3.

SISTEMA DE ENCENDIDO CON SENSOR OPTICO

3.1. Clasificación

Existen dos modalidades en los sistemas de encendido óptico, ambas tienen en común
que el tiempo de encendido es controlado por la unidad de control electrónica (ECU).

a) El tiempo de encendido es directamente controlado por la unidad de control

electrónica (ECU), sin utilizar módulo.

b) El tiempo de encendido es controlado por la ECU, a través de un módulo o transistor

de potencia.

3.2. Funcionamiento

El principio de funcionamiento de este sistema se muestra en la figura 13, donde un Diodo

Emisor de Luz (LED), que emite luz infrarroja; el disco ranurado, permitiendo o no el paso
de la luz infrarroja y la fotocelda, que recibe la luz infrarroja, cuando coincide una ranura
del disco con el rayo de luz. Cuando el haz luminoso pasa por la ranura del disco y llega a
la fotocelda se genera una señal.

Figura 13: Principio de funcionamiento del sistema óptico

Estas señales son enviadas a una computadora externa (Sistemas FBC o EFI), para que
ésta controle la ignición, ya sea por medio de un módulo de encendido, un transistor de
Potencia o directamente a la bobina de encendido.
Estos sensores ópticos generan señales digitales por medio de aterrizar dos voltajes de
referencia, que son aplicados a 2 de las líneas del distribuidor.

Figura 14: Componentes de un sistema de encendido óptico

Como norma general, estos distribuidores generan dos señales debido a que una de las
dos indica la posición de Punto Muerto Superior (PMS) de cada uno de los pistones,
además incorporado a esta señal, se encuentra el reconocimiento del cilindro Número 1, el
cual es el pulso más ancho de la gráfica.

Figura 15: Distribuidor y Señal TDC

Sensor óptico
Disco ranurado
La señal de la figura 15, es generada por las ventanas internas del disco ranurado. Las
ranuras externas generan una señal que representa las revoluciones por minuto del motor
(RPM), y además, es la posición grado a grado de la rotación del cigüeñal del motor, son
360 aberturas, que corresponden grado a grado, la posición del Cigüeñal.

3.3. Sensor óptico para sistemas de carburador tipo FBC.

En estos tipos de sistemas incorporan como parte de la activación de la bobina un

transistor de potencia. En el diagrama siguiente se puede notar como funciona el sistema.
Existen 2 señales que salen del distribuidor Óptico. Estas señales van directamente a la
Computadora del Carburador FBC. La Unidad Procesa esta información y manda una
señal (digital Binaria) a la base del Transistor de Potencia, éste se activa y a su vez activa
la Bobina de Ignición. Lo que hace el transistor de potencia al ser activado cerrar o abrir el
circuito a masa de la Bobina, el golpe inductivo de la Bobina es asumido por éste
componente para que no dañe a la ECU.

Figura 16: Diagrama de encendido óptico

Ejercicio:

Con la ayuda del instructor, identifique los diferentes tipos de señales eléctricas, en cada
línea.

3.4. Sensor Optico para sistemas EFI.

El diagrama siguiente, es prácticamente igual que lo anterior, la única diferencia es que la

computadora ya no solamente controla el sistema de Ignición, sino que también controla la
Inyección de combustible. Las señales que salen del distribuidor son dos.
Una le indica a la computadora las RPM del motor para determinar cuánto debe inyectar y

la otra le indica PMS de los pistones y posición del cilindro # 1 la que determina cuando
inyectar.
Figura 17: Diagrama de encendido óptico. Hyundai Sonata 2.4 L MPI 1989

Figura 18: Esquema de la conexión del sensor óptico con la ECU