DEDICATORIA:

Este trabajo va dedicado para todos los estudiantes de ingeniería civil

que buscan cumplir el sueño de ser ingenieros al igual que yo, A mis
padres que me apoyan para salir adelante y A Dios que sobre todas las
cosas gracias a él se puede hacer todo y sin el nada.
INTRODUCCION:
*En este presente trabajo daremos a conocer un poco la historia de los
caminos, donde encontraremos sus funciones, sus características, como
fueron los primeros caminos en la antigüedad, etc.
*Desde la antigüedad, la construcción de vías de comunicación ha sido uno
de los primeros signos de civilización avanzada. Cuando las ciudades
empezaron a aumentar de tamaño y densidad de población, la comunicación
con otras regiones se tornó necesaria.
OBJETIVO:

*El objetivo de este trabajo es aprender más sobre el tema de caminos, ya que no todos los
caminos son iguales, en la antigüedad los caminos eran hechos para el transporte de animales
y de personas, pero hoy en día a través de la tecnología y conocimientos del hombre se ven
nuevas medidas de transporte, antes como sabemos no existían veredas ni mucho menos
carreteras, pero hoy en día podemos observar eso y mucho más.
Desarrollo:

HISTORIA DE LOS CAMINOS

En La Antigüedad
*Se piensa que los primeros caminos fueron implantados a partir del paso de
los animales, aunque esto está puesto en duda ya que los animales no suelen
transitar siempre los mismos caminos. El Camino de Icknield es un ejemplo
de este tipo de origen donde humanos y animales seguían el mismo camino.
A estos caminos se los denomina caminos del deseo.

*La rueda fue uno de los inventos que sin duda revolucionó el mundo del
transporte en la antigüedad, inventada probablemente por los pueblos de la
Mesopotamia, aproximadamente en el tercer milenio a.C. Estos pueblos se
vieron en la necesidad de comerciar gran cantidad de productos y de
transportar los mismos. Para su transporte surgió el carro con ruedas.

*En el tercer milenio a.C., las civilizaciones de Egipto, Mesopotamia y del

Valle del Indo construyeron caminos, primero para el uso de sus animales
de carga y más tarde para el tránsito de vehículos rodados. En tanto que las
carreteras egipcias tenían probablemente un carácter funerario, las de
Mesopotamia tenían un marcado carácter comercial. Desde el siglo VI a.C.
los Persas comenzaron a unir caminos existentes para formar el “Camino
Real” desde Éfeso a Susa, que contaba con más de 2.500 km. de longitud.
China: se construyó la Ruta de la Seda y se desarrolló un sistema de sendas
y caminos en torno al siglo XI a.n.e.. Ya en el siglo III a.n.e. en la dinastía Ch’in
se construyó una amplia red de caminos por todo el país.
Camino de la seda (china)

Los romanos: fueron célebres por edificar -a partir del año 312 a.C.- una
amplia red de carreteras, las famosas vías romanas, que les permitió
gobernar su inmenso imperio, sin lo cual hubiera sido imposible, ya que su
supremacía se desarrolló partiendo de una ciudad-estado (Roma) que fue
invadiendo otros pequeños estados limítrofes, construyendo caminos que
enlazaban las regiones ocupadas para ayudar consolidar sus conquistas.
Esta red de calzadas unía Europa y el Norte de África mediante 29 grandes
arterias en un sistema que cubrirá 78000 kilómetros.

CAMINO REAL PERSA

Vías romanas

Medievo

Tras la desaparición del Imperio Romano y durante la Edad Media

desapareció la construcción de carreteras
y se abandonó la conservación de las existentes, por lo que quedaron
prácticamente intransitables. Aunque seguían
empleándose los caminos romanos para abastecer las ciudades del interior,
el escaso mantenimiento a que fueron sometidos provocó que fueran
decayendo gradualmente.

Pasaron siglos antes de que se realizara cualquier intento por reconstruir el

sistema de calzadas romano. Con la formación de las nuevas naciones en el
viejo continente, fueron necesarias rutas de mayor importancia para el
tránsito de las cortes reales itinerantes.

A principios siglo XI, el apogeo que obtuvo la peregrinación a los templos

sagrados activó el impulso del
comercio internacional e hizo que los caminos lograran su más trascendente
dinamismo desde la caída del Imperio
Romano.
No obstante el transporte interior llevado a cabo por los caminos era muy
reducido, debido a los continuos asaltos
que llevaban a cabo los bandoleros contra las mercancías y los
comerciantes.
Esa inseguridad viaria causó que cobrase un auge importante el comercio
marítimo y fluvial en la Edad Media, al ser
un medio más barato y más seguro para comunicar dos ciudades más o
menos próximas.

Tiempos modernos
Entre los siglos XVI, XVII y XVIII, la prosperidad de los reinos y sus colonias,
las necesidades comerciales y el incremento constante del tráfico de viajeros
dieron lugar a un nuevo auge en la construcción de carreteras. Por su parte,
a finales del siglo XVIII y principios del XIX, la construcción de carreteras, se
amplió extraordinariamente a causa de las necesidades militares de las
campañas napoleónicas.

Sin embargo, la Ingeniería de Carreteras era aún rudimentaria, y en muchas

ocasiones no se supo conservar los caminos existentes. Durante las tres
primeras décadas del siglo XIX dos ingenieros británicos, Thomas Telford y
John Loudon McAdam, así como un ingeniero de caminos francés, Pierre-
Marie-Jérôme Trésaguet, perfeccionaron los métodos y técnicas de
construcción de carreteras, de tal forma que durante todo el siglo XIX se
prosiguió la construcción de carreteras, bajo el impulso del desarrollo cada
vez mayor del intercambio comercial entre ciudades de un mismo país y
entre distintas naciones.
Actualidad

En el siglo XX se inicia un programa de construcción de carreteras como

resultado de la popularidad de la bicicleta
a partir de fines del siglo XIX, en la década de 1880 y la aparición del
automóvil una década más tarde. El aumento del tráfico de automóviles
desplazo los viejos métodos de pavimentación, se empezó a utilizar el
alquitrán de hulla, alquitrán, y aceites, en primer lugar como aglomerantes
de superficie, y en segundo lugar como soportes de penetración en el
pavimento macadam.

El pavimento bituminoso consistía en tallas niveladas de piedra quebrada

que se recubrían antes de colocarlas— con un material bituminoso, como el
asfalto o el alquitrán, y se apisonaban después con rodillos pesados.

Sería en los años 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a

desarrollar un nuevo tipo de carretera de alta
capacidad para vehículos conocida como autobahn que serían las primeras
autopistas de la historia. Actualmente las carreteras permiten la amplia y
ágil circulación de personas, capitales, bienes y servicios, compitiendo con el
transporte ferroviario, aéreo y fluvial.

Muchas veces estas vías de comunicación son complementarias entre sí. El

país con mejores y más amplia red de carreteras es Estados Unidos. También
se destacan en América, Canadá y Brasil. En los países anglosajones la salida
de las carreteras hacia los dos océanos los pone en una situación muy
ventajosa a los fines comerciales.
ANTECEDENTES:
*Nacionales:

CAPAC ÑAN
Los grandes caminos incas se construyeron durante los siglos XV y XVI y permitieron la
anexión, el control, la administración de los habitantes y los recursos del Tahuantinsuyo,
abarcaba gran parte de los países de Perú, Ecuador, Bolivia, Chile y Argentina. Algunos
historiadores indican que, la existencia de estos caminos se remonta desde los imperios Huari
y Puquina (Tiahuanaco), los cuales fueron rehabilitados, perfeccionados en su gran magnitud y
reabiertos por los incas dándose la apertura durante el gobierno de Pachacútec y continuada
por Túpac Yupanqui, Huayna Cápac, Huáscar y Atahualpa; este conjunto vial les permitió
contar con una base de infraestructura estatal muy bien organizada y planificada. Sin embargo,
otros indican que Los Incas no reutilizaron estos caminos ya constituidos sino que optaron por
construir su propia red vial.

El principal y más impresionante fue el camino que recorría la ruta de Quito hacia el Cusco
(Chinchaysullo) y desde esta ciudad hasta Mendoza en el noreste de Argentina con recorrido
total de 5,000 km.. A lo largo de esta ruta, se encontraba las ciudades de Tomebamba,
Cajamarca, Huánuco Pampa, Vilcashuamán y al sur del Cusco Hatun Colla, Chucuito y Paria
hasta llegar a Tucumán y Mendoza. Otras de las rutas longitudinales recorrían el litoral del
Perú, pero para evitar pasar por el desierto de Sechura, se alejaba del litoral desde el norte de
los Valles de Lambayeque hacia Piura recorriendo en paralelo por la ruta Olmos y Chulucanas
que ofrecían la presencia de fuentes de agua. Por otro lado, las rutas transversales aseguraban
la comunicación entre esta dos principales vías, en el norte desde, el valle de Jequetepeque
con Cajamarca y Chachapoyas; en el centro, el Santuario de Pachacámac con Jauja y sobre
todo la que conectaba La Centinela de Tambo Colorado y Huatará para llegar a Vilcshuamán y
desde allí al Cusco constituyéndose como una ruta más directa para llegar desde la capital
imperial a la Costa.

En los bordes de estas grandes redes viales, se crearon ciudades o llactas, algunas de ellas
tuvieron una gran importancia como Tumibamba, Tambo colorado, Picchu (conocido luego
como Machu Picchu); asimismo, a distancia media de una jornada de viaje, se construyeron los
tambos (ofrecían hospedaje y comida a los viajeros). Además, estos caminos debido a la
geografía accidentada tenían soluciones prácticas para cruzar los ríos y quebradas como es la
construcción de puentes colgantes.

Exactamente, no se sabe cuántas personas participaron en la construcción de este gran

complejo vial y hay diversas opiniones sobre la creación de la misma, ya que algunos indican
que pudieron ser construídos durante las culturas pre incas y que los Incas mejoraron y
siguieron esta magnífica obra; otros historiadores mencionan que ellos crearon su propia red
vial dejando de lado las ya existentes y ejecutando su propia infraestructura estatal de
caminos.
*Internacionales:
En el tercer milenio a.C., las civilizaciones de Egipto, Mesopotamia y del Valle del Indo
construyeron caminos, primero para el uso de sus animales de carga y más tarde para
el tránsito de vehículos rodados. En tanto que las carreteras egipcias tenían
probablemente un carácter funerario, las de Mesopotamia tenían un marcado carácter
comercial. Desde el siglo VI a.C. los Persas comenzaron a unir caminos existentes
para formar el “Camino Real” desde Éfeso a Susa, que contaba con más de 2.500 km.
de longitud. A su turno, en China se construyó la Ruta de la Seda y se desarrolló un
sistema de sendas y caminos en torno al siglo XI a.n.e.. Ya en el siglo III a.n.e. en la
dinastía Ch’in se construyó una amplia red de caminos por todo el país.

Los romanos fueron célebres por edificar -a partir del año 312 a.C.- una amplia red de
carreteras, las famosas vías romanas, que les permitió gobernar su inmenso imperio,
sin lo cual hubiera sido imposible,
Por su parte, los incas de Sudamérica construyeron una avanzada red de caminos
conocida como Caminos del Inca o caminos incas.

Aunque no se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida

por los incas, estas sendas recorrían todos los Andes e incluían galerías cortadas en
rocas sólidas. Convergían en la ciudad del Cuzco.
CONCLUSIONES:

Podemos observar que los caminos en la antigüedad son muy distintos a los caminos de hoy en
día, antes no solo era para personas sino también para animales.

Conforme va pasando el tiempo, llegas las primeras veredas, después llega la primera rueda y
de a partir de ahí el ser humano se da cuenta que había muchas formas de movilizarse.

Después de la rueda, llegan las primeras carreteras y como ya se conocía la rueda, se hizo el
primer automóvil.

Conforme va pasando el tiempo, llega la gasolina, se hacen autopistas y es así donde el

hombre se da cuenta que hay muchas formas de movilizarse, antes eran caminos de piedra y
ahora en la actualidad existen carreteras gracias a la tecnología que se va incorporando poco a
poco y quien sabe que habrá más adelante.