UNID - 7 - CÓMO OPERAR CON EL EQUIPO CON SEGURIDAD Y EFICIENCIA 930E 4se

CAMIÓN KOMATSU 930E 4SE
UNIDAD 7
CÓMO OPERAR CON EL EQUIPO

CON SEGURIDAD Y EFICIENCIA
Objetivos de la Unidad
 Describir los procedimientos de inspección antes de operar el camión.

 Explicar los procedimientos de puesta en marcha del camión.
 Explicar los procedimientos de detención y estacionamiento del camión.
 Explicar los procedimientos para mover el camión
 Explicar los procedimientos de operación del camión tanto en transporte como
en carga y descarga
 Explicar los procedimientos de emergencia.
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7.1 INSPECCIÓN DIARIA
Las inspecciones diarias son críticas para asegurar un máximo servicio y seguridad
en la vida del equipo.
Las condiciones de seguridad u otras situaciones que causan que el equipo no

pueda trabajar deben ser reportadas a su supervisor y al departamento de
mantenimiento. Anote otras condiciones de falla en la lista de inspección ó en
bitácora. Complete esta inspección antes de la puesta en marcha del motor.
Cuando camine hacia o desde el camión mantenga una distancia apropiada de todas
las otras máquinas, de tal manera de observar o ser observado por los operadores.
Inspeccione el área de trabajo y hágala segura.
En el comienzo de cada turno o durante el turno, en alguna detención, una cuidadosa

caminata de inspección alrededor del camión debería ser hecha antes de que el
operador intente arrancar el motor diesel. Una caminata de inspección por alrededor,
a nivel del suelo del camión y de sus componentes, es una inspección sistemática
para asegurarse que el camión está en óptimas condiciones para operar, antes de
que el operador entre en la cabina.
A continuación se describe el procedimiento para realizar la inspección diaria.
ADVERTENCIA: Riesgos de shock eléctrico se pueden producir si el motor

diesel está funcionando y el interruptor de desconexión de
energía eléctrica REST está en la posición desconectado.
Asegúrese que el interruptor esté en la posición conectado
cada vez que suba o baje del camión.
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Ilustración N°1: Vista en planta del equipo
1. Cabina del operador 15. Freno de discos húmedos

2. Lubricación automática 16. Transmisión del motor de rueda
3. Radiador 17. Neumáticos traseros
4. Sistema de Aceite de Reserva 18. Suspensión trasera
5. Motor 19. Escotilla del eje trasero
6. Inyectores de grasa 20. Motores de propulsión
7. Suspensión 21. Estanque hidráulico
8. Freno de Disco húmedo 22. Bomba de dirección y freno
9. Acumuladores de Freno 23. Bomba de levante y
10. Filtros de levante refrigeración del sistema
11. Filtro de dirección hidráulico
12. Estanque de Combustible 24. Acumuladores de dirección
13. Cilindro de levante 25. Alternador
14. Caja de eje trasero
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NOTA: La inspección del camión de extracción debe comenzar y
terminar en el mismo punto cada vez y proceder en la
misma dirección alrededor del camión.
Comience la inspección en el frente del equipo y camine

hacia atrás por la izquierda hasta que lleve a cabo la
inspección alrededor del camión.
1. Comience en la esquina izquierda delantera del camión. Mientras camina

alrededor del camión, visualmente inspeccione todas las luces y el equipo de
seguridad por daños externos de rocas u otros. Asegúrese que los focos están
limpios y no estén rotos. Revise el estado del extintor portátil y percutor del
sistema contra incendios.
2. Camine por detrás del frente del neumático delantero, inspeccione el cubo y
los conjuntos de frenos por fugas y cualquier condición anormal. Mire el visor
de nivel de aceite en el cubo de la rueda delantera, para revisar el nivel de
aceite.
3. Verifique que todos los soportes de las suspensiones están seguros e

inspeccione el área de la chaveta de montaje por evidencia de anclaje suelto.
4. Verifique el nivel de aceite del motor diésel, siempre que esté autorizado,
respetando procedimiento y con todos sus EPP. Si el recinto está oscuro,
encienda la luz de servicio.
5. Inspeccione las correas del ventilador y aire acondicionado, por desgaste y

rotura.
6. Inspeccione la protección del ventilador por seguridad y condición. Cuando

deje este punto, asegúrese de apagar la luz de servicio, en el caso que haya
sido encendida.
7. Inspeccione el anclaje del cilindro de dirección por engrase correcto y por

seguridad.
8. Muévase por la parte externa de la rueda delantera e inspeccione las tuercas,

espárragos y perros, para estar seguro que están apretados y completos.
Verifique los neumáticos por cortes o "soplados" y que el inflado parezca estar
correcto.
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9. Muévase por detrás del neumático, inspeccione por fugas en el cubo o frenos
o condiciones anormales, inspeccione la sujeción de las suspensiones que
estén en su lugar. Inspeccione el anclaje del cilindro de dirección, su engrase
y por seguridad de sus partes. Inspeccione por cualquier fuga hidráulica.
10. Chequee los acumuladores de dirección: inspeccione que la sujeción de los

acumuladores estén en su lugar, inspeccione por cualquier fuga hidráulica.
11. Inspeccione el nivel de aceite hidráulico en el tanque hidráulico. Con el motor

diesel detenido y la tolva abajo, el fluido hidráulico debería estar visible en la
parte superior del visor.
12. Muévase alrededor del tanque hidráulico y por el frente de los neumáticos
traseros, inspeccione el cilindro hidráulico por daño o fuga, también que la
protección inferior esté en su lugar. Inspeccione los pasadores superior e
inferior del cilindro hidráulico por seguridad y por engrase correcto.
13. Antes de dejar esta posición, mire en el borde inferior del chasis para estar
seguro que el ducto flexible que lleva el aire desde el soplador principal para el
eje trasero está en buenas condiciones, sin perforaciones ni roturas. También
mire las bombas hidráulicas para ver si hay fugas o cualquier otra condición
anormal con las bombas o los ejes propulsores. Verifique el estado del
pasador principal (pin central), chequee por el correcto engrasado, pernos de
fijación y estado de las cubetas por daños o desprendimiento de material.
14. Muévase alrededor de los neumáticos traseros, verifique para ver que todos
los espárragos y tuercas están en el lugar y apretados.
15. Verifique los neumáticos traseros por cortes, daños o "soplado" y que la
presión de inflado parezca correcta. Si el camión ha estado moviéndose con
un neumático desinflado, el neumático debe ser enfriado antes de estacionar
el camión en el interior del taller. Inspeccione por cualquier roca que puede
estar alojada entre los neumáticos traseros.
16. Inspeccione la suspensión trasera por daños, que la altura sea la correcta y
que no tenga fugas. Inspeccione también por el correcto engrase y que las
protecciones sobre el vástago cromado estén en buenas condiciones.
17. Mientras esté parado en frente de la escotilla del eje trasero, mire hacia arriba
para ver que los faros de las luces traseras indicadoras de marcha atrás estén
en buenas condiciones. Mire la barra estabilizadora para ver que tenga el
engrase correcto. También mire los pasadores de tolva por engrase, los
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inyectores de lubricación, cables del Payload meter y luces de trocha y
cualquier condición anormal.
18. Inspeccione la suspensión trasera derecha, al igual que lo hizo con la del lado
izquierdo.
19. Muévase alrededor de los neumáticos traseros del lado derecho, inspeccione
si hay rocas entre los neumáticos. Inspeccione los neumáticos por cortes o
daños y por el correcto inflado.
20. Muévase por el frente de los neumáticos traseros e inspeccione el cilindro

hidráulico, igual como fue hecho en el lado izquierdo. Verifique por seguridad y
condición el interruptor límite de tolva. Remueva cualquier acumulación de
barro que pudiese tener el interruptor.
21. Muévase alrededor del estanque de combustible, inspeccione la cantidad de

combustible en el indicador (tome nota de la indicación de nivel, para
posteriormente asegurarse que concuerde con lo que indica el instrumento de
la cabina). Inspeccione los componentes de sujeción del estanque de
combustible, por seguridad y condición.
22. Muévase detrás de la rueda delantera derecha e inspeccione el cilindro de

dirección, la sujeción de la suspensión y la extensión de la suspensión,
también el engrase y sujeción del cilindro de dirección. Inspeccione el cubo y
los frenos por fugas y por cualquier condición anormal. Asegúrese que la
protección de la suspensión está en buenas condiciones. Chequee los
acumuladores de frenos, inspeccione que la sujeción de los acumuladores
estén en su lugar, inspeccione por cualquier fuga hidráulica.
23. Muévase por fuera de la rueda delantera e inspeccione todas las tuercas,
espárragos y perros, que estén todos y apretados.
24. Muévase por detrás de la rueda delantera, verifique el cubo y frenos por fugas
y por cualquier condición anormal. Inspeccione el cilindro de dirección por
seguridad y por el engrase correcto. Inspeccione el compartimento del motor
diesel por cualquier fuga y condición anormal. Inspeccione la protección y
correas del ventilador por cualquier trapo o basura detrás del radiador. Apague
la luz de trabajo, si fue encendida. Inspeccione el sistema de auto lubricación
de aceite de motor (centinel).
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25. Inspeccione la parte delantera del camión, chequee los depósitos de polvo de
los purificadores de aire y asegúrelos. Revise la tapa de la caja de baterías
por daños y asegúrese que está en el lugar y segura.
26. Cuando se mueva por el frente del radiador, inspeccione por cualquier basura
que pueda estar atascada en el frente del radiador y remuévala. Verifique por
fugas de refrigerante. Inspeccione todas las luces delanteras.
27. Antes de subir por la escalera al primer nivel, asegúrese que el interruptor de
parada del motor diesel a nivel del suelo está “CONECTADO". Inspeccione
que el actuador de control de incendio tenga el pasador de seguridad en su
lugar y la atadura de plástico que evita una actuación accidental esté en el
lugar y en buenas condiciones. Asegúrese que el interruptor de desconexión
de las baterías está “CONECTADO”.
28. Chequee el estado y funcionamiento del sistema de engrase automático. Suba

la escalera a la plataforma principal. Siempre use los pasamanos cuando suba
o baje del camión. Limpie la escalera y los pasamanos de cualquier material
extraño, tal como hielo, nieve, aceite o barro.
ADVERTENCIA: Siempre suba o baje las escaleras de cara al camión.

Nunca intente subir o bajar mientras el camión está en
movimiento. MANTENGA SIEMPRE LOS TRES
PUNTOS DE APOYO.
29. Cuando verifique el refrigerante en el radiador, use el visor de nivel de

refrigerante (si está equipado) u observe el nivel de refrigerante a través de la
abertura en el extremo de la máscara del radiador. Si es necesario remover la
tapa del radiador, detenga el motor diesel (si está funcionando) y alivie
lentamente la presión del refrigerante antes de remover la tapa. Esto solo lo
puede realizar un mantenedor calificado.
ADVERTENCIA: Si el Motor diesel ha estado funcionando, permita que

el refrigerante se enfríe antes de remover la tapa de
llenado o drenado el radiador.
Serias quemaduras pueden resultar si no se espera el
tiempo suficiente para que el refrigerante se enfríe.
30. Inspeccione visualmente las tapas sobre las parrillas de frenado para estar
seguro que los pestillos están en el lugar y seguros. Inspeccione la entrada de
aire principal para estar seguro que está limpia. Asegúrese que todos los
pestillos de las puertas están seguros.
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31. Muévase alrededor de la cabina para la parte posterior, abra las puertas del
gabinete de sistema de frenos, e inspeccione, fugas y daños a los
componentes.
32. Limpie las ventanas de la cabina y espejos; limpie el piso de la cabina si es

necesario.
33. Cuelgue su ropa y ubique sus elementos de colación en un lugar que no

dificulte la operación del camión. No lleve herramientas o alimentos sobre la
plataforma.
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7.2 INSPECCIONES EN LA PLATAFORMA Y EN LA CABINA
Esta inspección se debe efectuar antes de la puesta en marcha del equipo.
1. Inspeccione el extintor de incendios portátil de la plataforma. Asegúrese que el

sello no haya sido roto.
2. Visualmente, inspeccione que las puertas del gabinete eléctrico estén

cerrados.
3. Revise la limpieza general y las condiciones de la plataforma.
4. Revise que el espejo no visible (lado contrario a la cabina), está limpio y no

está roto.
5. Inspeccione que las ventanas alrededor de la cabina estén limpias y no estén

rotas.
6. Asegúrese que la cadena de seguridad del pasamano de la puerta del lado del
conductor está en buen estado y bien instalada.
7. Revise que el espejo del lado del conductor esté limpio y no esté roto.
8. Limpie la suciedad y la basura de la cabina del operador. Ninguna herramienta

o repuesto suelto se debe llevar en la cabina.
9. Revise el pedal del freno de servicio/retardo dinámico, no debe haber basura u

otros materiales que puedan restringir el normal funcionamiento del pedal.
10. Asegúrese que los mandos y pedal estén libres de aceite, grasa y barro.
11. Verifique que la radio de comunicaciones envía y recibe señales.
12. Verifique la posición, condición y limpieza de los espejos retrovisores.
13. Si es necesario limpie las ventanas. Llene el depósito de agua del

limpiaparabrisas.
14. Verifique que el cinturón de seguridad del asiento se encuentre en buen

estado.
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15. Verifique el ajuste del asiento y el cierre del cinturón de seguridad, según se
indica al final de esta sección.
NOTA: Ajuste el asiento de manera de alcanzar completamente los

pedales al estar sentado. Póngase el cinturón de seguridad
antes de poner en marcha el equipo. Reemplace el cinturón
de seguridad si presenta deterioro, o después de tres años
de uso, sin tomar en cuenta su apariencia.
16. Ajuste el volante de la dirección, tire la palanca de ajuste hacia el volante de

dirección muévalo a la posición deseada y vuelva a trabarlo, soltando la
palanca.
17. Antes de poner en funcionamiento el motor, asegúrese que el interruptor

selector de marcha está en posición estacionamiento.
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AJUSTE DEL ASIENTO DEL OPERADOR
Después de concluida la inspección diaria y la inspección en cabina, proceda a

ajustar el asiento de la siguiente manera:
Ilustración 2: Asiento del operador
6. Reclinación del Respaldo

1. Apoyacabeza 7. Ajuste Hacia Delante y
2. Altura del Asiento Atrás del Cojín del Asiento
3. Soporte Lumbar 8. Amortiguador de la Suspensión
4. Inclinación del 9. Inclinación del Asiento
descansabrazos 10. Ajuste Hacia Delante y Atrás
5. Cinturón de Seguridad
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1. Apoyacabeza
Mueva el apoyacabeza (1) hacia arriba o hacia abajo a la posición deseada. También
se puede inclinar hacia delante tirando desde la parte superior del apoyacabeza.
Tiene cuatro posiciones. Al tirar completamente el apoyacabeza hacia delante
liberará el mecanismo y devolverá el apoyacabeza a la posición de más atrás.
2. Altura del Asiento
Presione y mantenga presionado el interruptor (2) para ajustar la altura del asiento.
Suelte el interruptor cuando alcance la altura deseada.
La altura óptima se obtiene cuando la suspensión está en la mitad de su recorrido.
Para ajustar correctamente, suba el asiento a su nivel más alto.
Luego, baje el asiento aproximadamente 51 mm (2 pulgadas) hasta la mitad del
recorrido de la suspensión.
3. Soporte Lumbar
Mueva la esfera (3) para ajustar el soporte lumbar a la altura deseada.
4. Inclinación del Descansabrazos
Gire la perilla de ajuste (4) hasta que el descansabrazos quede en la posición

deseada.
5. Cinturón de seguridad
El operador siempre debe tener el cinturón de seguridad (5) colocado y ajustado

correctamente cuando el vehículo esté en movimiento.
6. Reclinación del Respaldo
Levante la manilla (6) para seleccionar la reclinación deseada del respaldo. Suelte la
perilla de control para ajustar la posición.
7. Ubicación Hacia Delante/Atrás del Cojín del Asiento
Suba la palanca (7) y manténgala levantada y mueva el cojín del asiento a una
posición cómoda. Suelte la palanca para bloquear el ajuste de la posición.
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8. Amortiguador de la Suspensión
Ajuste el amortiguador de la suspensión (8) para obtener la rigidez deseada del

amortiguador de ajustable.
Mueva la palanca hacia arriba para rigidizar la absorbencia del impacto. Mueva la
palanca hacia abajo para suavizar el recorrido. Tiene disponibles cinco seteos de
detención.
NOTA: Este asiento contiene un amortiguador fijo además del

amortiguador ajustable que es controlado por el
amortiguador de suspensión.
9. Inclinación del Cojín del Asiento (si está equipado)
Levante y mantenga levantada la palanca (9) e incline el cojín del asiento a una
posición cómoda. Suelte la palanca para bloquear el ajuste de la posición.
10. Ubicación Hacia Delante/Atrás del Asiento
Suba la palanca (10) y manténgala levantada y mueva el asiento a una posición

cómoda. Suelte la palanca para bloquear el ajuste.
NOTA: El compresor del asiento se debe dejar enfriar durante

diez minutos por cada minuto de operación continua.
El compresor no se debe operar continuamente por
más de tres minutos.
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7.3 PUESTA EN MARCHA
7.3.1 ARRANQUE NORMAL DEL MOTOR
1. Realice la inspección diaria anteriormente descrita.
2. Antes de arrancar el motor, asegúrese que el área se encuentre despejada de

personal y obstrucciones.
3. Verifique el cinturón de seguridad y su cierre. Los Operadores deben usar

siempre el cinturón al momento del arranque.
4. Asegure las puertas y ventanas en la posición abierta o cerrada.
5. Si el camión está en un recinto cerrado, asegúrese de contar con la ventilación

adecuada antes de arrancar al motor. ¡Los humos de escape son peligrosos!
6. Asegúrese que la palanca de control direccional esté en PARK

(ESTACIONAR) antes de arrancar.
7. Toque la bocina una vez y haga una pausa.
PELIGRO: Siempre se debe tocar la bocina como una advertencia antes

de arranque del motor.
8. Ponga el interruptor Rest en la posición ON para poner el sistema de mando

en el modo Rest.
NOTA: No gire el motor de partida eléctrico por más de 30

segundos. Espere dos minutos para que se enfríe antes de
volver a intentar arrancar el motor. Se pueden producir
graves daños al motor de partida por sobrecalentamiento.
9. El interruptor de partida es de cuatro posiciones (ACC, OFF, RUN,

START). La posición ACC actualmente no se usa.
a. Gire el interruptor de partida una posición a la derecha hasta la posición

RUN (no START). Todos los circuitos eléctricos se activarán excepto el
circuito de partida.
b. Gire la llave completamente a la derecha hasta la posición START y
mantenga en esta posición hasta que el motor arranque. La posición
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START es operada por resorte y devolverá el interruptor a la posición RUN
cuando se suelte la llave.
NOTA: Este camión está equipado con un sistema de prelubricación

del motor. Con esta función, se puede producir un retardo
notable antes de que arranque el motor mientras se llenan y
presurizan los pasos de aceite de lubricación del motor.
CUIDADO: Si cualquiera de los indicadores o luces no enciende, se

debe solucionar el problema antes de arrancar el motor.
NOTA: En condiciones ambientales frías y cuando el motor esté

frío, las rpm del motor no aumentarán por sobre la
velocidad de bajo Ralentí, hasta que el controlador del motor
determine si es seguro hacerlo. El retardo de tiempo variará
desde 30 segundos hasta 11 minutos que permite que el
refrigerante y el aceite del motor se calienten.
10. Observe frecuentemente los indicadores durante el funcionamiento.
11. Pruebe la dirección desde un extremo hasta el otro extremo. Si la dirección no

funciona apropiadamente, detenga el motor inmediatamente. Antes de
reiniciar la operación el problema debe ser solucionado.
12. Antes de ponerse en operación y incorporarse a un circuito no olvidar realizar

la respectiva prueba de frenos de traba y park (estacionamiento) y registrarlo
en bitácora.
13. Antes de mover el equipo: Verifique la normalidad en todos los indicadores y

luces de advertencia, ya que esto asegura un funcionamiento normal de todos
los sistemas. Preste especial atención a las luces de alarma de los sistemas
de freno y dirección. Si alguna de estas luces se encuentra encendida,
detenga el motor inmediatamente y dé el aviso correspondiente.
PELIGRO: Si algún sistema de freno o de dirección no opera

correctamente tiene dudas al respecto, detenga el
motor y dé el aviso correspondiente. No opere el
equipo hasta no estar completamente seguro que los
frenos y la dirección operan apropiadamente.
14. Asegúrese que las luces principales, de trocha y de retroceso funcionan

correctamente.
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15. Asegúrese que los limpiadores y sistema de lavado del parabrisas operen
apropiadamente.
16. Ponga atención para detectar cualquier ruido anormal en el motor o en los
sistemas hidráulicos. Investigue todos los ruidos extraños antes de mover el
equipo.
17. Toque la bocina dos veces para notificar al personal cercano que usted está
soltando el freno de estacionamiento y movimiento hacia adelante.
18. Aplique el freno de servicio y suelte el freno de estacionamiento.
NOTA: El indicador de freno de estacionamiento en el tablero

de luces se debe apagar.
CUIDADO: No intente manejar el equipo con el freno de

estacionamiento aplicado, debido a que puede
provocar daño a los componentes del sistema.
19. Pruebe la alarma de retroceso. Mueva el interruptor selector de marcha a la

posición reversa o atrás. La alarma de retroceso debe sonar inmediatamente y
debe continuar sonando hasta que la palanca vuelva a neutro o a la posición
adelante.
20. Mueva lentamente el camión fuera del área de estacionamiento. Recuerde

que necesita un largo del camión para girar.
NOTA: Si es posible, prefiera el movimiento hacia adelante. Si

debe usar reversa haga sonar la bocina tres veces
antes de poner en movimiento el equipo.
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7.3.2 ARRANQUE DESPUÉS DE UNA PARADA DE EMERGENCIA
Una parada de emergencia se define como una parada anormal producto de una
falla en el equipo, o debido a un accidente real o potencial en personas o equipos.
1. Determine las circunstancias o condiciones que causaron la detención de

emergencia.
2. Obtenga la información necesaria de cualquier condición que pudiera afectar el

funcionamiento normal.
CUIDADO: No opere el equipo si algún indicador se encuentra en

el área roja, o si cualquier luz de alarma está
encendida o si la bocina de alarma está sonando.
3. Obtenga aprobación de su Supervisor para poner en funcionamiento el equipo.
4. Verifique el área de estacionamiento del vehículo. Cualquier condición anormal

puede ser un riesgo potencial. Si un riesgo potencial existe, dé el aviso
correspondiente y espere instrucciones.
5. Verifique si los neumáticos se han bloqueado. Solicite ayuda, si es necesario,

para despejar el equipo.
6. Verifique que no existan tarjetas de peligro o de no operar. Si encontró alguna,

no opere el equipo y avise a su Supervisor.
7. Arranque el equipo siguiendo los procedimientos establecidos en la Sección

anterior.
NOTA: Verifique todos los sistemas operativos de la máquina,

en especial los sistemas involucrados en la detención
de emergencia. Si existe una falla, detenga el equipo
inmediatamente y avise a su Supervisor.
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7.4 DETENCIÓN Y ESTACIONAMIENTO DEL EQUIPO
7.4.1 DETENCIÓN Y ESTACIONAMIENTO NORMAL

Esta sección contiene los procedimientos a cumplir para detener el equipo después
de la operación normal. Se debe tener siempre presente las precauciones de
seguridad, en especial cuando se prepara para estacionar y detener el motor diesel.
Si el equipo está trabajando en turnos seguidos y presenta cualquier anormalidad,
esta debe ser revisada por personal de mantenimiento antes de entregar el equipo al
siguiente turno.
Para detener el motor:
1. Respete el tráfico establecido.
2. Mientras esté transitando, seleccione su lugar de estacionamiento en el área

asignada para tal efecto. Asegúrese de estacionar lejos de bordes de los bancos,
en donde el terreno puede ceder, fuera del tráfico y en un piso seguro. Intente
posicionar el camión de manera de permitir un acceso fácil al estanque de
combustible
3. Al estacionar al lado de otro equipo, hágalo de manera de permitir el ingreso de

un vehículo menor entre ellos.
NOTA: Cuando se estacione de lado a lado, los camiones

formarán una fila de izquierda a derecha con una
separación entre ellos de 7 metros
Ilustración 7.4.1.1: Distancia de estacionamiento entre camiones
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4. Si requiere retroceder, asegúrese de tocar la bocina tres veces, esperas los 10
segundos respectivos y que el área detrás del camión esté despejada.
5. Detenga el camión aplicando el freno de servicio y reduciendo la velocidad del

motor hasta ralentí.
6. Mueva el interruptor selector de marcha a la posición neutro.
7. Aplique el freno de estacionamiento.
PRECAUCIÓN: No use el freno de carga y descarga (freno de traba) para

estacionar el equipo.
8. Deje el motor en ralentí por lo menos durante cinco minutos, para permitir un
enfriamiento parejo.
CUIDADO: NO Detener el equipo inmediatamente después de trabajar

con carga, puede causar sobre calentamiento de algún
componente y en especial desgaste prematuro del motor
diesel. Deje que el equipo se enfríe para prevenir que la alta
temperatura pueda provocar daños en la unidad.
No abandone el equipo durante el período de enfriamiento.
9. Gire la llave de contacto a la posición DESCONECTADO.
10. Cuando gire la llave de contacto a “DESCONECTADO”, el indicador de la purga

de la dirección se iluminará por 85 segundos, indicando que la válvula solenoide
de la purga está abierta.
Cuando termina el ciclo, la luz de la purga se apagará indicando que la purga ha

sido completada y la válvula solenoide cerrada. Los acumuladores de la dirección
deberán estar libres de aceite presurizado. Para chequear si la purga ha sido
completada, gire el volante de la dirección de un lado a otro. No deberían
moverse las ruedas delanteras.
11. Chequee las condiciones de la cabina del Operador y limpiar si es necesario.

Cierre la cabina para prevenir el uso No Autorizado del camión. Limpie los
peldaños de acceso a la cabina.
12. Baje del equipo usando tres puntos de apoyo.
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13. Inspeccione las condiciones de las ruedas y de los neumáticos. Coloque las
cuñas u otro sistema (canaletas, pretil, estacionamiento, etc.), para que el
camión no dependa sólo del freno de estacionamiento.
14. Dé una vuelta completa al equipo y verificar cualquier daño que podría haber
tenido lugar durante la operación.
15. Complete los informes de fin de operación que hayan sido solicitados. Dejando
registro en bitácora y comunicando a mantención y/u supervisor de operaciones.
NOTA: Cuando se maneje hacia delante desde una posición

de estacionamiento, todos los camiones deberán ser
conducidos en línea recta a lo menos la longitud del
camión antes de girar. Con esto, se previene que el
camión golpee a otro vehículo que puede estar
estacionado en un área de poca visibilidad para el
operador del camión.
Ilustración 7.4.1.2: Salida de Camiones del lugar de estacionamiento
NOTA: Al salir de la zona de estacionamiento, siempre que

sea posible, deberá seguir el patrón de salida de
izquierda a derecha. Es importante que la salida sea
en una “L” amplia, para evitar chocar a vehículos por
su lado derecho (lado ciego).
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7.4.2 ESTACIONAMIENTO DE EQUIPOS EN EL ÁREA DEL TALLER (Incluye el
Instructivo de Ingreso a Taller Collahuasi)
Disposición del equipo en cualquier parte del área de reparación.
ADVERTENCIA: Antes de bajar el equipo a taller se debe sacudir la tolva

de manera tal de descargar todo el material restante sobre
ella. Daños importantes a personas e instalaciones se
pueden provocar por la caída de materiales desde la tolva.
1. Ningún equipo excederá los 5 km/h (3 mph) al transitar en el área de reparación

(taller), debido a lo congestionado del área y a la presencia de personal en
tránsito.
Equipo estacionado en área de espera.
NOTA: El área de espera es la zona ubicada directamente al frente de las

naves de mantención y reparación. Normalmente es el área
reservada a los equipos que se encuentran en espera de
reparación.
2. Sólo Operadores calificados o personal de mantenimiento especializado

estacionarán equipos en el área de espera, con la asistencia de un señalero en
tierra.
3. Al llegar con el equipo al área de espera, asistido por un señalero en tierra, el

Operador debe seguir el siguiente procedimiento:
 Asegúrese que el área donde estacionará está libre de otros equipos,

obstrucciones y personas.
 Establezca comunicación positiva con el señalero en tierra.
NOTA: Una comunicación positiva requiere de una sola persona que

envía mensajes y otra persona que recibe y entiende dichos
mensajes. No puede realizarse ninguna operación antes que
todas las personas involucradas entiendan claramente qué rol
cumplirán en la maniobra.
 Haga sonar tres veces la bocina si se trata de un movimiento hacia atrás, o

dos veces si es hacia adelante, como una advertencia al personal. Espere 10
segundos y mueva el equipo sólo con la ayuda del señalero en tierra.
 Mueva el equipo lentamente hasta el lugar de estacionamiento, siguiendo
siempre las indicaciones del señalero en tierra.
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4. Después que el equipo está estacionado en el lugar, proceda como se indica a
continuación:
 Ponga el interruptor selector de marcha en la posición neutro, aplique el freno

de estacionamiento, y siga el procedimiento apropiado para detener el motor.
 Salga de la cabina y baje del equipo usando tres puntos de contacto.
 Asegure las ruedas, una delantera y una trasera, para que el equipo no pueda
desplazarse.
PELIGRO: Siempre asegúrese que las ruedas estén bloqueadas firmemente

antes de dejar la máquina. Utilice las cuñas del equipo.
NOTA: Mantenga una tarjeta de no operar en el volante de dirección,

hasta que el Supervisor de reparación autorice su retiro.
 Informar a su Supervisor para recibir instrucciones.
5. Si después de arribar al área de espera no se encuentra un señalero disponible,

proceda como sigue:
 Estacione el equipo en una área que esté libre de tráfico y de actividad.

 Ponga el freno de estacionamiento
 Salga de la cabina y baje del equipo usando tres puntos de apoyo.
 Asegure las ruedas, colocando las cuñas de seguridad en las ruedas
(delantera y trasera), para que el equipo no pueda desplazarse. Notifique al
Supervisor de mantenimiento que el equipo está esperando y que usted
necesita un señalero para ayudar a estacionar.
6. El Operador calificado o persona de mantenimiento autorizado que vuelva al

equipo para moverlo, debe actuar de la siguiente manera:
 De una vuelta al equipo para comprobar que el área está despejada.

 Retire cualquier bloque o cuña de los neumáticos.
 Suba al equipo usando tres puntos del apoyo.
 Colóquese el cinturón de seguridad del asiento.
 Haga comunicación positiva con el señalero situado en tierra.
NOTA: Una comunicación positiva requiere de una sola persona que envía
mensajes y otra persona que recibe y entiende dichos mensajes.
No puede realizarse ninguna operación antes que todas las
personas involucradas entiendan claramente qué rol cumplirán en
la maniobra.
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Haga sonar tres veces la bocina si se trata de un movimiento hacia atrás, o dos
veces si es hacia adelante, como una advertencia al personal. Espere 10 segundos y
mueva el equipo sólo con la ayuda del señalero en tierra.
7. Después que el equipo está estacionado en el lugar deseado:
 Ponga el interruptor selector de marcha en la posición neutro, aplique el freno

de estacionamiento y siga el procedimiento apropiado para detener el motor
 Asegure las ruedas, colocando las cuñas de seguridad en las ruedas
(delantera y trasera), para que el equipo no pueda desplazarse.

 Informe a su Supervisor para recibir instrucciones.
8. Los movimientos del equipo para entrar o salir de una loza de reparación sólo lo
puede hacer personal autorizado de mantención, el que debe seguir los
siguientes procedimientos:
 Mueva el equipo sólo con el apoyo de un señalero desde tierra.

 Inspeccione alrededor del equipo verificando defectos mecánicos, mientras se
asegura que el área está libre de obstáculos, personal u otros vehículos.
 Toque la bocina una vez como advertencia al personal. Espere 10 segundos
y ponga en marcha el motor.
 Después del período de precalentamiento, haga sonar tres veces la bocina si
se trata de un movimiento hacia atrás, o dos veces si es hacia adelante, como
una advertencia al personal. Espere 10 segundos y mueva el equipo sólo con
la ayuda del señalero en tierra.

mensajes.
No puede realizarse ninguna operación antes que todas las
personas involucradas entiendan claramente que rol cumplirán
en la maniobra.
Página 23
Mueva lentamente el equipo hasta las lozas de reparación siguiendo las indicaciones
del señalero. Si debe retroceder, hágalo sólo lo necesario para posicionar el equipo.
 Ponga el interruptor selector de marcha en la posición en neutro, aplique el

freno de estacionamiento y siga el procedimiento apropiado para detener el
motor.
 Asegure las ruedas, una delantera o una trasera, para que el equipo no
pueda desplazarse.

10. Los movimientos del equipo para entrar o salir de naves de mantención sólo
puede ejecutarlo personal autorizado de mantención, los que deben respetar el
procedimiento:
 Mueva el equipo sólo con el apoyo de un señalero desde tierra.
 Inspeccione alrededor del equipo verificando defectos mecánicos, mientras se
asegura que el área está libre de obstáculos, personal u otros vehículos.
 Asegúrese que el portón de la nave está totalmente abierto.
 Toque la bocina una vez como advertencia al personal. Espere 10 segundos
y ponga en marcha el motor.
 Después del período de precalentamiento, haga sonar tres veces la bocina si
se trata de un movimiento hacia atrás, o dos veces si es hacia adelante, como
una advertencia al personal. Espere 10 segundos y mueva el equipo sólo con
la ayuda del señalero en tierra.

mensajes. No puede realizarse ninguna operación antes que
todas las personas involucradas entiendan claramente qué rol
cumplirán en la maniobra.
Página 24
 Mueva lentamente el equipo entrando o saliendo de la nave de mantención
siguiendo las indicaciones del señalero. Si debe retroceder, hágalo sólo lo
necesario para posicionar el equipo.
 Ponga el interruptor selector de marcha en neutro, aplique el freno de

estacionamiento, y siga el procedimiento apropiado para detener el motor
 Asegure las ruedas, una delantera y una trasera, para que el equipo no pueda
desplazarse.

Página 25
INSTRUCTIVO DE INGRESO Y SALIDA DE EQUIPOS EN NAVES DE
MANTENCIÓN EN CMDIC
1. INTRODUCCIÓN
Consecuente con la política de Seguridad y Medio Ambiente de Compañía Minera

Doña Inés de Collahuasi, Mantención Mina ha adoptado medidas que estén de
acorde con nuestra realidad y sean un elemento clave para el cumplimiento de las
normas y estándares de seguridad.
La tarea que origina el presente Instructivo tiene una ponderación de acuerdo con la
última evaluación, los riesgos de mayor potencial son: aplastamiento de personal,
colisión a equipos e instalaciones, por lo que se hace necesario poner especial
atención en el control de estos riesgos.
2. OBJETIVO
Establecer una metodología para el ingreso y salida da camiones de extracción,

equipos de apoyo y el uso de señales. Establecer una clara comunicación entre el
operador del camión y los señaleros, considerando y controlando los riesgos
potenciales de esta labor a las personas, equipos, materiales y medioambiente.
3. ALCANCE
Este instructivo se aplica a operadores de equipo fuera de carretera , equipos pesado

y personal técnico de taller, y a cualquier personal que tenga participación directa en
el desarrollo de los trabajos relacionados con la entrada y salida de equipos de Truck
Shop, recintos de Mantención Mina o actividades relacionadas con Mantenimiento
Mina.
Página 26
4. RESPONSABILIDADES
4.1. AREAS INVOLUCRADAS
4.1.1. LA RECEPCION DE EQUIPOS A MANTENCION
La primera información debe ser recibida por despacho de mantención, el cual

luego derivara su recepción al jefe de mantenimiento de la empresa o sistema
en dar atención (Komatsu, Liebherr, Detroit, Finning, Minepro, Cummins,
Dalkia, West Fire, ETC), este supervisor es el encargado de recibir de parte de
operaciones, indicándole nave y/o sector a dejar equipo, es muy importante
cumplir con este proceso con el fin de lograr esta interacción entre mantención
y operaciones, dejar registro en bitácora si fuese necesario de temas relevantes
a considerar.
4.1.2. LA ENTREGA DE EQUIPOS A OPERACIONES
Jefe de turno de la Empresa que haya realizado la intervención debe dar aviso
a despachador de mantención de entrega de equipo, luego despachador
coordina entrega a personal de operaciones los cuales tendrán un tiempo de 30
minutos para recepcionar equipo en estacionamiento sector talleres en taller, si
al pasar este periodo no se a realizado la recepción física del equipo, personal
de mantenimiento deja disponible equipo en zona de estacionamiento, ubicado
frente a los talleres , el equipo debe quedar con sus respectivas cuñas, las
cuales serán posteriormente retiradas por operador cuando el equipo sea
retirado de esta zona, no siendo necesaria la presencia física de personal de
mantención
4.2. MECÁNICO AUTORIZADO PARA OPERAR EL EQUIPO
4.2.1. Debe existir una comunicación verbal clara con los señaleros, dejando en
claro la maniobra a realizar e identificando los riesgos y sus medidas de
Control en ART.
4.2.2. Usar el equipo de protección personal básico, en función de los riesgos

inherentes a la tarea a ejecutar.
4.2.3. Mantener una velocidad máxima de 5 [Km. /h] de ingreso del equipo al
sector de instalaciones mina y aledaños.
4.2.4. Antes de abandonar el equipo, debe cerciorarse que éste se encuentra en

una posición estable, con los frenos de parqueo aplicados y sin presentar
condiciones de riesgos adicionales para las personas, vehículos o
Página 27
equipos que circulan por el área y debidamente acuñado los neumáticos
del equipo.
4.2.5. Verificar que el área en la nave donde se proceda a ingresar el equipo

esté despejada.
4.2.6. Designar señaleros capacitados en uso instructivo ingreso y salida

equipos, quienes le deben asistir en la maniobra de entrada / salida.
4.2.7. Tener en cuenta extremar las precauciones de seguridad, en caso de que

haya que ingresar un equipo al Truck Shop remolcado.
4.2.8. Conocer, comentar y cumplir con el presente instructivo operativo.
4.2.9. En caso que operador/mecánico autorizado para operar el equipo pierda

de vista al señalero líder, debe detener inmediatamente el equipo y
reanudar la maniobra cuando se establezca nuevamente la comunicación
visual con señalero líder.
4.3. SEÑALERO
4.3.1. Debe existir una comunicación verbal clara con el operador, dejando en
Control en ART.
4.3.2. Utilizar los elementos básicos de protección personal (casco, lentes de

seguridad y zapatos) y adicionalmente un chaleco reflectante y bastones
luminosos para señalizar la maniobra.
4.3.3. Utilizar las señales indicadas en el anexo 1 del presente Instructivo.
4.3.4. Hacer señales claras para que el equipo se desplacen sin dificultad ni
riesgo.
4.3.5. Verificar que no existan personas, equipos ni objetos en el recorrido del

equipo hacia la nave a la cual ha sido designada.
4.3.6. Asegurarse que en caso de ser tractor montado sobre oruga o

neumáticos, moto niveladora, la nave asignada cuente con las
condiciones necesarias para posar el dozer y ripper.
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4.4. OPERADOR DE EQUIPO PESADO DE OPERACIONES
4.4.1. Una vez derivado a talleres, el operador debe comunicarse con el

despachador de Mantención para que le indique donde debe ubicar el
equipo.
4.4.2. El despachador de Mantención le puede indicar que deje el equipo en los

estacionamientos, fuera de las naves, plataforma de invierno o que
ingrese el equipo al interior de éstas.
4.4.3. Para el apoyo de ingreso a una de las naves, el operador debe recibir
indicaciones de señalero habilitado antes de realizar cualquier maniobra
de ingreso o salida (NO DEBE MOVERSE SI NO ESTA CONDICION).
4.4.4. Debe existir una comunicación verbal clara con los señaleros, dejando en
Control en ART.
4.4.5. Mantener una velocidad máxima de 5 [Km./h] de ingreso del equipo al

sector de instalaciones de Mantención Mina y aledaños.
4.4.6. Antes de abandonar el equipo, debe cerciorarse que éste se encuentra en

una posición estable, con los frenos de parqueo aplicados y sin presentar
condiciones de riesgos adicionales para las personas, vehículos o
equipos que circulan por el área y debidamente acuñado los neumáticos
del equipo.
4.4.7. En caso que operador pierda de vista al señalero líder, debe detener
inmediatamente el equipo y reanudar cuando se instaure nuevamente la
comunicación visual con señalero líder.
4.4.8. El desplazamiento peatonal debe ser realizado en las zonas de Seguridad

demarcadas, dentro de las instalaciones de Mantención Mina.
5. RECURSOS Y MATERIALES
 EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL BÁSICO:
 BASTONES LUMINOSOS
 CHALECO REFLECTANTE
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6. SECTORES FISICOS DE PROCEDIMIENTO
 TALLER ( Área Mantención Rosario,Ujina)

 LOZA FUERA DE NAVES ( Área Mantención Rosario, Ujina)
 ESTACIONAMIENTO “PRETIL” (Área Operaciones. Frente Naves de
Mantención)
7. DESCRIPCIÓN
7.1. DEFINICIÓN DE NAVE EN LA CUAL HARÁ INGRESO EL EQUIPO
7.1.1. El supervisor designará al Operador Mecánico autorizado u Operador

Mina y los señaleros que tendrán a cargo la maniobra.
7.1.2. El supervisor (o quien lo reemplace) autorizará la ART y verificará el

conocimiento del instructivo ingreso y salida equipos, esta comunicación
debe ser verbal, deben estar las personas involucradas (operador y
señaleros) y se debe realizar antes del ingreso de equipo a la nave.
7.1.3. Se debe verificar que el equipo se encuentre sin carga. Si la tolva

contiene material en su interior, el señalero solicitará que la tolva sea
vaciada en lugar apropiado fuera del taller y sus dependencias, antes de
realizar la maniobra. Debe volver al sector Mina, vaciar en lugar que
proceda y volver.
7.2. DESCRIPCION DE MANIOBRAS DE INGRESO O SALIDA DE EQUIPO EN

INSTALACIONES MANTENCION MINA.
7.2.1 Equipo ingresando de frente a una Nave
 La Maniobra de ingreso se realizará con dos señaleros provistos de bastón

y sus chalecos reflectantes, este será el señalero Líder el cual se
comunicara visualmente en forma exclusiva con el Operador del Equipo,
según indica la Figura 1, el cual reportará mediante señas (Anexo 1)
cualquier evento propio de la maniobra.
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 El señalero líder (en taller) despejará y asegurará el área donde se
realizará el movimiento, verificando que no exista tránsito de personas,
vehículos u obstáculos en el recorrido del camión.
 Antes del ingreso del equipo a la nave, el señalero líder se ubicará a una
distancia mínima de 4 metros del equipo, FUERA DE LA LINEA DE
FUEGO, es decir, diagonal 20 y 30° hacia fuera de la línea imaginaria del
equipo, teniendo un contacto visual directo con el operador, (como se
muestra en la figura 1). En todo momento el señalero Lider quedará
ubicado fuera de la línea de fuego.
 Las maniobras de avance o ingreso del equipo serán de acuerdo a señales

definidas en Anexo 1. En caso de maniobras con el equipo, éstas deben
ser apoyadas por señaleros, labor que se prolongará tanto como sea
necesario para asegurar que el Equipo quede estacionado en Nave o
cuando salga de ella en forma totalmente segura hasta su disposición final.
CAMION INGRESANDO A NAVE DE FRENTE
Figura 1
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7.2.2 Equipo saliendo de frente de una Nave.
 Esta Maniobra se realizará con dos señaleros provistos de bastones y sus

chalecos reflectantes, uno de estos será el señalero Líder el cual se
comunicara visualmente en forma exclusiva con el Operador del Equipo, el
señalero asistente 1 se posicionará según indica la Figura 2, el cual
reportará mediante señas (Anexo 1) cualquier evento al señalero Líder el
cual indicara al Operador la maniobra a realizar.
 El señalero líder más el señalero asistente (en taller) despejarán y

asegurarán el área donde se realizará el movimiento, verificando que no
exista tránsito de personas, vehículos u obstáculos en el recorrido del
camión.
 Antes de la salida del equipo de la nave, el señalero líder se ubicará a una

distancia mínima de 4 metros del equipo, frente al operador entre 20 y 30°
hacia fuera de la línea imaginaria del equipo, teniendo un contacto visual
directo con el operador. El señalero asistente 1 se ubicará a una distancia
mínima de 6 metros del equipo (como se muestra en la figura 1) también
entre 20 y 30° hacia fuera de la línea imaginaria del equipo, quedando en
contacto visual directo con el señalero líder. Todos los señaleros quedarán
ubicados fuera de la línea de fuego.
 Las maniobras de avance o ingreso del equipo serán de acuerdo a señales

definidas en el procedimiento respectivo. Las maniobras apoyadas por
señaleros se prolongaran tanto como sea necesario para asegurar que el
Equipo quede estacionado en Nave o cuando salga de ella en forma
totalmente segura hasta su disposición final.
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CAMION SALIENDO DESDE LA NAVE
Figura 2
7.2.3 Equipo ingresando o saliendo de Nave en retroceso
 Esta Maniobra se realizará con tres señaleros provistos de bastones y sus

chalecos reflectantes, uno de estos será el señalero Líder el cual se
comunicara visualmente en forma exclusiva con el Operador del Equipo,
los demás señaleros se posicionarán según indica la figura 3, los cuales
reportarán cualquier evento al señalero Líder, el cual indicara al Operador
la maniobra a realizar.
 El señalero líder más los señaleros asistentes (en taller) despejarán y

asegurarán el área donde se realizará el movimiento, verificando que no
exista tránsito de personas, vehículos u obstáculos en el recorrido del
camión.
 Antes del ingreso o salida del equipo, el señalero líder se ubicará a una
distancia mínima de 4 metros del equipo, frente al operador entre 20 y 30°
hacia fuera de la línea imaginaria del equipo, los señaleros asistentes se
ubicarán a una distancia mínima de 4 metros de los extremos del equipo,
(como se muestra en la figura 3) también entre 20 y 30° hacia fuera de la
línea imaginaria.
 Todos los señaleros quedarán ubicados fuera de la línea de fuego.
 Las maniobras de avance o ingreso del equipo serán de acuerdo a

señales definidas en Anexo 1. Las maniobras apoyadas por señaleros se
prolongaran tanto como sea necesario para asegurar que el Equipo quede
Página 33
estacionado en Nave o cuando salga de ella en forma totalmente segura
hasta su disposición final.
CAMION INGRESANDO O SALIENDO DE NAVE EN RETROCESO
Figura 3
IMPORTANTE: Estas maniobras deben ser realizadas de forma similar en

lugares de mantenimiento tales como: losas de taller
neumáticos, losa de lavado.
IMPORTANTE: Este instructivo también aplica para las maniobras de

ingreso de Town Haul y equipos remolcados a
instalaciones de mantención mina. Mantener una buena
comunicación con operadores de tow haul ya que solo
ellos realizan maniobras de ingreso de equipos remolcados
al interior del taller
IMPORTANTE: Sólo podrán participar del ingreso y salida equipos el

personal que tenga conocimiento y haya sido capacitado
con instructivo de la referencia.
IMPORTANTE: Si es necesario tener comunicación radial, el canal

predeterminado a utilizar será “cormante”, si por algún
motivo se cambia de canal debe quedar estipulado en “art”.
Se debe revisar previamente, que este canal esté en los
equipos.
Página 34
Anexo 1.
SEÑAL / SIGNIFICADO SEÑAL / SIGNIFICADO
MANTENERSE DETENIDO, MOTOR DETENER, MOTOR FUNCIONANDO:

DETENIDO: Equipo totalmente detenido, Detener completamente equipo, y mantener
frenado y con motor Diesel apagado. frenado con motor Diesel funcionado.
PONER EN MARCHA MOTOR DIESEL: AVANZAR: Desplazamiento recto del equipo

Girar bastón con la mano derecha, el hacia adelante.
equipo se mantiene detenido.
Página 35
RETROCESO: Con los brazos

extendidos hacia adelante se indica que
el equipo debe retroceder. DETENER MOTOR DIESEL.
LEVANTAR TOLVA. BAJAR TOLVA.
GIRO EN RETROCESO: Extiende un brazo e indica con un sólo brazo en la dirección

que debe girar el equipo.
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7.5 MOVIENDO EL CAMIÓN
7.5.1 ANTES DE MOVER EL CAMIÓN
1. Gire totalmente la llave de contacto en el sentido de los punteros del reloj,

manteniéndolo en esa posición hasta el arranque del motor. Cuando el motor
arranca, inmediatamente suelte la llave de contacto.
CUIDADO: No tenga el motor de partida eléctrico funcionando por más

de 30 segundos. Espere dos minutos para enfriar el motor
de partida antes de intentar el arranque nuevamente, de lo
contrario puede producirse daño severo en este
componente.
OBSERVACION: Después del arranque del motor, observe todos los

manómetros, instrumentos y luces indicadoras. Una vez
que el motor se ha calentado, el valor de la presión de
aceite no debe ser inferior a 20 psi, en velocidad de ralentí.
2. Mantenga el motor funcionando en ralentí por cinco minutos para calentar hasta
que la temperatura del agua del motor alcance 70 °C.
OBSERVACION: El sistema de presión de la dirección deberá estar arriba de

2300 psi. Si el sistema cae debajo de esta presión, la luz de
advertencia de la presión de la dirección se encenderá y
sonará una chicharra.
3. Observe frecuentemente los indicadores durante el funcionamiento.
4. Efectúe una pre-prueba de la dirección, moviendo el volante en uno y otro

sentido. Si se presentan deficiencias (dirección demasiado dura o blanda),
detenga el motor y solicite una revisión por parte del personal de mantención.
5. Antes de operar y mover el camión accione cada uno de los sistemas de freno,
dos veces (el de servicio, retardo dinámico, de carga y descarga (traba) y el de
estacionamiento). Si cualquiera de los frenos no funciona apropiadamente,
detenga el motor inmediatamente. Antes de reiniciar la operación, el problema
debe ser solucionado.
6. Asegúrese que las luces delanteras, de trabajo y traseras funcionen

correctamente.
7. Revise los limpiaparabrisas.
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8. Toque la bocina dos veces como advertencia al personal, antes de liberar el

freno de estacionamiento.
9. Aplique los frenos de servicio y mueva el interruptor selector de marcha a la

posición “Adelante” para mover hacia adelante o “Retroceso” para retroceder.
10. Mueva el control del freno de estacionamiento a la posición “DESCONECTADO”,

para liberar el freno de estacionamiento.
OBSERVACIÓN: La luz indicadora del freno de estacionamiento se apagará.
PRECAUCIÓN: Nunca revise el freno de estacionamiento con el camión en

movimiento. Esto dañará los componentes que conforman
el freno de estacionamiento y lo hará inoperable. La forma
correcta de revisarlo es con el camión en una pequeña
pendiente.
NOTA: Nunca podrá mover el camión con los frenos de

estacionamiento aplicados, porque existe en el sistema
eléctrico, un interlock que impide la propulsión con los
frenos de estacionamiento aplicados.
11. Mueva lentamente el camión fuera del área de estacionamiento.
NOTA: Si es posible, no salga retrocediendo. Si se requiere

retroceder, toque la bocina tres veces antes de moverse.
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7.5.2 MOVIENDO EL CAMIÓN
Después de poner en marcha el motor diesel del camión y que todos los sistemas
están funcionando correctamente, el operador deberá seguir todas las reglas de
seguridad de la Compañía Minera Doña Inés de Collahuasi para garantizar la
operación segura del equipo.
1. Asegúrese que todo el personal, obstrucciones o cualquier otro objeto, hayan

sido retirados de la zona.
2. Haga sonar la bocina dos veces como señal de advertencia al personal, antes de
liberar los frenos de estacionamiento.
3. Mueva el control del freno de estacionamiento a la posición “DESCONECTADO”

para liberar el freno de estacionamiento.
4. Aplique los frenos de servicio y ponga el interruptor selector de marcha en

“ADELANTE” para avanzar o “RETROCESO” para retroceder.
OBSERVACION: La luz indicadora del freno de estacionamiento se apagará.
PRECAUCION: No intente revisar el freno de estacionamiento con el

camión en movimiento. Esto dañará los componentes que
conforman el freno de estacionamiento y lo hará
inoperable. La forma correcta de revisarlo es con el camión
en una pequeña pendiente.
NOTA: Nunca podrá mover el camión con los frenos de

estacionamiento aplicado, Porque existe en el sistema
eléctrico, un interlock que impide la propulsión con los
frenos de estacionamiento aplicados.
5. Mueva lentamente el camión fuera de la zona de estacionamiento. Cuando

requiera retroceder, toque la bocina tres veces antes de moverse.
6. Revise el funcionamiento en operación y movimiento el camión, accione cada

uno de los sistemas de freno dos veces (el de servicio, retardo dinámico, de
carga y descarga (traba) y el de estacionamiento). Si cualquiera de los frenos no
funciona apropiadamente, detenga el motor inmediatamente. Antes de reiniciar la
operación, el problema debe ser solucionado.
En el movimiento y operación del equipo, es necesario que el operador conozca
los principios y forma en que operan algunos sistemas del camión, esto es: el
Página 39
motor, el alternador principal, el retardo dinámico, la propulsión eléctrica, la
operación de los frenos.
Página 40
7.5.3 OPERACIÓN DEL MOTOR Y ALTERNADOR
El camión de extracción Komatsu 930E 4SE está equipado con un motor Komatsu
Modelo SSDA18V170, QSK-78 de cuatro ciclos y 18 cilindros en V 18, de seis turbos
de alta y seis de baja. El motor diesel acciona un alternador montado en línea a la
velocidad del motor. El alternador produce corriente AC que se rectifica a DC dentro
del gabinete
Una de las primeras indicaciones que un motor diesel no está funcionando bien, es
un exceso de humo negro en el escape. Este exceso de humo negro puede ser el
resultado de haber permitido que el motor funcione demasiado frío (debajo de 60°C).
No permita que el motor diesel funcione en vacío por períodos largos. Los
termostatos no podrán operar correctamente a bajas temperaturas y permiten que el
motor funcione muy frío. El aire comprimido por los pistones en las cámaras de
combustión, no podrá generar entonces suficiente calor para quemar el combustible
completamente.
El combustible parcialmente quemado se expele como humo negro en el escape.

Después que un motor diesel ha sido operado bajo carga y a alta velocidad, si se
detiene abruptamente, no permite que los turbos se detengan inmediatamente
porque hace que el turbo quede sin lubricación.
PRECAUCIÓN: Si se enciende la luz de advertencia de alta temperatura del

refrigerante, saque el camión a un lugar fuera del tráfico
normal, lo antes posible. Ponga el interruptor selector de
marcha en neutro, y haga funcionar el motor hasta que se
apague la luz, o por alrededor de tres (3) minutos. Si no se
apaga la luz, detenga el motor y notifique a los responsables
para su mantenimiento.
Casi todas las fallas inminentes, advierten al operador antes que ocurran. Revise los
indicadores y los instrumentos frecuentemente durante la operación para su correcta
lectura. Preste atención a los ruidos anormales y controle el funcionamiento del
motor. Las fallas de motor diesel pueden detectarse con tiempo. Cuando una
dificultad inminente da su alerta, detenga el motor inmediatamente y notifique a los
responsables de mantenimiento.
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PRECAUCIÓN: Al encenderse luz amarilla llame al personal de
mantenimiento avisando esta situación. Apague el motor
inmediatamente si se enciende la luz roja de advertencia del
motor diesel o cuando la lectura del manómetro de presión de
aceite del motor indique menos de 20 psi. La bocina de alarma
también sonará cuando se encienda la luz. El motor puede
resultar con serios daños, como así también, los
componentes del sistema de lubricación del motor.
El alternador es capaz de suministrar una potencia más que suficiente para las
condiciones de carga y de trabajo para el cual fue diseñado. Sin embargo, aunque
esté disponible la potencia, no podrá ser utilizada totalmente si el motor diesel no es
operado correctamente. La máxima potencia del motor diesel está disponible a
velocidades bajas por lo tanto, el motor diesel deberá ser operado a velocidades
bajas controladas cuando se requiere la máxima potencia para las cargas.
Página 42
7.5.4 OPERACIÓN DEL RETARDO DINÁMICO
El retardo dinámico es un torque de freno (no un freno) que se produce por

generación eléctrica mediante los motores de rueda cuando el movimiento del
camión (impulso) es la fuerza de propulsión.
Para operación normal del camión, el retardo dinámico se debe usar para reducir y
controlar la velocidad del camión.
El retardo dinámico está disponible en AVANCE/RETROCESO en todas las

velocidades del camión sobre 0 mph/kph; sin embargo, a medida que la velocidad del
camión cae por debajo de 5 kph (3 mph), la fuerza de retardo disponible puede no
ser efectiva. Use los frenos de servicio para detener completamente el camión.
El retardo dinámico no sostendrá un camión detenido en una pendiente. Para esto,

use el freno de estacionamiento o el bloqueo de freno de ruedas.
En NEUTRO, el retardo dinámico está disponible sólo cuando la velocidad del

camión está por sobre las 5 kph (3 mph).
Cuando el retardo dinámico está en operación, las rpm del motor automáticamente
pasarán al seteo de velocidad de retardo avanzado. Estas rpm variarán dependiendo
de la temperatura de varios componentes del sistema eléctrico.
El retardo dinámico se aplicará automáticamente, si la velocidad del camión alcanza

el seteo de velocidad máxima programado en el software del sistema de control.
Cuando el retardo dinámico se activa, se enciende una luz indicadora en la pantalla

superior. El cuadro de retardo de pendiente/velocidad siempre se debe usar para
determinar las velocidades seguras al bajar una pendiente. Consulte el Cuadro de
Velocidad/Pendiente en este capítulo.
PALANCA DE RETARDO
La palanca de retardo ubicada al lado derecho de la columna de dirección se puede

utilizar para modular el esfuerzo de retardo. La palanca comandará el rango total de
retardo y permanecerá en una posición fija al soltarla.
 Cuando la palanca se gira a la posición completamente hacia “arriba” (a la

izquierda), está en la posición OFF/sin retardo. Un tope ajustable mantiene la
palanca en la posición OFF. Para los procedimientos de ajuste, consulte la
Sección J en el manual de servicio.
Página 43
 Cuando la palanca se gira a la posición completamente hacia “abajo” (a la
derecha), está en la posición ON/ retardo.
 Para descensos prolongados por una pendiente, la palanca se puede

posicionar para proporcionar el esfuerzo de retardo deseado y permanecerá
en esa posición.
NOTA: La palanca de retardo se debe volver a girar a la posición OFF

antes de que el camión reasuma el modo de operación de
propulsión.
La palanca y el pedal del freno de retardo/servicio operada con

el pie se pueden usar en forma simultánea o independiente. El
Controlador del Sistema de Propulsión (PSC) determinará qué
dispositivo está solicitando el mayor esfuerzo de retardo y
aplicará esa cantidad.
PEDAL DE FRENO/RETARDO
El pedal de freno/retardo es un pedal único que se opera con el pie que controla
tanto las funciones de retardo como de freno de servicio. La primera parte del
recorrido del pedal comanda el esfuerzo de retardo a través de un potenciómetro
giratorio. La segunda parte del recorrido del pedal modula la presión del freno de
servicio directamente a través de una válvula hidráulica. Así, primero el operador
debe aplicar y mantener el retardo dinámico completo para aplicar los frenos de
servicio.
Al soltar el pedal devuelve el freno y el retardador a la posición OFF.
Cuando se presiona parcialmente el pedal, se acciona el retardo dinámico. A medida

que se presiona aún más el pedal, hasta donde el retardo dinámico queda totalmente
aplicado, los frenos de servicio (mientras mantiene el retardo completo) se accionan
a través de una válvula hidráulica que modula la presión a los frenos de servicio.
Al presionar completamente el pedal se aplica completamente tanto el retardo

dinámico como los frenos de servicio.
La luz indicadora en el panel superior se encenderá, y se sentirá un aumento en la

resistencia del pedal al aplicar los frenos de servicio. Para la operación normal del
camión, el retardo dinámico (palanca de control que se opera con el pie) se debe
utilizar para disminuir y controlar la velocidad del camión.
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Los frenos de servicio se deben aplicar cuando el retardo dinámico requiera fuerza
de frenado adicional para disminuir rápidamente la velocidad del camión o al
detenerlo completamente.
PEDAL DEL ESTRANGULADOR/ACELERADOR
El pedal del estrangulador/acelerador es un pedal operado con el pie, el cual permite

al operador controlar las rpm del motor, dependiendo de la presión ejercida sobre el
pedal.
Es utilizado por el operador para solicitar torque a los motores en avance o retroceso.
En este modo, el controlador del sistema de propulsión ordena la velocidad del motor
correcta para la potencia requerida. En NEUTRO, este pedal controla la velocidad del
motor directamente.
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7.5.5 PROPULSIÓN ELÉCTRICA
El motor diesel acciona un alternador en línea a velocidad del motor. El alternador

produce corriente AC que es rectificada a DC dentro del gabinete de control principal.
La corriente DC rectificada se vuelve a convertir en AC por medio de grupos de
dispositivos llamados “inversores”, que también se encuentran dentro del gabinete de
control principal. Cada inversor consta de seis módulos de fase bajo el control de un
convertidor de potencia accionador de compuerta (GDPC).
Los dos GDPCs controlan la operación de cada módulo de fase.
Cada módulo de fase contiene interruptores semiconductores pareados positivo y

negativo conocidos como transistores bipolares de compuerta aislados (IGBT).
Los IGBTs se activan y desactivan a diversas frecuencias para crear una señal de
energía AC desde el suministro DC.
La señal de energía AC producida por cada inversor es una señal de voltaje variable,
de frecuencia variable (VWF). La frecuencia y el voltaje se cambian para adaptarse a
las condiciones de operación.
El aire de enfriado para el grupo de control/potencia y motores de rueda, así como

también el alternador mismo, es proporcionado por ventiladores duales ubicados en
el eje del alternador.
Los motores de tracción pueden trabajar como motor en el caso de propulsión,

utilizando la corriente producida por el alternador y como generador en retardo
dinámico, cuando las ruedas son autopropulsadas por el desplazamiento del camión.
Durante la operación de propulsión el operador envía señales al panel electrónico
mediante el pedal y el interruptor selector de marcha. En esta condición, el panel
inicia una secuencia de control hacia los inversores, que finalmente conectan la
energía producida por el alternador hacia los motores de tracción. Una vez que los
motores de tracción reciben la energía suministrada por el alternador, esta es
convertida en movimiento hacia los neumáticos por medio del sistema de engranajes
planetarios del motor de tracción. Dependiendo de la posición del interruptor selector
de marcha, el desplazamiento puede ser hacia adelante o hacia atrás.
Cuando el operador desea utilizar retardo dinámico debe presionar el pedal de

retardo o activar el retardo manual RSC o la palanca de retardo. En esta condición,
se cierran los contactores de retardo, permitiendo entonces que motores de tracción
se transformen en generadores. La energía generada por los MTS, en este caso es
enviada al banco de resistencia de retardo o parrillas, en donde es disipada y
convertida en calor.
Página 46
Durante la descarga y/o carguío, el operador deberá colocar el interruptor selector de
marcha en neutro y aplicar freno de carga y descarga.
ADVERTENCIA: El freno de estacionamiento no debe ser utilizado en el

proceso de detención del camión y/o carga y descarga.
PRECAUCION: No use el freno de carga y descarga para estacionar. El uso

de este freno por períodos largos con el motor diesel
detenido originará una pérdida del freno hidráulico.
Página 47
7.5.6 OPERACIÓN DE LOS FRENOS
El camión Komatsu 930E-4SE está equipado con un sistema de frenos de multi-

discos húmedos en todas las ruedas los cuales son activados hidráulicamente.
La acción fundamental de estos frenos es suministrar al operador el control de

frenado necesario a través del pedal de freno que acciona una válvula hidráulica
moduladamente, para detener el camión en una distancia y tiempo razonable.
El freno de servicio ante una condición de falla de la bomba hidráulica, dirección o

circuito de acumulador, una luz indicadora en la cabina del operador (panel de
alarmas) una advertencia de baja presión de frenos. En estas condiciones el camión
debe ser detenido para revisar el sistema hidráulico.
Los frenos de servicios están diseñados para ser usados generalmente bajo 3 mph, o
cuando exista una condición de emergencia para detener totalmente el camión. El
retardo dinámico usualmente es usado para reducir la velocidad del camión y
mantener una condición de producción de transporte segura. No intente conducir el
camión con los frenos de servicios aplicados ya que el sistema eléctrico inhibe la
propulsión automáticamente.
Los frenos de carga y descarga utilizan los mismos actuadores de los frenos de
servicios, pero este es aplicado solamente en las ruedas traseras. Por este motivo, el
freno de carga y descarga debe ser utilizado solamente para mantener el camión
aplicado por corto tiempo durante el proceso de carga y/o descarga.
El freno de estacionamiento es activado por un interruptor o switch en la cabina del

operador. Este freno es normalmente aplicado por resorte, siendo el sistema
hidráulico utilizado por medio del switch del operador para liberar su aplicación. El
sistema opera en las ruedas traseras solamente. El freno de estacionamiento se
debe aplicar solamente cuando el camión está estacionado y luego debe ser
detenido completamente.
ADVERTENCIA: No use el freno de estacionamiento para el proceso de carga

y descarga.
Página 48
7.6 PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN
7.6.1 PROCEDIMIENTO ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
El abastecimiento de combustible puede, llegar a ser un elemento relevante en la

utilización de los equipos mina sino se controla y coordina como corresponde a
través del Despacho Mina; por lo tanto, deben haber asignaciones programadas a las
playas habilitadas para tal efecto y no al albedrío de los operadores.
1. OBJETIVO
Asegurar el abastecimiento seguro y adecuado de combustible a los equipos mina y

que los camiones abastecedores como las instalaciones cumplan con los reglamentos,
las normas y las instrucciones correspondientes.
2. DESCRIPCION
2.1 Operador Camión de Extracción.
2.1.1 Reciba instrucción del Dispatch para dirigirse a la estación de servicio
2.1.2 Debe ingresar al área de estacionamiento, verificando que se cumplan las

condiciones de operación establecidas. Si el punto de abastecimiento se
encuentra ocupado por otro camión informe a Dispatch y estaciónese con freno
de parqueo en espera de instrucción.
2.1.3 Personal de la ESED de neumáticos, previamente, deberá chequear éstos

antes del ingreso del camión a la loza de abastecimiento.
2.1.4 Si el punto de abastecimiento se encuentra libre, posesiónese para ser

abastecido. Aplique freno de parqueo, detenga el motor y efectúe el servicio
de llenado.
2.1.5 No fume, no utilice ningún elemento que produzca chispa.
2.1.6 Debe conocer el uso y ubicación de los sistemas de prevención, control y

combate de incendios del camión.
2.1.7 En todo momento debe estar atento a la operación de abastecimiento de

combustible por posible emergencia (incendio). Si la emergencia ocurre aplique
los sistemas contra incendio y abandone el equipo. Si la emergencia se produce
en la instalación de abastecimiento, en lo posible, retírese con su camión o si no
abandónelo.
Página 49
Si se producen derrames de combustibles al ser abastecido, informe de
inmediato al Jefe de Turno Mina y al Operador del Dispatch, con el propósito
que se tomen las acciones para eliminar la contaminación ambiental producida
y exigir a la ESED las acciones correctivas para la no repetición del evento.
2.1.8 Una vez terminada la operación, verifique la cantidad abastecida, firme el

registro de abastecimiento de combustible, ingrese datos al Dispatch y solicite
asignación (de existir una panne ingrese datos en pantalla de Dispatch y/o
comunique al operador de Dispatch).
2.2 Operador de Equipos Mina (Tractores orugas y neumáticos,

motoniveladoras, Cargador Frontal, retroexcavadoras).
2.2.1 Debe conocer el uso y ubicación de los sistemas de prevención, control y

combate de incendios en los equipos involucrados en la operación.
2.2.2 Cuando requiera ser abastecido consulte a Dispatch si puede realizar esta
operación, confirmada su autorización, estacione el equipo en lugar seguro,
donde no interfiera el desarrollo normal de la operación mina, baje la hoja,
cuchilla, ripper o balde si procede, ingrese datos en pantalla de Dispatch, frene
el equipo y detenga el motor.
2.2.3 Antes de estacionarse asegúrese que no existan riesgos potenciales.
2.2.4 Estaciónese y espere a que se acerque el camión petrolero, éste debe

estacionarse en paralelo y a tres (3) metros de distancia del equipo pesado,
además el operador del camión abastecedor debe instalar su lock-out, en caso
contrario, no permita que se inicie el suministro de combustible hasta que se
cumpla lo establecido en este punto.
2.2.5 No fume, no utilice ningún elemento que produzca chispa.
2.2.6 Una vez terminado el abastecimiento de petróleo, revise que la tapa del
estanque ha sido repuesta correctamente, firme el registro de abastecimiento
e ingrese los datos al Dispatch y salga del área sin efectuar maniobras de
viraje cerradas para evitar impactar al camión abastecedor o la instalación
abastecedora.
2.2.7 Si se producen derrames considerables de combustibles al ser abastecido,

debe informar de inmediato al Jefe de Turno Mina y al Supervisor del
Dispatch, con el propósito que se tomen las acciones para eliminar la
contaminación ambiental producida y exigir a la ESED que abastece
combustible acciones correctivas para la no repetición del evento.
Página 50
2.3 Condiciones para abastecimiento en terreno.
Deben existir sectores adecuados en terreno, para el abastecimiento de

combustible a los equipos mina, tal como lo muestra el diagrama:
8.0 mts
3,5 mts.
Petrolero
8.0 mts.
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2. ASPECTO CALIDAD Y REGISTRO
El análisis de todas las actividades del uso del combustible, ha permitido determinar
las variables de control y sus correspondientes indicadores de manera de asegurar
la calidad del trabajo realizado. Estos indicadores son los siguientes:
Para la optimización, uso recurso referido al combustible existe un programa Ambiental

donde se mencionan los detalles para el buen uso del recurso combustible como:
 Control y mantención sistema llenado rápido
 Control y mantención estanque combustible de camiones
 Ordenes de trabajo (O.T.) para reparación de estanques y sistema de llenado
 Carpeta de programa ambiental uso recurso combustible
GASTOS
Gestión mina EXHIBIT oficial de la compañía (Exhibit & Hauling)
3. ASPECTOS AMBIENTALES
3.1 Derrames
3.1.1 En caso de derrame se deberá avisar de inmediato al Jefe de Turno Mina y

éste a Control de Pérdidas y Medio Ambiente de Collahuasi.
3.1.2 Se deben hacer todos los esfuerzos para contener y recuperar los derrames
con el fin de impedir el daño a la vegetación y al suelo, reducir los riesgos de
incendio y controlar la contaminación de aguas superficiales y subterráneas.
3.1.3 Los derrames de líquidos en tierra se deben contener por medio de bermas o
pretiles de arena y cubrir con tierra para el detener derrame para luego
disponer en lugar autorizado por personal de Medio Ambiente.
3.2 Incendios
3.2.1 Cualquier amago deberá ser controlado con los medios de extinción más
expeditos a mano (extintores, arena, tierra, etc.). El material empleado en la
extinción del fuego debe dirigirse a la base de las llamas o sofocarlo con él.
Deben haber baldes con arena en las playas de abastecimiento.
3.2.2 Comunicar en forma inmediata la emergencia a Jefe de Turno Mina, al

Policlínico y a Control de Pérdidas y Medio Ambiente.
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3.2.3 Si se incendia la ropa de alguna persona, ésta debe envolverse rápidamente
en una frazada o sacos y rodar por el suelo hasta sofocar las llamas; dicha
persona en ningún caso debe correr, pues al hacerlo sólo logrará avivar más
las llamas.
4. DESCRIPCION DEL ESTANDAR.
4.1 Condiciones de operaciones de los sistemas de expendio
4.1.1 Ningún equipo de la mina podrá ser abastecido de petróleo sin la

autorización del Supervisor de Dispatch Mina (si llegara como tercer equipo
debe pedir reasignación).
4.1.2 Los lugares de abastecimiento, deben encontrarse nivelados, iluminados y

con la amplitud y visibilidad suficiente para la seguridad de la operación.
4.1.3 La velocidad de ingreso a las áreas de abastecimiento no debe exceder los 10

KPH.
4.1.4 Estará estrictamente prohibido fumar o realizar trabajos de oxicorte, como

asimismo la existencia de llamas abiertas a menos de 25 metros de cualquier
lugar de abastecimiento de combustible.
4.1.5 Todo trabajo de mantención y reparación en la estación de servicios y/o

camiones abastecedores, que signifique intervención de redes de
combustible, trabajos con llamas abiertas y oxicorte y/o en espacios
confinados, deberá contar con un permiso de trabajo autorizado por el Jefe
de Turno Mina.
4.1.6 El estacionamiento de los camiones en las playas de Abastecimiento podrá

realizarse por ambos lados (Ver Fig.1)
4.1.7 El estacionamiento de los equipos para el abastecimiento de combustibles

mediante camión estanque, deberá realizarse en un lugar seguro, libre de
riesgos y con gran visibilidad. Se prohíbe estacionar el camión abastecedor
de combustible detrás de la maquinaria o en lugares no autorizados por el
Jefe de Turno Mina.
4.1.8 En caso de abastecimiento nocturno, se deberán utilizar las luces de otro

vehículo, cuando la iluminación del lugar sea insuficiente, para este efecto, el
vehículo de apoyo deberá estacionarse a más de 8 metros del lugar de
trabajo.
Página 53
4.1.9 En botaderos y de noche debe abastecerse a los equipos de apoyo lo más

cerca posible de las luminarias, sin interferir en la descarga de los camiones
de extracción.
4.1.10 Al ser abastecido de combustible cualquier equipo mina debe asegurarse que
antes se haya colocado el Lock-out por parte de los ESED a cargo de esta
operación.
4.2 Condiciones de las instalaciones y de los equipos de expendio
4.2.1 Las instalaciones de abastecimiento de combustible, deben ser mantenidas

en perfecto estado de orden y aseo. No se permitirá la existencia de
derrames en el piso.
4.2.2 Los camiones expendedores, deberán mantener en perfecto estado los

siguientes dispositivos de funcionamiento y de seguridad: Motor, frenos,
sistema eléctrico, dispositivo de línea a tierra, luces, sistema de calefacción,
neumáticos, limpiaparabrisas, extintores, baliza, pértiga de seguridad, radio
de comunicaciones con frecuencia mina, sistema de suministro de
combustible con llenado rápido con corte automático y las mangueras no
deben presentar filtraciones.
4.2.3 Las estaciones de abastecimiento de combustibles, deben cumplir con las

disposiciones establecidas en la legislación vigente (Decretos Nº 226, Nº 379
y Nº 278 del Ministerio de Economía, Normas SEC) y sus modificaciones
posteriores.
4.2.4 Los camiones destinados al abastecimiento de combustibles a los equipos de

la mina deben cumplir con lo señalado en el Decreto Nº 90, del Ministerio de
Transportes, así como las disposiciones establecidas en el Reglamento
Interno del Tránsito y el Manual de Procedimientos y Estándares de
Operaciones Mina.
4.2.5 Las Estaciones de Servicio deben contar con señalización adecuada de las
vías de ingreso, la velocidad máxima permitida, la secuencias de operación y
de los riesgos involucrados.
4.2.6 Mantener equipos de trasvasije para casos de Emergencias y manejar

Programas de Mantención preventiva de Pistolas y Fijar Vida Útil.
Página 54
GERENCIA: MINA
AREA: SUPERINTENDENCIA DE OPERACIÓN MINA
1 TRABAJO: OPERACIONES EN ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
A EQUIPOS MINA
TIPO ROPA DE TRABAJO EQUIPO PROTECCIÓN PERSONAL
Tenida térmica Casco, zapatos, lentes, chaleco, trompa,
guantes, tapones de oído
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS OTROS EQUIPOS Y MATERIALES
Equipos mina Uso del cinturón de seguridad
PASOS DE LA TAREA RIESGOS E IMPACTOS MEDIDAS DE CONTROL
Todas las tareas como medidas de
control contienen: Auto cuidado,
uso EPP, procedimientos, charlas
y observaciones conductuales. Uso
cinturón seguridad.
ZONA DE LLENADO
1. Llegada zona. - Choque con estación o - Instruir al personal.

camión surtidor. - Realizar mantenciones periódicas.
- Atropellamientos. - Pisos en buen estado.
- Impactos de neumático.
- Fallas mecánicas.
2. Surtir de combustible - Contaminación por - Instruir al personal.

derrame. - Contar con buena
- Atrapar miembro con el visibilidad.(iluminación)
piano de manguera. - Asegurar la tarea de llenado.
- Incendio. - No encender fósforos ni
encendedor.
- Impacto con estructuras - Instruir al personal.

3. Salida de la zona de equipo.(Camión o - Tomar precauciones.
Estación) - Tener buena visibilidad.
- Fallas mecánicas. - Operar de acuerdo a pautas.
- Impacto de neumático. - Salida con precaución.
- Pisos en buen estado.
- Revisión e inspección periódica.
- Conocimiento de tránsito
mina
Página 55
OPERACIÓN EXCEPCIONAL:
En algunas ocasiones se deben abastecer los camiones en ruta vacíos o cargados,

ya sea pista horizontal o en pendientes.
1. Pista horizontal
a) Si el ancho de la pista lo permite el camión abastecedor se puede ubicar al

costado derecho del camión de extracción y debe señalizar el espacio libre
con conos de seguridad. Proceder de acuerdo a los puntos 5, 6, 7, 8. Para
retomar el transito en la vía, el operador del camión abastecedor, según
corresponda, deberá enfrentar la pista contraria en forma perpendicular para
retornar a la vía, o deberá salir en la misma dirección de tránsito, si requiere
virar en U lo hará en un lugar amplio y con adecuada visibilidad.
b) Para abastecimiento a camiones cargados se deben ocupar las cuñas de

seguridad establecidas por CMDIC las que se deben solicitar a personal de
komatsu, si el ancho de la pista lo permite el camión abastecedor se puede
ubicar al costado derecho del camión de extracción y debe señalizar el
espacio libre con conos de seguridad. Proceder de acuerdo a los puntos 5, 6,
7, 8. Para retomar el transito en la vía, el operador del camión abastecedor,
según corresponda, deberá enfrentar la pista contraria en forma perpendicular
para retornar a la vía, o deberá salir en la misma dirección de tránsito, si
requiere virar en U lo hará en un lugar amplio y con adecuada visibilidad.
2. Pistas con Pendientes
a) Para abastecimiento a camiones vacíos en pista con pendiente ascendente,

se deben ocupar las cuñas de seguridad establecidas por CMDIC, las que se
deben solicitar a personal de komatsu. El camión abastecedor se debe
estacionar en la parte delantera del camión de extracción. Proceder de
acuerdo a los puntos 5, 6, 7, 8. Para retomar el transito en la vía, el operador
del camión abastecedor, según corresponda, deberá enfrentar la pista
contraria en forma perpendicular para retornar a la vía, o deberá salir en la
misma dirección de tránsito, si requiere virar en U lo hará en un lugar amplio y
con adecuada visibilidad.
b) Para abastecimiento a camiones vacíos en pista con pendientes
descendentes, se deben ocupar las cuñas de seguridad establecidas por
CMDIC, las que se deben solicitar a personal de komatsu. El camión
abastecedor se debe estacionar en la parte trasera del camión de extracción.
Proceder de acuerdo a los puntos 5, 6, 7, 8. Para retomar el transito en la vía,
el operador del camión abastecedor, según corresponda, deberá enfrentar la
pista contraria en forma perpendicular para retornar a la vía, o deberá salir en
Página 56
la misma dirección de tránsito, si requiere virar en U lo hará en un lugar
amplio y con adecuada visibilidad.
c) Para abastecimiento a camiones cargados en pista con pendientes

ascendentes, se deben ocupar las cuñas de seguridad establecidas por
abastecedor se debe estacionar en la parte delantera del camión de
extracción. Proceder de acuerdo a los puntos 5, 6, 7, 8. Para retomar el
transito en la vía, el operador del camión abastecedor, según corresponda,
deberá enfrentar la pista contraria en forma perpendicular para retornar a la
vía, o deberá salir en la misma dirección de tránsito, si requiere virar en U lo
hará en un lugar amplio y con adecuada visibilidad.
d) Para abastecimiento a camiones cargados en pista con pendientes

descendentes, se deben ocupar las cuñas de seguridad establecidas por
abastecedor se debe estacionar en la parte trasera del camión de extracción.
Proceder de acuerdo a los puntos 5, 6, 7, 8. Para retomar el transito en la vía,
el operador del camión abastecedor, según corresponda, deberá enfrentar la
pista contraria en forma perpendicular para retornar a la vía, o deberá salir en
la misma dirección de tránsito, si requiere virar en U lo hará en un lugar amplio
y con adecuada visibilidad.
ABASTECIMIENTO EN PLATAFORMA
Los camiones de extracción ingresarán a la plataforma de abastecimiento de

combustible una vez que hayan chequeado el acceso y estén seguros que están
libres de obstáculos y/o equipos menores.
1. El operador del camión de extracción, deberán solicitar permiso para hacer

ingreso a la mesa de carga.
2. El personal encargado del suministro dirige de frente la maniobra de ingreso

utilizando el sistema de señales manuales estándar.
3. El ingreso del camión de extracción podrá ser en ambos sentidos (de derecha
a izquierda o izquierda a derecha) dependiendo del sistema de llenado del
equipo.
4. Estacionar el equipo pesado mina dejando la válvula de carga del equipo

pesado en línea con la válvula de brazo de carga.
5. Detener el motor.
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6. El operador de la petrolera debe acuñar el equipo.
7. El encargado del suministro debe conectar cable a tierra al equipo e instalar

bloqueo.
8. Cambiar sistema automático de carguío en la forma manual.
9. Conectar pistola de llenado rápido al equipo, sin abrir.
10. Verificar que los numerales del meter, estén en cero.
11. Activar sistema micro lógica de control de combustibles usando ficha de mesa
de carga.
12. Abrir llave de línea (manguera) de abastecimiento.
13. Abrir Válvula de flujo, ubicada después del meter.
TERMINO DE CARGA
1. Cerrar la válvula de flujo, ubicada después del meter.
2. Cerrar la llave de línea (manguera) de abastecimiento.
3. Desconectar la pistola de llenado rápido y retirar cuñas y bloqueo.
4. Confeccionar ticket printer con consumo y sacar firma al operador.
5. Reestablecer al sistema automático de carguío.
6. Dirigir maniobra de retiro del equipo de la plataforma.
ADVERTENCIA: El operador del camión de extracción debe acatar las

instrucciones del personal encargado del suministro
durante su permanencia en la plataforma.
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7.6.2 PREVENCIÓN DE DESGASTE DE NEUMÁTICOS
El control de desgaste de neumáticos representa grandes economías en el costo de

operación de un camión. La vida del neumático depende del trato que el Operador le
dé y de su correcto inflado.
1. Antes de operar el camión, inspeccione los neumáticos por cortes, impactos

y/o sopladuras. Ingrese a bitácora los detalles encontrados y reporte a
mantención, para revisión en caso de dudas para operar con daños a
neumáticos.
2. Antes de poner el camión en funcionamiento, asegúrese que los neumáticos

están apropiadamente inflados. El inflado apropiado reduce la deformación del
neumático, que es una causa común de recalentamiento y separación de las
telas por calor.
 El sobre inflado reduce el área de contacto con el piso y reduce la frotación

como producto del roce, teniendo como consecuencia un excesivo
desgaste en el centro de la banda de rodadura y un aumento de la
posibilidad de impactos y cortes.
 El inflado bajo puede llevar rápidamente a provocar fatigas laterales, cortes

radiales, separación de telas y desgaste de la parte exterior de la banda de
rodadura.
3. Durante el turno verifique el inflado y estado de los neumáticos.
4. Evite transitar sobre piedras filudas. Del mismo modo, evite la conducción
sobre petróleo, aceite y grasa, ya que estos elementos acortan la vida útil de
los neumáticos.
5. Reduzca su velocidad al viajar en terreno áspero, con piedras sueltas y antes

de efectuar giros.
6. Aplique los frenos gradualmente para evitar que los neumáticos se deslicen.
7. Siempre permanezca alerta sobre sus alrededores y otros equipos cercanos.

Estando alerta reduce la necesidad de salidas, detenciones y giros bruscos.
8. Evite retroceder bruscamente en las cercanías de los bancos y en pendiente.
9. Evite retroceder violentamente cerca de las bermas en el área del botadero.
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10. Evite que el neumático patine durante la operación.
11. Cuando la carga del camión no está bien distribuida sobre la tolva, los
neumáticos se dañan por sobrecarga. Esto también aumenta la probabilidad
de derrame sobre el camino, lo que afectará los neumáticos de otros
camiones.
12. El viraje en curvas a sobrevelocidad, también origina desgaste prematuro de

los neumáticos, además de ser una acción insegura que puede provocar
accidentes.
13. Los golpes contra las bermas de seguridad, además de ser una mala práctica
de operación, daña considerablemente los neumáticos. Aculátese con
precaución en los botaderos.
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7.6.3 PROCEDIMIENTO DE CARGUÍO Y TRANSPORTE
Los camiones de extracción, por su gran tonelaje y enormes dimensiones de largo,

ancho y alto, involucran riesgos de accidentes para los demás vehículos,
principalmente del tipo liviano, debido a las limitaciones de visibilidad por parte del
operador del camión. Sin embargo, las causas potenciales de accidentes se pueden
evitar y controlar, mediante el estricto cumplimiento por parte de los operadores, de
los procedimientos de operación.
Por las características del camión y ubicación del operador, existen área o puntos
ciegos, es decir sobre los cuales el operador no tiene visibilidad.
Costado derecho
En el costado derecho de la plataforma hay un espejo para ver hacia atrás del
camión y retroceder.
Las desventajas de este espejo panorámico es la disminución del tamaño del objeto
visualizado, lo que dificulta la percepción de profundidad (distancia). Para prevenir y
controlar accidentes, es preciso el manejo defensivo, no sobrepasando el eje
imaginario de la vía de circulación y manteniendo siempre una distancia prudente
con respecto a otro camión.
Ilustración 7.6.3.1: Distancia de visibilidad derecha del Camión
Página 61
Costado izquierdo
En el costado izquierdo de la cabina hay un espejo retrovisor plano de gran tamaño,

que brinda una buena visibilidad por ese costado.
Parte trasera
Hay una zona de visibilidad nula en la parte trasera del camión, inmediatamente
detrás de las ruedas traseras.
Zonas de visibilidad y áreas ciegas
En la Ilustración se pueden apreciar las zonas de visibilidad y las áreas ciegas.
Ilustración 7.6.3.2: Zonas de visibilidad y áreas ciegas
Página 62
Ilustración 7.6.3.3: Zonas de visibilidad del Camión
Para un correcto transporte tenga en cuenta el siguiente procedimiento:
1. Realizar siempre el trabajo bien hecho y a la primera, de acuerdo a las

prácticas operacionales aprendidas durante los procesos de instrucción y
capacitación
2. Al inicio de su turno informarse y considerar debidamente los cambios que han

tenido los rajos. Como por Ej. Nuevos accesos, cierre de caminos, etc.
3. Antes de subir al equipo, realizar la inspección de pre-uso del equipo (“vuelta

del perro”), y previa revisión de toda el área alrededor del equipo, detallando
en bitácora todas las observaciones encontradas (impactos, fugas, daños
estructurales, fallas de sistemas, etc.). Además debe cerciorarse de que el
equipo cuente con sus respectivas cuñas (informar inmediatamente cuando no
las tenga para su pronta reposición).
4. Asegurarse que escalas de acceso y pasamanos del camión se encuentren en

buenas condiciones.
5. Al subir al camión realizar pruebas de funcionamiento de los sistemas de

alarma, observando que los parámetros de operación del camión estén
operando correctamente.
6. Se deben chequear dispositivos de seguridad tales como: control sueño, Cas-

Cam, bocina comunicación, cinturón de seguridad, extintor manual, seguro de
sistema AFEX y que éstos se encuentren en buen estado y operativos,
Página 63
continuando con el chequeo de frenos de estacionamiento y servicio según
corresponda el equipo.
7. Para poner en funcionamiento el motor diesel tocar un bocinazo esperar cinco

segundos y dar encendido.
8. Para poner en movimiento el camión hacia adelante tocar dos bocinazos

esperar cinco segundos e iniciar la marcha.
9. Para retroceder con el camión tocar tres bocinazos esperar cinco segundos e
iniciar el retroceso.
10. En caso de enfrentarse con un cruce con vehículos livianos fuera del área mina
tocar bocina. Aquí debe haber o estar regulado el tráfico, de no haber hay una
regla que indica cual equipo tiene la preferencia y esto debe estar muy claro
por los operadores y conductores en la mina. El tocar bocina es solamente una
señal preventiva, sin embargo no regula.
11. No virar en “U” en tránsito. Si es muy necesario, hacerlo, solamente, con el

apoyo de una persona que dirija la maniobra.
12. Al detenerse detrás de otro equipo, hacerlo a una distancia mínima de quince
(15) metros, procurando que el operador que lo antecede lo visualice por su
espejo izquierdo, posición N°1, de lo contrario confirmar su ubicación vía
radial.
14. Está prohibido acercarse a otro camión (cabina-cabina) para pasar alguna
información, objeto o pasar energía eléctrica.
15. Está permitido adelantar a otro equipo, si se ha solicitado autorización radial al

operador del equipo que desea adelantar y, por parte del operador del otro
equipo, ha recibido confirmación de la autorización de adelantamiento.
16. El sistema luminoso Leed (alfanumérico) instalado en la parte posterior de

estos equipos, es para identificar el equipo que va adelante e informarse en
qué estado está, por ejemplo: Restricción (RE), Alumno en Práctica (AP),
Mecánica (ME). En caso que esto no funcione solicitar su reparación y evaluar
la continuidad del equipo en la operación.
17. Al aproximarse al área de carguío, reducir gradualmente la velocidad a un

máximo de 10 Km/hr.
Página 64
18. Antes de ingresar al área de carguío, observar las condiciones de acceso, la
presencia de personas, equipos u obstáculos y la estabilidad de la pared del
banco (evaluación del entorno).
19. Toda maniobra del camión, dentro del área de carguío, hacerla en el sentido
de los punteros del reloj, en caso contrario contar con la autorización del
operador del equipo de carguío.
La espera de los camiones en el área de carguío debe ser en fila india,

manteniendo una distancia de quince (15) metros entre sí y no menor a seis
(6) metros del derrame de la pata del banco, ubicado de tal manera, que el
operador del camión que lo antecede pueda verlo por el espejo retrovisor
izquierdo.
Se puede aculatar mientras la pala de cable está cargando por el lado opuesto
solamente cuando tenga las dos (2) guías distanciadoras. (Conos, bolas).
NOTA: Este punto lleva a que la pala siempre debe contar con
estos puntos de referencia caso contrario se debe solicitar
su instalación a la brevedad y los camiones solo podrán
aculatar en esta condición cuando el operador de la pala
les muestre los dientes del balde.
20. Cuando la pala no cuente con las 2 guías distanciadoras, antes de retroceder
debe esperar que la pala esté con el balde en posición para cargarlo. La
ubicación exacta de detención le será señalada por el operador del equipo de
carguío mediante el toque de bocina. Si el operador de la pala necesita que se
reacomode le tocará dos bocinazos.
21. Antes de iniciar la maniobra de aculatamiento cerciorarse que no haya un

equipo de apoyo trabajando en el mismo lugar.
22. Observar que el lugar donde se va a aculatar, esté libre de obstáculos. Caso
contrario, solicitar limpieza a un equipo de apoyo.
23. Mientras se efectúa el carguío, el operador no puede abandonar la cabina,

debe estar sentado, alerta y atento a cualquier indicación o condición que el
operador del equipo de carguío pueda comunicar. EL Operador debe estar
con cinturón de seguridad puesto y usar los EPP en todo momento.
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24. Cuando el camión esté completamente cargado, el operador del equipo de
carguío tocará un bocinazo corto. Posteriormente escuchado el bocinazo, que
indica que el camión está cargado, iniciar el tránsito hacia el destino del
material.
25. En casos de espera, debido a que hay otro camión en la operación de carguío
o cuando el operador de equipo de apoyo realiza trabajos de acuñamiento de
laderas o limpieza de pisos, debe detenerse de frente al área de carguío en un
lugar seguro sin obstaculizar la circulación de otros equipos que puedan estar
operando o transitando en el área.
26. Si los camiones que están en espera en una pala, tienen que ser reasignados
se debe iniciar la evacuación desde el primero que está en fila y así
sucesivamente. Además, todos tienen que ir hasta la frente de carguío, para
poder salir del área.
27. Nunca retroceder con el camión cuando está en espera en el área de carguío.
En el caso que sea imprescindible retroceder, la maniobra de retroceso debe
ser dirigida por otra persona que tenga la visión completa del espacio y
conozca el procedimiento. La operación debe ser dirigida en forma radial.
28. Si un camión se “empantana/apechuga” no intentar sacarlo, avisar a

Instructores y supervisión, según instructivo específico de CMDIC.
29. Si encuentra obstáculos en las vías de circulación (derrames) que pongan en

riesgo los neumáticos del equipo y no se les puede eludir, debe detenerse,
solicitar limpieza y reiniciar la marcha luego que el obstáculo sea retirado. En
el caso que el derrame se pueda eludir (cambiándose de pista contraria), se
debe considerar que la vía sea recta y que cuente con visibilidad libre de
equipos en sentido contrario a lo menos 100 metros. No debe intentar pasar el
derrame por entremedio de los neumáticos (posiciones 4 y 5).
30. En caso de panne: Detener el equipo lo más cercano a la orilla o rincón del
camino, observar posible caída de piedras, encender luces de emergencia,
dar aviso radial, en caso de quedar en rampa, solicitar construcción de
parapeto de seguridad y girar la dirección hacia la izquierda. Si el equipo
queda en plano se debe instalar cuñas del equipo. El operador deberá solicitar
al Supervisor encargado del área, la instalación de conos de seguridad
alrededor del camión, y solo podrá abandonar el equipo cuando esté
construido el pretil de seguridad que lo bloquee.
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31. Si el camión presenta falla en rampa con motor diesel corriendo y está
energizado en una pendiente: aplicar freno de servicio, freno de traba y
estacionamiento (respetando secuencia), girar la dirección hacia la izquierda,
sacar el pie del freno de servicio, NO CORTAR LA CHAPA POR NINGUN
MOTIVO. No autorizar el corte de energía desde el lock-out, hasta que el
equipo se encuentre con parapeto de seguridad. Si se necesita detener el
motor diesel por una emergencia SOLO CORTAR DESDE EL SWITCH DE
PARADA DE EMERGENCIA (esto es solo para camiones eléctricos).
32. Para los camiones Caterpillar, se debe detener el equipo aplicando freno de
servicio, selector en neutro, posteriormente freno de estacionamiento, girar la
dirección hacia la izquierda, sacar el pie de freno de servicio, solicitar parapeto
de seguridad.
33. Si el camión queda con motor detenido y desenergizado en una pendiente:

APLICAR FRENO DE SERVICIO SIN SOLTAR EL PEDAL EN NINGÚN
MOMENTO NI BOMBEAR, a su vez aplicar freno de estacionamiento, girar la
dirección hacia la izquierda; solicitar en forma urgente construcción de
parapeto de seguridad, una vez hecho el parapeto, el operador del equipo de
apoyo informará que está construido el parapeto, luego el operador podrá
liberar suavemente el pedal de freno de servicio (esto es solo para camiones
eléctricos).
34. Para los camiones Caterpillar, se debe detener el equipo aplicando freno de
servicio, selector en neutro, posteriormente freno de estacionamiento, girar la
dirección hacia la izquierda, sacar el pie de freno de servicio, solicitar parapeto
de seguridad.
35. En caso de rampas, los parapetos se colocaran atrás o adelante del camión,
dependiendo de la pendiente de dirección de desplazamiento del camión.
36. En caso de amago de incendio, aplicar freno de servicio, freno de traba y

estacionamiento (respetando secuencia), girar la dirección hacia la izquierda,
sacar el pie del freno de servicio, si los frenos no responden llevar el camión
hacia el pretil o cerro, dar aviso radial. Luego identificar el foco del amago y
evaluar si aplica el uso de sistema AFEX o el uso de extintor manual. Cuando
el amago no es controlable por estos elementos debe retirarse del equipo.
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37. Al aproximarse al área de descarga de botaderos o canchas, reducir la
velocidad a 10 km/hr, girar siempre de izquierda a derecha (en el sentido del
reloj) a una distancia mínima de 10 metros del pretil de seguridad, para
observar la existencia de posibles grietas en el piso y del pretil, previo al
aculatamiento. El pretil debe tener una altura de dos metros, en caso
contrario, se debe dar aviso al encargado del botadero o stocks y vaciará de
tal forma que quede la mitad de la carga sobre el pretil y la otra mitad hacia
abajo. De esta forma el operador del equipo de apoyo podrá normalizar los
pretiles de seguridad.
38. En caso de observar grietas, no aculatar y avisar al dueño del área, vaciar 10
mts. Antes de la grieta para asegurar el área y comunicar a supervisión.
39. Aculatar a velocidad controlada, menor a 8 kms./hrs.; no impactar el pretil de

seguridad (Es sólo de referencia).
40. La posición del camión para el vaciado de la carga, debe ser perpendicular al
pretil.
41. Una vez vaciada la carga, bajar la tolva, totalmente, antes de reiniciar la
marcha.
42. Condiciones de operación en estacionamientos y aculatamiento:
 Verificar que los sectores de estacionamiento estén señalizados, con un

camellón y zanjas de seguridad en ruedas delanteras, ante falta de estos;
avisar de inmediato a la supervisión.
 Para las maniobras de estacionamiento y aculatamiento, recordar que
están reguladas de acuerdo, al concepto de tránsito según el sentido de
los punteros del reloj.
 La velocidad máxima permitida para el equipo en el área de
estacionamiento es de 10 Km/hr y mantener una distancia mínima entre
camiones en movimiento de quince (15) metros.
 El estacionamiento de camiones realizarlo en forma aculatada y
perpendicular al pretil. Iniciándose por el pretil izquierdo en el punto más
alejado del lugar de ingreso al área de estacionamiento, para
posteriormente seguir estacionando los camiones a la derecha del camión
ya estacionado.
 En caso que se haya completado la playa de estacionamiento izquierdo,
los camiones deben continuar estacionándose por la playa del sector
derecho, la operación de estacionarse se debe realizar siempre en
sentido de los punteros del reloj.
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 Los operadores deben estacionar siempre de izquierda a derecha. Nunca
estacionar el camión entre dos camiones ya posicionados en la playa de
estacionamiento.
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7.7 OPERACIÓN EN ÁREAS DE CARGUÍO
7.7.1 PARA EL OPERADOR DEL CAMIÓN
1. Respete el patrón de tráfico por la mano izquierda en la zona de carga de las

palas. Para estar siempre visible en el espejo del camión de adelante, espere
detrás en línea a una distancia de por lo menos 15 metros y a la izquierda del
camión de adelante. Ver ilustración 7.7.1.1
PRECAUCIÓN: Cuando esto no sea posible debe extremar las

precauciones y mantener comunicación efectiva con
el operador que lo antecede y el que lo sucede.
Ilustración 7.7.1.1
15 m
2. Elija su posición de carga mientras avanza hacia adelante. No retroceda el

camión a la posición de carga si el personal o equipos de apoyo están
ocupando esa posición.
3. No conduzca sobre cables de alta tensión que no están protegidos por

pasacables de goma.
4. Cuando se acerque o aleje de las zonas de carga, observe si hay otros

vehículos o personal trabajando en el área.
5. Cuando está entrando bajo el balde de un cargador o pala, esté atento a la

comunicación con el operador del equipo de carguío.
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6. No retroceda a la posición de carga, si la pala está perpendicular (mirando) el
banco. Espere que el operador de la pala gire la pala y, para que pueda
calcular su posición, si fuera sin balde, o bien que la pala ponga o suspenda el
balde, antes de retroceder.
7. No estacione en el sector de carguío, ni dentro del área de viraje, excepto

cuando el camión vaya a ser efectivamente cargado. No estacione su camión
en lugares que presenten riesgo o impida el tráfico de otros vehículos.
8. Cuando esté cargando, el operador deberá permanecer en la cabina del

camión. Ponga el interruptor selector de marcha en neutro y aplique el freno
de carga y descarga (traba) con el motor encendido.
ADVERTENCIA: Si el operador debe dejar la cabina (por espacio

prolongado) del camión durante la carga, el motor
deberá detenerse y aplicarse el freno de
estacionamiento. No use el freno de carga y descarga
para estacionar el equipo. Permanezca lo
suficientemente lejos del camión para evitar ser
golpeado por material mientras es cargado.
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7.7.2 PARA LOS OPERADORES DE EQUIPOS DE APOYO
Operador de Pala y Cargador Frontal.
El operador del equipo de carguío debe:
 Verificar que su área de trabajo esté en condiciones seguras para el carguío de

los camiones de extracción,
 Cargar los camiones de extracción de tal manera de dejar la carga bien estibada
y con el tonelaje correspondiente.
 Tener una buena comunicación tanto radial como visual con el operador del
camión de extracción.
 Dar aviso de detención o salida con los bocinazos respectivos al operador del
camión de extracción.
 Autorizar y/o rechazar según sea la condición el acceso de un vehículo menor al
área de carguío 50 metros (Supervisión, mantención, topografía, Geología,
otros). Previo aviso a los operadores de camiones de extracción y/o equipos de
limpieza si los hubiera.
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7.7.3 CARGA EN ÁREAS ESTRECHAS CON CARGADOR FRONTAL
Cargando por el lado del camión de mayor visibilidad (izquierdo)
1. Los camiones avanzan a la zona de carga en el sentido del patrón de tráfico,

siguiendo el sentido horario.
2. Si en la Zona de Carga no existen obstrucciones o derrames de roca, avance

el camión a la Zona de Carga.
3. Si la Zona de Carga está ocupada por otro camión o equipo de apoyo, el

operador debe esperar en la posición “B”.
4. La distancia entre la posición “B” y la Zona de Carga deberá ser por lo menos
dos (2) camiones.
5. Cuando el camión en la posición “B” se mueve, éste debe moverse por lo

menos el largo de un camión hacia adelante antes de doblar a la derecha en
la posición “A”.
6. La distancia entre la Zona de Carga y la posición “A” deberá ser el largo de un

camión.
7. El tiempo estándar para retroceder desde la posición “A” a la Zona de Carga

es de diez (10) segundos.
8. Cuando sea posible, ubique el camión al lado del cargador, de tal manera que
el cargador quede por lado del operador del camión.
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9. Espere hasta que el operador del cargador se ubique, y comience a retroceder
hacia bajo del balde que el operador ha puesto para que el camión se
posicione.
NOTA: Detenga el camión totalmente antes de mover el interruptor

selector de marcha a “Retroceso”.
10. Cuando el cargador esté listo con el balde lleno, retroceda el camión
alineando la tolva con los brazos del cargador.
11. Retroceda en forma perpendicular a los neumáticos del cargador tomando

precaución todo el tiempo.
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Algunas consideraciones importantes durante el carguío:
 En la mayoría de los casos, el carguío deberá ser por el lado del operador del
camión (izquierdo). Si el cargador tiene que cargar por el lado ciego del
camión (derecho), el operador del cargador deberá extremar las precauciones
en ubicarlo.
 La mejor posición de los camiones es alrededor de 45 grados con respecto a

la cara del banco, en lugar de un ángulo recto a la misma. En esta posición el
cargador puede realizar varias cargas de la frente del banco al camión con un
mínimo de movimiento de retroceso, y por lo tanto, incrementa la velocidad de
carguío. Es siempre responsabilidad del operador del cargador acomodar los
camiones para su mejor desempeño.
 El camión deberá ser ubicado en terreno lo mas plano posible y no subirlo a la

frente del banco sobre un desnivel, de esta forma se minimiza el daño de los
neumáticos y el sistema de suspensión.
 El camión, una vez aculatado en el cargador frontal, deberá gira por completo
la dirección hacia el C. Frontal, para evitar que este golpee la posición uno del
Camión de Extracción. Esto solo aplica para CAEX 930 y CF L-1850.
 Ubicar y corregir la posición de los camiones en forma reiterada, aumentará

los ciclos de carga e incrementará la pérdida de productividad.
 Mientras el camión está siendo cargado, el operador deberá permanecer en la

cabina. Ubique el interruptor selector de marcha en la posición neutro y
aplique el freno de carga y descarga, dejando el motor en marcha. Siempre
tenga puesto su cinturón de seguridad.
 Permanecer en la cabina es siempre necesario, debido a la constante caída

de material fuera de la tolva del camión y posiblemente puede lastimar al
operador. La excepción a esta regla es cuando el camión está siendo cargado
con rocas grandes.
Página 75
NOTA: Todas las comunicaciones requieren un operador emitiendo un
mensaje y el otro operador recibiendo ese mensaje. Ningún trabajo
deberá llevarse a cabo hasta que todas las personas involucradas
entienden completamente lo que se está llevando a cabo. Es
responsabilidad del otro operador asegurarse que la comunicación
es positiva (mensaje enviado y mensaje recibido). Siempre se debe
tomar contacto antes de entrar en el área de trabajo.
Página 76
7.7.4 CARGA EN ÁREA AMPLIA CON CARGADOR FRONTAL
Cargando por el lado del camión de mayor visibilidad (izquierdo)

1. Los camiones avanzan a la zona de carga en el sentido del patrón de tráfico,

siguiendo el sentido horario.


3. Si la Zona de Carga está ocupada por otro camión o equipo de apoyo, el

operador debe esperar en la posición “B”.
4. La distancia entre la posición “B” y la Zona de Carga deberá ser por lo menos
dos (2) camiones.

menos el largo de un camión hacia delante antes de doblar a la derecha en la
posición “A”.
6. La distancia entre la Zona de Carga y la posición “A” deberá ser el largo de un

camión.

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8. La distancia entre la posición “B” y la posición “C” deberá ser el largo de dos
(2) camiones.
9. Cuando el camión de la posición “C” se mueve, éste debe moverse por lo

menos el largo de dos (2) camiones hacia adelante y esperar en la posición
“B” hasta que la Zona de carga esté despejada.
10. Ubique el camión al lado del cargador. Trate que la mayor parte del tiempo, el
camión pueda ser ubicado de tal manera que el cargador quede por lado del
operador del camión.
11. Espere hasta que el operador del cargador se ubique, y comience a retroceder
hacia bajo el balde que el cargador ha puesto para que el camión se
posicione.

12. Cuando el cargador esté listo con el balde lleno, retroceda el camión
alineando la tolva con los brazos del cargador.
Página 78
13. Retroceda en forma perpendicular a los neumáticos del cargador tomando

precaución todo el tiempo.
14. En la mayoría de los casos, el carguío deberá ser por el lado del operador del
camión (izquierdo). Si el cargador tiene que cargar por el lado ciego del
camión (derecho), el operador del cargador deberá extremar las precauciones
al ubicarlo.
15. La mejor posición de los camiones es alrededor de 45 grados con respecto a

la cara del banco, en lugar de un ángulo recto a la misma. En esta posición el
cargador puede realizar varias cargas de la frente del banco al camión con un
mínimo de movimiento de retroceso, y por lo tanto, incrementa la velocidad de
carguío. Es siempre responsabilidad del operador del cargador acomodar los
camiones para su mejor desempeño.
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16. El camión deberá ser ubicado en terreno lo más plano posible y no subirlo a la
frente del banco sobre un desnivel. De esta forma, se minimiza el daño de los
neumáticos y del sistema de suspensión.
17. El camión, una vez aculatado en el cargador frontal, deberá gira por completo
la dirección hacia el C. Frontal, para evitar que este golpee la posición uno del
Camión de Extracción. Esto solo aplica para CAEX 930 y CF L-1850.
18. Ubique y corrija la posición de los camiones en forma reiterada, así aumentará
los ciclos de carga e incrementará la pérdida de productividad.
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19. Mientras el camión está siendo cargado, permanezca en la cabina. Ubique el
interruptor selector de marcha en la posición neutro y aplique el freno de carga
y descarga, dejando el motor en marcha. Siempre tenga puesto su cinturón
de seguridad y sus EPP.
20. Siempre es necesario permanecer en la cabina, debido a la constante caída

de material fuera de la tolva del camión y que posiblemente puede lastimar al
operador. La excepción a esta regla es cuando el camión está siendo cargado
con rocas grandes.
NOTA: Todas las comunicaciones requieren un operador

emitiendo un mensaje y el otro operador recibiendo ese
mensaje. Ningún trabajo deberá llevarse a cabo hasta que
todas las personas involucradas entienden completamente
lo que se está llevando a cabo. Es responsabilidad del otro
operador asegurarse que la comunicación es positiva
(mensaje enviado y mensaje recibido). Siempre tome
contacto antes de entrar en el área de trabajo.
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7.7.5 CARGANDO POR EL LADO NO VISIBLE DEL CAMIÓN
Se hace por el lado no visible del camión, cuando éste retrocede para ser cargado y
la pala se encuentra en el lado opuesto a la cabina del operador del camión. La vista
completa de la pala mientras se está retrocediendo no es posible, y esto hace la
acción de cargar difícil.
1. Siga el patrón de tráfico por la mano derecha en la zona de carga de las palas.
Para estar visible en el espejo del camión de adelante, espere en línea por lo
menos a 20 mts. Detrás y a la izquierda del camión de adelante. Esto debe ser
comunicado al operador de la pala y a los demás operadores de camión,
debido a que el procedimiento en CMDIC es seguir el patrón del sentido de los
punteros del reloj.
Si en la Zona de Carga no existen obstrucciones o derrames de roca, avance


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2. Los operadores sin experiencia deben esperar en la posición “A” hasta que el
operador de la pala los ubique con el balde de la pala.
 Los operadores con experiencia deben moverse en el “área de carga” sin

haber sido observados, sin esperar que la pala ubique el balde cuando sea
práctico y productivo, usando como guía el contra peso de la pala (guías de
aculatamiento).


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4. La distancia entre la Zona de Carga y la posición “A” deberá ser por lo menos
el largo de un camión.
5. Cuando en el área de carga no existen obstrucciones o derrames de roca, el

camión en posición “A” deberá moverse al área de carga.
6. La distancia entre la posición “A” y la posición “B” deberá ser por lo menos el
largo de un (1) camión.
7. Distancia entre posición “B” y posición “C” debe ser por lo menos el largo de
dos (2) camiones.
8. Cuando se posicione para cargar bajo el balde de la pala, siga las señales que
entrega el operador de la pala.

a. Antes de alinear el camión con la tolva, el operador deberá poner

atención al esquema básico del área de trabajo y poner atención a
todos los sistemas de tráfico. Tenga precaución cuando se alinee en
retroceso por el lado no visible.
b. Cuando la pala esté lista con el balde lleno y lo tenga suspendido,

retroceda el camión alineando la tolva con el mango de la pala y el
balde.
Página 84
c. Los camiones deberán estacionarse lo más cerca posible del área de

trabajo (excavación) mientras:
 Se mantenga el camión en concordancia con la frente de la pala.

 Se evitan los daños a los neumáticos al retroceder en al área de
excavación por los derrame de rocas de camiones que salen
cargados previamente.
 Se mantenga el camión en terreno plano reduciendo los daños
por torsión en la suspensión del camión.
NOTA: Pare antes de que los neumáticos pasen por el material

derramado en el área de excavación.
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d. La mejor posición de los camiones es alrededor de 90 grados con

respecto a la cara del banco, en lugar de un ángulo menor o mayor a la
misma. En esta posición, la pala puede realizar varias cargas al camión
desde la frente del banco, con un mínimo de ángulo de movimiento de
giro, y por lo tanto, incrementa la velocidad de carguío. Es siempre
responsabilidad del operador de la pala acomodar los camiones para su
mejor desempeño.
NOTA: El operador del camión deberá estar siempre alerta, por si existe
la posibilidad que la pala se cambie de posición a una distancia
lateral desde el último camión que fue cargado.
e. Los operadores con experiencia deben moverse en el “área de carga”

sin haber sido observados, sin esperar que la pala ubique el balde,
cuando sea práctico y productivo, usando como guía el contra peso de
la pala y las guías de aculatado.

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9. Mientras el camión está siendo cargado, el operador deberá permanecer en la
cabina. Ubique el interruptor selector de marcha en la posición neutro y
tenga puesto su cinturón de seguridad y sus EPP.
a. Permanecer en la cabina es siempre necesario, debido a la constante

caída de material fuera de la tolva del camión y posiblemente puede
lastimar al operador. La excepción a esta regla es cuando el camión está
siendo cargado con rocas grandes.
b. Los camiones deberán estacionarse lo más cerca posible del área de

trabajo (excavación) mientras:
 Se mantenga el camión en concordancia con la frente de la pala.

 Se evitan los daños a los neumáticos al retroceder en al área de
excavación o los derrame de rocas de camiones que salen cargados
previamente.
 Se mantenga el camión en terreno plano reduciendo los daños por
torsión en la suspensión del camión.
c. La inmediata y correcta posición del camión para cargar en la pala,

minimizará el tiempo del ciclo de cargar e incrementará la productividad.
NOTA: Todas las comunicaciones requieren un operador emitiendo

un mensaje y el otro operador recibiendo ese mensaje.
Ningún trabajo deberá llevarse a cabo hasta que todas las
personas involucradas entienden completamente lo que se
está llevando a cabo. Es responsabilidad del otro operador
asegurarse que la comunicación es positiva (mensaje enviado
y mensaje recibido) tomar contacto antes de entrar en el área
de trabajo.
10. No pase con el camión por sobre cables de alta tensión que no están
protegidos con pasacable de goma.
11. Cuando se acerque o se aleje del “área de carguío” esté siempre atento al
ingreso de otros vehículos o de personal a esta área.
Página 87
7.7.6 PROCEDIMIENTOS PARA CARGAR POR UNO Y AMBOS LADOS
En el siguiente esquema, se muestra cómo funciona el carguío por ambos lados.

En la ilustración se muestra el circuito y movimiento de los camiones.
En general, durante el carguío por un solo lado:
 El camión ingresa a la zona de carguío, específicamente al radio de giro del

balde y luego,
 Retrocede siguiendo el radio de giro, lo más cerca del frente de carguío.
En la Ilustración se muestra este esquema:

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En general, cuando se carga por ambos lados
El camión del lado derecho:
 Entra a la zona de carga.

 Se apuntala lineal al balde de la pala, mirando por el espejo retrovisor.
 Retrocede en forma recta al balde de la pala y se detiene cuando el balde
calza el centro de la tolva.
El camión del lado izquierdo:
 Entra a la zona de carga, mientras el camión del lado derecho es cargado.

 Se apuntala paralelo al radio de giro del contrapeso de la pala.
 Retrocede por la línea imaginaria, mirando por el espejo retrovisor, apuntando
en forma paralela al contrapeso de la pala (3 a 4 mts. de distancia).
 El momento exacto para aculatar, es cuando la pala está descargando al
camión que está del otro lado.
 Esto debe ser comunicado al operador de la pala y a los demás operadores de
camión, debido a que el procedimiento en CMDIC es seguir el patrón del
sentido de los punteros del reloj.
ADVERTENCIA: Si no respeta el procedimiento de aculatado por el

lado ciego de la pala, puede provocar accidentes
graves con lesiones o muerte.
1. Siga el patrón de tráfico por la mano izquierda, siguiendo el sentido horario en

la zona de carga de las palas. Para estar siempre visible en el espejo del
camión de adelante, espere detrás en línea a una distancia de por lo menos
15 metros y a la izquierda del camión de adelante.
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3. Si la Zona de Carga está ocupada, el operador debe esperar en la posición “B”
NOTA: Ocupado quiere decir, otro camión de extracción, equipo

de apoyo, equipo de mantenimiento, personal, etc.
La razón de esperar en la posición B es para mantener
visibilidad del área de carguío.
4. La distancia entre la posición “B” y la Zona de Carga deberá ser de por lo

menos dos (2) camiones de distancia.
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menos el largo de un camión hacia delante, antes de doblar a la derecha en la
posición “C”.
6. La distancia entre la Zona de Carga y la posición “C” deberá ser de por lo

menos el largo de un (1) camión.
7. El tiempo estándar para retroceder desde la posición “C” a la Zona de Carga

es de diez (10) segundos en la pala.
8. La distancia entre la posición “A” y la posición “B”¨ deberá ser de por lo menos
el largo de dos (2) camiones.
9. Cuando el camión en la posición “A” se mueve, éste debe moverse por lo

menos el largo de dos (2) camiones hacia adelante y esperar en la posición
“B” hasta que la Zona de carga esté despejada.
10. Cuando se acerque bajo el balde de la pala, siga las señales del “operador
de la pala”.

a. Cuando la pala está lista con el balde lleno y lo tenga suspendido,

retroceda el camión alineando la tolva con el mango de la pala y el balde.
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b. Continúe retrocediendo lo más rápido posible y seguro, hasta que el

operador de la pala haga sonar la bocina para detener el camión y abra
el balde y deje caer el material.
c. Los camiones deberán estacionarse lo más cerca posible del área

excavación debiendo:
 Mantener el camión en concordancia con la frente de la pala.

 Evitar daños a los neumáticos al retroceder en el área de carguío por
derrames de rocas de camiones cargados previamente.
 Mantener el camión un terreno plano reduciendo los daños por las
torsiones en la suspensión del camión.
NOTA: El camión deberá estar ubicado en el terreno lo más plano

posible y no subirlo a la frente del banco sobre un desnivel.
De esta forma se minimiza el daño de los neumáticos y del
sistema de suspensión.
Página 92
d. Cuando retroceda usando el contrapeso y guías de aculatamiento, ubique

el camión en el área de carguío, fuera del radio de giro de la pala,
cuadrando el camión con el contrapeso. Mantenga una distancia mínima
entre la tolva y el contra peso.
11. No retroceda a la posición de cargar, si la pala está perpendicular (mirando)

el banco. Espere a que el operador de la pala gire la pala, para que el
operador del camión pueda calcular su posición si fuera sin balde, o bien que
la pala ponga o suspenda el balde antes de retroceder.
Página 93
a. Los camiones deberán estacionarse lo más cerca posible del área de
trabajo y deben:
 Mantener el camión en concordancia con la frente de la pala.
 Evitar daños a los neumáticos al retroceder en el área de carguío
producto de derrames de rocas de camiones cargados previamente.
 Mantener el camión en un terreno plano reduciendo los daños por la
torsión en la suspensión del camión.
b. Ubicar y corregir la posición de los camiones en forma reiterada,

aumentará los ciclos de carga e incrementará las pérdidas de la
productividad del equipo de carguío.
12. Mientras el camión está siendo cargado, el operador deberá permanecer en

la cabina. Ubique el interruptor selector de marcha en la posición neutro y
tenga puesto su cinturón de seguridad.
a. Permanecer en la cabina es siempre necesario, debido a la constante

caída de material fuera de la tolva del camión y posiblemente puede
lastimar al operador. La excepción a esta regla es cuando el camión está
siendo cargado con rocas grandes.
NOTA: Todas las comunicaciones requieren un operador

emitiendo un mensaje y el otro operador recibiendo ese
mensaje. Ningún trabajo deberá llevarse a cabo hasta que
todas las personas involucradas entienden completamente
lo que se está llevando a cabo. Es responsabilidad del otro
operador asegurarse que la comunicación es positiva
(mensaje enviado y mensaje recibido). Siempre debe tomar
contacto antes de entrar en el área de trabajo.
13. No pase con el camión por sobre cables de alta tensión que no están
protegidos con pasacable de goma.
14. Cuando se acerque o se aleje del “área de carguío” esté siempre atento al
ingreso de otros vehículos o de personal a esta área.
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7.7.7 PROCEDIMIENTO DE CARGA POR UN SOLO LADO
Los tiempos de aculatado son los que mayormente afectan el rendimiento de los
equipos de carguío, especialmente cuando se carga por un solo lado y en frentes
estrechas, por lo tanto, el siguiente procedimiento debe aplicarse para esta
condición.
1. Mientras la pala carga el camión A, el camión B debe esperar pre-aculatado a

una distancia de 3 largos de camión y siempre debe tener control visual, a
través de los espejos retrovisores(u otros mecanismos como cámaras para
puntos ciegos instalados opcionalmente), el camión que está siendo cargado y
cuando éste comience a salir del área de carguío.
2. El camión C espera de frente al área de carguío y ubicado a 3 largos de

camión del camión B.
3. Cuando el camión A sale del área de carga y el operador del camión B se

aseguró a través de los espejos que éste salió, el camión B procede a
aculatarse para ser cargado.
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4. Una vez que el operador del camión C se aseguró a través de los espejos
retrovisores que el camión A salió del sector y que el camión B tomó posición
de carga, procede a pre-aculatarse y tomar la posición del camión B.
5. La actuación del equipo de apoyo es muy importante para la aplicación segura y

eficiente de este procedimiento, por lo tanto debe regirse de acuerdo con lo
siguiente:
5.1 El operador del equipo de apoyo debe situarse en un sector donde no

moleste o intervenga en las posiciones de los camiones A, B y C.
5.2 Debe entrar al área de carga si y sólo sí el operador de la pala/cargador,

solicita limpieza a través de la radio de comunicación.
5.3 Una vez que se estableció la comunicación radial con el operador de la

pala/cargador y el camión B se encuentra pre aculatado y confirmada la
comunicación del operador del camión B con el operador del equipo de
apoyo, éste procede a entrar al área a limpiar.
5.4 Realizada la limpieza, el operador del equipo de apoyo debe avisar al

operador de la pala la salida del sector vía radio y también comunicar al
operador del camión de la posición B que proceda a aculatarse para ser
cargado.
IMPORTANTE: La operación del retroceso en camiones de extracción

es una condición que presenta varios riesgos
asociados, por lo tanto, el operador debe permanecer
siempre atento a la esta operación y debe utilizar los
espejos retrovisores, la radio de comunicación u otro
mecanismo para asegurarse que la maniobra de
aculatamiento se realizará en forma eficiente y segura.
NOTA: Las comunicaciones deben cerrarse. Un emisor y un

receptor deben confirmar la acción en común a
realizar. El no respeto a este procedimiento
desencadenará accidentes importantes con
eventuales daños a las personas y a los equipos.
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7.7.8 PROCEDIMIENTO DURANTE EL CARGUÍO Y TRANSPORTE DE ROCAS
DE GRAN TAMAÑO O BLOQUES
1. Los camiones siguen un patrón de tráfico de la mina por la mano izquierda,

siguiendo el sentido de las agujas del reloj.

NOTA: Detenga el camión totalmente antes de mover el

interruptor selector de marcha a “Retroceso”.
3. Si la Zona de Carga está ocupada, el operador debe esperar en la posición “B”
4. La distancia entre la posición “B” y la Zona de Carga debería ser de por lo

menos dos (2) camiones.
5. Cuando el camión de la posición “B” se mueve, éste debe moverse por lo

menos el largo de un camión hacia adelante antes de doblar a la derecha en
la posición “C”.
6. La distancia entre la Zona de Carga y la posición “C” deberá ser de por lo

menos el largo de un (1) camión.
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7. En casos extremos se puede requerir que el camión retroceda con la tolva
hacia la pala, y así cargar rocas de gran tamaño por la cola del camión, en vez
de hacerlo por el lado.
PREPARÁNDOSE PARA CARGAR ROCAS DE GRAN TAMAÑO O BLOQUES
1. Si el operador debe dejar la cabina durante el carguío, ubique el interruptor

selector de marcha en la posición neutro y aplique el freno de estacionamiento
y deje el motor en marcha.
2. Deje la cabina del camión sólo cuando haya recibido una comunicación
positiva del operador de la pala. Use los escalones, los pasamanos y los 3
(tres) puntos de contacto. Permanezca a una distancia segura del camión
durante el ciclo de carguío.
3. Después de que el camión está cargado y efectúe una comunicación positiva

con el operador de la pala, visualmente revise el camión por posibles daños u
obstrucciones alrededor de la zona de aculatamiento; posterior a la revisión,
suba al camión e inicie la operación.
4. Al subir al equipo, agárrese de los pasamanos y use los (3) tres puntos de
contacto, una breve inspección de las áreas del lado no visible deben ser
llevadas a cabo para asegurarse que se puede reiniciar la operación del
camión en el área de trabajo. Abróchese el cinturón de seguridad.
5. Toque la bocina dos veces antes de moverse hacia adelante espere 10

segundos o toque la bocina 3 veces antes de moverse hacia atrás, espere 10
segundos (diez) como advertencia al personal o equipos del entorno.
Página 98
6. Aplique el freno de servicio, desactive el freno de estacionamiento, después

mueva el interruptor selector de marcha a “Adelante” para moverse hacia
adelante o “Retroceso” para movimientos de reversa.
7. Proceda lento y cuidadosamente en el área de carguío.
8. Conduzca suavemente al botadero.
ADVERTENCIA: Mantenga en su mente el movimiento de los bloques y

rocas durante el viaje porque pueden generar una
condición anormal.
Página 99
7.7.9 OPERACIÓN EN EL BOTADERO SIN CONGESTIÓN
1. Siga el patrón de tráfico de la mina por la izquierda y en el sentido horario de las

agujas del reloj en el área del botadero.
 Los camiones se aculatan al talud del botadero, de izquierda a derecha.

 Realizan un giro, quedando perpendicular al talud.
 Debe aculatarse paralelo al camión del lado izquierdo, a una distancia de 10
metros.
2. Seleccione su posición para descargar mientras se encuentre en el sentido y

dirección de tráfico.
3. Cuando se acerque al área de descarga, el operador del camión debe

inspeccionar visualmente el área por derrames de materiales que puedan dañar
los neumáticos, grietas en la superficie o material no consolidado como resultado
del asentamiento del área de vaciado. Deje un mínimo de 10 metros, entre el
camión y la berma. Mire la altura y el ancho de la berma de seguridad. Si la
altura o el ancho es inadecuada, no retroceda contra la berma. Descargue sobre
la plataforma.

selector de marcha a “Retroceso” para la reversa.
Página 100
4. El operador del equipo de apoyo debe revisar y mantener el área para
asegurarse que hay una inclinación en contra de un 3%, y una buena berma. El
camión debe siempre retroceder a 8 kph y seguro, sin golpear la berma en la
medida que se acerque a ella.
5. El operador debe extremar las precauciones mientras este en el área de

descarga. No proceda a descargar cuando exista cualquier grieta en el botadero,
sólo proceda cuando la grieta haya sido inspeccionada por el supervisor. Si
existe duda, descargue dentro de una grieta pero en la superficie, sin acercarse
al borde.
6. Baje la velocidad a 10 KPH antes de llegar al botadero para evitar derrames

excesivos y de esta forma provocar daños a los neumáticos.
7. La descarga debe comenzar al lado derecho del botadero (al lado derecho
cuando se tiene de frente a la berma) y debe continuar a la izquierda, en la
medida que se vaya llenando el botadero.
NOTA: Asegúrese que el equipo de apoyo está por el lado visible

del operador del camión (izquierdo) antes de retroceder.
8. Si el área de descarga no está ocupada, el operador debe retroceder a posición

“A”. Ver ilustración 7.7.9.1
9. Si la posición “A” está ocupada, el operador debe retroceder en la posición “B”.
10. Si la posición “B” está ocupada, el operador debe retroceder en la posición “C”.
11. El tiempo estándar de retroceso es 30 segundos de la posición “D” (comienzo de

círculo) a la posición “B”.
Página 101
12. Asegúrese que el área trasera donde se aculatará está libre, antes de retroceder.
13. Revise los frenos antes de retroceder al borde del botadero, no use la berma
como medio para detener el camión, ya que ésta acción provoca daños en los
motores de tracción del camión.
14. Retroceda el camión en un ángulo recto (perpendicular) al borde del botadero, de

manera de asegurar que ambos conjuntos de ruedas tocarán al mismo tiempo la
berma.
15. Retroceda el camión al borde del botadero, toque la berma de seguridad, para
descargar apropiadamente, para que la carga ruede hacia el vacío, en vez de
que caiga arriba del botadero.
PRECAUCIÓN: La berma de descarga es de protección y/o seguridad,

no para detener el camión. Los neumáticos traseros
deben tocar suavemente la berma.
Página 102
16. Los camiones no deberán descargar si la plataforma se encuentran disparejas o

desnivelada o la inclinación es excesiva hacia el vacío o borde, en favor de la
descarga (No hay contra pendiente).
17. Levantar la tolva, según el procedimiento indicado en CMDIC.
18. Los operadores no deberán comenzar a descargar en la esquina derecha del

botadero otra vez, hasta que éste haya sido llenado por completo. Si el operador
del equipo de apoyo empuja hacia afuera, deberá dejar una cola, o un camellón
de referencia, indicando donde los operadores deberán continuar descargando
hacia la izquierda.
19. El operador del equipo de apoyo empujará solamente en las áreas que necesitan
ser llenadas para cuadrar el botadero. Estas áreas deberán ser llenadas desde el
lado derecho al izquierdo.
20. Cuando está trabajando un equipo de apoyo en el botadero, los operadores

deben asegurarse que está por el lado del operador (izquierdo o lado visible),
cuando se está retrocediendo hacia la berma, nunca por el lado no visible, a
menos que éste se encuentre a más de 100 pies (328 metros) de distancia. Ver
ilustración 7.7.9.3
Página 103
A continuación le entregamos dos ilustraciones que también aportan a un correcto
vaciado en botadero. Ponga atención a las medidas que se indican.
Página 104
7.7.10 PROCEDIMIENTOS DE DESCARGA Y VACIADO
Objetivo
 Direccionar al máximo los trabajos de los operadores en la descarga y vaciado

de los distintos materiales, sean estos estériles o minerales y depositarlo de
acuerdo a programación del rajo Rosario, ya sean en los botaderos, stocks o
Chancadores, aquí, excepcionalmente, con cargadores frontales o
retroexcavadoras. Estas labores son operacionalmente riesgosas, sobretodo
en condiciones desfavorables de los botaderos de estériles o stocks de la
mina. En términos ambientales es necesaria el correcto depósito de los
materiales para evitar o minimizar el potencial de generación de aguas ácidas.
 Controlar las actividades críticas de estas operaciones, definidas por el
Sistema de Evaluación de Riesgos (SER) de la Superintendencia de
Operaciones Mina.
1. DESCARGA EN BOTADEROS O STOCKS
a) Cumplir estrictamente las indicaciones dadas por el operador del equipo de

apoyo, cuando realiza la operación de vaciado y descarga en algún trabajo
específico que se realice en el área.
b) En caso de pana del camión, debe informar al Supervisor de Despacho y a la
Supervisión Mina, quien determinará las acciones a seguir.
c) Observar las condiciones del entorno y de los puntos de descarga y vaciado
operativos al ingresar al área. El ingreso al área de descarga y vaciado realizarlo
por el lado izquierdo del sector, en el sentido de los punteros del reloj y
manteniendo una distancia mínima de 10 metros respecto al pretil de seguridad.
d) La velocidad de ingreso a las zonas de vaciado y descarga no debe exceder los
10 km/hr. (observar que donde vaya a aculatar no haya otro camión
descargando).
e) La operación de aculatado de vaciado y descarga ya sea en botaderos, stocks o
Chancadores debe ser de izquierda a derecha, por lo tanto, si hay otro camión
descargando, el que llega, se aculatará a la derecha del anterior a una distancia
mínima igual a 1,5 veces del ancho de camión (10 metros). Observar siempre que
donde se va a aculatar no haya otro equipo y si es en la descarga de los
Chancadores aculatar en la puerta desocupada o esperar a que una quede libre,
esperar en el sector izquierdo de la plataforma de acceso a los Chancadores.
f) Ubicar el camión para vaciar el material en forma perpendicular al pretil de
seguridad en los botaderos o stocks y parapeto en los Chancadores y aquí
mantener la visual del semáforo, tanto en el giro como en el aculata miento. La
velocidad de giro y retroceso en el punto de vaciado no debe exceder de 10 km/h.
Página 105
Una vez aculatado, aplicar freno correspondiente al equipo y proceder a levantar
la tolva.
g) En ningún momento impactar los neumáticos del camión con el pretil de
seguridad en los botaderos, stocks y loza de vaciado en el caso de los
Chancadores. Recuerde que son puntos de referencia.
h) Vaciar sobre el piso cuando no haya pretil o el botadero esté fracturado. Siempre
con autorización de la supervisión. A 5 ms. De la falla y 10 del borde.
i) Informar al Supervisor de Servicios Mina de cualquier anormalidad que observe
en la operación de vaciado y descarga y solicitar instrucciones de cómo proceder
cuando se presenten las siguientes condiciones:
 Ausencia de pretil, pendiente negativa, problemas de visibilidad (exceso de
polvo, viento blanco, etc.).
 Falta de sistema de iluminación en faena nocturna.
 Piso desnivelado, rocas, grietas o hendiduras.
 Letrero que prohíba la operación de vaciado y descarga.
 Presencia de hielo en plataforma de descarga.
j) En caso que un camión esté mal cargado (carga sobre la visera o sobrecarga),
informar de inmediato a la Supervisión Mina, buscar un lugar con pendiente
negativa, si es que se puede levantar la tolva, de lo contrario llamar al Supervisor
de Despacho para que coordine con el Supervisor de Mantención Mina si se
puede potenciar el camión para vaciar y por último, solicitar el apoyo de una
retroexcavadora para que aliviane la carga hacia la parte posterior.
k) Verificar que la tolva esté abajo antes de desactivar el freno de carga/descarga o
estacionamiento, para proceder a retirarse del punto de vaciado por la pista
izquierda de la ruta de salida del área. Nunca reiniciar la marcha si la tolva no ha
bajado totalmente.
2. DESCARGA EN CHANCADORES PRIMARIOS
a) Antes de ingresar a la zona de maniobras, verificar la posición de otros

camiones en el sector y observar que no haya otro camión o equipo de limpieza
en la puerta de descarga.
b) Aproximarse al área de descarga con el equipo a velocidad no mayor a 10 km/h,
el ingreso debe ser en el sentido de los punteros del reloj y mantener la visual
del semáforo, tanto en el giro como en el aculata miento.
c) Si no está disponible la loza de aculata miento, esperar en el sector izquierdo de
la plataforma de acceso a los Chancadores.
d) Si algún camión está saliendo de la loza de aculata miento el que está
esperando, debe ceder el paso antes de iniciar maniobra de acercamiento.
e) Visualizar el lugar de vaciado por los espejos retrovisores y retroceder con
precaución hasta el muro de seguridad de la loza, verificando punto de
referencia (cono u otro). El muro de seguridad es solo una referencia y no para
Página 106
que el camión se detenga en él. Una vez aculatado, aplicar freno de carga y
descarga.
f) Esperar que el operador del chancado autorice el vaciado, encendiendo la luz
verde del semáforo, y proceder a levantar la tolva, atento a las indicaciones del
semáforo.
g) Estar atento en todo momento a cualquier cambio en el semáforo ya que puede
estar en luz verde, pero por alguna emergencia cambie a rojo debiendo parar
inmediatamente la elevación de la tolva.
h) Terminado el vaciado, bajar completamente la tolva antes de poner en
movimiento el camión y salir del lugar respetando la señalización existente.
i) El sector de vaciado permite operar un máximo de 2 camiones cargados, uno
por cada puerta. Si existen más camiones cargados con mineral, éstos deberán
esperar fuera de la zona hasta que salga un camión vacío.
3. OPERADOR DE CHANCADOR PRIMARIO
a) El Operador de Chancado, es quien otorga la autorización para el ingreso de

personas y equipos; no permitirá el ingreso de personas, vehículos o equipos
ajenos a la operación de la mina, cuando las condiciones de seguridad del área
no lo permitan.
b) Inspeccionar en forma visual la carga de los camiones, constatando que no
contenga bolones de tamaño mayor que la abertura de alimentación al
chancador primario. En caso que detecte esta situación, desviar camión a
cancha, avisar a Ingeniero de Despacho.
c) Verificar que el material que se va a vaciar, sea de acuerdo a la asignación
según tipo de mineral hacia el chancador (puede ser por color o granulometría),
antes de autorizar la descarga de material, sobre el buzón de alimentación,
mediante la luz verde del semáforo.
d) Es responsable de que no haya personal en la taza del chancador y cerca del
área de descarga del camión, mientras éste procede a vaciar el material.
4. ESTÁNDARES
1. Especificaciones de botaderos y stocks
a) Altura máxima : 90 metros con talud natural.

b) Dimensiones mínimas Área Vaciado : 30 ms. de ancho por 30 ms. de largo
por camión.
c) Pendiente del piso de descarga : 3% positivo en un largo de Camión
d) Pretil guía : Altura igual a un medio del neumático del
Camión de extracción (2.0 metros)
e) Cada botadero y stock deben tener señalética de identificación.
f) Los Caminos de Acceso y Salida deben tener un ancho mínimo de 35 metros.
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g) Los Letreros de Información de Áreas de Vaciado y Descarga deben cumplir lo
señalado en el estándar corporativo del Elemento 2.50.
h) Las Luminarias que se instalan en los botaderos, deben cumplir el estándar
específico definido por Operaciones Mina.
i) La ubicación de las Luminarias debe ser de tal manera que ayude al Operador
del Camión de extracción, cuando éste se aculate.
j) Cada botadero y stock en operación debe tener niveleta de control de piso.
2. Especificaciones del Chancador
a) Chancador giratorio de poste excéntrico con una cóncava de alimentación de

113 por 60 pulgadas y una descarga de hasta 3.5 pulgadas predeterminada.
b) Durante las mantenciones del Chancador, las áreas de las puertas de vaciado
deben estar señalizadas para evitar ingresos de personas o equipos.
c) Las puertas de descarga del Chancador, deben contar con semáforos para
controlar el vaciado. Si por algún motivo estuviesen fuera de servicio los
semáforos, la comunicación se deberá hacer a través de la radio entre el
operador del Chancador y el equipo.
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DESCARGA EN CHANCADORES PRIMARIOS
CHANCADOR
OXIDO
LOZA 1
Ceda el paso a camión

de LOZA 2 LOZA 2
Chancador Oxido
STOP DE
ACULATAMIENTO
CHANCADOR
SULFURO LOZA 3
SALIDA
LOZA 4
STOP DE
ACULATAMIENTO
SALIDA
SALIDA
Ilustración 7.7.10.1: Ejemplo de Descarga en Chancador de Rajo Ajina
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5. ASPECTO CALIDAD Y REGISTRO
Todas estas actividades son aseguradas a través de mediciones diarias y por

turnos de indicadores de desempeño, de manera de asegurar la calidad del trabajo
realizado.
 Programa diario de envío minerales (programado)

 Envío de minerales por turno en la mina (realizado)
 Rendimiento horario de equipos de transporte (toneladas por hora).
 Factor de carga de los camiones (toneladas /camión)
 Toneladas de material extraídas por día
6. ASPECTO AMBIENTAL
Emisiones al aire
 Control de polvo en botaderos, stocks depósitos de minerales con un regadío

periódico y rociado pulverizado en Chancadores durante la descarga.
 Mantención adecuada de equipos para minimizar gases de Combustión
Residuos Sólidos Orgánicos
 Los desechos de comidas deben ser botados en receptáculos dentro del rajo
u otros.
Uso de recursos
 Cuando el equipo quede en reserva detenerlo para evitar

 Consumo excesivo de energía
 Controlar fugas y chequear sistema de llenado combustible
Emisiones liquidas
 Potencial generación de aguas ácidas versus Operaciones Botaderos y Stocks

Rosario
 Debe detener el equipo e informar de fugas significativas y derrames (aceite,
grasa) para evitar un impacto ambiental.
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ACOPIOS ACTIVOS
1. Acopios activos son aquellos que siendo cargados por un equipo de carguío y
transportados por camiones son descargados en superficie. Ejemplo: Acopios de
concentrado, Rellenos de caminos, inchancable. Ver ilustración 7.7.9.5 y 6
2. Un equipo de apoyo aculatará todos los camiones en el acopio.
3. Si el equipo debe salir por cualquier razón del acopio, una berma debe ser
construida al otro lado de la entrada del acopio. La berma será circunstancial para
mantener los camiones fuera del acopio.
4. El supervisor del área, deberá inspeccionar el acopio periódicamente por los

cortes bajos y una berma apropiada. Si se requiere una berma, el operador del
equipo de apoyo la construirá.
5. Si el acopio es movido suficientemente hacia atrás, para moverlo fácilmente,

descargue en el lado del frente.

6. Si el acopio está cortado bajo o no tiene berma, no continúe vaciando en él y

llame a su supervisor por asistencia.
7. Si un acopio activo está almacenado en la entrada, descargue en el principio o

donde quiera que lo dirija su supervisor.
Página 111
ANTES DE VACIAR LA CARGA
1. Cuando esté en la posición de vaciar, aplique el freno de carga y descarga y

coloque el interruptor selector de marcha en neutro.
2. Descargar el camión de acuerdo al procedimiento de levante de tolva de

Operación del Camión de extracción.
PRECAUCIÓN: No debe moverse el camión con la tolva arriba,

excepto para movimientos de emergencia. La tolva
debe estar abajo antes de mover el camión, en caso
contrario podrá causar daños a los cilindros de
levante, bastidor y/o en los bujes y pasadores de la
tolva.
NOTA: Si el material a vaciar se acumula y queda soportado

con la tolva y el camión al bajar la tolva, parte se
desparramará hacia adelante y otra se irá en la tolva,
cambie el interruptor selector de marchas a
“Adelante” suelte el freno de carga y descarga y
presione el botón de sobre paso “override” y
conduzca hacia adelante para liberar el material, y por
lo tanto permite que el material se deslice suavemente
y la tolva se vacíe completamente.
Luego, deténgase, coloque el interruptor selector de
marchas en la posición “Neutro”, aplique el freno de
carga y descarga y baje la tolva.
ANTES DE DEJAR LA ZONA DEL VACIADO
1. Con la tolva puesta sobre el chasis, coloque el interruptor selector de marcha en

la posición “Adelante”, suelte el freno de carga y descarga y retírese del área de
descarga con precaución.
2. Cuando se descargue en construcción de rampas, hágalo a nivel, no descargue

de costado a la pendiente y tampoco en la dirección de su inclinación.
3. Si aún queda material en la tolva y en la berma, avance lo suficientemente para

adelante para dejar que el material se desplace y libere la tolva, luego
deténgase, espere que baje completamente la tolva antes de regresar a la zona
de carga.
Página 112
7.7.11 OPERACIONES EN EL BOTADERO CON ALGUNA CONGESTIÓN
En la Ilustración se puede apreciar el esquema general cuando el botadero presenta

algún nivel de congestión.
PUNTOS DE CONGESTIÓN
1. Siga el patrón de tráfico de la mina por la izquierda, en el sentido horario de las

agujas del reloj en el área del botadero.
2. Seleccione su posición para descargar mientras se encuentre en el sentido y

dirección de tráfico.
3. Cuando se acerque al área de descarga, el operador del camión debe

inspeccionar visualmente el área por derrames de materiales que puedan dañar
los neumáticos, grietas en la superficie o material no consolidado como resultado
del asentamiento del área de vaciado. Deje un mínimo de 10 metros, entre el
camión y la berma. Mire la altura y el ancho de la berma de seguridad. Si la
altura o el ancho es inadecuado, no retroceda contra la berma. Descargue sobre
la plataforma.
Página 113
20 m
10 m
4. Baje la velocidad a 10 KPH, antes de llegar al botadero para evitar derrames

excesivos y de esta forma provocar daños a los neumáticos.
5. Asegúrese que el área trasera donde se aculatará está libre, antes de retroceder.

6. Asegúrese que el equipo de apoyo esta por el lado visible del operador del
camión (izquierdo) antes de retroceder.
7. Si el área de descarga no está ocupada, el operador debe retroceder a la

posición “A”. Ver ilustración 7.7.11.1
8. Si está ocupada el área de descarga el operador debe esperar en la posición “B”.

Página 114
9. La distancia entre la posición “A” y la posición “B” debe ser de por lo menos dos
(2) camiones de largo. El operador en la posición “B” se puede sólo mover
cuando el camión en la posición “A” ha pasado visualmente por su lado no visible
de la ventana de la cabina, cuando el camión en la posición “B”, se mueve, el
camión deberá virar una distancia de un (1) camión hacia adelante antes de
hacer una vuelta a la derecha. Ver ilustración 7.7.11.1
10. Tiempo estándar de retroceso es de 40 segundos de la posición “B” a la posición

“A”.
11. Revise los frenos antes de retroceder al borde del botadero, no use la berma
como medio para detener el camión, ya que ésta acción podría hacer perder la
berma y desbarrancar el camión con serios daños a las personas y equipos.
12. Retroceda el camión en un ángulo recto (perpendicular) al borde del botadero, de

manera de asegurar que ambos conjuntos de ruedas tocarán al mismo tiempo la
berma.
13. Retroceda el camión al borde del botadero, toque la berma de seguridad, para
descargar apropiadamente, para que la carga ruede hacia el vacío, en vez de
que caiga arriba del botadero. Ver ilustración 7.7.11.5
PRECAUCIÓN: La berma de descarga es de protección y/o seguridad

no para detener el camión. Los neumáticos traseros
deben tocar suavemente la berma.
Página 115
14. Levante la tolva, según el procedimiento indicado.
ANTES DE VACIAR LA CARGA
15. Cuando esté en la posición de vaciar, aplique el freno de carga y descarga y

coloque el interruptor selector de marcha en neutro.
16. Descargar el camión de acuerdo al procedimiento de levante de tolva de

Operación del Camión de extracción.
PRECAUCIÓN : No debe moverse el camión con la tolva arriba,

tolva.
NOTA: Si el material a vaciar se acumula y queda soportado

con la tolva y el camión al bajar la tolva, parte se
desparramará hacia adelante y otra se irá en la tolva,
cambie el interruptor selector de marchas a
“Adelante” suelte el freno de carga y descarga y
presione el botón de sobre paso “override” y
conduzca hacia adelante para liberar el material, y por
lo tanto permite que el material se deslice suavemente
y la tolva se vacíe completamente.
Luego, deténgase, coloque el interruptor selector de
marchas en la posición “Neutro”, aplique el freno de
carga y descarga y baje la tolva.
Página 116
ANTES DE DEJAR LA ZONA DEL VACIADO
1. Con la tolva puesta sobre el chasis, coloque el interruptor selector de marcha en

la posición “Adelante”, suelte el freno de carga y descarga y retírese del área de
descarga con precaución.
2. Cuando se descargue en construcción de rampas, hágalo a nivel, no descargue

de costado a la pendiente y tampoco en la dirección de su inclinación.
3. Si aún queda material en la tolva y en la berma, avance lo suficientemente para

adelante para dejar que el material se desplace y libere la tolva, luego
deténgase, espere que baje completamente la tolva antes de regresar a la zona
de carga.
Página 117
7.7.12 OPERACIÓN DE DESCARGA EN EL CHANCADOR OPERACIÓN DE LA

TOLVA
PUNTOS IMPORTANTES
La tolva es levantada y bajada por cilindros hidráulicos, controlados por una válvula
de control de levante. Esta válvula es un dispositivo operado manualmente a través
de una palanca de cuatro posiciones, ubicada a la izquierda del asiento del operador,
y se opera como sigue:
• Levantar: Tire la palanca en forma completa hacia atrás.

• Detener: Suelte la palanca.
• Flotar: Empuje la palanca hacia adelante y suelte.
• Bajar: Empuje la palanca en forma completa hacia adelante.
LEVANTAR LA TOLVA
1. Tire la palanca hacia atrás en la posición de elevar y acelere el motor. La tolva

deberá elevarse y al mismo tiempo vaciar el material.
2. Una vez que la tolva llegue a pasar el punto central de vaciado, afloje el pedal
del acelerador para prevenir golpes innecesarios en los cilindros de levante.
NOTA: Soltando la palanca durante “El levante” colocará la tolva

en la posición “mantener”.
3. Reduzca las R.P.M. del motor en la última etapa de extensión de los cilindros
de levante, el cilindro comienza a extenderse y deje que el motor marche en
vacío cuando la última alcance la mitad de su extensión.
PRECAUCIÓN: No levante a la distancia máxima de extensión de los

cilindros de levante, pare antes de la última etapa de
extensión de los cilindros. Al comenzar la última etapa
de extensión de los cilindros, lentamente quite la
presión del acelerador para prevenir daños a los
sistemas hidráulicos y sistemas de levante.
4. Cuando el material ha sido descargado de la tolva, mueva la palanca hacia

adelante a la posición de bajar, cuando la tolva pasa el punto central de
vaciado, coloque la palanca en la posición “flotante” dejando que la tolva baje
completamente hacia el chasis.
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5. La tolva debe regresar automáticamente a la posición “flotante”. Si no regresa,
manualmente regrese el bastidor a la posición “flotante”.
NOTA: Si la válvula de volteo se queda en la posición de acceso, el

aceite hidráulico se calentará por la operación continua de
la bomba y causará problemas a los mecanismos de
dirección.
PRECAUCIÓN: No debe moverse el camión con la tolva arriba,

tolva.
BAJAR LA TOLVA
Mueva la palanca hacia "adelante" y alíviela. Aliviando la palanca coloca la válvula de

control en la posición "flotante" permitiendo que retorne al chasis.
Algunas veces el operador deberá bajar la tolva con carga, esto aumenta la presión
sobre los cilindros de levante, por lo tanto esta operación es crítica y debe realizarse
lo más lento y suave posible.
IMPORTANTE: La operación de descarga en el chancador es una maniobra que

está condicionada por:
 El semáforo de dos señales rojo y verde (ubicado en ambos lados de las losas
de descarga), rojo para no descargar y/o detener la descarga, verde para
iniciar la descarga.
 El operador del chancador es quien previa comunicación radial debe advertir a
los operadores de maniobras de descargas en dos o más etapas. Cuando se
solicite detener la descarga para ingresar el rompe rocas a la taza, el operador
debe bajar lentamente la tolva para disminuir el riesgo de caída de rocas
sobre el equipo.
Nota: El operador del camión de extracción debe estar atento en

todo momento a las señales y a las características y tipo de
material a descargar, además a la asignación de destino
dispatch.
Página 119
RIESGOS ASOCIADOS A LA OPERACIÓN DE APROXIMACIÓN Y DESCARGA
EN EL CHANCADOR
- Impactar equipo de apoyo

- Impactar a otro camión
- Impactar a sala de control
- Impactar o dañar los neumáticos en el tope del chancador
- Atropellar vehículo menor
- Descargar con luz roja en el chancador
- Impactar equipo rompe rocas
Página 120
7.7.13 OPERACIÓN EN EL CHANCADOR
1. INTRODUCCIÓN
Un incorrecto aculatamiento de los camiones en la losa de vaciado, puede causar

caída de mineral hacia las plataformas de los niveles inferiores del edificio del
chancador, con los riesgos asociados a esto. También se produce una acumulación
excesiva de mineral en las losas de vaciado, con riesgo hacia los neumaticos de los
camiones.
2. OBJETIVO
Definir un procedimiento para controlar los riesgos que afecten a las personas,
equipos e instalaciones en la descarga de camiones, asegurando de esta forma la
continuidad operacional.
3. ALCANCE
Este procedimiento es aplicable a todo el personal que se desempeña en forma

permanente dentro de los recintos de los Chancadores Primarios de la Compañía
Minera Doña Inés de Collahuasi y que esté capacitado para operar el chancador.
4. DESCRIPCION DEL PROCEDIMIENTO
Condiciones de operación durante el vaciado.

Operación:
- Los semáforos deben encontrarse en buen estado, con las ampolletas

adecuadas que permitan una clara visualización aún con incidencia de luz
solar que provoque encandilamiento, para que el Operador del camión
pueda distinguir claramente si está en ROJO o VERDE
- En caso que el semáforo esté APAGADO, el Operador deberá esperar la
comunicación Radial del Operador de Consola o Dispatch
- Iluminación adecuada del sector de descarga para que el operador de
camión no tenga problemas en el aculatamiento.
- Mantener limpias las lozas de vaciado. Implica comunicación fluida con el
operador de despacho, para el envío de equipos de apoyo y posterior
limpieza de las lozas.
- En las lozas de vaciado se ubicarán conos de referencia para apoyar el
aculatamiento
Página 121
- Los camiones deberán aculatarse según las demarcaciones y de tal forma
que sus neumáticos traseros permanezcan en contacto con el tope físico
de la loza de vaciado. No se vaciará un camión si no está correctamente
aculatado, para lo cual se le informará por radio (op_mina) para que vuelva
a realizar la maniobra.
- Se informara al coordinador de despacho si un camión transporta bolones
en la visera de la tolva, de manera de desviar dicho camión, por el peligro
de que aquel bolón resbale fuera de la loza de vaciado y caer
eventualmente a los pisos inferiores.
De los camiones
- Los camiones deben quedar aculatados lo más cerca posible del muro de
seguridad y con el tren trasero paralelo a este muro, para no dejar caer
carga fuera de la taza del chancador.
- En el caso que la carga no baje por algún motivo, el operador del camión
debe esperar con la tolva levantada hasta que esta baje y recién en ese
momento bajar la tolva e iniciar el movimiento.
- En ningún caso el camión debe salir con la tolva levantada.
- El objetivo de los puntos precedentes es evitar que la carga escurra fuera
del chancador, ya que esta misma carga dificulta el correcto aculatamiento
de los camiones que sigan llegando, por lo que es función del operador de
chancado, exigir que se cumpla el procedimiento descrito.
5.1 Supervisor de Operaciones
Cumplir y hacer cumplir el procedimiento mediante las siguientes acciones:
- Capacitación a los trabajadores, dejando el registro respectivo de la

instrucción.
- Realizar observaciones de control de cumplimiento del procedimiento.
- Supervisar el chequeo de las condiciones físicas y el funcionamiento
operacional.
5.2 Operador Mantenedor Chancado.
Encargado del funcionamiento del sistema y de la descarga de camiones en el

chancador, mediante sistema de descarga manual o automático. Además
Página 122
mantiene comunicación con despacho respecto a alguna anomalía o
desviación respecto de este Procedimiento.
5.3 Coordinador Despacho
Es el encargado de coordinar el envío de los camiones al Chancador, cuando

el operador de chancado así lo requiera, y mantiene comunicación en caso
de fallas.
5.4 Operador de camión
Persona responsable del manejo, aculatamiento y posterior descarga de

mineral dentro de la taza de vaciado del chancador.
5.5 Keypad ( Dispach )
Sistema que permite el monitoreo de los camiones en tránsito hacia el

chancador y también de los camiones que se encuentran en lozas de
vaciado, identificando su número, lo que permite la comunicación con los
operadores de camiones.
Página 123
7.7.14 OTROS PROCEDIMIENTOS CON EL CAMIÓN
REMOLQUE DEL CAMIÓN
Antes de remolcar un camión, deberán considerarse varios factores. Daños a las

personas y/o daños a la propiedad significativos, podrán resultar si no se respetan
las prácticas de seguridad, procedimientos y preparación para mover equipos
pesados.
ADVERTENCIA: No remolque el camión a más de 8 km/h
Una máquina con problemas mecánicos o averiados puede ser remolcada una vez
que se hayan tomado las mínimas precauciones siguientes:
1. Apague el motor.
2. Instale las conexiones hidráulicas para la dirección y la tolva entre el camión a

remolcar y los vehículos remolcadores.
3. Inspeccione la barra de remolque para ver si es la adecuada (aproximadamente

1.5 veces el peso bruto del camión a ser remolcado).
4. Determine que el vehículo a ser remolcado tiene la capacidad adecuada para

mover y parar el camión remolcado bajo cualquier condiciones.
5. Proteja a ambos operadores en el caso de una falla de la barra de remolque.
6. Bloquee al camión con problemas para prevenir su movimiento mientras le

instale la barra de remolque.
7. Suelte los frenos del camión con problemas y retire el bloqueo.
8. Un repentino movimiento podrá causar una falla en la barra de remolque. Se

prefiere un movimiento suave y gradual del camión.
9. Minimice en todo momento el ángulo de remolque - Nunca exceda los 30°. El

camión remolcado deberá tener la dirección en el sentido de la barra de
remolque.
Página 124
7.7.15 OPERACION DE RESPUESTA ANTE PÉRDIDA DE ELEMENTOS DE
DESGASTE EN LOS EQUIPOS DE CARGUÍO EN FRENTES DE MINERAL
1. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO
En caso de identificar una pérdida de elementos de desgaste en los equipos de

carguío y/o perforadoras en frentes de mineral, la forma de actuar se encuentra
definida para cada uno de los responsables, los cuales deben cumplir con lo
siguiente:
Jefes de Turno e Ingeniero de Despacho
1. Detener inmediatamente la operación del equipo de carguío involucrado, y

desviar camiones del circuito de ese equipo de carguío que se estén dirigiendo al
Chancador, a vaciar a un lugar especialmente habilitado en zona de botaderos,
stock u otros que permita buscar y recuperar el elemento perdido.
Nota: No utilizar stocks de minerales para realizar estas maniobras.
2. Solicitar confirmación de los mecánicos e instructor mina que el o los elementos

encontrados corresponden efectivamente al elemento perdido por el equipo de
carguío.
3. Una vez recuperado el o los elementos, el supervisor mina es el único

responsable de autorizar el carguío y transporte de mineral a chancado.
4. En caso de no encontrarse el elemento de desgaste, después de revisar la

carga, tolvas de los camiones sacados del circuito, tasa del Chancador y ante
la posibilidad de que este elemento se encuentre en la frente de carguío, debe
señalizar claramente el lugar donde podría encontrarse el elemento. Debe
informar esta situación a un nivel de Supervisión Superior.
5. Inmediatamente deberá organizar la búsqueda del elemento de desgaste en la

frente señalizada según punto anterior, si no lo encuentra, además deberá
buscar en las frentes de carguío anteriores del momento de decretado el
evento.
6. Observar y cumplir las disposiciones del presente instructivo, dándolo a conocer

a su personal y exigir su cumplimiento. Realizando seguimientos
trimestralmente, verificando su aplicación y/o proponiendo mejoras si las
hubiese.
Página 125
7. Dirigir la operación de acuerdo a este instructivo, de tal modo que permita

recuperar los elementos o identificar el sector donde se encontraría para generar
plan preventivo.
8. Hacer análisis causa/raíz, cada vez, en terreno con todo el personal involucrado
de la condición que produjo la caída del elemento. (Por qué Cuándo, Dónde,
Cómo, revisiones anteriores, traslados, etc.).
9. Una vez encontrado el elemento, emitir informe al Jefe de Operaciones de la

Mina del resultado de la práctica.
REINICIO DE OPERACIÓN DE CARGUÍO Y TRANSPORTE DE MINERAL A

CHANCADOR
El Jefe de Turno Mina, una vez que aseguro lo descrito en los puntos 2, 4, 5, y el
elemento fue recuperado podrá reiniciar la operación de carguío y transporte al
chancador.
Operadores Equipos de Carguío
1. Evaluar permanentemente las condiciones de las frentes de carguío, informando

a Jefe de Turno de acuerdo a las condiciones existentes, con la finalidad que
este defina la periodicidad del chequeo de los elementos de desgaste por parte
de los mantenedores.
2. Cada vez que realice un cambio de frente de carguío, deberá revisar

personalmente el estado de los elementos de desgaste y solicitar chequeo de
balde a personal de Mantención.
3. Revisar y exigir permanentemente a los operadores de equipo de apoyo,

operadores de camiones de extracción y mantenedores, que le estén informando
del estado de sus elementos de desgaste, especialmente cuando entra en
contacto con materiales de mayor dureza, y aplicar el concepto “camión
cargado balde chequeado”, que consiste en que muestre el balde para facilitar
la inspección visual al operador del camión que viene llegando o saliendo de ser
posible, operador de equipo de apoyo cada vez que termine de cargar el camión.
4. En el caso de carguío por el lado derecho en cargador frontal, el operador debe

facilitar la inspección al operador del camión saliente.
Página 126
5. En el caso de carguío por el lado derecho en la pala al no encontrarse el equipo
de apoyo o no llegando camión, deberá facilitar la inspección al operador del
camión saliente.
6. Debe informar de inmediato vía radial al darse cuenta o al ser informado de la

falta de alguno de estos elementos de desgaste, esta información debe seguir el
siguiente conducto: operador chancador, jefe turno mina, operadores de
camiones de extracción asociados a su equipo de carguío, asistente gestión
dispatch, mantenedores.
7. Detener inmediatamente la operación, y seguir lo estipulado en el presente

instructivo.
Instructor Mina
1. Observar y cumplir las disposiciones del presente instructivo, dándolo a conocer

a todo el personal de operaciones mina e instructores de Empresas
Colaboradoras directas y exigir su cumplimiento.
2. Incluir en su programa de instrucción de operadores todas las disposiciones y

reglas contenidas en el presente instructivo, registrando actividad
formalmente.
3. Verificar y evaluar que el trabajador haya entendido e internalizado las

disposiciones de instructivo, y las consecuencias y riesgos asociados.
4. Dirigir la operación de acuerdo a este instructivo, de tal modo que nos permita
recuperar los elementos.
5. Hacer análisis causa/raíz, cada vez, en terreno con operador de equipo de

carguío involucrado de la condición que produjo la caída del elemento. (Porque,
Cuando, Donde, como, revisiones anteriores, traslados, etc.).
6. Evaluar permanentemente las condiciones de las frentes de carguío.
Operadores Camiones de Extracción
1. Mantener y generar la condición que permita revisión de elementos de

desgaste de equipos de carguío al momento de llegar y/o al momento de
salir y dar un aviso oportuno de cualquier anomalía detectada.
Página 127
2. Estar permanentemente alerta a la comunicación radial, especialmente cuando
esté involucrado el equipo de carguío asociado a su última carga, referente a la
pérdida de elementos de desgaste, y proceder de acuerdo al presente instructivo.
3. Aplicar el concepto “camión cargado balde chequeado”, que consiste en

chequear visualmente el balde cada vez que termina una carga o cuando viene
llegando a cargar. En el caso de carguío por el lado derecho en la pala al no
encontrarse el equipo de apoyo o no llegando camión, deberá salir del área y
virar con precaución hasta tener a la vista el balde y realizar una adecuada
inspección visual. En caso de detectar cualquier anomalía, debe informar por
radio inmediatamente al operador del equipo de carguío para aplicar este
procedimiento.
4. Ejecutar la operación del camión considerando permanentemente los aspectos

de calidad, seguridad, medio ambiente y salud ocupacional.
Operadores de Equipos de Apoyo
1. Mantener y generar la condición que permita revisión de elementos de

desgaste de equipos de carguío cercano en lo que respecta a elementos de
desgaste, y dar un aviso oportuno de cualquier anomalía detectada.
2. Debe informar inmediatamente al operador del equipo de carguío cualquier

anomalía en la condición de la frente de carguío.
3. Estar atento e informar inmediatamente de la aparición de otros elementos que

pudieren ocasionar daños en el sistema de chancado y correas.
4. Debe informar a su Supervisor cualquier caída o perdida de elementos de

equipos de apoyo que pudieran provocar daños en el chancador o sistema
de correas.
5. Debe asegurarse del retiro de elementos del área cada vez que sea intervenido.
Operador de Chancador Primario
1. Ejecutar la operación de chancado considerando permanentemente los aspectos

de calidad, seguridad, medio ambiente y salud ocupacional.
2. Debe informar a Jefe de Turno Mina y registrar inmediatamente cada vez que el
sistema detecta metales, cuando no es posible identificar visualmente el
elemento (por quedar tapado con material) debe utilizar herramienta de
detección manual para recuperar el elemento.
Página 128
Nota: La detección e identificación oportuna de elementos
pequeños, como seguros, cuñas, pasadores, nos
permitirán tomar acción preventiva inmediata.
3. Debe informar y solicitar apoyo de inmediato al encontrar elementos detectados

en el sistema que no sabe identificar.
4. Detener inmediatamente el vaciado de camiones en el chancador, al recibir el

llamado de alerta desde la mina en relación a perdida de elementos de desgaste
en frentes de mineral.
5. Debe reiniciar la operación de chancado solo cuando el jefe de turno mina lo

autorice.
Mantenedores de Equipos de Carguío
1. Ejecutar las mantenciones inspecciones considerando permanentemente los

aspectos de calidad, seguridad, medio ambiente y salud ocupacional. Esto debe
considerar especialmente la exposición a perdidas a las personas y
procesos, cuando un elemento traba el chancador, por lo tanto las
actividades de inspecciones, chequeos, reparaciones y análisis deben
enfocarse como corresponde.
2. Debe determinar la causa básica desde el punto vista técnico cada vez que se
desprende un elemento de desgaste.
3. Debe llevar registro del cambio de elementos, chequeos visuales y exhaustivos.

Inspecciones y Liderazgos visibles de acuerdo al programa del Sistema de
Gestión Integrado (SIGEI) operacional en terreno.
4. Debe apoyar la operación de recuperación e identificación del elemento de

desgaste.
5. Debe realizar análisis con el Instructor Mina y registro de la causa básica

(desde el punto de vista técnico) de la caída del elemento.
Página 129
Operador de Perforadora
1. Ejecutar la operación de perforación considerando permanentemente los

aspectos de calidad, seguridad, medio ambiente y salud ocupacional.
2. Informar a Jefe de Turno Mina y Supervisor de Perforación y Tronadura la

pérdida o no recuperación de algún elemento que pudiera provocar trabamiento
en el chancador o daños en el Sistema de Correas.
3. Exigir y monitorear la marcación de referencia en donde pudiera haber quedado

el elemento.
4. Estar atento y apoyar a la operación de excavación cuando el equipo de carguío

se acerque al lugar señalado donde pudiera aparecer el elemento.
Supervisor Operaciones Mina y el Supervisor de Operaciones Chancado y

Correas
Deben cumplir con:
1. Mantener informada a la Gerencia Mina respecto de la marcha del instructivo.
2. Definir los medios y conductos más directos y eficaces para dar a conocer e
instruir al personal operativo afecto a este instructivo.
4.- REGISTROS
Reporte SIGEI de pérdida de elementos de desgastes.
Página 130
7.7.16 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
GENERAL
Las emergencias son situaciones en las cuales podrían terminar en una lesión
personal, daño material o condiciones naturales como derrumbes, avalanchas de
nieve, etc.
Es muy importante que cada miembro de la CMDIC sepa cómo responder ante una
situación de emergencia con el fin de disminuir al máximo las condiciones de riesgo,
lesiones y daños.
1. Ante una situación de emergencia proceda como sigue:
 Repita por radio tres veces la palabra emergencia (Emergencia, emergencia,

emergencia)
 Indique el lugar del accidente.
 Indique tipo de accidente y equipos o personas involucradas
2. Todas las estaciones deben dejar la frecuencia libre, para mantener la

comunicación expedita, clara y precisa
 Todos los equipos mina deben detenerse en un lugar seguro.

 Comunicarse de inmediato con el Jefe de Turno Operaciones Mina
 El Jefe de Turno Operaciones Mina tomará el control total de la emergencia,
llamará a la brigada de rescate si es necesario, o pedirá la ayuda necesaria
para controlar la emergencia.
3. Durante una emergencia, las responsabilidades son diferentes. Si a Ud. se le

asignó una función de liderazgo, es muy importante que dé órdenes muy claras.
Si no tiene función de liderazgo es importante que acate las órdenes y
permanecer en calma Recuerde que la comunicación clara y precisa es muy
importante para controlar la emergencia.
 No actúe por iniciativa propia a menos que esté entrenado para ello.
 En caso de personas lesionadas no lo mueva a menos que corra un riesgo
mayor.
Página 131
Específicas para un camión
a. En el caso de un accidente o daño de cualquier camión deberá:
1. Bloquear inmediatamente el camión y notificar al supervisor.

2. Quedarse cerca del camión; si es necesario, para guiar al tráfico alrededor su
camión.
3. Ponga conos de advertencia al camión durante el día y luces durante la
noche.
b. Si se detiene o pierde potencia el motor y los frenos “mantendrán” al camión
1. Subiendo una pendiente:
1.1 Aplique los frenos de servicio.

1.2 No intente encender el motor si se detiene.
1.3 Si el motor se detiene, Nunca corte chapa.
1.3 Aplique el freno de estacionamiento
1.4 Solicite inmediatamente el bloqueo de las ruedas con cuñas o calzas, rocas o
cualquier material de bloqueo.
1.5 Apague el motor con la parada de emergencia (corte de combustible al motor)
2. Bajando una pendiente:
2.1 Aplique el retardador dinámico y los frenos de servicio.

2.2 No intente encender el motor si se detiene.
2.3 Si el motor se detiene, Nunca corte chapa.
2.4 Inmediatamente aléjese del tráfico y detenga el camión contra el cerro o berma
con las ruedas hacia el cerro o la berma.
2.5 Aplique el freno de estacionamiento.
2.6 Solicite inmediatamente el bloqueo de las ruedas con cuñas o calzas, rocas o
cualquier material de bloqueo.
2.7 Apague el motor con la parada de emergencia (corte de combustible al motor)
c. Si ocurre un mal funcionamiento eléctrico del Sistema Propulsión y Retardo

Eléctrico
1. La luz de advertencia del sistema eléctrico se encenderá y se apagará, y la

chicharra de la alarma sonará.
Página 132
1.1 Cuando la luz enciende, la propulsión y retardo bajarán automáticamente.

1.2 Inmediatamente aléjese del tráfico y detenga el camión contra el cerro o
berma con las ruedas hacia el cerro o la berma.
1.4 Solicite inmediatamente el bloqueo de las ruedas con cuñas o calzas,
rocas o cualquier material de bloqueo.
1.5 Apague el motor con la parada de emergencia (corte de combustible al
motor)
2. Bajando una pendiente:
2.1 Cuando la luz enciende, la propulsión y retardo bajarán automáticamente.

2.2 Aplique el freno de servicio de una vez y a fondo hasta detener el camión.
2.3 Inmediatamente aléjese del tráfico y detenga el camión contar el cerro o
berma con las ruedas hacia el cerro o la berma.
motor)
ADVERTENCIA: Debido a la aplicación del freno de servicio en esta

condición de emergencia es posible que se produzca
recalentamiento y daños en los componentes del
sistema de frenos.
d. Fallas del Freno de Servicio
1.1 Baje la velocidad soltando el acelerador.

1.2 Coloque el interruptor del freno de carga y descarga.
ADVERTENCIA: Debido a la repentina y no modulada aplicación de los

frenos de carga y descarga, este interruptor no deberá
ser usado para detener el camión, excepto en una
emergencia.
Página 133
motor)
Bajando una pendiente:
2.1 Oprima el pedal de retardo/servicio para disminuir la velocidad hasta el

mínimo posible.
2.2 Oprima el interruptor del freno de carga y descarga.
ADVERTENCIA: Debido a la repentina y no modulada aplicación de los

frenos de carga y descarga, este interruptor no deberá
ser usado para detener el camión excepto en
situaciones de emergencia

motor)
e. Al Bajar la Presión de la Dirección
1. Si el sistema de presión de la dirección baja a 2300 psi, la luz de advertencia de

la presión de la dirección se iluminará y sonará una chicharra. La presión
restante en los acumuladores permite que el operador controle el camión hasta
su detención:
1.1 Detenga el camión inmediatamente.

motor)
f. Al Bajar la Precarga de los Acumuladores
1. Cuando se ilumina la luz de advertencia de baja precarga del acumulador, indica

una baja precarga de nitrógeno en el acumulador de la dirección. Si la precarga
de nitrógeno dentro de los acumuladores cae debajo de los 1100 psi, se
iluminará la luz de advertencia:
Página 134
motor)
g. En el caso de incendio del camión
1. ¡MANTENGA LA CALMA!
1.3 Detenga el motor.
1.4 Active el sistema automático de supresión de fuego.
1.5 Use los extintores portátiles si es necesario para apagar el fuego.
1.6 Baje del camión de la manera más rápida posible.
1.7 Utilice los peldaños o deslícese. Como último recurso salte.
ADVERTENCIA: Daños y heridas graves pueden resultar al saltar de

una plataforma de un camión de extracción.
2. En el caso de fuego en un neumático o zona de las ruedas (incluyendo incendios

en los frenos):
1.3 Ubique el camión con las ruedas siniestradas lo más cerca posible de una
pared o caja de un banco.
1.4 Solicite la atención del camión contra incendio.
motor)
1.6 Baje del camión de la manera más rápida posible. Use los peldaños o
deslícese. Solo Salte como último recurso.
ADVERTENCIA: Serios daños y heridas pueden resultar al saltar de

una plataforma de un camión de extracción.
1.7 Aléjese del camión y diríjase inmediatamente hacia la parte de adelante.

Manténgase lejos del camión por 8 horas por lo menos, hasta que el
neumático y la rueda se enfríen.
ADVERTENCIA: El ensamblaje del neumático y el borde pueden

explotar sí están expuestos a excesivo calor. El
personal deberá retirarse a un lugar alejado y
protegido si presienten frenos excesivamente
Página 135
calientes, olor a goma quemada o evidencia de fuego
cerca de la zona del neumático o la rueda.
Página 136
7.7.17 CHEQUEO POST OPERATIVO
Todo detalle detectado en el equipo, debe ser reportado en la Bitácora del

Equipo y las fallas reportadas al personal de mantención.
1. Bloquee todas las ruedas con cuñas o calzas y con el freno de

estacionamiento.
2. Inspeccione bien toda la unidad para buscar pérdidas de refrigerante,

combustible y lubricante.
3. Revise las mangueras y tubos por si existen daños.
4. Revise los neumáticos por si existen cortes, sopladuras, separación de las

telas u otros daños.
5. Revise el camión por si existen daños estructurales o excesivo uso del

conjunto, bastidor, chasis, barras de dirección, cilindros de levante,
suspensiones, bota piedras y cabina.
6. Asegúrese si al final del turno si detecta anomalías informarlas a despacho y

jefe de turno..
ADVERTENCIA: Riesgos de shock eléctrico se pueden producir si el

motor diesel está funcionando y el interruptor de
desconexión de energía eléctrica REST está en la
posición desconectado. Asegúrese que el interruptor
esté en la posición conectado cada vez que suba o
baje del camión.
Página 137

UNID - 7 - CÓMO OPERAR CON EL EQUIPO CON SEGURIDAD Y EFICIENCIA 930E 4se

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UNID - 7 - CÓMO OPERAR CON EL EQUIPO CON SEGURIDAD Y EFICIENCIA 930E 4se

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CAMIÓN KOMATSU 930E 4SE

CÓMO OPERAR CON EL EQUIPO

 Describir los procedimientos de inspección antes de operar el camión.

Las condiciones de seguridad u otras situaciones que causan que el equipo no

En el comienzo de cada turno o durante el turno, en alguna detención, una cuidadosa

A continuación se describe el procedimiento para realizar la inspección diaria.

ADVERTENCIA: Riesgos de shock eléctrico se pueden producir si el motor

1. Cabina del operador 15. Freno de discos húmedos

Comience la inspección en el frente del equipo y camine

1. Comience en la esquina izquierda delantera del camión. Mientras camina

3. Verifique que todos los soportes de las suspensiones están seguros e

5. Inspeccione las correas del ventilador y aire acondicionado, por desgaste y

6. Inspeccione la protección del ventilador por seguridad y condición. Cuando

7. Inspeccione el anclaje del cilindro de dirección por engrase correcto y por

8. Muévase por la parte externa de la rueda delantera e inspeccione las tuercas,

10. Chequee los acumuladores de dirección: inspeccione que la sujeción de los

11. Inspeccione el nivel de aceite hidráulico en el tanque hidráulico. Con el motor

20. Muévase por el frente de los neumáticos traseros e inspeccione el cilindro

21. Muévase alrededor del estanque de combustible, inspeccione la cantidad de

22. Muévase detrás de la rueda delantera derecha e inspeccione el cilindro de

28. Chequee el estado y funcionamiento del sistema de engrase automático. Suba

ADVERTENCIA: Siempre suba o baje las escaleras de cara al camión.

29. Cuando verifique el refrigerante en el radiador, use el visor de nivel de

ADVERTENCIA: Si el Motor diesel ha estado funcionando, permita que

32. Limpie las ventanas de la cabina y espejos; limpie el piso de la cabina si es

33. Cuelgue su ropa y ubique sus elementos de colación en un lugar que no

Esta inspección se debe efectuar antes de la puesta en marcha del equipo.

1. Inspeccione el extintor de incendios portátil de la plataforma. Asegúrese que el

2. Visualmente, inspeccione que las puertas del gabinete eléctrico estén

3. Revise la limpieza general y las condiciones de la plataforma.

4. Revise que el espejo no visible (lado contrario a la cabina), está limpio y no

5. Inspeccione que las ventanas alrededor de la cabina estén limpias y no estén

8. Limpie la suciedad y la basura de la cabina del operador. Ninguna herramienta

9. Revise el pedal del freno de servicio/retardo dinámico, no debe haber basura u

11. Verifique que la radio de comunicaciones envía y recibe señales.

12. Verifique la posición, condición y limpieza de los espejos retrovisores.

13. Si es necesario limpie las ventanas. Llene el depósito de agua del

14. Verifique que el cinturón de seguridad del asiento se encuentre en buen

NOTA: Ajuste el asiento de manera de alcanzar completamente los

16. Ajuste el volante de la dirección, tire la palanca de ajuste hacia el volante de

17. Antes de poner en funcionamiento el motor, asegúrese que el interruptor

Después de concluida la inspección diaria y la inspección en cabina, proceda a

Ilustración 2: Asiento del operador

6. Reclinación del Respaldo

2. Altura del Asiento

Mueva la esfera (3) para ajustar el soporte lumbar a la altura deseada.

4. Inclinación del Descansabrazos

Gire la perilla de ajuste (4) hasta que el descansabrazos quede en la posición

El operador siempre debe tener el cinturón de seguridad (5) colocado y ajustado

6. Reclinación del Respaldo

7. Ubicación Hacia Delante/Atrás del Cojín del Asiento

Ajuste el amortiguador de la suspensión (8) para obtener la rigidez deseada del

NOTA: Este asiento contiene un amortiguador fijo además del

9. Inclinación del Cojín del Asiento (si está equipado)

10. Ubicación Hacia Delante/Atrás del Asiento

Suba la palanca (10) y manténgala levantada y mueva el asiento a una posición

NOTA: El compresor del asiento se debe dejar enfriar durante

7.3.1 ARRANQUE NORMAL DEL MOTOR

1. Realice la inspección diaria anteriormente descrita.

2. Antes de arrancar el motor, asegúrese que el área se encuentre despejada de

3. Verifique el cinturón de seguridad y su cierre. Los Operadores deben usar

4. Asegure las puertas y ventanas en la posición abierta o cerrada.

5. Si el camión está en un recinto cerrado, asegúrese de contar con la ventilación