M.C.

Nicolas Torres Cruz 1

Universidad Tecnológica de Altamira

Introducción a la lubricación
Para que los rodamientos funcionen de modo confiable y para evitar el contacto
directo entre el metal de los elementos rodantes, los caminos de rodadura y las
jaulas los rodamientos se deben lubricar de manera adecuada.
El lubricante también impide el desgaste y protege las superficies del rodamiento
contra la corrosión. Es de suma importancia elegir un lubricante y un método de
lubricación adecuados, y realizar tareas de mantenimiento apropiadas.
Existe una extensa gama de grasas, aceites y lubricantes alternativos disponible para la
lubricación de los rodamientos, como los compuestos con base de grafito. La selección
del lubricante depende, fundamentalmente, de las condiciones de funcionamiento,
como la velocidad y el rango de temperaturas. Sin embargo, existen otros factores,
como la vibración y las cargas, que también pueden influir en la selección del
lubricante.

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Introducción a la lubricación
En general, las temperaturas de funcionamiento más favorables se pueden alcanzar
cuando se le proporciona al rodamiento la cantidad mínima de lubricante necesaria
para una lubricación confiable. Sin embargo, cuando el lubricante cumple funciones
adicionales, como sellar o extraer el calor, es posible que se necesiten cantidades
adicionales de lubricante.
El lubricante en una disposición de rodamientos pierde gradualmente sus propiedades
de lubricación como resultado del trabajo mecánico, del envejecimiento y de la
acumulación de contaminantes. Por lo tanto, es necesario reponer o renovar la grasa, y
filtrar y cambiar el aceite a intervalos regulares.

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Relación de viscosidad (Aceite)
La condición del lubricante se describe según la relación de viscosidad, 𝑘, como la
relación entre la viscosidad real, 𝑣 (𝑚𝑚% /𝑠), y la viscosidad nominal, 𝑣)(𝑚𝑚% /𝑠),
necesaria para una lubricación adecuada cuando el lubricante se encuentra a una
temperatura de funcionamiento normal.
v
k = v1
Se requiere una relación mínima de viscosidad 𝑘 = 1 para separar las superficies de con-
tacto de los rodamientos. Las condiciones de película total se generan cuando 𝑘 > 1, es
decir, cuando se forma una película hidrodinámica suficiente para una lubricación
adecuada. En las aplicaciones donde 𝑘 < 1 , no se puede formar una película
hidrodinámica suficiente y es posible que haya contacto entre metales.

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Lubricación(Aceite)
Generalmente, se usa aceite para lubricar los rodamientos cuando ocurre lo siguiente:
1. Las altas velocidades o temperaturas de funcionamiento no permiten el uso de grasa.
2. Es necesario eliminar el calor excesivo de la posición del rodamiento.
3. Los componentes adyacentes (engranajes, etc.) están lubricados con aceite.
Todos los métodos de lubricación de rodamientos que utilizan aceite limpio son
aceptables para prolongar la vida útil del rodamiento. Estos incluyen:
1. método de lubricación por circulación de aceite;
2. método de chorro de aceite;
3. método de aceite y aire.
Cuando se utilizan los métodos de lubricación por circulación de aceite o de aceite
y aire, se deben proporcionar conductos con dimensiones adecuadas que permitan
que el aceite que circula por el rodamiento pueda salir de la disposición.

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Relación de viscosidad (Aceite)

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Métodos de lubricación para aceite
El método de lubricación con aceite más sencillo es
el baño de aceite. El aceite que recogen los
componentes giratorios del rodamiento se distribuye
en el interior de este y, luego, regresa al deposito en
el soporte.
Cuando el rodamiento se detiene, el nivel de aceite
debería casi alcanzar el centro del elemento rodante
inferior.

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Métodos de lubricación para aceite
En el caso de las aplicaciones para rodamientos en las que
las velocidades y temperaturas de funcionamiento
requieren que el aceite se distribuya de modo confiable, se
recomienda usar un anillo elevador de aceite. El anillo
elevador cuelga libremente de un manguito situado en el
eje a un lado del rodamiento y se sumerge en el depósito
de aceite ubicado en la mitad inferior del soporte. El eje y
el anillo giran simultáneamente, y este último transporta el
aceite desde el depósito hasta una tolva de recolección.
Luego, el aceite fluye a través del rodamiento y regresa al
depósito.

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Métodos de lubricación para aceite
Las altas velocidades de funcionamiento aumentan la
temperatura de funcionamiento y aceleran el
envejecimiento del aceite. Para evitar los cambios
frecuentes de aceite y alcanzar una condición totalmente
llena de lubricante, por lo general, se prefiere el método
de lubricación por circulación de aceite. Generalmente,
la circulación se controla mediante una bomba. Después
de pasar por el rodamiento, el aceite, generalmente, se
asienta en un tanque en el que se filtra y, si es necesario, se
enfría antes de regresar al rodamiento. Si el filtrado es
adecuado, disminuye el nivel de contaminación y se
prolonga la vida útil del rodamiento. Cuando el aceite se
enfría, también se puede reducir de manera significativa la
temperatura de funcionamiento del rodamiento.

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Métodos de lubricación para aceite
Durante el funcionamiento a velocidades muy altas,
para lograr una adecuada lubricación, se debe
suministrar al rodamiento una cantidad de aceite
suficiente, aunque no excesiva, sin que la temperatura
de funcionamiento aumente más que lo necesario. Un
método especialmente eficaz para lograr esto es el
método de lubricación con chorro de aceite. Se
inyecta un chorro de aceite a alta presión en la parte
lateral del rodamiento. La velocidad del chorro de
aceite debe ser lo suficientemente elevada (≥ 15 m/s)
como para penetrar la turbulencia alrededor del
rodamiento giratorio.

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Métodos de lubricación para aceite
Con el método de lubricación por aceite y aire, también
denominado método de proyección de gotas de aceite, el aire
comprimido se mezcla con cantidades muy pequeñas de aceite,
medidas con precisión, y se envía a cada rodamiento. Este
método de lubricación que utiliza una cantidad mínima de
aceite permite a los rodamientos funcionar a temperaturas más
bajas o a velocidades más altas que cualquier otro método de
lubricación. El aire comprimido sirve para enfriar el rodamiento
y, también, produce un exceso de presión en el soporte del
roda- miento para evitar la entrada de contaminantes.

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Lubricación con grasa
La mayoría de los rodamientos se lubrican con grasa. La ventaja de la grasa con respecto
al aceite es que se retiene más fácilmente en la disposición de rodamientos,
particularmente con ejes inclinados o verticales. La grasa también puede contribuir a
sellar la disposición para protegerla de contaminantes sólidos y líquidos, y también de la
humedad.
La cantidad de grasa que se aplica a un rodamiento depende de la aplicación. Si se
coloca una cantidad muy pequeña de grasa, se produce el contacto entre metales y se
puede generar una falla prematura de los rodamientos. Una cantidad excesiva de grasa
provoca un aumento rápido de la temperatura de funcionamiento en el interior del
rodamiento, particularmente cuando este funciona a altas velocidades. SKF coloca en los
rodamientos con sellos o placas de protección (rodamientos tapados) una cantidad
suficiente de grasa para que tengan una mayor vida útil.
Debido a que el desempeño y características de funcionamiento de un mismo tipo de
grasa varían entre un fabricante y otro, es necesario asegurarse de los datos que
proporciona el fabricante cuando se esté seleccionando una grasa.
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Lubricación con grasa
Las grasas lubricantes están compuestas de aceite base ya sea mineral o sintético. A
este aceite base sele añaden un agente espesante y otros aditivos. Las propiedades de
todas las grasas son principalmente determinadas por el tipo de aceite base que se
utilice y por la combinación del agente espesante y los demás aditivos.

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Lubricación con grasa (bases)
Actualmente la grasa cuenta con diversas bases, lo cual, modifica el desempeño de éstas
en aplicación requerida. Las bases mas importantes son:
1. Aceite base.
2. Agentes espesantes.
3. Aditivos.
4. Consistencia.
5. Mezclas de grasa.

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Lubricación con grasa (Aceitebase)
Aceites minerales o sintéticos tales como el aceite diester, aceite de silicone y aceite
de fluorocarbono, son utilizados como aceite base en las grasas.
Las propiedades de las grasas, son determinadas principalmente por las propiedades del
aceite base.
Generalmente, las grasas con aceite base de baja viscosidad son más apropiadas para
aplicaciones en las que haya baja temperatura y altas velocidades; las grasas que
usan aceite base de alta viscosidad, son más apropiadas para operaciones a alta
temperatura y con altas cargas.

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Lubricación con grasa (Agentes espesantes)
Los agentes espesantes se combinan con el aceite base para mantener el estado semi-
só lido de la grasa. Hay dos tipos de agentes espesantes básicamente: jabones metálicos y
no metálicos. Los jabones metálicos incluyen: litio, sodio, calcio, etc.
Los no metálicos se dividen en dos grupos: inorgánicos (silica gel, bentonita, etc) y
orgánicos (poli-urea, fluorocoarbón, etc.).
Las características especiales de una grasa, tales como: rango de temperatura
permisible, estabilidad mecánica, resistencia al agua, etc.; dependen grandemente
del tipo de agente espesante utilizado. Por ejemplo, una grasa con jabón de sodio, tiene
por lo general baja resistencia al agua, mientras que las grasas con bentonita, poli-urea y
otros jabones no metálicos, son generalmente superiores para trabajar en altas
temperaturas.

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Lubricación con grasa (Aditivos)
Varios aditivos son incorporados a las grasas, para mejorar algunas propiedades y la
eficiencia de las mismas. Por ejemplo, hay aditivos anti-oxidantes, aditivos para alta
presión (aditivos EP), inhibidores de la oxidación y anti-corrosivos.
Para rodamientos sujetos a altas cargas y/o cargas de impacto, debe utilizarse una
grasa que contenga aditivos de alta presión. Para aplicaciones a temperaturas
relativamente altas o en las cuales no se pueda reaprovisionar la grasa durante largos
periodos de tiempo, es mejor emplear grasas con aditivos estabilizadores de oxidación.

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Lubricación con grasa (Consistencia)
La consistencia en un indicador de la rigidez o la fluidez de la grasa. Mientras
mayor sea el número, mayor es la rigidez de dicha grasa. La consistencia de una
grasa queda determinada por la cantidad de agente espesante que contenga y la
viscosidad del aceite base. Para la lubricación de los rodamientos, las grasas con índice
de consistencia NLGI de 1, 2 y 3 son utilizadas.

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Lubricación con grasa (Mezcla de grasas)
Cuando se mezclan grasas de diferentes clases, la consistencia de las grasas
cambiará (usualmente se torna más suave), el rango de temperaturas de operación
permisible disminuirá́ y se presentarán otros cambios en las características de dicha
grasa. Como regla general, una grasa no debe ser mezclada con otra grasa de diferente
marca.
Sin embargo, si se tienen que mezclar diferentes grasas, por lo menos deben
emplearse grasas que tengan el mismo aceite base y el mismo agente espesante.

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Lubricación con grasa (Cantidad)
La cantidad de grasa utilizada en alguna situación específica, dependerá́ de varios
factores relacionados al tamaño y la forma del alojamiento, limitaciones de espacio,
velocidad de giro de los rodamientos y del mismo tipo de grasa a utilizar propiamente.
Como un indicador, los rodamientos deben llenarse entre 30% a 40% de su espacio libre
y los alojamientos deben llenarse entre un 30% a un 60% de el espacio libre.
Donde las velocidades son altas y la elevación de temperatura debe mantenerse al
mínimo, una reducida cantidad de grasa debe ser utilizada.
Cantidades excesivas de grasa originan elevación de temperatura, que en efecto,
causa la pérdida de consistencia de la grasa e inclusive puede dar lugar a goteos de
grasa. Con llenados excesivos de grasa, la oxidación y el deterioro pueden causar
una disminución en la eficiencia de la lubricación.

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Aceite vs Grasa

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