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DE TRANSPORTE
INDICE
3.1 Coeficiente de Aceleración Sísmica del sitio del proyecto según la NSR-10 ..12
3.2 Rangos de Precipitación en mm por año en la zona del proyecto ...................12
3.3 Tipo de Afectación de la Vía .................................................................................12
3.3.1 Pérdida de la banca por acción erosiva de las aguas ..........................................12
3.3.2 Inestabilidad de Taludes ......................................................................................12
3.3.3 Deterioro en la estructura del pavimento .............................................................13
LISTA DE TABLAS
LISTA DE FOTOGRAFÍAS
En desarrollo del contrato de consultoría VJ-053 de 2013, suscrito entre la Agencia Nacional
de la Infraestructura – ANI y la Unión Temporal Estructuración APP Vial Bucaramanga –
Yondó cuyo objeto es la estructuración técnica, financiera y legal del corredor vial
Bucaramanga – Barrancabermeja – Yondó. En el presente informe se presenta el resultado
de los estudios realizados por cada una de las áreas que componen la estructuración de
los tramos que comprenden el corredor, de acuerdo al tipo de intervención corroborado y al
respectivo anexo técnico.
FUENTE. Consultor
1967
Caída de 1 Km de
vía sector La Leona
2010
Caída de 4 Km de vía
Caída de 3 Km de
1975
sector Capitancitos –
vía sector
La Azufrada.
Capitancitos – La
Coluviones La Leona –
Azufrada.
La Renta
Coluviones La Leona
FUENTE. Consultor
− La nueva vía construida está en un 75% soportada sobre roca y el 25% restante
sobre coluvión.
− Hay que estar consciente que la vía existente y la vía sustitutiva atraviesan en
algunos tramos zonas con espesores importantes de coluviones cuya estabilidad es
prácticamente imposible garanticas su estabilidad con medidas técnico –
económicamente factibles. Por lo tanto, a pesar de las medidas de protección y
estabilización de taludes, las medidas de drenaje y subdrenaje en coluviones; se
podrán presentar problemas futuros de estabilidad, los cuales podrán ser anticipados
con la instrumentación colocada; de esta manera se contribuirá a la implementación
oportuna de medidas de contingencia.
− Los resultados de los análisis de estabilidad realizados por INGETEC, con el nivel del
vaso de almacenamiento hasta la cota máxima y bajo condiciones de descenso
súbito, revelan que la operación del embalse no tendrá una influencia significativa en
la estabilidad de la vía sustitutiva. En consecuencia, el comportamiento de los
coluviones se puede considerar independiente de la operación del embalse.
En conclusión desde que se construyó este corredor vial, se ha apreciado que las
condiciones geomecánicas de los suelos no son muy favorables para la estabilidad y el
sostenimiento de la infraestructura vial. El reconocimiento geológico y geotécnico
registrado desde entonces, muestra que la vía discurre por depósitos coluviales de
espesores considerables (hasta 60 m), que han registrado una actividad histórica
recurrente, con períodos críticos de retorno de entre 8 y 12 años, aproximadamente, y que
se manifestaron supremamente dañinos en los últimos 6 años, en particular en los años
2010 y 2011, donde las intensas y constantes precipitaciones del Fenómeno de la Niña,
detonaron el potencial inestable del sector.
− Para lo anterior se plantea ante todo implementar obras de drenajes y subdrenaje que
abaten las condiciones de humedad superficial y subsuperficial, así como minimicen
el potencial de infiltración de las aguas de escorrentía dentro de la masa coluvial.
Unidad
Cantidades
No. Ítem de obra de
proyectadas
medida
Construcción de cunetas y Zanjas de
1 ml 1.000
Coronación
Filtros longitudinales en forma de espina
2 ml 6.000
de pescado
FUENTE. Consultor
% de
Criterio de Categorización Color
Ocurrencia
Sectores, en donde se han presentado
perdidas de banca, fallos en la estructura total
del pavimento, hundimientos y Bajo
desplazamientos laterales de la banca de
gran magnitud
Sectores, en donde se observan
deformaciones y desplazamientos que
comprometen la estabilidad de la banca Medio
como fenómenos erosivos en los taludes de
las semibanca interna y externa
Sectores en donde se esperan la presencia
de probables afectaciones de desarrollo lento
pero progresivo, que como está involucrada
construcción nueva, aún no han provocado Alto
daños sobre la infraestructura vial pero que
pueden llegar a afectar la infraestructura y
convertirse en puntos críticos
FUENTE. Consultor
3.1 Coeficiente de Aceleración Sísmica del sitio del proyecto según la NSR-10
Para el lugar del proyecto tiene un coeficiente de aceleración sísmico de 0.20, además se
emplea el periodo de retorno de un sismo para esta zona el cual es de cada 50 años.
El proyecto está ubicado en zona de Montaña con un clima templado y una precipitación
en promedio de 2000 mm por año por lo cual se adoptó el siguiente rango:
En los puntos críticos donde la vía está construida sobre coluviones de gran espesor, se
presenta pérdida total de la banca en épocas de invierno, cuando no se tiene un manejo
adecuado de las aguas. Por tal razón se le asigna un factor de daño de 1.
𝑃! = 𝐴! ∗ 𝑃𝑠 !ñ! + 𝐹𝑝 ∗ 𝐼𝑡 ∗ 𝐴𝑠
Valor As (Grado
Inspección Visual de Deterioro de
la Vía)
Pérdida total de la Carpeta
3.0
Asfáltica y Capas granulares
Carpeta Asfáltica con daños
2.0
considerables
Carpeta Asfáltica
aparentemente en buen 1.0
estado
FUENTE. ANI modificada por el consultor
FUENTE. Consultor
Durante los años 2010, 2011, 2012, 2013 y lo que va corrido del 2014, en relación con el
mantenimiento y atención de emergencias, en el sector Puente La Paz – Lisboa se han
realizado inversiones con el fin de mantener la transitabilidad de la vía en condiciones
aceptables.
En las vigencias 2010, 2011, 2012 y 2013 se ejecutaron los siguientes contratos para
atender las emergencias con ocasión de la ola invernal influenciada por el Fenómeno de
La Niña.
No.
OBJETO CONTRATO CONTRATISTA INVERSIÓN
CONTRATO
Urgencia Manifiesta. Atención puntos
críticos corredor vial La Fortuna –
Lebrija en el tramo comprendido
PR0+000 – PR60+000, incluyendo Unión Temporal
1700-2010 4.498.825.992,00
habilitación provisional para la 2005
circulación entre el PR33+000 y el
PR35+000 La Renta en el
departamento de Santander
Interventoría para la Urgencia
Manifiesta. Atención puntos críticos
corredor vial La Fortuna – Lebrija en
el tramo comprendido PR0+000 –
Ingeniería de
PR60+000, incluyendo habilitación 1701-2010 423.962.600,00
Proyectos Ltda
provisional para la circulación entre
el PR33+000 y el PR35+000 La
Renta en el departamento de
Santander
“Atención de las obras de
emergencia en las carreteras:
Barrancabermeja – La Lizama
correspondiente a la Ruta 6601
sector Barrancabermeja – La Lizama
del PR0+000 al PR30+000 y Cruce Unión Temporal
138-11 4.672.896.679,00
Ruta 45 (La Fortuna) – Lebrija 2005
correspondiente a la Ruta 6602 del
PR0+000 al PR60+000 en una
longitud de 90 Km – Dirección
Territorial Santander (Departamento
de Santander)
Interventoría para la Atención de las
obras de emergencia en las Ingeniería de
144-11 327.102.768,00
carreteras: Barrancabermeja – La Proyectos S.A.S
Lizama correspondiente a la Ruta