Contenido

OBJETIVOS GENERAL ........................................................................................................................... 3

OBJETIVOS ESPECIFICOS ...................................................................................................................... 3
MARCO TEORICO ................................................................................................................................. 3
Objetivo y función de un puente..................................................................................................... 3
Inspección y mantenimiento futuros .............................................................................................. 3
Acciones en puentes ....................................................................................................................... 4
Tipos de cargas que soporta un puente .......................................................................................... 4
Carga Permanente....................................................................................................................... 4
Carga Viva Móvil:......................................................................................................................... 5
Carga Sísmica............................................................................................................................... 5
Carga de Viento ........................................................................................................................... 6
Empuje de Tierras........................................................................................................................ 6
Empuje Hidrodinámico del Agua ................................................................................................. 6
Flotación ...................................................................................................................................... 6
Cambios de Temperatura ............................................................................................................ 6
Impacto o Efecto Dinámico de las Cargas Vivas Móviles ............................................................ 7
Fuerzas de Frenado ..................................................................................................................... 7
Palizadas ...................................................................................................................................... 7
Fuerza Centrífuga ........................................................................................................................ 7
Tipos de puentes que existen ............................................................................................................. 7
Puentes de arco........................................................................................................................... 7
Puentes viga ................................................................................................................................ 7
Puentes de armadura .................................................................................................................. 8
Puentes cantiléver o voladizos .................................................................................................... 8
Puentes colgantes ....................................................................................................................... 9
Puentes atirantados .................................................................................................................... 9
PUENTES DE ESTRUCTURA ................................................................................................................ 10
PUENTES DE ACERO ...................................................................................................................... 10
CARACTERÍSTICAS DE PUENTES METÁLICOS ................................................................................. 11
Uniformidad .............................................................................................................................. 11
Alta resistencia .......................................................................................................................... 11
 Durabilidad ................................................................................................................................ 11
Ductilidad .................................................................................................................................. 11
Tenacidad .................................................................................................................................. 12
Elasticidad ................................................................................................................................. 12
Costo de recuperación .............................................................................................................. 12
FUNCIÓN DE LAS ESTRUCTURAS ................................................................................................... 12
ELEMENTOS COMPONENTES DE UN PUENTE ............................................................................... 13
VIGAS ............................................................................................................................................. 13
APOYOS ......................................................................................................................................... 13
TIPOS DE ARMADURA ................................................................................................................... 14
OBJETIVOS GENERAL
Diseñar y elaborar un puente de estructuras médiate la aplicación del conocimiento impartido en
las aulas de la Universidad Politécnica Salesiana.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Verificación de los elementos más críticos del puente.
 Conocer los principios básicos de la construcción de un puente.

MARCO TEORICO

Objetivo y función de un puente

Un puente debe proporcionar un servicio (que puede ser el tráfico de una carretera o vía férrea, un
paso peatonal, servicios públicos, etc.) sobre un obstáculo (que puede ser otra carretera o línea
férrea, un río, un valle, etc.) y transferir las cargas del servicio a los cimientos a nivel del suelo. Las
consideraciones funcionales que ejercen una mayor influencia en la elección conceptual son:

 Los requisitos de espacio libre (tanto vertical como horizontalmente) y la necesidad de

evitar impactos
 El tipo y magnitud de la carga que se va a soportar
 La topografía y geología de la obra

No es posible colocar estas consideraciones en un orden de importancia en particular; es probable

que la importancia relativa varíe de un proyecto a otro y cada uno debe considerarse según su
influencia.

Inspección y mantenimiento futuros

No se debe poner mucho énfasis en la importancia de la inspección y el mantenimiento futuros, en
las etapas tanto del proyecto conceptual como del detallado. Es indudable que se le ha prestado
poca atención en el pasado y, como consecuencia, muchos puentes, de otra manera satisfactorios,
se han deteriorado debido a la dificultad de su inspección y mantenimiento. Es especialmente
importante señalar que en ubicaciones donde el acceso resulta difícil (ya sea físicamente o porque
pudiera provocar una interrupción de los servicios) deben evitarse en lo posible los detalles que
pudieran provocar deterioro. Esto se estudiará más detenidamente en varios sentidos, por ejemplo,
si un puente debe ser una serie de tramos simples o si debe ser continuo.

En la etapa conceptual del proyecto, un proyectista debe tener en cuenta si sería apropiado utilizar
un material tal como un acero resistente a los agentes climatológicos o quizás si la estructura
debería estar totalmente construida con un material libre de mantenimiento para protegerlo y
proporcionarle acceso para su inspección. Cualquiera de estos recursos podría dar lugar, por
ejemplo, a una necesidad de un mayor espacio libre del puente sobre el obstáculo que se está
cruzando. Quizás tendrían que considerarse simultáneamente con el plan de conjunto del proyecto
global. Por ejemplo, la topografía podría indicar que un pequeño cambio en la alineación podría dar
cabida a un mayor espacio libre con poco o ningún gasto adicional.
Acciones en puentes
Se suele dedicar una atención mucho mayor a la valoración de las cargas en los puentes que en otros
muchos otros tipos de estructuras. Existen varias razones para esta mayor precisión:

Los puentes, estructuras especialmente más grandes, constituyen inversiones importantes de

fondos públicos para las que se requiere un gran nivel de seguridad. Las cargas pueden determinarse
con mayor precisión que con otros muchos tipos de estructuras.

 La distribución de las cargas está generalmente bien definida: algunas estructuras de

puentes son realmente isostáticas.
 La resistencia, estática o a la fatiga, es con más frecuencia la condición de diseño
predominante.
 La estructura primaria constituye una proporción mucho más alta (generalmente > 80%) de
la inversión total que en el caso, por ejemplo, de un edificio comercial de varios pisos
(frecuentemente < 20%).

En el Eurocódigo for the Basis of Design and Actions on Structures [1], identifica las cargas, y otras
acciones que es necesario tener en cuenta, en el diseño de puentes y define sus valores
característicos. Las Partes 2 del Eurocódigo 3[2] y Eurocódigo 4[3] proporcionará una orientación
detallada para el diseño de puentes y estructuras laminadas. Las combinaciones de acciones que es
necesario tener en cuenta se definirán en estos documentos y se ofrecerán coeficientes parciales
de seguridad apropiados [4].

Tipos de cargas que soporta un puente

Los puentes y viaductos son diseñados para soportar una diversidad de cargas, entre las que se
cuentan:

Carga Permanente
Constituida por el peso propio de la estructura, el peso de la capa de rodadura, el peso de los
pasamanos, el peso de las instalaciones ver en la figura 1 .
 Figure 1 Carga permanente

Carga Viva Móvil:

Generalmente especificada mediante camiones y trenes de carga idealizados, o cargas distribuidas
equivalentes con eje de cargas concentradas; además existen las cargas vivas provenientes de la
presencia de peatones.

Figure 2 Carga Viva Móvil

Durante el proceso constructivo existen cargas vivas ocasionales cuyo efecto, en algunos casos,
puede ser más importante que el de las cargas vivas de servicio.

Figure 3 Carga vivas

Carga Sísmica
Modelada como equivalente estático y como efecto dinámico.
 Figure 4 Carga Sismica

Carga de Viento
Modelada como equivalente estático en ciertos tipos de puentes y como efecto dinámico en otros
tipos de puentes.

Figure 5 Carga de Viento

Empuje de Tierras
Generalmente concebido como solicitaciones estáticas que actúan sobre los elementos que
contienen al suelo, y que puede convertirse en solicitaciones dinámica cuando está acompañado de
la acción de los sismos.

Empuje Hidrodinámico del Agua

Proveniente de la velocidad con que circula el agua por los cauces de río o de la velocidad con que
impacta el agua de mar. Su acción se produce sobre los elementos sumergidos en el flujo de agua.

Flotación
Generada por el empuje vertical provocado por el sumergimiento en agua de parte de los
componentes del puente, como las pilas centrales.

Cambios de Temperatura
Proveniente de los cambios climáticos y de la diferencia de temperatura entre el día y la noche.
Impacto o Efecto Dinámico de las Cargas Vivas Móviles
Debido a la velocidad con que circulan los vehículos sobre el puente, la transferencia de carga
gravitacional se produce a corto plazo (décimas de segundo), lo que define un efecto dinámico.

Fuerzas de Frenado
Concebidas como fuerzas longitudinales que actúan sobre los tableros de los puentes, cuando los
vehículos detienen rápidamente su movimiento.

Palizadas
Provocadas por la acumulación de restos vegetales en épocas de máximo caudal, las que actúan
sobre determinados componentes del puente como pilas y estribos.

Fuerza Centrífuga
Presente en puentes con curvatura en planta. La circulación de vehículos sobre tales puentes genera
una fuerza radial desde el centro de curvatura.

Tipos de puentes que existen

Puentes de arco
Estos puentes utilizan como principal componente estructural el arco. El número de arcos que se
necesitan varía dependiendo de qué tipo de carga y fuerzas de estrés deben soportar. Ejemplos de
puente de arco son “Puente Viejo” en Mostar, Bosnia y Herzegovina y el puente de la puerta del
infierno, en Nueva York.

Figure 6 Puente tipo arco

Puentes viga
Tipo muy básico de los puentes que se apoya en varias vigas de varias formas y tamaños. Los puentes
vigas pueden estar inclinados o en forma de V. Ejemplo de puente viga es el puente del lago
Pontchartrain Causeway, en el sur de Luisiana.
 Figure 7 Puente de Vigas

Puentes de armadura
Una armadura es un marco triangulada de elementos que actúan principalmente en tensión y
compresión. Las vigas Truss eran comunes en la construcción de puentes de acero antes de
soldadura.

Figure 8 Puente De Armadura

Puentes cantiléver o voladizos

Estos puentes son similares en apariencia a los puentes de arco, pero apoyan su carga en brazos
diagonales y no verticales. Un ejemplo de puente voladizo es el puente Queensboro en la ciudad de
Nueva York.
 Figure 9 Puentes cantiléver o voladizos

Puentes colgantes
Puentes que utilizan cuerdas o cables de la liga vertical para soportar el peso de la cubierta del
puente y el tráfico. Ejemplo de puente colgante es el puente Golden Gate en San Francisco.

Figure 10 Puentes colgantes

Puentes atirantados
Puente que utiliza cables de cubierta que están conectados directamente a una o más columnas
verticales. Los cables se conectan normalmente a las columnas de dos maneras: diseño en arpa
(cada cable está unido a los diferentes puntos de la columna) y diseño en ventilador (todos los
cables se conectan a un punto en la parte superior de la columna).
 Figure 11 Puentes atirantados

Los puentes pueden ser fijos o móviles y tener varios usos:

 El tráfico de coches
 El paso de peatones
 El paso de trenes
 El paso de tuberías
 El paso de agua (viaductos)

La construcción de un puente no es tarea sencilla. En ocasiones la utilización de los tipos de

andamios tradicionales no es posible y es necesario pensar en otro tipo de soportes para llevar a
cabo la obra.

PUENTES DE ESTRUCTURA
PUENTES DE ACERO
Se usa un conjunto de vigas transversales que trasladan las cargas de peso propio y de los vehículos
a los nudos inferiores de la cercha. Para alimentar las vigas transversales se usan también vigas
longitudinales sobre las cuales se apoya directamente la placa de concreto reforzado que sirve de
tablero al puente.
Los puentes de acero construidos han permitido alcanzar luces importantes. Los puentes sobre vigas
metálicas pueden vencer luces de hasta 45 m (similar al preesforzado tradicional), mientras que con
puentes metálicos en celosías se ha alcanzado los 80 m, y con puentes metálicos en arco se ha
llegado hasta 100 m, constituyendo luces importantes.

Vista inferior de las vigas transversales y longitudinales de un puente de cerchas de acero.

CARACTERÍSTICAS DE PUENTES METÁLICOS

Uniformidad
Las propiedades del acero no cambian considerablemente con el tiempo. •

Alta resistencia
La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que será poco el peso de las estructuras,
esto es de gran importancia en puentes de grandes claros.

Durabilidad
Las estructuras durarán de forma definitiva si tienen un adecuado mantenimiento.

Ductilidad
Es la propiedad que tiene un material de soportar grandes deformaciones sin fallar bajo altos
esfuerzos de tensión. La naturaleza dúctil permite fluir localmente evitando fallas prematuras.
Tenacidad
Poseen resistencia y ductilidad, siendo la propiedad de un material para absorber energía en
grandes cantidades.

Elasticidad
Se acerca más a la hipótesis de diseño debido que sigue la ley de Hooke.

Costo de recuperación
Se los puede reutilizar como chatarra

FUNCIÓN DE LAS ESTRUCTURAS

Las estructuras son elementos constructivos cuya misión fundamental es la de soportar un conjunto
de cargas, que podemos clasificar como sigue:

 Peso propio
 Cargas de funcionalidad
 Acciones exteriores varias

En el apartado 1 de peso propio incluiremos las cargas de la estructura que son especialmente
significativas en las estructuras de hormigón armado y las cargas geológicas, que provienen del
proceso de fraguado del hormigón.

En el apartado 2 incluiremos las cargas que actúan sobre la construcción de la que forma parte la
estructura en cuestión, por ejemplo los objetos y personas que van a estar en la construcción.

En el apartado 3 nos referimos a la temperatura (dilatación-contracción), el viento, la nieve, sismos,

etc.

Vemos que las cargas que pueden actuar sobre una estructura son muy variadas y pueden darse
una serie de combinaciones entre ellas, debiendo la estructura soportar la combinación más
desfavorable.

Hemos utilizado anteriormente la palabra soportar, pero en teoría de estructuras, en el contexto

que se ha utilizado en la frase, el sentido de tal palabra hace referencia a tres aspectos:

1. Estabilidad
2. Resistencia
3. Deformación limitada

Vamos a comentar, de una forma muy general los aspectos anteriormente enunciados. Así:

La estabilidad de una estructura es la que garantiza que dicha estructura, entendida en su conjunto
como un sólido rígido, cumple las condiciones de la estática, al ser solicitada por las acciones
exteriores que pueden actuar sobre ella. La resistencia es la que obliga a que no se superen las
tensiones admisibles del material y a que no se produzca rotura en ninguna sección.

La deformación limitada implica el que se mantenga acotada (dentro de unos límites) la deformación
que van a producir las cargas al actuar sobre la estructura. Estos límites van marcados por la
utilización de la estructura, razones constructivas y otras.
ELEMENTOS COMPONENTES DE UN PUENTE
Deberán estudiarse en cada caso en particular según el tipo de estructura, suelo, etc., los elementos
que se requieran.

 Superestructura (Vigas Longitudinales, transversales, Losa de tablero, Obenques, Tensores,

Carpeta de rodamiento, etc.)
 Resiste las cargas del transito y peso propio, acciones de desgaste debidas al clima y otros
factores.
 Elementos secundarios (Veredas, barandas, Artefactos de iluminación, Desagües, etc.)
 Infraestructura de Apoyos (Estribos y Pilares, etc.)
 Concentran las cargas de la Superestructura en un elemento único que las transmite a las
fundaciones.
 Fundaciones (cabezales y pilotes, etc.)
 Transmiten las cargas al suelo

VIGAS
Las vigas son elementos estructurales que pueden soportar cargas apreciables con alturas limitadas.
Sin embargo, esta condición hace que las deflexiones sean grandes y requieran ser controladas,
mediante alturas mínimas. También exige que los materiales usados puedan resistir esfuerzos de
tensión y compresión de casi igual magnitud.

En vigas en «celosía», como la sección no es continua, las fuerzas resultantes de compresión y

tensión se concentran en los elementos de la parte superior e inferior, y actúan en sus áreas
transversales; el brazo del par o momento resistente, característico de la flexión, es prácticamente
constante, pues no existe la distribución triangular de esfuerzos. La capacidad a cortante de la viga
es suministrada por los elementos diagonales, que en este caso actúan a compresión.

APOYOS
Tipos de apoyos: Las pilas corresponden a la parte de la subestructura que soporta el tablero de la
superestructura, las cuales tienen cimentación superficial o profunda a través de pilotes o caissons.
La mayoría son en concreto reforzado y de tipo muro, columnas con viga cabezal y torre metálica.
Se presenta el tipo de apoyos fijos y móviles identificados en los estribos, encontrando que la
mayoría son placas de neopreno, apoyos de rodillos y apoyos tipo balancín, ilustrados en la Figura

Figure 12Algunos tipos de apoyo en puentes

Algunos tipos de apoyo en puentes (a. Placas de neopreno, b. Fijo de acero, c. Balancín, d. Rodillos).

TIPOS DE ARMADURA
La mayoría de los tipos de armaduras usadas en la estructuración de cubiertas, puentes, han sido
llamadas así por el apellido o nombre de quien las diseñó por primera vez, por ejemplo, la armadura
tipo Howe, fue patentada en 1840 por William Howe. A continuación se describen algunos de los
tipos de armaduras más usadas en la ingeniería. Armadura Long