Contenido

CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES ............................................................................................................. 4

1.1. GENERALIDADES .......................................................................................................................... 4
1.2. OBJETIVOS .................................................................................................................................... 4
1.2.1. Objetivo General .................................................................................................................. 4
1.2.2. Objetivos Específicos ........................................................................................................... 5
1.3. ALCANCES DEL ESTUDIO .............................................................................................................. 5
CAPITULO II: MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL............................................................................................ 6
2.1. NORMATIVIDAD LEGAL ..................................................................................................................... 6
2.1.1 Normas Generales ...................................................................................................................... 6
CAPITULO III: DESCRIPCION DEL PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA ........................................................ 10
4.1. OBRAS PRELIMINARES .................................................................................................................... 10
4.2. MOVIMIENTO DE TIERRAS .............................................................................................................. 10
4.3. SUB BASES Y BASES ......................................................................................................................... 11
4.4. PAVIMENTO ASFALTICO .................................................................................................................. 11
4.5. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL ................................................................................................. 11
4.6. DATOS TÉCNICOS DEL PROYECTO ................................................................................................... 12
3.1. ANTECEDENTES ............................................................................................................................... 14
CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES
CAPITULO II: MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
CAPITULO III: DESCRIPCION DEL PROYECTO
CAPITULO IV: LINEA BASE AMBIENTAL
4.1 Ubicación
4.2 ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
4.3 MEDIO FISICO ;
4.3.1 Clima
4.3.2 Temperatura
4.3.3 Precipitación
4.3.4 Vientos
4.3.5 Suelos
4.3.6 Geología y Geomorfología
4.4.MEDIO ABIÓTICO
4.4.1. AIRE :emisión de partículas, emisión de gases, ruidos
4.4.2. SUELO : cambio de uso,
4.4.3. AGUA : freática
4.5. MEDIO BIOTICO
4.5.1.FLORA
4.5.2. FAUNA
4.6. MEDIO SOCIOECONOMICO
4.6.1. EMPLEO
4.6.2. SALUD
4.6.3. EFECTO BARRERA
4.6.4. PAISAJE
4.7. COMPONENTES DEL MEDIO AFECTADO
CAPITULO V: IDENTIFICACION YEVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
5.1 GENERALIDADES
5.2 DETERMINACION DE LAS VARIABLES AMBIENTALES
5.2.1 PROCEDIMIENTO DE LA VALORACIÓN
5.2.2 Acciones antrópicas técnicas actuales:
5.2.3 Factores ambientales a analizar
5.3 DESARROLLO DE MATRIZ DE INTERACCIÓN AMBIENTAL
5.3.1 Selección de componentes interactuantes
5.3.2 Identificación
5.4 EVALUACIÒN DE IMPACTOS PARA TRABAJO TRADICIONAL
5.5 COMPARACIÒN Y ANÁLISIS DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS
5.5.1 Evaluación ambiental
5.6 Etapa de Construcción
a. Probable conflicto con el uso de agua
b. Expectativas de generación de empleo
c. Perturbación de la transitabilidad de vehículos
d. Probable contaminación de los suelos
e. Daño en las especies vegetales
f. Incremento de niveles sonoros
g. Incremento de los niveles de emisión de polvo v gases
h. Alteración del paisaje
i. Probables conflictos sociales
5.7 Etapa de Operación
a. Aumento del valor de las propiedades rurales y urbanas
b. Aumento del turismo
c. Mejoramiento del tráfico
d. Reducción en costos de transporte
e. Disminución de accidentes

CAPITULO VI: PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

CAPITULO VII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
ANEXOS
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
GLOSARIO DE TERMINOS
 CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES

1.1. GENERALIDADES

El presente Estudio de Impacto Ambiental (EIA), se desarrolla a través de un análisis en

el cual se confrontan dos entes, por un lado, las cualidades y características de un medio
biótico en su estado más natural (sin la intervención de la mano del hombre) y por el otro
lado, las partidas a desarrollar propias de la ejecución de un proyecto civil, con la
finalidad de identificar el impacto de la obra civil sobre el medio ambiente, y así tratar de
minimizar el mismo.

El presente Estudio de Impacto Ambiental del proyecto “Mejoramiento de la carretera

departamental LA-105, tramo puente Positos (Km 9 + 212), distrito de Túcume
hasta la ciudad de Mórrope, intersección con la carretera Panamericana Norte (Km
1,008), provincia de Lambayeque, departamento de Lambayeque”. tiene por
finalidad identificar y cuantificar los impactos potenciales ocasionados por las acciones
del proyecto de infraestructura vial, referente a las actividades propias de la construcción
y operación del proyecto, incluyendo una propuesta de medidas de mitigación y control,
así como su respectiva ejecución para contrarrestar cada uno de impactos ambientales
perjudiciales y reforzar de cierto modo los impactos positivos.

1.2. OBJETIVOS

1.2.1. Objetivo General

Recomendar medidas que debieron ser incluidas en la formulación del proyecto, para
evitar y/o mitigar los impactos negativos producidos por la ejecución de partidas, así
como también, la formulación de las medidas más convenientes para potenciar los
impactos positivos que originará el “Mejoramiento de la carretera departamental LA-
105, tramo puente Positos (Km 9 + 212), distrito de Túcume hasta la ciudad de
Mórrope, intersección con la carretera Panamericana Norte (Km 1,008), provincia
de Lambayeque, departamento de Lambayeque”.
1.2.2. Objetivos Específicos

 Identificar y evaluar los impactos ambientales que la obra podría ocasionar en el

medio ambiente, así como los que el entorno ambiental podría ocasionar sobre la
obra.
 Proponer medidas para mitigar el deterioro del entorno ambiental como
consecuencia de las obras durante las etapas de construcción y operación.
 Identificar y evaluar, desde el punto de vista ambiental, la ubicación de
campamentos, canteras y botaderos que permitan mitigar con mayor precisión
los impactos generados por las obras del proyecto en el entorno ambiental.
 Proponer un
 Plan de Manejo y seguimiento ambiental para mitigar los impactos generados por
las obras correspondientes al proyecto denominado “Mejoramiento de la carretera
departamental LA-105, tramo puente Positos (Km 9 + 212), distrito de Túcume
hasta la ciudad de Mórrope, intersección con la carretera Panamericana Norte
(Km 1,008), provincia de Lambayeque, departamento de Lambayeque”.

1.3. ALCANCES DEL ESTUDIO

El presente EIA, tiene los siguientes alcances:

 Realizar el Estudio de la Línea Base, para determinar la situación ambiental del
área de influencia del proyecto.
 Identificar y evaluar los impactos ambientales directos e indirectos en el área de
influencia del proyecto.
 Elaborar el Plan de Manejo Ambiental, recomendando las medidas de mitigación
ambiental para reducir y/o evitar los impactos ambientales perjudiciales al medio
ambiente y al bienestar humano.
 CAPITULO II: MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

El Estudio de Impacto Ambiental del proyecto denominado “Mejoramiento de la

carretera departamental LA-105, tramo puente Positos (Km 9 + 212), distrito de
Túcume hasta la ciudad de Mórrope, intersección con la carretera Panamericana
Norte (Km 1,008), provincia de Lambayeque, departamento de Lambayeque”, ha
sido desarrollado teniendo en cuenta la normativa legal vigente y el accionar de
instituciones que se encuentran vinculadas a la conservación del medio ambiente, los
cuales tienen como fin, el ordenamiento de las actividades económicas dentro del marco
de la conservación ambiental, la promoción, regulación y el aprovechamiento sostenible
de los recursos naturales renovables y no renovables existentes en el ámbito de
influencia del Proyecto.

2.1. NORMATIVIDAD LEGAL

Dentro del marco legal, se toman en cuenta aquellas normas de carácter general y
propiamente las normas específicas dirigidas a las actividades de construcción y de
infraestructura urbana, siendo ellas las siguientes:
2.1.1 Normas Generales

 La Constitución Política del Perú (1993), es la norma legal de mayor jerarquía

del Perú. Se detalla en ella los derechos esenciales de la persona humana, el
derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de la vida.
En el Artículo Nº 2 habla del derecho a la paz, al descanso y aun medio ambiente
equilibrado, en su Artículo 66º sobre los Recursos Naturales y en el Artículo 67º
sobre la Política Nacional Ambiental.

 La Ley General del Ambiente (2005), en su Capítulo III: Gestión Ambiental,

Articulo Nº 25: “De los estudios de impacto ambiental”, indica que los estudios de
impacto ambiental, son instrumentos de gestión que contienen una descripción
de la actividad propuesta y de los efectos directos o indirectos previsibles de dicha
actividad en el medio ambiente físico y social, a corto y largo plazo, así como la
evaluación técnica del mismo.
En la segunda de sus Disposiciones Transitorias, Complementarias y Finales, la
ley indica que “En tanto no se establezcan en el país Estándares de Calidad
Ambiental, Límites Máximos Permisibles y otros estándares o parámetros para el
control y la protección ambiental, son de uso referencial los establecidos por
instituciones de Derecho Internacional Público, como los de la Organización
Mundial de la Salud (OMS)”.
 El Código Penal, en su Título XIII, Capitulo Único: “Delitos contra los recursos
naturales y el medio ambiente”, Artículos 304º describe los términos de
contaminación y responsabilidad culposa. En el 305º habla de la contaminación
agravada y en el 313º del daño al ambiente natural. Además, se mencionan los
delitos contra la ecología.

 La Ley Nº 26631 (1966), dicta normas para efectos de formalizar denuncia por
infracción de la legislación ambiental. Dicha ley en su artículo 1º, establece que:
“la formalización de la denuncia por los delitos tipificados en el titulo Décimo
Tercero del Libro Segundo del Código Penal, requerirá delas entidades
sectoriales competentes, opinión fundamentada por escrito sobre si se ha
infringido la legislación ambiental”.

 La Ley de Evaluación de Impacto Ambiental Ley Nº 26786 (1997), establece

que los Ministerios deberán comunicar al Consejo Nacional del Ambiente
(CONAM) las regulaciones al respecto. Esta ley no modifica las atribuciones
sectoriales en cuanto a las autoridades ambientales competentes. Las
actividades a realizarse no requerirán una coordinación directa con el CONAM.
La autoridad competente ambiental para dichas actividades hará de conocimiento
respectivo al CONAM, si el caso lo requiriese.

 La Ley Del Sistema Nacional De Evaluación Del Impacto Ambiental Ley Nº

27446 (2001), este dispositivo legal establece un sistema único y coordinado de
identificación, prevención, supervisión, control y corrección anticipada de los
impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas
a través de los proyectos de inversión.
La Ley 27446, ha creado el Sistema Nacional de Evaluación de Impacto
Ambiental (SEIA), como el marco legal general aplicable a la evaluación de
impactos ambientales. Esta norma se encuentra vigente en la actualidad; sin
embargo, la propia Ley señala que las normas sectoriales respectivas seguirán
siendo aplicables en tanto no se opongan a esta nueva norma. Así, los sectores
continuaran aplicando su normatividad sectorial hasta que se dicte el reglamento
de la nueva Ley.
Esta norma busca ordenar la gestión ambiental en esta área estableciendo un
sistema único, coordinado y uniforme de identificación, prevención, supervisión,
corrección y control anticipada de los impactos ambientales negativos de los
proyectos de inversión. Debe resaltarse que la norma señala que los proyectos
de inversión que puedan causar impactos ambientales negativos no podrían
iniciar su ejecución; y ninguna autoridad podrá aprobarlos, autorizarlos,
permitirlos, concederlos o habilitarlos si no se cuenta previamente con la
 Certificación Ambiental expedida mediante resolución por la respectiva autoridad
competente.
Con respecto al contenido del EIA, la norma establece que este deberá contener
tanto una descripción de la acción propuesta como de los antecedentes de su
área de influencia, la identificación y caracterización de los impactos durante todo
el proyecto, la estrategia de manejo ambiental y los planes de seguimiento,
vigilancia y control. Las entidades autorizadas para la elaboración del EIA
deberán estar registradas ante las autoridades competentes, quedando el pago
de sus servicios a cargo del titular del proyecto.
Respecto a la autoridad competente para el cumplimiento de esta ley, se ha
señalado que son las mismas autoridades ambientales nacionales y sectoriales
con competencia ambiental. Se señala que, en particular, es competente el
ministerio del sector correspondiente a la actividad que desarrolla la empresa
proponente o titular del proyecto.

 La Ley Orgánica De Municipalidades - Ley Nº 23853, en esta ley se establece

que la Municipalidad es una unidad fundamental de la gestión local. El municipio
como gobierno local y como parte del estado manifiesta una correlación de
fuerzas sociales locales que se redefinen en el tiempo y en el territorio. En materia
ambiental, las municipalidades tienen las siguientes funciones: velar por la
conservación de la flora y fauna local y promover ante las entidades las acciones
necesarias para el desarrollo, aprovechamiento racional y recuperación de los
recursos naturales ubicados en el territorio de su jurisdicción; normar y controlar
las actividades relacionadas con el saneamiento ambiental; difundir programas
de educación ambiental; propiciar campañas de forestación y reforestación;
establecer medidas de control de ruido de tránsito y del transporte colectivo;
promover y asegurar la conservación y custodia del patrimonio cultural local y la
defensa y conservación de los monumentos arqueológicos, históricos y artísticos,
colaborando con los organismos regionales y nacionales correspondientes en su
restauración y conservación.

 La Ley General de Residuos Sólidos Ley Nº 27314 (2000) y su Reglamento,

D.S. Nº 057-2004-PCM, indican que el manejo de los residuos que realiza toda
persona deberá ser sanitaria y ambientalmente adecuado de manera tal de
prevenir impactos negativos y asegurar la protección de la salud; con sujeción a
los lineamientos de política establecidos en el artículo 4to de la Ley.

También estipula que la prestación de servicios de residuos sólidos puede ser

realizada directamente por las municipalidades distritales y provinciales y a través
de Empresas Prestadoras de Servicios de Residuos Sólidos (EPSRS); que las
actividades comerciales conexas deberán ser realizadas por Empresas
Comercializadoras de Residuos Sólidos (EC- RS), de acuerdo a lo establecido en
el artículo 61 del Reglamento; y que la prestación del servicio debe cumplir con
 condiciones mínimas de periodicidad, cobertura y calidad que establezca la
autoridad competente.

 La Ley General de Salud Ley Nº 26842, norma los derechos, deberes y

responsabilidades concernientes a la salud individual, así como los deberes,
restricciones y responsabilidades en consideración a la salud de terceros,
considerando la protección de la salud como indispensable del desarrollo humano
y medio fundamental para alcanzar el bienestar individual y colectivo.

 La Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nación Ley Nº 24047

(1985), este dispositivo reconoce como bien cultural los sitios arqueológicos,
estipulando sanciones administrativas por caso de negligencia grave o dolo, en
la conservación de los bienes del patrimonio cultural de la Nación.

 El Decreto Legislativo Nº 1078, en sus contenidos modifica la Ley Nº 27446 Ley

del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental, en los artículos 2°, 3°,
4°, 5°, 6°, 10°, 11°, 12°, 15°, 16°, 17° y 18; en el resumen de esta norma indica
que la misma es aplicable a, las políticas, planes y programas de nivel nacional,
regional y local que puedan originar implicaciones ambientales significativas; así
como los proyectos de inversión pública, privada o de capital mixto, que impliquen
actividades, construcciones, obras, y otras actividades comerciales y de servicios
que puedan causar impacto ambientales negativos significativos.

 La Ley General de Aguas Nº 17752, la cual establece el uso justificado y racional

de las aguas o cuerpos de agua a nivel nacional incluyendo las aguas producidas
de nevados, glaciares y de las precipitaciones, indicado que las aguas son de
propiedad del estado y su dominio es inalienable e imprescriptible, no existe
propiedad sobre ellas ni derechos adquiridos sobre ellas, indica además que su
uso solo puede ser otorgado en armonía con en interés social y del país.
 CAPITULO III: DESCRIPCION DEL PROYECTO DE
INFRAESTRUCTURA

El proyecto de “Mejoramiento de la carretera departamental LA-105, tramo puente

Positos (Km 9 + 212), distrito de Túcume hasta la ciudad de Mórrope, intersección con
la carretera Panamericana Norte (Km 1,008), provincia de Lambayeque, departamento
de Lambayeque”, contempla la pavimentación de una vía de 6.60 m de ancho en
promedio, bermas de 0.50 m a ambos lados, obras de arte como son cunetas,
alcantarillas, muros de concreto armado; señalización y medio ambiente.

4.1. OBRAS PRELIMINARES

Movilización y desmovilización, se considera dentro de trabajos

preliminares, Movilización y desmovilización de equipos pesados,
transporte de materiales a obra y transporte de combustible al campamento
para la maquinaria pesada.

Topografía y georreferenciación, trazo y replanteo del eje, se colocarán

estacas cada 20 m. en tangentes y cada 10 m. en curvas para el que se
utilizara un equipo topográfico como la estación total, niveles y jalones de
acuerdo a las especificaciones técnicas.

Mantenimiento de tránsito y seguridad vial, se considera la

construcción de 2 carteles de obra y 6 señales preventivas que serán
usadas para ordenar el tránsito durante la ejecución de la obra.

4.2. MOVIMIENTO DE TIERRAS

Demolición de obras de Concreto, se demolerán 776.66 m3 de obras en mal

estado.

Excavación en material suelto, en un volumen aproximado de 16 425.16 m3

para el que utilizará Excavadora sobre orugas de 330 HP.

Perfilado y Compactado de Subrasante, Se realizará el perfilado y

compactado de la sub rasante en 188,429.67 m2, para el que se utilizara
maquinaria pesada como motoniveladora y rodillo, también se realizaran las
pruebas de densidad de campo cada 50 m.
 Conformación de terraplenes, se conformarán terraplenes en los tramos en
los que se requieran de acuerdo a las secciones transversales, los que hacen
un total de 59,078.80 m3.

4.3. SUB BASES Y BASES

Sub base granular, se realizará el extendido riego y compactado de la sub base

con material de cantera con un CBR > 30, el espesor de la sub base será de
0.30 m en un área total de 51,997.06 m2, las pruebas de densidad de campo se
realizarán cada 50 m alternadamente en los bordes y el centro. Para esto se
realizará la extracción y apilamiento de material en cantera, luego se realizará el
zarandeo del material, el carguío y transporte.

Base granular, se realizará el extendido riego y compactado de la base con

material de cantera con un CBR ≥ 80, el espesor de la base será de 0.20 m en
un área total de 31,918.11 m2, las pruebas de densidad de campo se realizarán
cada 50 m alternadamente en los bordes y el centro. Para el material de base se
realizará la extracción y apilamiento de material en cantera, luego se realizará el
zarandeo del material, el carguío y transporte.

4.4. PAVIMENTO ASFALTICO

Carpeta asfáltica en caliente (PEN 85/100) con aditivo mejorador de adherencia

de 2” (5 cm) de espesor con un ancho de 6.60 m y sobre anchos variables en
las curvas, haciendo un área total de 177,775.63 m2, las bermas tendrán un
ancho de 0.50 m en ambos lados de la vía con tratamiento superficial bicapa con
un espesor promedio de 1.5” en un área de 7,521.76 m2.

Previamente se ejecutará el barrido de la superficie de la base e imprimado

asfáltico(RC-250) en 148,146.36 m2 luego del imprimado se realizará el
arenado, el barrido de la superficie para finalmente colocar la carpeta asfáltica
en caliente. Se consideran 243 pruebas del asfalto durante la preparación y
colocación del asfalto.

4.5. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

Señales Preventivas, se colocarán 44 unidades de señales preventivas
de 0.60x0.60 m, apoyados en postes de concreto. Se construirán de
acuerdo a la RM Nº210-2000- MTC/15.02, RM N° 733-2004-MTC/02
(Modificación 2004) y RM N° 870-2008-MTC/02
(Modificación 2008)
 Señales Reguladoras o de Reglamentación, se colocarán 07 señales
reglamentarias de 0.60x0.90m apoyadas en postes de concreto. Se
construirá de acuerdo a la RM Nº210-2000- MTC/15.02, RM N° 733-2004-
MTC/02 (Modificación 2004) y RM N° 870-2008-MTC/02
(Modificación 2008)

Marcas en el Pavimento, se realizará el pintado de 9,537.64 m a lo largo

de toda la vía (línea central y bordes), está considerado el pintado de la
línea central con pintura amarilla en segmentos de 4.50 m de largo
espaciadas a 7.50 y con un ancho de 0.10 m, en las zonas donde está
prohibida el paso o adelantamiento se utilizarán líneas continuas paralelas
con una separación de 0.10 m, las líneas de borde serán continuas de color
blanco y 0.10 m de espesor. Dichas marcas se regirán a la RM Nº210-
2000-MTC/15.02, RM N° 733-2004- MTC/02 (Modificación 2004) y RM N°
870-2008-MTC/02 (Modificación 2008).

Postes de Kilometraje, se colocarán 10 postes de kilometraje, serán de

concreto de acuerdo a la RM Nº210-2000-MTC/15.02, RM N° 733-2004-
MTC/02 (Modificación 2004) y RM
N° 870-2008-MTC/02 (Modificación 2008).

Guardavías, se tiene 11 tramos que hacen un total de 489.00 m de

guardavías de acero sostenidos en postes de acero de 1.80 de altura, los
postes estarán espaciadas a 1.81 m también se consideró la colocación
de terminales de entrada y salida, en cada poste se colocaran captafaros
de color rojo y blanco.

4.6. DATOS TÉCNICOS DEL PROYECTO

Nombre de la obra: El presente proyecto tiene por nombre «Mejoramiento de la

carretera departamental LA-105, tramo puente Positos (Km 9 + 212), distrito de Túcume
hasta la ciudad de Mórrope, intersección con la carretera Panamericana Norte (Km
1,008), provincia de Lambayeque, departamento de Lambayeque».

Ubicación: El lugar de ejecución de la obra es el siguiente:

Región: Lambayeque
Provincia: Lambayeque.
Distritos: Mórrope/Túcume.
Localidades: Tranca Sasape, Tranca Fanupe, Casa Blanca,
Fanupe Barrio Nuevo, El Romero, La Colorada, Fundo
Inneche, San Sebastián, Mórrope.
El punto de inicio se encuentra en el límite del distrito de Túcume, carretera LA N° 105,
puente Pósitos, en el Km 9+212; recorre la jurisdicción de Mórrope por los caseríos el
Romero, la Colorada, Fanupe Barrio Nuevo, Casa Blanca, Tranca Fanupe y tranca
Sasape hasta la ciudad de Mórrope hasta la intersección con la Panamericana Norte
punto final Km 24+470.89.

UBICACIÓN GENERAL DE LA ZONA DEL PROYECTO

3.1. ANTECEDENTES
Hoy en día existe un inadecuado manejo ambiental en el mejoramiento de zonas urbanas,
el cual comprende diversas actividades que conllevan a cambios ambientales en su ámbito
de influencia, bajo diversos grados de magnitud e importancia, perjudicando de esta manera
el medio ambiente que nos rodea.

3.1 UBICACIÓN
El proyecto denominado, “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS
CALLES DEL CASERIO CUCHUPAMPA, DISTRITO DE HUARMACA –
HUANCABAMBA - PIURA” se encuentra ubicado en departamento de Piura, Provincia
de Huancabamba, Distrito de Huarmaca, Localidad de Huarmaca, en el Caserío
denominado Cuchupampa, ubicado en la periferia de la localidad de Huarmaca.

Grafico Nº01

El gráfico Nº01 muestra el Mapa de la Región de Piura, ubicación de la provincia de Huancabamba.

Grafico Nº02

El gráfico Nº02 muestra la Provincia de Huancabamba, ubicación del distrito de Huarmaca.

3.2 DESCRIPCIÓN DEL TRAMO
Las diferentes áreas de influencia del proyecto la conforman las diversas calles a intervenir
del Caserío Cuchupampa que se encuentran a nivel de superficie de rodadura el terreno
natural, en algunos casos con una capa de material granular o afirmado en malas
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.

3.3. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El área de influencia del proyecto se ha definido considerando el área geográfica
susceptible de sufrir modificaciones como consecuencia de las acciones tecnológicas del
desarrollo del proyecto, es decir, el área de influencia por las actividades físicas de la
construcción (superficie de 25,668.06 m2).

3.4. ECONOMÍA
La economía de la población es deprimida, basada en una pequeña agricultura y
ganadería de consumo, además sus productos pueden comercializarse por la presencia
de vías de comunicación.
Su principal actividad económica es la Agricultura, seguido del Comercio (bodegas,
restaurant, etc).

3.5. POBLACIÓN
La población estimada para el distrito de Huarmaca es de 6,340 habitantes que representa
el 22% de la población de la Provincia de Huancabamba
 La población actual estimada en el ámbito de influencia del proyecto asciende a 1,206
habitantes (221 lotes) que representa el 2.5% de la población total del distrito de
Huarmaca.

3.6. VIVIENDA
Las viviendas generalmente son de adobe y quincha, con techo de calamina, sin
acabados, apreciándose el hacinamiento.

3.7. SERVICIOS BÁSICOS

En cuanto a la oferta de servicios básicos, la localidad de Huarmaca cuenta con servicio
de agua potable y de sistema de alcantarillado, realizando la evacuación de excretas a
lagunas de oxidación ubicadas al sur de la ciudad; y cuenta con servicios de electricidad.
Posee redes de distribución primaria y conexiones domiciliarias de energía eléctrica.

3.8. SALUD
La población frecuentemente es afectada por diversas enfermedades, como estomacales,
respiratorias, e infectocontagiosas.
Cuenta con un Centro de Salud ubicado en el mismo centro poblado, el único que
abastece a todos los caseríos aledaños, puesto que existen limitadas postas médicas.

3.9 TRABAJOS A REALIZAR

Dentro de lo estructurado como proceso constructivo del proyecto, se hace necesario llevar
a cabo una serie de actividades que van desde la estructuración de la subrasante definitiva,
lo cual involucra actividades de corte y relleno, así como la estructuración del paquete
estructural de la misma que involucra su conformación y vaciado final.

El desarrollo de estas, hace necesario que se considere la explotación de canteras tanto

para relleno como para la conformación del paquete estructural, involucrando actividades
laterales que modifican el entorno y generan distorsiones al medio natural donde se
encuentran.

Las metas trazadas en el proyecto son las siguientes:

a) Pavimentación con losa rígida de concreto:

 Corte con maquinaria de 4,887.50 m³ del terreno natural hasta llegar al nivel de la
subrasante.
 Relleno de 1,315,45m³ de material propio seleccionado hasta llegar al nivel de la
subrasante.
  Conformación y compactación con maquinaria de 25,668.06 m² de subrasante
(terreno natural).
 Colocación 6,160.33 m² de sub base granular de espesor e=15cm. compactada.
 Construcción de 25,668.06 m² de losa rígida de concreto con una resistencia a la
compresión de f’c=210 Kg/cm² y un espesor de 20 cms, esto de acuerdo al diseño
de pavimento y sugerencias del especialista de suelos (estudio de Mecánica de
suelos).
 Construcción de 8.63 m² de gradas de concreto con una resistencia a la
compresión de f’c=175 Kg/cm² y un espesor de 10 cms. en tramos de desnivel
abrupto..

b) Muro de Contención:
Construcción de 65.40 metros lineales de muro de contención armado en voladizo con
dentellón con concreto con una resistencia a la compresión de f’c=210 Kg/cm² de
sección variable indicadas en planos en tramos de desnivel abrupto para confinar el
paquete estructural del pavimento.

c) Sardineles de Confinamiento:
Construcción de 114.45 metros lineales de sardineles altos de concreto armado de
sostenimiento y confinamiento de la estructura del pavimento con concreto con una
resistencia a la compresión de f’c=210 Kg/cm² y de altura variable según se indica en
planos.

d) Ductos de Concreto:
Construcción de 913.80 metros lineales de ductos de concreto armado para drenaje
pluvial con concreto con una resistencia a la compresión de f’c=210 Kg/cm²
Suministro y colocación de 133.70 metros lineales de Rejilla metálica sumidero

e) Construcción de Veredas de concreto:

 Construcción de 6,338.91 m2 de veredas de concreto f´c= 140 kg/cm² de 1.20 m
de ancho.
 Construcción de 386.49 m3 de sardineles en veredas de concreto simple f´c= 175
kg/cm² de altura variable desde 0.30m hasta 1.20 m de altura.
 Encimado de 222 cajas de agua de instalación domiciliaria de agua potable y 222
cajas de alcantarillado.

f) Construcción de Alcantarillas:
  Construcción de 02 alcantarillas tipo Cajón con concreto armado con una
resistencia a la compresión de 210 Kg./cm².

g) Plan de Mitigación Ambiental:

 Se implementará un plan de mitigación ambiental a lo largo del periodo de
ejecución de la obra.

3.10 OTRAS ACTIVIDADES GENERADAS

3.10.1 Campamento y patio de maquinarias

Debe acondicionarse en el tramo un área que, que pueda ser utilizada para la instalación
del campamento con su respectivo patio de maquinarias. En el lado oeste del Centro
Poblado Cuchupampa, específicamente en la Calle Túpac Amaru intersección con
Consuelo de Alvarado existe áreas suficientes para instalar el campamento que tendría
deberá tener una extensión de 4,500 m2 (500 m2 de campamento y 4,000 m2 de patio de
maquinarias), las obras que se realizarán son oficina, almacenes y talleres

3.10.2 Abastecimiento de agua

El abastecimiento de agua para el proyecto se tomará del sistema de agua que por
gravedad abastece a la Localidad de Huarmaca, agua deberá ser transportada en
cisternas hacia el lugar de la obra y dispuesta según las necesidades programadas

3.10.3 Extracción de materiales de cantera.

La ubicación de las canteras ha sido definida tomando en cuenta la cantidad, calidad y
cercanía de la cantera a los tramos de trabajo y a la carretera, detallándose la posición de
los campamentos para su explotación.

La caracterización del área de investigación como depósitos metamórficos y sedimentarios

permite tener claro que los materiales que pueden encontrarse tendrán una durabilidad
buena y un volumen de regular a muy bueno.

Las canteras a utilizar en el proyecto son las siguientes:

3.10.3.1.-La Cantera “PROGRESO DE LA CURVA”.-

Ubicada a 12 Kms de la localidad de Huarmaca a la altura de la carretera
Huarmaca – El Faique, el material esta compuesto por fragmentos de piedra
pizarrosa con matearían fino cohesionante y no cohesionante.
Este material se recomienda utilizar en rellenos y mejoramiento de sub rasantes.
 3.10.3.2.-La Cantera “EL TAMBO”.-
Ubicada a 71+200 km de la Carretera Olmos - Jaén, ubicada en el cause del río
Huacabamba, se ubica un afloramiento de roca ígnea y para su explotación es
necesario realizar las actividades de voladura, chancado primario y secundario,
al termino de este proceso se obtendría el material pétreo anguloso que se
utilizaría para conformar la base granular y el agregado grueso para realizar las
dosificaciones de concreto.
Por las carencias de canteras en la zonas se recomienda la instalación de esta
planta.
Este material se recomienda utilizar en las dosificaciones de concreto.

CAPITULO IV

LINEA BASE AMBIENTAL

4.1 UBICACIÓN
El proyecto se encuentra ubicado en departamento de Piura, Provincia de Huancabamba.
Distrito de Huarmaca, localidad de Huarmaca y sectores periféricos de esta localidad.

4.2 ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El área de influencia del tramo en estudio se ha determinado basándose en aspectos
climáticos, hidrológicos, geológicos, fisiográficos, de suelos, biológicos y socioeconómicos,
que influyen sobre la zona de estudio.

Para mayor comprensión y análisis, el área de influencia se ha subdividido en un área

directa y un área indirecta, considerando el grado interrelación que tendrá el proyecto con
las distintas variables ambientales.

4.2.1 Área de Influencia Directa

Esta área comprende todo el sector donde los impactos ambientales se darán en forma
directa e inmediata, durante el proceso constructivo y operacional de la obra, las áreas
de mayor impacto son aquellas en que existe población afincada en la zona del
proyecto.

Las zonas donde se construirá las diversas obras del Proyecto y donde ocurrirá la
mayor afluencia de vehículos y tránsito de maquinaria, la instalación del campamento
 y patio de máquinas y el mayor grado de afectación por emisión de polvo, entre otros
aspectos.

En el ámbito de influencia se incluye básicamente los siguientes aspectos: zonas de

movimiento de tierras (corte y relleno), canteras a explotar, áreas donde se ubicarán
los campamentos, patio de máquinas y talleres.

4.2.2 Área de Influencia Indirecta

El área de influencia indirecta es un área mayor que la anterior, es una zona ubicada
por fuera del área de influencia directa y en ella se esperan la ocurrencia de impactos
positivos, durante la etapa de operación del proyecto.

Se identificó como área de influencia indirecta a las calles no comprendidas en el

presente proyecto y la población de Huarmaca.

4.3 MEDIO FISICO

4.3.1 Clima

El ámbito de estudio, por las proximidades a la línea ecuatorial debería tener un

clima tropical; sin embargo, por la presencia de otros factoresmacro regionales:
Cordillera de los Andes, Corriente Peruana de Humboldt, Corriente Cálida Ecuatorial
o Fenómeno el Niño entre otros, influye para que en estas latitudes el comportamiento
climático permite variados ecosistemas, son similares características y edificas, hídricas
y de vegetación en cada uno de ellos.

4.3.2 Temperatura
Huarmaca tiene un clima variado a lo largo y ancho del Distrito y esto está influido por
la gradiente térmica que se da a las diferentes alturas, así tenemos un clima frío en las
partes altas o jalcas, cuya temperatura oscila entre los 10 y 13 grados centígrados,
templado en la zona intermedia o quichua , con una temperatura que oscila entre 15 y
20 grados centígrados; y cálida en las partes bajas o yungas, cuya temperatura oscila
entre 20 y 28 grados centígrados.

4.3.3 Precipitación
La escorrentía existente y producida en área de estudio proviene exclusivamente de las
precipitaciones pluviales caídas en la zona.
 Las precipitaciones pluviales en años normales son moderadas; sin embargo en los
años de acercamiento de las corrientes cálidas, las precipitaciones aumentan
considerablemente, principalmente en los meses de verano, los mismos que
dependiendo de su magnitud se les denomina "Niño Fuerte", "Niño Moderado" o "Niño
Débil".
La estación lluviosa se presenta de Enero a Abril con precipitaciones fluviales
procedentes del Océano Pacífico, acompañadas de espesa neblina, muy pegada al
suelo, que en algunos momentos impide la visibilidad; son comunes en esta temporada
los truenos y relámpagos y ocasionalmente los rayos y granizadas. Los vientos son
irregulares, siendo los del Sureste los que azotan duramente todo el territorio del distrito,
durante los meses de Julio y Agosto, causando daños considerables a los sembríos y
viviendas.

4.3.4 Vientos
Los vientos predominantes registrados en velocidad y dirección en cada estación
presentan valores diferentes.

4.3.5 Suelos
Los suelos que conforman el ámbito de estudio corresponden, según clasificación de
capacidad de Uso Mayor a Tierras aptas para cultivos en limpio con limitaciones por las
deficiencias hídricas.

4.3.6 Geología y Geomorfología

La Zona de Estudio esta presentada por unidades estratigráficas pertenecientes al
Cenozoica. En el cuaternario Pleistocenico, se originaron depósitos de arenisca
coquinifera, que actualmente se presentan como terrazas levantadas a diferentes
niveles. Existen también depósitos aluviales en las quebradas y depresiones.

4.4.MEDIO ABIÓTICO
4.4.1. AIRE
1) Emisión de partículas
La calidad de aire se verá afectado por la emisión de contaminantes a la atmósfera
en forma temporal mientras dure la etapa de construcción de las obras, debido a la
maquinaria pesada a utilizar (Tractor de orugas, volquetes, cargadores, rodillos y
otros) para el movimiento de tierras, excavaciones, disposición de agregados,
eliminación de materiales que generan partículas y polvo.
 2) Emisión de gases
La Maquinaria que efectuará las labores de movimiento de tierras, como el cargador
frontal, volquetes, tractor de oruga, motoniveladora, emitirán gases de combustión
incompleta (COx, SOx, NOx) etc., por el funcionamiento interno de los motores.

3) Ruidos
Se producirá ruidos durante los trabajos de excavaciones (tractor de orugas), equipos
de refine y compactación de los rellenos.

Así mismo, al efectuar las labores de eliminación del desmonte con cargador frontal,
volquetes y otras maquinarias se producirá el mayor ruido al que está acostumbrada
la población, lo mismo que afectará a la fauna del lugar y además por la circulación
de vehículos motorizados de la zona.

4.4.2. SUELO
1) Cambio de Uso
La capacidad de uso de los suelos se verá afectada en forma mínima, durante la
compactación de los rellenos, presencia de erosión.

Así mismo durante la ejecución de los trabajos estos dejan una importante cantidad
de bolsas de cemento, clavos, retazos de madera y retiro de desmontes por
excavaciones y explanaciones, por lo que dicho desmonte deberá ser dispuesto
diariamente en un espacio debidamente aprobado y los residuos sólidos deben
depositarse en lugares adecuados.

Se producirá vibraciones durante los trabajos de compactación de rellenos de las

zanjas, paso de los volquetes y en menor cantidad en la conformación de los diques
con el empleo de maquinaria pesada (tractores, retroexcavadora, motoniveladora,
rodillo autopropulsado)

4.4.3. AGUA
1) Freática
No es posible que el agua en el subsuelo de la zona se contamine por derrame de
combustibles y otros materiales contaminantes, debido a que la napa freática se
encuentra a 15 m. de la superficie.
4.5. MEDIO BIOTICO
4.5.1.FLORA
 La cobertura vegetal en el ámbito del estudio se caracteriza por la presencia de
diferentes variedades de arbustos, tal como el eucalipto muy adaptada al medio donde
las condiciones climáticas son severas.

Una de las características de la vegetación local es que generalmente es muy

dispersa y no posee alturas mayores a los 4.00 metros, se puede ver vegetación
dominante como, la guaba, la chilca, el saúco, molle, el llamado espino chivo y el
eucalipto.

En las laderas de las montarías y dentro de las ollas geográficas formadas en esta
zona, se encuentran la gran mayoría de formaciones xerofíticas, que debido a las
características tanto físicas como climáticas, han determinado que la cobertura
vegetal de estas formaciones sea menor con respecto a otras formaciones vegetales
lo que influye directamente con la diversidad de plantas, marcándose una baja riqueza
de especies.

La Flora se presenta en los terrenos de cultivo, y cerros circundantes y se verán

afectadas por la emisión de polvo y ruidos.

4.5.2. FAUNA
La fauna silvestre presenta especies tales como lagartijas, el zorro, armadillos,
golondrinas, huarahuau, entre otros; entre los animales domésticos solo se ha podido
observar aves de corral y la presencia de ganado vacuno y cabrío.

Se lograron identificar diferentes especies de aves distribuidas en la zona de estudio

y son las que característicamente se deberían encontrar en este tipo de ecosistemas.

También se identificaron varias especies de mamíferos distribuidas en el área de

estudio, como: venado, armadillo, zorrillo; murciélago longirostro común de piernas
peludas; conejo silvestre; ratones. Las especies de reptiles identificadas fueron:
lagartija; y, culebra. Las especies identificadas de anfibios fueron: rana marsupial; y,
sapito.
La Fauna podría verse afectada por el ruido de igual manera por la interrupción de
las vías por donde transitan habitualmente.

4.6. MEDIO SOCIOECONOMICO

Las actividades económicas están bien definidas, resaltando entre ellos a las actividades
agrícolas y comerciales, las mismas que propician el desarrollo de actividades
complementarias, las que en conjunto elevan el potencial económico de la Localidad de
Huarmaca.

La localidad cuenta con los servicios básicos de agua y alcantarillado, tiene servicio
eléctrico todo el día proveniente del servicio interconectado nacional, así como telefonía fija
y móvil.

4.6.1. EMPLEO
El empleo se debe incrementar temporalmente, durante la etapa de construcción.
La ejecución del proyecto significará un cambio en las condiciones de vida y valores
culturales de la población, principalmente por la intensificación del contacto con el
mundo urbano.
4.6.2. SALUD
Durante la ejecución de la obra el personal está prohibido en miccionar o defecar
en los alrededores de la obra para lo cual se va instalar letrinas. Lo mismo que se
instalará un baño para el aseo del personal.

4.6.3. EFECTO BARRERA

Durante la ejecución de la obra el personal transitará por lugares cercanos a
viviendas fabricadas de material rustico, estas se aprecian a lo largo del recorrido,
de forma en algunas casos lejana.

4.6.4. PAISAJE
El paisaje se verá afectado durante la ejecución de obras, por la presencia de
desechos, logística y labores de instalación de materiales de construcción.