INTRODUCCION

Reconociendo las máquinas agrícolas:

La maquinaria agrícola es la serie de máquinas y equipos que utilizan los agricultores en sus
labores.

Una máquina agrícola es aquella que tiene autonomía de funcionamiento y, por tanto, para su
funcionamiento necesita un motor de combustión y unos mecanismos de transmisión que la
permiten desplazarse por el campo cuando desarrolla el trabajo.

Tipos de máquinas agrícolas:

 Abonadora
 Cortadora
 Cosechadora
 Cosechadora de algodón
 Cosechadora de cereales
 Cosechadora de forraje
 Cosechadora de remolacha
 Desmotadora de algodón
 Desbrozadora
 Desgranadora
 Desvaradora
 Empacadora y Rotoempacadora
 Fertilizadora
 Fumigadora
 Trilladora
 Motocultor
 Motor para riego
 Pala cargadora
 Plataforma recogida frutos
 Pulverizadora
 Sembradora
 Segadora
 Surcadora
 Tractor
 Trituradora
 Vendimiadora
 Vibrador para troncos
 Aplanadora

Aperos, equipos y máquinas secundarias

Los equipos agrícolas que se utilizan para realizar muchas tareas agrícolas reciben el nombre
de aperos; estos equipos se acoplan a las máquinas agrícolas, especialmente a los tractores.
Cada máquina, equipo o apero, tiene características particulares de acuerdo al cultivo y la
tarea a la que se aplique. Entre los aperos más destacados cabe citar los siguientes:
  Cavadora
 Cincel
 Cultivador
 Descompactador
 Grada
 Rodillo
 Remolque
 Rotocultor
 Subsolador
 Vertedera
 Vibrocultivador

OBJETIVOS:

 Reconocer las máquinas agrícolas que se encontraban en el galpón de la UNP.

 Identificar cada uno de los elementos y órganos que conforman las máquinas
agrícolas.

 Conocer acerca del funcionamiento de cada máquina, mantenimiento y reemplazo.

DESARROLLO DE LA PRACTÍCA

Procedimiento de la práctica:

La práctica se realizó en las instalaciones del galpón de la UNP. El ingeniero primero nos
empezó explicando que es un tractor agrícola su funcionalidad tipos de maquinaria agrícolas
luego las partes del de un tractor agrícola, primero la parte estructural que vendría hacer el
cuerpo de una máquina, es sobre la cual se arma o se montan las demás partes. Esta
estructura se denomina chasís. El chasís o cuerpo de la máquina puede ser soportado ya sea
sobre ruedas, sobre patas, por el fondo del arado o por los discos (gradas)Las partes
estructurales de acero laminado son de construcción más simple y tienen forma y tamaño
normalizado. Luego vendrían las partes de conexión que pueden ser en dos tipos; uniones fijas
que básicamente se da por soldaduras, y las uniones separables que se da por pernos,
tornillos, tuercas, etc. Luego las partes de transferencia, que vendría a ser por engranajes,
cadenas, cadenas, cojinetes, biela y manivela, mando excéntricos y levas. Luego las partes de
acoples y embragues que generalmente como secos si trabajan con ausencia de cualquier
refrigerante líquido y húmedos cuando trabajan lubricados o refrigerados. En cualquiera de los
dos casos, ellos poseen un elemento principal de embrague, que puede ser un cono, un disco,
unas zapatas, un dentado o un sistema e acuñamiento. Todo esto lo veremos en este informe
…
Fundamento teórico:

1.MAQUINARIA AGRÍCOLA:
Las maquinarias son elementos que se utilizan para dirigir la acción de fuerzas de trabajo a
base de energía; por su parte en el campo agrícola, los mecanismos a motor que se emplean
en estas labores aligeran la producción y mejoran las técnicas de cultivo. Entre las máquinas
agrícolas más utilizadas en las labores del campo se mencionan:

Tractor: es una máquina agrícola muy útil, con ruedas o cadenas diseñadas para moverse con
facilidad en el terreno y potencia de tracción que permite realizar grandes tareas agrícolas, aun
en terrenos encharcados. Tiene dos pedales de freno y está acondicionando para halar rastras.
Hay dos tipos de tractores: el de oruga, de gran estabilidad y fuerza, y el de ruedas, capaz de
desplazarse hasta por carreteras; posee mayor velocidad que el de oruga.

Motocultor: es una máquina agrícola de un solo eje y se opera por manillar; suele tener
mediana potencia, pero, en cambio puede ser muy versátil con los numerosos aperos e
implementos que se han venido desarrollando. Es la maquinaria ideal para parcelas pequeñas
o minifundios, muy frecuentes en los países del Sur de Europa, y también del sudeste asiático,
así como de otras partes del mundo; la fuerza del motor es bastante reducida (motores
monocilíndricos de gasolina o diésel de unos 200 cc en promedio) pero queda compensada por
la escasa velocidad, lo que le da una gran potencia. Aunque también puede emplearse en
parcelas relativamente grandes con un asiento para el conductor, su empleo ha venido siendo
sustituido parcialmente por los tractores más grandes, esenciales en las labores de integración
parcelaria, como la que se ha llevado a cabo en Francia y en otros países, por lo que su uso ha
venido limitándose cada vez más para las labores hortícolas, en jardinería y de ornamento en
las parcelas minifundistas. Los implementos del motocultor pueden variar desde las
cosechadores, sembradoras, fumigadoras, transporte y hasta toma de fuerza para bombas de
riego y otros fines. Seguirá siendo esencial en las parcelas en los terrenos bastante
desnivelados y fragmentados por el relieve.

Cosechadora: o segadora es una máquina agrícola de motor potente, peine cortador para
segar las plantas maduras de cereales y un largo rastrillo que va delante de la máquina y gira
sobre un eje horizontal.

2.PARTE ESTRUCTURAL O CHASIS:

Es un armazón metálico, muy consistente, sobre el cual se sujetan los mecanismos
fundamentales del tractor. Sobre él se montan todos los otros elementos de la máquina.

La parte estructural de una máquina es el cuerpo sobre la cual se arma o se montan las demás
partes. Esta estructura se denomina chasis.

El chasis o cuerpo de la máquina puede ser soportado ya sea sobre ruedas, sobre patas, por el
fondo del arado o por los discos (gradas)

Las partes estructurales de acero laminado son de construcción más simple y tienen forma y
tamaño normalizado, generalmente se agrupan en:
Planchas: Pueden ser lisas y corrugadas

Barras: En el comercio se encuentran: planas, cuadradas, redondas, semi-redondas

Perfiles o ángulos: Pueden ser: De lados iguales o de lados desiguales, en forma de T, en forma
de U, doble I, redonda, cuadrada, perfil en frío

Tubos: Se construyen moldes, pueden ser: sin costura y con costura

Debido a que estos materiales estandarizados son relativamente baratos, se construye el

chasis de tal manera que dure toda la vida útil de la máquina.

3. PARTES DE CONEXIÓN
Las diferentes partes que conforman el cuerpo de una máquina, pueden ser conectadas en tal
forma que las partes no puedan ser separadas, más o menos en forma tal que las partes
puedan ser separadas posteriormente parar realizar revisiones y para cambiar las partes para
realizar reparaciones.

UNIONES FIJAS

Las uniones fijas son las uniones que no pueden ser separadas, son las que se obtienen por
medio de soldadura que pueden ser a su vez de dos tipos: Autógena y eléctrica o también
pueden ser unidas por remaches.

UNIONES SOLDADAS: La soldadura permite la unión de 2 elementos gracias a un

calentamiento localizado (con temperaturas de 2000°C) que hace fluir a uno o ambos
elementos de la unión, o a un material de aportación colocado entre ambos elementos.
Existen 2 grandes tipos de soldadura: eléctrica y autógena.

 SOLDADURA ELECTRICA: En ella el calor lo genera un arco eléctrico (chispa que salta
entre dos contactos).

Un problema de la soldadura eléctrica es la reacción del metal que se funde, con el oxígeno y
otros gases de la atmósfera. Si estos gases entran en contacto con la zona de soldadura, la
unión será porosa y débil. Para evitar esto, el electrodo (material de aportación) se recubre
con una sustancia que flota encima de la zona de soldadura, protegiéndola de los gases
problemáticos.

 SOLDADURA AUTOGENA: El calor lo genera una reacción química. Esta reacción puede
ser: Oxiacetilénica, al mezclar oxígeno con acetileno y/o Oxhídrica, al mezclar oxígeno
con hidrógeno

UNIONES REMACHADAS: Esta unión se realiza a través de remaches (elementos algo similares
a un clavo, con cabeza y cola) que se hacen pasar por agujeros previamente horadados entre
los elementos a unir. Luego se deforma el extremo de la cola del remache para formar una
cabeza, esta deformación se logra aplicando presión al extremo de la cola.

Los remaches se usan los forros de los frenos, disco de embrague.

La ventaja que se obtiene con la soldadura está en el ahorro de material, evitando el traslape
que se emplea en los remaches, es ahorra tiempo.

La desventaja de la soldadura con respecto a los remaches es que las partes pueden ser
separadas o desconectadas.

UNIONES DESMONTABLES

Permiten deshacer la unión sin romper los elementos unidos. Se denomina rosca a cualquier
elemento mecánico que dispone de un canal en forma de hélice continúa construido sobre un
cilindro. Según la posición de la hélice podemos distinguir entre:

Tornillo: La hélice es exterior, sobre un cilindro.

Tuerca: La hélice es interior, sobre un taladro.

TORNILLO-TUERCA: Un tornillo es un elemento mecánico cilíndrico, generalmente metálico,

dotado de una cabeza y una caña roscada, y que se emplea para fijar unas piezas con otras.
Aplicándole una fuerza de torsión en su cabeza con la herramienta apropiada se introduce en
un orificio roscado o atraviesa piezas para acoplarse a una tuerca.

PERNO: Es el tipo de unión más utilizada en maquinaria agrícola. Consta de: Un vástago
roscado, llamado perno.

Existen variedad de pernos según: de la cabeza: cuadrada, redonda, hexagonal, sin cabeza, etc.

ARANDELA: Una arandela es un disco delgado de plomo o cuero engrasado con un agujero, por
lo común, en el centro, utilizado para sentar tuercas y cabezas de tornillos. Normalmente se
utilizan para soportar una carga de apriete. Entre otros usos pueden estar el de espaciador, de
resorte, dispositivo indicador de precarga y como dispositivo de seguro.Las arandelas
normalmente son de metal o de plástico.

ROSCAS: Una rosca es una hendidura helicoidal continua sobre la superficie externa o interna
de un cilindro o cono. La función de la rosca es la de insertar un elemento (tornillo, perno,
tubo) en el interior de un hueco con forma similar y con una rosca equivalente, a través de un
movimiento circular, con el objeto de integrar ambas piezas. Según el tipo de rosca, el
conjunto puede tener la función de asegurar una pieza o, en roscas de mayor precisión, la de
evitar todo tipo de fugas de fluidos. Esto último sucede específicamente en el caso de tubos
roscados utilizados para el paso de agua, aceite, gas y otros.

Su uso es según sus características, las roscas se destinan a diferentes usos. Las roscas
cilíndricas son las más comunes y se utilizan en tornillos, pernos y sus correspondientes
tuercas, con el objetivo de unir con firmeza dos elementos en principio separados. Los tornillos
cilíndricos también se usan para calibrar ciertas piezas de precisión o de medición. Las roscas
cónicas son utilizadas para una unión hermética, como en el caso de tubos por los cuales
deben circular fluidos.

4. PARTES DE TRANSMISIÓN
Se denomina transmisión mecánica a un mecanismo encargado de transmitir potencia entre
dos o más elementos dentro de una máquina. Son parte fundamental de los elementos u
órganos de una máquina, muchas veces clasificado como uno de los dos subgrupos
fundamentales de estos elementos de transmisión y elementos de sujeción.

En la gran mayoría de los casos, estas transmisiones se realizan a través de elementos

rotantes, ya que la transmisión de energía por rotación ocupa mucho menos espacio que
aquella por traslación.

Una transmisión mecánica es una forma de intercambiar energía mecánica distinta a las
transmisiones neumáticas o hidráulicas, ya que para ejercer su función emplea el movimiento
de cuerpos sólidos, como lo son los engranajes y las correas de transmisión.

ENGRANAJES:

Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia mecánica entre las
distintas partes de una máquina. Los engranajes están formados por dos ruedas dentadas, de
las cuales a la mayor se le denomina corona y al menor piñón. Un engranaje sirve para
transmitir movimiento circular mediante contacto de ruedas dentadas.

Los encontramos en las centrales de producción de energía eléctrica, hidroeléctrica y en los

elementos de transporte terrestre: locomotoras, automotores, camiones, automóviles,
transporte marítimo en buques de todas clases, aviones, en la industria siderúrgica:
laminadores, transportadores, etc., minas y astilleros, fábricas de cemento, grúas,
montacargas, máquinas-herramientas, maquinaria textil, de alimentación, de vestir y calzar,
industria química y farmacéutica, etc., hasta los más simples movimientos de accionamiento
manual.

Engranajes de dientes Interiores:

Los engranajes interiores o anulares son variaciones del engranaje recto en los que los dientes
están tallados en la parte interior de un anillo o de una rueda con reborde, en vez de en el
exterior. Los engranajes interiores suelen ser impulsados por un piñón, un engranaje pequeño
con pocos dientes. Este tipo de engrane mantiene el sentido de la velocidad angular. El tallado
de estos engranajes se realiza mediante talladoras amortajadoras de generación.

CAJA DE CAMBIOS

Para comprender mecánicamente el papel de la caja de cambios en el tractor es necesario

recordar el concepto de potencia expresado como el trabajo realizado en la unidad de tiempo,
por lo que:

N=F•V
Cuando el motor de un tractor agrícola trabajando a un determinado régimen de giro,
ofrecerá según su curva característica una potencia, la cual se podrá calcular, según se
ha expuesto, como el producto de un valor de F por un valor de V. Ocurrirá que, si se
aumenta la velocidad de avance V del tractor, forzosamente tiene que disminuir su
fuerza F, para que el valor de la potencia requerida al motor no sobrepase a la
ofrecida.

TORNILLO SIN FIN.

El tornillo sin fin es un dispositivo que transmite el movimiento entre ejes que son
perpendiculares entre sí, mediante un sistema de dos piezas: el "tornillo" (con dentado
helicoidal), y un engranaje circular denominado "corona".
Trenes de engranajes: Los trenes de engranajes son mecanismo que tienen como
objetivo primario la transmisión de movimiento rotacional a partir de la combinación
de más de dos engranajes. La relación entre la velocidad de giro (ω) del eje de entrada
“motriz” y la de salida “impulsado” se denomina relación de transmisión
Los trenes de engranajes se pueden agrupar en tres tipos:
• Trenes de Engranajes Simples
• Trenes de Engranajes Compuestos
• Trenes de Engranajes Planetarios
Trenes de engranaje simple: Los trenes de engranes simples, como el de la figura, son
aquellos donde la transmisión de movimiento entre dos engranes se realiza por
contacto directo entre los dientes y sólo
Trenes de Engranes Compuestos:
Los trenes de engranes compuestos son aquellos donde la transmisión se obtiene de la
combinación en serie de parejas de engranes. Trenes de engrane en donde existen dos
o más engranes en uno o más ejes. La relación de transmisión en un tren de engranes
compuesto se puede determinar como el producto de las relaciones de transmisión de
los pares de engranes − en contacto − que lo forman.
Trenes de Engranajes Invertidos / Revertidos:
Los trenes de engrane invertidos o en reversión son aquellos donde el primer y el
último engrane se encuentran alineados (Los trenes invertidos son de uso amplio en
cajas reductoras y su configuración implica la coincidencia en el sentido de giro de los
ejes de entrada y salida. Este tipo de tren de engranes se utiliza generalmente para
transmisiones manuales de automóviles.
COJINETES:
Los cojinetes son elementos de máquinas que tienen como finalidad dirigir el
movimiento de rotación y soportar las cargas que actúan sobre los árboles y ejes que
giran en el espacio. Según la clase de fricción se clasifican en cojinetes de
deslizamiento (fricción) y de rodamiento.
Los cojinetes de deslizamiento trabajan en condiciones de deslizamiento relativo de la
superficie del gorrón sobre la superficie del cojinete, mientras los cojinetes de
rodamientos utilizan elementos rodantes intermedios y trabajan a base de rozamiento
por rodadura. básicamente los elementos son: anillos exterior e interior, elementos
rodantes (bolas o rodillos) y las jaulas
Los rodamientos son elementos de máquinas de amplio uso y aplicación en la
industria. Estos tienen como finalidad dirigir el movimiento de rotación y soportar las
cargas que actúan sobre los árboles y ejes que giran en el espacio. Debido al amplio
campo de aplicaciones en las máquinas industriales es de vital importancia el estudio
de las principales fallas de los rodamientos, así como los métodos para su detección,
ya que la rotura o el mal trabajo de estos pueden causar importantes gastos por
concepto de reparaciones no planificadas durante la producción.
FAJAS O CORREAS
Las cadenas y catalinas de transmisión siguen siendo un elemento fundamental en el
diseño y construcción de maquinaria, equipamiento y vehículos para la industria. De su
adecuado uso y mantenimiento dependen millones de instalaciones en todo el mundo.
Por lo cual en el presente trabajo les daremos a conocer conceptos fundamentales
acerca del proceso de transmisión de las cadenas y de catalinas, el cual es un tema de
gran importancia para el curso de órganos de maquinaria agrícola.
Cadenas:
Es un elemento de máquina que transmiten por medio de fuerzas extensibles
Sirven para transmitir potencias entre ejes que giran en el mismo plano a una relación
constante.
 No hay deslizamiento.
 Las cadenas de transmisión son la mejor opción para aplicaciones donde se
quiera transmitir grandes pares de fuerza y donde los ejes de transmisión se
muevan en un rango de velocidades de giro entre medias y bajas.
 Las transmisiones por cadenas son transmisiones robustas, que permiten
trabajar en condiciones ambientales adversas y con temperaturas elevadas,
aunque requieren de lubricación. Además, proporcionan una relación de
transmisión fija entre las velocidades y ángulo de giro de los ejes de entrada y
salida, lo que permite su aplicación en automoción y maquinaria en general que
lo requiera.
Según su función a desarrollar, las cadenas se dividen en los siguientes tipos:
 Cadenas de transmisión de potencia: cuya aplicación es transmitir la potencia
entre ejes que giran a unas determinadas velocidades/ usada para transmitir
torque desde un eje de rotación a otro. Eslabones pequeños y de gran
precisión.
 Cadenas de manutención: o también llamadas cadenas transportadoras. Son un
tipo de cadenas que gracias a una geometría específica de sus eslabones o
enlaces le permiten desempeñar una función de transporte o arrastre de
material/ trabajen con velocidades medias (2-4m/s) y se emplean eslabones de
pasos largos.
 Cadenas de carga: o también llamadas de bancos de fuerzas. Son cadenas que
permiten transmitir grandes cargas, y son usadas, por ejemplo, para elevar
grandes pesos, o accionar bancos de fuerza, entre otros usos.

Tipos de cadenas
Según la geometría que presenten los eslabones o enlaces que conforman las cadenas,
y dentro de la división entre cadenas de transmisión de potencia, de manutención y de
carga, éstas pueden ser a su vez de diversos tipos, como se expone a continuación:

 Cadena de casquillos fijos

 Cadena de bujes
 Cadena de rodillos
 Cadenas de carga:
La misión principal de las cadenas de carga es la de poder transmitir elevados niveles
de esfuerzos. Para ello debe disponer de una mayor sección resistente que las cadenas
de transmisión normales. Esto se consigue añadiendo más placas que unan los
eslabones de la cadena.

MANIVELAS: Es otro sistema para transmitir fuerza, las manivelas se emplean para
cambiar el movimiento circular en rectilíneo o viceversa. Ejemplo: Cuando el cuerpo
movido por una biela de un sistema de manivela se mueve en la línea central de
rotación de una biela la longitud del movimiento rectilíneo se denomina carrera es
igual al diámetro del circulo descrito por la manivela.
Los mandos de la manivela y de la biela son usados en motores, zarandas, vibradores.

LOS MANDOS EXCÉNTRICOS: Solo pueden usarse para la transmisión de un

movimiento circular en rectilíneo, son empleados generalmente en cosechadoras
combinadas. Para el mando de zaranda y el mecanismo de expulsión de pajas.
LEVAS Y MECANISMOS DE LEVAS: Los mecanismos de levas representan otro grupo de
mecanismos por medio de las cuales un movimiento rotativo puede ser convertido en
un movimiento oscilante o en línea recta como se ha explicado en los mandos
excéntricos.
Los mandos de levas son empleados especialmente en máquinas automáticas:
sembradoras de papas, prensa de pastos, válvulas de los motores.
Los mecanismos de levas vienen a constituir el cerebro de las máquinas automáticas ya
que ello guía los movimientos sincronizados de los elementos individuales de las
máquinas.

5. ACOPLES Y EMBRAGUES:

EMBRAGUES:
Es un dispositivo por medio del cual un elemento giratorio puede impartir rotación y
transmitir un par de fuerza a otro elemento o suprimirlo a voluntad del operario.
Los embragues se utilizan en todas las situaciones que implique la necesidad de
conectar o desconectar una fuente de fuerza y una máquina impulsada por la fuente
de fuerza en movimiento.
Los embragues tienen aplicación universal en automóviles y tractores, máquinas
herramientas, grúas dotadas de motores de combustión interna y maquinaria
industrial, etc.

Clasificación de los embragues:

Los embragues se denominan generalmente como secos si trabajan con ausencia
de cualquier refrigerante líquido y húmedos cuando trabajan lubricados o refrigerados.
En cualquiera de los dos casos, ellos poseen un elemento principal de embrague,
que puede ser un cono, un disco, unas zapatas, un dentado o un sistema e
acuñamiento.

Clasificándolos en embragues antifricción y de fricción.

 Embragues antifricción
Son embragues de acción instantánea, es decir que no permiten deslizamiento en
el elemento de embrague, ofreciendo por lo tanto una arrancada brusca y peligrosa
para la máquina.
Un tipo de embrague antifricción es el dentado o de garras, que
Consta de dos mitades que engranan entre sí mediante dientes (garras). La mitad
Uno se monta en la sección conductora del árbol y se fija rígidamente, en tanto que
la mitad 2 colocada en la sección conducida del árbol tiene la posibilidad de
desplazarse
a lo largo del árbol sobre la chaveta motriz . El desplazamiento de la mitad
Conducida del embrague se hace a mano, valiéndose de un sistema de palancas
llamado horquilla de desembrague, de un electroimán o de la presión de un líquido.
Los embragues de garras se deben acoplar estando el árbol conductor parado con
el fin de evitar choques, pudiéndose en cambio desconectar durante la rotación del
árbol.

 Embragues de fricción
a. Embragues cónicos:
Los embragues de fricción transmiten el momento de torsión mediante las fuerzas
de rozamiento. Uno de los primeros y más sencillos de los embragues de fricción es
el cónico, que transmite la potencia mediante la fuerza ejercida sobre las
superficies de fricción, por presión interna al ser apretada dentro de la exterior.
Este tipo de embrague es bastante utilizado, aunque tiene el inconveniente de requerir
una presión axial constante sobre su cono durante todo el tiempo en que la
potencia es transmitida.

b. Embrague de disco:
Es el embrague de fricción más utilizado, los construyen de un disco, conocido como
Embrague monodisco.
Este tipo de embrague es de los más sencillos. Consta de un plato de fricción, colocado
entre dos platos de metal. Cuando el embrague está conectado, el disco
se agarra entre los discos que forman parte del árbol conductor,
transmitiéndose así la propulsión del árbol conducido.
c. Embrague de discos múltiples:
Este tipo se usa más en vehículos pesados, ya que es necesario aumentar la superficie
de contacto entre el volante y el embrague; consiste en dos o más discos de
embrague.
d. Embrague de zapatas:
Este tipo de embrague tiene como elemento de acción zapatas de materiales de
fricción que obran gracias a la fuerza centrífuga del eje conductor.
Embragues mecánicos

Los embragues mecánicos, emplean un sistema de palancas acodadas

para multiplicar la fuerza de embrague. Esto puede ser una combinación de palancas
o levas o una combinación de ambas.
Los embragues mecánicos pueden ir acompañados de máticos. Se accionan
manualmente
de operadores electromagnéticos, ordinario, aunque hidráulicos o neumáticos.
La presión se aplica al mecanismo a través de una leva deslizante, montada sobre
un anillo deslizante que no gira. La presión aplicada al anillo deslizante es aumentada
a su vez por la ventaja mecánica del sistema de palancas acodadas.
Los embragues generalmente requieren de medios de ajuste para compensar el
desgaste y controlar la presión de la placa. Un ajuste apretado aumenta la presión y
la capacidad del par de torsión, pero requiere una fuerza mayor sobre la palanca de
accionamiento.

Embragues accionados con aire

Los embragues accionados por aire, emplean presión de aire, producida
por un compresor para accionar las superficies de fricción.
Los tipos de disco utilizan, en efecto, un pistón integral, el cual puede ser realmente
un pistón o un diafragma, o bien un tubo o vejiga expansora.
La capacidad de par de torsión en los embragues por aire puede variarse sobre una
gama amplia variando la presión del aire. La mayoría de los fabricantes basan la
capacidad normal entre 80 y 100 lb/pul2 (5,6 y 7 kg/cm2).
Cuando el suministro de aire es a presión constante, la presión aplicada al embrague
puede variarse por una válvula de control que regule la presión y que permita el
uso de cualquier presión hasta el máximo disponible.
Para un control sensible, particularmente donde se requiere una acción de embrague
gradual, debe emplearse una válvula de control de presión variable que admita
aire bajo una presión que aumente gradualmente, dependiéndose de la posición de
la manija de control.
Los embragues accionados con aire no necesitan ajuste mecánico, puesto que sus
partes móviles contrarrestan automáticamente cualquier desgaste en a superficie de
fricción.

Embragues electro-magnéticos
Los embragues electro-magnéticos son accionados por imanes energizados por la
aplicación de una corriente eléctrica.
Embrague centrífugo de zapatas
Los tornillos mantienen a las zapatas solidarias del manguito del árbol conductor. Los
muelles impiden que las zapatas se ladeen.
Cuando el número de revoluciones del árbol conductor alcanza el valor previsto, la
fuerza centrífuga es suficiente para vencer la tensión de los muelles y apretar las
zapatas contra el tambor 6 del árbol conducido, el cual es arrastrado por rozamiento.
Embragues hidráulicos
Los sistemas hidráulicos de accionamiento son muy similares a los neumáticos, salvo
que se cambia el elemento conductor de energía, aire en el neumático, por un líquido
en el hidráulico. Además, tendrán en vez de un compresor una bomba mecánica o
eléctrica.
En los embragues electromagnéticos la corriente debe ser continua; en las plantas
donde sólo se dispone de corriente alterna debe emplearse un rectificador. Los
embragues electromagnéticos se diseñan comúnmente para operara22o V. o 110
voltios (corriente continua).
Los embragues electro-magnéticos se adaptan bien para control remoto, pero en casos
en que se requiera un bajo par de arranque para la protección de motores eléctricos al
arrancar, se requieren controles especiales un tanto costosos.
En general, los embragues mecánicos, neumáticos, electro-magnéticos, centrífugos e
hidráulicos, descritos anteriormente, comprenden los tipos de uso industrial común.
En la actualidad la maquinaria moderna ha creado la necesidad de utilizar embragues
con características especiales que satisfacen cada una de las exigencias de ésta. A
continuación, encontramos algunos de estos tipos.
Embrague antirretorno de cuñas:
Embrague utilizado en transportadores donde el retorno debe evitarse totalmente.
muestra el uso de un embrague que ofrece un movimiento divisor con velocidad y
precisión, en graduaciones sin saltos, limitada solamente por la precisión de otros
componentes del mecanismo.

Embrague limitador de par:

Se le conoce también como embrague de seguridad. Consta de un disco adaptado a la
rueda de una transmisión de cadena doble. El disco está unido al cubo, el cual es fijo al
eje conductor mediante los pasadores provisto de los anillos elásticos. El momento
máximo que puede transmitir el embrague se regula mediante los tornillos.

Conclusiones:

 Pudimos reconocer las máquinas agrícolas que se encontraban en el galpón de la UNP.

 Tras terminar la práctica y este informe logre conocer y saber los elementos de las
máquinas agrícolas en general. Así mismo el funcionamiento de cada elemento y parte
de las máquinas agrícolas.

Bibliografía:

https://es.wikipedia.org/wiki/Tractor

https://es.scribd.com/document/280790643/Reconocimiento-de-Elementos-y-de-Las-Partes-
de-Maquinas-Agricolas

http://www.academia.edu/9065443/PR%C3%81CTICA_N_1_EL_TRACTOR_AGRICOLA_-
TIPOS_PARTES_INGENIER%C3%8DA_AGR%C3%8DCOLA

información brindada por el ing. Noé Cisneros.

Anexos

Ruedas Neumáticas de un eje: Motocultor

Ruedas neumáticas de dos ejes, tracción en ruedas traseras

Ruedas neumáticas de dos ejes, tracción en las cuatro ruedas, (delanteras de menor
tamaño)
Ruedas neumáticas de dos ejes, tracción en las cuatro ruedas, (todas de igual tamaño)

Ruedas orugas o de cadena, de eslabones de fierro