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CENTRALIDAD - NAZARETH
CONSORCIO VIAS DE
OCCIDENTE
Presenta: CONSULTORIA Y CONSTRUCCIONES
COLOMBIA LTDA
01/09/2010
CONSULTORIA Y CONSTRUCCIONES COLOMBIA LTDA
1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................... 5
2. OBJETIVOS Y ALCANCES .................................................................................................... 5
2.1. OBJETIVOS ................................................................................................................. 5
2.1.1 Objetivo General ........................................................................................................ 5
2.1.2 Objetivos Específicos ................................................................................................. 5
2.2. ALCANCE..................................................................................................................... 5
3. ESTUDIO GEOTÉCNICO. ...................................................................................................... 6
Tabla 2 Clasificación de las subrasante de acuerdo al IG............................................................. 7
3.1 Reemplazo de materiales de la Subrasante ................................................................ 10
3.1.1 Método de Ivanov ..................................................................................................... 10
3.1.2 Metodología AASHTO ........................................................................................... 11
4. TRANSITO ............................................................................................................................ 15
4.1 Transito Actual ............................................................................................................. 15
4.2 Transito atraído, transito generado, transito actual total ............................................. 15
4.3 Pronostico del Tránsito, proyecciones. ........................................................................ 17
4.3.1 Tasa de crecimiento ................................................................................................. 17
4.4 Volúmenes vehiculares ejes equivalentes a 8.2 ton. ................................................... 18
4.4.1 Volumen vehiculares ................................................................................................ 18
4.4.2 Numero de ejes equivalentes de 8.2 ....................................................................... 19
4.4.3 Encuesta – Carga Total ........................................................................................... 20
5. PERCENTIL DE DISEÑO - CBR DISEÑO ........................................................................... 21
6. DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO............................................................. 22
6.1 DISEÑO PAVIMENTO FLEXIBLE. .............................................................................. 22
Procedimiento General ......................................................................................................... 23
6.1.1 PARÁMETROS DE DISEÑO. .................................................................................. 25
6.1.2 Verificación analítica ................................................................................................ 34
6.2 DISEÑO PAVIMENTO RIGIDO. .................................................................................. 41
6.1.3 PARÁMETROS DE DISEÑO ................................................................................... 41
Periodo de diseño ................................................................................................................. 41
Números de ejes equivalentes a 20 años ............................................................................ 42
Confiabilidad ......................................................................................................................... 42
Serviciabilidad ....................................................................................................................... 42
Error estándar combinado (So) ............................................................................................ 42
Factor de seguridad por transito ........................................................................................... 42
Coeficiente de drenajes ........................................................................................................ 42
TABLAS
GRAFICAS
1. INTRODUCCIÓN
2. OBJETIVOS Y ALCANCES
2.1. OBJETIVOS
2.2. ALCANCE
El diseño se circunscribe a una vía colectora y conectora de dos vías principales, con lo
cual se espera que el flujo vehicular sea considerable y de alta magnitud. En la grafica No.
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CONSULTORIA Y CONSTRUCCIONES COLOMBIA LTDA
3. ESTUDIO GEOTÉCNICO.
Se efectuó tres (3) apiques cuyo objetivo principal fue caracterizar los materiales
existentes determinando sus espesores, clasificación geotécnica y resistencia al corte con
ensayo monotónico tipo CBR; además se corrió el PDC en dos sitios de la zona de la vía.
Por ser una vía nueva, sobre terreno natural inalterado y de origen residual se presenta
un solo estrato hasta el nivel requerido para la exploración geotécnica de obras viales.
La subrasante corresponde a suelos plásticos con alto contenido de humedad y baja
capacidad de soporte.
Por las características de humedad, plasticidad y capacidad de soporte
De acuerdo al Índice de Grupo (IG) la AASHTO clasifica los suelos como subrasante de
muy baja capacidad soporte cómo se muestra en la Tabla 2.
En consecuencia y de acuerdo al IG, todos los estratos de fundación son muy pobres.
Donde:
a: radio de la huella en mm
Es : modulo de la subrasante (kg/cm 2)
h m : espesor del reemplazo en cm
Em : modulo del material de mejoramiento (kg/cm 2)
Ecc : modulo del sistema combinado (kg/cm 2)
i. Número Estructural (SN), según AASHTO está dado por la siguiente ecuación:
SNO = a1x D1 + a2 x D2 x m2 + a3 x D3 x m3
Nueva ecuación:
SNr = a1x D1 + a2 x D2 x m2 + a3 x D3 x m3 + a4 x D4 x m4
SNr = SN0 + a4 x D4 x m4
iii. Con los valores determinados a4 y m4, se puede calcular el espesor efectivo D4 de la
subrasante mejorada, con la siguiente expresión:
SNr = Número estructural requerido del pavimento con subrasante regular, buena o muy
buena, según se requiera mejorar.
SN0 = Número estructural del pavimento con subrasante muy pobre o pobre
Mr(psi) = 1500CBR.
4. TRANSITO
La vía actual no presenta tránsito vehicular, se estima que en el futuro el transito que
tomaría la antigua vía al mar circule por esta vía colectora.
Donde:
No hay datos que nos determinen en forma exacta estas características del
tránsito generado, por lo tanto la rata de crecimiento se debe estimar en base a la
rata de crecimiento de la población y a la situación socio- económico de la zona.
Considerando que el uso del suelo no cambia en la zona de influencia del proyecto
y que, que la rata de crecimiento de la población en el departamento es de 1.56%,
según el DANE y que la vía sirve a un núcleo de alta densidad se puede esperar
que el trafico generado sea de un mediano valor. En vías similares en las cuales se
han mantenido las estaciones de aforo en Antioquia, se ha detectado porcentaje
de transito generado del orden del 10% al 30%. No teniendo mayor información y
debido a la clasificación del tipo de vía considerando los proyectos viales y de
desarrollo comercial, turístico y urbanístico de la zona del proyecto, estimaremos
un porcentaje de tránsito generado del 10%.
Bajo las anteriores premisas en el Tabla 11, se muestra el transito actual total del
proyecto.
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Ingeniería de Transito Fundamentos y Aplicaciones Cal y Mayor – James Cardenas G
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La tabla No. 12, muestra las tasas de crecimiento de vías nacionales de acurdo a
un estudio realizado por la Ing. María Fernanda García A, en base a las series
históricas del INVIAS.
Se puede observar en las zonas en donde el TPD es medio entre 1000 y 2500, las
tasas de crecimiento para autos son altas (8,6%), moderadas para buses (3,99) y
muy variables para camiones (entre 2,89% y 6,39%) Considerando, en el proyecto,
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Esta rata de crecimiento, considera que la situación socio – económica del país,
mejorar en el mediano plazo.
VT = TPDA*365*G*Fd*Fc
Donde:
n: Periodo de diseño
La tabla No. 14 muestra los factores daños establecidos para el INVIAS por la
Universidad del Cauca y de común utilización para mostrar el efecto daño de los
vehículos que operan en la red nacional de carreteras.
Debido a que la vía del proyecto está en etapa de construcción se realizó encuesta
para estimar los potenciales usuarios de la vía.
En base a eso el número de ejes equivalentes de 8.2 ton que utilizaran la vía son
los siguientes:
Los diseños se realizaran con metodología AASTHO – 93, con lo cual la unidad
homogénea de diseños, que en este caso por la longitud del proyecto es única, se
caracteriza con el promedio del CBR.
K=4.0 kg/cm2/cm
Procedimiento General
SN=a1*D1+a2*m2*D2+a3*m3*D3+a4*m4*D4
SN = SN1+SN2+SN3+SN4
SN1
D1
a1
2.0 Usando E3 como MR se determina el SN2, necesario sobre la subbase
granular y se calcula el espesor de base granular.
SN 2 a1 D1
D2
a 2 m2
3.0 En base al módulo resiliente de la subrasante MR, se resuelve la ecuación de
la AASHTO y se determina SN3 y con esto el espesor de la capa de subbase.
SN 3 a1 D1 a2 D2 m2
D3
a3 m3
Anotamos aquí, que es técnicamente inadecuado, cuando se sique el proceso de
diseño, disminuir o modificar los espesores de la estructura obtenida en el
diseño, por consideraciones de análisis con otros sistemas de diseño o de
comprobación. Se aceptan ajustes de espesores en base a redondeo de los
espesores de acuerdo a secciones técnicamente construibles. Los espesores
obtenidos por el método AASHTO son llamados por algunas personas
“económicamente desbalanceados”, por lo cual manipulan el espesor del
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Curso de Actualización en Pavimentos – Ing. Luis Ricardo Vásquez Varela - 2002.
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Estabilidad 1,236 kg
Fluencia: 2.9 mm
E * 100,00 *10 1
2 40.5T 5
4 0.483Vb
Donde:
f : frecuencia en Hz
Tmix = 31 ºC
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De acuerdo a la metodología propuesta por la Shell un tiempo de carga de 0.02 s corresponde a una
frecuencia de 8 Hz y equivalente a la velocidad de vehículos entre 48 a 64 km/h. – Pavement Analysis and
Design – Yang H. Huang Second Edition pag. 302
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Considerando que los materiales a utilizar para base y súbase sean limpios, bien
gradados y que además se incorpore un sistema de drenaje y subdrenaje adecuado, de tal
manera que las aguas no permanezcan más del 25% del tiempo en la estructura se
propone los siguientes coeficientes de drenaje.
Espesores mínimos
Capa Espesor
cm
Carpeta asfáltica 7.5
Base granular 15.0
FUENTE: NOTA PIE DE PAGINA No. 3
Basado en los datos anteriores y utilizando una rutina que resuelve la ecuación
AASHTO - 93 se muestra los cálculos correspondientes a los espesores de
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Aashto Guide for Design of Pavement Structures Pag – II-35 Table “Minimum Thickness (inch)”
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diseño.
SN = 3.60
CBRdiseño= 1.72
Mr = 100*CBR
Mr = 172 kg/cm2
ESB= ESR(5.35 log hSB + 0.62 log ESR – 1.56 log hSB log ESR – 1.13)
EB= ESB(8.05 log hB + 0.84 log ESB – 2.10 log hB log ESB – 2.21)
En donde:
de cargas repetidas que induce la fatiga del material; donde la carga repetida la
puede inducir el tránsito vehicular (propagación ascendente), o los ciclos de
temperatura existentes en el sitio (propagación descendente).
Donde:
Nfdiseño
Nfat
ShiftFacto r
εt = -3.71x10-4 (mm/mm)
0.007 * E3
z
1 0.7 * log N
E3 : Módulo de la subrasante
z 0.22kg / cm2
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Diseño y Evaluación de Pavimentos Flexibles – Ing. José Melchor A – Perú –2004.
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K1
N K2
Dadm
K1 1.15
K2 4
Dadm 0.029 pul
Dadm 0.738mm
Dadm 73.8mm / 100
p
Yadm (0.248 0.0275 log( N ))
10
Yadm 63.4mm / 100
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Tendencias Modernas en el Dimensionamiento de Firmes K Kucera- 1970
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Periodo de diseño
N= 3,886,044
Confiabilidad
90%
Serviciabilidad
0.35
El factor de de seguridad por transito se asume igual a 1.0, debido a los factores
antes inducidos en la cuantificación del tránsito de diseño.
Coeficiente de drenajes
Se estima que se utilizará concreto 300 kg/cm2, entonces el valor del modulo de
elasticidad de la mezcla de concreto fabricada con materiales metamórficos será:
Ec = 259,808kg/cm2.
Basado en los datos anteriores y utilizando una rutina que resuelve la ecuación
AASHTO - 93 se muestra los cálculos correspondientes a los espesores de
diseño.
subbase granular
El diámetro mínimo de los pasadores de las losas será de 1”, con una longitud
mínima de 350 cm y separadas centro a centro máximo 300 cm.
Este refuerzo sea liso y de baja fricción.
Las juntas serán selladas con cordón de respaldo y silicona.
Juntas longitudinales
Esquemas explicativos
7. CONCLUSIONES
Se presenta el diseño del pavimento de una vía de colectora y conectora de dos vías
principales.
Se debe diseñar un sistema de subdrenaje de tal manera que las capas granulares
permanezcan en un estado de humedad constantes y se evite el ablandamiento de
las capas estructurales.
Preparó