Ejemplo examen parte B Mantenimiento Máquinas Térmicas

1. Explica que información tienen asociada los diferentes humos de escape en

un MEC
2. ¿En qué consiste el monitorizado externo y diagnóstico externo para el
mantenimiento predictivo de vehículos?
3. Explica brevemente la medida de potencia en un vehículo mediante la
utilización del banco de rodillo.
4. Indica cuales son los tres principales factores que influyen en la lubricación
5. Comenta la importancia de la reserva básica del aceite (TBN) en los
lubricantes de motor.
6. Indica cuál es la principal limitación en el uso de la espectometría para la
determinación de las concentraciones metálicas en el aceite.
7. Enumera las funciones que debe cubrir un sistema GMAO.
8. Enumera y define las dos herramientas informáticas básicas de los sistemas
GMAO para mantenimiento sistemático
9. Define la herramienta informática principal usada en sistemas GMAO para
mantenimiento predictivo. ¿De qué tres elementos consta?
 MANTENIMIENTO EN INGENIERÍA MECÁNICA
Examen Final. 3º EUITI. Mecánicos
12 de Septiembre de 2.001

1. Señala los objetivos que se pretenden conseguir con el mantenimiento

preventivo.
2. En base a que criterios seleccionaríamos los síntomas a controlar mediante
acciones predictivas de entre todos lo que se han podido obtener de un
elemento o máquina.
3. Define disponibilidad e indica la expresión utilizada para su cuantificación.
4. Explica brevemente la medida de potencia en un vehículo mediante la
utilización del torsímetro.
5. Comenta la importancia de la reserva básica del aceite (TBN) en los
lubricantes de motor.
6. Define la herramienta informática principal usada en sistemas GMAO para
mantenimiento predictivo. ¿De qué tres elementos consta?

PROBLEMA:
Los tiempos de buen funcionamiento (expresado en dias) de un elevador son
los presentados en la tabla siguiente:
Nº de fallos TBF Nº de fallos TBF
1 98 8 153 Utilizar como expresión de F(t)
2 115 9 164
3 126 10 166 i − 0.3
4 126 11 168 F(t ) =
N + 0.4
5 135 12 175
6 139 13 193
7 148 14 198

A partir de los mismos calcular:

1. Los parámetros de la ley de Weibull
2. El MTBF y su fiabilidad
3. Periodo de intervención para tener una fiabilidad del 85%
4. Probabilidad de que el elevador siga funcionando 50 días después de haber
alcanzado los 90.
 MANTENIMIENTO EN INGENIERÍA MECÁNICA
Examen 2º Parcial. 3º EUITI. Mecánicos
19 de Junio de 2.002

1. Indique los puntos fuertes y débiles del monitorizado interno y externo.

2. Explique el sistema de medida de potencia mediante banco de rodillos,
ventajas e inconvenientes y cite qué otros métodos podemos aplicar.
3. Explique la utilización de las emisiones de humos del motor como
síntomas para el diagnóstico del mismo.
4. Explique el método de determinación de la compresión del cilindro
mediante la medida del consumo de corriente del motor de arranque.
5. Señale cuales son los dos componentes necesarios de un Sistema
Experto. ¿Cuál es el componente que puede existir o no en un SE?.
6. Además de las bases de datos, ¿cuál es la otra herramienta informática
utilizada para la gestión de mantenimiento preventivo?.
7. En el siguiente diagrama E-R indique:
• Cuales son la entidades
• Qué relaciones son muchos a muchos
• Porqué son diferentes la relación plan y la relación tiene
 MANTENIMIENTO EN INGENIERÍA MECÁNICA
Examen final Septiembre 2002 (2º Parcial). 3º EUITI. Mecánicos

1. Define e indica las ventajas e inconvenientes del monitorizado interno y

diagnóstico externo.
2. .Explique el método de determinación de la compresión del cilindro
mediante la medida del consumo de corriente del motor de arranque.
3. Indique que factores influyen en el consumo de combustible en un motor
de combustión de automoción y señale que métodos de monitorizado del
consumo se suelen utilizar.
4. Explique en que consiste un indicador de colmatación para el
monitorizado del sistema de admisión en un motor.
5. La base de conocimiento es una de las componentes de los SE, ¿qué es
y para qué sirve?.
6. Explique qué es un planificador y en que tipo de mantenimiento se utiliza
esta herramienta.
7. En el siguiente diagrama E-R indique:
• Cuales de todas estas entidades y relaciones se convertirán en
tablas al implementar la BDD.
• Si las relaciones “plan” y “utiliza” se convierten en tablas al
implementar la BDD, indique cuales serían sus claves.
 MANTENIMIENTO EN INGENIERÍA MECÁNICA
Examen 2º Parcial. 3º EUITI. Mecánicos. Curso 2002-2003.
19 de Junio 2003 (60 minutos).
1. Defina el método de detección del estado de compresión en un MCIA
mediante la medida de consumo de intensidad o tensión en arranque. (2
p).
2. Un vehículo ofrece una potencia máxima a rueda en banco de rodillos de
136 kW. Mediante la utilización de la unidad de control de motor (ECU)
se conoce que en estas condiciones el gasto másico de combustible es
de 9,68 g/s y su consumo específico de 205 g/kW h. ¿Cual es la
potencia efectiva que entrega el motor? y ¿Cuál es el rendimiento
mecánico de la transmisión (motor-rueda)? (1 p).
3. Define un sistema GMAO y enumera sus cinco funciones principales (1
p).
4. En una planta de motores de cogeneración, se está realizando el diseño
de la base de datos que será necesaria para llevar el mantenimiento
mediante un sistema GMAO. La base de datos deberá ser capaz de
almacenar los datos técnicos de los motores, así como su clasificación
en diferentes tipos genéricos. El plan de mantenimiento sistemático está
definido por tipos de motor, por tanto, la base de datos deberá poder
almacenar las operaciones que, en teoría se deben realizar sobre cada
tipo de motor, guardando además, información tal como: el período de
realización, las piezas de almacén que serán necesarias y el tiempo
previsto que se utilizará para realizarla. Por otro lado, se deberá poder
almacenar las tareas concretas, tanto correctivas como sistemáticas,
que se van realizando sobre cada motor concreto en una fecha concreta.
Se deberá almacenar información tal como, fecha prevista de
realización, (si es tarea sistemática), fecha de realización o de pendiente
en función de si se hace o no la operación prevista, tipo de la operación
(correctiva o sistemática), piezas de almacén realmente utilizadas,
tiempo realmente consumido, y operario que ha realizado la operación.
El primer borrador de entidad – relación es el siguiente:
Indicar:
a. Tipo de cada relación y cual es su clave primaria (0,5 p).
b. Decir cuáles son las entidades y relaciones que finalmente serán tablas. (0,5
p)
c. Detallar qué atributos forman parte de la tabla tareas y de qué tipo son (1 p).

5. Prácticas:
• ¿Qué principio se utiliza para la medida del TBN de un aceite usado en
las celdas de medición? Explicar brevemente. ¿Cuáles son las unidades
típicas del TBN y cómo se obtiene su valor real en el aceite usado en
dichas celdas de medición? (0,5 p)
• En la revisión rutinaria de un vehículo se comprueba un aumento
considerable de la potencia de pérdidas mecánicas de su motor estando
otros parámetros correctos (compresión, humos, etc). Adicionalmente se
sabe que el cárter del motor fue llenado con aceite de grado SAE
10W/50 no coincidente con el especificado por el fabricante (15W/30) y
de mayor nivel de detergencia y TBN. ¿Cual sería el diagnóstico
(problema y solución) en este caso?. (0,5 p)
 MANTENIMIENTO EN INGENIERÍA MECÁNICA
3º EUITI. Mecánicos. Curso 2002-2003. 12 de Septiembre 2003

Examen 2º Parcial.

1. Explique el monitorizado interno y diagnóstico interno. Ventajas e

inconvenientes. (2 p.).
2. La medida de emisiones como síntoma del estado del motor. El humo
blanco y el humo azul. (2 p).
3. Indique cuales son la típicas tareas de mantenimiento sistemático en la
cadena de cinemática y de distribución y en el sistema de admisión. (1
p.).
4. ¿Qué es un planificador? ¿En la automatización de que tipo de
mantenimiento se utiliza esta herramienta? (1.5 p).
5. El siguiente diagrama entidad-relación, corresponde a un sistema de
diagnóstico de motores por análisis de aceite. De cada motor, se reciben
muestras de lubricante usado periódicamente, cada una de esas
muestras, es de un aceite concreto (marca y tipo), y a cada muestra se
le realizan unos análisis concretos en función de las propiedades del
motor de que se trate, (no se mide lo mismo a un motor marino que a un
motor de autobús).

Indica para este diagrama:

d. El tipo de cada relación (1 p).
e. La clave de la relación medido. (0,5 p)
f. Indicar la tabla en la que se almacenará el valor 14.1 obtenido al analizar el TBN de una
muestra concreta (1 p).

6. Prácticas:
• ¿Cuáles son los típicos grupos de contaminantes considerados en la
prueba de medida de la constante dieléctrica y su efecto sobre la
misma? (1 p)
 MANTENIMIENTO EN INGENIERÍA MECÁNICA
Examen 2º Parcial. 3º ETSID. Mecánicos. Curso 2003-2004.
18 de Junio 2003 (75 minutos).
Mod. A

1. El control del estado de compresión relativa en un MCIA se realiza mediante la medida de:
A Régimen de giro del cigüeñal
B Intensidad de corriente o voltaje en la batería (◄)
C Soplado de los gases en el cárter
D Presión en cámara de combustión
2. Un vehículo ofrece una potencia máxima a rueda en banco de rodillos de 126 kW. Sabiendo que el
rendimiento de la transmisión es del 84%. ¿Cuál es la potencia efectiva del motor?
A 105,8 KW
B 150 kW (◄)
C 276 kW
D 175 kW
3. En el funcionamiento de un motor Diesel, la presencia de humo azul en el escape es indicativo de:
A Funcionamiento del motor frío con bajas temperaturas
B Entrada de agua en la cámara de combustión
C Sobretemperatura de trabajo en el colector de escape
D Excesiva combustión de aceite lubricante (◄)
4. El TBN de un aceite nuevo deberá ser mayor si:
A El motor es sobrealimentado
B El motor va a funcionar a plena carga de forma continua
C El nivel de azufre en el combustible es mayor (◄)
D La cilindrada del motor es mayor
5. El método de medida de potencia por aceleración libre necesita conocer los parámetros siguientes:
A Masa del motor y velocidad de régimen
B Inercia del motor y velocidad instantánea de rotación (◄)
C Masa del cigüeñal y del volante de inercia y orden de encendido
D Cilindrada total y régimen nominal de giro
6. El análisis de aceite como técnica de mantenimiento predictivo sufre en los años 80 un importante
crecimiento y generalización debido a
A La aparición de la electrónica y los ordenadores personales
B La mejora de los aceites lubricantes
C El abandono del mantenimiento correctivo por parte de las empresas
D La aparición de laboratorios especializados que ofrecen este tipo de servicio. (◄)
7. El diagnóstico interno en vehículos es aplicable fundamentalmente a:
A Vehículos con alto coste de explotación y mantenimiento (◄)
B Vehículos con recorrido cercano a Taller
C Vehículos de transporte de pasajeros en tráfico urbano
D Vehículos con bajo requerimientos de seguridad y disponibilidad
8. La medida de la opacidad de humos en modo discontinuo evalúa:
A La reducción de la intensidad de la luz al pasar por los gases de escape
B El ennegrecimiento de un filtro de papel al pasar por el mismo la corriente de gases de escape (◄)
C El color de los gases de escape a plena carga del motor
D El nivel de NOx en los gases de escape para la homologación de motores
9. La medida de la temperatura superficial de los colectores de los gases de escape:
A Es una técnica contrastada para el diagnóstico de motores Diesel aunque cara. (◄)
B Es una técnica pendiente de validar para su aplicación en motores Diesel
C Es una técnica no válida para diagnóstico debido a la incertidumbre de medir temperaturas
externas.
D Es una técnica no válida en motores Diesel por su sofisticación.
10. La irregularidad de rotación del motor obedece a que
A El motor está mal equilibrado
B El suministro de combustible es incorrecto
C El par motor es pulsante (◄)
D El orden de encendido en los cilindros no es consecutivo
11. ¿Cuál sería la técnica mas apropiada para verificar un mal asiento de las válvulas de admisión en un
motor Diesel?
A Termografía
B Endoscopia (◄)
C Análisis de aceite
D Irregularidad de rotación
12. Cual de los siguientes fenómenos son típicos en el análisis de vibraciones.
A Error de “aliasing” (◄)
B Descentramiento
C Perdida de referencia
D Problemas de “misfiring”
13. Mediante la medida de la dilatación de las tuberías de inyección podemos hacer una valoración de
A La durabilidad del sistema de inyección y su resistencia
B El consumo de combustible que está teniendo el motor
C El estado general del sistema de inyección del motor de forma comparativa (◄)
D Los valores de presión en la línea de inyección
14. El nivel de “blow by” o soplado en el motor permite determinar:
A La sobrepresión del turbocompresor de alimentación de aire de carga
B La presión de inyección en la línea
C La sobrepresión de escape
D Las pérdidas de estanqueidad en el grupo pistón-segmento-camisa (◄)
15. El indicador de colmatación señala
A Sobretemperaturas de funcionamiento del elemento
B Caídas de presión en un elemento superiores a la de tarado del indicador (◄)
C El nivel de llenado del tanque de combustible
D El nivel de degradación del aceite lubricante en uso
16. Cual de las siguientes técnicas no sería apta para la revisión del refrigerante de en un motor Diesel :
A Densitómetro
B Observación visual
C Refractómetro
D Boroscopío (◄)
17. La obtención de los diagramas de presión instantánea en el cilindro requiere:
A La medida de la presión en cámara y el conocimiento del orden de encendido de los cilindros
B La medida de la presión en cámara y posición angular del cigüeñal (◄)
C La medida de la presión en cámara y la presión de inyección
D La media de la presión en cámara y la potencia efectiva del motor en banco de rodillos.
18. La medida más precisa del consumo de combustible en un motor se obtiene mediante:
A Un medidor volumétrico de combustible
B El control de los añadidos para un recorrido dado
C Un medidor másico de combustible (◄)
D Mediante el control de la variación del nivel de combustible
19. La función de los aditivos dispersantes en un aceite de motor es:
A Evitar el efecto que los ácidos producen sobre las superficies lubricadas
B Mantener en suspensión y disueltas las partículas de materia carbonosa (◄)
C Asegurar un nivel de viscosidad importante en altas temperaturas
D Actuar como ultima barrera separadora de las superficies en situaciones de extrema presión
20. El uso de ciclones en los filtros de admisión permite:
A Reducir el caudal de entrada de aire el motor
B Disponer de una menor pérdida de carga en el filtro.
C Un filtrado más fino de las partículas en suspensión en el aire de admisión
D Aumentar la duración de los filtros y los periodos de intervención de mantenimiento preventivo. (◄)
21. El planificador es un algoritmo que permite:
A Almacenar toda la información relevante del mantenimiento
B Indicar la relación de tareas a realizar en un período (◄)
C Predecir posibles averías futuras
D Ninguna de las anteriores
22. Los recursos que debe gestionar un sistema GMAO para optimizar los costes de mantenimiento son:
A Piezas de almacén
B Mano de obra y servicios externos
C Las dos anteriores (◄)
D Ninguna
23. Las bases de datos son herramientas imprescindibles para la automatización del mantenimiento:
A Correctivo y sistemático (◄)
B Sistemático
C Correctivo
D Predictivo
24. Se convertirán en tablas de la base de datos, los siguientes elementos de un entidad-relación:
A Sólo las entidades
B Todas las entidades y todas las relaciones
C Las relaciones muchos a muchos
D Las entidades y las relaciones muchos a muchos (◄)
25. La clave principal de una relación muchos a muchos será
A La suma de las claves principales de las entidades (o relaciones) que la forman
B Una de las claves principales de las entidades (o relaciones) que la forman
C Al menos la suma de las claves principales de las entidades (o relaciones) que la forman (◄)
D Un atributo que no proviene de ninguna de las entidades (o relaciones) que la forman
26. Un atributo multievaluado es aquel que
A Guarda datos de diferentes tipos
B Puede tomar más de un valor, pero del mismo tipo (◄)
C Se puede repetir en una tabla
D Ninguno
27. Cuantos atributos formarán parte de la clave de un relación uno a muchos entre dos entidades
A Uno (◄)
B Dos
C Al menos dos
D Tres
28. De qué tipo son las relaciones del siguiente diagrama:
A Plan uno a muchos y tarea muchos a muchos
B Tarea uno a muchos y plan muchos a muchos
C Las dos uno a muchos
D Las dos muchos a muchos (◄)
29. En qué tabla se guardaría la información sobre fecha de realización de una operación sobre un motor
A Calendario
B Plan
C Tarea (◄)
D Operación
30. Cuál será la clave de plan
A Cod_motor
B Cod_operación
C Cod_motor+Cod_operac (◄)
D Cod_motor+Cod_operac+frecuencia

MOTOR plan

Tarea

CALENDARIO OPERACIONES
 MANTENIMIENTO EN INGENIERÍA MECÁNICA
Examen 2º Parcial. 3º ETSID. Mecánicos. Curso 2003-2004.
14 de Septiembre 2004 (45 minutos).

1. El uso de un aceite de viscosidad superior a la determinada por el fabricante en un motor puede

llevar a:
A Una protección extra del motor
B Un aumento de la potencia de pérdidas mecánicas (◄)
C Un mayor periodo de uso del aceite
D Un menor periodo de uso del aceite
2. La técnica de la termografía infrarroja
A No tiene aplicabilidad en el campo del mantenimiento industrial
B No esta desarrollada aún
C Tiene un amplio espectro de aplicaciones en el ámbito industrial (◄)
D La relación coste / resultado obtenido es siempre negativa
3. La obtención de los diagramas de presión instantánea en el cilindro requiere:
A La medida de la presión en cámara y el conocimiento del orden de encendido de los cilindros
B La medida de la presión en cámara y posición angular del cigüeñal (◄)
C La medida de la presión en cámara y la presión de inyección
D La media de la presión en cámara y la potencia efectiva del motor en banco de rodillos.
4. La presencia de humo blanco en el escape de un motor Diesel es significativo de:
A Error de utilización del combustible, uso de gasolina.
B Pérdida de compresión del motor
C Bajas temperaturas en la cámara de combustión. (◄)
D Combustión excesiva de aceite lubricante en la cámara
5. En la utilización de un caudalímetro no intrusivo, del tipo visto en prácticas, es necesario conocer:
A Fluido trasegado y velocidad
B Material de la tubería, diámetros interno y externo y fluido trasegado. (◄)
C Velocidad del fluido y diámetro interno de la tubería.
D Viscosidad del fluido, temperatura de trabajo y diámetro externo de la tubería
6. En los filtros de aire en baño de aceite:
A No se requiere de ningún tipo de mantenimiento
B Se obliga a la corriente de aire a pasar por el aceite de manera que éste pueda retener partículas.
(◄)
C Son utilizados en ambientes de trabajo muy limpios.
D El baño de aceite sólo tiene un efecto de aumento de complejidad en las tareas de mantenimiento.
7. Desde el punto de vista de coste, ¿qué tipo de monitorizado es más económico?.
A Monitorizado interno y diagnóstico externo
B Monitorizado externo y diagnóstico externo (◄)
C Monitorizado interno y diagnóstico interno
D Ninguno de los anteriores
8. La irregularidad de rotación del motor obedece a que
A El motor está mal equilibrado
B El suministro de combustible es incorrecto
C El par motor es pulsante (◄)
D El orden de encendido en los cilindros no es consecutivo
9. Los límites definidos para la medida de síntomas cualesquiera (señale la afirmación falsa)
A Deben atender las especificaciones requeridas por el fabricante
B Deben atender a limitaciones de funcionamiento
C Deben desestimar la heterogeneidad de la población: edad, servicio, modificaciones, etc. (◄)
D Pueden utilizar estudios o criterios de tipo estadístico
10. La medida de la potencia de un motor mediante un torsímetro ofrece como resultado
A La potencia efectiva del motor (◄)
B La potencia a rueda del vehículo
C La potencia indicada del motor
D La potencia de pérdidas mecánicas del motor
11. El consumo de combustible de un motor no depende de
A El acoplamiento motor-transmisión
B Las resistencias externas del vehículo
C El propio estado del motor
D El nivel de llenado del tanque de combustible (◄)
12. El principal peligro de la presencia de dilución de combustible en el aceite lubricante es:
A El efecto de dilución sobre los aditivos potenciadores específicos del aceite.
B La eliminación de la capacidad detergente-dispersante del aceite
C El aumento de consumo de combustible.
D La importante pérdida de viscosidad del aceite como consecuencia de la contaminación. (◄)
13. Un ángulo de avance de la inyección muy atrasado, es posible que de cómo resultado
A Presencia de humo blanco en el escape (◄)
B Presencia de humo azul en el escape
C Presencia de humo negro en el escape
D Mayor cantidad de partículas de materia carbonosa en el escape.
14. Que factor incide en la medida del nivel de soplado o blow-by de un motor?
A La presencia o no de sobrealimentación (◄)
B La presión de tarado de los inyectores.
C El tipo de combustible utilizado
D El tipo de refrigeración utilizado en el motor
15. La herramienta informática más importante para la automatización del mantenimiento predictivo es:
A Bases de datos
B Planificador
C Sistemas basados en el conocimiento (◄)
D Programa GMAO
16. La clave principal de una relación muchos a muchos será:
A La suma de las calves principales de las entidades (o relaciones) que la forman
B Una de las claves principales de las entidades (o relaciones) que la forman
C Al menos la suma de las claves principales de las entidades (o relaciones) que la forman (◄)
D Un atributo que no proviene de ninguna de las entidades (o relaciones) que la forman
17. Si en la relación tarea se guarda el histórico de todas las operaciones realizas sobre cada motor,
¿cuál será su clave principal?:
A Clave de motor + fecha de realización
B Clave de motor + clave de operación
C Clave de motor + clave de operación + fecha de realización (◄)
D Clave de tarea
18. ¿De qué tipo es la relación utiliza?:
A 1:1
B 1:m
C n:m (◄)
D m:1
19. ¿En qué tabla se guardará la información sobre unidades de una pieza de almacén que se han
utilizado para realizar una tarea?:
A Tarea
B Pieza_alm
C Utiliza (◄)
D Operación
20. ¿De qué tipo es y cuál es la clave de la relación realiza?:
A 1:1; clave de la entidad operario
B 1:m; clave de la relación tarea
C n:m; clave de la tabla tarea + clave de la tabla operario (◄)
D Ninguna de las anteriores

MOTOR
Utiliza

PIEZAS_ALM
Tarea

OPERARIO
Realiza

CALENDARIO OPERACIONES