UNIVERSIDAD ESTATAL PENÍNSULA

DE SANTA ELENA

FACULTAD CIENCIAS DE LA INGENIERÍA

INGENIERÍA CIVIL
TECNOLOGIA DEL HORMIGON I

TEMA GRUPAL DE EXPOSICIÓN:

MANIPULACIÓN DEL HORMIGÓN – ÁREA DE
TRANSPORTE

INTEGRANTES:
ALARCON BASURTO JEAN CARLOS
CEVALLOS ALCIVAR BRYAN ARIEL
GRANADO MARIN TAMMY LEONOR
RIVERA SUAREZ BRAYAN LUIS

CURSO:
CIVIL 6/2

2018
Contenido
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 3
EL CAMIÓN MIXER................................................................................................................... 4
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DE UN CAMION MIXER ................................. 4
PARTES DEL CAMIÓN MIXER .......................................................................................... 5
CARGA, TRANSPORTE Y DESCARGA ........................................................................... 5
LAS SIGUIENTES PRECAUCIONES SON PARA TENER EN CUENTA: ........................................... 6
VACIADO: .................................................................................................................................. 6
VIBRADO: .................................................................................................................................. 7
CONCRETERAS TIPO TROMPO DE UN SACO ................................................................. 9
CONCRETERAS DE 2 SACOS ............................................................................................. 10
FUNCIONAMIENTO DE UNA BOMBA DE HORMIGÓN ................................................. 11
FUNCIONAMIENTO ................................................................................................................. 11
BOMBEO DEL HORMIGÓN...................................................................................................... 12
PARTES DEL BOMBEO DEL HORMIGÓN ................................................................................. 12
TIPOS DE BOMBA.................................................................................................................... 13
SISTEMAS DE TUBERÍAS DE TRANSPORTE. ................................................................ 16
El sistema más adecuado para cada forma de transporte: SK, ZX o PX. .............................. 16
Tubos de transporte ST 52 plus. ............................................................................................. 17
Tubos de doble capa. .............................................................................................................. 18
Sistemas de tuberías de transporte ZX-Zentrifix®. ................................................................ 19
Acoplamientos. ....................................................................................................................... 20
Sistema de mangueras PX-Ultraflex®. ................................................................................... 21
BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................ 24
 INTRODUCCIÓN

Las operaciones de transporte y manejo del concreto en la obra deben ser controlados
cuidadosamente, a fin de mantener la homogeneidad de la mezcla, evitando su
segregación.

Por esto es necesario que exista un supervisor de vaciado, quien será el responsable
de la inspección del transporte, colocación, consolidación, acabado y curado del
concreto. Él puede ser el encargado de hacer ensayos al concreto en estado fresco.

La segregación del concreto en el punto de descarga de la mezcladora puede reducirse

al mínimo colocando un tubo de bajada al extremo del canalón, de manera que la mezcla
caiga verticalmente en el centro del cucharón de recepción, tolva, carretilla o formaletas.
Es importante tener en cuenta que siempre que se descargue concreto, la dirección de
caída tiene que ser vertical pues de lo contrario se puede presentar segregación.

En formaletas de gran altura, no es aconsejable descargar el concreto directamente

sobre el acero de refuerzo pues el golpe contra las barras produce segregación.
 EL CAMIÓN MIXER

El camión mixer (conocido también como camión-hormigonera, camión mezclador y/o

agitador), consiste en un camión equipado con una hormigonera. Debido a esta
disposición, le es posible transportar hormigón premezclado al mismo tiempo que
continúa su amasado. Es el método más seguro y más utilizado para transportar
hormigón en trayectos largos, debido a que retarda el inicio del proceso de fraguado del
hormigón.

El mixer posee una capacidad que oscila entre 2 y 8 m3 (actualmente hay equipos de
mayor volumen), son más frecuentes los de capacidad más cercana a 8 m3.

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DE UN CAMION MIXER

Existen Camiones Mixer de diferentes marcas, modelos y tamaños, pero básicamente

funcionan de manera similar:

El motor del camión se encuentra trabajando entre 1.800 a 2.100 revoluciones por
minuto. La bomba hidráulica situada en la parte delantera, toma de dicho motor la fuerza
necesaria (a través de un cardan) para generar un caudal de aceite a una alta presión,
la cual hace trabajar el motor hidráulico, generando en éste una energía de tipo
rotacional a una cierta cantidad de revoluciones por minuto. El reductor planetario,
reduce la cantidad de revoluciones en el motor hidráulico, transmitiendo finalmente al
tambor una cantidad de 15 a 20 revoluciones por minuto.

Los camiones agitadores y los mezcladores son prácticamente iguales en cuanto a

modelo y sistema de funcionamiento, diferenciándose solamente en la configuración de
las paletas helicoidales internas del tambor.

La cuba amasadora dispone de paletas con una cierta inclinación y con “pestañas” de
ataque, con el objeto de evitar que el hormigón pase de largo en el ciclo rotatorio del
tambor, impulsándolo hacia abajo, como la paleta está levemente inclinada, el hormigón
se mezclará uniformemente.
Las cubas agitadoras, como no tienen la función de amasar, puesto que reciben la
mezcla preparada, disponen de paletas helicoidales con poca o ninguna inclinación y
sin “pestañas” de ataque, prácticamente lisas con el objeto de permitir que el hormigón
pase de largo, en la rotación del tambor, agitándose solamente a una velocidad de 2 a
6 revoluciones por minuto.

PARTES DEL CAMIÓN MIXER

CARGA, TRANSPORTE Y DESCARGA

El trabajo de un camión mixer consiste en cargar la mezcla de shotcrete (consiste en
hormigón o mortero colocado por proyección neumática de alta velocidad desde una
 boquilla) desde la planta de hormigón o tubería, transportarla hasta el frente y una vez
allí descargarla sobre el equipo de proyección.

Durante la carga, se deben tener en cuenta las rpm adecuadas a la función que se vaya
a realizar.

Para el agitado, un rango de 2 a 6 rpm es suficiente mientras el amasado requiere una

velocidad de 12 a 18 rpm.

TRANSPORTE:

Algunas formas de transportar el concreto incluyen un camión de concreto, una bomba

de concreto, una grúa y baldes, una canaleta, una banda transportadora o un
montacargas. En trabajos pequeños, una carretilla es la manera más fácil para
transportarlo.

LAS SIGUIENTES PRECAUCIONES SON PARA TENER EN CUENTA:

 Evitar golpes y vibraciones excesivas.

 Planear muy bien los recorridos; utilizar rampas firmes y caminos provisionales seguros.
 Las distancias de acarreo (distancia total a la que es transportado un material) de la
mezcla dentro de la obra deben ser inferiores a 50 metros.
 Al llegar al sitio de colocación, se puede hacer un pequeño mezclado manual dentro del
recipiente para reducir una posible segregación (separación de sus componentes una
vez amasado provocando que la mezcla de hormigón fresco presente una distribución
de sus partículas no uniforme).

VACIADO:
Durante el vaciado del concreto, se deben controlar todos los factores que puedan
segregar o separar los agregados de la mezcla. Para evitar la segregación durante el
vaciado se recomienda:

 Colocar el concreto tan cerca de su posición final como sea posible.

 Empezar colocando el concreto desde las esquinas de la cimbra (estructura auxiliar que
sirve para sostener provisionalmente el peso) o, en el caso de un sitio con pendiente,
desde el nivel más bajo.
 Se debe vaciar desde alturas inferiores a 1.20 m. Cuando no se pueda efectuar, se debe
hacer uso de canaletas o tubos para evitar que la mezcla choque contra los refuerzos y
la formaleta. En el caso de usar canaletas, verifique que la pendiente de ésta se
encuentre entre el 30% y 50%.
 VIBRADO:
Durante el mezclado y vaciado, el concreto atrapa grandes cantidades de aire formando
espacios vacíos u hormigueros, los cuales le restan resistencia al concreto. De esta
forma, lo dejan expuesto al ataque de agentes externos que lo pueden deteriorar y
afectan su apariencia o acabado; por tanto; es fundamental eliminar el aire atrapado con
una adecuada operación de consolidación, compactación o vibrado. Entre los sistemas
más usados tenemos:

Vibrado Interno

Se realiza con vibradores de inmersión o de aguja. Se emplea principalmente para losas,

vigas, columnas y estructuras de poco espesor. Para pequeños vaciados, se puede
compactar el concreto con una varilla pero debe hacerse cuidadosamente, empleando
una varilla de 3/8” de diámetro, lisa y con el extremo de compactación redondeado.

Vibrado externo

Está compuesto, generalmente, por equipos que se fijan a la formaleta ( molde temporal
para el concreto fresco, de madera, que se retira una vez que el concreto logra la
resistencia suficiente para sostenerse a sí mismo.) para generar una secuencia de
fuertes vibraciones en todo el sistema formaleta-concreto. De esta forma, el interior de
la mezcla se reacomoda eliminando los espacios vacíos. También se
considera vibrado externo a los pequeños golpes que se dan a la formaleta con un
martillo de goma, lo cual debe hacerse con cuidado y sólo como complemento
del vibrado interno.

Durante el proceso de vibrado, se deben tener en cuenta las siguientes

recomendaciones:

 Debe hacerse inmediatamente después del vaciado, antes de que

el concreto pierda plasticidad. Vibrar un concreto que ya ha empezado a endurecer
afecta notablemente su capacidad estructural.
 El vibrado no debe usarse como método para desplazar el concreto dentro de la
formaleta.
 Este proceso debe ser suficiente pero no excesivo porque produce segregación.
 Normalmente, un vibrado no debe durar más de diez segundos en cada punto.
 El vibrado interno debe hacerse sin golpear el refuerzo, ya que este transmite el
movimiento a zonas que ya fueron compactadas produciendo exceso de vibración.
 Los vibradores internos no deben inclinarse o acostarse; deben permanecer verticales
para garantizar una distribución homogénea de las ondas de vibración.
 En estructuras de gran volumen de concreto, no es suficiente un vibrado externo. En
este caso, debe realizar un vibrado interno complementario.
 CONCRETERAS TIPO TROMPO DE UN SACO

CARACTERÍSTICAS:

 CONCRETERAS DE 1 SACO :
 VOLUMEN: 380 LITROS MÁXIMOS .
 SISTEMA DE AUTOEMBANQUE.
 LLANTAS NUEVAS RIN 13.
 LAMINA DE 4MM.
 CHASIS EXTRA REFORZADO.
 VOLUMEN: 380 LITROS MÁXIMO.
 PRODUCCIÓN: 5 M3 DE CONCRETO POR HORA
 CICLO DE PRODUCCIÓN: 3 MINUTOS
 VELOCIDAD DE OLLA O TOLVA: 27-31 RMP
 ANGULO DE CARGUE 45°
 GIRO RADIAL DE LA TOLVA 360°
 MOTORES A GASOLINA 13HP
 MOTOR: 8 A 9 HP. A 1800 RPM GASOLINA
 DIMENSIONES 1.3 X 1.7X 1.9 M
 PESO SIN MOTOR 320 KG
 MOTORES ELÉCTRICOS 3HP WEB.
 CONCRETERAS DE 2 SACOS

CARACTERÍSTICAS:

 CONCRETERAS DE 2 SACOS
 VOLUMEN: 500 LITROS.
 RENDIMIENTO: 6 A 8 M3 POR HORA.
 ANGULO DE CARGUE 45°
 GIRO RADIAL DE LA TOLVA 360°
 RPM DE LA TOLVA 32 – 35
 SISTEMA DE AUTOEMBANQUE INCLUIDO
 LLANTAS NUEVAS RIN 13.
 LAMINA DE 4MM / 5MM
 CHASIS EXTRA REFORZADO.
 MOTOR: 9 A 10 HP. A 1800 RPM GASOLINA
 DIMENSIONES 1.3 X 1.8X 1.9 M
 PESO SIN MOTOR 326 KG
 FUNCIONAMIENTO DE UNA BOMBA DE HORMIGÓN

El transporte de hormigón por tubería ha adquirido gran importancia en los últimos años.
Se atribuye al general aumento de la mecanización de las obras y a la intensificación
del empleo del cemento en las estructuras y demás elementos. Este impulso se basa
especialmente en las mejoras de las técnicas de las máquinas y en nuevas evoluciones
que hacen más económico el transporte de hormigón en tubería.

El sistema de transporte de hormigón por tubería proporciona un aumento de

rendimiento y un ahorro de mano de obra importante, pero sólo es factible con un
hormigón de mayor calidad que el habitual. Los componentes y dosificación del
hormigón deben proporcionar la consistencia necesaria para que la circulación por la
tubería sea continua sin que se produzca en ningún momento segregación.

FUNCIONAMIENTO
El concreto bombeado puede definirse como aquel que es transportado a presión, a
través de tubos rígidos o de manguera flexible y descargado directamente sobre el área
deseada. El bombeo se puede utilizar en casi todas las construcciones, pero es
especialmente útil cuando el espacio resulta inadecuado para la operación de otro tipo
de equipo de vaciado de concreto.

El bombeo requiere un suministro continuo de concreto homogéneo, plástico, manejable

y de consistencia media. A menudo, es conveniente reducir la cantidad de agregado
grueso de la mezcla hasta en 10%, pero esto aumenta el contenido unitario de agua,
por ende, el contenido de cemento si no quiere modificarse la relación agua/material
cementante.

La inspección del concreto bombeable consiste principalmente en observar su condición

al final de la tubería, controlar el asentamiento en cada uno de los extremos de la línea
y ver que no se añada agua sin autorización en la tolva de bombeo. Hay que vigilar
cuidadosamente el punto de descarga para asegurar que no ocurra segregación,
desplazamiento del refuerzo o daño en las formaletas.
BOMBEO DEL HORMIGÓN

El bombeo del hormigón para su puesta en obra es un método cómodo, que está
alcanzando gran desarrollo.

El hormigón bombeado requiere un contenido en cemento no menor de 300 kg/m3 y

utilizar arena y árido grueso que no sean de machaqueo. La dosificación del hormigón
debe hacerse en peso. Conviene utilizar un plastificante o fluidificante y emplear
consistencias plástico-blandas.

Resulta adecuado el empleo de cemento puzolánico, por la plasticidad que confiere al

hormigón.

El tamaño máximo del árido no debe exceder de ¼ de diámetro de la tubería si es

metálica, o de 1/3 si es de plástico. No deben emplearse tuberías de aluminio, material
que reacciona con los álcalis del cemento.

Módulo de finura no mayo a 2.5.

En la colocación debe evitarse la proyección directa del chorro de hormigón sobre las
armaduras; hay que vigilar que el hormigón no aparezca segregado a causa del aire
comprimido; y deben adoptase precauciones en materia de seguridad de los operarios.

PARTES DEL BOMBEO DEL HORMIGÓN

El bombeo de concreto se realiza a través de un equipo que consta de las siguientes
principales partes:

Tolva donde se descarga el concreto premezclado y la cual tiene una hélice para
homogenizar la mezcla y evitar la segregación del concreto.

Bomba hidráulica con sistemas de válvulas y cilindros donde se realiza la succión y

expulsión del concreto.
Tubería metálica con accesorios como abrazaderas, codos y mangueras para armar a
la distancia que se requiera (vertical u horizontal) que servirá de medio de transporte
para el concreto.

Motor generalmente diesel para el funcionamiento de la bomba hidráulica.

Así mismo el concreto a bombear debe tener unas características especiales de fluidez,
contenido de pasta cementante y relación arena / Agregado para su buena
bombeabilidad.

TIPOS DE BOMBA
Existen los tipos de bombas Móviles y Estacionarias:

TIPOS DE BOMBAS

MÓVILES ESTACIONARIAS

PLUMA
CAMION HORMIGONERA AUTOBOMBA DE BOMBAS
ESTACIONARIA+BOMBA
CON BOMBA HORMIGON ESTACIONARIAS
ESTACIONARIA

Camión hormigonera con bomba:

• Pequeño alcance en altura y longitud.

• Volumen de hormigón pequeño a poner en obra.

• Dependerá de la disponibilidad existente en la central de hormigón preparado.

Autobombas de hormigón:

• Uso general en edificación.

• Vehículo equipado con una bomba de impulsión de hormigón.

• Diferentes modelos en función de su alcance y capacidad de bombeo por hora.

Tipos de Autobombas
Este tipo de bomba de hormigón goza de gran popularidad en los proyectos más bien grandes,
vienen en distintos tamaños y tipos que se ajustan a las necesidades de construcción, entre las
que están:

 La Bomba Pluma, que está compuesta por un camión grande que lleva la bomba de
hormigón a bordo, esto le permite un gran alcance y maximización de la eficiencia y
rapidez en el trabajo.
 La Bomba Línea, es de carácter más portátil ya que se puede mover relativamente
rápido por toda la obra, además de ser la que se suele utilizar cuando se necesita hacer
un bombeo de algo más que hormigón, como lechada, lodo o mortero.
 Bomba de Hormigonado, se usa para bombear el concreto a zonas difíciles de alcanzar
para un camión grúa, se las monta en un marco fuerte y se vierten grandes cantidades
de concreto en puntos específicos.

Bomba hormigón estacionarias

• Transporte horizontal del hormigón.

• Transporte del hormigón sobre largas distancias

• Perforación de túneles.

• Aplicaciones especiales.
Más que en apariencia, varían en la técnica de bombeo:

 Bomba de Concreto con Válvula Oscilante: consiste en una válvula que va de cilindro
en cilindro y bombea el hormigón por una misma salida al girar el empaque de riñón.
 Bomba de Concreto con Sistema de Bolas: está hecha por dos “balines” que son
separados por cavidades en donde los cilindros de la bomba absorben el concreto y
luego lo dejan pasar bajo presión hasta la salida de la bomba en el otro extremo.
 Bomba de Concreto con Válvula “S”: estas se caracterizan por su alta presión, son más
simples ya que una sola válvula sirve de canal por el cual pasa el concreto.
 SISTEMAS DE TUBERÍAS DE TRANSPORTE.

El sistema más adecuado para cada forma de transporte: SK, ZX o PX.

Cada aplicación exige prestaciones diferentes de la tubería de transporte utilizada, sea

por el material empleado, el uso de presiones especiales o simplemente por las
condiciones locales.
En forma resumida pasamos a presentar los tres sistemas principales del programa de
tuberías de transporte Putzmeister.

Sistema de acoplamientos estándar SK.

■ Es la tubería de transporte estándar para autobombas de hormigón y tuberías
estacionarias cortas
■ Para presiones del medio transportado hasta 85 bar
■ En versión especial altamente resistente al desgaste o hasta 130 bar
■ Tubos de transporte con acoplamientos SK pueden girarse axialmente y acodarse
hasta 2° una vez colocados
■ Se adapta perfectamente a los accidentes del terreno

El sistema de tuberías de transporte ZX.

■ El sistema Zentrifix® es totalmente estanco y especialmente adecuado para el uso
como tubería estacionaria
■ El sistema ZX Zentrifix® se fabrica en niveles de presión hasta 250 bar
■ Aplicaciones para cargas estáticas y también para presiones calculadas
dinámicamente en aplicaciones industriales
■ Posibilidad de fabricar tuberías para presiones más altas con arreglo al sistema
■ En el sistema ZX, las uniones entre los tubos son rígidas, de forma que éstos no
pueden girarse axialmente

Sistema de mangueras PX.

■ El sistema PX-Ultraflex® es especialmente fácil y cómodo de acoplar, destacando
sobre todo su utilidad para mangueras que deben trasladarse a menudo
■ Para presiones del medio transportado hasta 85 bar
■ La unión se centra y no puede acodarse
■ Puede girarse axialmente, por lo que es adecuado también para uniones articuladas
Sistema de tuberías de transporte SK.

Especialmente adecuado para la colocación de tuberías flexibles para presiones bajas.

El sistema de tuberías de transporte SK.

Los sistemas de tuberías de transporte SK de Putzmeister permiten colocar las tuberías

de transporte en poco tiempo. Las uniones pueden girarse axialmente, por lo que son
especialmente adecuadas para los siguientes usos: La salida lateral de una autobomba
de hormigón con una tubería SK.
■ Uniones giratorias
■ Plumas distribuidoras
■ Distribuidores omnidireccionales
■ Bifurcaciones articuladas
La tubería de transporte puede acodarse hasta 2°, pudiendo ajustarse a conveniencia a
las condiciones específicas de cada obra. Es además la tubería de transporte estándar
de las autobombas de hormigón Putzmeister. Asimismo, resulta muy adecuada para
tuberías estacionarias cortas en terreno accidentado. En este caso pueden utilizarse
presiones de transporte hasta 130 bar. Acoplamientos. Los acoplamientos SK
Putzmeister están matrizados y vienen galvanizados de serie. Un pasador de seguridad
evita la apertura accidental del acoplamiento bajo presión.
El sistema de tuberías de transporte SK de Putzmeister está disponible en 3 niveles de
calidad diferentes

Tubos de transporte ST 52 plus.

Estos tubos se fabrican en acero ST 52.0, con el certificado de fábrica 3.1 B, de
conformidad con DIN 2448.
La denominación interna ST 52 plus hace referencia a las bajas tolerancias y al diámetro
nominal garantizado como grosor de pared mínimo de estas tuberías.
Destaca por su productividad con hormigones de composición usual (poco abrasivos) y
rendimientos de bombeo bajos.
Tuberías de transporte IH.
Las tuberías de transporte IH son especialmente adecuadas para cargas más altas y
clases de hormigón abrasivas. La vida útil de los tubos IH duplica o triplica generalmente
la de las tuberías ST 52.
Están fabricadas de una capa de acero templado por inducción.
Las tuberías IH se caracterizan por una superficie interior templada y una superficie
exterior dúctil, lo que garantiza el control de las presiones generadas.
El anillo para soldar consta de 2 partes: un casquillo interior, templado hasta 65 HRC, y
una unión exterior con el acoplamiento. El casquillo interior protege especialmente la
entrada del tubo contra el desgaste.
Para las tuberías de transporte del tipo ST 52 plus y para los tubos IH, recomendamos
los codos de transporte siguientes:
■ Codos de fundición dura de manganeso
Los codos son las partes que más se desgastan. Por esta razón utilizamos
exclusivamente codos de fundición dura de manganeso para las tuberías de pluma ST
52 plus e IH.
■ Codos de radio grande
Esta clase de codos suelen tener paredes gruesas. Putzmeister los emplea sobre todo
para las bombas estacionarias.

Tubos de doble capa.

Recomendamos utilizar tubos de doble capa para materiales muy abrasivos y en

condiciones de gran esfuerzo.
Se componen de un tubo interior templado al fuego y un tubo exterior blando. Los tubos
de doble capa tienen una vida útil 3 ó 4 veces superior a la de los tubos ST 52.
A semejanza de los tubos IH, el anillo para soldar está protegido contra el desgaste
mediante un casquillo templado especial en la boca del tubo.
Los codos y las reducciones se fabrican a base de materiales de doble capa. De esta
forma podemos suministrar un completo sistema de tuberías de transporte de doble
capa.
Para las tuberías de pluma sometidas a cargas especialmente altas, Putzmeister ha
desarrollado la PROLINE, una tubería de doble capa reforzada en los puntos críticos.

Sistemas de tuberías de transporte ZX-Zentrifix®.

Especialmente adecuadas para la colocación de tuberías estacionarias fijas.

El sistema de tuberías de transporte ZX.

El sistema de tuberías de transporte ZX de Putzmeister es completamente estanco y
resistente a altas presiones.
Es especialmente adecuado para transportar hormigón en altura y a distancia (ZX-BP).
El transporte de hormigón hasta 532 m de altura y una distancia de más de 2.500 m
demuestra la fiabilidad de este sistema.
Estas tuberías de transporte se utilizan además para un sinfín de aplicaciones
industriales (ZX-IP), como por ejemplo lodos de clarificación, fango, cenizas de filtros
electrostáticos y otros medios pastosos.
Las uniones de las tuberías de transporte ZX se componen de bridas macho (ZXV) y
hembra (ZXM). La junta tórica de la ranura actúa como una junta hidráulica.

Acoplamientos.
Los acoplamientos PM Zentrifix están matrizados y vienen galvanizados de serie,
pudiendo escogerse entre 3 versiones diferentes:
■ Acoplamientos roscados, para el montaje rápido de tuberías de transporte que no
deben trasladarse nunca o casi nunca
■ Acoplamientos de muletilla, para el montaje rápido de tuberías de transporte que
deben trasladarse a menudo
■ Acoplamientos de chaveta, para acoplamientos que deben abrirse al instante, por
ejemplo para puntos de vaciado o conexiones de limpieza
Recomendamos utilizar los siguientes codos de transporte:
■ Codos de radio pequeño, de 280 a 400 mm
■ Codos de radio grande, r = 1.000 ó 2.000 mm.
Fabricamos radios especiales. Las tuberías de transporte de hormigón ZX se fabrican
generalmente de acero ST 52. Sin embargo, opcionalmente podemos fabricarlas con
muy diversos aceros especiales (acero inoxidable o acero altamente resistente a la
abrasión, por ejemplo para tubos de doble capa)
Tuberías de transporte ZX-BP.

Las tuberías de transporte ZXhormigón se han dimensionado utilizando cálculos

estáticos para soportar las presiones del hormigón especificadas. Estos cálculos pueden
utilizarse también para otros materiales transportados altamente abrasivos.

Tuberías de transporte ZX-IP.

Las tuberías de transporte ZX-IP se han dimensionado utilizando cálculos dinámicos

para soportar las presiones de trabajo especificadas. Por esta razón son resistentes a
la fatiga y adecuadas para usar con materiales no abrasivos. Son especialmente útiles
cuando se trata de asegurar la colocación correcta de tuberías de alta presión durante
un periodo prolongado.

Sistema de mangueras PX-Ultraflex®.

Especialmente adecuado para el montaje y desmontaje rápido de tuberías.

El sistema de tuberías de transporte PX-Ultraflex® de Putzmeister reúne las ventajas
del sistema SK y las del sistema ZX.
La junta tórica confiere al sistema una estanqueidad absoluta. La unión es rígida,
aunque puede girarse axialmente. Mediante el sistema macho/hembra se centra la unión
del acoplamiento de forma que se crea una transición sin desgaste.
Una de las ventajas que más destaca es su facilidad de uso. Una sola persona puede
establecer las uniones de forma fácil y cómoda sin necesidad de ayuda.
Otra ventaja es la limpieza. Un diseño más sencillo de la junta permite eliminar
fácilmente los restos de hormigón con la mano; ya no es necesario la laboriosa tarea de
raspar la junta.
A raíz de estas características, el sistema PX se utiliza fundamentalmente para
mangueras que deben montarse y desmontarse repetidamente en poco tiempo. Este
sistema ha demostrado su eficacia también en uniones de tubos que se colocan a
menudo.
Acoplamientos.
Como acoplamientos pueden utilizarse los acreditados acoplamientos estándar SK de
Putzmeister. Éstos están matrizados y vienen galvanizados de serie, lo que garantiza
una larga vida útil y una eficacia inmejorable.
Mangueras. Las mangueras de transporte Putzmeister no se utilizan solamente para
bombear hormigón. También sirven para bombear mezclas de mortero y de solados y
sustancias químicas y abrasivas.
Debido a ello, las mangueras de transporte están sometidas continuamente a esfuerzos
considerables.
La calidad comprobada y la larga vida útil del material de la manguera revisten una
importancia crucial.
A semejanza de un neumático con cinturón de acero, las mangueras PX de Putzmeister
llevan en su interior una carcasa de alambre de acero resistente, generalmente en forma
de trenzado cuádruple. La mezcla de goma utilizada se basa en un caucho natural
especialmente resistente a la abrasión.
Las boquillas de las mangueras están templadas. Las mangueras usuales presentan a
menudo una rebaba o un reborde entre la manguera y el racor, lo que aumenta el
desgaste y el peligro de que se formen tapones.
El lado interior de las mangueras de transporte Putzmeister está rectificado,
obteniéndose de este modo una transición continua entre las uniones.
Sumando todas estas características se obtiene un sistema de mangueras que destaca
por un desgaste especialmente bajo y una larga vida útil.
 BIBLIOGRAFÍA

GUTIERREZ, J. (22 de DICIEMBRE de 2015). MANEJO DEL CONCRETO EN OBRA. Obtenido de

http://manejodelconcretojosem.blogspot.com/

PUTZMEISTER. (s.f.). PUTZMEISTER. Obtenido de

http://www.putzmeister.es/pm_spain/data/catalogo_sistema_tuberias.pdf

SALAZAR, E. (2014). JED ALLIANCE GROUP. Obtenido de http://www.livequipment.net/blog-

es/tipos-bombas-para-hormigon-cual-es-la-mejor/

WIKIPEDIA.ORG. (s.f.). Obtenido de https://es.wikipedia.org/wiki/Bomba_de_concreto

YEPEZ, V. (25 de MARZO de 2015). VICTOR YEPEZ BLOG. Obtenido de

https://victoryepes.blogs.upv.es/tag/bomba-de-hormigon/