Titulo: Avaliação do comportamento da manutenção em veículos de

transporte coletivo urbano na cidade de Manaus.

Edry Antonio Garcia Cisneros1, João Evangelista Netto2, José Costa de Macedo3

1. Departamento de Engenharia Mecânica, Escola Superior de Tecnologia, Universidade do

Estado de Amazonas. Ave. Darcy Vargas 1200, Parque Dez CP 69050-020. Manaus, AM, Brasil. E-
mails: edry1961cu@gmail.com
2. Departamento de Engenharia Mecânica, Escola Superior de Tecnologia da Universidade do
Estado de Amazonas. Ave. Darcy Vargas 1200, Parque Dez CP 69050-020. Manaus, AM, Brasil.
E-mails: joao_evangelista_neto@yahoo.com

3. Departamento de Engenharia Mecânica, Escola Superior de Tecnologia, Universidade do

Estado de Amazonas. Ave. Darcy Vargas 1200, Parque Dez CP 69050-020. Manaus, AM, Brasil.
Emails: jotacostaneto@gmail.com

Resumo: A manutenção ocupa neste momento um lugar muito privilegiado no

desenvolvimento de qualquer empresa de transporte no mundo sendo considerado
como um setor clave. Nas condições atuais onde fica cada vez mais claro a
necessidade de diminuir os custos de operação e maximizar o rendimento destes
meios a manutenção versa a facilitar tais condições. No entanto, para se manter
como uma área efetiva que possa sim assegurar as exigências da indústria é
importante então que esta contenha indicadores que possibilitem quantificar o nível
de desempenho dos meios de transporte. Este trabalho expõe uma experiência
desenvolvida numa empresa de transporte coletivo na cidade de Manaus onde foi
feita uma analise da manutenção em veículos de transporte coletivo urbano na
cidade de Manaus e os resultados indicam a importância estratégica que deve ser
dado a estes indicadores mostram neste caso os principais itens que provocam o
incremento dos custos de manutenção e as causas destas falhas.

Palavras – chaves: Manutenção, transporte, indicadores de manutenção.

Abstract: Maintaining currently occupies a very special place in the development of

any shipping company in the world and is considered as a key sector. Under current
conditions where it is increasingly clear the need to reduce operating costs and
maximize the performance of these means maintaining versa to facilitate such
conditions. However, to stay as an effective area that can ensure the industry but the
requirements is important so that it contains indicators to quantify the level of
performance of transport. This paper presents the experience developed in a bus
transportation company in the city of Manaus where he was made an analysis of
maintenance in urban public transport vehicles in the city of Manaus and the results
indicate the strategic importance to be given to these indicators.

Key words: Maintenance, transport, maintenance indicator.

1. Introdução:
A manutenção é uma das áreas mais importantes para o sucesso de uma empresa,
sendo considerado um setor estratégico. Dentro da conjuntura atual em Manaus
onde a população atinge já mais de dois milhões de habitantes a transportação
coletiva de passageiros requer de serviços eficientes onde os tempos de esperas
para os passageiros sejam os menores possíveis e que os meios de transportes
atendam a qualidade e eficiência que os cidadãos da cidade merecem.
Nesta cidade existem vaiadas empresas dedicadas a transporte coletivo desde
pequenas empresas de transporte onde o número total da frota esta integrada por
15 – 30 ônibus e às vezes menos até grandes frotas aonde este número chega até
200 ônibus. Em este contexto a manutenção tem então a missão de garantir o
melhor estado técnico possível destes meios para garantir a transportação coletiva
numa cidade onde estes meios são os mais utilizados pela população.
As empresas frotistas, que utilizam intensamente seus bens de capital, apresentam
dispêndios imensos com investimentos em ativos. Portanto, há necessidade de
otimização destes recursos que se reflete numa maior atenção não somente ao
montante inicial destinado à sua aquisição, mas também aos custos subsequentes
relacionados à adequada operacionalidade (REYS, 1995, apud MATOS, 1999, p. 5).
Em outras palavras a manutenção tenta sempre manter o bom estado técnico de um
item determinado seja mediante restauração ou troca deste ou de parte de estes e
assim garantir o funcionamento da equipe dentro dos parâmetros para os quais foi
construído. Porem na prática no sempre isso e possível e no sempre pode se
conhecer as causas destes problemas. Grande parte dos indicadores visa quantificar
o processo de manutenção mais para isso é preciso ter a informação adequada.
As atividades de manutenção possuem a finalidade de manter o equipamento em
condições adequadas para o seu funcionamento. Essas atividades podem ser
classificadas como: manutenção corretiva planejada e não planejada; manutenção
preventiva; manutenção preditiva; manutenção detectiva e engenharia de
manutenção e destacam o objetivo da manutenção como o de: “garantir a
disponibilidade da função dos equipamentos e instalações de modo a atender a um
processo de produção ou de serviço, com confiabilidade, segurança, preservação do
meio ambiente e custos adequados”. (PINTO e XAVIER, 2001).
Os indicadores utilizados pela manutenção desempenham um papel
importante para a avaliação das atividades desenvolvida por esta função,
fornecendo subsídios para a gerência, no sentido de direcionar as atitudes com
relação a mudanças que devem ser realizadas para o aumento da eficiência e
maximização dos resultados (OLIVEIRA, 2008).
No âmbito dos resultados possíveis, a manutenção preventiva e a preditiva
podem ser consideradas as mais adequadas sob o ponto de vista da eliminação de
custos pela antecipação às falhas ou problemas operacionais. NAVEGA e DAUMAS
JÚNIOR (2012) comentam a complementaridade dessas duas formas de
manutenção, expondo que, com isso, é possível trocar uma peça não de acordo com
o seu tempo de uso, mas pelo seu estado, maximizando a sua utilização e, portanto,
evitando desperdícios.
Em face do que foi exposto, é possível concluir que a escolha do melhor
momento para a manutenção corretiva deve ser feita analisando-se a sua relação
com o desempenho da empresa.
 A manutenção adequada da frota é chave para o funcionamento da mesma,
afetando à seguridade dos veículos, sua disponibilidade e consumo de carburante.
Uma incorreta ou deficiente manutenção de um ônibus pode incidir diretamente em
um aumento de seu consumo de combustível e, a não correção pode dar origem a
falhas mecânicas que afetaram os custos (ECODRIVEN, 2006).

O planejamento da manutenção (AHUMADA, 2011) aumenta a possibilidade de

intervenção em momentos críticos, estabelecendo um momento ótimo para a
correção que permita subtrair-se aos prejuízos e riscos de uma parada total por falta
de manutenção.
“Falhas podem afetar a pontualidade e confiabilidade de redes de transporte” com
reflexos sobre a qualidade da prestação do serviço e o faturamento (MOUBRAY,
1997, apud MATOS, 1999, p. 5). Assim constata-se a importância do setor de
manutenção para a logística e competitividade – até mesmo sobrevivência – da
empresa.
Com base no exposto, pode-se afirmar que a antecipação de eventos futuros
relacionados a falhas e quebras é fundamental para o desempenho esperado ou
planejado. Logo, a manutenção é uma política estratégica para qualquer empresa, e
como tal exige adequado planejamento, previsões e escolhas. Para isso, é preciso
dar atenção a dados técnicos e econômicos, que subsidiam o conhecimento sobre
os problemas ou restrições nos processos e permitem definir o tipo de intervenção a
ser feita com a implantação de um plano de manutenção. O pressuposto é que um
equipamento ou máquina não vai funcionar para sempre. E que a "escolha" de
quando isso vai acontecer pode ser decisão da empresa. A manutenção deve ser
uma política gerencial.
Neste trabalho foram aplicados alguns indicadores para ó analise da manutenção
em veículos de transporte coletivo urbano na cidade de Manaus o que permitiu
avaliar o estado atual nesta empresa.
2. Materiais e métodos

A metodologia desenvolvida para o analise da manutenção da empresa de

transporte e na base das informações disponíveis na empresa, os indicadores
utilizados nos processos de manutenção na área de transporte mostram a real
situação da empresa e possibilitam a tomada de decisões para a realização do
plano de melhorias.

2.1 Descrição geral da empresa

A empresa objeto da presente pesquisa foi fundada em 1958, atuando desde

2011 em Manaus, onde opera 21 linhas nas zonas oeste e norte de Manaus, com
uma frota de 134 veículos, transportando segundo estimativas mais de 2.300.000
passageiros anualmente. A frota atual é constituída por 158 veículos, com idade
média de 10 anos, sendo 116 veículos marca Wolkswagen 17.230, 32 Mercedes-
Benz 1722, e 10 Wolkswagen micro 9.150. Toda a manutenção é realizada em
espaço próprio da empresa, com oficina dotada de todos os equipamentos e
instalações adequadas para a realização das intervenções necessárias ao reparo e
garantia das condições de circulação da frota. A referida organização conta com
mais de 800 colaboradores diretos, atendidos por uma política de treinamento e
desenvolvimento de pessoas que oferece qualificação contínua visando o
aprimoramento, eficiência e eficácia de todos os processos internos e de
atendimento nos serviços prestados à população.
2.2 Determinação da problemática da pesquisa, campo e objeto da pesquisa.
Problemática analisada:
O departamento de manutenção da empresa pesquisada, que opera uma frota de
ônibus para o transporte de passageiros na cidade de Manaus no estado do
Amazonas (FIG.1) não adota um plano preventivo recomendado pelos próprios
fabricantes dos veículos, criando o seu a partir de uma perspectiva baseada na
intervenção que tem por objetivo a realização de reparos, feitos, sobretudo, quando
ocorrem quebras ou defeitos nos sistemas desses veículos que tornam imperiosa e
necessária uma resposta corretiva imediata, embora a manutenção preventiva
também seja adotada. Os manuais dos fabricantes dos veículos existentes na
mencionada empresa sugerem inspeções, lubrificações e substituições periódicas de
determinados componentes mecânicos. Mas a vida útil dos itens não é fornecida e,
quando indicada, situa-se completamente fora da realidade aplicável.

Figura 1 – Veículo da empresa da empresa em estudo realizando manutenção. Fonte: Autores, 2014.

Na empresa, não existe um banco de dados para a manutenção, que permita

pesquisas aprofundadas com relação aos intervalos de substituição de itens para as
diversas situações de operação dos veículos. Alem disso a verificação, das
condições dos veículos, são feitas de maneira empírica, quando o motorista inicia a
operação, e desse modo a ênfase é na manutenção corretiva, realizando-se a
intervenção apenas após ser detectado um problema, os itens onde existe uma
maior ocorrência de falhas são o motor, caixa de câmbio de velocidade e á arvorem
de transmissão e a ponte propulsora. A equipe de manutenção realiza suas
atividades em uma única garagem (FIG. 2).
Figura 2 – Área de manutenção da referida empresa em estudo. Fonte: Autores, 2014.

Derivado da problemática exposta fixa- se como campo da pesquisa o processo

de manutenção da empresa é como objeto os itens com maiores ocorrências de
falhas: motor, caixa de câmbio de velocidade e á arvore de transmissão e a ponte
propulsora.

2.3 Seleção dos Indicadores da manutenção da empresa.

Os indicadores selecionados para o analise da manutenção da citada
empresa foram os seguintes:
 Ocorrência de falhas no item motor diesel.
 Ocorrência de falhas no item caixa de câmbio de velocidade.
 Ocorrência de falhas no item arvore de transmissão.
 Ocorrência de falhas no item ponte propulsora.
 Custo de manutenção corretiva no item motor diesel.
 Custo de manutenção corretiva no item caixa de câmbio de velocidade.
 Custo de manutenção corretiva no item arvore de transmissão e ponte
propulsora.

2.4 Coletas de dados.

Para a pesquisa, a coleta de dados foi realizada no período de janeiro a outubro

de 2016. Para a obtenção das informações, utilizou-se a pesquisa documental,
foram consultados documentos disponibilizados pela empresa, contendo
informações essenciais para o estudo da política de manutenção adotada,
tomando-se como referência o histórico de manutenção dos ônibus, tempo parado
para reparo e custos decorrentes. Também foram coletadas informações relativas
ao histórico da manutenção quanto aos tipos de problemas relacionados a
motores a diesel e sistema de transmissão dos veículos da empresa envolvendo
serviços de manutenção corretiva no período de janeiro a outubro de 2014. Para
efeito de desenvolvimento deste estudo, optou-se pelo foco nos serviços de
manutenção do sistema de transmissão e motor diesel de um ônibus do modelo VW
17 230 E OD, o mais comumente empregado na empresa pesquisada.
2.5 Processamento da informação
Para o processamento da informação foi utilizado o sistema Microsoft Excell por
suas vantagem e possibilidades no processamento estadístico da informação e nas
saídas gráficas dos resultados.

2.6 Análise de resultados

De posse dos dados coletados nos registros de manutenção realizados
durante o período de janeiro a outubro de 2016, foi possível realizar um
levantamento dos índices de defeitos que ocorreram no período envolvendo três
sistemas: motores a diesel, caixa de câmbio e a árvore cardam e a ponte propulsora
(FIG. 3).

Figura 3 – Ocorrências sujeitas a manutenção corretiva (jan./out. 2016). Fonte: Registros de manutenção da
empresa de transporte coletivo urbano, 2016.

A gráfica mostra que as maiores ocorrências de falhas no período

correspondem aos itens motor e caixa de cambio com 163 e 160 respectivamente.
Os principais problemas relacionados ao motor diesel MWM, segundo o
levantamento realizado, foram baixo nível de óleo no motor devido a vazamentos,
falha na bomba de óleo, obstrução da captação de óleo no cárter e perda de
pressão na bronzina ou folga nos mancais e bielas.
As causas prováveis destas as falhas podem se relacionar a problemas de
operação dos mesmos. Estes ônibus são usados na cidade onde as condições
técnicas das vias no é a melhor e a existência na cidade de um sobre uso destes
nos horários picos (entre as 7.00 e 9.00 AM, as 11.00 AM 3 13.00 PM e entre as
5.00e 8.00 PM) que correspondem também aos períodos de maior nível de
carregamento destes e o fato de que nestes horários estes itens são sobre usados
devido ao congestionamento das vias.

Tomando por base cada sistema individualmente, foram levantadas as

ocorrências defeitos por itens (FIGS 4,5 e 6):

Como evidenciam os dados das Figuras 4, 5 e seis os defeitos no motor e

caixa de mudança foram os mais significativos no período de janeiro a outubro de
2014 oscilando entre 10 e 23 ocorrências, com uma média mensal de 16 defeitos ou
falhas que exigiram intervenção corretiva, ao passo que os defeitos na ponte
propulsora oscilarem entre um e 12 com uma média mensal de ocorrências de 5,5
problemas.
 Figura 1 – Ocorrências mensais de defeitos no motor. Fonte: Registros de manutenção da empresa de
transporte coletivo urbano, 2016.

Figura 2 – Ocorrências mensais de defeitos na caixa de câmbio de velocidades. Fonte: Registros de manutenção
da empresa de transporte coletivo urbano, 2016.

Figura 6 – Ocorrências mensais de defeitos na árvore cardam e ponte propulsora. Fonte: Registros
de manutenção da empresa de transporte coletivo urbano, 2016.

Com ralação a os principais defeitos destes itens as evidencias levantadas na

área da pesquisa mostram que há uma freqüência de defeitos ou problemas
mecânicos mensais nos três sistemas (motor, caixa de mudanças e árvore cardam e
ponte propulsora), e que este se mantém em níveis quase equiparados mês a mês,
quando, num nível ótimo de operação, deveria haver uma redução.
Figuras 7, 8 e 9 – Plano superior da engrenagem da terceira velocidade (terceira marcha) com dente danificado
e Coroa principal do diferencial danificada. Junta universal do eixo carda danificada. Fonte: Autores, 2016.

Figura 10 – Pinhão do
diferencial desgastado. Figura 11 – Ponte propulsora montada.
Fonte: Autores, 2016. Fonte: Autores, 2016.
As causas prováveis destas situações podem se igualmente relacionar aos
problemas de operação anteriormente mencionados e á o estado técnico das vias de
transportação e dos itens.

Custos com manutenção corretiva no motor diesel

Problemas nos motores (Amándola, 2014) representam alto custo, pois
implicam em tempo de parada mais longo para realização da manutenção corretiva,
pois normalmente envolvem operações mais complexas como retífica do bloco e
reposição de um conjunto de peças.
No caso da empresa em estudo, além da complexidade das tarefas, muitas
vezes as peças necessárias não se encontram no mercado local, sendo necessário
adquiri-las em outras cidades do país. Como resultado, a quantidade de dias para
reparo de um carro parado por problema no motor é muito significativa, sendo
dimensionada pelos mecânicos contatados na empresa em 120 dias.

Os valores de custeio das peças utilizadas na manutenção corretiva de um

motor são discriminados a seguir (Quadro 1):
Quadro 1 – Custos das peças utilizadas em manutenção corretiva de motor. Fonte: Autores, 2014.

A partir dos custos com peças para manutenção corretiva de um motor (R$
7.932,77) e do tempo médio de parada para o conserto (120 dias), pode-se
determinar o valor médio deixado de arrecadar no período de parada para reparos
devido à quebra ou problema no motor de um veículo com motor a diesel, do tipo
ônibus de transporte de passageiros (Quadro 2):

Quadro 2 – Valor médio não arrecadado devido à quebra de motor. Fonte: Autores, 2014.

Portanto, um problema ou quebra do motor exigindo uma intervenção

corretiva não planejada, que dura em média 120 dias, implica numa perda financeira
média de R$ 471.240,00, valor deixado de arrecadar com a não-operação do veículo
em razão da necessidade de reparos na oficina.

Custos com manutenção corretiva na caixa de câmbio de velocidades

Do mesmo modo, os custos relacionados a defeitos na caixa de cambio de

velocidades tendo como causas principais o baixo nível de óleo lubrificante, falta da
manutenção do óleo lubrificante (uso além do tempo), a utilização do kit de
embreagem incompatível com a caixa e o uso de peças de baixa qualidade,
envolvem a necessidade de compra e substituição de várias peças (Quadro 3):
Quadro 3 –Custos com peças usadas na manutenção corretiva da caixa de câmbios.Fonte: Autores, 2014.

Com base nos custos de aquisição das peças para a manutenção corretiva da
caixa de mudança (R$. 3.554, 87), e do tempo médio para reparo (60 dias), foi
possível determinar o valor médio deixado de arrecadar no período de parada para
reparos devido à quebra ou problema nesse sistema (Quadro 4):

Quadro 4 – Valor médio não arrecadado pela quebra de caixa de mudança. Autores, 2014.

Por conseguinte, quebras ou problemas na caixa de mudança é outra fonte

importante de perdas por paradas do veículo, representando neste caso, para um
tempo médio de 60 dias, uma perda de arrecadação no valor de R$ 235.620,00.

Custos com manutenção corretiva na árvore cardam e ponte propulsora.

Usando a mesma metodologia, procedeu-se à determinação dos custos
envolvidos na aquisição de peças para substituição em caso de problema ou quebra
da transmissão e diferencial do ônibus (Quadro 5), constatadas as suas causas mais
freqüentes: quebra da cruzeta do cardam, das braçadeiras, vazamento de óleo do
diferencial pelas rodas traseiras e barulho no diferencial.
Quadro 5 – Custos com peças usadas na manutenção da transmissão e diferencial.
Fonte: Autores, 2014.

Com base nos custos de aquisição das peças para a manutenção corretiva da
transmissão e diferencial (R$ 5.236,86), e do tempo médio para reparo (15 dias), foi
possível determinar o valor médio deixado de arrecadar no período de parada para
reparos devido à quebra ou problema nesse sistema (Quadro 6):

Quadro 6 – Valor médio não arrecadado pela quebra de transmissão e diferencial.

Fonte: Autores, 2014.

Portanto, as quebras ou problemas na transmissão ou ponte propulsora do

ônibus acarretam perdas igualmente significativas, pois resulta num tempo médio de
15 dias de não-operação, o que representa uma perda de arrecadação no valor de
R$ 58.905,00.
Os dados obtidos com os valores relativos a tempo de parada e perdas
financeiras com arrecadação a menor devido à interrupção das operações de um
veículo são visualizados a seguir (Figura 12).

Figura 12 – Custos e perdas de arrecadação com quebras nos sistemas (motor, caixa de mudança, transmissão
e diferencial) (R$) e tempo de parada (dias). Fonte: Autores, 2016.
 Como mostra a Figura 12, custos e perdas de arrecadação por veículo parado
em razão do foco na manutenção corretiva não programada são mais elevados no
caso dos motores dieseis, o que é compreensível por ser o sistema mais complexo,
e, portanto o que demanda mais tempo de serviço para reparos em caso de quebra
ou defeito crítico que inviabiliza seu funcionamento, implicando em elevado tempo
de parada (120 dias) comparativamente ao tempo para reparo da caixa de câmbio
de velocidade, árvore cardam e ponte propulsora da transmissão e do diferencial.
A partir das análises realizadas com relação ao tipo de manutenção adotada
(corretiva não planejada) e das suas repercussões em termos de custos ou perdas
financeiras para a empresa devido ao modo de resposta para os problemas
relacionados aos itens estudados foi possível obter informações essenciais para o
desenvolvimento de um plano de ações, visando a adoção de medidas preventivas,
as quais podem reduzir significativamente as perdas de arrecadação e custos
melhorando desempenho operacional do veículo e os ganhos da empresa.
Conclusões

 Os principais itens que sistematicamente causam falhas e que elevam os custos

do processo de manutenção foram motor, caixa de câmbio de velocidades,
arvore cardam e ponte propulsora

 Demonstro-se que as ações corretivas alem de resolver o problema eleva

também os custos pelo fato de que como não e planejada não sempre existe no
Stokes as peças para a correção da falha.

 Nos custos de manutenção incidem também outros aspectos desde o estado

técnico dos ônibus e das vias de transportação, os horários de trabalho dos
ônibus até as habilidades dos motoristas.
Recomendações

 Incluir nos planos de manutenção da empresa a capacitação dos motoristas.

 Planejar objetivamente a manutenção visando à mudança efetiva para a

manutenção preventiva e preditiva por suas vantagens técnicas e econômicas.
Agradecimentos
A CNPq e FAPEAM e a EST- UEA pela ajuda no desenvolvimento deste trabalho.

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