1 MARCO TEÓRICO

1.1 DESCRIPCIÓN: se entiende por transmisión el conjunto de elementos que transmiten el giro del motor a las ruedas.
1.2 TIPOS DE TRANSMISIÓN:
 TRANSMISIÓN DELANTERA: cuando la transmisión se realiza sobre las ruedas delanteras, se llama
tracción.

 TRANSMISIÓN TRASERA: cuando la transmisión se realiza sobre las ruedas traseras, se llama propulsión.

 PROPULSIÓN DOBLE: consiste en colocar dos puentes traseros propulsores, de forma que el esfuerzo a
transmitir por el grupo cónico situado en cada puente se reduce a la mitad.

 TRANSMISIÓN TOTAL: la transmisión total consiste en hacer motrices las cuatro ruedas del vehículo.
1.3 ELEMENTOS QUE COMPONEN LA TRANSMISIÓN:
GRUPO CÓNICO: es el elemento trasmisor, convertidor y reductor del
movimiento a las ruedas. El giro que recibe el piñón de ataque, procedente de la caja
de cambios, lo transmite a la corona la cual por su posición transversal coincide
con el eje de las ruedas y produce el giro de las mismas.
DIFERENCIAL SIMPLE CON RUEDAS CÓNICAS: este tipo de diferencial es el
más generalizado en la actualidad está constituido por una serie de piñones cónicos.
Dos de estos llamados planetarios se unen a los palieres o semiejes de rueda. Sobre
estos piñones van acoplado los piñones compensadores llamados satélites en número
de 2 o 4 montados en un eje perpendicular.
Cuando el vehículo marcha en línea recta todo el conjunto gira en el mismo sentido y velocidad. Pero al tomar una
curva el vehículo las ruedas interiores están sometidas a mayor rozamiento por lo que disminuye la velocidad de este y
se activan los satélites que compensan esa velocidad cediendo a las ruedas exteriores que necesitan recorrer mayor
distancia para no sufrir resbalamiento.
 JUNTAS Y SEMIARBOLES DE TRANSMISIÓN: constituye el sistema de enlace entre la caja de cambios y las
ruedas motrices, transmiten el giro a través del diferencial.

2 OBJETIVOS:
2.1 OBJETIVO GENERAL
 Conocer cómo se produce el movimiento en las ruedas motrices.
2.2 OBJETIVO ESPECÍFICO:
 Establecer la misión, funcionamiento y características de cada uno de sus componentes.
 Analizar las averías que pueden producirse en estos mecanismos y explicar las forma de repararlas.

3 MARCO PRÁCTICO
3.1 METODOLOGIA
Empezamos por verificar el descentramiento de la corona; con un reloj comparador y haciendo rotar a la corona
medimos el descentramiento. Medida 0.10-0,11 mm

Paso siguiente procedemos a medir el contragolpe de la corona que en este caso para nuestro grupo la corona
presentaba un contragolpe fuera de lo normal y procedemos a centrar la corona en su juego axial. Medida 0.35 mm
 Una vez centrada la corona pasamos a verificar las pisadas entre la corana y el piñón para ver que este centrada lo
mejor posible para esto utilizamos un lapiza labial de mujer.

Pasamos a contar los números de dientes de la corona, planetarios y satélites.

Esta corona presentaba una avería de cojinetes partidos por lo cual la corona con el piñón no rotaba.

3.2 DESARROLLO:

NUMERO DE DIENTES DE LA CORONA, PIÑÓN, SATÉLITES Y PLANETARIOS DEL

GRUPO CÓNICO
CORONA 41
SATÉLITES 10
PLANETARIOS 16
PIÑON