El Porque de Las Valvulas PDF

Mi Mundo
el
de las válvulas
el porqué de las válvulas
mi mundo
Àlex Garcia Figueras

Àlex Garcia Figueras, 2008
Diseño de cubierta: Àlex Garcia Figueras

Fotocomposición cubierta: NIN Serveis Gràfics
Idea del título: Àlex Garcia Figueras
Edición: Raquel Cánovas Barcelona
Realización: Raquel Cánovas Barcelona
Capítulo Electroválvulas: Enric Tormo
Capítulo Seguridades: Revisión Joan Gimenez
Impresión: NIN Serveis Gràfics
Ctra. de Matadepera,48
08226 Terrassa
Impreso en España / Printed in Spain

ÍNDICE
PRÓLOGO .................................................................................... 7
AGRADECIMIENTOS ................................................................... 8
EL MUNDO INVISIBLE DE LAS VÁLVULAS................................ 10
DE MAYOR QUIERO SER ........................................................... 12
THE DREAMS OF A BRANCH MANAGER .................................. 14
EL DIARIO SECRETO DE UN VENDEDOR................................. 15
Cositas de las ventas ....................................................... 16
UN POCO DE HISTORIA ............................................................. 19
UNA DE CÓDIGO DA VINCI ........................................................ 20
UNA PROMESA INCUMPLIDA .................................................... 21
DOS MUNDOS EN UN SOLO PAÍS ............................................. 22
ESTO ME SUENA A CHINO......................................................... 23
¿CÓMO ENTENDER EL MUNDO DE LAS VÁLVULAS?............. 25
ESQUEMA DE UNA E.D.A.R........................................................ 27
INTRODUCCIÓN .......................................................................... 28
¿Qué es una válvula? ...................................................... 28
Diámetros y pasos............................................................ 28
Presiones ......................................................................... 30
Conexiones ...................................................................... 31
Normas............................................................................. 33
Materiales y Trim .............................................................. 34
SOTA, CABALLO Y REY .............................................................. 37
VÁLVULAS DE COMPUERTA...................................................... 38
Tajadera ........................................................................... 38
VÁLVULAS DE INTERRUPCIÓN DE GLOBO.............................. 41
Fuelle................................................................................ 41
Globo cierre-retención ...................................................... 43
Aguja ................................................................................ 44
Manifolds .......................................................................... 44
VÁLVULAS DE PISTÓN ............................................................... 45
VÁLVULAS DE BOLA ................................................................... 46
VÁLVULAS DE MACHO ............................................................... 52
VÁLVULAS DE MARIPOSA.......................................................... 53
VÁLVULAS DE MEMBRANA........................................................ 57
VÁLVULAS DE MANGUITO ......................................................... 60
VÁLVULAS DE FLOTADOR ......................................................... 62
Interruptor de nivel ........................................................... 63
VÁLVULAS DE RETENCIÓN ....................................................... 64
Clapeta. ............................................................................ 64
Asiento ............................................................................. 65
Disco ................................................................................ 66
A bola ............................................................................... 67
Doble clapeta ................................................................... 68
Nozzle .............................................................................. 69
Membrana ........................................................................ 69
De disco oblicuo (tilting disc) ............................................ 70
De pie ............................................................................... 71
THE PLASTIC WORLD................................................................. 72
VÁLVULAS DE SEGURIDAD Y ALIVIO ....................................... 73
Discos de ruptura ............................................................. 77
Tapas de emergencia....................................................... 78
Apagallamas..................................................................... 79
VÁLVULAS SELECTORAS .......................................................... 81
FILTROS, MIRILLAS Y COMPENSADORES ............................... 82
Flexibles ........................................................................... 87
SPANISH IS DIFERENT ............................................................... 88
PROYECTO DE UN COLUMPIO.................................................. 89
TIPOS DE DESPLAZAMIENTO EN UNA VÁLVULA .................... 90
VÁLVULAS DE REGULACIÓN Y CONTROL ............................... 93
VÁLVULAS AUTO-ACCIONADAS................................................ 97
Reductoras de presión ..................................................... 97
Termostáticas ................................................................... 98
VÁLVULAS DE EQUILIBRADO .................................................... 100
ACCIONAMIENTOS ..................................................................... 102
Accionamientos para válvulas manuales ......................... 102
Accionamientos automáticos............................................ 111
ACTUADORES NEUMÁTICOS .................................................... 112
ACTUADORES ELÉCTRICOS ..................................................... 119
ACTUADORES HIDRÁULICOS.................................................... 122
ON-OFF ........................................................................................ 124
LA IMPORTANCIA DEL TAG EN LAS VÁLVULAS ...................... 128
CAJAS DE FINALES DE CARRERA ............................................ 129
LA LAVADORA DE MI MUNDO.................................................... 132
ELECTROVÁLVULAS................................................................... 133
PURGADORES Y ELIMINADORES ............................................. 138
VENTOSAS................................................................................... 140
¿DÓNDE VAN TANTAS Y TANTOS TIPOS DE VÁLVULAS? ..... 142
UN BONITO PUZZLE ................................................................... 143
TABLAS ....................................................................................... 148
Tabla de selección de materiales ..................................... 149
Tabla relación vapor en función de la presión.................. 151
Diagramas Pt (presión temperatura) ............................... 153
Especificaciones del Trim y sus numeraciones................ 154
Una chuleta ...................................................................... 155
VOCABULARIO TÉCNICO ........................................................... 156
Bomba centrífuga ............................................................. 158
Cavitación......................................................................... 158
Efecto venturi ................................................................... 159
Golpe de ariete................................................................. 159
PRÓLOGO
Dedicarme al mundo de la venta fue un reto personal a superar mi timidez,

escribir ha sido algo parecido; “Y por que No”.
La verdad es que la primera persona que me preguntó, “¿qué haces este fin de
semana?” y le dije “estaré trabajando en mi primer libro”, su respuesta fue ¡¡ala
estás escribiendo un libro!! no hice mucho caso, pero con el tiempo esa frase me
llego a lo más hondo (pensaría que no soy capaz o que bien, tendré un amigo
escritor) la verdad es que no se lo pregunté nunca pero me dio que pensar.
La idea de este libro nace como una respuesta a la petición por parte de mis
clientes, en la que se me solicitaba “haber cuando te pasas y nos das un cursillo
de válvulas” hay tantos tipos y marcas que necesitamos un criterio de selección.
Aplicando el criterio de elegir la mejor válvula al menor coste, sin entrar en

debates técnicos, conseguí crear un vínculo con algunos de aquellos comprado-
res noveles que ha traspasado de la barrera profesional a la personal.
El haberme divertido haciendo este trabajo durante estos años, ha hecho que
reuniera las energías para escribir lo que hemos vivido durante esos cursos im-
provisados con la maleta llena de catálogos y muestras de válvulas de todo tipo.
No he querido que esto solo quedara en “Petit Comité”
Hacer las cosas sencillas es la base de que algo funcione, espero que con este
humilde libro consiga una mejor comunicación entre comprador y vendedor.
Aunque la idea inicial de este libro haya sido formar con los conocimientos bási-
cos al personal que hace las compras, me he dado cuenta que también puede
servir como formación a nuevos vendedores.
No sólo los cursos de marketing y las técnicas de ventas son las únicas armas a
utilizar en este mundo, el saber de lo que se habla y elegir la mejor opción dan
mucha seguridad.
No hay que olvidar que hacer un buen negocio un día no es el negocio de todos
los días, el conseguir hacer ahorrar (dar más por menos) con nuestro buen cri-
terio crea el vinculo más importante, que es la confianza.
La mayoría de los errores en las ventas vienen dadas por no definir bien las ne-
cesidades de nuestros clientes, si lo hacemos correctamente el resto es sencillo,
como siempre precio y plazo.
AGRADECIMIENTOS Y ALGO MÁS
Para empezar quiero agradecer a mis amigos Guillermo y Ángel su colaboración,

al primero por darle valor a esta idea y hacerla viajar por medio mundo sin estar
terminada, y a los dos, por aportar material para poder escribirlo y ser mis prime-
ros Fans.
A mi mujer Raquel por los días sin playa durante el verano, por su inestimable
ayuda y colaboración en la redacción y edición de este libro.
Al vendedor de Autos Barcelona por venderme un Ford Fiesta un sábado por la

tarde, para empezar a trabajar como vendedor de válvulas el lunes, por que en la
empresa donde presenté mi primera solicitud de vendedor, puse que tenía coche
propio, un Ford Fiesta, por cierto, me costó más caro que un maravilloso Opel
Corsa que era una ganga.
A la GOMA2, por hacer que me diera cuenta que las voladuras no eran mi
vocación.
JR, por no darme trabajo y decidir empezar en el mundo de la venta con mi Ford
Fiesta marrón y mi jersey amarillo, después de mis explosivas experiencias.
AG, por quitarme el primer apellido durante años y a Don LGA, por hacer que lo
recuperase.
SGP o SP, también te ha desaparecido el segundo apellido de las tarjetas de

visita, gracias por tus ánimos e interés en los temas legales.
Celia y Susana, por ser durante años mis mejores clientas y no sólo por las
cifras.
TT, por su “What is Lugged”
JB, por ponerme exámenes después de visitar a los clientes (nunca me aprendí
las Fig. de los accesorios maleables, pero aprendí a leer al revés)
Arancha Bonete, por demostrar lo que siempre he pensado, una feria de válvulas
puede ser divertida y glamourosa.
JMG, por enviarme la foto de Arancha.
SC, por enseñarme la diferencia entre una empresa Nacional y una Multinacional
(ahora sé lo que es un presupuesto a 0 y uno a -1M)
ME, por ser la compradora más imponente del mercado con su curso de nego-
ciación.
JLAC, tu aportación y tu amistad son vitales para saber si este libro vale la pena
editarlo, está enfocado a vosotros los que no tenéis conocimientos del mundo de
la válvula.
MR, gracias por la paliza de la corrección, es cierto que el que escribe no ve los
fallos.
JG, se pueden hacer las cosas fáciles, me lo demostraste “estoy en ello”.
JV, por darme “la mejor definición en válvulas”.
ET, gracias Dr. Magneto por revisar y aportar tu ciencia al capítulo de electro-
válvulas.
PP’S, por ser un espejo donde reflejarme y a su mujer por cuidar mi “Look” de las
grandes citas.
AR y SB, con vuestros comentarios me he dado cuenta de que he escrito dos

libros en uno, me ha encantado sorprenderos con el “he escrito un libro” con
vuestra respuesta ¡y de qué! AR espero hacerte recordar tus gloriosos tiempos
de comercial, en tus seguro que emocionantes días dedicado a mantener la paz
y el orden de los ciudadanos desde el CSI.
A mi equipo IP, MJM, EB, JDL, DS, DA, MR, RM, AM, GS, DG. Por cuidar de la
unidad negocio a la que estamos destinados, dejándome el espacio necesario
para poder escribir.
Por último, pero no menos importante, al director de la compañía SAIDI por creer
en este libro como primer paso en el “Valve University”, donde las grandes em-
presas apuestan por las buenas ideas y crean el factor diferencial que las separa
de los Suministros Industriales.
No sólo he querido recoger las aportaciones directas de las personas que han
colaborado en este proyecto.
Durante estos años mucha gente que he conocido ha tenido mucho que ver con
lo que soy, de todas maneras como se suele decir esta historia está basada en
hechos reales pero las iniciales que aparecen en este capítulo son pura ficción y
cualquier parecido con la realidad es pura coincidencia.
EL MUNDO INVISIBLE DE LAS VÁLVULAS
Para empezar este capítulo contaré una experiencia personal, sería durante
unas vacaciones por la vieja Italia.
Llegando a la bahía de Venecia, para visitar la que creo es una de las ciudades
más sorprendentes del planeta, a la izquierda pude ver como asomaban los
edificios y palacios que íbamos a visitar.
A medida que llegábamos, todos los viajeros estaban pegados a las ventanillas
casi unos encima de los otros para sacar fotografías. Sólo uno de los viajeros
estaba pegado a la ventana contraria fotografiando uno de los complejos
petroquímicos más grandes de Italia. Esto sorprendió de tal manera que algunos
me preguntaron:
- “¿qué haces?”
- Respondí,
“Es que vivo de estas industrias y no me lo esperaba.
Me esperaba ver los canales, la plaza de San Marcos,
el puente de los suspiros etc. Pero no la refinería y los
depósitos de Q8 por eso les hago fotos.”
Los que hablaron conmigo posiblemente se acuerden, pero estoy seguro que la
mayoría de las personas que han visitado Venecia no han guardado ni una sola
imagen en sus retinas de aquel complejo.
Haceros la pregunta, si habéis estado también de vacaciones en la ciudad de

Casanova.
Lo que posiblemente recuerden algunos de los visitantes, es que la culpa de que

se hunda la ciudad, se la echan a la refinería y los ecologistas están muy
involucrados en el tema, pero desgraciadamente no vi ningún barco a remos, ni a
vela, a excepción de las turísticas góndolas, todos van con el néctar de la
industria del mal.
Hablando de ecologistas, deportistas y todos los que defienden con una doble
moral la contaminación del planeta, me gustaría llevarlos a las plantas donde se
fabrican las fibras que contienen las cuerdas de escalada o los anoraks que
llevan los alpinistas para escalar al Everest o al K2 por poner un ejemplo.
Barrer la acera de nuestra casa echando el polvo a la del vecino no es la

solución. Esto es lo que estamos haciendo con nuestras industrias, se desman-
telan de un sitio donde hay controles medioambientales para trasladarlas donde
no los hay y ganar en competitividad.
Sería interesante reclamar un comercio justo también en la industria.
Contribución invisible para un mundo real lo llamo yo, el barco de “VerdePaz”

tampoco es de remos.
A veces creo que pertenecemos a una raza a parte, pero no estamos solos,
puede ser que a alguien le impresione tanto visitar una “Refinería” como el
interior de la pirámide de Keops, “SI” esto me define un poco.
Otra de las motivaciones de escribir sobre este

mundo, “mi mundo” es que no tendré que expli-
car más a que me dedico, lo podrán leer.
Nadie se ha dado cuenta de que todas las

películas de acción Americanas, acaban con un
tiroteo final en una planta química o refinería llena
de válvulas, yo casi siempre vuelvo a pasar el final,
para ver las que hay montadas en la tubería de
vapor a la que siempre le ha disparado el malo.
Alguien se ha parado a mirar una lavadora, y ha

visto algo más!!!!
Yo veo un control de proceso automático de

carácter doméstico donde tenemos una entrada de
agua para aclarado, una segunda entrada de agua
donde se calienta con una resistencia, un aporte de jabón y de suavizante de
manera escalonada, una descarga, un centrifugado, un filtrado de las fibras so-
brantes y una mirilla de control que es la puerta.
En mi mundo esto se llama, al recipiente reactor, ser-

pentín al calentador, bombeo el llenado/vaciado, filtra-
do, centrifuga el secador, etc…
Será bueno o no, hacer símiles de las cosas, pero yo

no sé contar calorías.
DE MAYOR QUIERO SER…!
Si le preguntamos a un niño que quiere ser de mayor, la respuesta sería:
- piloto F1 - astronauta - chef

- capitán de barco - bombero - piloto caza (aviador)
- futbolista
Esto nos lleva a que el valvulero no nace, si no que se hace.
PILOTO DE F1: Ay F. Alonso! los 2/3 segundos

que te faltan para batir a tus rivales, creo que si
juntaras a 3 técnicos en válvulas, te los conseguían
restar mejorando tu sistema de repostaje.
BOMBERO: Qué sería de nuestros bomberos sin

sus modernos camiones llenos de válvulas, equi-
pos a presión y de los sistemas contra incendios de
los que están dotados los rascacielos donde no lle-
gan con sus escaleras.
PILOTO CAZA (AVIADOR): Anda! si repostan

como los Formula 1 pero sin manos y volando.
ASTRONAUTA: ¿Cómo funcionaría una estación

espacial sin los sofisticados sistemas de válvulas
que tienen?
¿Cómo respirarían nuestros Héroes del espacio,

si no se llevaran el aire de casa, cómo lo saca-
rían y dosificarían?
FUTBOLISTA: Ay! de las rodillas
de nuestros multimillonarios Fut-
bolistas, si no jugaran en los fan-
tásticos campos de hierba que se
mantienen gracias a los minucio-
sos sistemas de riego (tendrían
las rodillas como las de los niños
cuando juegan en el patio del co-
legio, llenas de costras).
CAPITÁN DE BARCO: Seguro

que más de uno se quedaría per-
plejo si el capitán le invitara a dar
una vuelta por la sala de máqui-
nas, están repletas de válvulas y
eso que los barcos, ya no son a
vapor!!!
CHEF: Desde que sale el gas natural de Argelia, cruza

el estrecho y llega hasta los fogones de la cocina de
nuestro Restaurante favorito, hemos sido cientos de
personas las que hemos colaborado en el gaseoducto,
estaciones de impulsión, EM (estaciones de medida)
ERM (estaciones de regulación y medida) y han sido
miles de válvulas las que han hecho falta para que
parezca magia lo que costo millones de años a
nuestros antepasados (Fuego).
Dedicado a Mari, a su interés y a los integrantes de su empresa del Mundo del Gas.
En una de mis visitas a una planta química de Barcelona, vi en el tablón de anun-

cios del hall, colgados los dibujos de unos niños de 6/8 años aproximadamente
que habían estado de visita en la fábrica.
Su perspectiva de los racks de tuberías llenas de válvulas fue para mí, como el
mejor Miró que haya visto nunca.
Para concluir diré que no sé si algún niño algún

día contestará a la pregunta, ¿que quieres ser
de mayor?
- MAMÁ, QUIERO SER VALVULERO.

THE DREAMS OF A BRANCH MANAGER
Durante mis 18 años como comercial soñaba con ser “Branch Manager” (Dele-
gado). La verdad es que en este capítulo ahora no puedo escribir con lo que
sueño.
Es una sensación única alcanzar nuestros sueños, pero para vivir en paz con
uno mismo habría que dejar de ser un soñador.
No creo que haya nadie que se dedique a esto que en su interior no tenga
sueños de mejora, esto es la competitividad.
Arranqué este capítulo con

mucha fuerza pero ahora
que lo estoy escribiendo creo
que lo tendría que haber ti-
tulado los sueños de un ven-
dedor y llegar a su fin con los
sueños cumplidos.
Esto es demasiado sencillo,
quiero dejar abierta la posibi-
lidad de escribirlo algún día.
De todas maneras por si al-
guien tiene mucha curiosidad
también lo puedo incluir en
unas “memorias”.
Lo que si puedo contar es que sueño con válvulas, instalaciones industriales y

con mis compañeros de trabajo actuales y del pasado en ocasiones. Este tipo de
sueños la verdad es que en la mayoría de los casos son agradables.
Otra cosa que puedo contar es que los sueños en ocasiones son en blanco y
negro y en otras en color, también el idioma (soy bilingüe catalán/español) sueño
en los dos.
Si alguien que interpreta los sueños lee este libro espero me dé alguna aclara-
ción a lo expuesto.
Lo cierto es que pienso seguir siendo un soñador y esto no va a menos ahora,

“hasta lo consigo despierto”.
EL DIARIO SECRETO DE UN VENDEDOR
No hay que negar que la tarea de comercial para

quien la realiza es una de las más duras que existen
por diferentes motivos.
Tras la apariencia de un traje bien combinado y unos

zapatos a juego, se esconden muchas horas de so-
ledad y miles de kilómetros recorridos.
El sentir en vivo y en directo (cara a cara) con los

clientes cualquier incidencia sin poder refugiarte detrás de un escritorio.
La mala imagen del gremio con su mal sonante nombre de Viajante o Vendedor.
Lo de: ¡estos si que viven bien, todo el día por ahí! Etc.
Todo lo comentado anteriormente hay que contrarrestarlo:
El mal concepto de la palabra viajante, si lo cambiamos por ejecutivo de cuentas

(que es lo mismo) pasa a ser una profesión de gran glamour, la cosa parece
tonta pero es de lo mas cierta.
También es cierto que las empresas empiezan a utilizar términos en inglés como
sales manager (que no queda mal) y técnicos comerciales (que tampoco queda
mal)
En mi caso actual la definición del cargo es Jefe de sucursal, gracias a Dios en

mis tarjetas pone “Branch Manager” que más de uno se preguntará lo que es,
pero queda bien.
Hay que dar también gracias a los GPS, que parece

que solo los taxistas busquen direcciones, nuestro
gremio es uno de los más numerosos pero seguro
que es también el menos organizado.
Pertenecemos al gremio para el que trabajamos pero

no a un gremio de viajantes, vendedores, comerciales.
Hasta hace pocos años he estado colegiado en el

Colegio de Agentes Comerciales, algo sólo es obligatorio para los vendedores
autónomos, pero por tener el carné, la de multas que no pagué por estacionar en
las zonas de carga y descarga, desconozco la normativa de hoy en día pero
seguro que ya no es vigente, pero si evidente que nos merecemos nuestro
espacio en la vía (trabajamos en ella).
Otra de las tácticas para combatir la soledad es la de las reuniones furtivas de
comerciales. En mi época lo llamábamos almuerzos técnicos, en los que nos
reuníamos varios vendedores del sector y organizábamos concursos como:
“El de Miss Secretaria”.
Eran necesarias cientos de visitas a indus-

trias, ingenieras etc. Trabajo por el cual nos
remuneraban, para después comentar en las
visitas coincidentes con los demás vendedo-
res cual seria la agraciada de nuestro presti-
gioso premio.
Fueron necesarios cientos

de bacón/queso y miles de
cervezas para tomar tan
importante decisión.
En alguno de los casos, el

premio fueron flores en
otros perfumes, pero siempre se mantenía
oculta la verdadera razón del regalo.
Sería muy feo poner nombres a los premiados, aunque tendría su gracia, más de
una no lo ha sabido nunca, sólo pensaban ¡que simpáticos estos VENDEDORES!.
Como no todo el año es primavera, el resto de concursos tenían otro talante y

aquí lo dejaremos.
MORALEJA: si recibes un presente de un vendedor piensa que puedes haber

sido el ganador/a de algún concurso.
COSITAS DE LAS VENTAS

TÉCNICAS, MARKETING, FRASES CÉLEBRES, TRUQUILLOS
Me hago una pregunta, ¿los que hacen los cursos de técnicas de ventas han
sido vendedores alguna vez?
Como resumen de los cursos de técnicas en la venta y marketing ha los que he

asistido decir:
Me han enseñado el funcionamiento de empresas como El Corte Ingles, IBM,

Coca cola, Grandes Superficies, Ford, Rank Xerox, etc.
Su imagen corporativa, la publicidad, ofertas, gestiones financieras, remunera-
ciones a vendedores, ratios de productividad.
Basándonos en esto, es como aprender el funcionamiento del motor de un
Formula 1, para después tener que conducir un SEAT Ibiza.
Está claro que el conocimiento no ocupa lugar, ¿pero cuantas aplicaciones en-
contraremos del F1 para que funcione mejor nuestro Ibiza?.
Está muy bien por si algún día se puede entrar en la parrilla de las World Race.
¿Hay que haber sido jugador, para después ser un buen entrenador?, el saber
de teoría es muy bueno pero los grandes problemas de un equipo están en el
vestuario.
Vamos a por otros temas, me he dado cuenta al escribir que se reflexiona más
que al hablar.
TÉCNICAS
Los de mi mundo, tenemos una gran pena al no poder aplicar una de las tácticas
más eficaces de la venta.
Esta es la de la dependienta
“pues mira yo me he comprado una igual y es de cómoda”, como le decimos

nosotros a un cliente.
“Si, si yo tengo una válvula de 20 pulgadas en el riego del jardín, que va de bien.”
Una técnica que puedo decir que ha funcionado

es emular al mítico programa de TV Cámera Café,
con los colores corporativos de la compañía en las
paredes.
Hemos creado un monstruo habrá que patentarlo.
Una fusión de sala de reuniones informal, mezcla-

da con una sala de fumadores (muchos clientes
fuman, esto no sale en los libros), y una apor-
tación de cafeína que despierta las neuronas.
En este pequeño espacio de 2x2 se han cerrado negocios de muy alto nivel,
como para batir un record de ventas histórico.
Bromas a parte sin el en interés, la dedicación, el seguimiento y el esfuerzo

personal no hay record que caiga.
Si, es importante tener los espacios adecuados para realizar las tareas.
Volviendo al programa de TV, agradecer al personaje de Jesús la imagen que
nos brinda. Con las esmeradas explicaciones a favor de los vendedores que doy
en “el diario secreto de un vendedor”
La verdad es que la fusión de la simpatía con la profesionalidad es lo que funcio-

na bien, si uno es solo simpático no vende y si es un gran profesional antipático
tampoco.
El Don de Gentes, lo he buscado en el diccionario y no está. ¿Se nace con él?

¿En los anuncios de trabajo lo solicitan?, ¿Dónde me saco este título?
FRASES
Aquí una frase de un homólogo sevillano.
“Ozú mi chiquillo, la de gambas que tenemos que comer para llevar un plato de
lentejas a casa”
Otra frase que me ha dado motivaciones personales es la de:
“Esto es coto privado”
No hay cotos privados, la paciencia y la insistencia son su remedio.
TRUQUILLOS
Se observador y mira que modelo de coche conduce la persona que vas a

visitar, si está aparcado y te dicen que no está piensa mal y acertarás.
Si has pensado mal y has acertado, insiste y insiste.
Aprende a leer al revés.
Los regalos de empresa, atiende a los gustos de tus clientes.
Nunca hables mal de tus competidores, se pueden convertir en tus compañeros.
Convéncete, antes de convencer.
Se honesto aunque pierdas, y tendrás segundas oportunidades. El negocio de

un día no es el negocio de todos los días.
Me he permitido incluir algunas frases, comentarios y truquillos que no he leído

en ningún libro, ni me han dado en ningún curso.
“Propongo dar un curso de las experiencias de los vendedores a escritores y

profesores, para que hagan las cosas un poco más reales”.
UN POCO DE HISTORIA
Fueron los Romanos los verdaderos desarrolladores de sistemas de cana-
lización de agua. Transportaban mediante acueductos, agua de fuentes y ríos
hasta las ciudades salvando grandes obstáculos y distancias.
Las válvulas que utilizaban eran del tipo ma-

cho, construidas en bronce, material dúctil,
anticorrosivo y soldable a las tuberías de plomo
o bronce.
La válvula se componía de un vástago aguje-

reado (macho) y un fondo, más una leva para
poder girar el vástago.
En diversas ciudades mediterráneas se han

podido encontrar válvulas, como en Rabat,
Djemila, Istambul, Avarches, Augusta (donde se han visto válvulas de mariposa
para grifos) y Nápoles donde el vástago era cilíndrico.
También hay evidencia del uso de válvulas de retención para evitar el retorno del
fluido, válvulas angulares y válvulas mezcladoras.
Durante la edad Media no hubo avances en este campo. Fué durante el renaci-
miento con la construcción de canales, riegos y sistemas hidráulicos donde se
incluyeron modelos de válvulas más sofisticadas.
La historia moderna de
la industria de la válvula
empieza de forma para-
lela a la Revolución In-
dustrial. En 1705 Tho-
mas Newcomen inven-
tó la primera máquina
de vapor, que necesi-
taba de válvulas que
fueran capaces de con-
tener y regular el vapor
a altas presiones.
A medida que inventores como James Watt diseñaban nuevas máquinas, estos
iban mejorando el diseño de las válvulas. Pero tuvieron que pasar bastantes
años para que la producción de válvulas fuera a gran escala, y de forma inde-
pendiente la utilización en proyectos particulares.
UNA DE CÓDIGO da Vinci
Si alguien había pensado que en este mundo “mi mundo” no hay cabida para el
misterio y los grandes genios está muy equivocado.
Nada más y nada menos

que Leonardo da Vinci
fue el inventor de la bom-
ba centrífuga, el tornillo
sin-fin y diseñó válvulas
de retención muy pareci-
das a las que se utilizan
hoy.
Durante el renacimiento Leonardo da Vinci nos dejó una

buena muestra de válvulas en sus bocetos.
En estas fotografías podemos ver una de sus

válvulas de retención cónicas
Los dibujos de estudios de válvulas cónicas que

permiten que el fluido pase por el tubo en una
sola dirección, de modo que se impide el retor-
no.
Se trata de un tipo
de válvula hidráuli-
ca muy empleado
todavía en la retención de los fluidos en obras civiles
e industriales.
Leonardo había estudiado este tipo de válvula en un

proyecto de manchas de agua para forjas y fundicio-
nes.
En el capítulo del vocabulario técnico, explicaré que

es una bomba centrífuga.
UNA PROMESA INCUMPLIDA
Este capítulo se lo dedico a alguien que ya no está entre nosotros, “el genial
Ricardo Vinaixa”. Si escribiera las anécdotas que me contaba y las que llegamos
a vivir juntos, tendría que escribir otro libro.
En el formato electrónico de “el porqué de las válvulas” hay un link con una
canción llamada “SOLO POR TI” dedicada a otro genio que no podía ser más
que el gran FREDIE MERCURY. Solamente una frase de la canción “sólo los
buenos se van”
Dejaremos por un momento la nostalgia para que pueda contar “la promesa
incumplida”.
En nuestro mundo “mi mundo” hay cabi-

da para los grandes genios como habéis
visto.
También tenemos nuestro Disney World

ó Port Aventura particular.
Como Disney World definiría a la Feria Internacional

de ACHEMA que se celebra en Frankfurt y como Port
Aventura a la de EXPOQUIMIA de Barcelona.
Cientos y cientos de stands con miles de válvulas “un

paraíso”
Visitar el parque de Disney para un niño es lo más,

para dos valvuleros visitar ACHEMA es también lo más, algo que ya no podré
hacer en la mejor compañía.
DOS MUNDOS EN UN SOLO PAÍS
Trabajar y vivir durante muchos meses en la capital de mi país, me ha inspirado
a escribir este capítulo.
Lo que en un principio consideré como un castigo (trabajar en la capital por

obligación) con el paso de los años se ha convertido en una de las bases de mi
experiencia.
¿Cómo se puede trabajar de manera tan
diferente a tan solo 600 Km. de distancia?
Mis reflexiones son, que como en todo pri-
ma la GLOBALIZACIÓN.
En las capitales de todo el mundo se tra-
baja con los “global contracts” (contratos
globales), los “international projects” (pro-
yectos internacionales), la gestión integral
y la optimización de recursos.
Los chicos de provincias trabajamos con el día a día y los pequeños contratos
regionales. Entender esto es fundamental. Para saber como se pueden mover
tantos M. de € sin stock, si a mi me piden las cosas de hoy para ayer.
Cuando estudiaba, a cierto grupo de Valve School

personas no nos dejaban pasar con
un simple aprobado raspado, querían
que nos esforzáramos más (ahora sé
que en nuestro propio beneficio).
No se me ocurre nada más que decir

GRACIAS, a todos los que me casti-
gasteis, profesores, tutores y jefes.
Lo que si se me ocurre, es decir que

con tanto viaje en avión a la capital
cogí: AVIONFOBIA ó “FLYTOFOBIA”
De la que no estoy todavía, del todo recuperado. Más vale tarde que nunca, pero
bienvenido seas AVE
䍉⅏煋栴栏㒠䤓₥䟛
ESTO ME SUENA A CHINO

Posiblemente a partir de este capítulo, este libro os empiece a sonar a chino, con
tanta descripción, tipos, conexiones, aplicaciones etc.
Intentaré explicar lo que son las válvulas de una manera

sencilla, estoy seguro de que al acabar ya no os sonará tan
a chino lo que es una válvula.
Los que vivimos de este mundo no lo sabemos todo ni

mucho menos, esto es lo de “no me acostaré sin apren-
der algo nuevo cada día”
Los materiales tipos normas etc, no son algo está-

tico cambian y evolucionan como todo en esta vida.
Como ejemplo de que te suene a chino os contaré que

cuando empecé recibí una formación clásica la cual constaba de:
x Unos meses en almacén trasteando válvulas y preparando envíos.

x Varios meses más en atención telefónica, hablando con los clientes e
introduciendo pedidos.
x Por fin visitas a clientes, en compañía de compañeros con mejor forma-
ción.
x Y para acabar un paquete de tarjetas y “ala” solo y a vender.
Aquí viene lo bueno.
En una de las primeras visitas, entro en una industria química, mira por donde,
tenían que ampliar la planta de producción con unos nuevos productos.
El ingeniero que me recibió me dice:
“Las tuberías de vapor las queremos con patines, el resto de tuberías del
proceso son traceadas, las válvulas serán encamisadas, las torretas de exten-
sión han de llevar cartelas de refuerzo y una las de las válvulas ha de llevar una
toma de purga en el punto G.”
Lo primero que pensé es que me hablaba en ₼⦚ (chino), después ¿llevaré la

etiqueta de novato en algún sitio? Como cuando te la olvidas en un traje recién
estrenado.
OJO VENDEDOR NOVEL
Más tarde llegados al punto “G” pensé esto no puede ser, es una cámara oculta.
Patines, traceado, encamisado, cartela, punto G !!!!! Pues no, no fué una cámara
oculta eran descripciones que para mí ahora son de lo más cotidiano.
LOS PATINES son un tipo de soporte para las tuberías que tienen dilataciones y
contracciones por efecto de la temperatura del fluido que pasa por ellas.
TRACEADAS en las tuberías significa que llevan un tubo más pequeño que las
acompaña, por el que pasa vapor habitualmente para calentar al tubo mayor. De
esta manera se consigue que los productos que solidifican a temperatura am-
biente se mantengan calientes dentro de la tubería por la que circulan.
ENCAMISADAS son las válvulas que tienen en el exterior del cuerpo una cáma-
ra o camisa por la que pasamos vapor habitualmente, para calentar el fluido que
está pasando por dentro de la válvula.
CARTELA es un refuerzo metálico, normalmente en forma triangular.
PUNTO G de una válvula es el lugar de la válvula donde queremos poner la

purga, en una válvula se identifican varios puntos de la misma con diferentes
letras, la G acompañada del punto es la más graciosa por su símil XXX.
En nuestro mundo podemos decir que SÍ sabemos donde esta el punto “G”.
¿CÓMO ENTENDER EL MUNDO DE LAS VÁLVULAS?
Las válvulas hay que entenderlas
dentro del contexto de una instalación
de tuberías, depósitos, tanques,
reactores, bombas de impulsión etc.
Por sí solas no servirían para nada,

son un elemento más dentro de una
instalación que nos servirán para cer-
rar, abrir, desviar, retener y regular
los fluidos, de manera manual o auto-
mática.
De manera manual veremos todos

los tipos de válvulas que hay en el mercado y en las automáticas los tipos accio-
namientos para actuarlas.
Para intentar hacer sencillo para qué sirven las válvulas, las dividiré inicialmente
en solo 4 conceptos:
x De interrupción, corte o coloquialmente de abrir y cerrar.

x De retención, antirretorno que dejan pasar el fluido en un sólo sentido.
x De regulación las que su misión será regular el caudal, la presión o la
temperatura de un fluido.
x De accionamiento automático que serán cualquiera de las válvulas ante-
riores con un actuador.
1.- INTERRUPCIÓN
COMPUERTA. MACHO.
Tajaderas. MARIPOSA.
ASIENTO o globo. MEMBRANA.
Fuelle. MANGUITO.
Asiento inclinado. FLOTADOR.
Aguja o punzón. BOLA o esfera.
PISTÓN.
2.- RETENCIÓN
Clapeta. Doble clapeta.

Asiento. Membrana.
Bola. Disco.
Tilting disc. Pie.
Nozzle.
3.- REGULACIÓN
Manuales.
Automáticas.
Autoaccionadas.
4.- VÁLVULAS AUTOMATICAS
Eléctricas.
Neumáticas.
Hidráulicas.
¿POR QUÉ TANTOS TIPOS DE VÁLVULAS?
Es la pregunta del millón. Dejando a parte la guerra entre fabricantes en la que

todos defienden su postura, la elección de la válvula ideal se basa en elegir la
que da el mejor servicio al menor coste, solo la experiencia y los buenos conse-
jos nos harán llegar a la mejor solución.
Varios tipos de válvula sirven para un mismo servicio y/o fluido, el resto es interés
de las comerciales, plazo de entrega o marca.
Si la siguiente pregunta es, ¿hay una que sea universal? la respuesta es que
NO, seria de un coste tan elevado que no se justificaría fabricarla.
Como ejemplo de instalación he escogido una estación depuradora de aguas re-

siduales (E.D.A.R) de ciclo completo, para ver su misión dentro de este tipo de
instalación, también por la gran cantidad y variedad de válvulas que se necesitan
para su funcionamiento.
Esquema del funcionamiento de una E.D.A.R.
Si al llegar al capítulo “Un bonito puzzle” hemos conseguido entender el criterio y el funcionamiento de las
válvulas de ésta instalación habré conseguido con este libro mi propósito.
INTRODUCCIÓN
¿QUÉ ES UNA VÁLVULA?
Una válvula se puede definir como un elemento mecánico con el cual se puede
iniciar, detener o regular la circulación de líquidos o gases mediante piezas mo-
viles que abren, cierran u obstruyen en forma parcial o total uno o más orificios.
Al oír hablar de válvulas tendremos que tener en consideración cuales serán los
datos que se requieren para poder seleccionarlas e ir familiarizandonos con ellos.
Lo primero que deberemos saber es que medida de paso interior (diámetro) de-
berá tener la válvula.
A esto le llamamos DN = a diámetro nominal, este se expresa en milímetros y

deberá ser igual al de la tubería donde vaya instalada.
En los pasos de válvula encontraremos dos tipos:
PASO TOTAL = el paso interior será igual al de la tubería.

PASO REDUCIDO = el paso interior será un diámetro menos que el de
la tubería.
El paso reducido es una manera de abaratar el coste de fabricación de una

válvula.
x Esta nomenclatura será para válvulas bridadas de NORMA DIN

(Europea)
x Cuando hablemos de válvulas ANSI (Americana) en lugar de DN
hablaremos de PASO de la válvula y este se expresa en pulgadas.
FULL BORE (FB) = Paso total.
REDUCED BORE (RB) = paso reducido.
x En las válvulas roscadas ya sean DIN ó ANSI la medida expresa en
pulgadas.
x En las válvulas soldadas la medida de la válvula se expresa en pulgadas
seguido del espesor o tipo de tubería en la que van instaladas.
Ejemplo: 2” SW ó BW para tubo Schedule 40

2” SW ó BW para tubo milimétrico.
Debemos identificar necesariamente el tipo de tubo al que irá soldada la válvula.
En válvulas que generalmente van instaladas en laboratorios farmacéuticos, se

utiliza un tipo de soldadura llamada orbital. Este tipo de soldadura se realiza con
una máquina automática que al soldar no deja rebabas en el interior de las unio-
nes soldadas.
Para seleccionar los extremos de la válvula, necesitaremos con exactitud el tipo

de tubo, si no fuera así la soldadura no quedaría perfecta.
Las válvulas SW y BW tienen más margen de tolerancia a la hora de soldar con

los tubos e incluso se fabrican válvulas polivalentes para varios tipos de tubo.
Las (“) comillas se utilizan para indicar que el número está en pulgadas.
RELACIÓN DE DIÁMETROS DE MILÍMETROS A PULGADAS
DN PASO
MILÍMETROS PULGADAS
DN-8 1/4"
DN-10 3/8"
DN-15 1/2"
DN-20 3/4"
DN-25 1"
DN-32 11/4"
DN-40 11/2"
DN-50 2"
DN-65 21/2"
DN-80 3"
DN-100 4"
DN-125 5"
DN-150 6"
DN-200 8"
DN-250 10"
DN-300 12"
DN-350 14"
DN-400 16"
DN-450 18"
DN-500 20"
Por si tenéis que pasar de una medida en pulgadas a milímetros el truco es

multiplicar las pulgadas por 25
6” es 6 x 25 = 150mm
Es solo orientativo ya que no sale exacto en todas las ocasiones, pero es muy
útil para los que estamos acostumbrados al sistema métrico, sobre todo en
grandes diámetros para saber si la válvula tendrá cabida en un embalaje
estándar.
PRESIONES
Al hablar de las presiones, nos encontraremos que las válvulas están diseñadas
para diferentes presiones, la presión de diseño se identifica con las siglas:
PN = a presión nominal.
Las presiones nominales PN vienen expresadas en las Bar ó Kg/cm2 como

medidas de presión, aunque según la normativa Europea debería ser en Pasca-
les, estas no se suelen utilizar en los catálogos comerciales.
Al igual que con los diámetros presión nominal ó PN es una nomenclatura de

válvulas DIN.
En esta pequeña tabla hay un resumen de las presiones más utilizadas en el

diseño de válvulas DIN
PN
Bar - Kg/cm2
PN-6
PN-10
PN-16
PN-25
PN-40
PN-64
PN-100
PN-160
En válvulas ANSI hablaremos del RATING vienen expresadas en Libras ó Psi
Las presiones nominales ó ratings de las válvulas son la presión máxima para la
que están diseñadas, pero hay que tener en cuenta otros factores como veremos
en los capítulos de TABLAS, si queremos trabajar al límite de la presión de
diseño.
RATING
Libras
125#
150#
300#
600#
900#
1500#
2500#
4500#
La almohadilla (#) es una abreviatura de libras muy utilizada.
Seguiremos con los tipos de conexiones más utilizadas y después con las
normas y los materiales constructivos más comunes, ya que serán básicos para
la correcta selección de las válvulas.
CONEXIONES
ROSCA: Tenemos varios tipos de rosca según aplicaciones y normas. Las más
comunes son:
x rosca GAS (según norma DIN)

x rosca NPT (según norma ASA)
x rosca DIN (para sector alimentario)
BRIDAS: Al igual que con las roscas, también tenemos diferentes tipos de
bridas que varían en función de las normas, presiones de trabajo y
aplicaciones. Básicamente las dividiremos en dos DIN y ASA (ANSI),
dentro de las dos normas mas utilizadas, pasamos a subdividirlas en
tipos.
x FF bridas de caras planas, para bajas

presiones
x RF bridas con resalte, las más utilizadas
x LOCAS se llaman así por que giran
sobre el extremo de la válvula.
x MACHIEMBRADAS para altas presio-
nes.
WAFER: Conexión entre bridas, sin que la válvula disponga de ellas. Este tipo
de conexión es a la que coloquialmente se lo conoce como sándwich, ya que la
válvula queda de esa manera entre las dos bridas de la tubería.
SOLDAR: Otra conexión muy utilizada es la de soldar directamente la válvula a

la tubería.
SW tipo de soldadura donde se introduce la tubería en la válvula.
BW tipo de soldadura donde se suelda la válvula, como si la unión

fuera entre dos tubos.
NIPPLES: Es habitual la utilización de NIPPLES en las válvulas que van

soldadas a tubería para evitar dañar las partes internas durante la
soldadura.
CLAMP: Conexión básicamente utilizada en la industria farmacéutica, propor-

ciona un fácil y rápido montaje y desmontaje de la válvula.
RANURADO: Tipo de conexión en la que se realiza un ranurado en los extremos
de la tubería a forma de canaleta, la unión se realiza mediante una
abrazadera con una junta. Es muy utilizado en las conexiones de las
tuberías de las instalaciones Contra incendios.
Este tipo de conexión entre tuberías y válvulas se ha hecho muy popular, dada
la falta de mano de obra cualificada para soldar.
Tiene otras aplicaciones, pero en la industria no ha tenido éxito.
OTROS TIPOS DE CONEXIONES
x MANDRINADO (para industria alimentaría)

x ENCOLADO (para uniones tubo válvulas en PVC)
x PRENSADO (hay que utilizar válvulas y accesorios espe-
ciales llamados PRES-FITTING)
x BICONOS (para conexión de tubing)
x ABRAZADERAS etc.
NORMAS
Tanto para la construcción como para la conexión de válvulas existen muchos
tipos de normas.
Nos centraremos en la norma DIN que es la que se utiliza en las empresas

Europeas y en la normativa ANSI que es la utilizada en América.
Esta segunda norma sumada a la API (American petroleum institut) es la que se
utiliza en el sector petrolífero ya sea del país que sea, dicho sector es uno de los
más importantes por la gran utilización de válvulas que tiene.
En estos dos tipos de normativas está basada la mayoría de válvulas que se

fabrican a nivel mundial.
Los demás tipos de normas, como JIS (Japón) BS British Estándar (Reino Unido)
etc. Los dejaremos para los libros de normas.
MATERIALES Y TRIM
En la construcción de las válvulas es muy habitual utilizar diferentes materiales
entre el cuerpo y los internos (Trim)
También se utilizan materiales iguales obtenidos de diferente manera:
FUNDIDOS Y FORJADOS
LOS FUNDIDOS
La mayoría de los materiales que se

utilizan para la construcción de las
válvulas ya sea para los cuerpos co-
mo para las tapas suelen ser de me-
tales fundidos.
Se parte del material como puede

ser el hierro, bronce, acero, etc. y se
introduce en un molde para crear la
forma deseada.
También se pueden hacer mezclas de diferentes materiales para conseguir las

aleaciones.
Los materiales fundidos son propensos a tener poros si la fundición no es de

buena calidad.
Como norma habitual las válvulas
de rating o de presiones relativa-
mente bajas suelen ser fundidas.
En la actualidad existen muchos

tipos de fundición una de ellas es la
microfusión, la cual podremos reco-
nocer por su fino acabado y las
letras o logos perfectos que vemos
en los cuerpos de las válvulas a
diferencia las borrosas y rugosas
marcas de la fundición clásica.
El criterio de cual es mejor, es parte

de la guerra comercial del proceso
que tenga cada fabricante.
Puedo decir que cualquiera de los tipos de fundición es bueno para la fabricación
de una válvula si esta bien hecho.
LOS FORJADOS
Ofrecen mejores características téc-

nicas como:
No tener poros, ofrecer mayor resis-

tencia a la temperatura y presión,
dureza, etc.
Comercialmente como ejemplo sien-

pre he utilizado la fabricación de una
espada, para definir la diferencia
entre un material forjado y uno
fundido.
Partimos de un material fundido he-

cho en un molde y a base de golpes
se le confiere la resistencia mecáni-
ca y se eliminan las posibles porosi-
dades del material.
Hoy en día para forjar los metales se utilizan

prensas mecánicas como podremos ver en la
fotografía de la derecha.
Si se fabricaran de manera manual como an-

taño, los clientes tendrían que vender las fá-
bricas para pagar las válvulas.
Quiero ilustrar este capítulo con la imagen de

una válvula.
LA FORJADA POR EXCELENCIA
Esta es la primera imagen que nos viene a la

mente al oír “UNA VÁLVULA FORJADA” a todos
los que nos dedicamos a esto.
CONSTRUCCIÓN MECANOSOLDADA
Este tipo de válvulas se construyen por piezas y
soldándolas entre sí.
Se suele utilizar este tipo de construcción para
válvulas de diámetros muy grandes donde las
inversiones moldes resultan muy caras.
También nos dan la posibilidad de fabricar una

válvula única para una aplicación concreta.
x Como siempre la elección del mejor material constructivo se basa en la

mejor relación coste/prestaciones.
Los materiales constructivos son muy variados, pasando de metales a plásticos,

aleaciones o la mezcla de varios de ellos. Haremos una lista junto a sus abrevia-
turas más utilizadas.
- LATÓN……………..LA - CERAMICAS
- BROCE…………….BR - VIDRIO………………....GL
- HIERRO…………....CI - PLÁSTICOS
Fundición gris Policloruro de vinilo……PVC
Fundición Nodular Polipropileno…………...PP
- ACERO………….…CS Pvdf……………………..PVDF
Fundido Politetrafluoroetileno…...PTFE
Forjado Polietileno……………....PE
Aleado - ALUMINIO……………...AL
- INOXIDABLE………SS Fundido
Fundido Forjado
Forjado
Aleado
SOTA, CABALLO Y REY
Como el ejemplo más significativo que se me ocurre, haré un símil de las típicas
cartas españolas y sus figuras respecto a las válvulas que para mí las repre-
sentan.
Los símiles con las cartas son:
SOTA: La retención a clapeta (Swing check valve)

CABALLO: La válvula de gobo (Globe valve)
REY: La válvula de compuerta (Gate valve)
AS: La válvula de bola (Ball valve)
Seguro que con una mano de estas cartas gana-

ríamos casi cualquier partida, con las válvulas pa-
saría algo parecido podríamos hacer con ellas ca-
si cualquier instalación de tuberías.
Estas han sido y son las válvulas más representa-

tivas y las más vendidas. El resto de válvulas son
evoluciones y variaciones que en parte han nacido
para desbancarlas.
Por si a algún fabricante se le ponen los pelos de

punta, diré que esta es mi opinión personal de lo
que es una sota un caballo un rey y por descon-
tado un as.
VÁLVULAS DE COMPUERTA
Este tipo de válvulas es multivueltas, en la cual se

cierra el orificio con un disco vertical de caras pla-
nas (Cuña) que se desliza en ángulos rectos so-
bre los asientos.
Válvula de compuerta
Las válvulas de tajadera o guillotina, son una variante de las válvulas de com-
puerta con una construcción más sencilla y económica. Están especialmente in-
dicadas para bajas presiones.
Se pueden construir en diámetros muy grandes y en diversas formas, como cua-

dradas y rectangulares, este tipo de formato se utiliza en los canales y presas.
Sus aplicaciones van desde productos sólidos a aguas y

pastas. En esta última aplicación es donde su efectividad es
mayor y se convierten en las reinas de sectores como el de
las papeleras, silos para sólidos y canalizaciones de agua de
grandes diámetros.
Válvula de tajadera o guillotina
Volviendo a las válvulas de compuerta, pasaremos a hablar de donde se reco-

miendan.
RECOMENDADAS PARA
x Servicio con apertura y cierre, sin estrangulación.

x Para uso poco frecuente.
x Ofrecen una resistencia mínima a la circulación.
x Para mínimas cantidades de fluido o líquido atrapado en la tubería.
APLICACIONES
x Servicio general, aceites y petróleo, gas, aire, pastas semilíquidas, líquidos

espesos, vapor, gases y líquidos no condensables, líquidos corrosivos.
x En una planta petrolífera o en una refinería son numerosas las válvulas de
este tipo que hay instaladas.
x También otra de sus aplicaciones muy extendida es la canalización de agua
potable y residual con su variante de cierre elástico, las cuales tienen la cuña
revestida de goma y ofrecen paso total al cerrar esta contra el cuerpo.
VENTAJAS
x Alta capacidad.
x Cierre hermético.
x Bajo costo.
x Diseño y funcionamiento sencillos.
DESVENTAJAS
x Control deficiente de la circulación.

x Se requiere mucha fuerza para accionarla.
x Produce cavitación con baja caída de presión.
x La posición de entreabierta producirá la erosión de la cuña.
x Son muy pesadas en diámetros grandes.
VARIACIONES
1 Cierre elástico, 2 Presure seal, 3 Criogénicas, 4 Througth conduit, 5 Valvolets.
1 2 3 4 5
INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO
x Lubricar a intervalos periódicos.

x Corregir de inmediato las fugas por la empaquetadura.
x No cerrar nunca las válvulas a la fuerza con llaves o palancas.
x Abrir con lentitud para evitar los golpes de ariete.
x Cerrar con lentitud para ayudar a descargar los sedimentos y suciedad atra-
pados.
COMO PEDIRLAS
x Tipo de conexiones en los extremos.

x Tipo de cuña.
x Tipo de vástago y de bonete.
x Tipo de empaquetadura.
x Diámetro nominal.
x Presión nominal.
x Material constructivo
x En el caso de no conocer los datos requeridos, indicar fluido, presión, tem-
peratura y dejar que los profesionales nos seleccionen la válvula idónea.
Nota: Las válvulas de compuerta son bidireccionales, lo que nos indica que es
indiferente por donde llegue el fluido. En el caso de las tajaderas o guillotinas lo
habitual es que sean unidireccionales. Mucho cuidado al instalarlas!
Se me olvidaba, también tenemos que diferenciar en las válvulas de compuerta

las que son de husillo estacionario o fijo y las de husillo exterior ascendente.
En las primeras el husillo no sobresale por encima de volante cuando las accio-
namos solo sube la cuña de la válvula.
En las de husillo ascendente este si sobresale por encima

del volante al abrir la válvula, suben cuña y eje al accio-
narlas.
Su construcción es también más ro-

busta, y ver la posición del eje nos
puede servir para conocer si están
abiertas o cerradas con solo mirarlas.
Husillo fijo Husillo ascendente

VÁLVULAS DE GLOBO
VÁLVULA DE GLOBO
También llamadas de asiento. Las válvu-
las de globo son del tipo multivueltas, en
las que se logra el cierre por medio de un
disco (Obturador) que cierra y corta el
paso del fluido en un asiento que suele
estar paralelo con la circulación de la
tubería.
Válvula de globo o asiento
Las válvulas de asiento con fuelle, se han convertido en uno de los tipos más
utilizados en los últimos años debido al escaso mantenimiento que tienen.
Las reducciones en las plantillas de mantenimiento de las industrias han tenido
mucho que ver con el éxito de estas válvulas.
VÁLVULA DE FUELLE
Es una variante de la válvula de globo que dispone de
un fuelle, para proteger el exterior de fugas por el
vástago. Este tipo de válvula se ha convertido en la
reina de las instalaciones de fluido térmico y vapor por
su seguridad respecto a fugas externas, y por su
relación precio seguridad con respecto a las de tipo
convencional de estopada.
Válvula de globo o asiento con fuelle

APLICACIONES
Una de las aplicaciones más comunes de este
tipo de válvulas es la de vehicular el vapor de
agua el cual es uno de los fluidos más
utilizados en la industria para aplicar calor en
los procesos industriales junto con el aceite
térmico.
Siempre veremos a las calderas rodeadas de
este tipo de válvulas.
Servicios generales, líquidos, vapores, gases, aceite térmico, líquidos corrosivos
VENTAJAS
x Estrangulación eficiente, erosión mínima del disco o asiento.

x Carrera corta del disco y pocas vueltas para accionarlas, lo cual reduce el
tiempo y desgaste en el vástago y el bonete.
x Regulación precisa de la circulación.
x Son amigas de las grandes presiones en combinación con los materiales
forjados en su construcción.
x Automatización eficiente, se convierten al montarles un actuador en las
reinas de las válvulas regulación y control.
DESVENTAJAS
x Gran pérdida de carga.

x Costo relativo elevado.
VARIACIONES
x Normal paso recto 2 vías, paso angular, asiento inclinado tipo Y, 3 vías, con
fuelle.
x Como accesorios pueden incorporar juntas blandas para una mejor estan-
queidad en el cierre, conos de regulación, indicador de apertura, obturadores
compensados para las de grandes diámetros, limitadores de apertura para
dejar pasar un caudal determinado, by-pass etc.
Asiento inclinado Paso angular

Existen válvulas de asiento del tipo CIERRE-RETENCIÓN, estas incorporan una
retención en la misma válvula por lo que actúan como tal con la válvula abierta y
cierran como una válvula de asiento
convencional.
La utilización de estas válvulas es úni-
camente para el sector naval donde
los espacios tienen mucha importan-
cia ahorrando la instalación de dos
válvulas.
Las válvulas del tipo angular también
son muy utilizadas en los barcos al
poder reducir las distancias de monta-
je suprimiendo la instalación del codo
de la tubería.
+ = CIERRE RETENCION
x Instalar de modo que la presión esté debajo del disco de cierre, excepto en
servicio con vapor a alta temperatura.
x Apretar la tuerca de la empaquetadura, para corregir las fugas.
COMO PEDIRLAS
x Tipo de conexiones en los extremos.

x Tipo de disco.
x Tipo de asiento.
x Tipo de vástago
x Con o sin fuelle.
x Tipo de empaquetadura.
x Tipo de bonete.
x Presión nominal.
x Material constructivo.
x En el caso de no conocer los datos requeridos, indicar fluido, presión,
temperatura y dejar que los profesionales nos seleccionen la válvula idónea.
VÁLVULAS DE AGUJA
Las válvulas de aguja son también conocidas
por el nombre de válvulas de punzón, Las
válvulas de aguja son de vueltas múltiples, en
las que se logra el cierre por medio de un cono o
punzón que cierra y corta el paso del fluido en
un asiento que suele estar paralelo con la
circulación de la tubería.
Válvulas de aguja o punzón
APLICACIONES Y RECOMENDACIONES
x Las válvulas de punzón o aguja son las especialmente adecuadas para

regular de una manera fina un líquido o un gas.
x Son las válvulas idóneas para aislar los instrumentos de medida como
pueden ser manómetros, transmisores de presión etc.
VARIACIONES
x Las podemos encontrar de dos y tres vías.

x Multivías también llamadas Manifols.
x De paso angular.
x Pueden incorporar como accesorios indicadores de apertura y purgas.
Conjunto de válvulas de aguja o Manifols

VALVULAS DE PISTÓN
Como hemos podido comprobar no hay mucha
originalidad en los nombres de la válvulas,
evidentemente este tipo de válvulas realiza su
cierre mediante un pistón, el cual se desplaza
perpendicularmente en relación al eje de la tu-
bería, efectuando su cierre entre dos anillos.
Este tipo de válvula es del tipo multivueltas.
Válvulas de pistón seccionadas
El sistema de pistón ha estado muy afectado por tener un elevado manteni-

miento, hoy en día el éxito lo tienen las que están exentas.
Lo que si tiene este tipo de válvula es que cierran y bien, su secreto es la
combinación del pistón de inoxidable con los anillos de material blando
(grafito laminado).
El resto de válvulas que le hacen competencia tienen principalmente los
cierres del tipo metal contra metal por lo que son susceptibles de fugas a la
mínima rallada del obturador o asiento.
SU SECRETO INTERNO
Linterna Anillos Pistón
APLICACIONES, RECOMENDACIONES Y DESVENTAJAS

Instalaciones de agua caliente, vapor o gases donde se necesite una buena
estanqueidad. Donde se requiera una buena regulación, este tipo de válvulas
tiene la virtud de regular muy bien el paso de los fluidos, por lo que
montándole un actuador se pueden convertir en una magnifica válvula de
control.
Como parte negativa decir que su costo relativo es alto y que para que nos
ofrezcan esa buena estanqueidad deberemos hacerles un buen manteni-
miento.
VÁLVULA DE BOLA
Las válvulas de bola también llamadas de
esfera, son de ¼ de vuelta, en las cuales
una bola taladrada gira entre los asientos,
lo cual permite la circulación directa en la
posición abierta y corta el paso cuando se
gira 90º.
Válvula de Bola
Las válvulas de bola se han convertido en unas de

las más utilizadas por su buen precio, estanqueidad, rápida apertura y cierre,
fácil automatización y las múltiples combinaciones de materiales que podemos
conseguir con ellas.
¿CUANDO RECOMENDARÍAMOS SU USO?
x Para servicios de apertura y cierre sin regulación.

x Cuando se requiera una apertura / cierre rápida.
x Cuando se necesite paso total, sin pérdidas de carga.
x Para temperaturas y presiones moderadas con asientos blandos.
x Altas temperaturas con cierre metal-metal.
APLICACIONES
x Servicios generales, agua, aire, gases, aceites, petróleo, líquidos y gases

corrosivos etc.
VENTAJAS
x Bajo costo. (En diámetros pequeños)

x Paso total sin perdida de carga.
x Cierre bidireccional.
x Se limpia por sí sola.
x Bajo mantenimiento.
x No requiere lubricación.
x Tamaño compacto.
x Fácil automatización.
x Cierre estanco.
DESVENTAJAS
x Mala regulación del fluido.

x Susceptible al desgaste de asientos y empaquetadura.
x Las válvulas de bola manuales pueden ser cerradas rápidamente, lo que
puede producir un golpe de ariete.
VARIACIONES
A. Una pieza (monoblock), roscada y con bridas.
B. Dos piezas (la más común), roscada y con bridas.
C. Tres piezas (habitualmente para soldar).
D. Wafer.
E. De fondo de cuba (para drenaje de depósitos).
Tipo A Tipo B
Tipo C Tipo D Tipo E
x No requieren grandes requisitos al montarlas pero es importante que se ha-

ga una buena limpieza de las tuberías antes de instalarlas.
x Dejar espacio para la palanca de accionamiento.
COMO PEDIRLAS
x Tipo de paso, total (FB) o reducido (RB).

x Material del cuerpo.
x Material de la bola.
x Material de los asientos.
x Presión nominal.
x Paso “L” o “T” en las de tres vías.
x Tipo de conexión (soldar, roscar, bridas, de fondo, wafer)
x En el caso de no conocer los datos requeridos, indicar fluido, presión, tempe-
ratura y dejar que los profesionales nos seleccionen la válvula idónea.
3 VÍAS, PASO EN “L” Y PASO EN “T”
Grafico de las maniobras que podemos conseguir con una válvula de bola de 3
paso L y paso T
Para distinguirlas de una manera rápida, la bola tipo L tiene 2 agujeros y la tipo T
tiene 3
Notas:
También se puede solicitar válvulas de bola mixtas en los extremos ejemplo,
rosca/brida, con seguridad al fuego (fire-safe), con TA Luft (emisiones al exte-
rior), con eje antiexpulsión, antiestático, con ATEX para zonas de seguridad, con
asientos especiales para altas presiones y temperaturas. Con cámara de calefac-
ción (para fluidos viscosos que solidifican a temperatura ambiente)
En esta imagen podemos ver

como se realiza una prueba
para certificar a una válvula de
bola como Fire Safe.
Espectacular!!!!
Toda esta cantidad de posibi-

lidades de construcción dife-
rentes, hace que sean:
“Las reinas de la fiesta”, al menos este es mi punto de vista.

DIFERENTES TIPOS DE CONSTRUCCIÓN EN VÁLVULAS DE
BOLA
BOLA FLOTANTE (Floating ball)

La bola de la válvula se sostiene sobre dos
asientos en forma de anillos de tal manera
que parece que flote.
En este tipo de válvula la esfera se apoya y
gira sobre los anillos de asiento, transfiriendo
sobre estos, los esfuerzos que soporta por
acción de las presiones de servicio.
Este tipo de construcción es el más común,
tiene sus limitaciones cuando trabajamos
con muy altas presiones que provocan que
la bola aplaste los anillos de cierre.
BOLA FLOTANTE MONOBLOCK (de entrada lateral)

Diseño exterior de una pieza/monoblock,
que reduce al mínimo la probabilidad de
fuga externa. Diseñada, manufacturada
para servicios donde se requiera gran
hermeticidad.
Se fabrican solo en paso reducido.
BOLA GUIADA TIPO TRUNNION
La bola es soportada en su eje vertical

de rotación por unos muñones. Estos
absorben los esfuerzos que realizan la
presión del fluido sobre la bola, liberando
de tales esfuerzos el contacto entre la
bola y el asiento por lo que el par opera-
tivo de la válvula se mantiene bajo. Este
diseño es recomendado en aplicaciones
de alta presión o grandes diámetros.
BOLA GUIADA TRUNNION (Cierre Metal - Metal)

A diferencia de las válvulas de bola convencionales, la importancia de la válvula
de bola trunnion sello Metal - Metal radica en el set esfera - anillos que es donde
se generan las envidiables características que este tipo de válvula presenta.
Set esfera metal-metal

TIPOS DE CUERPOS DE VÁLVULAS DE BOLA
SOLDADO (Welded):
Válvulas de bola soldadas garantizan la ausencia de fugas durante la vida de la
válvula, y no requiere de mantenimiento operativo. Esto puede ser un factor muy
importante especialmente para válvulas de bola instaladas en tuberías bajo tierra
o submarinas. También se elige este diseño en fluidos peligrosos.
ENTRADA SUPERIOR (Top Entry):

La bola se puede extraer desmontando la tapa superior. La válvula puede ser
reparada en la instalación.
ENTRADA LATERAL (End Entry):

Cuerpo de una sola pieza, elimina el riesgo de fugas al exterior La bola y los
asientos se montan desde una entrada axial.
CUERPO PARTIDO (Split Body):

El cuerpo lo forma dos o tres piezas. Permite la inspección y mantenimiento de
todas las parte internas.
CÁMARA DE CALEFACCIÓN
Es habitual en las válvulas de bola la utilización de cá-

maras de calefacción, para calentar los fluidos que cir-
culan por la válvula y que estos no solidifiquen.
Las cámaras de calefacción se pueden montar en
cualquiera de los tipos de válvula mencionados con an-
terioridad.
Los fluidos para calentar la válvula suelen ser vapor o
aceite térmico. Hay que tener en cuenta la temperatura
del fluido calefactor para que esta no dañe los asientos
de la válvula.
Las conexiones de la cámara suelen ser normalmente
roscadas, o bridadas bajo demanda.
VÁLVULAS DE MACHO
Las válvulas de macho son de ¼ de vuelta,
que controla la circulación del fluido por me-
dio de un macho cilíndrico o cónico, que tiene
un agujero en el centro, girando 90º para po-
sición de apertura o de cierre.
APLICACIONES
Servicio general, pastas semilíquidas, líqui-
dos, vapores, gases, corrosivos, etc.
VENTAJAS
x Servicio de apertura total o cierre total.
x Para accionamiento frecuente.
x Para baja caída de presión a través de la válvula.
x Accionamiento rápido.
x Para uso bidireccional.
DESVENTAJAS
x Requiere alta torsión (par) para accionarla. Válvula de macho
x Desgaste del asiento.
x Cavitación con baja caída de presión.
VARIACIONES
x Lubricada, sin lubricar, 3 vías, 4 vías, con cámara de calefacción.
INSTALACIÓN Y MONTAJE
x En las de macho lubricado, hacerlo antes de ponerlas en servicio.
x En las de macho lubricado, lubricarlas a intervalos periódicos.
x Dejar espacio para la palanca de accionamiento.
COMO PEDIRLAS
x Conexiones.
x Material del macho.
x Material del manguito de cierre.
x Presión nominal.
x Disposición de los orificios, si es de orificios múltiples.
x Lubricante, si la válvula es lubricada.
VÁLVULAS DE MARIPOSA
La válvula de mariposa es de ¼ de vuelta y
controla la circulación del fluido por medio de
un disco circular (lenteja), con el eje de su
orificio en ángulos rectos con el sentido de la
circulación.
Válvula de mariposa Wafer
Las válvulas de mariposa, por su bajo coste de construcción, su tamaño com-

pacto y la gran combinación de materiales que podemos conseguir con ellas va-
riando los materiales de cuerpo, disco y elastómero. Son muy utilizadas actual-
mente, habiéndole comido terreno a otras como las de compuerta.
La válvula de mariposa se convierte en “la reina en los grandes diámetros”,

donde por su construcción compacta y económica desbanca a las de bola y com-
puerta.
RECOMENDADAS PARA:
x Servicio con apertura total.

x Para accionamiento frecuente.
x Cierre estanco.
x Para vehicular sólidos (polvos, granzas, etc.)
x Cuando solo se permite un mínimo de fluido atrapado en la tubería.
x Para baja caída de presión a través de la válvula.
APLICACIONES
x Servicio general, líquidos, gases, pastas, líquidos con sólidos en suspensión,

sólidos, fluidos alimentarios, instalaciones contra-incendios.
VENTAJAS
x Ligera de peso, compacta, bajo costo.

x Requiere poco mantenimiento.
x Numero mínimo de piezas móviles.
x No tiene rincones o cavidades.
x Se limpia por si sola.
x Fácil de automatizar.
x Bidireccionales.
DESVENTAJAS
x Mala regulación del fluido.

x No es adecuada para altas presiones.
x Esta limitada a la temperatura dependiendo del tipo de elastómero.
VARIACIONES
x De eje centrado con elastómero (las más comunes)

x Excéntricas, con eje y/o mariposa descentradas (para conducciones de agua
en gran diámetro)
x Metal-metal, para vehicular gases a altas temperaturas
x Altas prestaciones, con cierres metálicos o especiales para soportar altas
presiones y temperaturas.
x Ranuradas para instalaciones contra incendios.
x Alimentarías NW, totalmente inox con elastómeros especiales para fluidos
alimentarios.
x Con clamp para industria Farmacéutica etc.
x Instalar con la mariposa semiabierta, para no pellizcar el elastómero en el

apriete.
x Centrar bien la válvula, y hacer los aprietes con la secuencia correcta.
x Dejar espacio para maniobrar la palanca.
x Transportar con la mariposa cerrada para no dañarla.
x Sustituir los elastómeros cuando estén desgastados.
x Se aconseja instalar carretes de desmontaje telescópicos en grandes diáme-
tros.
x Tener en cuenta que en las de tipo wafer no podemos desmontar la tubería
aguas abajo si no disponemos de una válvula de corte anterior.
COMO PEDIRLAS

x Material del disco.
x Material del elastómero.
x Tipo de accionamiento. (palanca, reductor, etc.)
x Material del eje.
x Presión nominal.
x Tipo de conexiones.
x Indicar temperatura de funcionamiento.
Notas:
En las válvulas de mariposa introduciremos un nuevo término no utilizado hasta
ahora “TIPO LUG” o “LUGGED”
El tipo “Lug” es una variante del tipo wafer, pero con orificios roscados para la
sujeción de la válvula mediante tornillos, en lugar de los del tipo pasante
utilizados en las wafer.
Este tipo de conexión “Lug” mantiene las características de ser muy compacto
con la ventaja de sí poder desmontar la tubería aguas abajo con la válvula
cerrada.
Otro término no utilizado hasta ahora es el de “orejas de

centraje”, estas sirven para facilitar el montaje, sobre todo en
los grandes diámetros donde el peso de la válvula es impor-
tante.
Válvula WAFER con orejas de centraje

ACCIONAMIENTOS
Los accionamientos del tipo manual más comu-
nes para este tipo de válvulas son por palanca
con posicionador habitualmente hasta DN-200 y
en las mayores de este diámetro donde se
requiere una mayor fuerza para accionarlas re-
ductor manual, también llamado desmultiplica-
dor.
Un reductor o desmultiplicador no es más que una caja de engranajes que apli-
cando las leyes de la física, transmite la fuerza que aplicamos del volante al eje
de la válvula para abrir y cerrar, para entendernos como si fuera la dirección
asistida de nuestro coche aplicada a una válvula.
CARRETES TELESCÓPICOS DE DESMONTAJE

En la instalación de válvulas de mariposa de grandes diámetros es habitual mon-
tar carretes telescópicos para facilitar el montaje y el desmontaje de la válvula.
Los carretes de desmontaje deberán tener el mismo
tipo de bridas y PN (rating) que la válvula.
Los materiales constructivos más habituales son total-
mente en acero al carbono con pintura de protección y
con las virolas (son la parte del carrete que parece un
tubo) en acero inoxidable y las bridas en acero al car-
bono.
También se fabrican totalmente en inoxidable para apli-
caciones especiales.
Entre las virolas o tubos hay alojada una junta para evitar fugas, esta suele ser
de NBR (perbunan)
Una particularidad que nos ofrecen los carretes telescópicos, es la de poder sus-
tituir una válvula por otra de diferente fabricante con diferente ancho
VÁLVULAS DE MEMBRANA
Este tipo de válvulas también es conocido como de diafragma, son de tipo múlti-
vueltas y efectúan el cierre por medio de una membrana flexible sujeta a un com-
presor. Cuando el vástago de la válvula hace descender el compresor, la mem-
brana se deforma cerrando contra el cuerpo de la válvula, cortando la circulación.
En las válvulas de membrana haremos dos diferenciaciones las de tipo industrial

y las de biotecnología para la industria farmacéutica.
APLICACIONES
x Industriales: Fluidos corrosivos, materiales pegajosos o viscosos, pastas,

lodos.
x Farmacéuticas: Aguas purificadas, WFI agua para inyectables, fluidos farma-
céuticos.
VENTAJAS
x No tienen empaquetaduras.
x Cierre estanco.
x Buena regulación del fluido.
x Muy buen drenaje.
x No hay posibilidad de fugas por el vástago.
x Inmune a los problemas de obstrucción y corrosión.
x Son esterilizables (las farmacéuticas)
DESVENTAJAS
x Membrana susceptible de desgaste.

x No toleran altas presiones.
x Elevado par al cerrar con la tubería llena.
VARIACIONES
Tipo en línea recta, bio-block, multivías, de fondo de reactor, punto de uso,
tandem.
Punto de Uso Tandem Bio-block Fondo Tanke
COMO PEDIRLAS

x Recubrimiento del cuerpo (si es necesario)
x Material de la membrana.
x Tipo de bonete.
x Tipo de accionamiento.
x Tipo de conexiones
x Presión nominal.
x Grado de pulido (en las de farma)
x En el caso de no conocer los datos requeridos, indicar fluido, presión,
temperatura y dejar que los profesionales nos seleccionen la válvula idónea.
PARTES DE UNA VÁLVULA DE MEMBRANA
Membrana y compresor Cuerpo Bonete
Notas:
Las válvulas de membrana abren un mundo de soluciones que con otro tipo
serian de muy elevados costos, nos dan la posibilidad de recubrir el interior de la
válvula con materiales como ebonita, ptfe, vitrificados etc.
Esto combinado con una amplia gama de membranas hace que no haya fluido
que se les resista.
Por otro lado sus enemigos son las altas presiones y temperaturas.
Otro abanico de posibilidades nos lo dan jugando con los grados de pulido inte-
rior, su buen drenaje y la posibilidad de esterilizarlas, lo que las convierte en pro-
tagonistas en la industria farmacéutica, alimentaría y biotecnología.
VÁLVULAS DE MANGUITO
La válvula de manguito es multivueltas y efectúa el cierre por medio de un tubo o
manguito flexible presionado por un compresor.
Para hacernos una idea cierran de la misma manera que una manguera cuando
la presionamos con los dedos.
RECOMENDADAS PARA:
x Servicios con paso total, sin pérdida de carga.

x Apertura y cierre con estrangulación.
x Productos con abrasión.
APLICACIONES
x Pastas, lodos, pastas de minas, líquidos con grandes cantidades de sólidos

en suspensión, sistemas de conducción neumática de sólidos, sólidos, sóli-
dos abrasivos (tipo cemento), aguas residuales.
VENTAJAS
x Bajo costo.
x Poco mantenimiento.
x No hay obstrucciones de paso.
x Diseño sencillo.
x Resistentes a la abrasión.
DESVENTAJAS
x La rotura del manguito provoca grandes fugas.

x Aplicación limitada para vacío.
VARIACIONES
De manguito descubierto de manguito cubierto, de accionamiento neumático y
con actuadores neumáticos o eléctricos.
Este tipo de válvula de manguito, la cual vemos en la

imagen e la izquierda, se acciona aplicando aire por el
orificio del cuerpo directamente al manguito provo-
cando el cierre de la válvula y abriendo al quitar el aire,
con ella tendremos una válvula de accionamiento neu-
mático sin necesidad del actuador.
Este tipo de accionamiento neumático automático re-
sulta muy económico comparado con las que llevan ac-
tuador.
Instalando una electroválvula en la toma de entrada de
aire la podremos comandar de manera eléctrica desde
el control.
En tamaños grandes se pueden requerir soportes encima o debajo de la tubería.
Mantenimiento preventivo de los manguitos.
COMO PEDIRLAS

x Material del manguito.
x Tipo de accionamiento.
x Presión nominal.
En el caso de no conocer los datos requeridos, indicar fluido, presión, tempera-

tura y dejar que los profesionales nos seleccionen la válvula idónea.
VÁLVULAS DE FLOTADOR
Una válvula de flotador, es la que corta el paso
del fluido al llegar al nivel deseado por medio
de un flotador o boya.
Familiarmente todos tenemos en nuestras ca-

sas válvulas de este tipo en las cisternas de
nuestros cuartos de baño. No solo son las vál-
vulas para aplicaciones industriales, en las
cosas más cotidianas de nuestra vida podre-
mos encontrarlas.
Básicamente una válvula de flotador se compone de dos partes el cuerpo de la

válvula y el flotador o boya.
Pueden ser con el cuerpo de paso recto, de accionamiento directo donde la boya
aplica la fuerza a través de una varilla, y de accionamiento pilotado donde con
una pequeña boya de nivel podremos accionar válvulas de gran diámetro para
grandes caudales.
Paso Recto Paso Angular Pilotada
Se recomiendan este tipo de válvulas cuando queremos controlar el nivel de un

depósito de una manera sencilla y económica.
Los fluidos deben ser limpios.
Es importante conocer el caudal de paso de la válvula para hacer los cálculos del
tiempo de llenado del depósito.
Se construyen tanto los cuerpos de la válvula como los flotadores en distintos

materiales estos pueden ser: latón, hierro fundido, acero, inoxidable, plástico
para los cuerpos y cobre, latón, inox, plásticos, poliestireno expandido para las
boyas.
También podemos encontrar diferentes tipos de boyas: esféricas, cilíndricas,
planas etc.
Símbolos de válvulas de flotador
INTERRUPTOR DE NIVEL
Podemos conseguir el mismo fin de controlar un nivel en un depósito con un inte-
rruptor de nivel y una válvula con accionamiento eléctrico o con una electrovál-
vula.
Estos interruptores de nivel también son conocidos coloquialmente como de

“pera”, por el parecido con la fruta que tienen la mayoría de ellos.
VÁLVULAS DE RETENCIÓN
El capítulo de válvulas de retención lo abordaremos como un capítulo aparte ya
que como veremos hay tantos tipos, como de válvulas de apertura y cierre.
¿QUÉ ES UNA VÁLVULA DE RETENCIÓN?

Una válvula de retención es la que deja pasar el fluido en el sentido de la circu-
lación, pero se lo impide en el sentido contrario.
Este tipo de válvulas siempre tiene un sentido o posición de montaje para que
funcionen.
Hay una variante de las válvulas de retención llamada válvulas de pie.
LAS VÁLVULAS DE PIE, incorporan un filtro en el extremo de la entrada de

fluido y se utilizan en las aspiraciones de las bombas.
TIPOS DE VÁLVULAS DE RETENCIÓN
RETENCIÓN A CLAPETA
Las válvulas de retención de clapeta, tienen
un disco (clapeta) interior el cual oscila sobre
un eje, dejando que pase el fluido en el senti-
do de la circulación y cerrando en sentido in-
vertido.
Válvula de retención a clapeta
x Donde se requiere un paso total, con poca perdida de carga.

x Cuando hay cambios poco frecuentes de circulación.
x Para servicio en tuberías que tienen válvulas de compuerta.
x Instalación horizontal o vertical.
x Recomendadas para aguas y fluidos limpios.
VARIACIONES
x Tipo Wafer, con By-Pass, con muelle, con contrapeso (para ayudar al cierre),
cierre metal, cierre goma.
x También pueden incorporar sistemas de amortiguación hidráulicos para
cerrar de manera lenta evitando los golpes de ariete.
Tipo Wafer Con By-Pass Con contrapeso y amortiguador
RETENCIÓN DE ASIENTO
Las válvulas de retención de asiento tienen un
funcionamiento similar al de las válvulas de
globo o asiento. Disponen de un disco o tapón
que se eleva con la presión de entrada del
fluido y cierra por gravedad o ayudado por
muelles cuando el fluido invierte el sentido.
Válvula retención de asiento
x Son adecuadas cuando hay cambios frecuentes de circulación en la tubería.

x Para uso junto con válvulas de globo y fuelle.
x Cuando la perdida de carga no es un problema.
x Son especialmente adecuadas en instalaciones de vapor y agua caliente.
x Cuando la velocidad del fluido es alta.
x Tienen una respuesta de cierre rápida.
x Montaje solo horizontal.
VARIACIONES
x Tipo angular, tipo Y, con y sin muelle.
VÁLVULAS DE RETENCIÓN DE DISCO

Este tipo de válvula dispone de un disco colocado en el
centro del orificio de la válvula, que se desplaza en el
mismo sentido del fluido a través de unas guías,
dejando el paso en el sentido de la circulación e impi-
diendo el retroceso ayudado por muelles.
x Este tipo de válvula es de los más indicados

para vehicular vapor entre otros.
x Debemos prestar especial interés en la pérdida
de carga que es muy elevada.
x Al ser un modelo compacto, nos ofrece gran
variedad de posibilidades con los materiales
constructivos (inoxidables, monel, titanio, has-
telloy, etc.) también se pueden hacer combi-
naciones entre el cuerpo y el disco.
x Otra de las ventajas técnicas que nos ofrecen es la de incorporar al cierre
asientos blandos como: Epdm, Viton, Ptfe, etc.
x Por su construcción es también buena amiga de las altas presiones y tempe-
raturas.
x Su conexión suele ser de tipo wafer, aunque en ocasiones pueda ser de tipo
lug o con bridas. Se pueden montar en horizontal y vertical, podemos
seleccionar la dureza de los muelles para aplicaciones especiales.
VÁLVULAS DE RETENCIÓN A BOLA
Como su nombre indica, disponen de
una bola en el interior que se desplaza
por el interior del cuerpo de la válvula el
cual tiene forma de Y, apartándose a la
llegada del fluido y cerrando el orificio
cuando el fluido quiere retornar.
Válvula de retención a bola
x Una de las aplicaciones más importantes de este tipo de retenciones está en

las estaciones depuradoras de aguas residuales (EDAR). Por su diseño
hacen que nunca queden obstruidas por suciedades, fangos, líquidos con
sólidos etc.
x La bola interior suele estar recubierta de un material tipo goma, esta flota y
gira mientras circula el fluido auto limpiándose.
x También existen válvulas de bola con bola metálica para aplicaciones muy
concretas, pero son de uso poco habitual.
x Normalmente este tipo de retenciones van en instalaciones donde hay válvu-
las de compuerta con cierre elástico.
x Son muy indicadas para instalaciones con paso total y poca perdida de car-
ga.
x Su gran enemigo son los golpes de ariete, las altas temperaturas y las altas
presiones. Por lo que las recomendamos en instalaciones de presión y tem-
peratura moderada.
x Al igual que ocurre con las válvulas de compuerta de cierre elástico, éstas
suelen llevar recubrimientos interior y exterior de pintura epoxi, para evitar la
corrosión.
x Actualmente se construyen también con el cuerpo en acero inoxidable para
fluidos corrosivos, aunque siempre tenemos que tener en cuenta la posible
limitacion ante fluidos muy agresivos del material de la bola.
x Las conexiones más habituales son roscadas para pequeños diámetros, y
bridadas.
VÁLVULAS DE RETENCIÓN DE DOBLE DISCO
Su sistema de funcionamiento se basa en
dos medios discos abatibles unidos por me-
dio de un eje central, cuando reciben el fluido
estos se abaten dejando circular y se cierran
cuando el fluido retorna. Están ayudados al
cierre por medio de unos muelles. El sistema
de cierre es discos de metal contra una junta
que suele ser de nitrilo alojada en el cuerpo
de la válvula.
Válvula retención doble disco
x Las válvulas de retención de doble disco

(disco partido o dúo-check), son de aplicación
muy común en las impulsiones de bombas
de agua limpia.
x Su reducido espacio y su bajo coste hacen
que esta sea una de sus aplicaciones más
importantes. Este tipo de válvulas se ha con-
vertido en la alternativa a las voluminosas
retenciones de clapeta con bridas integrales,
ahorrando en espacio y materiales.
x Esta familia de válvulas dispone de una am-
plia gama de materiales a combinar.
x Este tipo de retención se ve penalizada al te-
ner una importante perdida de carga.
x También es desaconsejado su uso si los fluidos no son limpios, ya que
en posición abierta está siempre el nervio central de la válvula obstacu-
lizando el paso del fluido.
x Se pueden instalar en horizontal y en vertical.
x Tienen un cierre estanco.
VÁLVULAS DE RETENCIÓN TIPO NOZZLE
También llamadas de Tobera de flujo axial, son vál-
vulas de retención que con su combinación del mo-
vimiento axial y las superficies aerodinámicas inter-
nas, en combinación con el efecto venturi evitan per-
didas de presión, esta facultad las convierte muy
útiles en instalaciones como las de gas a presión
donde si son importantes las pérdidas de presión en
las líneas.
Válvulas de retención tipo Nozzle
VÁLVULAS DE RETENCIÓN A MEMBRANA

Estas válvulas se caracterizan por disponer de una
membrana deformable con forma circular a la en-
trada del flujo y sección labiada a la salida. Cuando
el fluido llega a la membrana, esta se abre permi-
tiendo un paso total y proporcional al caudal. Cuan-
do el flujo disminuye, la membrana cierra lenta-
mente, a falta de flujo, la membrana está comple-
tamente cerrada e impide el retroceso del fluido.
APLICACIONES Y RECOMENDACIO-
NES
x Este tipo de válvula es adecuado para aguas sucias.

x Aplicaciones con abrasión.
x Para agua de mar.
x Es un tipo de válvula no muy utilizado aunque sus prestaciones son
buenas, pero el mundo de la moda también esta presente en las válvu-
las.
VÁLVULA DE RETENCIÓN DE DISCO OBLICUO
(TILTING DISC)
La válvula de retención de disco oblicuo,
como válvula de retención abre al paso del
fluido en una dirección y se cierra en el
sentido inverso. Es conocida en su término
inglés como tilting disc valve.
Es una válvula de retención muy versátil, su
rapidez de cierre convierte la protección de
bombas como una de sus principales apli-
caciones. Se usa tanto en gases y líquidos,
pero no es recomendable con sólidos en
suspensión. Su pérdida de carga es relati-
vamente baja.
En las válvulas de disco oblicuo se diferen-

cian tres excentricidades.
La primera excentricidad es la distancia en-

tre el eje y el plano de asiento, eliminando
así la interferencia de dicho asiento y el eje
de oscilación, con lo que el asiento es de
construcción integral y continua tanto en el
cuerpo como en el obturador, evitando zo-
nas más susceptibles a las fugas.
La segunda excentricidad es la distancia

entre el eje de basculación del disco y el
diámetro del disco. Esta excentricidad es la
que permite un rápido cierre en caso de flujo
inverso. Cuando hay flujo reversible o el flui-
do deja de fluir por debajo de una deter-
minada presión la fuerza de empuje del flui-
do no es suficiente para vencer el par de
cierre provocado por el peso del obturador y
la excentricidad.
La tercera excentricidad es la inclinación del

plano del asiento (tilting) respecto al plano normal de la tubería. Esta inclinación
disminuye el recorrido del disco y por tanto el tiempo de cierre en caso de flujo
inverso.
Además de la geometría y el peso del obturador, dependiendo de los casos hay

otros elementos que optimizan la secuencia de cierre. Pueden usarse muelles
que ayudan a un cierre más rápido antes de que revierta el flujo. Por contra,
cuando el flujo ya empieza a revertir y la válvula todavía no ha cerrado un cierre
lento puede ayudar a evitar el golpe de ariete sobre la válvula. Existen sistemas
de amortiguación hidráulicos.
Para mejorar la estanqueidad del cierre, además de un muelle, algunos modelos

pueden incorporan unos contrapesos en los extremos del eje.
En la selección de la válvula en fluidos a poca pre-

sión, hay que tener en cuenta la presión mínima que
recomienda el fabricante para abrir o mantener la
válvula abierta y evitar fluctuaciones del disco que
resultan en un desgaste del eje basculante y del a-
siento. Este efecto es menor que en las válvulas de
retención basculante tipo clapeta (swing check val-
ves).
VÁLVULAS DE PIE
Las válvulas de pie se utilizan en la aspiración de las
bombas para que estas no se desceben, disponen de
un filtro en el lado por donde entra el fluido, para evitar
que lleguen impurezas a las bombas.
x Coloquialmente se les llama válvulas de

“alcachofa”.
x Son de instalación vertical.
x Constan de dos partes la válvula y el filtro.
Filtro Válvula
Su funcionamiento se basa en un disco o cono que cierra el paso del fluido en

línea descendente y que se abre cuando la circulación es ascendente.
Los materiales constructivos de las válvulas pueden ser variados, hierro, acero,
latón, bronce, inoxidable, plástico etc.
Los filtros también pueden ser de distintos materiales.

Para su selección elegiremos los mas apropiados al fluido a vehicular, las co-
nexiones suelen roscadas para diámetros pequeños y bridadas para los diáme-
tros mayores.
THE PLASTIC WORLD
Aunque los principios de funciona-
miento y los tipos de las válvulas de
plástico son los mismos que para el
resto no quiero dejar de puntualizar
un aspecto que se puede convertir
en un gran consejo.
En las válvulas metálicas siempre

que hablamos de su paso interior o
diámetro nominal haremos lo mis-
mo con el de la tubería en las que
las instalaremos.
EN LAS VÁLVULÁ DE PLASTICO EL IDIOMA OFICIAL ES HABLAR DEL

DIAMETRO EXTERIOR DE LA TUBERIA por lo que el DN de la válvula pasa a
un segundo plano.
EJEMPLO:
x Una válvula de Exterior d 50 será una válvula de diámetro nominal DN-40
x Una tubería de Exterior d 50 tendrá un diámetro nominal DN-40, pero su exte-
rior medirá 50 mm.
Veremos diferenciados los diámetros interiores y exteriores de la siguiente manera.
d = minúscula para el diámetro exterior.

DN = en mayúsculas para el diámetro interior.
Nota:
Siempre que pidamos una válvula de plástico el vendedor nos hablará del diá-
metro exterior de la misma.
VÁLVULAS DE SEGURIDAD
¿QUÉ ES UNA VÁLVULA DE SEGURIDAD?
La definición más sencilla seria la que por si sola abre y

cierra para proteger la instalación o equipo en el que
está instalada.
A estas alturas con todo lo que ya hemos podido
aprender de valvulería en general me permito darle una
definición más técnica.
Las válvulas de seguridad se pueden definir como un
dispositivo que automáticamente y sin necesitar otra
energía que el propio fluido que circula por ellas, des-
cargan una cierta cantidad de fluido para evitar que se
sobrepase la presión que tienen predeterminada y
están diseñadas para cerrar y evitar acumulación de
fluido después de que las condiciones de presión nor-
males se hayan restablecido.
¿PARA QUE SIRVE UNA VÁLVULA DE SEGURIDAD?
Por lo general en todo tipo de industria, es utilizada en los sistemas que operan a
presión, reactores, calderas, tanques, tuberías etc., ya que éstas instalaciones,
pueden verse afectadas por presiones superiores a las de diseño, con el con-
siguiente riesgo de deterioro y/o explosión.
Para prevenir este riesgo se instalan en los equipos o tuberías las válvulas de
seguridad, que permiten por medio de la descarga del fluido contenido a una pre-
sión de disparo determinada, aliviar el exceso de presión.
Este tipo de válvulas obedece a múltiples diseños, materiales, conexiones etc.

Podemos determinar que no existe un tipo idóneo para todas las aplicaciones.
TIPOS DE VÁLVULAS DE SEGURIDAD
VÁLVULA DE SEGURIDAD (AIT) Válvulas de apertura

instantánea: Dispositivo automático que actúa por la presión
que existe a la entrada de la válvula y cuyo rasgo principal es
la apertura repentina y total.
VÁLVULA DE ALIVIO Válvulas de apertura progresiva:

Dispositivo automático que actúa por la presión que existe a la
entrada de la válvula y cuyo rasgo principal es una descarga
proporcional al incremento de presión con respecto a la de
disparo.
VÁLVULA DE ALIVIO TÉRMICO: Es igual que una de alivio con la salvedad de
que el incremento de presión está basado en el aumento de la temperatura.
VÁLVULA DE SEGURIDAD y ALIVIO: Dispositivo automático que actúa por la

presión que existe a la entrada de la válvula y que dependiendo de la aplicación,
puede actuar como de seguridad o como de alivio.
VÁLVULAS CONVENCIONALES: Cualquiera de los tipos reseñados anterior-

mente, donde la presión estática de la entrada se opone a la suma de la presión
ejercida por el resorte y la contrapresión existente en la salida.
VÁLVULAS EQUILIBRADAS – BALANCEADAS o COM-

PENSADAS: Cualquiera de los tipos reseñados anterior-
mente pero provista de fuelle diseñado para que el correcto
funcionamiento de la válvula no se vea afectado por la con-
trapresión existente en la salida de la válvula.
Detalle obturador con fuelle
VÁLVULAS PILOTADAS: Cualquiera de los tipos de válvula

de seguridad y/o alivio en la que la apertura es ayudada y
controlada por un dispositivo de seguridad auxiliar y el propio
fluido que se descarga.
Detalle válvula pilotada
VÁLVULAS DE VACÍO: Son válvulas diseñadas para evitar

que en el interior de un recipiente o conducción se produzca
un vacío superior al que la válvula está tarada y deja entrar
aire en dicho recipiente para evitar su rotura.
Detalle rompevacio
VÁLVULAS DE PRESIÓN y VACÍO: Son válvulas que

tienen dos funciones bien diferenciadas, una como válvula
de seguridad y otra como válvula de vacío. Diseñadas para
evitar que en el interior de un recipiente o conducción se
produzca un vacío o presión superior al que la válvula está
tarada para dejar entrar aire en dicho recipiente como
válvula de vacío.
Detalle presión-vacío
TERMINOLOGÍA
x Presión de disparo o de tarado: Es la presión manométrica prede-

terminada, a la cual abre la válvula.
x Orificio: Es el área de paso del fluido.
x Elevación: Carrera del mecanismo de obturación.
x Escape: Es la diferencia existente entre la presión de tarado y la de
cierre.
x Escape libre: Son las válvulas de seguridad que descargan el fluido a la
atmósfera.
x Escape conducido: Son las válvulas que descargan el fluido a la tube-
ría de salida de la válvula.
x Palanca estándar: Sirve para hacer disparar la válvula a modo de pru-
eba para comprobar su correcto funcionamiento.
x Palanca estanca: Sirve para hacer disparar la válvula a modo de
prueba para comprobar su correcto funcionamiento y no tiene salida el
fluido a la atmósfera.
x Blowdown: Diferencia entre la presión de disparo y la presión a la que
la válvula cierra una vez realizada la descarga.
x Back-pressure: Contrapresión genéricamente hablando.
x Supermposed back-pressure: Es la presión estática existente en la
conducción de salida de la válvula.
x Built-up back-pressure: Es la presión dinámica existente en la condu-
cción de salida de la válvula.
x Las válvulas de seguridad deberían instalarse en posición vertical, si no es

posible consultar con el fabricante antes de instalarlas.
x Comprobar que la presión que indica la placa sea la requerida.
x En el caso de que sea una válvula con palanca no utilizarla durante el mon-
taje.
x Si existe contrapresión revisar que la válvula ha sido marcada con una
corrección para contra presión siempre y cuando no sea equilibrada por
fuelle.
x Evite disparar la válvula cuando no sea necesario, solo en revisiones periódi-
cas.
x No operar nunca con una presión demasiado cercana a la presión de aper-
tura. Se recomienda un diferencial mínimo del 10% entre la presión de
trabajo máxima y la de tarado.
x Tanto en la entrada como en la salida de la válvula, no se debe instalar nin-
gún elemento de cierre o de corte entre el equipo y la válvula de seguridad.
x Deben descargar siempre en un sitio seguro.
x El ajuste de la válvula debe estar protegido con un precinto ante las manipu-
laciones.
Símbolo válvula de seguridad

COMO PEDIRLAS
x En este tipo de válvulas y como su nombre indica (válvulas de seguridad) no

deben escatimarse datos en el momento de solicitarlas.
x Dada su complejidad y variaciones lo ideal seria indicar las condiciones de
servicio, fluido y temperatura dejando que los especialistas las seleccionen.
x Material internos.
x Cuerpo intermedio abierta o cerrado.
x Si es estanca.
x Si va con palanca estándar.
x Si va con palanca estanca.
x Normativa a cumplir ASME, DIN, API,…..
x Presión de tarado.
x Diámetro de entrada.
x Diámetro de salida.
x Rating de conexiones.
x Contrapresión.
ACCESORIOS
Palanca manual: para vapor siempre deben llevar palanca y ac-
cionarla frecuentemente. No se recomienda para fluidos contami-
nantes. Este tipo de palancas no son estancas, cuando la válvula
dispara se producen fugas al exterior a través del eje.
Palanca manual estanca: este tipo de palanca incorpora una serie

de juntas tóricas y prensaestopas para evitar fugas de fluido al
exterior. Este tipo de palancas se pueden instalar con fluidos conta-
minantes.
Finales de carrera: en las válvulas de seguridad se pueden instalar

finales de carrera del tipo inductivo o detectores de proximidad para
la señalización del disparo de la válvula. Este es un accesorio de
gran utilidad en la actualidad con la integración de las válvulas en
los sistemas de control, para detección inmediata de incidencias en
la instalación.
Cámara de calefacción: para vehicular fluidos que tienen tenden-

cia a cristalizar a temperatura ambiente, es necesario calentarlo pa-
ra evitar que este se quede incrustado en la válvula y dificulte el dis-
paro.
Muelles ó resortes: en función de la temperatura que deberá soportar la válvula
deberemos seleccionar diferentes tipos de muelles para el correcto funcio-
namiento de la válvula. La
selección del muelle ideal
será cosa del fabricante. En
el cuadro podemos ver unos
ejemplos de las temperaturas
que soportan diferentes tipos
de muelles. El indicar la temperatura de trabajo será un dato funda-
mental a proporcionar.
Notas:
Podríamos considerar a los discos de ruptura como válvulas de seguridad, pero
bajo mi criterio no son válvulas, aunque los incluiremos dada su gran utilización
para la protección de equipos.
Una buena facultad de los discos de ruptura son la de poder trabajar conjun-
tamente con las válvulas de seguridad. Esta es una práctica que puede llevar a
economizar mucho nuestras instalaciones cuando los fluidos a vehicular requie-
ren materiales exóticos como Monel, Hastelloy etc.
Intercalar un disco de materiales exóticos antes de la válvula de seguridad, será

siempre más barato que hacer la válvula al completo de ese material.
Disco de ruptura
DISCO DE RUPTURA
Un Disco de Ruptura es un dispositivo de alivio de presión para sistemas cer-
rados que abre (rompe) de manera instantánea a una presión predeterminada.
Su función es proteger de sobre presiones a un sistema que pueda estar sujeto a
presiones excesivas causadas por un mal funcionamiento. También protege a
los equipos de sobre depresiones (vacío). Hay discos para proteger en caso de
exceso de presión positiva, de presión negativa y de ambas a la vez
El calculo de un disco de ruptura debe ser siempre exacto no hay opción a

rectificaciones, su manera de funcionar es siempre rompiéndose de aquí su
nombre.
Se debe tener siempre la precaución de tener unidades de recambio.
PARÁMETROS PARA LA SELECCIÓN
x Presión real de trabajo, no debe exceder del 80%

de la presión de rotura.
x Temperatura, si existen incrementos extremos el
valor se debe fijar en un 70% por la posible fatiga
del material.
x Fluido las propiedades del mismo nos llevarán a
seleccionar el material mas apropiado.
INSTALACIÓN
Los discos de ruptura se pueden instalar con porta discos (Holder) o directamen-
te entre bridas.
INSTALACIÓN CON PORTADISCOS: La distancia entre las bridas exteriores es

invariable durante el montaje y desmontaje.
El portadiscos debe estar perfectamente centrado entre las
bridas.
INSTALACIÓN SIN PORTADISCOS: Se debe respetar una

distancia de 4mm entre las bridas de montaje.
Símbolos de los Discos de Ruptura
PRESIÓN VACIO
VÁLVULAS ó TAPAS DE EMERGENCIA

Este tipo de válvula se instala en los techos de los
tanques en lugar de las bridas ciegas atornilladas.
Boca de Hombre con tapa atornillada
La gran ventaja de las válvulas o tapas de emer-

gencia es que cumplen con una doble funcionalidad;
por una parte permiten el acceso de una persona al
interior del depósito y por otra parte evacuan la so-
brepresión del depósito.
Dichas válvulas se deben siempre tarar por debajo

de la presión de diseño del tanque.
Válvula de emergencia registrable

APAGALLAMAS
Los apagallamas son dispositivos diseñados para evitar la transmisión de una
llama y existen diversos tipos según su aplicación concreta. El apagallamas pu-
ede estar ubicado "en línea" o bien "al final de línea". Así mismo los primeros pu-
eden ser a prueba de explosiones o bien a prueba de detonaciones.
ORIGEN DE LOS APAGALLAMAS
El origen de los apagallamas se remonta a

la “Lámpara de Davy” inventada por Sir
Humpry Davy en 1816 para compensar los
gases combustibles, que se producían en
las minas de carbón, gases explosivos al ser
mezclados con el aire. Esta lámpara tenía la
llama cubierta por una malla metálica a
través de la cual no pasa la chispa ni la
llama, al enfriarse a través de la malla los
gases combustibles. Sin embargo el limitado
poder de disipación del calor junto con la
baja resistencia mecánica limitaba la fiabili-
dad de dicha solución en el campo indus-
trial. Aunque el apagallamas se ha cons-
truido de múltiples maneras, la más exten-
dida y segura es aquélla compuesta por
láminas coarrugadas confinadas en láminas
planas formando un cilindro con cientos de
aberturas. Si se ocasionara alguna llama, el
gas se enfriaría por debajo del punto de ignición al pasar a través de los
deflectores, pasando a través de este con una reducida pérdida de carga.
FUNCIONAMIENTO
La extinción de la llama es debida a un bloque fabricado con una delgada y

sinuosa lámina en espiral que da origen a un cilindro de diámetro y altura varia-
ble, según la naturaleza del fluido.
Estas láminas forman un elevado número de estrechos pasajes en los cuales la

transmisión de la llama queda anulada.
Los cuerpos de los apagallamas suelen ser en Aluminio, Acero al carbono, Acero
inoxidable 304 o 316, mientras que las láminas que forman el bloque son en
Acero inoxidable 316 o Hastelloy.
APAGALLAMAS ANTIDEFLAGRANTES EN LÍNEA
Pertenecen a esta categoría los apagallamas capaces de apagar un frente de
llama, confinado en una galería, que se mueve a una velocidad inferior a la del
sonido. Por ello dicho equipo deberá soportar importantes energías mecánicas y
térmicas.
APAGALLAMAS ANTIDETONANTES EN LÍNEA

Pertenecen a esta categoría los apagallamas capaces de apagar un frente de
llama, confinado en una galería, que se mueve a una velocidad superior a la del
sonido, por ello teniendo el caracter de una detonación. Las energías mecánicas
y térmicas en este caso son más críticas, debiendo resistir tales solicitaciones.
En Línea De Final de Línea
SELECCIÓN Y MANTENIMIENTO
x La elección entre un apagallamas a prueba de deflagraciones o a prueba de

detonaciones depende de la geometría del ratio entre la longitud y el diá-
metro de la conducción.
x En este tipo de equipos es muy importante contar con los consejos técnicos
de los fabricantes, como indicaba en el capitulo de seguridades no escatimar
nunca datos en la selección de los equipos destinados a la protección de las
instalaciones y equipos.
x Los apagallamas deben ser frecuentemente comprobados y limpiados sien-
pre que hayan trabajado.
Símbolo Apagallamas
“UNA ANÉCDOTA PERSONAL”

Para entrar en las plantas de los muelles de inflamables los camiones llevan una
rejilla de quita y pon en los tubos de escape a modo de apagallamas para poder
acceder sin originar riesgos.
Como comercial durante años me ha tocado llevar una malla metálica y un
alambre para conseguir el acceso a dichas plantas.
Lo bonito de la situación es tirarte por el suelo con tu traje y corbata de trabajo y
apretar el alambre con el tubo de escape incandescente.
VÁLVULA SELECTORA
Si, estas son para seleccionar, este tipo de válvulas tiene una entrada y dos Sali-
das, con el volante seleccionamos por cual de las salidas queremos que pase el
fluido y la otra quede cerrada.
El cierre lo efectúan por medio de un obturador de tipo doble, este cierra por
ambos lados.
Pueden incorporar fuelle de protección contra fugas por el vástago en caso de

vehicular fluidos peligrosos.
APLICACIONES
x Este tipo de válvulas es específico para montar con válvulas de seguridad.

x Cuando tenemos un punto crítico en una instalación y no podemos parar pa-
ra desmontar la válvula de seguridad, para repararla o sustituirla.
x Si instalamos una válvula selectora mientras una funciona podemos des-

montar la otra.
x Esta aplicación se podría hacer con una válvula de tres vías paso “L”, pero si
el fluido tiene temperatura alta o es peligroso esta es la válvula ideal.
x También se pueden intercalar discos de ruptura en las salidas de la válvula

antes de la válvula de seguridad.
x Podremos sustituir uno de los discos de ruptura sin problemas cambiando la

válvula de posición.
FILTROS, MIRILLAS, COMPENSADORES Y
FLEXIBLES
Los filtros las mirillas y los compensadores no son válvulas en sí pero si son utili-
zados generalmente en las instalaciones de tuberías junto con ellas.
FILTROS
El capitulo de filtración es mundo muy extenso el cual daría para escribir otro
libro, siguiendo el concepto hasta ahora utilizado nos vamos a centrar en solo
tres tipos, los más utilizados en las instalaciones de tuberías para procesos in-
dustriales.
Los filtros por lo general se componen de 2 partes fundamentales el cuerpo junto

con la tapa y el elemento filtrante (llamado tamiz)
En la descripción de éstos equipos deberemos utilizar nuevos vocablos no
utilizados hasta el momento.
Luz: es el diámetro de los orificios del tamiz, este marcará el tipo de filtrado que
obtendremos.
Sobremalla: cuando el tamiz a emplear es de luz muy fina se suele fabricar un
cilindro de chapa perforada, con una malla metálica con orificios inferiores en
diámetro a los de la chapa soldándolos entre sí.
FILTROS EN Y
Este tipo de filtro es el más común y utilizado, tal
y como su nombre indica su cuerpo tiene forma
de Y en una de estas ramas de la Y alberga el
tamiz reteniendo las impurezas aguas abajo.
En este tipo de filtros jugando con materiales fun-
didos, forjados, aleados, plásticos con conexio-
nes bridadas, soldadas, roscadas, clamp etc.
Cubren casi todas las necesidades de filtración
de nuestras instalaciones de tuberías.
Un detalle que incorporan la mayoría de filtros de
serie es un tapón en la tapa para poder purgar las
impurezas sin desmontar el tamiz.
COMO PEDIRLOS
x Material del cuerpo
x Material de tamiz
x Luz del tamiz
x Material de la junta tapa cuerpo (indicar el
fluido en el caso de no especificar este punto)
x Tipo de conexión de los extremos
x Tipo de purga
x Diámetro nominal
x Presión nominal
x En caso de no conocer los datos requeridos, indicar fluido, presión, tempe-
ratura y caudal requerido y dejar que los profesionales seleccionen el filtro
más apropiado.
x También podemos solicitar una válvula de purga montada en el orificio de la
tapa.
x Como accesorios los filtros pueden llevar indicador de llenado del tamiz,
incorporando unos manómetros para medir la diferencia de presión entre la
entrada y la salida.
Símbolo de filtro en Y
FILTROS CESTA
El principio de funcionamiento de estos filtros es muy similar al de los anteriores,
el fluido entra por uno de los extremos pasa por el tamiz (la cesta) quedando
atrapadas las impurezas superiores en diámetro a la luz del tamiz saliendo el
fluido filtrado aguas a bajo.
La diferencia de interés es que este tipo de filtros admite grandes caudales a
filtrar.
Los dividiremos en dos tipos Simplex y dúplex.
FILTRO CESTA SIMPLEX

Este tipo de filtro se llama así por su parecido a una cesta y simplex por llevar
una sola cesta, son los idóneos para filtrar grandes caudales de fluido en insta-
laciones de tuberías.
FILTROS CESTA DÚPLEX
Los filtros cesta dúplex funcionan exactamente igual que los simplex, pero nos
servirán para los procesos contínuos donde no se puede interrumpir el proceso
para limpiar la cesta. “Si no puedes parar deberás pagar” el coste económico
respecto a los simplex es más del doble.
Este tipo de filtros incorpora una válvula la cual desvía el fluido hacia una de las
cestas para poder desmontarla limpiarla y viceversa.
VARIACIONES
Como variaciones a este tipo de filtros podemos encontrarlos
de cestas múltiples y de tapa de rápida para un rápido acceso a
cambiar la cesta.
FILTROS TEMPORALES detalle tapa apertura rápida.
Los filtros temporales como su nombre indica sirven durante un tiempo limitado
de tiempo, este suele ser el primer limpiado después de la construcción de las
tuberías.
Una vez hechas las pruebas y la limpieza de la instalación se desmontan y se
eliminan.
Para conseguir un bajo coste para estos filtros los cuales no utilizaremos des-
pués de la puesta en marcha eliminamos el cuerpo del mismo y tan solo inter-
calaremos el elemento filtrante en las tuberías.
Tan sencillo como el colador de nuestra cocina de casa.
Los tres tipos más comunes de filtros temporales son:
El simple circular, cónico y troncocónico a elegir en función de la cantidad de
impurezas a retener.
MIRILLAS
Las mirillas nos servirán en las instalaciones de tuberías y equipos para poder
ver el fluido a través de un visor.
Las más comunes y utilizadas son las de turbulen-

cia, estas crean en su interior una turbulencia pro-
vocada por una lengüeta alojada en el interior del
cuerpo de la mirilla. Con esta turbulencia nos será
más fácil ver el paso del fluido sobre todo si se trata
de fluidos transparentes, otra solución sencilla es la
de colocar una bola en el interior como lo solemos
ver a diario en los surtidores de gasolina.
Mirilla tipo turbulencia
Su construcción y funcionamiento son muy sencillos, pero debere-

mos prestar mucha atención en la selección del visor o cristal y de
las juntas que lo unirán con el cuerpo de la mirilla.
También pueden incorporar rejillas de protección en el caso del
tipo de mirillas tubulares.
Mirilla tipo tubular
Los visores más utilizados son los cristales de boro-silicato y

los Pirex, estos segundos son los adecuados para soportar
altas temperaturas.
La manera de pedir este tipo de material es como la de cualquier válvula, pero

prestando atención al material del visor y sus juntas respecto al fluido a vehicular.
Los cuerpos de las mirillas se pueden construir en todo tipo de materiales, hierro,
acero, latón, inox, aleados, plásticos y con interiores teflonados.
Existen más tipos de mirillas en las instalaciones industriales

como las de los depósitos y reactores estas van soldadas a
las tapas de los equipos y nos permiten ver como va el
proceso dentro del deposito o reactor.
También pueden incorporar accesorios como luz y limpia

cristal. En el caso de incorporar un foco de luz como en la
foto de la derecha, este puede ser normal o antideflagrante
para atmósferas explosivas Ex.
COMPENSADORES DE DILATACIÓN
TIPO METÁLICO
Un compensador de dilatación es un
dispositivo que formado por uno o
más fuelles, se utilizan para absorber
los movimientos causados por la
expansión o contracción térmica y por
las vibraciones.
MOVIMIENTOS PARA LOS QUE SE DISEÑAN
x AXIAL: Extensión o compresión a lo largo de su eje longitudinal.

x LATERAL: Desplazamiento perpendicular de un extremo respecto a su eje
longitudinal.
x ANGULAR: Doblado o curvado respecto a su eje longitudinal.
TIPOS
x Los compensadores metálicos más comunes utilizados en las instalaciones
de tuberías son los de un solo fuelle metálico con o sin camisa interior siendo
generalmente estos de material inoxidable.
x Formados por varios fuelles, suelen ser para tuberías de grandes diámetros.
x Las conexiones más utilizadas son las bridas o con extremos para soldar.
x Es muy habitual utilizar tirantes para guiar y proteger al compensador.
MANGUITOS ANTIVIBRATORIOS
Los manguitos antivibratorios también denominados compensadores de goma,
son utilizados para absorber las vibraciones que producen las bombas u otros
equipos para que estas no se transmitan a las tuberías.
También absorben los movimientos axiales, laterales y angulares.
TIPOS
x Los modelos más utilizados son los de simple onda y de doble onda.
x Al igual que los de tipo metálico también pueden incor-

porar tirantes como accesorio, para la protección del
compensador.
x Los manguitos que incorporan pueden ser de diferentes
materiales como EPDM, NBR, Neopreno, Hypalon etc.
En función del fluido a vehicular.
x Los manguitos también pueden llevar revestimientos tex-
tiles en su interior para mejorar las características mecá-
nicas.
TUBOS FLEXIBLES
Otra solución a la hora de conectar equipos es la de utilizar tubos flexibles, estos
están fabricados con tubo coarrugado de acero inoxidable de ondas paralelas.
Exteriormente están reforzados con una o varias mallas metálicas trenzadas
Son muy útiles para salvar desviaciones entre las tuberías rígidas y los equipos.
También absorben las dilataciones y las vibraciones.
Los extremos de los flexibles pueden ser de infinidad de tipos, básicamente se

fabrican a medida de las necesidades del cliente, lo que nos puede facilitar la co-
nexión entre equipos y tuberías que dispongan de diferentes conexiones entre
ellos.
SPANISH IS DIFERENT
Al llegar al ecuador de este libro
se me ha ocurrido intercalar
unas viñetas en clave de humor.
Alguien me dijo que: “este libro

tiene demasiado texto”.
¡¡Ánimo!! que ya queda menos

de la mitad para acabarlo.
Según se mire, te puede quedar

mas de la mitad si te esta abur-
riendo.
Durante mi primera etapa profesional me dediqué al mundo de los montajes

industriales, en una de las ingenierías que visitaba tenían colgado un chiste en
viñetas el cual espero recordar fielmente, se titulaba:
“PROYECTO DE UN COLUMPIO”
Estas viñetas representan un poco lo que somos.
Me enorgullezco cuando veo que estamos liderando proyectos y obras industria-

les en todo el mundo.
También describe de una manera clara como se ejecutan las obras, ya sean
industriales, de la construcción o domésticas.
¿Quién no ha querido pintar una pared en su casa y ha terminado cambiando

media decoración?
.
Lo cierto es que al final cueste lo que cueste siempre
conseguimos que las cosas se acaben y funcionen.
De aquí mi “Spanish is diferent”

PROYECTO DE UN COLUMPIO
1.- Anteproyecto 2.- Proyecto de la Ingeniería
3.- Resultado 1ª reunión 4.- Resultado última reunión entre

la Ingeniería y el instalador
5.- Ejecución en obra 6.- Lo que quería el Cliente

TIPOS DE DESPLAZAMIENTOS EN UNA
VÁLVULA
VÁLVULAS DE DESPLAZAMIENTO LINEAL

Son todas las válvulas que para efectuar el cierre se desplazan de manera per-
pendicular a la tubería donde van instaladas.
Como en todo en esta vida, hay la excepción que confirma la regla, las válvulas
de asiento inclinado. Estas realizan el cierre a 45º en relación a la tubería donde
van instaladas, pero se consideran igualmente de desplazamiento lineal.
También podemos haber observado que en todas las válvulas de la siguiente

lista en sus descripciones las denominábamos que son del tipo multivueltas.
VÁLVULAS MULTIVUELTAS (de desplazamiento lineal)

Su definición es muy sencilla son todas aquellas que en su faceta de válvula
manual necesitamos darle múltiples vueltas a su volante de accionamiento para
abrirlas y cerrarlas.
x válvulas de compuerta y tajadera

x válvulas de membrana o diafragma
x válvulas de manguito o pinch (de pellizco)
x válvulas de globo o asiento
x válvulas de globo o asiento inclinado.
x válvulas de globo o asiento angulares
x válvulas de aguja
x válvulas de pistón
VÁLVULAS DE DESPLAZAMIENTO ROTATIVO

Son todas las que para realizar la apertura o cierre necesitan de un giro de 90º
de su eje para accionarlas.
También podemos haber observado que en todas las válvulas de la siguiente

lista en sus descripciones las denominábamos que son del tipo ¼ de vuelta.
x Válvulas de esfera o de bola

x válvulas de sector de esfera
x válvulas de macho
x válvulas de mariposa.
Todo lo comentado adquiere gran importancia cuando queremos automatizar
una válvula.
Los tipos de actuadores que podemos instalar serán de los mismos tipos
eléctricos, neumáticos e hidráulicos para las válvulas de desplazamiento lineal y
para las de desplazamiento rotativo, pero no la construcción de los mismos, en
los actuadores lineales necesitaremos que el actuador haga subir y bajar el eje y
el obturador de la válvula de manera perpendicular a la tubería y en los rotativos
que este haga girar el eje y el obturador 90º
Otro punto de gran importancia es el tiempo de maniobra.
Una válvula del tipo globo es una válvula del tipo multivueltas y de desplaza-
miento lineal, esto nos indica que para por ejemplo abrirla, necesitaremos darle
unas cuantas vueltas al volante hasta conseguir abrirla por completo.
El tiempo de apertura será lento ya que necesitamos físicamente darle las vuel-
tas, esto nos proporcionara una serie de ventajas y de desventajas.
VENTAJAS:
Al abrir lentamente evitaremos el llamado golpe de ariete.
La apertura del obturador la podremos fijar en cualquier punto del recorrido con-
siguiendo una buena regulación de forma manual.
DESVENTAJAS:
No podemos abrir de una manera rápida.
No podremos cerrar de una manera rápida.
Una válvula del tipo bola es una válvula del tipo ¼ de vuelta y de desplazamiento
rotativo, esto nos indica que para abrirla necesitaremos darle solamente un
cuarto de vuelta a la palanca para conseguir abrirla por completo.
El tiempo de apertura será muy rápido ya que sólo necesitamos físicamente

darle un pequeño giro, esto nos proporcionará una serie de ventajas y de des-
ventajas.
VENTAJAS:
Podemos abrir de una manera rápida.
Podremos cerrar de una manera rápida.
DESVENTAJAS:
Al abrir de manera rápida no evitaremos el llamado golpe de ariete.
La apertura del obturador nos será difícil de fijar en cualquier punto del recorrido
y nos resultara complicado conseguir una buena regulación de forma manual.
El grado de apertura de una válvula de bola de macho o de mariposa no es
proporcional al caudal.
Esto quiere decir que si abrimos un 20% la válvula no estará pasando un 20%
del caudal del fluido, esto dificulta todavía más la faceta de regulación de este
tipo de válvulas.
¿Cómo evitar el golpe de ariete en las válvulas de accionamiento de ¼ de

vuelta?
x El primer consejo seria la precaución en el momento de accionarlas.

x Como la precaución no la venden como accesorio de una válvula, pasaré a
explicar un pequeño truco que puede evitar más de un problema.
x Si cogemos una válvula de bola, macho o mariposa y le adaptamos un
reductor manual conseguiremos dos cosas la primera que la válvula sea
más cara y la segunda que es la buena, que para accionarla se convierta en
una válvula multivueltas en su accionamiento, eliminando la posibilidad de
abrirlas de una manera rápida.
x Esta es una práctica habitual en las válvulas de mariposa que se instalan por
ejemplo en los sistemas contraincendios.
UN EJEMPLO CASERO: Para hacernos una idea real de lo que es una buena
regulación y un golpe de ariete paso a comentaros la diferencia entre dos válvu-
las que seguro todos hemos accionado y visto su funcionamiento.
¿Éste es el típico grifo de toda la vida o una válvula

de asiento o globo?
Creo que si habéis estado atentos ya sabéis la res-

puesta, además es una válvula de las mejores que
se han inventado y es inteligente respecto a un grifo
monomando moderno.
Con este tipo de válvula nunca me he salpicado los

pantalones ni la camisa al arrimarme a beber o
lavarme las manos, cosa que no puedo decir de un
monomando que me ha puesto en más de un compromiso al salpicarme accio-
nándolo.
La diferencia de reacción entre el grifo lenta, pudiendo ajustar el caudal de salida

y la brusquedad de un monomando o de una válvula de bola es de lo que hemos
estado hablando anteriormente.
El retumbar típico de las tuberías al abrir de golpe un grifo de apertura rápida es

lo que llamamos golpe de ariete. Este termino lo dejaremos técnicamente cla-
rificado al final de este libro.
VÁLVULAS DE REGULACION Y CONTROL
¿QUE ES UNA VÁLVULA DE CONTROL?
Una válvula de control es aquella que se comporta como un orificio cuya sección
de paso varia continuamente con la finalidad de controlar un caudal en una forma
determinada.
La válvula de control es el último elemento en un lazo de control, el resto de

partes de un lazo como pueden ser las sondas, transmisores, caudalímetros etc.
que son los que mandan la señal a la válvula los dejaremos para otra ocasión y
nos centraremos en la válvula y su accionamiento.
La finalidad de este tipo de válvulas es regular un caudal, una presión o una tem-
peratura de forma precisa y automática.
PARTES DE UNA VÁLVULA DE CONTROL

Las válvulas de control constan de dos partes básicamente: la parte motriz
(actuador) y el cuerpo (válvula).
CUERPO: El cuerpo de una válvula de control puede ser de tantos tipos como
válvulas hemos ido conociendo hasta ahora.
Todas las válvulas que en sus “Ventajas” tienen la de buena regulación del fluido
pueden incorporar un accionamiento y convertirse en una válvula de control.
En el mercado la válvula de control más común es la de asiento (o Globo) con

toda una extensa gama de obturadores para conseguir diferentes regulaciones.
ACTUADOR: El actuador o motor, puede ser neumático, eléctrico o hidráulico,
los más utilizados son los dos primeros y en especial el neumático de membrana
por su sencilla y rápida actuación.
Las Válvulas de Control no pueden ser entendidas sin la observación del llamado
“Lazo de Control” que compone el Sistema. Este Lazo se compone de un contro-
lador que recoge la señal de entrada (parámetros de control deseados), el actua-
dor de la válvula, la válvula en si misma y el elemento sensor del sistema.
Válvulas de control tipo globo o asiento, con actuador de membrana

TRES VIAS: en las válvulas de control es muy común utilizar cuerpos de válvula
de tres vías para desviar el fluido (Desviadoras) y para mezclarlos (Mezcladoras)
Para la correcta selección de este tipo de válvulas ayuda mucho un pequeño es-
quema de cómo queremos que funcionen.
DESVIADORA MEZCLADORA
MEZCLADORAS son aquellas que están diseñadas para actuar sobre la propor-
ción de dos o más fluidos de entrada para producir un fluido de salida común
cambiando la posición del obturador.
DESVIADORAS o de derivación son aquellas que están diseñadas para actuar

sobre dos o más fluidos de salida a partir de un fluido de entrada común cam-
biando la posición del obturador.
La diferencia entre una válvula de regulación y control y una TODO-NADA se

basa en que las de regulación deben estar en un lazo de control y ser mandadas
por un posicionador.
Llamaremos todo-nada a la válvula que solo abre y cierra de manera automática
ya sea mediante actuador eléctrico, neumático o hidráulico.
A estas válvulas también las llamaremos ON-OFF
ACCIÓN DE LA VÁLVULA: En una válvula automática ya sea todo-nada o de

control deberemos indicar siempre la acción que queremos que realice.
NC: La válvula está normalmente cerrada y abre cuando le enviamos señal al

actuador, EN CASO DE FALLO SU POSICION SERÁ CERRADA
NA: La válvula está normalmente abierta y cierra cuando le enviamos señal al

actuador, EN CASO DE FALLO SU POSICION SERÁ ABIERTA
EJEMPLO DE UNA VÁLVULA DE CONTROL CON SUS
ACCESORIOS
En la foto podemos observar una válvula de con-
trol del tipo sector de esfera, este no es un ejemplo
típico ya que son válvulas muy específicas pero
nos servirá para ver su composición.
x Válvula.
x Acoplamiento y conexión con el actuador.
x Actuador Neumático.
x Filtro regulador con manómetro.
x Tubeado de conexión.
x Acoplamiento a posicionador
x Posicionador.
REGULADORES DE PRESIÓN
Los reguladores de presión, también llamados ma-
norreductores, son algo parecido a una reductora
de presión, con ellos conseguiremos regular la
presión que necesitemos a la salida, suelen incor-
porar un manómetro para lectura local de la pre-
sión de salida y como accesorio pueden incorporar
filtro.
Se fabrican con escape y sin escape. Para gases
como puede ser el nitrógeno que tienen un costo
relativo, se recomiendan sin escape.
Para aire comprimido se suelen usar con escape,
este tipo de regulador suelta aire a la atmósfera
mientras se manipula el volante de regulación.
También incorporan un bloqueo en el volante para
fijar la presión de salida deseada y evitar manipu-
laciones accidentales.
En las válvulas de control típicas el actuador más utilizado es el de membrana.

Estos son susceptibles de rotura de la membrana por exceso de presión en la
entrada de aire al actuador por lo que se “recomienda incorporar reguladores de
aire a la entrada del mismo”.
VÁLVULAS AUTOACCIONADAS
Las válvulas autoaccionadas son las que actúan por si solas sin necesidad de
una fuente de energía exterior como podría ser un actuador.
Dentro de esta categoría encontramos las válvulas reductoras de presión y las

válvulas termostáticas.
REDUCTORAS DE PRESIÓN
Son válvulas que estrangulan el paso del fluido, para

conseguir a su salida una presión constante menor que
la de entrada.
FUNCIONAMIENTO: El fluido entra y pasa entre el

asiento y el obturador, que se encuentran separados
por la presión de los resortes sobre la membrana y el
puente. A medida que aumenta la presión aguas a bajo
(sector de presión reducida), a través de la membrana
se van comprimiendo los muelles o resortes, con lo que
desciende el obturador hasta llegar a presionar sobre el
asiento, efectuándose el cierre de la válvula. Esto debe
ocurrir precisamente en el momento en que se alcance
la presión máxima deseable en el sector de presión re-
ducida.
Mediante el tornillo o volante de regulación se ajusta

dicha presión máxima.
Cuando desciende la presión aguas a bajo (sector de

presión reducida), los resortes vuelven a elevar el obtu-
rador, abriendo el paso al fluido, tras lo cual se repite el
ciclo.
En funcionamiento continuo se produce un equilibrio entre la presión del fluido y

la tensión de los resortes y tanto dicha presión como el paso del fluido se man-
tienen constantes, siempre que no varíe la presión de entrada.
Símbolo Reductora de Presión

VÁLVULAS TERMOSTÁTICAS
FUNCIONAMIENTO: El mando de ajuste del termostato
se fija a la temperatura requerida para el calentamiento
del fluido.
La temperatura de control se lleva a cabo mediante la

válvula del control termostático la cual permite o res-
tringe el paso del fluido.
La sonda y el capilar, los cuales están sellados con un

líquido expansivo en su interior, constituyen, junto al
mando de ajuste, la unidad del sistema de control de
temperatura.
Cuando la temperatura del fluido a calentar está por

encima de la fijada en el termostato, la temperatura del
líquido interno de la sonda aumenta y se expande ejer-
ciendo una presión sobre el obturador de la válvula redu-
ciendo el caudal del fluido de calentamiento.
Cuando la temperatura del fluido a calentar está por debajo de la fijada en el

termostato, la temperatura del líquido interno de la sonda disminuye y se reduce
el volumen del líquido interior lo cual provoca la apertura del obturador aumen-
tando el caudal del fluido de calentamiento.
La zona neutral de un termostato es la diferencia de temperatura que se puede

dar en la sonda sin ningún tipo de reacción sobre el obturador de la válvula.
PARTES DE UNA VÁLVULA TERMOSTÁTICA

x Válvula
x Termostato
x Sonda
x Capilar
x Vaina para sonda (Termopozo)
VAINA: Las vainas o termopozos son también llamados coloquialmente como

“dedos de guante”. Se utilizan para proteger el elemento sensor dentro de las
tuberías o equipos.
Suelen ser de tubo el cual se suelda a la rosca de fijación, para altas presiones
se fabrican de barra maciza mecanizada y perforada.
Vaina
El cuerpo de la válvula puede ser roscado o bridado y los materiales construí-
tivos serán en función del fluido que pase por ellas.
x TERMOSTATO: es el elemento de la válvula por el cual fijaremos la tempe-

ratura deseada.
x SONDA: es el elemento que se introduce en el depósito o tubería cuyo fluido

queremos controlar.
x CAPILAR: es el elemento de transmisión entre la sonda y el termostato,

tiene apariencia de alambre, deberemos tener en cuenta la distancia entre la
válvula y la sonda para seleccionar la longitud del capilar.
x VAINA: es una funda de protección a modo de tubo para la sonda, también

nos servirá para desmontar la sonda de la instalación si necesidad de parar y
sin riesgos de salpicadura de fluido por su orificio.
x Las válvulas termostáticas pueden ser de dos o tres vías, las de tres vías a
su vez pueden ser desviadoras o mezcladoras.
x DOS VIAS son aquellas que están diseñadas para actuar sobre la propor-
ción de un fluido de entrada para producir un fluido de salida.
x MEZCLADORAS son aquellas que están diseñadas para actuar sobre la

proporción de dos o más fluidos de entrada para producir un fluido de salida
común cambiando la posición del obturador.
x DESVIADORAS o de derivación son aquellas que están diseñadas para

actuar sobre dos o más fluidos de salida a partir de un fluido de entrada
común cambiando la posición del obturador.
VÁLVULAS DE EQUILIBRADO
¿QUÉ ES EL EQUILIBRADO HIDRÁULICO? ¿POR QUÉ ES NECESARIO?
Se dice que una instalación está equilibrada desde

el punto de vista hidráulico cuando en cualquier
parte de la instalación se obtienen los caudales defi-
nidos en el proyecto.
En función de las características de la instalación,

las válvulas de equilibrado se encargarán de originar
las pérdidas de carga adecuadas para garantizar
una correcta distribución del fluido por toda la insta-
lación.
Si una instalación no está equilibrada, el fluido ten-

derá a circular por los tramos que menor pérdida de
carga presenten, con lo que en algunas unidades
terminales se producirá una sobrealimentación mi-
entras que en otras padecerán un déficit de caudal.
Como consecuencia la calefacción/refrigeración de
las distintas áreas no será la proyectada, no se
obtendrá el confort deseado y la explotación de la
instalación supondrá un costo superior.
Podemos observar en las imágenes las tomas de presión que tienen las válvulas
en el cuerpo, para conectar el Terminal para su calibración en la instalación.
Estas válvulas pueden llevar como accesorio, tomas de purga y calorifugado.
Una instalación bien equilibrada ofrece las siguientes ventajas:
x El caudal de proyecto en calderas, enfriadoras, radiadores etc.

x La correcta distribución del fluido en la instalación, es la eficacia en la misma.
x Ahorro energético.
APLICACIONES
x Instalaciones de calefacción con placas sola-

res.
x Instalaciones de refrigeración de edificios.
x instalaciones de calefacción.
x Instalaciones colectivas de viviendas.
x Instalaciones de edificios públicos.
x Instalaciones de hoteles.
Las válvulas de equilibrado suelen ser con conexiones roscadas hasta 2” y brida-
das en los diámetros superiores.
Los materiales constructivos más comunes son el latón para los diámetros pe-
queños y la fundición de hierro para los diámetros mayores.
La calibración de este tipo de válvulas se realiza, una vez instaladas con un pe-
queño Terminal de ordenador, para ajustar los caudales deseados en la insta-
lación.
Importante tener este punto en cuenta, sin el equipo de

calibración, la regulación deberá ser manual y cuando la
instalación dispone de muchas válvulas esto es algo real-
mente complicado.
Si instalamos válvulas de diferentes fabricantes en una

misma instalación, estos nos deberán garantizar que los
terminales de calibración son compatibles.
Lo habitual es instalar todas las válvulas del mismo tipo y
fabricante.
Hay que tener en cuenta el coste del equipo de Calibra-

ción dentro de la instalación.
También podemos alquilar dicho equipo si no lo vamos a
poder amortizar con futuras obras o instalaciones.
ACCIONAMIENTOS MANUALES
ACCIONAMIENTOS PARA VÁLVULAS MANUALES
VOLANTE: Este tipo de accionamiento lo incorporan las

válvulas de compuerta, tajadera, globo, aguja, pistón,
asiento inclinado, manguito y membrana. Es el acciona-
miento ideal para las válvulas del tipo multivueltas.
PALANCA CON GATILLO Y POSICIONADOR: Este tipo

de accionamiento lo incorporan habitualmente las
válvulas de mariposa. Existen palancas sin posicionador
pero el propio mercado las ha desestimado, en lo que
respecta a las mariposas, convirtiéndose este tipo en el
estándar de cualquier fabricante. Este tipo de palanca
incorpora un disco dentado y una leva en la palanca para
poder fijar la posición de esta en cualquier punto de su recorrido.
La segunda foto es una palanca gatillo para válvula de

Bola pero solo para accionamiento todo/nada.
No es habitual ver este tipo de palancas, al menos en
nuestro país.
Como podemos ver en esta imagen este tipo de palanca

puede llevar como accesorio un candado para evitar
manipulaciones.
Este tipo de palanca es del tipo ¼ de vuelta.
Cuanto mayor sea el diámetro de la válvula mayor será el
par de la misma o lo que es lo mismo mayor será la
fuerza que ejerceremos sobre la palanca por lo que la
palanca será más larga a mayor diámetro.
PALANCA: Este tipo de palanca lo incorporan las válvu-

las de bola y de macho, son lo que llamamos una palanca
todo/nada que simplemente abren y cierran la válvula.
Incorporan 2 topes a 90º estos nos servirán para que no
nos pasemos de posición al accionarlas.
En la siguiente fotografía podemos observar el detalle de los topes a 90º
Este tipo de palancas se construyen por lo general de

plancha de acero o de inoxidable y de fundición para los
diámetros pequeños de válvula, y de tubo de acero para
los diámetros mayores.
Un material que ya no se suele utilizar en la construcción de palancas es el
aluminio para evitar que estas se rompan al ser un material más blando que los
que hemos nombrado.
PALANCA OVAL: Al pasar entre las tuberías donde están

instaladas las válvulas es fácil dar un golpe a una palanca
y accionarla de forma accidental.
Este tipo de palanca por su forma redondeada es más

difícil de abrir con un golpe fortuito, además incorpora bloqueo o enclavamiento
del que hablaremos a continuación.
Detalle palanca con enclavamiento y con posibilidad de

incorporar candado.
Podemos ver que este tipo de palanca dispone de una

leva la cual hay que levantar para poder accionar la vál-
vula.
El agujero en la palanca es para incorporar el candado

imposibilitando el levantar la leva quedando la palanca enclavada tanto en
posición abierta como en cerrada.
Aquí podemos ver con detalle una palanca construida con

tubo de acero. Este tipo de palancas constan de dos
piezas, el capuchón que se fija al eje de la válvula y el
tubo.
Este tipo de palanca es del tipo ¼ de vuelta y también
incorpora los topes a 90º
Cuanto mayor sea el diámetro de la válvula mayor será el par de la misma o lo

que es lo mismo mayor será la fuerza que ejerceremos sobre la palanca por lo
que el tubo de la palanca será mas largo a mayor diámetro de válvula.
Como accesorio las palancas del tipo todo/nada también pueden incorporar
enclavamiento por candado para evitar las manipulaciones no deseadas.
PALANCA EXTENDIDA: Cuando queremos recubrir la

tubería donde esta instalada una válvula nos encon-
tramos con que el recubrimiento (calorifugado) tropieza
con la palanca de la válvula.
Aquí tenemos una sencilla y económica solución.
De esta manera la palanca sobresaldrá por encima del calorifugado y la accio-

naremos de manera cómoda y sin peligro de cortarnos.
EXTENSIÓN DE EJE: Aunque se parezca a la palanca
extendida, en este caso lo que conseguimos es alargar el
eje de la válvula y trasladar las juntas y empaquetaduras
en la parte superior de la extensión.
Esta ya no es una solución económica, pero será de gran

utilidad cuando vehiculemos fluidos a temperaturas bajo cero, evitando que la
congelación del fluido deje la válvula clavada.
PALANCA CON MUELLES DE RETORNO: También

llamadas palancas de “Hombre Muerto”.
Este tipo de palanca se suele usar en las válvulas de bola
para asegurar que el operario que la acciona no olvide
dejarla en la posición de seguridad al manipularla.
Incorporan unos engranajes que ayudan a abrir la válvula y unos muelles que la
devuelven a su posición original una vez accionada.
En la foto podemos observar el detalle de una de estas

palancas montada en una válvula de bola.
Su nombre en inglés es Dead man lever.
Este tipo de palanca es del tipo ¼ de vuelta, su misión es
proteger de descuidos o de accidentes la posición de la
válvula.
CUADRADILLO DE ACCIONAMIENTO: Las válvulas que

por lo general pertenecen a las compañías de aguas o de
gas, suelen llevar un cuadradillo en la cabeza del eje.
Los operarios de las citadas compañías llevan una llave

de accionamiento que suele ser una “T” muy parecida a
las llaves que levamos en nuestros vehículos para cam-
biar una Rueda.
Válvula típica de compañía de aguas
Con este rudimentario sistema evitan que se manipulen

las válvulas que tienen instaladas en la vía pública. La
medida y diseño de los cuadradillos y llaves de acciona-
miento son fijadas por las propias compañías propietarias
de las válvulas instaladas en las redes de distribución.
Válvula típica de compañía de gas enterrable.

MANDO PALOMILLA
El mando por palomilla es muy utilizado en las válvulas de

bola y de globo, cuestan más de accionar que la palanca
pero sus dimensiones son más reducidas, esto es impor-
tante cuando se montan válvulas en cuadros o Arquetas.
PALANCAS DE ACCIONAMIENTO RAPIDO
Aunque las palancas suelen ser para las válvulas del tipo 1/4
de giro, se pueden instalar palancas en válvulas como taja-
deras, compuertas, globo etc.
Estas palancas hacen que el accionamiento de estos tipos

de válvulas sea mucho más rápido que con su volante de
accionamiento estándar.
Como contrapartida encontraremos que hay que ejercer

mucha fuerza sobre la palanca para accionarlas.
Palancas de accionamiento rápido montadas en válvula de tajadera

REDUCTORES PARA VALVULAS (GEAR BOX)
Existen varios tipos de reductores para el accionamiento de válvulas, del tipo sin
fin corona, cónicos, planetarios etc. Haremos un resumen de los más comunes.
El tipo de reductor mas adecuado para el accionamiento de una válvula es un

parámetro que todos los fabricantes tienen desarrollado, por lo que al pedir una
válvula con este accionamiento no deberemos de preocuparnos más que de
indicar en la compra que la queremos con reductor.
SIN FIN CORONA:
Volviendo al principio del libro el tornillo sin fin es uno de

los inventos que nos dejo el gran Leonardo Da Vinci.
Este invento no está directamente ligado a la cons-

trucción de una válvula, pero sí en lo que respecta a uno
de sus accionamientos más utilizados en la actualidad.
Consiste en un sistema formado por un engranaje

(corona) acoplado a un tornillo sin fin (el filete del tornillo
engrana con los dientes del engranaje). De esta forma,
cuando el sin fin da una vuelta el filete avanza un paso y
mueve sólo un diente de la corona.
Para que la corona dé una vuelta completa, el sin fin deberá dar tantas vueltas
como dientes tenga dicha corona.
A B
A: reductor del tipo sin fin corona montado en caja, éstas suelen ser de aluminio
o de fundición.
B: Reductor del tipo sin fin, con multiplicación cilíndrica, montado en caja.
Su nombre en inglés es: GEAR BOX

Este tipo de reductores es uno de los más comunes por
su sencilla construcción y precio.
Si queremos comprar un reductor sin la válvula si que

será necesario aportar datos como: el tipo de válvula si
es multivueltas o de ¼” de giro, salida de eje y el par de
la válvula.
REDUCTOR CÓNICO: Los reductores cónicos para

poner un gráfico ejemplo son como la llave que levan
los taladros para apretar las brocas.
Es un tipo de reductor muy utilizado en las válvulas de

compuerta y de globo de grandes diámetros.
Ejemplo de los engranajes cónicos.
A B
A: Reductor cónico montado en caja.
B: reductor cónico con multiplicación cilíndrica.
REDUCTOR PLANETARIO
El reductor planetario o epicicoidal permite hacer varias

desmultiplicaciones con un solo juego de engranajes,
por su complejidad de engranajes es el más caro, se
suele utilizar en válvulas de gran par y diámetro
Son perfectamente apropiados para aplicaciones de
reductores donde se requiere una alta dinámica. El
diseño compacto del reductor y su piñón de salida inte-
grado ahorran peso y espacio.
El diseño del reductor planetario se caracteriza por un
alto rendimiento, alta eficacia, bajos niveles de ruido,
transmisión de potencia precisa y una excepcional resis-
tencia a la torsión.
REDUCTOR MANUAL DESEMBRAGABLE
Son los que nos ofrecen la posibilidad de que actúen

como reductor cuando los engranamos o embragamos
y dejan que gire libremente el eje de la válvula cuando
los desembragamos.
Los reductores manuales se pueden instalar en cualquier tipo de válvula ya

sean del tipo multivueltas o en las de ¼” de giro.
Los reductores manuales pueden incorporar accesorios como indicador visual

del grado de apertura, topes de regulación, enclavamiento por candado para
evitar manipulaciones y finales de carrera para enviar una señal eléctrica de la
posición de la válvula.
Otra gran misión de los reducto-
res es la de ser intercalados en-
tre una válvula y un actuador,
con el fin de aprovechar la reduc-
ción del par que genera el re-
ductor para poder montar moto-
res de menor potencia ahorrando
en el precio del conjunto y en el
consumo eléctrico del motor.
En la foto podemos ver un ejem-
plo de válvula con actuador eléc-
trico y reductor como un solo con-
junto de accionamiento.
Otra posibilidad que nos ofrecen los reductores es la de intercalarlos entre una
válvula y un accionamiento neumático.
En este caso no nos servirá para reducir el par y montar actudores mas pe-
queños como en el caso anterior con un actuador eléctrico, pero sí como accio-
namiento manual de emergencia en caso de fallo del actuador.
Este tipo de reductores para que funcione el actuador

neumático por un lado y nos sirva de accionamiento de
emergencia tienen que ser del tipo desembragables.
Foto de reductor desembragrable montado entre una

válvula y un actuador neumático.
Si cogemos un reductor y le cambiamos el volante de

accionamiento por una corona dentada, nos dará la
posibilidad de accionar dicho reductor a distancia por
medio de una cadena.
A este artilugio lo bautizamos con el nombre de REDUCTOR CON CADENA de

accionamiento.
Esto nos será muy útil cuando tenemos una válvula montada a una altura a la
que no podemos acceder, siempre será más barato y seguro que hacer un
acceso mediante una escalera o tener que automatizar la válvula.
Para solicitar este tipo de accionamiento deberemos medir la altura y solicitar los
metros de cadena necesarios hasta el punto de accionamiento optimo.
EJEMPLOS DE DIFERENTES VÁLVULAS CON REDUCTOR
1- Válvula de mariposa tipo Lug, como hemos comen-

tado no solo los reductores los podemos utilizar para
accionar la válvula de una manera mas cómoda si no que
nos pueden servir para evitar abrirlas de golpe.
2- Válvula de mariposa de gran diámetro con bridas, esta

es la típica válvula de una conducción de agua de gran
diámetro, sin reductor nos seria muy difícil de accionar por
no decir imposible.
3- Válvula de compuerta del tipo pasante o troug conduit,

en este tipo de válvulas o en cualquier válvula a medida
que aumentamos de diámetro y de rating son más difí-
ciles de accionar con su volante y debemos utilizar el re-
ductor.
El punto donde se hace el cambio de volante o

palanca a reductor nos lo marcaran varios factores:
x La imposibilidad de accionarlas con el volante o la pa-

lanca.
x La especificación técnica que requieren las industrias
donde se instalan.
x El consejo de los fabricantes.
x El precio a pagar por una válvula.
4- Válvula de bola con reductor manual, es muy utilizado

en diámetros a partir de 6” donde la fuerza que requiere el
accionarlas es elevada.
ACCIONAMIENTOS AUTOMÁTICOS
ACTUADORES
Los actuadores son dispositivos mecánicos capaces de generar una fuerza y un
movimiento a partir de líquidos, energía eléctrica o un gas.
El aire comprimido es el gas mas usado por lo general.
El movimiento generado por el actuador puede ser lineal o giratorio, con el fin
accionar una válvula para abrirla, cerrarla o posicionarla.
Existen tres tipos de actuadores:
x Neumáticos
x Eléctricos
x Hidráulicos
PARA DIMENSIONAR EL ACTUADOR ADECUADO PARA LA APLICACIÓN

EN UNA VÁLVULA DEBEREMOS CONSIDERAR:
x El par de válvula que es la resistencia que nos ofrecerá al accionarla.

x El coeficiente de seguridad, nunca se debe calcular el actuador con la
fuerza justa para mover el par de diseño de la válvula.
x Las condiciones climáticas, el tipo de fluido, la presión etc. pueden variar
el par de la válvula.
x El par de una válvula se calcula en condiciones que son consideradas
como normales de temperatura y de fluido neutro.
x Algo muy importante a tener en cuenta es que en la realidad, el par de
las válvulas de un mismo fabricante que deberían ser idénticas, suele
ser diferente.
x Precio conjunto, cuanto mayor sea el coeficiente de seguridad que apli-
quemos, mayor será el actuador y su precio.
x Una válvula considerada de buen precio utilizada para accionamiento
manual, nos puede salir más cara en un conjunto válvula/actuador si
tiene mayor par, que otro modelo de válvula de mayor precio con el par
mas bajo.
Una frase cariñosa que he oído en ocasiones, que separa dos mundos paralelos.
Para los valvuleros un actuador es el mecanismo solicitado para accionar una

válvula.
“Para los fabricantes de actuadores una válvula es el grifo ese que va debajo del
actuador”.
ACTUADORES NEUMÁTICOS
¿QUÉ ES UN ACTUADOR NEUMÁTICO?
Un actuador neumático es un elemento que requiere un gas por lo general aire

comprimido para generar un movimiento, el cual puede ser rectilíneo o giratorio.
CLASIFICACIÓN SEGÚN SU CONSTRUCCIÓN
x De membrana: a su vez pueden ser de membrana arrollable y no arrollable,

con muelles o sin muelles.
x De émbolo: de simple efecto y de doble efecto.
x De émbolo rotativo: de simple efecto y de doble efecto.
ACTUADOR DE MEMBRANA: En este tipo de cilindro se

tensa una membrana de goma dura entre dos láminas
metálicas abombadas. El vástago está fijado al centro de la
membrana. Cuando la membrana recibe presión neumá-
tica, empuja el vástago hacia el exterior del cilindro (carrera
de avance). La carrera de retroceso (mientras el vástago
entra al cilindro) se realiza normalmente mediante un mue-
lle recuperador. Sin embargo para el caso de carreras cor-
tas generalmente se aprovecha la misma tensión de la
membrana.
Ejemplo de actuador neumático a membrana no

arrollable con retorno por muelles
ACTUADOR DE MEMBRANA
ARROLLABLE: Al igual que en
el caso anterior, se emplea una
membrana que al entrar en
contacto con el aire comprimido
empuja el vástago hacia el
exterior del cilindro (carrera de
avance). La diferencia con respecto al caso anterior
está en la forma que presenta la membrana, la cual
permite conseguir carreras mayores. La carrera de
retroceso se realiza mediante un muelle recuperador.
Válvula con actuador de membrana

APLICACIONES
x Este tipo de actuadores son adecuados para las válvulas de desplazamiento

lineal como pueden ser las de globo o asiento, asiento inclinado y las de
membrana o diafragma.
x Los actuadores de membrana suelen ser del tipo compacto
con la carcasa el material plástico normalmente para las
válvulas de diámetros pequeños y de carcasa metálica para
las de diámetros mayores.
RECOMENDACIONES
Se recomienda poner un regulador de aire a la entrada de

este tipo de actuadores.
Los compresores de aire comprimido suelen trabajar a

presiones de 6/7 bar, esta presión es demasiado alta para
la membrana que llevan estos actuadores, debemos tener
la precaución de reducirla hasta los
valores que nos indique el fabricante
que suelen estar entre 1 y 2 bar.
Otra recomendación es la de instalar

no solo un regulador para reducir la presión si no también un
filtro que puede venir integrado con el regulador y un manó-
metro para tener controlada la presión de aire de manera
local en todo momento (filtro regulador con manómetro). El
aire comprimido a menudo suele llevar agua e impurezas,
con la instalación del filtro nos aseguramos que la calidad del
aire que entrará en nuestro actuador será la óptima y alar-
garemos la vida útil del actuador y de la membrana.
DESVENTAJAS
Los actuadores de membrana cuando sufren un pequeño corte o fisura de la

membrana se produce una rápida avería.
ACCIONAMIENTOS NEUMÁMATICOS
ACTUADOR NEUMÁTICO DE ÉMBOLO “CILINDROS NEUMÁTICOS”
x Los cilindros neumáticos están constituidos por un émbolo o pistón.

x Producen un movimiento lineal, que puede ser de avance o retroceso.
Los tipos más habituales son:
CILINDRO DE DOBLE EFECTO

Lo cilindros de doble efecto disponen de dos entradas de aire, lo que permite que
el émbolo se desplace en dos sentidos, al empujar el aire en cada una de las ca-
ras del embolo.
FUNCIONAMIENTO
El movimiento del vástago de un cilindro de doble efecto es debido a las dife-
rencias de presiones que existan en el interior del cilindro. Si la presión de aire
que se introduce en la entrada de la izquierda, es mayor que la presión de aire
de la derecha, el vástago se desplazara hacia la derecha y viceversa.
CILINDROS DE SIMPLE EFECTO
Los cilindros de simple efecto disponen de una única entrada de aire, el despla-
zamiento del émbolo se produce en un único sentido. Cuando dejamos de intro-
ducir aire, el émbolo vuelve a su posición inicial, mediante la acción de unos
muelles.
FUNCIONAMIENTO
1. Al entrar en el cilindro el aire comprimido «empuja» el émbolo y desplaza el

vástago hacia la izquierda. Cuando cesa la entrada de aire desaparece la fuerza
de empuje y el émbolo vuelve a su posición inicial impulsado por el muelle, de
forma que el vástago se desplaza hacia la derecha.
2. Cuando el aire deja de inyectar presión en el interior del cilindro se produce

una fuerza de empuje hacia la derecha por acción del muelle. El vástago frenará
su movimiento, bien cuando la presión interior del fluido sea igual a la fuerza del
muelle o bien cuando llegue al final del recorrido.
SÍMBOLOS
Cilindro de doble efecto
Cilindro de simple efecto

APLICACIONES
Las aplicaciones más comunes para este tipo de accionamientos son las válvu-
las de desplazamiento lineal, como pueden ser las compuertas, globo etc. prin-
cipalmente se utilizan en las válvulas de tajadera etc.
Existen aplicaciones de cilindros neumáticos para vál-

vulas de ¼ de giro, aplicaciones con dos cilindros etc.
Estas suelen ser especiales y poco corrientes.
Los actuadores neumáticos rotativos que veremos en el

siguiente capitulo han llenado este hueco del mercado.
MONTAJE TÍPICO DE CILINDRO NEUMÁTICO
En esta imagen tenemos uno de los ejemplos más tí-

picos de la utilización de los cilindros neumáticos, ya
sean de doble o de simple efecto.
Los cilindros neumáticos pueden incorporar accesorios

como electroválvulas, finales de carrera, indicadores de
posición y posicionadores.
Por lo general este tipo de cilindros no cumplen con nin-

guna normalización para la fijación de accesorios, ni en
la conexión con la válvula.
En el caso de las electroválvulas las deberemos fijar de

manera roscada a la entrada de aire del cilindro.
Los finales de carrera se instalan taladrando sobre el

cuerpo de la válvula o con soportes hechos a medida.
Este tipo de soportes especiales para la conexión

válvula actuador y actuador accesorios imposibilitan la
intercambiabilidad de accesorios entre válvulas y difi-
cultan la automatización de válvulas existentes en plan-
ta, cosa que no ocurre con los actuadores fabricados
con norma NAMUR.
ACCIONAMIENTOS NEUMÁTICOS
ACTUADORES NEUMÁTICOS ROTATIVOS
Los actuadores neumáticos son uno de los tipos más utilizados en la automatiza-
ción de válvulas, la relación coste prestaciones es muy buena.
IMPORTANTE:
Debemos disponer de un compresor y una línea de aire comprimido, para que
los actuadores neumáticos puedan funcionar.
ACTUADORES NEUMÁTICOS DE DOBLE EFECTO Y SIMPLE EFECTO
Los actuadores neumáticos de DOBLE EFECTO

Son los que necesitan que les alimente con aire para
abrir y con aire para cerrar.
En caso de fallo en la línea de aire la válvula quedará

en la misma posición en la que se encuentre.
El detalle de la foto nos muestra como es un actuador

de doble efecto si miramos la parte derecha y uno de simple efecto por la parte
izquierda donde vemos los paquetes de muelles.
Los actuadores de SIMPLE EFECTO

Son los que necesitan alimentación de aire
para accionarlos y retornan la válvula a su po-
sición original mediante muelles.
Con este tipo de actuador conseguimos una

posición de seguridad en caso de fallo esta
puede ser abierta o cerrada.
Si montamos el actuador con la válvula cerra-

da necesitaremos aire para abrir y nos cerrará por muelles, si montamos la vál-
vula abierta necesitaremos aire para cerrarla y nos abrirá mediante los muelles.
“Los actuadores de simple efecto son siempre más caros que los de doble
efecto”
El precio más caro de este actuador viene marcado por dos motivos, su cons-
trucción más compleja al necesitar muelles respecto a los de doble efecto que no
los llevan y en el dimensionamiento del actuador, necesitaremos vencer el par de
la válvula y el de los muelles, por lo que habitualmente se montan actuadores de
mayor tamaño en un mismo diámetro de válvula si lo comparamos con un actua-
dor de doble efecto.
Estos tipos de actuadores pertenecen al tipo piñón cremallera ya que en ese
concepto se basa su funcionamiento.
Este tipo de actuadores son para válvulas de desplazamiento rotativo como pue-
den ser las de bola, macho y mariposa por lo general son de actuación a 90º
También se fabrican para accionamientos a 180º para algunos tipos de válvula

que lo requieren.
El material constructivo más común de los actuadores rotativos de piñón crema-

llera es el aluminio este puede ser con y sin tratamiento anticorrosión.
También podemos encontrar actuadores en materiales como poliamida (se sue-
len montar en válvulas de plástico), de inox (para válvulas del tipo alimentario en
general), teflonados (para ambientes corrosivos extremos), con tratamiento para
alta temperatura (para válvulas que van en hornos por ejemplo), actuadores Fire-
Safe (con tratamientos antifuego)
PARTES DE INTERÉS EN UN ACTUADOR
x En la parte superior podemos ver el indicador de

posición para ver si la válvula esta abierta o ce-
rrada.
x Si observamos veremos que hay unos taladros
roscados, estos nos servirán para fijar al actu-
ador accesorios como cajas de finales de carre-
ra y posicionadores.
x En la parte lateral derecha tenemos
las entradas roscadas de aire a las
cámaras del actuador suelen ser de
¼”, al lado de estas hay unos tala-
dros para colocar una electroválvula
del tipo Namur.
x En la parte inferior encontramos los taladros
para fijar el actuador a la válvula mediante tor-
nillos y la salida de eje donde se conecta al eje
de la válvula mediante una pieza adaptadora de
conexión.
ACTUADORES ELÉCTRICOS
¿QUÉ ES UN ACTUADOR ELÉCTRICO?
Es una máquina eléctrica que transforma la energía

eléctrica en energía mecánica con el fin de abrir,
cerrar, posicionar o regular una válvula.
CLASIFICACIÓN DE LOS ACTUADORES ELÉC-

TRICOS SEGÚN SU ACTUACIÓN.
x De tipo multivueltas.
x De giro 90º
Cada uno de ellos para sus respectivos tipos de válvulas.
Nota: hay actuadores para giros superiores a 90º que llegan hasta los 360º pero
casi no hay válvulas de este tipo, por lo que los pasaremos por alto.
SEGÚN SU TENSIÓN
x Monofásicos.
x Trifásicos.
¿QUÉ HAY QUE TENER EN CUENTA AL COMPRAR UN ACTUADOR ELÉC-
TRICO PARA UNA VÁLVULA?
x El tipo de válvula al que ira montado, multivueltas o de ¼ de vuelta.

x El par de la válvula para elegir la potencia correcta.
x El grado de protección de la carcasa del motor, esta protección se indica con
las siglas IP….? Pueden ser más o menos estancas en función de la
aplicación. No será lo mismo montar un actuador dentro de una nave
cubierta, que en medio de una selva tropical (por cierto estos se llaman
actuadores tropicalizados, siempre me ha hecho gracia vender un motor en
España con este nombre).
x La tensión de alimentación eléctrica.
x El tiempo de maniobra. Este es el tiempo que tarda el actuador en pasar de
posición abierta a cerrada o viceversa.
x Los accesorios que queremos.
x La temperatura exterior y la del fluido que pasará por la válvula.
x El acoplamiento entre válvula y actuador.
x La zona donde va instalado, esta puede ser segura y necesitaremos que el
motor sea antideflagrante.
x PEDIR EL ESQUEMA DE CONEXIONADO “ Y HACERLE CASO”.
ACCESORIOS
Normalmente los actuadores en sus líneas de fabricación de bajo coste no sue-

len llevar los accesorios que detallaremos a continuación.
MANDO MANUAL DE EMERGENCIA: Este sirve en caso

de avería eléctrica para accionar la válvula de forma
manual.
INDICADOR DE POSICION: Nos indicará en que posición

se encuentra la válvula.
CONECTORES: Aunque parezca una tontería hay quien

no los pone y genera un problema a la hora de conectar los
cables de alimentación eléctrica.
Muchos motores llevan una regleta de conexión en el inte-
rior es ese caso no harían falta.
LED DE INDICACION: Sirve para ver si el motor funciona,

cuando el motor actúa se enciende el Led, que no es más
que una pequeña bombilla.
LIMITADOR DE PAR: Este actúa parando el motor por el incremento de par

cuando la válvula ha llegado a su posición, evitando que se pueda quemar el
motor si no han accionado los finales de carrera.
FINALES DE CARRERA: Los finales de carrera en un actuador eléctrico cum-

plen dos misiones parar el motor cuando ha llegado la válvula a su posición y
mandar una señal de la posición de la maniobra al control.
POSICIONADOR: El posicinador nos convertirá el conjunto válvula/actuador en

una válvula de control.
BLOQUE DE SEGURIDAD: No es más que una batería,

anexionada y conectada al motor para que actúe en caso de
corte de suministro eléctrico de la red.
MOTOR ANTIDEFLAGRANTE: Para ser instalado donde no se

pueden producir chispas.
Los motores de accionamiento a 90º o de 1/4 de giro son de construcción más

sencilla que los multivueltas.
Esto es muy importante a la hora de seleccionar el conjunto
válvula/actuador en relación coste/prestaciones.
Las válvulas de mariposa son un buen ejemplo de coste prestacio-

nes, de aquí que se vean montadas muchas en las instalaciones.
Símbolo de válvula con actuador eléctrico.
MOTORES MULTIVUELTAS
Este tipo de actuadores como vemos en las fotos suelen

llevar de manera estándar los accesorios como: volante
de emergencia, indicador posición, finales de carrera y
limitador de par.
Como accesorios pueden incorporar: finales de carrera

extra, reductor, posicionadores y protocolos de comu-
nicación integrados, para sistemas de control.
Aunque los motores multivueltas son para las válvulas

de este mismo tipo, veremos muy a menudo estos actu-
adores montados en válvulas de bola, macho o Maripo-
sa. Esto se consigue intercalando un reductor entre la
válvula y el actuador, con el reductor la válvula pasa a
ser una de tipo multivueltas.
Como indicaba en el capitulo de reductores, estos nos

servirán para reducir el par de la válvula y poder montar
motores de menos potencia y menor consumo en los
actuadores.
Los actuadores eléctricos nos dan la posibilidad de

accionamiento de válvulas a mucha distancia de la sala
de control respecto a otros actuadores como los neumáticos.
Los actuadores neumáticos siempre necesitaran un compresor para producir el

aire y una línea de tubería para alimentarlos, esto se convierte en un problema
cuando la distancia es larga.
ACTUADORES HIDRÁULICOS
¿QUÉ ES UN ACTUADOR HIDRÁULICO?
Es un elemento mecánico que genera un movimiento al ser alimentado con un

fluido a presión.
El fluido en cuestión suele ser un aceite hidráulico.
Se clasifican en actuadores de tipo lineal, llamados cilindros, y actuadores rotati-

vos en general denominados motores hidráulicos.
Este tipo de actuadores son los de mayor antigüedad y los menos utilizados en la
actualidad para el accionamiento de válvulas.
Los accionamientos hidráulicos requieren de más equipo para suministro de

energía que los demás tipos y de un alto mantenimiento.
Al igual que conté en los capítulos de válvulas hoy en día todo equipo que requi-
era un mantenimiento periódico se ve altamente penalizado.
Nos centraremos en los cilindros hidráulicos ya que son los que se utilizan para
el accionamiento de válvulas.
De acuerdo con su función podemos

clasificar a los cilindros hidráulicos en
dos tipos: efecto simple y efecto doble.
La aplicación más común de estos

actuadores es cuando lo que se requi-
ere es mucha potencia.
Son adecuados para válvulas de gran

diámetro y elevado par.
CILINDRO DE EFECTO SIMPLE
En este tipo se utiliza fuerza hidráulica para empujar

y una fuerza externa, diferente para contraer. La
barra está solo en uno de los extremos del pistón, el
cual se contrae por lo general mediante muelles o
por la misma gravedad. La carga solo puede colo-
carse en un extremo del cilindro.
CILINDRO DE EFECTO DOBLE
En los cilindros de efecto doble se em-

plea la fuerza hidráulica para efectuar
lo movimientos de exténsión y contrac-
ción.
La carga puede colocarse en cualquiera de los lados del cilindro. Se genera un

impulso horizontal debido a la diferencia de presión entre los extremos del pistón.
Para poneros en situación con estos accionamientos, ya que he comentado que

se utilizan poco en la actuación de válvulas incluiré dos tipos más de cilindros
hidráulicos que tienen otras aplicaciones muy cotidianas.
CILINDRO DE PRESIÓN DINÁMICA
Lleva la carga en la base del cilindro. Los costos de fabricación

por lo general son bajos ya que no hay partes que resbalen dentro
del cilindro.
Una aplicación conocida es el “GATO HIDRAULICO DE COCHE”
CILINDRO TELESCÓPICO
La barra de tipo tubo multietápico es

empujada sucesivamente conforme se
va aplicando al cilindro fluido a presión.
Se puede lograr una carrera relativa-
mente larga en comparación con la lon-
gitud del cilindro.
Este tipo de cilindros por poner un ejemplo los incorporan las “GRUAS
hidráulicas”.
No es común ver este tipo de actuadores montados en una válvula, si no es

para aplicaciones muy especiales.
VÁLVULAS ON – OFF
ON-OFF es la nomenclatura con la que clasificamos a las válvulas automáticas
que abren y cierran, pero no regulan, ya sean accionadas de forma neumática,
eléctrica o hidráulica.
El tipo de válvulas con esta denominación ha aparecido en el mismo momento

que se han introducido los ordenadores en el control de procesos industriales.
En la actualidad es habitual accionar las válvulas desde un ordenador situado en

una sala de control.
Con este tipo de sistemas los cuales se llaman “Sistemas de control distribuido”
se optimizan los procesos industriales reduciendo las plantillas y evitando errores
humanos en las manipulaciones.
Para que estos sistemas operen son necesarias las llamadas válvulas on-off las
cuales serán accionadas a distancia y deberán disponer de actuadores, electro-
válvulas, finales de carrera y posicionadores, compatibles con el sistema.
Ejemplo de un pantallazo de uno de estos sistemas.

PARTES DE UNA VÁLVULA ON-OFF NEUMÁTICA
x La válvula, esta puede ser de cualquier tipo.

x El accionamiento, este puede ser de doble
efecto o de simple efecto.
x Acoplamiento entre válvula y actuador, las vál-
vulas pueden ser de acoplamiento directo
como la de la imagen o necesitar un puente
acoplamiento.
x Dado de conexión entre eje válvula y actua-
dor.
x Tornillería
x Electroválvula del tipo Namur, cuando

instalamos una electroválvula para abrir
y cerrar la entrada de aire al actuador,
esta se convierte en una válvula de
accionamiento eléctrico de esta manera
la podemos accionar mediante señal
eléctrica comandada desde el ordena-
dor.
x Las electroválvulas utilizadas en los

actuadores son habitualmente de 3 vías
para simple efecto y de 5 vías para los
de doble efecto.
x Finales de carrera, estos pueden ser del tipo

inductivo como los de la imagen o del tipo
electromecánico.
x Se pueden montar directamente sobre el

actuador con un pequeño soporte o instalar
dentro de una caja. Esta segunda opción es
la más utilizada en la actualidad quedando
protegidos los finales de carrera de la hume-
dad y suciedad del ambiente exterior.
1 2 3
1- Actuador con caja de finales de carrera electromecánicos montados en

caja de aluminio, con soporte de conexión entre caja y actuador inox.
2- Actuador con caja de finales de carrera inductivos montados en caja de

aluminio, con soporte de conexión entre caja y actuador inox.
3- Actuador con caja de finales de carrera electromecánicos montados en

caja de aluminio, con soporte de conexión entre caja y actuador inox,
electroválvula Namur y cable de alimentación eléctrica para la electro
válvula.
Estos son tres de los de los montajes más típicos de accesorios en una
válvula ON-OFF.
POSICIONADORES
Con este accesorio pasaríamos a convertir la válvu-
la ON-OFF en una válvula de control.
Como nos ofrecen dos posibilidades, la de posi-

cionar y la de controlar, entran dentro de los acce-
sorios de los dos tipos, control y ON-OFF.
Hay dos tipos de posicionadores:
NEUMÁTICOS son los que necesitan una señal

neumática de control 0,2 bar (3 psi) 1 bar (15 psi)
ELECTRONEUMÁTICOS son los que necesitan

una señal eléctrica de control 4-20 mA ó 0-10 V.
LIMITADOR DE APERTURA
Este accesorio nos servirá para que la válvula no abra al 100% con el fin de
conseguir un caudal determinado.
A B
x Con el tipo A conseguiremos regular en 10º
x Con el tipo B podemos regular entre 0 y 90º
ACTUADOR NEUMÁTICO DE
GIRO 180º
Actuador neumático de giro 180º

despiezado, prácticamente son
iguales a los de giro 90º a Excep-
ción de las cremalleras que llevan
los pistones.
IMPORTANCIA DEL TAG EN LAS VALVULAS
¿QUE ES UN TAG?
Es un placa identificativa con números y letras que llevan las válvulas a modo de
matrícula, este suele grabarse en una plaquita de aluminio o de inoxidable para
identificarlas.
Con los TAGS cumplimos las siguientes misiones:
1- Ubicar la válvula en su correcto lugar de montaje indicado en los planos.

2- Indicarle a los operarios el proceso de trabajo y confeccionar los ma-
nuales de funcionamiento de una planta.
3- Introducir los datos con el nº de válvula en los programas de los siste-
mas automáticos de control.
Para el punto nº3 como podemos ver en la simu-

lación de la pantalla del ordenador de control como
están marcadas las válvulas del depósito.
V04 Será la válvula de llenado.
V10 y V11 Son las válvulas de vaciado del deposito

a diferentes puntos de la instalación.
V04-V10-V11 Son los TAG de las válvulas.
Para que el proceso funcione como queremos es

vital tener las válvulas identificadas.
En caso de fallo, también sabremos cual es la

válvula afectada y podremos tomar medidas.
En esta imagen podemos ver con detalle como el

sistema de control nos indica que la válvula V06
está abierta y la V07 está cerrada.
CAJAS DE FINALES DE CARRERA
PARTES Y ELEMENTOS DE UNA CAJA DE FINALES DE CARRERA
01 Tornillo antivibración
02 Tapa transparente
03 Tornillo fijación indicador
04 Indicador de posición
05 Conjunto opcional: interruptores
mecánicos, neumáticos, inductivos
06 Eje inoxidable o poliamida
07 Juntas tóricas
08 Regleta conexión
09 Tornillos fijación placa base
10 Placa base poliamida
11 Tornillo DIN 912 M4x10 inox
12 Base caja policarbonato /
aluminio / poliéster + FV
13 Prensaestopas Pg.7, Pg.9, Pg.13,
M20x1,5 1/2NPT
14 Anillo elástico eje
15 Indicador de posición lateral
16 Soporte regulable poliamida
17 Soporte fijo inoxidable
18 Tornillo DIN 912 M5x10
19 Arandela DIN 125 M5
Lo más importante en la selección de una caja de finales de carrera es la caja

en sí y los finales de carrera.
Hay de varios tipos de finales de carrera, pero los más comunes son los elec-
tromecánicos y los inductivos.
ELECTROMECÁNICOS: Llamados microruptores, son

un simple interruptor eléctrico, parecido a los que tene-
mos en casa, se accionan al presionarlos.
De manera estándar vienen montados 2 en las cajas.
INDUCTIVOS: También llamados detectores de proxi-
midad, que es de la manera como funcionan, no hace
falta presionarlos cuando la leva se acerca actúan
igual que un interruptor, cortan o abren el paso de la
corriente eléctrica.
Con este tipo de finales de carrera deberemos indicar
si queremos 1 ó 2, en el caso de querer solo uno hay
que indicar si se quiere para indicar la señal de abierta o de cerrada de la
válvula.
Son los más indicados para montar en las zonas de seguridad de las industrias
donde se requieren con normativa ATEX.
TIPOS DE CAJAS
La primera diferenciación que deberemos considerar, es si van montadas en un
actuador de desplazamiento lineal ó de desplazamiento rotativo. La posición de
las levas que han de hacer en contacto con el final de carrera será diferente en
las que vayan en un lineal estas se moverán de esta manera y en las de un
rotativo deberán girar.
La segunda es que se trata básicamente de un elemento eléctrico y se rige por
esta normativa, no por la de las válvulas.
Los materiales constructivos mas utilizados son:
MATERIALES PLÁSTICOS
Estos son los más económicos pero también los más
propensos a roturas.
En la foto podemos ver una caja de finales de carrera

en policarbonato, con el soporte a actuador regulable
en altura en material plástico.
Esta es la opción más económica.
MATERIALES METÁLICOS
El aluminio, es uno de los materiales utilizados en la
construcción de cajas. Este tipo de material confiere
más robustez al conjunto, respecto a las de materiales
plásticos.
En la foto podemos ver una caja de aluminio, con el
soporte regulable en altura de material plástico
En esta segunda fotografía, podemos observar una

caja de finales de carrera con una construcción más
robusta y con el soporte de conexión a actuador en
material inoxidable sin regulación de altura.
CAJAS DE FINALES DE CARRERA Ex PARA ZONAS SEGURAS
Este tipo de cajas tienen una construcción y una estan-

queidad la cual no permite que salten chispas a la
atmósfera.
Son las adecuadas cuando han de ir instaladas en una
zona de seguridad con productos peligrosos.
En la selección de las cajas tenemos que tener en

cuenta los accesorios que necesitaremos.
1- Indicador visual de señalización, suele venir de
manera estándar, pero aun queda algún fabricante que
lo tiene como opción. Este tipo de indicadores puede
ser con cúpula como el de la imagen o plano. El tipo
cúpula nos da la posibilidad de ver la indicación de
abierto/cerrado desde cualquier posición al sobresalir
esta por encima de la caja.
2- Tipo de prensa, este es la pieza que sujeta los

cables de entrada a la caja puede ser de material
plástico o metálico y debe cumplir con la clasificación
eléctrica de la caja y los finales de carrera. Para el
tamaño del cable se identifica con las siglas PG… y la
rosca de conexión a la caja en Métrica o en pulgadas.
3- Soporte, este puede ser de material plástico o de

inoxidable, lo habitual es que tanto las cajas como los
soportes estén construidos con una norma común
llamada NAMUR. Bajo esta norma la cual han de
cumplir también los actuadores se conectan de una
manera sencilla y rápida y son intercambiables a
cualquier actuador.
Las cajas de finales de carrera suelen ser para montar
sobre un actuador, aunque cada vez más se utilizan
en válvulas manuales para indicar su posición al sis-
tema de control.
Este tipo de montaje no esta regulado por ninguna
normativa por lo que la adaptación será especial para
cada tipo de válvula.
Cada vez más los fabricantes de válvulas incorporan
esta opción a su gama y los fabricantes de cajas dis-
ponen de soportes polivalentes para varios tipos de
válvula.
CAJAS DE FINALES DE CARRERA MONTADAS

SOBRE VÁLVULA MANUAL
Los finales de carrera montados sobre una válvula

manual, son una practica habitual en las instalaciones
industriales con la incorporación de los sistemas de
control que mencionábamos en el capitulo de válvulas
ON-OFF
Este tipo de válvula con caja también entraría dentro

de la nomenclatura de válvula ON-OFF.
LA LAVADORA DE MI MUNDO
Haciendo referencia al capitulo “El mundo invisible de las válvulas” hablaba de
una lavadora doméstica, no quiero dejar pasar la oportunidad de explicaros lo
que es una lavadora en mi mundo, se le llama sistema de limpieza CIP.
La LIMPIEZA-EN-SITIO (CIP) es un sistema diseñado para la limpieza y

desinfectado automático sin necesidad de realizar obras de desmontado y en-
samblado de equipos y tuberías. Un sistema CIP integrado al control de proceso,
permitirá limpiar una parte de la planta, mientras las demás áreas continúan con
la producción. Además, un sistema CIP no sólo ahorrará dinero al lograr un
mejor uso de la planta, sino también por los ahorros significativos en el líquido
para la limpieza (al reciclar los fluidos o soluciones de limpieza), en el agua (el
sistema está diseñado para utilizar
la cantidad de agua óptima que se
requiere) y en las horas de mano de
obra.
La limpieza se realiza con sistemas
automatizados y es un proceso fia-
ble y repetible que cumple con los
reglamentos de higiene más estric-
tos requeridos por las industrias.
Otros beneficios derivados de una
planta CIP incluyen: SEGURIDAD
para los operarios (ya que no se
requiere que entren a los depósitos
ni a los recipientes para limpiarlos y que no se manejen materiales de limpieza
peligrosos), REDUCCIÓN del tiempo entre los periodos de fabricación y cambios
de productos. La tecnología de CIP (Limpieza-en-sitio) es obviamente importante
para muchas industrias entre las que se encuentran las de alimentos, productos
lácteos, farmacéutica, de biotecnología, de cosméticos, de la salud y cuidados
personales, donde el proceso se debe realizar en ambientes higiénicos o
asépticos.
(Pantallazo de un sistema CIP de limpieza, en un sistema de control)

ELECTROVÁLVULAS
¿QUÉ ES UNA ELECTROVÁLVULA?
Consideraremos electroválvula a cualquier tipo de válvula que para actuar (abrir,

cerrar o posicionarse) utiliza la fuerza que proporciona un campo magnético ge-
nerado al pasar una corriente eléctrica por una bobina o solenoide.
EN UNA ELECTROVÁLVULA HAY 4 PARTES A CONSIDERAR:

1. LA BOBINA o solenoide encargada de gene-
rar el campo magnético y con él, el trabajo
necesario para actuar la válvula.
2. EL NÚCLEO móvil que es quien aprovechan-
do la fuerza creada por el campo magnético
que genera la bobina, abre, cierra o posiciona
el sistema.
3. SISTEMA DE CIERRE el cual movido por el
núcleo móvil actúa sobre la electroválvula
abriendo o cerrando el paso del fluido.
4. EL CUERPO de la electroválvula es el encar-
gado de vehicular el fluido.
DENTRO DEL CAMPO DE LAS ELECTROVÁLVULAS DEBEREMOS CON-

SIDERAR TRES GRANDES Y GENÉRICOS GRUPOS:
a) ELECTROVÁLVULA DE 2 VÍAS que puede ser Normal Cerrada o N/C (sin
tensión en la bobina la electroválvula está cerrada),Normal Abierta o N/A (sin
tensión en la bobina la electro válvula está abierta), con todos sus rangos de
presiones máximas y mínimas de accionamiento directo (presión mínima
cero) donde la bobina es la encargada de abrir o cerrar según sea el caso y
un muelle lo contrario, cerrar y abrir, accionamiento servo mandado
(presiones mínimas 0,3 Bar o más) donde la bobina actúa sobre un núcleo
móvil que abre un pequeño orificio o pilotaje permitiendo el paso de una
pequeña porción de fluido y este a su vez es el encargado de abrir e resto de
la electro válvula hasta su máximo caudal. Tiene dos orificios uno de entrada
y otro de salida en ellas tendremos especial cuidado en definir tipo de fluido y
compatibilidad de este con el material del cuerpo y del cierre, presión mínima
y máxima, temperatura de trabajo, viscosidad del fluido así como lugar de
instalación en función de los posibles gases o no, existentes y las posibles
necesidades de protecciones antideflagrantes así como la posible aparición
de agua para definición del IP o protección contra la humedad, la lluvia, etc
b) ELECTROVÁLVULA DE 3 VIAS que puede ser N/C, N/A, o universal, y la

utilización más extendida suele ser el pilotaje de actuadores de válvulas o
pistones neumáticos o hidráulicos llamados de simple efecto pues a un lado
del actuador hay un muelle y al otro el fluido que entra y sale de la cámara
del actuador consiguiendo un trabajo axial o radial que utilizamos para abrir
o cerrar una válvula o mover alguna pieza etc. Dentro de este grupo
podemos diferenciar las electroválvulas de mando directo y el servo mando
en función de cada necesidad específica. Tienen 3 orificios y en N/C y N/A
son uno de entrada, uno de salida o utilización y uno de escape y en las
universales los 3 orificios se pueden utilizar según convenga como N/CAN/A
o como selectora de canal. También deberemos definir el grado de
protección antideflagrante y de humedad para IP.
c) ELECTROVÁLVULA DE 4 y 5 VÍAS se utilizan normalmente para pilotar o

mandar actuadores de válvulas o pistones tanto neumáticos como
hidráulicos de doble efecto donde introducimos fluido en un lado o cámara
del pistón o actuador y al mismo tiempo vaciamos el otro lado o cámara
consiguiendo un movimiento en una dirección y a la inversa cuando
queremos cambiar de posición y la forma de conseguirlo es dando tensión a
la bobina o solenoide para por ejemplo abrir la válvula y quitando tensión
para cerrarla, este seria el caso de la electroválvula de una bobina y retorno
por muelle o 5/2 retorno muelle pero tenemos otras opciones como la doble
bobina donde deberemos dar tensión en una bobina y tendremos una
posición y para cambiar de posición deberemos dar tensión a la otra bobina.
Dentro de este apartado tendremos también electroválvulas de 5 vías con 3
y 4 posiciones centros cerrados o abiertos para dejar un pistón o un actuador
posicionado a lo largo de su recorrido o carrera.
Imagen de un grupo Electroválvulas de tipo
NAMUR para ser instaladas sobre ACTUADORES
NEUMATICOS.
Con bobinas estandar, Ex, Eexi.
Estas electroválvulas llevan una placa de plástico
como podemos ver que las puede convertir de 3/2
vías a 5/2 cuando la giramos.
Como indicábamos en el capitulo de válvulas ON-
OFF las de 3/2 vías son para actuadores de
simple efecto y las 5/2 vías, para actuadores de
doble efecto.
ACCESORIOS PARA ELECTROVÁLVULAS NAMUR

SILENCIADOR DE ESCAPE: Con estos filtros conse-
guimos reducir el ruido cuando la válvula hace el escape y a
la vez nos sirven de filtro contra las impurezas del ambiente
exterior.
Son muy útiles, el propio polvo puede provocar que una

electroválvula se quede atascada provocando una avería.
REGULADOR DE ESCAPE: Cuando montamos una elec-

troválvula Namur en un actuador neumático y queremos
que este cierre de una manera más lenta, se instalan este
tipo de reguladores para estrangular la salida del aire
provocando un cierre mas lento.
Cumplen también con la misión de silenciador y filtro 3 en 1
MANDO MANUAL: sirve para accionar la válvula de forma manual, sin corriente
eléctrica, a modo de prueba.
LED: nos servirá para saber si la válvula tiene tensión, no es más que una pe-
queña bombilla instalada en la bobina o en el conector.
BOBINAS
Los bobinas o magnetos en la actualidad están construidos con un recubrimiento

total de epoxi que deja el devanado de cobre en su interior totalmente protegido.
A la hora de seleccionar el tipo de bobina que vamos a

montar en la electroválvula instalada, deberemos tener en
cuenta si en esta zona tendremos gases o líquidos
inflamables, para lo cual las bobinas deberán tener pro-
tecciones antideflagrantes o de seguridad intrínseca aptas
para trabajar en zonas peligrosas y dentro de su cla-
sificación ATEX así como saber si habrá temperatura alta
con lo cual podremos seleccionar bobinas que puedan
trabajar en dichas condiciones y por ultimo comprobar que el IP o grado protec-
ción contra penetración de polvo, objetos metálicos y agua pues estas van a ser
decisivas a la hora del correcto funcionamiento de la electroválvula.
Ejemplo de una electroválvula de 2 vías para instalar en

línea. Construida en material inoxidable, con conexiones
roscadas hembra.
Conector tripolar para la conexión eléctrica de la bobina

de la electroválvula.
Este tipo de conectores no suele venir incorporado , por lo
que hay que solicitarlos aparte.
Hay que tener en cuenta la potencia eléctrica de la bobina
a la hora de solicitar los conectores.
Los conectores suelen llevar un tornillo de fijación para an-
clarlos a la bobina y minimizar el riesgo de desconexión
para evitar cortes de suministro eléctrico en la eletrovál-
vula.
Para la correcta selección de una electroválvula adjuntamos un cuestionario téc-

nico con el que podremos definir completamente:
“QUE ES QUÉ”, EN EL MUNDILLO DE LAS ELECTROVÁLVULAS.

Modelo: Voltaje:
Especificaciones de Válvulas.
-
Funciones
*Electroválvulas *2/2 vías *NC *Válvulas de
*Pilotada por aire *3/2 vías *NO seguridad para
prensas
*5/2 vías *UN *Válvulas
criogénicas
*5/3 vías
- Conexión - Diámetro
*Bridas………. *BSP ……….
ROSCADA
*NAMUR……. *NPT ……….
- Presión (bar) - Temperatura - Fluido…………….

(ºC)
P máxima……. T fluido……..……. Viscosidad……………..mm2/s
3
P mínima…….. T ambiente..…….. Caudal………………..m /h
3
P …………… Kv……….m /h / 1/min
- Material
Cuerpo………………… Juntas ………………………
Especificaciones de Bobina.
- Voltaje - EEx protección (especificar)
……….V(DC) *No
(EEx d…, EEX me..,
……….Hz(AC) *ATEX
Eex ia …, Eex m …)
……….V(AC)
Especificaciones Adicionales / Opciones extra:

.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
Número de unidades:.....................................................
Aplicación de la válvula:
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
.......................................................................................................................
PURGADORES Y ELIMINADORES
En las instalaciones industriales para la correcta vehiculación de los fluidos debe-
remos tener en cuenta cuales son sus enemigos para combatirlos.
x En las instalaciones de líquidos deberemos eliminar el aire.

x En las instalaciones de gases deberemos eliminar el condensado.
El fluido más utilizado en las instalaciones industriales desde la revolución indus-

trial es el vapor, el cual se consigue de una manera sencilla (calentando agua) y
a la vez económica, con él conseguiremos llevar calor a todos los puntos de
nuestros procesos que lo requieran.
Para eliminar el agua o condensandos utilizaremos los PURGADORES.
TIPOS DE PURGADORES
Aunque existen más tipos de purgadores daremos un repaso a los más comu-
nes.
TERMODINÁMICOS
Este tipo de purgadores funcionan por la diferencia de velo-
cidad entre el vapor y el condensado. Consiste en un disco
que cierra con la alta velocidad de revaporizado y abre con la
baja velocidad del condensado.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
x Son compactos, simples, ligeros y tienen una gran

capacidad de descarga en relación a su tamaño.
x Pueden ser utilizados con altas presiones, no los
averían los golpes de ariete.
x Al estar construidos generalmente en acero inoxi-
dable tienen buena resistencia a los condensados
corrosivos.
x No funcionan correctamente con presiones de entra-
da bajas o con presión de descarga elevada.
x La operación del disco es ruidosa.
x Pueden incorporar un filtro integrado en el mismo
purgador, si los seleccionamos sin filtro deberemos
instalar uno en la tubería para protegerlos.
BIMETÁLICOS
El funcionamiento de este tipo de purgador se obtiene
por el pandeo de una lámina compuesta de 2 metales
que dilatan de manera diferente cuando se calientan.
x Son generalmente pequeños en tamaño

x Tienen una gran capacidad de descarga de con-
densado.
x Se pueden construir de manera que resistan los gol-
pes de ariete.
x Pueden trabajar en un amplio margen de presión.
x Se pueden reparar sin desmontarlos de la tubería.
x No responden con rapidez a los cambios de caudal
o de presión, no son los adecuados cuando que-
remos una eliminación inmediata del condensado.
TIPO BOYA O FLOTADOR

Cuando el condensado entra en el purgador llena el
cuerpo, el nivel de agua aumenta y el flotador es
levantado abriendo gradualmente la válvula de descar-
ga.
x Proporcionan una descarga continua de condensa-

do a la temperatura del vapor.
x Puede descargar grandes o pequeñas cantidades
de condensado con la misma efectividad.
x El flotador y los elementos internos son susceptibles
de dañarse con los golpes de ariete.
x Resultan grandes y pesados respecto a otros tipos
de purgadores.
x Pueden ser dañados por las heladas.
x Hay que elegir correctamente el tamaño del orificio
de descarga.
COMO PEDIRLOS
x Indicar fluido, presión, temperatura y presión diferencial (diferencia de

presión entre la entrada y la salida).
x Indicar en qué tipo de instalación van a ser colocados, una tubería, caldera,
intercambiador etc.
x Tipo de conexión, soldar, roscar, bridas
x Indicar si los queremos con filtro.
x Se recomienda colocar un filtro antes de los purgadores.
x Como siempre dar todos los datos posibles para que nos seleccionen el
mejor tipo en cada ocasión.
ELIMINADORES
En las instalaciones de líquidos se suelen instalar eliminadores de aire para que
estas funcionen de manera correcta.
Como ejemplo podemos tomar el típico radiador que tenemos en casa si tiene
aire vemos como no calienta correctamente y hace ruido, algo parecido pasa en
las instalaciones industriales con este tipo de válvulas, los eliminadores expulsa-
rán el aire de manera automática.
Al igual que pasa con los purgadores, también hay muchos tipos de eliminado-
res.
ELIMINADOR DE BOYA
Su funcionamiento es similar al de los purgadores de boya,
pero a la inversa dejan escapar el aire y cierran con la llega-
da del agua.
En las conducciones de agua donde trabajamos con grandes
diámetros de tuberías la eliminación de aire de las mismas es
de gran importancia, en este tipo de instalaciones llamare-
mos a los eliminadores VENTOSAS.
VENTOSAS
Las ventosas son elementos diseñados para extraer e introducir aire en las Conduce-
ciones.
Son elementos bastante críticos debido a que se encuentran en puntos de inter-

cambio de aire/agua y los materiales están más expuestos a la corrosión. Este
hecho es fundamental, debido a que las ventosas previenen en gran medida las
roturas de tuberías y el buen funcionamiento de la red.
Las ventosas, al eliminar el aire de las tuberías hacen que el fluido pase por toda
la sección de la misma, con lo que la velocidad de paso es menor, esto reduce
los golpes de ariete en la red y mejora el abastecimiento de las zonas más
desfavorecidas debido a una pérdida de carga menor.
Operacionalmente la ventosa ayuda a la manutención de las redes haciendo fácil
el llenado y vaciado de las mismas.
Básicamente se utilizan dos tipos de ventosas monofuncionales y trifuncionales.
MONOFUNCIONALES
Las ventosas monofuncionales funcionan sólo cuando la
tubería está en presión eliminando las burbujas de aire
que puedan haber en la red.
Físicamente la ventosa monofuncional funciona gracias

a que tiene un pequeño orificio que es tapado por un flo-
tador. Al acumularse aire el peso del flotador se iguala a
la presión generada por el pequeño orificio y cae dejan-
do escapar aire.
TRIFUNCIONALES
Las ventosas trifuncionales aparte de tener la funcio-
nalidad de una ventosa monofuncional, deja entrar y
salir aire en grandes cantidades cuando la tubería se
está vaciando o llenando respectivamente. Este tipo de
ventosas es importante para evitar que la tubería entre
en vacío y colapse, también disminuye los golpes de
ariete producidos por paradas de bombas y facilita las
operaciones de llenado y vaciado de la tubería.
COLOCACIÓN DE VENTOSAS MONOFUNCIONALES:
a) A cada punto alto geométrico para purgar correctamente la conducción y redu-

cir la pérdida de carga.
b) Regularmente a lo largo de la conducción, a los 500 mts. mínimo, para evitar
los golpes de ariete consecuencia de los desplazamientos incontrolables de bol-
sas de aire en presión.
c) En cada cambio brusco de la pendiente descendente para evitar el fenómeno
de punto alto hidráulico. Debido al cambio de pendiente se producen presiones
mayores que actúan como puntos altos geométricos que pueden inmovilizar una
bolsa de aire.
COLOCACIÓN DE VENTOSAS TRIFUNCIONALES:
d) En cada punto alto principal para permitir un llenado rápido de las conduccio-
nes.
e) Regularmente a lo largo de la conducción como mínimo cada 1 km, para evi-
tar el aprisionamiento de bolsas de aire en el proceso de llenado.
f) Antes o después de cada aparato de regulación, siguiendo la pendiente del te-
rreno, para evitar que entre en depresión la canalización después del cierre o
apertura del equipo.
g) Después de un sistema de bombeo, cuando el valor del golpe de ariete sobre-
pase la presión estática a la salida de la bomba. Para evitar que se propague la
depresión causada por la parada de la bomba y disminuir el consiguiente golpe
de ariete.
¿DONDE VAN TANTAS Y TANTOS TIPOS DE
VÁLVULAS?
Dicen que una imagen vale más que un libro entero.
UN BONITO PUZZLE
En este capítulo nos daremos un paseo por una E.D.A.R. para ver donde y para
que se utilizan las válvulas que tienen instaladas en este tipo de depuradoras.
Como veréis en cada pieza del puzzle se utilizarán diferentes tipos de válvulas,
en función del tipo de fluido y de instalación.
BIENVENIDOS AL PASEO POR LA DEPURADORA
EL PUZZLE, PIEZA A PIEZA.

En esta pieza del
puzzle tenemos la
entrada de agua su-
cia con fangos, las
válvulas que se sue-
len instalar son com-
puertas del tipo gui-
llotina en los diáme-
tros grandes.
De compuerta con
cierre elástico para
abrir y cerrar cuando
empezamos a cana-
lizar el agua por tu-
berías y reducir diá-
metros.
Estas disponen de paso total sin ningún tipo de rincones en
su interior ideales para este servicio.
Cuando tengamos necesidad de instalar una válvula de
retención para que el fluido no retroceda, la retención idónea
será la de bola, la cual también nos dará un paso total y es
autolimpiante.
Los tres tipos de válvulas mencionados nos servirán para
casi todas las maniobras que necesitemos realizar.
Todas estas válvulas llevan pinturas epoxy como protección
contra la corrosión del ambiente.
“El color azul no es una condición para estas válvulas pero si

el de moda por el momento”.
Al seguir avanzando por la instalación nos encontramos con

una soplante que no es más que un ventilador pero indus-
trial.
La soplante enviará aire por las tuberías y
como válvulas recomendadas tendremos a
las de bola. En diámetros pequeños hasta
2” o 3” se suelen montar roscadas y en los
diámetros mayores bridadas.
En ocasiones cuesta más roscar un tubo
de tamaño grande que lo que valen las vál-
vulas con bridas.
Continuando el proceso encontramos una bomba de tipo

centrífuga como se ve en el dibujo, en que entra la tubería
por el centro donde esta el rodete y tiene la salida por la
parte superior de la carcasa, tal y como la diseño Leonardo
Da Vinci.
Este tipo de bombas necesitan inevitablente una válvula de

retención en la impulsión y una válvula de pie en la aspira-
ción.
Para evitar poner la retención de pie, la bomba debería tra-

bajar en carga, lo que quiere decir que la bomba siempre
tiene que tener fluido en la entrada (aspiración).
“Este tipo de bomba si se queda sin fluido se estropea”
Si la bomba tiene vibraciones instalaríamos un

compensador de goma o antivibratorio de sim-
ple onda para evitarlo.
También encontramos un depósito que está so-

metido a presión, para protegerlo deberemos
instalarle una válvula de seguridad.
Para el compresor que es una máquina que produce aire comprimido, instala-
remos válvulas de bola durante el recorrido de la tubería de aire.
En esta pieza del puzzle, tenemos un depósito de

Gasoil para alimentar el quemador de la caldera.
Las válvulas que coloquemos para conducir el gasoil
pueden ser de bola si la tubería es pequeña o de
mariposa con un elastómero apropiado para el fluido
(este es el NBR o nitrilo)
En la caldera volvemos a tener un elemento a presión que hay que proteger con
válvulas de seguridad en este caso se instalan dos unidades.
Las válvulas de salida de la caldera

serán de globo o pistón si es vapor y
de globo con fuelle si es aceite térmico.
En este punto en el reactor biológico
tenemos un lazo de control, en el que
se ve la sonda en la piscina del reactor
y la válvula de control que nos regulará
de forma automática la entrada de aire.
A la salida de biológico vemos unas válvulas, al no llevar ya tantas impurezas el

agua podemos empezar a utilizar válvulas de bola en Plástico que nos darán un
buen rendimiento a un buen precio.
Continuando con nuestro camino, llegamos a un de-

posito que pone gasómetro, que se entiende estará
lleno de gas, nos harán falta una válvula de seguridad
para protegerlo, y unas válvulas de mariposa por
ejemplo para vehicular el gas hacia su destino, en las
mariposas pondremos un
elastómero apropiado, si el
gas es metano (he mirado
la tabla y me recomienda
Vitón)
Un paso más arriba encontramos una antorcha para

quemar el gas sobrante, este será el lugar ideal para
instalar un apagallamas.
Como esta instalación no
se esta de nada, tiene una
Cogeneración que es un
equipo que nos transfor-
mará la energía calorífica
del gas que quemaremos
en energía eléctrica.
Para las salidas de gases

a alta temperatura del mo-
tor podemos utilizar válvu-
las de mariposa del tipo
metal-metal.
En la línea de engrase al motor pondremos válvulas de bola, mariposa y re-

tenciones adecuadas al fluido de engrase que será un aceite, debemos pedir los
datos y seleccionar en función de ellos (presión, temperatura, y fluido).
En la dosificación de fluidos como el hipoclorito sódico los materiales plásticos

para las bombas, tuberías y válvulas son los ideales.
Las válvulas de bola en materiales plásticos son las más

utilizadas hasta diámetros razonables como exterior d 110
(DN-100) para diámetros mayores se suele utilizar mariposas.
Cuando la instalación requiere regulación manual y/o auto-

mática se suelen montar válvulas de membrana.
Para terminar con nuestro recorrido tene-
mos la salida de agua depurada, la cual
es ya cosa de las compañías de aguas,
se utilizan las válvulas y accionamientos
que estas indican.
Se suelen poner válvulas de compuerta de cierre elástico también en el agua

limpia no por los mismos motivos que en las de agua residual.
Las válvulas de canalizaciones de agua públicas

se suelen utilizar muy poco, prácticamente se
accionan en caso de avería en algún tramo.
Antiguamente se montaban válvulas de compuerta

con cierre metal-metal pero estas por falta de uso
se quedaban clavadas.
Con las compuertas de cierre elástico se ha con-

seguido que una válvula de uso poco frecuente se
pueda accionar con relativa facilidad.
La elección real de las válvulas en cada uno de los casos es trabajo de las
ingenierías, no he hecho nada más que aplicar la experiencia del trabajo de
cada día. Esto es algo muy importante “ los diseñadores diseñan y los
vendedores venden” no diseñan solo aconsejan.
ESPERO HAYA SIDO INTERESANTE Y CLARIFICANTE EL RECORRIDO.

TABLAS
En este capítulo hablaremos de las tablas de selección, aunque hay muchos

parámetros a tener en cuenta haremos un resumen con tres tablas que nos
ayudaran a seleccionar de una manera sencilla los materiales, el trim y tendre-
mos en consideración la relación de la presión y las temperaturas.
Adjuntaremos también una tabla de las nomenclaturas del TRIM y una chuleta.
1- TABLA DE SELECCIÓN DE MATERIALES

Con ellas elegiremos los materiales constructivos de las válvulas.
2- RELACIÓN VAPOR SATURADO EN FUNCIÓN DE LA PRESIÓN

Como he mencionado el vapor es uno de los fluidos más utilizados,
esta tabla nos ayudará en mucho a elegir el rating correcto y el
material con solo uno de los datos requeridos la presión o la tempe-
ratura.
3- DIAGRAMAS Pt
Los diagramas Presión/temperatura (Pt) tienen una gran importan-
cia, la resistencia de los materiales a diferente presión o temperatura
no es la misma como veremos.
4- ESPECIFIACIONES DEL TRIM Y SUS NUMERACIONES

Esta tabla es de gran utilidad para saber que internos llevan las vál-
vulas ANSI, se suelen indicar con un Nº en las peticiones de oferta.
5- UNA CHULETA
En esta chuleta descifraremos las nomenclaturas resumidas que se
utilizan para denominar a las válvulas ANSI.
TRES DATOS MÁGICOS PARA NO ERRAR
x Fluido
x Presión
x Temperatura
TABLAS DE SELECCIÓN DE MATERIALES
x Este tipo de tablas nos ayudarán a elegir los materiales constructivos de las
válvulas y seleccionar los más adecuados, pero hay que prestar especial
atención en elegir los económicamente más correctos.
x Como podremos ver en la tabla de muestra varios materiales servirán para el
mismo servicio y/o fluido.
x La correcta selección se basa en los económicamente más apropiados, no
hace falta en la mayoría de casos seleccionar materiales caros para el
correcto funcionamiento de las válvulas en nuestras instalaciones.
x Este tipo de tablas las podemos solicitar a los fabricantes de válvulas o
buscarlas on-line.
x Como muestra he seleccionado los fluidos más comunes y los materiales
más utilizados.
x Observaremos que la tabla está dividida en materiales metálicos y elásticos
los primeros suelen ser para el cuerpo de la válvula y los segundos para
seleccionar el material de los cierres (trim).
FLUIDOS METÁLICOS ELÁSTICOS

INOXIBALE AISI-304
INOXIBALE AISI-316
A= MUY BUENO
ACERO CARBONO
BUNA-N (NITRILO)
HIERRO FUNDIDO
B= BUENO
PTFE (TEFLÓN)
C=REGULAR
D= MALO
SILICONA
BRONCE
LATÓN
VITÓN
EPDM
AGUA DULCE C C A A A C D D A D A
ACEITE C B B B B B C A D A A
ACETONA A A A A A A D D A D A
ÁCIDO FLUORÍDRICO D D D D D C D D A A A
ÁCIDO SULFÚRICO 20% D D D D C D D D A D A
ÁCIDO SULFÚRICO 50% D D D D B D D D A D A
ÁCIDO SULFÚRICO 100% B B A A A D D D B D A
AGUA DE MAR D D A A A B D A A D A
AIRE (SECO) A A A A A A A B A A A
ALCOHOL ETÍLICO B B B B B A D D B D A
BENCENO B B B B B B D B D A A
BUTANO A B B B A A D A B A A
FLUIDOS METÁLICOS ELÁSTICOS
INOXIBALE AISI-304
INOXIBALE AISI-316
A= MUY BUENO
ACERO CARBONO
BUNA-N (NITRILO)
HIERRO FUNDIDO
B= BUENO
PTFE (TEFLÓN)
C=REGULAR
D= MALO
SILICONA
BRONCE
LATÓN
VITÓN
EPDM
CERVEZA D D A A A B A B A D A
CLORO GAS (SECO) B B B B C B D D A A A
CLORO (HUMEDO) D D D D D D D D A A A
CLORURO DE SODIO C C B B B D D B A D A
DISOLVENTE B B A A A A D A D A D
ETANO B B B B A A D D A D D
EXANO B B B B B B D D A D B
FENOL D D B B B B D A D A D
FLUOR (SECO) D D D D D D D D A D A
FUEL OIL B B A A B B D A D A A
GAS NATURAL B B A A A B D A D A A
GASOLINA C C A A A A D A D A A
GLICOL B B B B B B D A D A D
HIDRÓGENO A A A A A A A D A D A
HIPOCLORITO DE SODIO D D C C C D D D A D A
METANO B B B B A A D D B A D
NITROGENO A A A A A B A A
ÓXIDO DE ETILENO B B B B A A D C A D B
OXÍGENO B B A A A A D C A D A
PARAFINA B B A A A A D A C A A
PENTANO B B A A A C D D A D A
SALMUERA C C B B B D D B A D A
TRICLOROETILENO C B B B B C D B D A A
VAPOR SATURADO A A A A A C C C C B A
VASELINA C C B B B B D A D A A
VINO D D A A A B D D D D A
YODO (HÚMEDO) D D D D D D D B A D A
Esta Tabla de selección es únicamente a Titulo de información para conocer su funcionamiento

Existen también tablas de selección únicamente con materiales plásticos para la
elección de los materiales idóneos en las válvulas plásticas.
En las válvulas de plástico deberemos prestar especial atención a las juntas que
estas incorporan en el eje, y en las uniones del cuerpo con los terminales.
UNA OBSERVACIÓN
Aunque esta tabla es un pequeño resumen, podremos observar que el material

repetitivamente más idóneo para casi cualquier fluido es el PTFE (teflón)
adecuado para un 90% de los casos, si la tabla fuera más extensa este por-
centaje se mantendría.
Como deducción diremos que los cierres de las válvulas en teflón son de los más
recomendados.
La construcción de la válvula en sí o el recubrimiento de la misma en PTFE solo

se recomendará en los casos que sea imprescindible, no por sus excelentes
características técnicas si no por su elevado precio de construcción.
RELACIÓN VAPOR SATURADO EN FUNCIÓN DE LA PRESIÓN

En esta tabla podemos ver como son directamente proporcionales cuanto mayor
es la presión mayor es la temperatura y viceversa.
Esta tabla será nuestra aliada a la hora de elegir un material, no sólo la resis-
tencia química del mismo basta, a diferente temperatura encontraremos mate-
riales que no serán aptos cuando llegamos a sus límites de resistencia me-
cánica a la temperatura y/o presión.
EJEMPLO:
La fundición de hierro es apta para vapor, pero en presiones altas con su

correspondiente temperatura se puede superar el límite de resistencia de éste
material, teniendo que pasar a otros como la fundición nodular o acero.
Es también importante solicitar a los fabricantes las resistencias máximas de los

materiales que utilizan para la construcción de sus válvulas, ya sean estos
metálicos o plásticos.
Existen tablas de resistencia a la temperatura de materiales estándar en el

mercado, pero prefiero fijar la atención en los diagramas Pt específicos para
cada válvula, que veremos en el próximo capítulo, ya que los mismos materiales
pueden tener diferente resistencia a la relación presión/temperatura en función
del diseño constructivo y del tamaño de la válvula.
Esta tabla solo es valida para vapor saturado, como ya he comentado en ante-
riores ocasiones este es uno de los fluidos más utilizados en la industria.
“Siempre será bueno tener una de estas tablas a mano”.
Nota: no utilizar esta tabla en las instalaciones con vapor sobrecalentado.
RELACIÓN VAPOR SATURADO EN FUNCIÓN DE LA

PRESIÓN
Presión Relativa Presión Absoluta Temperatura
Bar Bar ºC
0 1,013 100
1 2,013 120,42
2 3,013 133,69
3 4,013 143,75
4 5,013 151,96
5 6,013 158,92
6 7,013 165,04
7 8,013 170,50
8 9,013 175,43
9 10,013 179,97
10 11.013 184,13
12 13.013 191,68
14 15,013 198,35
16 17,013 204,38
18 19,013 209,90
20 21,013 214,96
22 23,013 219,65
24 25,013 224,02
26 27,013 228,15
28 29,013 232,05
30 31,013 235,78
32 33,013 239,28
34 35,013 242,63
36 37,013 245,86
38 39,013 248,95
40 41,013 251,94
46 47,013 260,13
50 51,013 265,26
DIAGRAMA Pt
x Los diagramas Pt nos indican la relación entre la presión y la temperatura del
fluido, respecto a la resistencia máxima de una válvula.
x Como podemos ver en el cuadro, a mayor temperatura la presión que sopor-
ta la válvula es menor y viceversa. Este tipo de diagramas es diferente para
cada tipo de válvula, por lo que debemos solicitarlos al fabricante.
x Hay que tener en cuenta que las válvulas que incorporan cierres (trim) de
materiales blandos o elastoméricos, este material será el que marque la re-
sistencia máxima entre la presión y temperatura.
x En las válvulas totalmente metálicas la relación presión/temperatura será la
de los metales en que estén construidas, hay tener en cuenta cuando traba-
jemos con temperaturas elevadas el tipo de juntas que estas incorporan
entre la tapa/cuerpo o entre cuerpo/terminales, la estopada y juntas del eje.
Estas deben ser de materiales adecuados a las temperaturas indicadas.
x Otro factor a tener en cuenta es el diámetro de la válvula, como podemos

observar en el diagrama de ejemplo a mayor DN menor es la presión y tem-
peratura que soporta la válvula.
x Como consejo recordar que un mismo tipo de válvula a veces no soporta la
misma presión en todos los diámetros y que el rating o la presión nominal de
las bridas no siempre se corresponde con la presión máxima que soporta
una válvula, esto debe venir indicado en la placa de características o marca-
do en el cuerpo de la válvula.
x Es muy importante disponer del diagrama concreto de cada tipo de válvula
para su correcta selección.
ESPECIFICACIONES DEL TRIM Y SUS NUMERACIONES
En esta tabla podemos encontrar las numeraciones correspondientes a los inter-

nos (Trim) con los que se denominan a las válvulas ANSI según API 600.
Nos será de gran utilidad dado que en las descripciones que se utilizan para las
válvulas que se instalan en la industria del petróleo se usan estas numeraciones
tanto en las solicitudes de oferta como en las especificaciones de ingeniería.
TRIM ESPECIFICACIONES NOMINAL

TRIM TRIM API
Nº ASIENTO CUÑA/DISCO HUSILLO 600
1 13 Cr 13 Cr 13 Cr F6
2 18 Cr – 8 Ni 18 Cr – 8 Ni 18 Cr – 8 Ni 304
3 25 – 20 Cr - Ni 25 – 20 Cr - Ni 25 – 20 Cr - Ni F 310
4 Hard 13 Cr Hard 13 Cr 13 Cr Hard F6
5 Stellite 6 Stellite 6 13 Cr Hard Faced

F6 and Cu –
6 13 Cr Cu – Ni 13 Cr Ni
F6 and Hard
7 13 Cr Hard 13 Cr 13 Cr F6
F6 and Hard
8 Stellite 6 13 Cr 13 Cr Faced
9 Monel Monel Monel Monel
10 18 Cr – 8 Ni Mo 18 Cr – 8 Ni Mo 18 Cr – 8 Ni Mo 316
Monel and
11 Stellite 6 Monel Monel Hard Faced
316 and Hard
12 Stellite 6 18 Cr – 8 Ni Mo 18 Cr – 8 Ni Mo Faced
13 19 Cr 29 Ni 19 Cr 29 Ni 19 Cr 29 Ni Alloy 20
Alloy 20 and
14 Stellite 6 19 Cr 29 Ni 19 Cr 29 Ni Hard Faced
UNA CHULETA
Una chuleta que ha servido de mucho y a muchos.
F6 = a asiento y cierre sin stellite* = a Trim1

F6+XU = a asiento con stellitado = a Trim8 = a 1HF**
F6+U = a asiento y cierre stellitados = a Trim5 = a 2 HF
OS&Y = Husillo ascendente
B.B. = tapa atornillada
W.B. = tapa soldada
F.B. = paso total
R.B. = paso reducido
# = Libras
*STELLITE: aportación de material de gran dureza en los asientos

para evitar su desgaste
**HF: Hard Face, cara dura.
De esta manera tan sencilla podremos interpretar lo que en principio

parece un criptograma.
V. COMP. 800# OS&Y R.B. A-105/F6U B.B. NPT-H x SW ½”
TRADUCCIÓN: Válvula de compuerta de rating 800 libras de husillo

exterior ascendente, tipo paso reducido, material del cuerpo acero
forjado calidad A-105 con los internos en inoxidable con aportación
de stellite tanto en la cuña como en los asientos, con la conexión del
cuerpo con la tapa mediante tornillos, con los extremos por un lado de
la válvula rosca npt hembra y por el otro conexión para soldar a
tubería socket weld de paso media pulgada.
Este es el idioma de nuestro mundo, una mezcla de números/letras,

abreviaturas, taquigrafía e ingles.
VOCABULARIO TÉCNICO
ACCIONAMIENTO: Mecanismo que acciona la válvula.
AGUAS ARRIBA: Es la parte de la válvula por donde entra el fluido.
AGUAS ABAJO: Es la parte de la válvula por donde sale el fluido.
ASIENTO: Parte de la válvula donde se realiza el cierre por medio del contacto
con obturador.
BUTT WELD: Tipo de soldadura de una válvula a testa donde la unión es pare-
cida a la de 2 tubos con las puntas biseladas.
BOTTOM TANK: FONDO DE CUBA es la válvula que se instala en el fondo de
un depósito o reactor para su vaciado.
BONETE: Cúpula de una válvula.
BY- PASS: Derivación de tubería, sobre la tubería principal con válvulas de ais-
lamiento, generalmente para aislar una válvula ó equipo, con el fin de poder
desmontarlo para su mantenimiento. En una válvula se utiliza para equilibrar las
presiones entre la entrada y la salida, para facilitar la apertura.
CARTELA: Refuerzo metálico generalmente de forma triangular.
CARRERA: Es el desplazamiento del elemento de cierre desde su posición ce-
rrada.
CAVITACION: Formación de burbujas de vapor en un liquido. Fenómeno que se
suele producir cuando la caída de presión del sistema cae por debajo de la
presión de vapor del fluido. (Ver Pág. 158)
CHOCKED FLOW: Estrangulación de paso.
CIP: Sistema automático de limpieza en planta.
DN: Diámetro nominal.
E.D.A.R: Estación depuradora de aguas residuales.
EFECTO VENTURI: El efecto Venturi consiste en que la corriente de un fluido
dentro de un conducto cerrado disminuye la presión del fluido al aumentar la
velocidad cuando pasa por una zona de sección menor. (Ver Pág.159)
EJE: Es la parte de válvula que conduce al obturador.
ELEMENTO SENSOR: Es el elemento que capta las variaciones del proceso.
EMPAQUETADURA: Es la parte que se monta alrededor del eje, asegura la es-
tanqueidad a la atmósfera del fluido. Esta formada normalmente por anillos de
fibras sintéticas, grafito o ptfe.
ESTOPADA: Es lo mismo que la empaquetadura.
E.T.A.P: Estación de tratamiento agua potable.
EXTREMOS: Parte de la válvula que permite la conexión a la tubería.
GEAR BOX: Reductor manual de una válvula montado en una caja.
GOLPE DE ARIETE: (Ver Pág.159)
LAZO DE CONTROL: La respuesta de una válvula de control, variando su ca-
rrera, esta determinada por el lazo de control y su estabilidad. Un lazo de control
se compone, del proceso (1), de un elemento sensor del mismo (2), un regulador
(3), y un posicionador (4) montado en la válvula.
LUGGED (LUG): Lug es la abreviatura que hacemos de lugged para de deno-
minar al tipo de conexión entre bridas sin que la válvula disponga de ellas pero
con orificios roscados para poder desmontar las tuberías aguas a bajo.
MANIFOL: Conjunto de válvulas de aguja, para la conexión de equipos de Ins-
trumentación.
NIPPLE: Es un trozo de tubo que se coloca en los extremos de las válvulas para
protegerlas del calentamiento que se produce durante la soldadura, evitando da-
ños en las partes internas. Este puede ser soldado o integral en el cuerpo de la
válvula.
OBTURADOR: Es la pieza que realiza la interrupción física del fluido.
OBTURADOR COMPENSADO: Tipo de obturador que abre en dos fases, en la
primera compensa la presión de entrada con la de salida para facilitar la aper-
tura, en la segunda sube con el eje hasta su posición de apertura total.
PAR: Resistencia que ofrece la válvula al accionarla.
P&D: Diagrama de flujo o esquema de funcionamiento de una instalación de
tuberías.
PERDIDA DE CARGA: Diferencia de presión entre la entrada y la salida de la
válvula.
PN: Presión nominal.
POSICIONADOR: Dispositivo que transforma una señal de control en una señal
de maniobra.
PRENSAESTOPAS: Es la parte de la válvula que aprisiona a la estopada, para
conseguir la estanqueidad en el eje o husillo.
PRESION DIFERENCIAL: Diferencia de presión entre la entrada y la salida de la
válvula.
PUNTO DE CONSIGNA: o SET-POINT Es el valor que se pretende conseguir
en un proceso.
RATING: Es la presión máxima de diseño.
REGULADOR: Es el dispositivo que transforma las señales medidas por el ele-
mento sensor en variables consignadas para la acción de la válvula.
SOBRE CIERRE: Se define así al desplazamiento del eje más allá del movimi-
ento requerido para obtener el cierre. En ocasiones el sobre cierre es necesario
para obtener la estanqueidad optima con cierres blandos.
SOCKET WELD: Tipo de soldadura donde se introduce la tubería a tope.
TAG: Secuencia de números y letras con la que se identifica una válvula a modo
de matricula.
TUBULADURA: Conexión por medio de un tubo soldado a un equipo y con una
brida en su extremo.
TORQUE: Resistencia de una válvula en su accionamiento ó par.
TRIM: Se llama así a las partes internas de una válvula.
VALOR Kv: Coeficiente de caudal cuyo valor representa el volumen de agua en
m3/h que circula a través de una válvula provocando una perdida de carga de 1
Bar.
VALVOLET: válvula de compuerta forjada con un nipple integral en uno de sus
extremos.
VASTAGO: Husillo o eje de la válvula.
VIROLA: Chapa doblada 360º en forma circular.
WAFER: Tipo de conexión entre bridas, sin que la válvula disponga de ellas.
BOMBA CENTRÍFUGA
Es un tipo de bomba hidráulica que
transforma la energía mecánica de un
impulsor rotatorio llamado rodete en
energía cinética y potencial requeridas.
El fluido entra por el centro del rodete,
que dispone de unos álabes para condu-
cir el fluido, y por efecto de la fuerza
centrífuga es impulsado hacia el exterior,
donde es recogido por la carcasa o
cuerpo de la bomba, que por el contorno
su forma lo conduce hacia la tubuladura
de salida.
Las bombas centrífugas tienen un uso muy extenso en la industria ya que son
adecuadas casi para cualquier servicio. Constituyen no menos del 80% de la pro-
ducción mundial de bombas.
CAVITACIÓN
La cavitación o aspiración en vacío es un efecto hidrodinámico que se produce
cuando el agua o cualquier otro fluido pasa a gran velocidad por una arista
afilada, produciendo una descompresión del fluido. Puede ocurrir que se alcance
la presión de vapor del líquido de tal forma que las moléculas que lo componen
cambian inmediatamente a estado de vapor, formándose burbujas o, más correc-
tamente, cavidades. Las burbujas formadas viajan a zonas de mayor presión e
implotan (el vapor regresa al estado líquido de manera súbita, «aplastándose»
bruscamente las burbujas) produciendo una estela de gas y un arranque de
metal de la superficie en la que origina este fenómeno.
La implosión causa ondas de presión que viajan en el líquido. Estas pueden

disiparse en la corriente del líquido o pueden chocar con una superficie. Si la
zona donde chocan las ondas de presión es la misma, el material tiende a debi-
litarse metalúrgicamente y se inicia una erosión que, además de dañar la super-
ficie, provoca que esta se convierta en una zona de mayor pérdida de presión y
por lo tanto de mayor foco de formación de burbujas de vapor. Si las burbujas de
vapor se encuentran cerca o en contacto con una pared sólida cuando implo-
sionan, las fuerzas ejercidas por el líquido al aplastar la cavidad dejada por el
vapor dan lugar a presiones localizadas muy altas, ocasionando picaduras sobre
la superficie sólida.
El fenómeno generalmente va acompañado de ruido y vibraciones, dando la

impresión de que se tratara de grava que golpea en las diferentes partes de la
máquina.
EFECTO VENTURI
El efecto Venturi consiste en que la corriente de un fluido dentro de un conducto
cerrado disminuye la presión del fluido al aumentar la velocidad cuando pasa por
una zona de sección menor. Si en este punto del conducto se introduce el extre-
mo de otro conducto, se produce una aspiración del fluido contenido en este se-
gundo conducto. Este efecto recibe su nombre del físico italiano Giovanni Battista
Venturi (1746-1822).
El efecto Venturi se explica por el Principio de Bernoulli y el principio de

continuidad de masa. Si el caudal de un fluido es constante pero la sección
disminuye, necesariamente la velocidad aumenta. Por el teorema de conser-
vación de la energía si la energía cinética aumenta, la energía determinada por el
valor de la presión disminuye forzosamente.
GOLPE DE ARIETE
El golpe de ariete o pulso de Joukowski, llamado así por el ingeniero ruso Nikolay
Egorovich Zhukovskiy, es junto a la cavitación, el principal causante de averías
en tuberías e instalaciones hidráulicas.
El golpe de ariete se origina debido a que el agua es ligeramente elástica

(aunque en diversas situaciones se puede considerar como un fluido no compre-
sible). En consecuencia, cuando se cierra bruscamente una válvula o un grifo
instalado en el extremo de una tubería de cierta longitud, las partículas de agua
que se han detenido son empujadas por las que vienen inmediatamente detrás y
que siguen aún en movimiento. Esto origina una sobrepresión que se desplaza
por la tubería a una velocidad algo menor que la velocidad del sonido en el agua.
Esta sobrepresión tiene dos efectos: comprime ligeramente el agua, reduciendo
su volumen, y dilata ligeramente la tubería. Cuando toda el agua que circulaba
en la tubería se ha detenido, cesa el impulso que la comprimía y, por tanto, esta
tiende a expandirse. Por otro lado, la tubería que se había ensanchado ligera-
mente tiende a retomar su dimensión normal. Conjuntamente, estos efectos pro-
vocan otra onda de presión en el sentido contrario. El agua se desplaza en direc-
ción contraria pero, al estar la válvula cerrada, se produce una depresión con
respecto a la presión normal de la tubería. Al reducirse la presión, el agua puede
pasar a estado gaseoso formando una burbuja mientras que la tubería se con-
trae. Al alcanzar el otro extremo de la tubería, si la onda no se ve disipada, por
ejemplo, en un depósito a presión atmosférica, se reflejará siendo mitigada
progresivamente por la propia resistencia a la compresión del agua y a la dilata-
ción de la tubería.
El problema del golpe de ariete es uno de los problemas más complejos de la

hidráulica, y es resuelto generalmente mediante modelos matemáticos que per-
miten simular el comportamiento del sistema.
CONSECUENCIAS:
x Este fenómeno es muy peligroso, ya que la sobrepresión generada puede

llegar a ser entre 60 y 100 veces la presión normal de la tubería, ocasio-
nando roturas en los accesorios instalados en los extremos (accesorios,
válvulas, etc.)
x La fuerza del golpe de ariete es directamente proporcional a la longitud del
conducto, ya que las ondas de sobrepresión se cargarán de más energía, e
inversamente proporcional al tiempo durante el cual se cierra la llave: cuanto
menos dura el cierre, más fuerte será el golpe.
x El golpe de ariete estropea las instalaciones, a veces hace reventar tuberías,
las puede llegar ensanchar, arranca codos instalados, etc,
DISPOSITIVOS PARA CONTROLAR EL GOLPE DE ARIETE.
x Para evitar los golpes de ariete causados por el cierre de válvulas, hay que
estrangular gradualmente la corriente de agua, es decir, cortándola con
lentitud utilizando para ello, válvulas que cierren de manera lenta. Cuanto
más larga es la tubería, tanto más deberá durar el cierre.
x Sin embargo, cuando la interrupción del flujo se debe a causas incontro-
lables como, por ejemplo, la parada brusca de una bomba eléctrica, se
utilizan tanques neumáticos con cámara de aire comprimido o válvulas que
puedan absorber la onda de presión.
x Otro método es la colocación de ventosas de aireación, preferiblemente
trifuncionales (1ª función: introducir aire cuando en la tubería se extraiga el
agua, para evitar que se generen vacíos; 2ª función: extracción de grandes
bolsas de aire que se generen, para evitar que una columna de aire
empujada por el agua acabe reventando codos o, como es más habitual en
las crestas de las redes donde acostumbran a acumularse las bolsas de aire;
3ª función: extracción de pequeñas bolsas de aire, debido a que el sistema
de las mismas ventosas por lado tienen un sistema que permite la extracción
de grandes cantidades y otra vía para las pequeñas bolsas que se puedan
alojar en la misma ventosa).
Interesante lectura, “me ha gustado mu- sorprendido la gran variedad de asuntos
cho”, considero que puede ser muy útil tratados y como desconocedor de algu-
(este es mi punto de vista) como libro de no de los contenidos de este libro, espero
consulta para la gente que, como yo, que un ejemplar definitivo como soporte para
no tenemos mucha idea de la mayoría de aquellos puntos en los que pueda requerir
cosas que pones. Está muy bien si lo que una ayuda externa.
quieres saber es algo concreto, ya que se
entienden muy bien las explicaciones. Alfons Ripoll (Regional manager
Pienso que lo que escribes tu es lo mejor, TYCO Valves & Controls)
pq es gracioso y real como la vida misma,
espero que no lo dejes solo aquí, el chiste “Interesante introducción al mundo de las
es genial. válvulas y accesorios para un ingeniero
que ha vivido situaciones en las que mu-
Tane Chaves (Directora Financiera de chos técnicos, proyectistas e ingenieros
J+J BCN Internacional) desconocen realmente la diversidad y
aplicaciones de las válvulas. La lectura
Es un lujo que contaras conmigo para esta de este libro servirá para todos aquellos
pequeña colaboración. Sin entrar mucho que, por falta de una información básica
en el contenido del libro, al que seguro has de partida, han especificado alguna vez
añadido más capítulos desde esa primera la válvula equivocada sin pensar la re-
idea en borrador, si quiero agradecerte y percusión que ello conlleva para aquellos
sobre todo felicitarte no solo por la idea, que convivirán con ella, como usuarios
que es muy buena, sino por haberla lleva- o como mantenedores de la instalación.
do a cabo….que ya era hora que alguien Seguro que tener un ejemplar en nuestra
del gremio se lanzara a ello!!. (Para los Fri- biblioteca técnica ayudará a tener muchas
kis de las válvulas que no somos tantos) instalaciones con un mejor rendimiento y
Es una maravilla que un amigo y además costes más reducidos.”
gran profesional del gremio valvulero in- PS: Àlex, felicitats per llençar-te a fer el
vierta su tiempo en hacernos disfrutar a que segur que molts estaven esperant.
los demás de sus ideas, consejos y expe-
riencias de tantos años, a parte de crear Santi Bernabé (Jefe de Ingeniería
una buena guía para los que empiezan en LABORATORIOS LACER)
este “sector oculto” que desgraciadamen-
te cada vez tiene menos profesionales. Como comercial que soy (infantería raso
de primera línea) lo único que puedo decir
Sergio García Palazón es “aleluya”. No podía entender como un
(Gerente PROINVAL S.A.) sector técnico como es el nuestro, rodea-
do de ingenieros, técnicos, comerciales
He hecho los deberes este verano y he pa- veteranos y gente que siempre sabe más
sado buenos momentos con la lectura de que tu, no hubiera un “libro gordo del Pe-
este libro-manual: tete”. Es la herramienta perfecta para los
Debo decir que me ha parecido más in- que sabemos poco y queremos vender
teresante la parte técnica, por defectos mucho y por supuesto para repasar los
propios de formación, aunque creo que que saben mucho.
es una guía muy útil para el conocimiento
general de valvulería que ayudará a mu-
chos a entrar en “nuestro” mundo. Me ha David Soler (Sales manager SAIDI)

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Mi Mundo

Àlex Garcia Figueras

Diseño de cubierta: Àlex Garcia Figueras

Impreso en España / Printed in Spain

Dedicarme al mundo de la venta fue un reto personal a superar mi timidez,

Aplicando el criterio de elegir la mejor válvula al menor coste, sin entrar en

No he querido que esto solo quedara en “Petit Comité”

Para empezar quiero agradecer a mis amigos Guillermo y Ángel su colaboración,

Al vendedor de Autos Barcelona por venderme un Ford Fiesta un sábado por la

SGP o SP, también te ha desaparecido el segundo apellido de las tarjetas de

TT, por su “What is Lugged”

JMG, por enviarme la foto de Arancha.

JG, se pueden hacer las cosas fáciles, me lo demostraste “estoy en ello”.

JV, por darme “la mejor definición en válvulas”.

AR y SB, con vuestros comentarios me he dado cuenta de que he escrito dos

Haceros la pregunta, si habéis estado también de vacaciones en la ciudad de

Lo que posiblemente recuerden algunos de los visitantes, es que la culpa de que

Barrer la acera de nuestra casa echando el polvo a la del vecino no es la

Contribución invisible para un mundo real lo llamo yo, el barco de “VerdePaz”

Otra de las motivaciones de escribir sobre este

Nadie se ha dado cuenta de que todas las

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Yo veo un control de proceso automático de

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Será bueno o no, hacer símiles de las cosas, pero yo

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Esto nos lleva a que el valvulero no nace, si no que se hace.

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BOMBERO: Qué sería de nuestros bomberos sin

PILOTO CAZA (AVIADOR): Anda! si repostan

ASTRONAUTA: ¿Cómo funcionaría una estación

¿Cómo respirarían nuestros Héroes del espacio,

CAPITÁN DE BARCO: Seguro

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Para concluir diré que no sé si algún niño algún

- MAMÁ, QUIERO SER VALVULERO.

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