Estudios de base.

El presente Capítulo define, en sus diversas secciones, los estudios de base que
resulta necesario realizar para erectos de la modelación y evaluación de un proyecto vial.

Características generales

La identificación y cuantificación de las características geométricas del camino

resultan necesarias al efectuar la tramificación de la red vial existente para efectos de
modelación y evaluación.

Los parámetros geométricos del camino son requeridos fundamentalmente por el

modelo de Consumo de Recursos y el modelo de Deterioro. Los parámetros geométricos
que se consignan en esta sección, cuya magnitud debe obtenerse mediante los
procedimientos mínimos especificados en ella, son:

 Longitud: Corresponde a la medida del tramo al cual se le desean calcular

los consumos de recursos, expresada generalmente en kilómetros o metros.
Dicha longitud no es necesariamente horizontal y debe representar el
recorrido real de los vehículos.
 Curvatura Horizontal: Corresponde a una medida expresada en Grados
Sexagesimales por kilómetro (°/km), que indica el grado de curvatura en
planta de un tramo de camino, es decir permite saber si dicho tramo es recto,
sinuoso o con muchas curvas en planta.
 Características verticales: Corresponde a las características geométricas
ligadas a las variaciones de altura del trazado del camino que definen su
perfil longitudinal. En general estos modelos necesitan conocer, ya sea en
forma agregada o desagregada, las subidas y las bajadas expresadas en
metros.
 Sección transversal: Se refiere a las características de la sección transversal
de un tramo de camino, referidas básicamente al ancho de la calzada,
número y ancho de pistas, existencia y ancho de bermas, existencia y ancho
de mediana.

El grado de detalle con que se debe estimar o medir las características geométricas,
dependerá del tipo de proyecto de que se trate, así como de la etapa de evaluación en que
se encuentre.
 Características de la superestructura del camino.

El tipo, el estado de conservación o deterioro, la capacidad estructural y la vida útil

remanente representan las características más relevantes de la superestructura del camino
para efectos del diagnóstico de la oferta vial y la modelación del consumo de recursos.

Por superestructura del camino se entenderá la o las capas o estructura que existe
por sobre la plataforma o subrasante del camino, incluyendo en esta definición el hecho de
que no existan capas por sobre la plataforma.

El tipo de superestructura del camino se refiere básican1ente al material que

constituye la capa superior de ella o a la superficie de rodadura por la cual se desplazan los
vehículos.

El estado de la superestructura del camino se refiere básicamente a las condiciones

en que se encuentra la capa superior de la carpeta, tanto en cuanto a su aptitud de servicio
al usuario como en cuanto a sus condiciones estructurales.

La capacidad estructural de la superestructura del camino se refiere a la capacidad

de resistencia del pavimento a las solicitaciones o efectos del tránsito y del medio ambiente.
Esta capacidad está relacionada con los factores de diseño, con los factores de deterioro
estructural, con la edad de la carpeta y otras variables.

La vida útil remanente de la superestructura del camino se refiere a los años, o al

ciclo de cargas que le resta a la superestructura del camino para alcanzar su vida útil según
sus condiciones de diseño.

El analista deberá obtener la información pertinente respecto a estas características

de la superestructura del camino, según la etapa de evaluación de que se trate (perfil,
prefactibilidad o factibilidad) y de acuerdo con los requerimientos de la modelación del
consumo de recursos.

Irregularidad superficial.

La irregularidad superficial o rugosidad de la superestructura del camino es la

desviación del perfil efectivo de la superficie de rodado, tanto en sentido longitudinal como
transversal, con respecto al perfil de diseño. Su incremento puede corresponder a defectos
de construcción de la carpeta o terminación defectuosa del pavimento y/o reflejar la
evolución del deterioro funcional y/o estructural de la carpeta.
 La irregularidad superficial es una característica del camino que afecta básicamente
la seguridad y comodidad de los pasajeros y conductores, así como· el costo operacional
de los vehículos.

Métodos de medición

-Mediante inspección visual: Hay situaciones en que se necesita solamente un dato

base de irregularidad superficial, pero sin gran precisión. En esos casos se acepta referir,
a la escala del IRI, observaciones del estado del camino realizadas en terreno por el analista
o por una persona experimentada en diferenciar los distintos grados de deterioro de la
carpeta de rodadura.

-Método estático: Es más preciso que el dinámico; se destaca el procedimiento de

Nivel y Mira o nivelación topográfica de precisión (1 mm) el cual se emplea sólo en las pistas
de calibración por su alto costo y bajo rendimiento.

-Método dinámico: es un vehículo especialmente diseñado que posee sensores

luminosos para medir distancias relativas de los puntos del pavimento por el cual va
transitando con respecto al vehículo, corrigiendo sus desplazamientos verticales mediante
acelerómetros. Posee un haz luminoso en cada huella y uno infrarrojo en el centro. El
equipo hace lecturas cada 25 mm y registra el promedio de cada seis de ellas. El rango de
las velocidades de operación es de 20-80km/hr, lo que lo hace muy versátil con respecto a
las condiciones de tránsito.

Información en la etapa de perfil.

Longitud: Para esta etapa se recomienda utilizar las fuentes de información más
elementales que entregan distancias en forma agregada como son las Cartas camineras.
En ellas se puede leer directamente longitudes entre puntos singulares importantes, tales
como bifurcaciones, ciudades o poblados, etc. Estas medidas se entregan en kilómetros
enteros.

Curvatura Horizontal: En esta etapa, se aceptará que los tramos del sector vial o
camino directamente comprometido en las obras de inversión, así como el resto de la red
vial involucrada en caso de que la evaluación se aborden ese contexto, pueden ser
clasificados en tres categorías: rectos (20°/km), sinuosos(90°/km) o muy
sinuosos(150°/km).
 Características verticales: En esta etapa los tramos del sector vial o camino
directamente comprometido en las obras de inversión, así como del resto de la red vial
involucrada en caso de que la evaluación se aborde en un contexto de red, pueden ser
clasificados en planos (10 metros sub o baj/km), ondulados (30 metros sub o baj/km), y
montañosos (50 metros sub o baj/km).

Sección transversal: En esta etapa no se requiere conocer en detalle esta

característica, bastando solamente obtener la información del catastro de la ruta de que
dispone la Dirección de Vialidad.

Características de la Superestructura del camino: En esta etapa de evaluación, se

debe distinguir solamente si la carpeta existente es pavimentada o no pavimentada. Estos
datos se pueden obtener de cartas camineras, del banco de datos de la dirección de
vialidad, inspección visual o de la información de la etapa de ingeniería básica.

Estado de la superestructura del camino: se recomienda adoptarlos valores de la

tabla según el estado de la superestructura del camino.

Espesor de la carpeta granular: Se obtiene por inspección visual o mediante una

excavación de reconocimiento.

Características geoclimáticas:

Altitud: Las cotas se pueden obtener de planos cartográficos, proyectos existentes

o medición en terreno con altímetro.

Precipitaciones: La información pluviométrica general se obtiene de los boletines

entregados por la dirección meteorológica de chile.

Temperatura: No es requerida para esta etapa

Características operativas y de servicio: no es requerida en esta etapa.

 Información en la etapa de prefactibilidad.

Longitud: Para esta etapa se recomienda utilizar las fuentes de información más
elementales que entregan distancias en forma agregada como son las Cartas camineras.
En ellas se puede leer directamente longitudes entre puntos singulares importantes, tales
como bifurcaciones, ciudades o poblados, etc. Estas medidas se entregan en kilómetros
enteros.

En caso de necesitarse un mayor detalle en la tramificación del resto de la. red vial,
debido a características topográficas y/o niveles de tránsito diferentes u otras, así como por
la necesidad de recopilar esta información en conjunto con otras características
geométricas de la red, la longitud se deberá obtener mediante odómetros de vehículos el
cual debe tener una graduación cada 100 metro. (error de + -50 metros)

Curvatura Horizontal: se puede obtener directamente en terreno y en forma

simultánea con la medición de la longitud y las pendientes o gradientes del camino,
mediante el empleo de una brújula de precisión. Mediante este instrumento se puede
determinar el acimut (ángulo con respecto al norte) de cada trazo recto de camino. Al
calcular la diferencia entre el acimut de una recta, con respecto a la recta anterior, se
obtiene el grado de deflexión que se produce en ese punto (error de medio grado).

Características verticales: mediante el empleo de un instrumento que registre la cota

altimétrica del punto de ubicación. Al tiempo que esta medición de cota, se debe registrar
la ubicación del punto en relación a un hito de referencia. Los instrumentos que permiten el
registro de cotas se denominan Altímetros y traducen la presión atmosférica que existe en
un determinado punto en altura media sobre el nivel del mar. Las determinaciones
efectuadas con altímetro están afectas a errores del orden de uno a dos metros.

Sección transversal: se puede obtener directamente en terreno y en forma

simultánea con la medición de la longitud y las pendientes o gradientes del camino,
mediante el empleo de una huincha métrica en aquellos sectores en que se aprecie un
cambio relevante.

Características de la Superestructura del camino: En esta etapa se debe determinar

si el tipo de superestructura del camino es: hormig6n, asfalto, tratamiento superficial, grava
o tierra. Además, se debe identificar la composici6n de las diferentes capas del pavimento.
Esta información se podrá obtener del Banco de Datos de la Direcci6n de Vialidad o, si se
requiere de mayor precisión, mediante visita a terreno.

Estado de la superestructura del camino: Para caminos pavimentados, los valores

de rugosidad de la carpeta existente deben ser obtenidos directamente del Banco de Datos
de la Dirección de Vialidad. En caminos no pavimentados no existen mediciones· de
rugosidad, por lo tanto, el analista deberá estimar un valor en base a una inspección del
terreno y a la tabla.

Espesor de la carpeta granular: Se obtiene por inspección visual o mediante una

excavación de reconocimiento.

Características geoclimáticas:

Altitud: Las cotas se pueden obtener de planos cartográficos, proyectos existentes

o medición en terreno con altímetro.

Precipitaciones: La información pluviométrica general se obtiene de los boletines

entregados por la dirección meteorológica de chile.

Temperatura: La temperatura es un parámetro requerido para los. análisis de

comportamiento y deterioro de los pavimentos de hormigón (alabeo de losas) y se obtiene,
en caso de modelación, de valores por defecto proporcionados por los estudios específicos
relativos a los pavimentos de hormigón en el país.

Características operativas y de servicio:

Distancia de visibilidad: no se requiere en esta etapa

Transitabilidad: En situaciones en que se necesite la cantidad de días en que el

camino es transitable sin gran precisión, solamente como un dato base, se realiza en
terreno las consultas a conocedores del camino. Si se requiere mayor detalle se realizan
consultas a la base de datos de Dirección de Vialidad.
 Otros parámetros adicionales: el evaluador deberá realizar estas mediciones en
base a una auscultación visual en terreno con un área examinada del 5% del pavimento de
acuerdo a los instructivos vigentes de la Dirección de Vialidad