Actividad de aprendizaje 6

Evidencia 4 canales y redes de distribución

Juan pablo giraldo

Estado de la red de distribución en las empresas colombianas

En 2014 según el índice de desempeño logístico del Banco Mundial (1) Colombia
ocupa el lugar 116 entre los 192 países sobre los cuales presenta datos; filtrando
los países de América latina y el Caribe ocupa el lugar 17 de 22 países calificados.
Muestra la comparación frente algunos países de la región y contrasta cómo para
la mayoría de los casos un mejor índice de desempeño logístico conlleva una
mayor riqueza del país.

Problemática
Durante el 2015 el departamento de planeación nacional (DPN) de Colombia
realizó la Encuesta Nacional Logística 2015(2). Evidenció que en promedio el
costo Logístico equivale al 15% de las ventas y que los 3 rubros más importantes
corresponden a:

 37% en transporte
 20% en almacenamiento
 17% en compras y manejo de
proveedores Adicionalmente, las principales barreras que impactan la logísti
ca según la frecuenciarelativa en la encuesta son:
 Altos costos de transporte 32%
 Insuficientes carreteras, puertos y aeropuertos 21%
 Falta de sistemas de información en logística 20%
Complejidad en trámites aduaneros 12%

Para empezar, quieren fomentar en el sector transporte y logística de carga

la implementación de nuevas tecnologías que permitan optimizar los
procesos operativos con el transporte multimodal, potencializando el
transporte aéreo, férreo y fluvial hacia el interior del país.

Por ejemplo, en términos de eficiencia del parque automotor, se observa

que el 37,3% de los camiones de servicio público tiene más de 20 años en
servicio, lo que se traduce en costos operativos elevados (reparaciones más
frecuentes y costosas y mayor consumo de combustibles y lubricantes),
baja rentabilidad para sus propietarios, y altas externalidades negativas,
reflejadas en contaminación ambiental, congestión en los principales
corredores de carga y accidentalidad vial, principalmente.

Las empresas del sector logístico también han hecho un gran esfuerzo para
evolucionar en el país, un claro ejemplo es Deprisa; empresa que hace parte del
holding de Avianca. Que de la mano de la tecnología busca
Canales que conforman la red de distribución en Colombia y el nivel de
eficiencia y eficacia para la satisfacción del cliente.

En relación con el sistema de transportes tenemos una serie de decisiones

básicas:

Los sistemas de transporte utilizados. Es decir, si utilizamos camiones,

trenes, barcos, aviones y la combinación de los mismos. Naturalmente el
sistema elegido afecta a los costes, el tiempo de respuesta a los clientes e
incluso en la imagen de la empresa. Por ejemplo, la cadena de restaurantes
especializados en pescado “La Dorada”, se diferenciaba porque empleaban
una avioneta para llevar el pescado fresco desde el puerto a los
restaurantes.

Si tenemos camiones propios o contratamos los servicios de empresas de

transportes ajenos. Es importante el GPS (sistema de posicionamiento
global) satélite de comunicaciones para controlar el flujo de información que
se mueve entre tiendas, almacenes y fabricantes.

La organización del sistema de transporte y la gestión de la información. La

adecuada coordinación de todo el sistema integrado de transporte es
fundamental para llevar los productos a los consumidores en el momento
adecuado al menor coste posible.

El establecimiento de las rutas. Diversos programas informáticos ayudan al

establecimiento de rutas para los camiones de reparto. Así como los
procesos por los cuales se formulan los pedidos y se realizan los envíos.

Los costos de la distribución podemos decir que están determinados por

cuatro factores claves independientemente de los sistemas de costeo a
utilizar:

 EL producto y los canales de comercialización

 El valor del producto
 El tamaño de la organización
 El nivel de servicio
Normatividad que regula los diferentes canales que conforman la red de
distribución.

La trazabilidad se desarrolla en tres niveles. Se habla de una trazabilidad hacia

atrás que permite conocer, a partir de un producto, los diferentes ingredientes y
otros elementos que han intervenido en su elaboración (BOM o Bill Of Material),
así como, quiénes fueron los proveedores de los mismos. Se habla también de
una trazabilidad interna que pretende conocer las operaciones de transformación
que han tenido lugar dentro de una empresa, así como, los productos finales
resultantes y los autocontroles que se llevan a cabo. Y, en un tercer nivel nos
hallamos ante la trazabilidad hacia delante, que permite conocer el destino de un
producto, así como la información relativa a su comercialización. Su importancia
radica en hacer posible la retirada inmediata de un producto inseguro así como la
de aquellos otros producidos, fabricados o envasados en circunstancias
prácticamente idénticas (lote) en aquellos casos en los que pueda producirse
algún tipo de daño. O bien, si ese daño ya se produjo, evitar que puedan
producirse nuevos daños a otros consumidores. Por tanto, es un concepto
íntimamente ligado al concepto de responsabilidad civil por daños causados
por productos defectuosos, regulado en el Real Decreto Legislativo 1/2007, de 16
de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley General para la
Defensa de los Consumidores y Usuarios y otras leyes complementarias. Esta
norma, a su vez, deroga la Ley 22/1994, de 6 de julio, de Responsabilidad Civil por
Daños causados por Productos Defectuosos que había sido aprobada como
resultado de la compleja transposición de la Directiva 85/374/CEE, de 25de julio
de 1985
Ventajas y desventajas de la red de distribución en Colombia.

Canal de Distribucion Ventajas Desventajas

Simplicidad para el
exportador (solo
despacha y cobra). En general, la pérdida de
Menor control de la politica de
inmovilizacion comercializacion en el
financiera ya que mercado de destino en
Exportación directa a
el proceso de manos del importador.
importador
embarque – cobro Puede ocurrir que el
(distribuidor, agente de
es directo. Implica esfuerzo comercial y el
compras, broker)
generalmente un posicionamiento a darle
menor trabajo el al producto no sea
exportador para exactamente el que
desarrollar pretende el exportador.
comercialmente el
mercado.

Control más
estrecho de la
política de
comercialización y,
eliminación de un Financiera: alta
intermediario de la inmovilizacion de capital
cadena de dado que se debe asumir
distribución envio, nacionalizacion y
(importador), con financiación al
Distribución propia en el consecuente minorista, hasta recien
destino para vender a impacto en el recuperar el circulante.
minoristas. precio final de los Adicionalmente una
productos. Mayor mayor inversión para
flexibilidad para montar una oficina de
administrar la distribución con personal
localización de las administrativo y
rentabilidades de comercial idóneo.
la operación (país
exportador, o país
de importación o
combinaciones)
 Simplicidad de la
operatoria tanto
para el exportador
como para el
comprador.
Reducción de los
canales de Los courier encarecen
Exportación directa a intermediación bastante el precio final
minoristas (importador, del producto y por otro
(aprovechando mayorista, etc.) lado sólo se pueden
regímenes simplicados con el utilizar para negocios de
de COURIER que consecuente pequeña escala, dados
permiten entregas impacto en el los límites que se
puerta a puerta) precio final del imponen en los países
producto. Permite para utilizar el régimen.
adecuar los
volúmenes de
venta a la escala
de producción o
fabricación de la
PyME.

Mayor control de la
política de
comercialización.
Dificultad de hallar
Comparativamente
representantes óptimos.
a otras figuras que
Asimismo encarece el
permiten controlar
precio del producto (o
Utilización de un la
reduce el margen de
representante o agente comercialización,
beneficio de las ventas)
de ventas ésta implica la
al consumidor final al
mínima inversión
participar con una
financiera para
comisión por cada venta
tener presencia
que genera.
permanente en el
mercado de
exportación.
 Mayor inversión e
Desintermediación
inmovilización financiera
total: control
para desplegar acciones
absoluto de la
de venta ante los
politica de
Ventas directas a consumidores finales.
comercialización, a
consumidor final Modelo acotado para
través de la
productos altamente
relación directa
diferenciados o
con el consumidor
altamente
del producto.
personalizables.

Posibilidad de
comercializar en el
exterior evitando el
alto impacto de los Las desventajas
Licencias de costos de derivadas de la
Fabricación transporte a protección legal de las
distancias remotas patentes o invenciones.
o para productos
de bajo valor y alto
peso o volúmen.

En licencias que
no impliquen
provisión de
materias primas o
partes, se elimina
la problemática de
la logística, los
transportes y las
Aduanas.
 Comercializar el
negocio en forma
completa,
transfiriendo el
know how que ha
permitido el éxito
Indudablemente radican
en el mercado
en la dificultad de que el
local, reduciendo
negocio local sea exitoso
Franquicias las posibilidades
e innovador y, por ende,
de fracaso del
susceptible de
negocio en el
franquiciarse.
mercado de
destino.
Potenciamiento de
la marca y el
concepto de
negocio.

Cómo podrían organizarse los canales de la red de distribución en Colombia de manera

que los procesos cumplan con las exigencias de los clientes.

Las diferentes estrategias se aplican dependiendo de las necesidades de los clientes y de su

capacidad de pago. Un cliente poderoso hará mover la distribución a su medida, pero uno débil
tendrá que acomodarse a las condiciones del distribuidor.

El Direct Shipment es un proceso de envío, dentro de una red de distribución, donde el pedido
solicitado alcanza su destino directamente, sin manipulación hasta su descarga. El sistema de
envío directo también se puede definir como la distribución originada en la misma planta de
producción y finalizada en los puntos de venta sin ningún tipo de manipulación intermedia. Se
puede hacer cuando se cumplen las siguientes características de la distribución:

- El Distribuidor tiene la capacidad para alcanzar sus destinos en un envío único en el cual la
mercancía no se manipula durante el transporte, desde el punto de origen, que puede ser un sitio
de producción, un centro de almacenamiento o una plataforma de distribución, hasta el destino
que igualmente puede ser uno de los elementos antes mencionados.

- Las distancias entre el sitio del despacho y de recepción son cortas dependiendo el medio de
transporte.

- Los pedidos permiten optimizar el espacio de carga y los materiales a transportar pertenecen a la
misma familia de producto.
fuentes

http://web.mintransporte.gov.co/consultas/mercapeli/Reglamento/Normatividad.htm

https://www.mastercardbiz.com/colombia/2017/09/07/analisis-comparativo-de-canales-de-
distribucion-para-pymes-exportadoras/