en

tamaño y tipo. En general, pueden ser clasificados como remolcados o
autopropulsados. Las unidades de potencia remolcadas varían en tamaño y
rango de potencia disponible. Las unidades más pequeñas son simplemente
baterías de alta capacidad utilizadas para encender aviones ligeros. Estas
unidades normalmente se montan sobre ruedas o patines y están equipados
con una línea eléctrica extralarga terminada en un complemento adecuado
adaptador. Las unidades más grandes están equipadas con generadores. Estas
unidades proporcionan una gama más amplia de salida poder.
Tales unidades de potencia normalmente están diseñadas para suministrar
corriente constante, voltaje variable DC energía eléctrica para arrancar
motores de aeronaves de turbina, y corriente continua de voltaje constante
para inicio de motores alternativos de aeronaves. Este tipo de vehículo es
normalmente un poco pesado y posee una gran inercia; por lo tanto, debe ser
remolcado a velocidades restringidas y giros bruscos debería ser evitado. Las
unidades de potencia autopropulsadas son normalmente más caras que las
remolcadas
unidades y en la mayoría de los casos suministran un rango más amplio de
voltajes de salida (CA y CC). Por ejemplo, la unidad de potencia
autopropulsada ilustrada es capaz de suministrar energía DC en cantidades
variables, así como 115/200 voltios, 3 fases, 400 ciclos de alimentación de CA
continuamente durante 5 minutos.
Al usar unidades eléctricas de tierra, es importante colocar la unidad
cuidadosamente. Debería colocarse para evitar colisiones con la aeronave a la
que se le da servicio, u otras cerca del evento los frenos en la unidad fallan. Se
debe aparcar a una distancia de cable de servicio completo de la aeronave ser
atendido.
Deben observarse todas las precauciones de seguridad eléctrica al reparar un
avión y una unidad de potencia nunca se debe mover cuando los cables de
servicio están conectados a una aeronave o cuando el generador el sistema
está activado.
PODER HIDRÁULICO
Los soportes de prueba hidráulicos portátiles se fabrican en muchos tamaños y
rangos de costos. Algunos tienen un rango de operación limitado, mientras
que otros pueden usarse para realizar todas las pruebas del sistema que
puestos de prueba de la tienda están diseñados para realizar. Por ejemplo, un
tipo particular de unidad de prueba portátil puede realizar las siguientes
funciones:

1. Drene el sistema hidráulico de la aeronave.

2. Filtre el fluido hidráulico del sistema de la aeronave.
3. Rellene el sistema de la aeronave con fluido hidráulico limpio y filtrado
micrónicamente.
4. Verifique el rendimiento de los sistemas y subsistemas de la aeronave.
5. Verifique los sistemas hidráulicos de la aeronave para detectar fugas
internas y externas.
Este tipo de unidad de prueba hidráulica portátil generalmente es una unidad
de potencia eléctrica. Utiliza un sistema hidráulico sistema capaz de entregar
un volumen variable de fluido de cero a aproximadamente 24 galones por
minuto a presiones variables de hasta 3.000 psig. La unidad de prueba y sus
componentes están montados sobre una base de metal encerrada por una tapa
superior extraíble. La base generalmente se monta en cuatro ruedas
neumáticas de neumáticos de goma Puede ser autopropulsada o provista de
una barra de remolque para remolcar por mano o vehículo. Se ilustran
unidades similares.

UNIDADES DE AIRE ACONDICIONADO Y CALEFACCIÓN

Las unidades móviles de aire acondicionado y calefacción son equipos de
apoyo en tierra diseñados para suministrar aire acondicionado para calentar o
enfriar el avión. Tales unidades son capaces de entregar un gran flujo de aire
contra la presión estática al final de un conducto flexible o en una
aeronave. Comparado con el aire capacidad de acondicionamiento, la
capacidad de calentamiento se considera normalmente un accesorio opcional,
pero en algunos climas, la capacidad de calentamiento a menudo es tan útil
como el enfriamiento.

Se ilustra un acondicionador de aire y una unidad de calentamiento móviles

típicos. Esta unidad es capaz de entregar hasta 3.500 pies cúbicos de aire de
refrigeración por minuto. Es capaz de bajar la temperatura interior de un avión
grande de 115 grados F a aproximadamente 76 grados F. Su capacidad de
calefacción proporciona una salida de hasta 400,000 Btu por hora. Un solo
motor suministra energía al camión y al aire equipo de
acondicionamiento. Esto se logra por medio de tomas de poder montadas en
un transmisión auxiliar. Por simple cambio de mangos de engranajes en varias
combinaciones de posiciones, un operador puede conducir el camión, operar
el soplador solamente, u operar el soplador y el Equipo de
refrigeración. Todos los controles e interruptores para el funcionamiento se
encuentran dentro de la cabina.

UNIDADES DE ARRANQUE DE AIRE DE SOPORTE DE TIERRA

Las unidades de arranque de aire proporcionan un suministro de aire
comprimido para operar arrancadores neumáticos en turbohélice y motores de
turbina de gas. Las unidades de arranque de aire pueden montarse en unidades
de remolque para ser remolcadas al aviones, o pueden ser unidades
autopropulsadas. Se ilustra una unidad de arranque de aire típica. Consta de
los siguientes componentes: Una turbina de gas eléctrica control de arranque
(GTESC), una batería de almacenamiento de alta capacidad y el combustible,
el aceite y la electricidad necesarios sistemas, controles y líneas de aire
comprimido. El típico control de arranque eléctrico de la turbina de gas
(GTESC) es básicamente una centrífuga de dos etapas conjunto de compresor
acoplado directamente a una turbina radial de flujo interno. Además de
comprimido purgar aire, el compresor suministra aire comprimido para la
combustión para impulsar la rueda de la turbina.
El gas de combustión pasa a través de la cámara de combustión al conjunto de
boquilla de la turbina. La potencia extraída por la rueda de la turbina se
transmite al compresor, sección de accesorios, y controlar los componentes
del sistema.

MANTENIMIENTO DE AERONAVES CON ACEITE

Los tanques de aceite de las aeronaves normalmente se controlan al mismo
tiempo que se llenan los tanques de combustible. Hay algunos excepciones a
esta regla general, ya que algunos fabricantes recomiendan que el nivel de
aceite en ciertos motores de turbina se verifican dentro de un tiempo
especificado después del apagado del motor. En todos los casos, las
instrucciones del fabricante deben seguirse para la aeronave específica no solo
para el servicio
procedimientos, sino también para el tipo y grado de aceite utilizado.
Los tanques de aceite de las aeronaves nunca deben llenarse a capacidad o por
encima de la marca llena etiquetada en el indicador o varilla medidora Esto se
debe a que el petróleo se expande cuando se calienta, y a gran altura burbujea
y se expande El espacio extra en los tanques de aceite permite la expansión y
previene el desbordamiento. Se deben verificar los requisitos de aceite de la
aeronave, y no se deben hacer sustituciones para el tipo de aceite que se
utilizará a menos que los aceites sustitutos hayan sido aprobados para su
uso. Al verter aceite en los tanques, asegúrese de que los trapos de limpieza o
piezas de trapos u otras sustancias extrañas no entren los tanques El material
extraño en el sistema de aceite restringe el flujo de aceite y puede causar una
falla en el motor.
El aceite lubricante no es explosivo, es muy difícil de encender a granel y
normalmente no es capaz de Combustión espontánea. Sin embargo, si se
enciende el aceite, se produce un fuego más caliente que el de la gasolina.
El vapor del aceite, sin embargo, es explosivo cuando se lo mezcla con aire en
ciertas proporciones. Vapores de muchos productos del petróleo son altamente
tóxicos cuando se inhalan o se ingieren. Por lo tanto, es necesario tomar todas
las precauciones al manipular aceite lubricante.

SEGURIDAD DE MANTENIMIENTO
Un buen mantenimiento en hangares, tiendas y en la línea de vuelo es esencial
para la seguridad y eficiencia mantenimiento. Los estándares más altos de
arreglos de trabajo y limpieza ordenada deben ser observado durante el
mantenimiento de la aeronave. Donde se establecen los turnos de trabajo
continuos, El cambio saliente debe eliminar y almacenar adecuadamente las
herramientas personales, cajas plegables, todos los soportes de trabajo,
soportes de mantenimiento, mangueras, cables eléctricos, polipastos, cajas y
cajas que son superfluas para el trabajo por realizar.

Carriles de seguridad
Los pasillos peatonales o las pistas de incendios deben pintarse alrededor del
perímetro dentro de los hangares. Esto debe hacerse como una medida de
seguridad para prevenir accidentes y para evitar el tránsito de peatones de
áreas de trabajo.

Cables de alimentación
1. Los cables de alimentación deben ser de tipo industrial pesado que sean
capaces de resistir la abrasión y el impacto.
2. Los cables de alimentación no deben ser arrollados por ningún equipo.
3. Las luces deben ser a prueba de explosiones.
4. Las conexiones deben ser de tipo de bloqueo para evitar la desconexión
accidental.
5. Todas las luces o equipos deben estar apagados, para evitar el arco eléctrico
antes de conectar o desconectando
6. Los cables de alimentación deben enderezarse, enrollarse y almacenarse
adecuadamente cuando no estén en uso.
Ignorar las sugerencias anteriores puede provocar explosiones e incendios con
daños en millones de dólares y pérdida de vidas.

Sistema de aire comprimido

El aire comprimido es como la electricidad, una excelente herramienta
siempre que esté bajo control.
1. Las mangueras de aire deben inspeccionarse frecuentemente en busca de
roturas y lugares desgastados. La manguera insegura debe ser reemplazado
inmediatamente.
2. Todas las conexiones deben mantenerse en una "condición de no fugas".
3. Los engrasadores en línea, si están instalados, deben mantenerse en
condiciones de funcionamiento.
4. El sistema debe tener sumideros de agua instalados y deben drenarse a
intervalos regulares intervalos.
5. El aire utilizado para la pulverización de pintura debe filtrarse para eliminar
el aceite y el agua.
6. Nunca use aire comprimido para limpiarse las manos o la ropa. La presión
puede forzar la ruina en la carne llevando a la infección.
7. Nunca use aire comprimido para "jugar a caballo".
8. Las mangueras de aire deben enderezarse, enrollarse y almacenarse
adecuadamente cuando no estén en uso.

Aceite y grasa derramados

El aceite, la grasa y otras sustancias derramadas en el hangar o en los pisos de
la tienda deben limpiarse inmediatamente o cubierto con un material
absorbente para evitar incendios o lesiones personales. Las bandejas de goteo
deben ser colocado debajo de los motores y la aeronave, donde exista
goteo. Aceite residual y limpieza sucia el fluido debe almacenarse en
contenedores para su recuperación futura. Bajo ninguna circunstancia debe
aceite o el fluido de limpieza se vaciará en los desagües del piso. Los humos
de este tipo "eliminación" pueden encenderse y causa daño severo a la
propiedad

Montaje de neumáticos de aeronaves

Para evitar posibles daños personales, carretillas de neumáticos y otras cargas
y montajes apropiados dispositivos deben ser utilizados en el montaje o
remoción de neumáticos pesados de la aeronave. Al inflar los neumáticos en
las ruedas equipadas con anillos de bloqueo, protectores de la caja de las
llantas siempre deben usarse. Donde sea posible, todo los neumáticos deben
inflarse en protectores de la caja de la llanta. Debido a posibles lesiones
personales, extrema precaución es necesario para evitar la sobreinflación de
neumáticos de alta presión. Los reguladores de presión deben usarse en
botellas de aire de alta presión para eliminar la posibilidad de sobreinflado de
llantas.
No es necesario usar jaulas de neumáticos para ajustar la presión en las llantas
instaladas en los aviones. Sin embargo, como un precaución de seguridad,
párese o permanezca a un lado del neumático mientras ajusta la presión del
neumático.

Soldadura
La soldadura no debe realizarse excepto en áreas designadas. Cualquier pieza
a soldar debe ser retirado de la aeronave, si es posible. La reparación se
llevaría a cabo en la tienda de soldadura bajo ambiente controlado. Un taller
de soldadura debe estar equipado con tablas adecuadas, equipos de
ventilación, almacenamiento de herramientas y prevención y extinción de
incendios. Soldadura en una la aeronave se debe realizar afuera si es
posible. Si la soldadura en el hangar es necesaria, estos precauciones deben
ser observadas:
1. No deben estar en curso depósitos de combustible abiertos ni trabajos en
sistemas de combustible.
2. Sin pintura en progreso.
3. Ningún avión a 35 pies.
4. La limpieza inmaculada debe prevalecer alrededor del área de soldadura.
5. Solo a los soldadores calificados se les debe permitir hacer el trabajo.
6. El área debe ser acordonada y etiquetada.
7. El equipo de extinción de incendios con una calificación mínima de 20B
(50LG) debe estar en el inmediato área con equipo clasificado 80B (250LG)
como respaldo.
8. Debería haber guardias contra incendios entrenados asistiendo al equipo
anterior.
9. Las aeronaves deberían estar remolcables, con un remolcador conectado,
frenos de aeronaves desconectados y un operador calificado en el remolcador
con mecánicos disponibles para ayudar en la operación de remolque. Hangar
las puertas deben ser abiertas.

MANTENIMIENTO DE AERONAVES SISTEMAS DE OXÍGENO

Antes de dar servicio a cualquier aeronave, consulte el manual de
mantenimiento específico de la aeronave para determinar el tipo apropiado de
equipo de servicio a ser utilizado. Se requieren dos personas para dar servicio
a un avión con oxígeno gaseoso. Un hombre debe estar estacionado en las
válvulas de control del servicio equipo y un hombre estacionado donde puede
observar la presión en el sistema de la aeronave. La comunicación entre los
dos hombres es necesaria en caso de una emergencia. La aeronave no debería
recibir servicio de oxígeno durante la carga de combustible, la descarga de
combustible u otro trabajo de mantenimiento que pueda proporcionar una
fuente de ignición El servicio de oxígeno de la aeronave debería realizarse
fuera de hangares.

Riesgos de Oxígeno
El oxígeno gaseoso es químicamente estable y no es inflamable; Sin embargo,
materiales combustibles encenderse más rápidamente y arder con mayor
intensidad en una atmósfera rica en oxígeno. En adición, el oxígeno se
combina con aceite, grasa o material bituminoso para formar una mezcla
altamente explosiva que es sensible al impacto. Daño físico a, o falla de,
recipientes de oxígeno, válvulas o la plomería puede provocar una ruptura
explosiva, con peligro para la vida y la propiedad. Es imperativo que se
observa el más alto nivel de limpieza en el manejo de oxígeno y que solo se
autoriza a las personas se les permite dar servicio a la aeronave.
Además de agravar el peligro de incendio, el oxígeno líquido provocará
"quemaduras" graves (congelación) si entra en contacto con la piel debido a su
baja temperatura. (Hierve a -297 grados F.) Solo oxígeno marcado "Aviadores
que respira oxígeno" que cumple con la especificación federal BB-0-925ª El
grado A o equivalente se puede usar en los sistemas de respiración de oxígeno
de las aeronaves.

MOVIMIENTO DE AERONAVE
General
El movimiento de aviones grandes en un aeropuerto y sobre la línea de vuelo
y el hangar es usualmente logrado remolcando con un tractor de remolque (a
veces llamado "mula, o remolcador"). En el caso de pequeña aeronave, la
mayoría de los movimientos se realizan a mano, empujando ciertas áreas del
avión superficie. La aeronave también puede ser objeto de taxeo sobre la línea
de vuelo, pero solo por personas calificadas.

Remolque de aeronave
El remolque de aeronaves puede ser una operación peligrosa, que causa daños
a la aeronave y daños al personal, si se hace imprudentemente o sin
cuidado. Los siguientes párrafos describen el general procedimiento para
remolcar aviones; sin embargo, las instrucciones específicas para cada modelo
de avión son detallado en las instrucciones de mantenimiento del fabricante y
se debe seguir en todas las instancias.
Antes de mover la aeronave a remolcar, un hombre calificado debe estar en la
cabina para operar el frenos en caso de que la barra de remolque falle o se
desenganche. El avión puede ser detenido, prevenir posibles daños. Sin
embargo, en una operación de movimiento de un solo hombre, una cadena de
seguridad es normalmente utilizado en caso de que el avión se
desenganche. Dentro del almacenamiento del hangar compacto es bueno
practicar para emplear walkers o observadores.
Algunos tipos de barras de remolque disponibles para uso general se pueden
usar para muchos tipos de remolque operaciones. Estas barras están diseñadas
con suficiente resistencia a la tracción para arrastrar a la mayoría de los
aviones, pero son no está destinado a ser sometido a cargas de torsión o
torsión. Aunque muchos tienen ruedas pequeñas que les permite ser atraídos
detrás del vehículo de remolque que va hacia o desde un avión, lo harán sufrir
menos daños y desgaste si se cargan a bordo del vehículo y se transportan a la
aeronave.
Cuando la barra está conectada a la aeronave, todos los dispositivos de
acoplamiento deben inspeccionarse para detectar daños o mal funcionamiento
antes de mover la aeronave.

Algunas barras de remolque están diseñadas para remolcar varios tipos de

aeronaves; Sin embargo, otros tipos especiales se puede usar solo en un avión
en particular. Tales barras son usualmente diseñadas y construidas por la
aeronave fabricante.
Al remolcar la aeronave, la velocidad del vehículo de remolque debe ser
razonable, y todas las personas involucradas en la operación debe estar alerta.
Cuando se detiene la aeronave, no se debe confiar en los frenos del vehículo
remolcador solo para detener el avión El hombre en la cabina debe coordinar
el uso de los frenos de la aeronave con los del vehículo de remolque.
La fijación de la barra de remolque variará según los diferentes tipos de
aeronaves. Aeronaves equipadas con las ruedas traseras generalmente se
remolcan hacia adelante uniendo la barra de remolque a los anillos de
remolque en la tubería principal del tren de aterrizaje. En la mayoría de los
casos, se permite remolcar la aeronave en reversa conectando el remolque
barra al eje del volante. Cada vez que una aeronave equipada con una rueda de
cola es remolcada, la rueda de cola debe estar desbloqueado o el mecanismo
de bloqueo del volante se dañará o romperá.
Las aeronaves equipadas con trenes de aterrizaje triciclos generalmente se
remolcan hacia adelante uniendo una barra de remolque al eje de la rueda de
la nariz. También se pueden remolcar hacia adelante o hacia atrás conectando
un
brida de remolque o barra de remolque especialmente diseñada para las orejas
de remolque en el tren de aterrizaje principal. Cuando una aeronave es
remolcada de esta manera, una barra de dirección se adjunta a la rueda de la
nariz para dirigir el aeronave.
Se deben tomar precauciones al girar una aeronave remolcada por la rueda
delantera para que no exceda el ángulo de radio de giro - en el avión de rueda
trasera esto no es un problema ya que la rueda de cola suele estar llena
girando cuando está en la posición desbloqueada.
Los siguientes procedimientos de remolque y estacionamiento son típicos de
un tipo de operación. Son ejemplos, y no necesariamente adecuados para cada
tipo de operación. Manejo de tierra de aviones el personal debe estar
completamente familiarizado con todos los procedimientos relacionados con
los tipos de aeronaves ser remolcado y las normas locales de operación que
rigen el manejo en tierra de la aeronave. Solamente las personas competentes
debidamente retiradas deberían dirigir un equipo de remolque de aeronaves.
1. El conductor del vehículo remolcador es responsable de operar su vehículo
de manera segura y obedecer instrucciones de parada de emergencia dadas por
cualquier miembro del equipo.
2. La persona a cargo debe asignar personal de equipo como caminantes de
alas. Un caminante de ala debería Estacionarse en cada extremo del ala en una
posición tal que pueda asegurar la separación adecuada de cualquier
obstrucción en el camino de la aeronave. Se debe asignar un andador de cola
cuando los giros bruscos son a hacerse, o cuando la aeronave debe ser
respaldada en su posición.
3. Una persona calificada debe ocupar el asiento del piloto de la aeronave
remolcada para observar y operar los frenos según sea necesario. Cuando es
necesario, otra persona calificada está estacionada para mirar y mantener la
presión del sistema hidráulico de la aeronave.
4. La persona a cargo de la operación de remolque debería verificar que, en
una aeronave con una dirección rueda de mordazas, las tijeras de bloqueo
están configuradas para girar completamente para remolcar. El dispositivo de
bloqueo debe ser reiniciado después de que la barra de remolque ha sido
removida de la aeronave. Las personas estacionadas en la aeronave deben no
intente girar o girar la rueda delantera cuando la barra de remolque esté unida
a la aeronave.
5. Bajo ninguna circunstancia se le debe permitir a nadie caminar o andar
entre la rueda de mordaza de una aeronave y el vehículo de remolque, ni
viajar en el exterior de una aeronave en movimiento o en el remolque
vehículo. En interés de la seguridad, no intente abordar o abandonar una
aeronave en movimiento o vehículo de remolque debería ser permitido
6. En un solo motor, asegúrese de que la barra de remolque se retire de la
aeronave antes de aplicar energía eléctrica a los sistemas de la aeronave.

1. La velocidad de remolque de la aeronave no debe exceder la de los

miembros del equipo de caminar. Los motores de los aviones usualmente no
son operados cuando la aeronave está siendo remolcada a su posición.
2. El sistema de frenos de la aeronave debe cargarse antes de cada operación
de remolque. Aviones con los frenos defectuosos deben remolcarse hasta su
posición solo para reparar los sistemas de frenos, y luego solo con personal
preparado listo con calzos para uso de emergencia. Los calzos deben ser
inmediatamente disponible en caso de una emergencia en cualquier operación
de remolque.
3. Para evitar posibles lesiones personales y daños a la aeronave durante las
operaciones de remolque, entrada las puertas deben estar cerradas, las
escaleras retraídas y las cajas de cambios instaladas.
4. Antes de remolcar cualquier aeronave, verifique que todos los neumáticos y
los puntales del tren de aterrizaje estén inflados adecuadamente. (Se excluye
la inflación de los puntales del tren de aterrizaje de la aeronave en revisión y
almacenamiento).
5. Cuando mueva un avión, no empiece ni pare de repente. Para mayor
seguridad, los frenos de los aviones nunca se deben aplicar durante el
remolque, excepto en casos de emergencia, y solo cuando uno de los
miembros del equipo de remolque.
6. Las aeronaves deben estacionarse solo en áreas específicas. En general, la
distancia entre las filas del avión estacionado debe ser lo suficientemente
grande como para permitir el acceso inmediato de los vehículos de
emergencia en caso de que de fuego, así como la libre circulación de equipos
y materiales.
7. Las cuñas de las ruedas deben colocarse a proa y popa del tren de aterrizaje
principal del avión estacionado.
8. Se deben usar bloqueos de control interno o externo (bloqueos o bloqueos
de ráfaga) mientras la aeronave está estacionado y quitado para remolcar.
9. Antes de cualquier movimiento de aeronaves a través de pistas o calles de
rodaje, comuníquese con el control del aeropuerto torre en la frecuencia
apropiada para la autorización para proceder.
10. Una aeronave no debe estacionarse en un hangar sin ser atacada de manera
estática.