Plan de Manejo de Transito

CONVENIO INTERADMINISTRATIVO ENTRE EL MUNICIPIO DE ESPINAL Y LA
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA No. 017 DEL 2017: REHABILITACION,

CONSTRUCCION, MEJORAMIENTO, MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN DEL
PROYECTO VIAL EN EL ESPINAL TOLIMA CARRERA 7 ENTRE LAS CALLES 12 Y 8
B/ EL CENTRO
INFORME PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

B/ EL CENTRO
1. ALCANCE
Dentro del alcance del proyecto se encuentra realizar el plan de manejo de tránsito
siguiendo los lineamientos propuestos por el manual de señalización 2015,
dispositivos uniformes para regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorutas
de Colombia, adoptado por la resolución 1885 del 17 de junio del 2015 por el
Ministerio de Transporte, así mismo se deben tener en cuenta para definir el
alcance de lo propuesto en el apéndice técnico del INVIAS para tramo en
mejoramiento.
B/ EL CENTRO
2. PROPÓSITO
Diseñar el plan de manejo de tránsito para mitigar el impacto generado por las obras que
se desarrollan en las vías públicas o en las zonas aledañas a éstas, con la finalidad de
brindar un ambiente seguro, limpio, ágil y cómodo a los conductores, pasajeros, peatones,
personal de la obra y vecinos del lugar, bajo el cumplimiento de las normas establecidas
para la regulación del tránsito.
A sí mismo, elaborar un documento que sirva como guía para la puesta en funcionamiento
del plan de manejo a implementar.
Por último, presentar los esquemas típicos según el tipo de intervención que se vaya
realizar.
B/ EL CENTRO
3. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO
El municipio del espinal, está ubicada en el departamento de Tolima, a 153 km

de Bogotá con dirección suroccidente, y a 57,6 km de Ibagué; sus límites son: por el norte
con el municipio de Coello, al sur con el municipio del Guamo, oriente con el municipio de
Suarez y al occidente con el municipio de San Luis. Este es un sector de gran importancia
ya que corresponde a una vía indepartamental y municipal, lo que la convierte en una red
vial de gran importancia para la economía y el desarrollo del municipio. Nuestro proyecto
se encuentra ubicado en la Carrera 7 con Calles 12 y calle 8 B/ El Centro, con una
longitud de 417 metros. El proyecto tiene por objeto mejorar la red vial existente y por
ende la movilidad del tránsito donde realizaremos los estudios de tránsito, determinados
para tener dicha finalidad de analizar la movilidad en esta zona determinada,
considerando de manera muy coordinada los diferentes elementos que pueden participar
en ella y simulando las interacciones de los nuevos proyectos de infraestructura con la red
existente, para proponer soluciones a la medida de cada proyecto logrando una movilidad
eficiente, segura y comprometida con el medio ambiente. El estudio del tráfico vial es el
punto de partida para el conocimiento del comportamiento de una carretera, avenida,
calle, etc. Atreves del cual a través del cual nos informamos de la capacidad de la vía
pública así como también otros factores importantes.
Gráfica 1 Localización de proyecto

B/ EL CENTRO
Gráfica 2 Ubicación geográfica
4. CARACTERISTICAS FISICAS Y ESTADO DE LA VIA
Nuestra vía a intervenir tiene una longitud aproximada de 417 metros, con un ancho de
7.60 metros y un andén de 1.20 metros. Está construida en concreto rígido, se observan
deterioros y fisuras longitudinales y transversales, seguida de piel de cocodrilo, y en
menor proporción se presentan fisuras en bloque, fisuras de borde y en media luna que
muestran la falta de confinamiento lateral de la estructura.
Se presentan además fallos relacionados con las deformaciones de la estructura siendo el
ahuellamiento el daño predominante.
Es una vía de un solo sentido, de dos carriles, construida en concreto rígido bastante
deteriorado en algunos sectores, presenta señalización vertical y horizontal.
A continuación se presenta un registro fotográfico de algunos sectores de la vía a

intervenir:
B/ EL CENTRO
Foto 1 Inicio de rehabilitación de vía
Foto 2 Carrera 7 con calle 12. Zona residencial sin encontrar señalización
reglamentaria
B/ EL CENTRO
Foto 3 Carrera 7 con calle 22: Presencia de motocicletas y vehículos parqueados a

lado y lado de la vía
Foto 4 Carrera 7 con calle 11. Zona escolar sin demarcación horizontal ni
señalización vertical
B/ EL CENTRO
Foto 5 Carrera 7 entre calles 10 y 11. Zona escolar sin demarcación horizontal y
señal de prohibido paquear
Foto 6 Carrera 7 entre calle 10 y 11. Zona escolar sin demarcación horizontal y poca
señalización vertical
B/ EL CENTRO
Foto 7 Carrera 7 con calle 10. Intersección parque principal. Parqueo prohibido en
costado derecho e izquierdo a pesar de contar con bahía.
Foto 8 Carrera 7 entre calle 10 y 9 Parque principal. Bahía de vehículos

B/ EL CENTRO
Foto 9 Carrera 7entre calle 10 y 9 Parque principal. Bahía de vehículos
Foto 10 Calle 7 con calle 9

B/ EL CENTRO
Foto 11 Carrera 7 entre calle 9 y 10 Vehículos y motocicletas parqueadas
Foto 12 Carrera 7 con calle 8 Intersección

B/ EL CENTRO
Foto 13 Carrera 7 con calle 8 Intersección
5. SEÑALIZACIÓN EXISTENTE
Tabla 1 Inventario de señalización vertical.
PR
SENTIDO DE LA VÍA
DESCRIPCION (DERECHO)
SENTIDO UNICO DE 00+63

CIRCULACION(SR-38)
00+117
PROHIBIDO
PARQUEAR(SR-28)
PROHIBIDO PARQUEAR(SR- 00+160

28)
SENTIDO DE LA
VÍA(IZQUIERDO)
PROHIBIDO PARQUEAR (SR-
28) 00+58
SITIO DE PARQUEO
(SI-07) 00+250
PROHIBIDO
PARQUEAR(SR-28) 00+313
Fuente propia. Datos de campo
B/ EL CENTRO
6. CARACTERISTICAS DEL TRÁNSITO
Para conocer el volumen vehicular que circula por la vía objeto de mejoramiento y
ampliación, se tomaron los datos del aforo realizado los días 07 y 08 de mayo de 2018 en
la Carrera 7 con Calle 11 Esquina, como se puede ver en la Foto 14.
A continuación se muestra la identificación de cada uno de los vehículos que ingresan a la
carrera 7, vía que será intervenida. El detalle de los conteos realizados se encuentran en
el Anexo No. 1.
Tabla 2 Tránsito circulante por la carrera 7, vía a intervenir
Bus
Movimiento Taxis Autos Buseta C-2P C-2G C-3-4 C-5 ≥C6 Motos Bicicletas
Intermunicipal
1 28 85 0 6 5 2 0 0 0 382 108
9(1) 5 14 0 0 0 0 0 0 0 59 7
4 1 8 0 0 0 1 0 0 0 40 6
2 1 12 0 0 1 0 0 0 0 122 12
6 44 48 0 6 0 0 0 0 0 198 10
3 5 29 0 1 0 0 0 0 0 151 14
9 13 6 0 0 0 0 0 0 0 159 27
TOTALES 97 202 0 13 6 3 0 0 0 1111 184
Foto 14 Carrera 7 con Calle 11 Esquina. Aforo

B/ EL CENTRO
7. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO
DESCRIPCION DE LA OBRA.
La obra consiste en la rehabilitación, construcción mejoramiento y operación de la vía

comprendida en la carrera 7 entre calles 12 y 8 B/ El Centro del municipio de El Espinal,
Tolima, el cual se realizará en tres etapas:
Etapa 1: Cierre de la vía de la carrera 7 entre las calles 10 y 9, al cual corresponde al
parque principal del municipio y cuyo objeto será la realización de cambio de actualización
de las redes de acueducto y redes de alcantarillado para peatonalizar dicha vía.
Etapa 2: Se realizará la construcción de la vía nueva de la carrera 7 entre las calles 12 y
10 para iniciar actividades de reposición de la estructura del pavimento.
Etapa 3: Se realizará la construcción de la vía nueva de la carrera 7 entre las calles 9 y 8.
Las principales actividades constructivas que se realizarán en este proyecto son las
siguientes: Replanteo, Excavación para estructura de pavimento, construcción obras de
drenaje, Relleno, compactación, adición material para base, estabilización capa base con
cemento, imprimación, colocación de carpeta de rodadura y limpieza y recolección de
material sobrante. Se tiene previsto realizar cierres aproximados de 104.25 Metros, de tal
forma que, el cierre se va desplazando hasta terminar los 417 Metros de rehabilitación,
construcción, mejoramiento, mantenimiento y operación.
MAQUINARIA Y EQUIPO
La maquinaria que se va a disponer para la correcta ejecución de la obra, consta

principalmente de:
 Retroexcavadora.
 Recicladora.
 Cargadores.
 Compactadores.
 Motoniveladoras.
 Vibrocompactador
 Compactador de llantas
 Finisher.
 Carrotanque de agua
 Volquetas
 Herramienta menor.
La maquinaria llegará en cama baja a la zona de obra y para su desplazamiento por la vía
pública cumplirán con los requisitos exigidos por el Ministerio de Transporte, para la
movilización de esta clase de equipos.
B/ EL CENTRO
DURACIÓN Y HORARIO DE TRABAJO DE LA OBRA
Las labores se realizarán durante aproximadamente 5 meses a partir de la firma del acta
de inicio. En el transcurso de las obras se tendrá ingreso y salida de volquetas y vehículos
con materiales de construcción.
Los trabajos se ejecutaran durante las 07:00 y las 17:00 horas con cierre de media
calzada (a excepción de las calles 10 y 9 que tendrán cierre total) y circulación del tránsito
en el sentido correspondiente, con el control de banderedos. Se laborara de lunes a
sábado, en el horario diurno, siempre y cuando no se presenten imprevistos que generen
atrasos en el cronograma de la obras y haga necesario realizar trabajos en horario
nocturno.
Los domingos no se trabajará, sin embargo por razones de retrasos o situaciones
particulares podrían llevarse a cabo algunas actividades constructivas, que se informarían
con anterioridad.
B/ EL CENTRO
8. PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRÁNSITO.
8.1 FUNDAMENTOS DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO.
El Plan de manejo de tránsito, se ha estructurado con cierre de un carril y desplazamiento

por el otro carril disponible, con cierres aproximados de 104.25 MT máximo, controlados
con personal idóneo para dicha labor (controladores de tráfico), quienes contarán con
radios para coordinar las acciones de cierre y apertura de tráfico en cada sentido de
circulación. Lo más recomendable es realizar cierres de 5 minutos, para la circulación del
tránsito en los dos sentidos, en la vía que aplique para este caso.
Cuando en el metro en obra se presenten accesos a colegios, universidades que

requieran el ingreso y salida vehicular, éstos se trabajarán por media calzada, para
permitir el ingreso y salida, el cual será controlado con personal de controladores de
tráfico.
Se recomienda la presencia permanente del personal de Policía de Carreteras, en los dos

extremos de la zona de obra, en su condición de autoridad competente para el control del
tránsito, de tal forma que se acate la señalización instalada y se realicen los cierres y
manejo del tránsito alternadamente.
Se contará con un Auxiliar HSEQ, quien conjuntamente con el ingeniero de obra, definirá
los cierres y manejo del tránsito en cada uno de los sentidos de circulación.
La circulación peatonal por el costado en obra, se restringirá totalmente.
En los extremos de la zona de obra se trasladará al peatón al otro costado, para permitir
circulación peatonal sin contratiempos.
8.1.1 PROGRAMACIÓN DEL FLUJO VEHICULAR
Teniendo en cuenta que las actividades de construcción afectan un carril de la calzada en

operación, el concesionario controlara el sentido de flujo de transito de acuerdo al
volumen vehicular que los bandereros (controladores de tráfico) y el Auxiliar HSEQ
determinen en su momento. Se recomienda realizar cierres de máximo 20 minutos en la
hora de máxima demanda.
Es importante señalar que no será potestad del banderero (controlador de tráfico) variar
los tiempos de cierre, salvo autorización directa del Auxiliar HSEQ o el ingeniero de obra,
de acuerdo a las necesidades y desarrollo del flujo vehicular.
8.1.2 MANEJO DE VEHICULOS PARTICULARES.

B/ EL CENTRO
El flujo de este tipo de vehículos será restringido a un carril, por lo tanto, en el sector en
mención circulara un solo sentido al tiempo, es decir, por el carril habilitado transitaran los
vehículos que se dirigen hacia los diferentes sitios y/o barrios de nuestro Municipio de El
Espinal Tolima.
8.1.3 MANEJO DE TRANSPORTE PÚBLICO.
Se desplazará igual que el tránsito de vehículos particulares, por el carril disponible.
8.1.4 MANEJO DE PEATONES.
La obra se realiza en zona urbana, razón por la cual el flujo vehicular es muy bastante
concurrido, en el sentido de la obra se restringirá el 100 %. En los dos extremos del tramo
y/o cuando existan accesos a las obras, el peatón se trasladará al otro costado para su
circulación oportuna y segura.
8.1.5 MANEJO DE VEHICULOS DE LA OBRA, CARGUE Y DESCARGUE DE

MATERIALES.
El transporte de la maquinaria se realizará de acuerdo con la normatividad legal vigente

en la materia, es especial a lo estipulado en la Resolución 4959 de 2006, ley 769 de 2002.
Para el ingreso y salida de los vehículos a la zona de la obra (Volquetas, maquinaria,

etc.),se acondicionaran broches, a lo largo del cerramiento y en un punto intermedio para
salida lateral, con su respectivo banderero (controlador de tráfico) quien controlara la
salida y entrada de dichos vehículos a la obra. El cargue y descargue se realizará dentro
del cerramiento dispuesto (carrera 7 entre calles 10 y 9).
8.1.6 IMPLEMENTACION DE DESVIOS
Se requiere tipos de desvíos de flujos vehiculares.
8.1.7 SEÑALIZACION Y DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO
En el plano anexo se presenta, la ubicación de la señalización, para el aislamiento de la

obra y la circulación vehicular.
B/ EL CENTRO
La señalización se ubica anterior a los puntos señalados como inicio de obra, en cada uno
de los sentidos, informando la obra en vía desde 300, 200 y 100 metros antes del cierre.
Se ubican señales preventivas de trabajos en la vía, banderero, reducción de calzada,
Señales reglamentarias de velocidad máxima y además de las señales informativas de
obra, la indicación del carril izquierdo o derecho cerrado.
La zona de obra se aislara con delineadores tubulares y cinta plástica doble por cada dos
delineadores a una distancia de 5 m como máximo, para el caso de los centros poblados
se aislará con polisombra y anterior al cierre se ubicarán delineadores tubulares y cinta
plástica para conformar el cono de aproximación, con una longitud de transición de 50
metros mínimo.
La señalización a ubicar está fabricada en material reflectivo, (grado ingeniería), la cual

deberá mantenerse en perfecto estado de limpieza y ubicación, para la correcta visibilidad
de los usuarios. Adicional a la señalización mencionada, se colocaran barricadas y o
maletines plásticos con señal de desvío y flechas luminosas para que el usuario tenga
claridad de la ubicación de la obra en horas de la noche. Se contara en el proyecto con
bandereros (Controladores de Tráfico) debidamente uniformados y con paletas de PARE
Y SIGA para dar paso ALTERNADO a los dos sentidos de circulación, de acuerdo con la
programación establecida previamente, de los cuales estarán equipados con mecanismos
de comunicación.
9. PROCESO DE PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DE

TRÁNSITO.
Una vez aprobado el plan de manejo de tránsito por parte de la autoridad competente, se
llevarán a cabo las actividades de divulgación e información del PMT, al personal de obra
y a la comunidad afectada, al igual que la Policía de Carreteras.
9.1. INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO.
La divulgación e información del plan de manejo de tránsito, a los afectados con los
cierres de obra, se llevará a cabo de acuerdo con lo establecido en el contrato de obra y
será responsabilidad del componente ambiental del mismo. Para esta divulgación se
realizarán las siguientes actividades:
 Mensajes informativos y de sensibilización hacia la obra y colaboración de la

ciudadanía, donde se informa sobre la duración y tipo de obra, desvíos y
precauciones a tomar.
 La información al usuario durante este periodo de ambientación, se realiza a

través de acciones de prevención y mitigación por la construcción de las obras,
B/ EL CENTRO
ambientando a la población acerca de los beneficios que conlleva la construcción

de la misma.
 Durante un tiempo prudencial antes de acometer las obras, se le debe informar a

la comunidad sobre el proyecto, su proceso, la duración de la construcción y sus
implicaciones, molestias que generará la obra y los beneficios que se obtendrán
con la construcción del proyecto por parte de la concesionaria.
 Se indica de manera clara los desvíos y precauciones a tomar.
9.2 ATENCIÓN VECINOS Y USUARIOS:
El contratista responsable de la obra deberá poner a disposición de la ciudadanía los

medios necesarios para recibir las quejas, reclamos y sugerencias como estrategia de
veeduría. Recibirá a representantes comunitarios, comerciantes, residentes y otros para
atender sus quejas, reclamos y sugerencias en cuanto al Plan de Manejo de Tráfico
implementado.
En la atención a la comunidad y cualquier persona, se seguirá el siguiente proceso:
1. Recibir, registrar e iniciar el proceso de atención de quejas y reclamos, informando

al reclamante cómo se atenderá su solicitud.
2. Remitir a la dependencia interna del constructor o a la entidad oficial a que

corresponda, el formato de registro de la queja.
3. Hacer seguimiento a la ejecución de la respuesta o acción necesaria para atender

la queja o reclamo.
4. Informar al solicitante sobre la respuesta o acción llevada a cabo para

atender la queja o reclamo.
5. Difundir a través de las organizaciones locales a los municipios del Área de

Influencia Directa las respuestas y acciones ejecutadas para atender quejas y reclamos
de la comunidad.
6. El Concesionario, a través de la oficina destinada para tal efecto, gestionará la

cantidad y ubicación de los buzones de sugerencias para aquellas personas que quieran
presentar sus inquietudes por escrito, generando así un canal de comunicación directo. La
difusión de estos, será responsabilidad del Concesionario.
9.2.1 MEDIOS DE DIFUSIÓN A UTILIZAR.

B/ EL CENTRO
Las obras a ejecutar para la construcción del proyecto Ruta del Sol Tramo 3, objeto del
presente Plan de Manejo de Tráfico, tienen afectación a nivel local y regional, pues esta
vía es un eje primario entre el interior y la costa caribe del país. Por tal razón, el PMT
deberá ser divulgado con anuncios escritos, y de manera adicional, por medio de volantes
a la población del Área de Influencia Directa desde los peajes.
10. IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO.
El plan de manejo de tránsito se implementará de la siguiente manera:
 Ubicación de señalización informativa, preventiva y reglamentaria

 Disposición de elementos para el cono de aproximación a la obra (delineadores
tubulares y cinta plástica).
 Disposición del personal de bandereros (controladores de tránsito)
 Disponibilidad de los radios para comunicación en los extremos de la obra.
 Disponibilidad del Auxiliar HSEQ.
 Disponibilidad de la Policía de Carreteras, en lo posible.
 Cierre de la zona de obra.
 Inicio de actividades.
Implementado el plan de manejo de tránsito, se realizarán los ajustes que se exijan en

terreno, de acuerdo con las condiciones operacionales del momento, por parte del
Contratista y la Interventoría.
Una vez finiquitada cada una de las actividades de obra se desplazará la señalización a la
otra zona de obra y así sucesivamente hasta construir los 417 metros de la construcción
de la vía programada, después de esto se retirará la señalización provisional de obra, se
ubica la señalización definitiva y se da al servicio el tramo de vía. Al mes de aplicado el
pavimento asfáltico de rodadura, se procede con la colocación de la señalización
horizontal definitiva, de acuerdo con los planos aprobados del proyecto.
A continuación se muestran los esquemas de manejo de transito que se utilizarán:
10.1 ESQUEMA TIPO 1 ENTRADA Y SALIDA DE OBRA
Para el caso de la entrada y salida de vehículos de obra, se analizan dos situaciones, la

primera es el ingreso a una zona de obra en forma perpendicular, la segunda es el
ingreso a la zona de obra por una vía paralela.
Para ambas situaciones, el flujo del corredor principal se verá impactado únicamente por
el ingreso y la salida de los vehículos de obra ya que la construcción se realizará por fuera
o adyacente, en este caso el banderero será el encargado de regular o detener el tráfico
para facilitar el acceso o la salida de vehículos pesados.
B/ EL CENTRO
En el caso de la señalización que se debe utilizar, esta corresponde en su mayoría a

señales de tipo informativo, con el objetivo de advertir a los usuarios de la entrada y salida
de vehículos pesados, así como de advertir de la presencia de bandereros en la zona.
En la Gráfica 3 y la Tabla 3 se muestran los esquemas típicos para la implementación de
un plan de manejo de tránsito para la entrada y salida de zona de obra.
Gráfica 3 Esquema Entrada y salida de obra
Tabla 3 Kit de aproximación Esquema Tipo 1
TIPO UNIDAD CANTIDAD
SIO-03 UND 2
SIO-06 UND 6
SPO-03 UND 2
SR-26 UND 2
SR-30 UND 4
BANDEREROS UND 1
COLOMBINAS UND SEGÚN LONGITUD DE INTERVENCIÓN
CINTAS ML SEGÚN LONGITUD DE INTERVENCIÓN

B/ EL CENTRO
10.2 ESQUEMA TIPO 2 (CONSTRUCCIÓN DE CARRIL)
Consiste en la señalización del tramo a intervenir teniendo en cuenta que la obra se trata
de la construcción de una vía y que esta se realizará por calzada, en primer lugar, debe
tenerse en cuenta la longitud de transición de cierre, esta longitud debe tener un mínimo
de 135m, si las condiciones de espacio se prestan para garantizar una longitud mayor de
transición, se deberá tener en cuenta ya que el aumento de esta genera mayor confort y
reduce el riesgo de accidentes. El valor mínimo de longitud de transición es el que
recomienda el Manual de Señalización Vial – Dispositivos uniformes para la Regulación
del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo rutas de Colombia para una velocidad de
operación de 60 Km/h, la transición se señalará con delineadores tubulares tipo colombina
y cintas de color amarillo con franjas negras tipo seguridad industrial.
El personal requerido para las labores de seguridad son dos, un banderero a la entrada
de la obra y otro al final, que comunicados entre sí darán paso y servirán como una
especie de semáforo para evitar el encuentro de los vehículos que transitarán por la vía.
Al final de la zona de obra de dispondrá de un área de transición de terminación para
retornar a los usuarios de la vía a su carril original sin que esto llegue a causar
traumatismos en la operación, esta longitud es de por lo menos 30m. En la Gráfica 4 en la
Tabla 4 se muestra un esquema del plan de manejo de tráfico para el caso de la
rehabilitación del carril derecho, en los planos anexos al informe se encuentra la ficha
donde se encuentra en más detalle el esquema.
Gráfica 4 Esquema Tipo 2 Construcción de carril
TIPO UNIDAD CANTIDAD

BARRICADA UND 1
B/ EL CENTRO
BANDEREROS UND 2
SIO-01 UND 3
SIO-02 UND 2
SIO-03 UND 2
SIO-04 UND 1
SIO-05 UND 1
SP-31 UND 1
SR-30 UND 2
COLOMBINAS UND SEGÚN LONGITUD DE
INTERVENCIÓN
CINTAS ML SEGÚN LONGITUD DE
INTERVENCIÓN
10.3 ESQUEMA TIPO 3 MEDICIONES SOBRE EL EJE DE LA VÍA
Consiste en la señalización para los trabajos de medición que se realizan sobre el eje de
una calzada, la señalización se ubica de tal forma que se proteja la integridad del personal
que se encuentra en medio del flujo vehicular. Se ubican conos cada 5 metros desde la
zona de división, los bandereros de apoyo los cuales están encargados de hacer reducir
la velocidad de los vehículos con el fin de minimizar el riesgo de accidente.
Gráfica 5 Esquema Tipo 3 Mediciones sobre el eje de la vía
TIPO UNIDAD C+ANTIDAD

CONO UNIDAD 4
B/ EL CENTRO
BANDEREROS UNIDAD 2
11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Es importante que a la señalización temporal se le realice un mantenimiento

periódico para que esta no pierda su validez y no sea una causa de la
accidentalidad que se pueda presentar en la vía.
 El diseño de la señalización es compatible con el Diseño Geométrico de la vía, de

manera que las señales no generen riesgo y tengan buena visibilidad en
concordancia con la velocidad del proyecto.
 Se definió la señalización vertical propuesta del proyecto determinando tamaños

de señales, colores, tamaños de letras y especificaciones técnicas a considerar,
así como los materiales a emplear en la construcción de cada una.
 Los diseños presentados en este estudio, pueden estar sujetos a cambios durante
la ejecución de la obra o de otro tipo de estudios.
 En el momento de la obra se recomienda tener impreso todas las tipologías de

plan de manejo descritas anteriormente.
 Al momento de realizar las capacitaciones al personal de obra, se recomienda

tener en cuenta aspectos básicos de seguridad vial, como lo son el manejo de
dispositivos luminosos, el uso adecuado de los implementos de dotación personal
suministrados y la correcta disposición de los dispositivos de regulación y
prevención descritos anteriormente.

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CONVENIO INTERADMINISTRATIVO ENTRE EL MUNICIPIO DE ESPINAL Y LA

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA No. 017 DEL 2017: REHABILITACION,

INFORME PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

3. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO

El municipio del espinal, está ubicada en el departamento de Tolima, a 153 km

Gráfica 1 Localización de proyecto

Gráfica 2 Ubicación geográfica

4. CARACTERISTICAS FISICAS Y ESTADO DE LA VIA

A continuación se presenta un registro fotográfico de algunos sectores de la vía a

Foto 1 Inicio de rehabilitación de vía

Foto 3 Carrera 7 con calle 22: Presencia de motocicletas y vehículos parqueados a

Foto 8 Carrera 7 entre calle 10 y 9 Parque principal. Bahía de vehículos

Foto 9 Carrera 7entre calle 10 y 9 Parque principal. Bahía de vehículos

Foto 10 Calle 7 con calle 9

Foto 11 Carrera 7 entre calle 9 y 10 Vehículos y motocicletas parqueadas

Foto 12 Carrera 7 con calle 8 Intersección

Foto 13 Carrera 7 con calle 8 Intersección

Tabla 1 Inventario de señalización vertical.

SENTIDO UNICO DE 00+63

PROHIBIDO PARQUEAR(SR- 00+160

6. CARACTERISTICAS DEL TRÁNSITO

Tabla 2 Tránsito circulante por la carrera 7, vía a intervenir

Foto 14 Carrera 7 con Calle 11 Esquina. Aforo

7. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO

La obra consiste en la rehabilitación, construcción mejoramiento y operación de la vía

La maquinaria que se va a disponer para la correcta ejecución de la obra, consta

DURACIÓN Y HORARIO DE TRABAJO DE LA OBRA

8. PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRÁNSITO.

8.1 FUNDAMENTOS DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO.

El Plan de manejo de tránsito, se ha estructurado con cierre de un carril y desplazamiento

Cuando en el metro en obra se presenten accesos a colegios, universidades que

Se recomienda la presencia permanente del personal de Policía de Carreteras, en los dos

8.1.1 PROGRAMACIÓN DEL FLUJO VEHICULAR

Teniendo en cuenta que las actividades de construcción afectan un carril de la calzada en

8.1.2 MANEJO DE VEHICULOS PARTICULARES.

8.1.3 MANEJO DE TRANSPORTE PÚBLICO.

Se desplazará igual que el tránsito de vehículos particulares, por el carril disponible.

8.1.4 MANEJO DE PEATONES.

8.1.5 MANEJO DE VEHICULOS DE LA OBRA, CARGUE Y DESCARGUE DE

El transporte de la maquinaria se realizará de acuerdo con la normatividad legal vigente

Para el ingreso y salida de los vehículos a la zona de la obra (Volquetas, maquinaria,

8.1.6 IMPLEMENTACION DE DESVIOS

Se requiere tipos de desvíos de flujos vehiculares.

8.1.7 SEÑALIZACION Y DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO

En el plano anexo se presenta, la ubicación de la señalización, para el aislamiento de la

La señalización a ubicar está fabricada en material reflectivo, (grado ingeniería), la cual

9. PROCESO DE PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DE

9.1. INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO.

 Mensajes informativos y de sensibilización hacia la obra y colaboración de la

 La información al usuario durante este periodo de ambientación, se realiza a

ambientando a la población acerca de los beneficios que conlleva la construcción

 Durante un tiempo prudencial antes de acometer las obras, se le debe informar a

 Se indica de manera clara los desvíos y precauciones a tomar.

9.2 ATENCIÓN VECINOS Y USUARIOS:

El contratista responsable de la obra deberá poner a disposición de la ciudadanía los

En la atención a la comunidad y cualquier persona, se seguirá el siguiente proceso:

1. Recibir, registrar e iniciar el proceso de atención de quejas y reclamos, informando

2. Remitir a la dependencia interna del constructor o a la entidad oficial a que

3. Hacer seguimiento a la ejecución de la respuesta o acción necesaria para atender

4. Informar al solicitante sobre la respuesta o acción llevada a cabo para

5. Difundir a través de las organizaciones locales a los municipios del Área de

6. El Concesionario, a través de la oficina destinada para tal efecto, gestionará la

9.2.1 MEDIOS DE DIFUSIÓN A UTILIZAR.