Planificación del Transporte

Semana 4. Proyectos Ejecutivos

Dr Ing. Fernando M. Tarquino Torres

CIP 71380
Contenido
1. INTRODUCCIÓN.
2. FUNDAMENTOS Y METODOLOGÍA.
3. TÉRMINOS DE REFERENCIA GENERALES
4. RECOMENDACIONES

Extracto del documento:

PROGRAMA DE ASISTENCIA TECNICA EN TRANSPORTE URBANO
PARA LAS CIUDADES MEDIAS MEXICANAS.
MANUAL NORMATIVO.
TOMO IV Manual de Diseño Geométrico de Vialidades
1. Introducción (1)

 Con mucha frecuencia, la realización de un

proyecto ejecutivo se desvincula del proceso
integral de solución del problema,
considerándose como un ejercicio de
ingeniería.

 La conceptualización de los proyectos

ejecutivos debe enfocar el tema de manera
integral; desde el reconocimiento de un
problema hasta su solución presentada a través
del proyecto ejecutivo correspondiente.
 2. Fundamentos y Metodología (1)
DEFINICIÓN

 El proyecto ejecutivo es el último eslabón de

la cadena de acciones que, partiendo de un
problema observado en campo o de un
estudio integral de desarrollo, culmina con la
ejecución física de la obra correspondiente.

 No es un elemento aislado o independiente del

proceso sino, por el contrario, es el resultado
final donde se conjugan todas las
observaciones y estudios previos y se
transforman en un conjunto de documentos
que permiten la ejecución final de la obra.
2. Fundamentos y Metodología (2)
GUIA METODOLOGICA
2. Fundamentos y Metodología (3)
GUIA METODOLOGICA

Inicio del proceso

 Es la apreciación del problema por sus
consecuencias evidentes, no necesariamente
sus causas, ya que sólo es la observación
inicial que permite comenzar el proceso.
 Los síntomas percibidos pueden clasificarse,
básicamente, en dos grupos:
2. Fundamentos y Metodología (4)
GUIA METODOLOGICA

Diagnóstico de la situación conflictiva

 Se realizan los estudios de campo e
institucionales necesarios para determinar con
precisión las causas del problema reconocido.
 Se puede dividir en:
2. Fundamentos y Metodología (5)
GUIA METODOLOGICA

Definición del entorno de influencia

 Una vez diagnosticada la más probable causa
(o el conjunto de causas) del problema
observado, debe realizarse un estudio del
entorno de influencia para determinar hasta
dónde se manifiestan los impactos producidos
por el problema, con el fin de precisar el área
de actuación para la solución integral del
mismo.
 Este estudio consiste en observar la
continuidad del problema hasta su
desaparición o hasta el punto en que pueda
ser atribuido a otra causa.
2. Fundamentos y Metodología (6)
GUIA METODOLOGICA

Estructura operacional del área

 En esta etapa se realiza el estudio detallado
de la operación del transporte y tránsito en el
área de influencia del problema, con énfasis en
los recorridos del transporte colectivo, en el
origen y destino de los viajes y, en las
características del tránsito en general
(composición, distribución horaria, etc.).
 Esto es con el fin de conocer detalladamente la
forma como se realiza la operación del tránsito
y del transporte en el área de estudio
actualmente.
 Esta información es la base para el diseño y
análisis de las posibles alternativas de solución
y conforma la primera de ellas, es decir, la
opción cero (no hacer nada).
2. Fundamentos y Metodología (7)
GUIA METODOLOGICA

Planteamiento de alternativas de solución

 Con la información anteriormente recabada se
plantean las alternativas de solución que se
consideren adecuadas, de acuerdo con la
prioridad de los distintos elementos
involucrados.
 Estas alternativas pueden incluir tanto
aspectos físicos como institucionales, siempre
a un nivel de detalle suficiente para permitir su
evaluación operacional y económico-financiera.
2. Fundamentos y Metodología (8)
GUIA METODOLOGICA

Evaluación operacional y económico-financiera de

las alternativas
 Para la evaluación operacional de las alternativas
posibles, se simula el comportamiento del entorno
de influencia tanto en la situación actual (sin
proyecto), como futura (con proyecto), con
especial interés en los parámetros clave para la
calidad del tránsito (velocidades de operación,
demoras, longitud de recorridos, etc.).
 La evaluación económica utiliza los datos
generados por el análisis operacional para
establecer la factibilidad del proyecto propuesto, es
decir, si los beneficios del proyecto justifican la
inversión.
 Para el análisis financiero se requiere los
posibles esquemas de financiamiento con las que
el proyecto podría contar, lo que implica una
importante participación de las autoridades locales
en este punto.
2. Fundamentos y Metodología (9)
GUIA METODOLOGICA

Selección de la alternativa más conveniente

 Con base en las evaluaciones de cada alternativa,
debe prepararse a continuación una matriz
comparativa que permita ponderar objetivamente
cada elemento de las evaluaciones, de acuerdo
con su peso específico dentro del proyecto
(aspectos técnicos, institucionales, políticos,
económicos y financieros), a fin de seleccionar la
alternativa más adecuada en cada caso.
 Esta matriz debe elaborarse para cada grupo de
elementos significativos (costo, impacto urbano,
aspectos ambientales, etc.), a fin de que el
proyecto satisfaga todos los aspectos
separadamente.
2. Fundamentos y Metodología (10)
GUIA METODOLOGICA

Desarrollo del Proyecto Ejecutivo

3. TÉRMINOS DE REFERENCIA GENERALES (1)
CONCEPTO

 Se presenta lo que puede considerarse como el

contenido básico de términos de referencia
(TDR), para proyectos ejecutivos en el área de
transporte urbano.
 Dado que su objetivo es servir de guía en la
preparación de TDR específicos, no pretenden ser
exhaustivos y se limitan a describir los aspectos
que deben ser considerados y la forma general del
tratamiento de cada uno de ellos.
3. TÉRMINOS DE REFERENCIA GENERALES (2)
CONDICIONES GENERALES PARA EL TRABAJO

Mejoras de Intersecciones y de Vialidad

 Todos los diseños y dibujos serán preparados de
acuerdo a las normas existentes y desarrolladas
por la SCT o, en caso de no existir alguna
normatividad particular, por otras normas
aceptadas internacionalmente, tales como las de
AASHTO.
 El objetivo principal de los TDR es el de proveer
mejoras a intersecciones y a la infraestructura vial.
3. TÉRMINOS DE REFERENCIA GENERALES (3)
CONDICIONES GENERALES PARA EL TRABAJO

Estudios y Análisis de Tránsito

 a. Conteos de Giro.- Como mínimo, son
necesarios los de hora pico AM, hora pico PM y
hora valle.
 El consultor debe efectuar, como regla general, 24
horas de conteos de 15 minutos en cada entrada a
las intersecciones.
 Esta medición incluye conteos de volúmenes de
peatones.
3. TÉRMINOS DE REFERENCIA GENERALES (4)
CONDICIONES GENERALES PARA EL TRABAJO

Estudios y Análisis de Tránsito

 b. Inventarios en el campo.- El consultor
complementará un inventario físico de equipos de
señalización y semaforización, el inventario
incluirá:
 Observación de operaciones en el campo.
 Fases de los semáforos.
 Edad de equipos.
 Marca, modelo, tipo, estado actual de equipo.
 Tipo de equipos para intercomunicación, si existe.
 Señales, ubicación y dirección de las mismas, etc.
3. TÉRMINOS DE REFERENCIA GENERALES (5)
CONDICIONES GENERALES PARA EL TRABAJO

Estudios y Análisis de Tránsito

 Análisis y Optimización de distribución de Tiempos
de Semáforos.-
 El consultor debe analizar datos para la distribución de
tiempos de semáforos en las intersecciones
especificadas en los TDR, el análisis de tiempos de
semáforos se hará para intersecciones aisladas,
intersecciones en corredor y en redes.
 Se espera que los programas utilizados sean
normalmente usados en el desarrollo de tiempos de
semáforos, tales como PASSER, TRANSYT, SOAP y
otros.
 El consultor usará la siguiente metodología para cada
intersección que necesite desarrollar tiempos de
semáforos:
 Usar al principio datos actuales (fases, tiempos, etc.).
 Desarrollar planes de tiempos nuevos (al menos tres alternativas),
tomando en cuenta los conteos de giros obtenidos para cada
intersección.
3. TÉRMINOS DE REFERENCIA GENERALES (6)
CONDICIONES GENERALES PARA EL TRABAJO

Estudios y Análisis de Tránsito

 d. Informe Técnico de Análisis y Optimización.- El
Consultor entregará un informe de resultados y
recomendaciones basado en el análisis de tráfico.
 El informe incluirá resúmenes de los inventarios, estudios
de velocidades y demoras realizadas, estudio actual para
optimizar los tiempos de semáforos, ahorros potenciales
de energía y beneficios que serán obtenidos (tal como
aumento de velocidades, demoras menores, etc.).
4. RECOMENDACIONES (1)
APLICABILIDAD

 Específicamente, con esta metodología se pretende

lograr la racionalización de la inversión en función de
las prioridades de la ciudad, procurando una satisfactoria
relación entre el monto invertido y los impactos logrados,
lo que facilita el proceso de obtención de recursos, si
éstos son necesarios, así como la optimización del uso
del presupuesto disponible.
4. RECOMENDACIONES (2)
RESPONSABILIDADES INSTITUCIONALES

 Para que un proyecto ejecutivo de transporte y tránsito

pueda llegar a buen término es fundamental establecer
una estructura responsable bien clara, donde cada
parte de ella tenga responsabilidades específicas,
complementarias y no redundantes, ya que estos son
procesos integrales donde deben intervenir, de manera
coordinada, distintas instancias de poder.