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MANUAL DE PROCEDIMIENTO

CARRERA: PRÁCTICA: 1
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ Metrología.

EQUIPO: CÁTEDRA O MATERIA REVISIÓN N°: 1

RELACIONADA

MOTORES DE COMBUSTION EDICIÓN: 1

Responsable /Equipo.: INTERNA I

Accesorios:
Juego básico de herramientas
de mano (llaves, dados,
destornilladores, etc.)
DOCENTE: NÚMERO DE ESTUDIANTES Fecha:
Ing. Wilmer Contreras POR EQUIPO O PRÁCTICA:
Máximo: 4 estudiantes.

1. Tema: Metrología.

2. Objetivos
2.1 Objetivo General
 Realizar técnicamente mediciones con los diferentes aparatos de medida y comparación
utilizados al trabajar con motores automotrices.

2.2 Objetivos específicos

 Realizar el despiece de los principales componentes de un MCI.
 Conocer el calibrador o pie de rey: partes que lo componen y características.
 Entender el fundamento y apreciación de los nonios, tanto en milímetros como en pulgadas.
 Realizar mediciones con el calibrador.
 Conocer el funcionamiento de un micrómetro.
 Conocer las características y tipos de micrómetros.
 Realizar mediciones con diferentes tipos de micrómetros.
 Conocer el funcionamiento del alesómetro.
 Conocer las formas de sujeción de los relojes comparadores a los diversos accesorios.
 Realizar mediciones con el alexómetro.

3. Sustento teórico
3.1 Calibrador o pie de rey
Este instrumento permite medir las características de calidad de longitud de una pieza (diámetro,
profundidad, ancho, largo, etc.) con una gama de precisión que está de acuerdo con el trazado de
sus escalas.
Su característica principal es la presencia de un nonio, que es un dispositivo que permite medir las
fracciones de milímetro o pulgadas.

3.1.1 Constitución de un calibrador o pie de rey

Básicamente este instrumento de medida consta de dos partes, la parte fija y la parte móvil
(fig.1).
 2

• La parte fija es una pieza constituida por un palpador para exteriores (12) y otro para interiores
(1) que forman un ángulo recto con una regla prismática graduada en milímetros (6) por una
arista y, normalmente, también en pulgadas en la otra.

• La parte móvil está formada por una corredera o cursor (3) que puede desplazarse a lo largo de
la parte fija. Están adheridos a ella el palpador móvil para exteriores (11), el palpador para
interior (2) y la sonda de profundidad (7). El movimiento de la corredera graduada debe
realizarse con la rueda (9), en otros calibradores presionando sobre un gatillo, especialmente en el
movimiento de aproximación final. Por otro lado, la corredera puede fijarse a la regla mediante un
tornillo (5).

Fig. 1 Pie de Rey

Fuente: Manual del automóvil

3.1.2 Nonio
En construcción mecánica, se trabaja con décima de milímetros y, habitualmente con centésimas o
incluso milésimas de milímetro. Sin embargo, la graduación de la escala del instrumento de
medida no puede tener divisiones más pequeñas que el medio milímetro puesto que, por un lado,
la visión humana no sería capaz de distinguirlas con claridad y, por el otro lado, el costo de
fabricación de dichas escalas sería demasiado elevado.

El calibrador o Pie de Rey utiliza el método ideado por Vernier y Nonius, el cual consiste en utilizar
(Fig.2) una regla fija, graduada por ejemplo en milímetros, y una regla móvil que puede deslizarse
sobre la fija y que está dividida en un número de divisiones, por ejemplo diez (10), iguales,
correspondiendo a estas 10 divisiones, nueve divisiones de la fija; por lo tanto, la apreciación del
instrumento estará dada por la diferencia entre la menor división de la regla fija y la menor
división de la regla móvil.
 3

Fig. 2
Divisiones
Fuente: Manual del Automóvil

Para obtener el orden de este grado de apreciación del instrumento se hacen las siguientes
deducciones: si llamamos “n” al número de divisiones iguales en la regla fija y la móvil, “ l ” a la
longitud de la menor división de la regla fija y “ l´ ” a la longitud de la menor división de la regla
móvil, igualando longitudes de la regla fija y móvil, se tendrá:

n∙l´ = (n – 1)∙l

Efectuando operaciones matemáticas:

n∙l´= n∙l - l l = n∙l – n∙l´ = n∙(l – l´)

Y por último:
l
l  l 
n

O sea que la apreciación de un instrumento que utiliza un “vernier” o “nonio” se obtiene:

menor division de la regla fija

Apreciación =
numero de divisiones de la regla movil (nonio)

Formula 1: Apreciación
Fuente: UPS

Así pues:
• Un nonio de 9mm dividido en 10 partes permitirá apreciar una décima de milímetro sobre una
regla graduada en milímetros.
• Un nonio de 19mm dividido en 20 partes permitirá apreciar cinco centésimas de milímetro sobre
una regla graduada en milímetros.

Para medir, se mueve el nonio sobre la regla fija y se lee la posición en que queda el cero de este
sobre la escala de la regla fija. En este momento se pueden presentar dos casos diferentes:
• Que el cero del nonio coincida exactamente con alguna división de la regla fija, por lo que la
lectura es inmediata sobre la escala de la regla fija y no depende del grado de apreciación.
• Que el cero del nonio se sitúe en algún punto intermedio entre dos divisiones. En este caso la
medida depende de la apreciación del nonio, observando que línea de división del nonio coincide
con otra de la regla fija.
 4

Ejemplo: Al realizar la medición el cero del nonio indica un punto intermedio entre 21mm y 22mm
(Fig. 3) y la quinta división del nonio coincide con otra de la regla fija, la medida es:

5
Medida = 21mm + mm = 21.5mm
10

Fig. 3: Ejemplo
Fuente: Manual del Automóvil

3.1.3 Nonio con escalas en pulgadas.

La mayoría calibradores llevan en la parte superior de la regla fija una escala en pulgadas, en este
caso el nonio en pulgadas nos dará fracciones en pulgadas. Cada pulgada de la regla fija está
dividida en 16 partes es decir cada división de la regla fija será 1/16”. El nonio suele tener 8
divisiones que se corresponden con 7/16” de la regla (fig.4).

Fig. 4: El nonio
Fuente: Manual del Automóvil

1"
menor division de la regla fija 16 1"
Apreciación = = =
numero de divisiones de la regla movil (nonio) 8 128

Ejemplo: Como se muestra en la fig.5 el cero está justamente a la derecha de la quinta línea
después de la graduación de 2”. Esto significa que la lectura en este punto es 2” y 5/16 de
pulgada. A continuación hay que encontrar la única línea que coincide entre la regla fija y la
móvil. En este caso es la numero 7. Al sumar este valor a la otra lectura se ve que la medición
total es ( 2” y 5/16 + 7/128) = 2” con 15/128 de pulgada.
 5

Fig. 5: Ejemplo
Fuente: Manual del Automóvil

En la fig. 6 se muestra ejemplos de mediciones que se pueden tomar con un calibrador.

Fig. 6: Ejemplo de medición

Fuente: Manual del Automóvil

3.1.4 Normas básicas en la utilización del calibrador

Los calibradores pueden ser manejados de diversas maneras si atenemos al modelo al que
pertenecen. Sin embargo; hay un conjunto de normas básicas, válidas para todos ellos, que es
necesario tener en cuenta si queremos obtener resultados correctos:

• En primer lugar se procura que la superficie de la pieza que se desea medir no dañe el
instrumento de medida. Por lo tanto, ésta estará exenta de rebabas y se encontrará a una
temperatura próxima a la de referencia (20ºC).
• Antes de realizar mediciones a pie de máquina (torna, fresadora, etc.), debemos asegurarnos de
que la pieza está parada En caso contrario se aumenta el riesgo de accidentes y se somete al útil
a un desgaste innecesario.
• El palpador de calibrador debe quedar siempre perpendicular a la pieza (fig. 7) de modo que se
apoye adecuadamente sobre ella. Con ello se consigue también una mayor exactitud en la
medición. Cualquier desalineamiento (fig. 8) dará lugar a mediciones inexactas.
 6

Fig. 7: Medición con calibrador

Fuente: Manual del Automóvil

• Al efectuar mediciones internas la regla grande debe sostenerse perpendicularmente a las

superficies medidas y alineado con la línea de centro de la parte (fig.8).

Fig. 8: Mediciones con calibrador

Fuente: Manual del Automóvil

• Nunca se aplique una fuerza excesiva al efectuar una medición. Esto puede originar que el
calibrador se flexione y se deforma y tenga como consecuencia una medición incorrecta (fig.9).

Fig. 9: Mediciones con el calibrador

Fuente: Manual del Automóvil

• También es importante que la luz no proyecte reflejos en el calibre cuando se tome la lectura.

• Nuestra visión ocular debe ser lo más perpendicular posible a las escalas de medida, ya que de
esta forma se evita el error de paralaje.
• Periódicamente deben verificarse la condición y el alineamiento del palpador exterior fijo y móvil
del calibrador. Cualquier desgaste o abuso pueden dañar con facilidad el calibrador e imposibilita
la medición exacta.
 7

• Un calibrador es una herramienta de precisión. Debe manejarse suavemente con ambas manos,
evitando situarlo sobre piezas brutas o preparadas, o colocarlo en medio de limalla o lugares no
limpios. Debe conservarse en su estuche o forro cubierto con una capa de aceite o compuesto
resistente a la corrosión.

3.2 Micrómetro o palmer

Otro de los instrumentos de medida más característicos en metrología es el palmer, también
llamado tornillo micrométrico o micrómetro. El micrómetro tiene una apreciación mayor que el
calibrador o pie de rey, puesto que un micrómetro de calidad media puede apreciar fácilmente
cinco centésimas de milímetro.

Fig. 10: Palmer

Fuente: Manual del Automóvil

El funcionamiento del micrómetro radica en el principio del mecanismo de tornillo y tuerca, es

decir el avance del tornillo sobre una tuerca fija (fig. 10).
Por cada vuelta del tornillo, éste avanza una longitud equivalente a su paso de rosca.

Habitualmente los micrómetros se fabrican con un paso de rosca de medio milímetro. No obstante
también los hay con paso de un milímetro; y para micrómetro en pulgadas es de 25 milésimas de
pulgada. Como se puede apreciar en la fig. 12, el micrómetro consta de un cuerpo en forma
semicircular (1) que lleva incorporados una tuerca fija (4) en un extremo y un tope de contacto o
palpador (2) en el otro. El tornillo micrométrico (5) o husillo está enroscado de la tuerca fija de
manera que, si se hace girar en el sentido de las agujas del reloj, avanza hacia el tope fijo y
viceversa. Dicho tornillo acaba en un tope de contacto (3), llamado palpador móvil, que se encara
perfectamente con el palpador fijado al cuerpo. Por el otro extremo está acoplado al tambor
graduado (6)
 8

Fig. 11: Micrómetro

Fuente: Manual del Automóvil

El cilindro exterior que contiene la tuerca tiene grabada una escala graduada en milímetros y,
generalmente, también en medios milímetros. Al girar el tambor, éste se desplaza sobre la escala
de manera que, cuando los dos palpadores están en contacto, la oculta totalmente y, a medida
que avanza, la escala se descubre. De esta forma, el borde del tambor indica la separación entre
los palpadores sobre la escala horizontal. Por otro lado, la línea horizontal de dicha escala sirve
también de índice para determinar el ángulo girado por el tambor.

3.2.1 Lectura de micrómetros en milímetros

Como ya se indicó anteriormente, la apreciación de un instrumento está en función del número de

divisiones que tiene su escala. Por lo tanto, la apreciación del micrómetro estará en relación
directa con el número de divisiones del tambor.
Los micrómetros más usuales disponen de cincuenta divisiones en tambor y un husillo con un paso
de rosca de medio milímetro, entonces:

menor division de la regla fija 0.5mm

Apreciación = = = 0,01mm
numero de divisiones de la regla movil (nonio) 50

Ejemplo: Determinar la lectura del micrómetro de la fig.12 con un paso de rosca de 0.5mm

Fig. 12: Micrómetro

Fuente: Manual del Automóvil

En primer lugar vamos a fijar en la escala horizontal. En su parte superior están marcados los
milímetros y, en la inferior los medios milímetros. Algunas veces están inclinados.
 9

El tambor deja ver la escala hasta una longitud de 71mm. Por lo tanto, la medida se encuentra
entre 71 y 71.5 milímetros.
A continuación, se debe mirar el tambor. Este parece estar dividido en 50 partes puesto que
podemos ver únicamente 25 divisiones (45 – 20 = 25) y la figura sólo nos permite visualizar la
mitad del tambor. Por otro lado, la división 33 del tambor coincide con la línea horizontal de la
escala. Por lo tanto , la medida es:

0.5
Medida = 71mm + 33 × = 71.33mm
50

3.2.2 Micrómetros en pulgadas

La diferencia principal radica en el uso de la pulgada en lugar de milímetros. La velocidad a la que
le tornillo avanza está regulada por el número de hilos por pulgadas. Si un tornillo tiene 10 hilos
por pulgadas, por ejemplo, tomará 10 revoluciones el mover el tornillo para avanzar una pulgada.

Los micrómetros utilizados avanzan en cada revolución del tambor 25 milésimas de pulgada y el
tambor está divido en 25 partes, por lo tanto:

menor division de la regla fija 0.025"

Apreciación = = = 0,001"
numero de divisiones de la regla movil (nonio) 25

Para leer un micrómetro en milésimas, se cuenta primero el número de líneas de graduación

expuestas en la escala horizontal y se le multiplica por 0.025 pulg. Enseguida se suma el número
que en el tambor coincide con la horizontal y se obtiene así la lectura completa.

Ejemplo: En la fig.13 observamos que en la escala horizontal están expuestas 35 divisiones y en el

tambor coincide la línea 18 con la horizontal, por lo tanto:

0.025
Medida = 35  0.025 + 18  = 0.893"
25

Fig. 13: Ejemplo con el micrómetro

Fuente: Manual del Automóvil

El tamaño de los micrómetros depende se su capacidad de medida ya que, para garantizar una
gran precisión se construyen aparatos de diferentes dimensiones. Cada uno de ellos permite
medir únicamente entre un valor máximo y otro mínimo. Así, existe un micrómetro cuyo tamaño
permite realizar mediciones entre 0 y 25mm (0” y 1”), otro para medir entre 25 y 50mm (1” y 2”),
otro entre 50 y 75mm (2” y 3”), etc.

3.2.3 Micrómetro para interiores.

El tornillo micrométrico actúa directamente sobre uno de los dos palpadores de contacto, siendo el
otro fijo, aunque regulable (fig. 14). Existe un juego de varillas de prolongación en diferentes
medidas nominales, provista cada una de su correspondiente palpador de contacto esférico. Suele
 10

llevar también un dispositivo de bloqueo, para fijar la medida antes de sacar el instrumento de la
pieza.

Fig. 14: Micrómetro de interiores

Fuente: Manual del Automóvil

El manejo y funcionamiento es todo similar al del micrómetro de exteriores, y permite obtener

distancias entre caras opuestas de planos paralelos, así como diámetros de orificios.

Normas básicas para el manejo del micrómetro:

• Se debe seleccionar el micrómetro adecuado según el tamaño de la pieza que desee medir. Para
ello se debe tener en cuenta que el tamaño del cuerpo varía según su capacidad de medida.
• Antes de iniciar la medición es necesario comprobar que el freno o anillo de bloqueo está
desactivado.
• Es importante que la superficie de la pieza que se desea medir esté en reposo, exenta de
rebabas, limpia de impurezas y a una temperatura próxima a la de referencia (20º C)
• El contacto entre pieza y palpadores debe ser firme pero sin exceso; por lo tanto, el
acercamiento entre ambos debe realizarse con el tornillo de fricción.
• En caso de controlar una serie numerosa de piezas, se monta el micrómetro en un soporte
especial.
• Debe procurase en todo caso una buena iluminación, puesto que las divisiones del tambor,
aunque son claras, son también pequeñas.
• Sólo deben ser utilizados cuando la operación realmente lo requiere, nunca de forma arbitraria.
• Una vez finalizada la aproximación, se toma la lectura y seguidamente se separan de nuevo los
palpadores para retirar la pieza sin dañarlos.

3.3 RELOJ COMPARADOR.

Cuando es necesario efectuar el control de los trabajos ya ejecutados, las simples mediciones aun
mediante calibres de precisión, no permiten conocer las distintas variaciones más que en forma de
lecturas aisladas directas.

En cambio cuando dicho control debe ser puesto de manifiesto en forma más objetiva es
conveniente el empleo de aparatos capaces de acusar variaciones en mas o en menos de la
dimensión nominal base.

El uso de comparadores presenta algunas ventajas:

- Facilidad de lectura.
- Presión de contacto mínima y uniforme.
- Empleo sencillo y sin esfuerzo.
- Disminución de la posibilidad de cometer errores de medida.

Definición: El reloj comparador es un instrumento para medir por comparación indirecta de

longitudes; cuando se trata de comprobar diferencias de un determinado valor de medición, es
 11

utilizado para verificar medidas en diferentes superficies.

Medir por comparación es determinar la longitud de una pieza al compararla con un patrón de
valor conocido. El comparador es un mecanismo de cuadrante similar al de un reloj, con 100
divisiones y una aguja. Cada una de las pequeñas divisiones equivale a 1/100 mm.

Los comparadores se pueden acoplar a diferentes tipos de soporte. Los cuales permiten, además
de la comparación, realizar verificaciones como:
- El paralelismo entre dos ejes, un eje y un plano, o entre dos planos.
- La perpendicularidad entre dos ejes, un eje y un plano, o entre dos planos.
- La coaxialidad de cilindros con eje común.
- El control de las formas cilíndricas que, por un defecto de mecanizado, pueden ser realmente
cónicas, cóncavas, no circulares o tener formas de tonel.
- La axialidad de cilindros.
- La excentricidad entre ejes.

3.3.1 Esfera del reloj comparador

Según se observa en la fig.15, la esfera es de forma circular y está dividida en cien partes iguales,
de manera que un desplazamiento de la aguja indicadora entre dos divisiones representa un
desplazamiento de 0.01mm en el eje. De esta forma, una vuelta entera de dicha aguja
corresponde a un desplazamiento del eje igual a un milímetro.

Fig. 15: Esfera del reloj comparador

Fuente: Manual del Automóvil

Debido a que la esfera puede girar libremente sobre la caja, se facilita la pues a cero del
instrumento en la posición más idónea.

Algunos modelos están dotados de una esfera milimétrica adicional y una saeta milimétrica que
permiten visualizar el número de vueltas de la aguja indicadora o, lo que es lo mismo, el recorrido
en milímetros efectuando por el palpador.

La esfera con divisiones en pulgadas tienen la misma forma y elementos característicos. Lo único
que varía es la unidad de medida de las divisiones de la esfera, los cuales pueden ser de 0.001,
0.0002 y 0.0005 pulg. y su capacidad (rango) de medición puede ser de 0.025 a 6 pulg.

Normas de empleo y conservación de los comparadores.

• Al utilizar un comparador de reloj se debe colocar de tal forma que pueda efectuar la medición
deseada. El comparador de reloj o la pieza de trabajo debe quedar montados de modo que la
aguja indicadora pueda moverse libremente. Cualquier cosa que pudiera restringir ese movimiento
 12

durante una medición, debe corregirse.

• Se debe tomar el tiempo suficiente para garantizar que el comparador de reloj no golpee con
algún objeto durante la medición. Esto puede afectar la medición e incluso puede dañar el
comparador.
• Debemos fijar correctamente el comparador al soporte idóneo según la medición que quiere
realizar
• El palpador ha de apoyar suavemente sobre la superficie de contacto evitando que reciba golpes
o sufra caídas bruscas.
• Es necesario, si se quiere efectuar lecturas correctas, colocar el útil de manera que el eje
palpador quede perpendicular a la superficie que se va a medir.
• Por otro lado, no se debe emplear el comparador sobre piezas en movimiento, en caso que
hubiera la necesidad, utilizar un número de revoluciones mínimo y prestar mucho cuidado.
• Finalmente es necesario comprobar la adherencia de los soportes magnéticos a las superficies de
apoyo.

3.3.2 Alexómetro
El alexómetro es un instrumento de medición de diámetros interiores, que consta de un reloj
comparador anexado a un eje que en el extremo de éste, se encuentra el contacto que hace girar
las agujas del alexómetro y de este modo poder comparar las medidas.

Fig. 16: Partes de un alexómetro

Fuente: Manual del Automóvil

También hay alexómetros digitales pero en la figura 15 se esquematizan sus partes principales.
Este instrumento es la herramienta específica para medir no sólo el diámetro interior de los cilindros
de motores, sino también el ovalamiento y la conicidad que existen en las superficies cilíndricas.
El contacto sensible es el que hace girar las agujas permitiendo hacer las comparaciones y es un
pistón que se comprime y se relaja cada vez que vayamos a medir. Para poder realizar una
comparación previamente debemos tomar una referencia en la superficie a medir y luego desplazar
el instrumento hacia otro punto con el que vayamos a comparar. La extensión nos sirve como apoyo
para asegurar que no haya movimiento alguno ni variaciones a la hora de realizar las mediciones.
Si la aguja de la escala milimétrica se mueve más de una línea, esto quiere que decir que la
variación en la pieza medida es muy grande y en la escala centesimal la aguja dará más de una
vuelta.
 13

4. Recursos (Accesorios y Material fungible):

4.1 Herramientas y equipos:
 Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)
4.2 Materiales e insumos:
 Franela
 Material Fungible
4.3 Material didáctico:
 Motores didácticos ( motores del taller automotriz)
 Calibrador o pie de rey
 Micrómetro
 Alesómetro
4.4 Equipo de seguridad:
 Extintores para combustible
 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección

5. Procedimiento:
Antes de empezar a desarmar el motor para practicar el uso de las herramientas de medición, es
recomendable tratar de llevar una secuencia y el mayor orden posible en el despiece de cada uno
de los componentes del motor, ya que de esta forma el armado del mismo resultará más fácil.

A continuación se describe un procedimiento general de como desarmar uno de los motor del taller y
que no se encuentra en estado funcional, aunque este procedimiento podría ser relativamente
diferente de un motor con otro todos los motores del taller están basados en los mismos principios
de funcionamiento.

1) Quitamos la tapa que cubre a la culata y los balancines que controlan el cierre y apertura de
válvulas.

2) Separamos la culata del bloque del motor y la junta que se encuentra entre estos dos.

3 Por la parte inferior del motor, desempernamos el cárter del bloque del motor y el volante de
inercia.

Fig. 17: Despiece del cárter.

Fuente: UPS

4) Se procede a separar las bielas de los codos del cigüeñal, es decir, desmontar el mecanismo de
biela-manivela.

5) Ahora se saca los pistones junto con las bielas a las que se encuentran unidos, se debe tener en
cuenta a que cilindro pertenece cada pistón.
 14

Fig. 18: Despiece de pistón.

Fuente: UPS

6) Retirar la polea y tapa de la distribución, para dejar descubierta la cadena, la cual también debe
ser retirada y se desmonta los piñones retirando la chaveta del eje o el tipo de seguro que tenga.
Ahora ya se puede sacar el árbol de levas del bloque.

7) Se procede a sacar las tapas de la bancada donde asienta el cigüeñal, en la siguiente imagen se
pude observar una.

Fig. 19: Despiece de tapa de bancada.

Fuente: UPS

8) Sacar el cigüeñal del bloque.

 15

Fig. 20: Despiece del cigüeñal.

Fuente: UPS

9) Ahora procedemos a tomar las medidas de las diferentes piezas con los instrumentos de medición
y en la forma respectiva de hacerlo.

10) Una vez reconocidos todos los componentes y tomadas las medidas procedemos al armado del
motor para finalizar con la parte práctica, debemos asegurarnos de que cada componente que vaya
armando quede correctamente posicionado antes de empezar a montar otro.

A. Mediciones en el cigüeñal
1.- Limpiar completamente el cigüeñal.
2.- Tomar medidas en todos los apoyos (fig.17) utilizando:
 Calibrador o pie de rey usando la escala en milímetros o pulgadas.
 Micrómetro en milímetros o pulgadas.

Fig. 21: Cigüeñal

Fuente: Manual del Automóvil

B. Mediciones en cilindros de motor

1.- Limpiar completamente el bloque motor.
2.- Tomar medidas en todos los cilindros utilizando:
 Juego de palpadores y micrómetro de exteriores (fig.19)
 Micrómetro de interiores (fig.18)
 16

Fig. 22: Mediciones

Fuente: Manual del automóvil

C. Mediciones en el árbol de levas

1.- Limpiar completamente el árbol de levas.
2.- Tomar 2 medidas (fig.20) utilizando:
 Calibrador o pie de rey usando la escala en milímetros.
 Calibrador o pie de rey usando la escala en pulgadas.
 Micrómetro en milímetros.
 Micrómetro en pulgadas.
 Medir el la cresta de la leva usando el reloj comparador (fig. 19)

Fig. 23: Mediciones de las levas

Fuente: Manual del automóvil
 17

6. Registro de Resultados:

Tabla 1: Dimensiones medidas con pie de rey

Pie de rey
Nombre del Medida Nombre del Medida Nombre del Medida de
Elemento Exterior Elemento Interior Elemento profundidad
1. 1. 1.

2. 2. 2.

3. 3. 3.

4. 4. 4.

5. 5. 5.

6. 6. 6.

7. 7. 7.

8. 8. 8.

9. 9. 9.

10. 10. 10.

Tabla 2: Dimensiones medidas con micrómetro

Micrómetro
Nombre del Medida Exterior Nombre Medida Interior
Elemento (Micrómetro de del (Micrómetro de
exteriores) Elemento profundidades)
1. 1.

2. 2.

3. 3.

4. 4.

5. 5.

6. 6.

7. 7.

8. 8.

9. 9.

10. 10.
 18

Tabla 3: Comparación entre instrumentos

Comparación entre instrumentos

Nombre del Medida Medida Comparación del
Elemento (Calibrador) (Micrómetro) error
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

Tabla 4: Variación del diámetro de los cilindros

Alexómetro
Nombre del Diámetro de Diámetro medido Variación
Elemento referencia
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4

7. Anexos:
Se recomienda visitar el siguiente sitio de internet para practicar el uso de los instrumentos de
medición mediante herramientas virtuales:
http://www.stefanelli.eng.br/

Las siete dimensiones fundamentales y sus unidades en el SI

Dimensión Unidad Símbolo
Longitud metro m
Masa kilogramo kg
Tiempo segundo s
Temperatura kelvin k
Corriente eléctrica ampere A
Cantidad luminosa candela cd
Cantidad de materia mol mol

Prefijos estándar en unidades del SI

Múltiplo Prefijo Símbolo
1012 tera T
109 giga G
106 mega M
103 kilo k
102 hecto h
101 deca da
10−1 deci d
10−2 centi c
10−3 mili m
 19

10−6 micro 𝜇
10−9 nano n
10−12 pico p

Transformación de algunas unidades

entre sistemas
Longitud
1 ft 12 in
1 ft 304.8 mm
1 in 25.4 mm
1 yd (yarda) 0.915 m
Fuerza
1lbf 4.448 N
1lbf 0.453 kgf
1 kgf 9.81 N
Masa
1 tonelada inglesa 907.185 kg
1 tonelada métrica 1000 kg
Volumen
1 galón (galón imperial) 4.546 l
1 galón (estadounidense) 3.785 l
1 cc (𝑐𝑚3 ) 1 ml
1 𝑚3 1000 l
Energía
1kJ 1000 J
1kWh 3600 kJ
Potencia
1kW 1000 W
1kW 1.341 hp
1 hp 745.7 W
1 hp 1,014 cv
1 cv 735.499 W
Presión
1 atm 101.325 kPa
1 atm 1.01325 bar
1 psi 6.895 kPa

Equivalencia más útil entre llaves estándar de boca fija más usadas
Pulgadas Igualdad en Llave en pulgadas Llave equivalente
milímetros en milímetros
1/16 1.587 1/16 2
2/16 3.175 2/8 3
3/16 4.762 3/16 5
4/16 6.35 1/4 6
5/16 7.937 5/16 8
6/16 9.525 3/8 10
7/16 11.112 7/16 11
8/16 12.7 1/2 13
9/16 14.287 9/16 14
 20

10/16 15.875 5/8 16

11/16 17.462 11/16 17
12/16 19.05 3/4 19
13/16 20.637 13/16 21
14/16 22.225 7/8 22
15/16 23.812 15/16 24

8. Bibliografía:

[1] Manual práctico del automóvil: reparación, mantenimiento y prácticas / coord.

D. Hermógenes Gil Martínez/ Madrid: Cultural, 2010
[2] Calibraciones y puesta a punto de autos: modelos de autos desde 1970
al 2008./Quito : Ediciones América, 2008.
[3] Manual de automóviles / Manuel Arias Paz/ Madrid: Dossat 2000, 2006/ 56a. ed.
[4] Técnicas del automóvil: motores / José Manuel Alonso Pérez./Madrid : Paraninfo,
2009./ 11ra ed.