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Todos los motores generan gases de escape que contienen una serie de agentes
contaminantes que perjudican seriamente el medioambiente, por lo que hay que
eliminarlos de la forma más eficaz posible. Estos contaminantes son los siguientes:
Hidrocarburos (HC)
Los primeros contaminantes son eliminados a través del catalizador que está
montado en nuestro tubo de escape, pero los óxidos de nitrógeno (NOx) hay que
tratarlos antes de que lleguen al escape para que puedan ser eliminados, ya que el
propio catalizador es incapaz de eliminarlos. Aquí es donde entra en funcionamiento
la EGR.
Presión atmosférica
La válvula EGR permanece abierta cuando circulamos a bajas revoluciones para redirigir
parte de los gases de escape de nuevo a los cilindros, suponiendo un ahorro de combustible
y una re combustión de dichos gases para disminuir la cantidad de NOx vertido a la
atmósfera.
Neumáticas
Eléctricas
Neumáticas:
Las válvulas EGR neumáticas son accionadas por depresión o vació. Están
constituidas por una membrana empujada por un muelle, que abre o cierra una
válvula a través de una varilla hueca en cuyo extremo lleva un punzón. La varilla
esta acoplada a la membrana, que se mueve abriendo la válvula cada vez que la
depresión actúa sobre la membrana y vence la presión del muelle.
Para controlar la depresión que actúa sobre la válvula EGR necesitamos de otra
válvula separada en este caso eléctrica que será controlada por la ECU. En los
esquemas estudiados anteriormente la válvula que controla la depresión o vació
sobre la válvula EGR serían en el primer esquema el "Convertidor EGR" y en el
segundo esquema la "Electroválvula de inversión".
Hay otros sistemas EGR en los que la Válvula EGR y la electroválvula que controla
la depresión o vació (Convertidor EGR) van juntas es decir forman la misma pieza
por lo que se simplifica el sistema como se ve en la figura inferior:
Eléctricas:
Las válvula EGR eléctricas se caracterizan por no tener que utilizar una bomba de
vacío para su funcionamiento por lo que trabajan de forma autónoma. Estas válvulas
actúan de una forma muy similar al dispositivo "variador de avance de
inyección" que utilizan las "bombas electrónicas" que alimentan a los motores de
inyección directa diésel (TDi). Constan de un selenoide que actúa al recibir señales
eléctricas de la ECU cerrando o abriendo un paso por el que recirculan los gases
de escape. El mayor o menor volumen de gases a recircular viene determinada por
la ECU, que tiene en cuenta ciertos parámetros como: la velocidad del coche, la
carga y la temperatura del motor.
Como mejora a estos dos sistemas de EGR, tenemos lo que se llama válvula de
recirculación de gases de escape refrigerada.
Este mejora, no lo vamos a tomar como un nuevo tipo de válvula, sino como una
evolución a las anteriores donde le podemos añadir un radiador, con el fin de bajar
más la temperatura de los gases de escape.
Los daños más frecuentes que se presentan en la EGR son producidos por el hollín,
este se puede mezclar con el aceite en el aire de aspiración y bloquear la válvula.
De esta forma la válvula no se podrá abrir. Se pueden detectar fallas en la válvula
porque presenta sacudidas, ralentí brusco y potencia deficiente.
Las válvulas también se dañan por temperatura elevada aunque están diseñadas
para soportar altas temperaturas, puede presentarse una diferencia de presión o
una válvula de contrapresión del turbo que no se abra.
Mantenimiento: