UNIVERSIDAD TECNICA ESTATAL DE QUEVEDO

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA MECANICA

6TO MODULO “A”

TEMA:

ANALISIS DE FALLA DE UNA VALVULA DE ESCAPE

INTEGRANTES:

ESPINALES DIANA

OCHOA KATHERINE

DOCENTE:

ING. GABRIEL ARELLANO

FECHA:

15 DE AGOSTO DEL 2018

MATERIA:

ANALISIS DE FALLAS

PERIODO LECTIVO

2018 – 2019
RESUMEN

Las válvulas son elementos que tienen la simple función de cerrar y abrir los
conductores de admisión y de escape de gases, teniendo función principal en la
combustión de la mezcla aire- combustible, funciona mediante el giro del árbol
de levas, que es un mecanismo formado por ejes y por levas orientadas de
diferentes maneras las cuales mueven el balancín que controla la apertura y
cierra de las válvulas. La válvula que analizaremos en este análisis es la ruptura
de una válvula de escape estas se encargan de liberar los cilindros de los gases
quemados en ciclo de combustión.

Las condiciones de trabajo de esta válvula de escape fueron muy forzadas

debido al trabajo del motor que las transportaba, es muy continuo que el motor
de carga pesada esté encendido la mayor parte de su tiempo y esto hace que la
vida útil de las válvulas se vuelva menor, provocando así el calentamiento de las
válvulas quemándola en el área de asiento, la ruptura de la válvula se debía por
la mecanización descentrada de la guía de la válvula. Los tipos de falla que
presento esta válvula fueron las siguientes: la válvula no cierra correctamente
los gases de combustión que pasan por el asiento de la válvula caliente,
calientan el platillo de la válvula, al producirse esto causa que el platillo se ruptura
es la ruptura a causa del esfuerzo unilateral que realiza el platillo de la válvula.

La válvula de escape se encuentra en constante contacto con los gases de

escape que están a temperaturas muy elevadas, por lo que deben tener una
estructura más resistente que las de admisión. El calor acumulado en la válvula
se cede a través de su asiento en un 75%, no es de extrañar que alcance
temperaturas del orden de los 800 ºC.

Esta válvula por su singular función debe ser construida de diferentes materiales,
su platillo y vástago general mente se lo construye de acero con aleación de
cromo y manganeso que tiene la gran cualidad de resistir a la oxidación y a las
altas temperaturas. En la sección alta del vástago usualmente se las construye
de cromo-silicio.

Para la conductividad térmica se hacen platillos y vástagos huecos que se los

rellena de sodio, el cual tiene la función de trasladar el calor rápido a la zona de
refrigeración, logrando reducir la temperatura en el platillo hasta 100º C.
ANTECEDENTES

Se presento el fallo de una válvula de escape al interior de una moto MWM de

combustión interna correspondiente a un camión utilizado para carga pesada
que se mostró falla luego de un tiempo reducido en servicio la cual requería su
cambio inmediato, la válvula se encuentras en el cabezote o culata del motor
donde presento una ruptura en del platillo, esta causaba que la moto daño severo
a el pistón y al cilindro.
Con aleación de aceros especiales, debido a que lo que se busca es soportar las
altas temperaturas que provocan la fricción y los gases en su funcionamiento.

Son las responsables por donde entra la mezcla de aire-combustible y por donde
salen los gases residuales luego de la combustión que provoca el movimiento.

Cabezote o culata del motor

Por su parte, el vástago (la parte larga) es la que funciona dentro de una guía y
todo el funcionamiento de abrir y cerrar es comandado por el árbol de levas y
resortes. El árbol de levas al “empujar” abre y el resorte retrae (cierra) el
recorrido.
ANALISIS DE FALLA

Válvula sin usar Válvula usada

Se procedió a analizar la válvula obtenida, logrando así obtener varias

indicaciones y características, inicialmente la observación visual revelo que la
válvula de escape con falla presenta una ruptura en el platillo. Se observo
oxidación entre el vástago y el asiento de la válvula, además se observa unas
pintas de más o menos 2mm de oxidación de color rojiza en el cuello del vástago.
Mediante fotografías nos permitió observar más de cerca la ruptura, las zonas
en las cuales presenta coloración y descamación del material.

Así también se ha observado en la zona de cara de combustión grietas de

tamaño de grano, y la existencia de una delgada capa superficial en la materia
cuya procedencia presumiblemente resulte debido a una perdida superficial de
aleación debido a la acción a las altas temperaturas.

Al observa a través del lugar de la ruptura en la escotadura inferior de la chaveta

de la válvula se ven grietas paralelas al sitio donde ocurrió la ruptura principal.
Esas grietas paralelas son un indicio evidente de ruptura por falla térmica y
debido al esfuerzo excesivo. Debido al gran esfuerzo en el extremo de la falda
se formaron primero varias grietas que culminaron con el transcurso del tiempo
en la ruptura de la válvula.´
El material de la guía de la válvula se asiento en la parte inferior de las tres
ranuras de fijación de la pieza cónica. Probablemente la guía no fue limpiada por
completo después de haberla mecanizado o la válvula raspo el material al ser
introducida.

Cuando una válvula abierta choca con el pistón, lo que suele ocurrir al
desgarrarse o al saltar la correa dentada, entonces se deforman una de las
piezas del mecanismo de distribución de a válvula por la falta de libertad de
movimiento.
CORRECTIVOS
Los correctivos para no recurrir a la falla de las válvulas son:
Mantenimiento Preventivo
El mantenimiento predictivo o mantenimiento a condición consiste en la
búsqueda de indicios o síntomas que permitan identificar una falla antes de que
ocurra. Por Ejemplo, la inspección visual del grado de desgaste de un neumático
es una tarea de mantenimiento predictivo, dado que permite identificar el proceso
de falla antes de que la falla funcional ocurra.

Mantenimiento predictivo.
Este tipo de mantenimiento es realizado por medio de implementos tecnológicos
sofisticados que sirven para identificar el estado de la máquina, es utilizado para
determinar las condiciones en el cual la maquina se encuentra realizado el
proceso, por medio de este mantenimiento se puede determinar a través de los
equipos tecnológicos las condiciones mecánicas, eléctricas, técnicas sin que el
proceso desarrollado por la maquina se detenga, este mantenimiento es basado
en detectar las fallas antes de que aparezcan.
PLANO DE LA VALVULA DE ESCAPE
RECOMENDACIONES
En nuestro proyecto tratamos sobre la válvula de escape el cual sufre una
fractura en la parte inferior en el contorno de la cabeza, por altas temperaturas
producidas en el motor para evitar este tipo de inconvenientes es necesario
realizarse un mantenimiento.
El mantenimiento predictivo o mantenimiento a condición consiste en la
búsqueda de indicios o síntomas que permitan identificar una falla antes de que
ocurra. Por Ejemplo, la inspección visual del grado de desgaste de un neumático
es una tarea de mantenimiento predictivo, dado que permite identificar el proceso
de falla antes de que la falla funcional ocurra.
Un plan de mantenimiento preventivo es un programa que emplea órdenes de
trabajo, que incluye los parámetros y procedimientos detallados de los 10
componentes de una máquina, esta orden de trabajo debe ser retroalimentada
para obtener los tiempos y materiales que son utilizados para cuando sea
realizado el mantenimiento preventivo a la máquina.
El programa de mantenimiento preventivo de equipos beneficia a la compañía
aumentado la confiabilidad de sus equipos y del proceso, esto se logra
combinando tecnología de alta gama con una buena dirección, organización y
ejecución de un programa de mantenimiento preventivo bien planificado, el cual
aumenta la vida útil de los equipos y optimiza la inversión que realiza la
compañía. Para la mantenibilidad de sus equipos, facilitando la preparación y
manejo de los presupuestos.
CONCLUSIONES
En este proyecto podemos dar a conocer que la pieza a analizarse es una válvula
de escape la cual la causa de su análisis de fallas es debido a la excesiva
temperatura una falla por combustión A causa de las fallas de combustión se
producen cargas de presión y temperatura excesivamente elevadas en la
cámara de combustión.

El platillo de la válvula no puede soportar el elevado esfuerzo termo-mecánico y

se dobla hacia el interior. Se produce la conocida como forma de tulipán y se
producen roturas en el sector del platillo.
Entonces llegamos a la conclusión para el mejor funcionamiento de nuestra
válvula de escape es darle el Mantenimiento preventivo, involucra todas las
acciones que se planean y programan con el objetivo de ajustar, reparar o
cambiar partes en equipos, antes de que ocurra una falla o daños mayores,
eliminando o reduciendo al mínimo los gastos de mantenimientos y por supuesto,
estableciendo controles para aumentar la productividad.
Bibliografía.
https://www.ms-motorservice.com/
https://gogo.pe/noticias/valvulas-del-motor.
Libro-Analisis-y-Prevencion-de-Fallas-en-Ingenieria-Mecanica