Instituto Tecnológico De Mérida

Departamento De Ciencias De La Tierra

Ingeniería Civil

Materia:
Carreteras

Ingeniero:
Enrique de Jesús Dulanto Cárdenas

Alumno:
Diego Raúl Ortega Gómez

Grupo: 3CA
Mérida, Yucatán, a 01 de octubre de 2017
INTRODUCCION

¿Alguna vez te has preguntado cómo se desaloja el agua de las carreteras?

¿A dónde van todas las aguas pluviales? ¿Cómo es un sistema de drenaje?
Bien, en el presente trabajo explicaremos algunos conceptos claves para
entender todo esto, ya que es importante conocer los factores que intervienen
para poder desalojar estas aguas de una carretera mediante un sistema de
drenaje, conocer además todos los puntos a tomar en cuenta para que el
desalojo sea el óptimo y correcto, además también como escoger un tipo de
obra en función de los factores que intervienen, por otra parte conoceremos
algunos elementos que conforman un sistema de drenaje y la función que
cumplen.

OBRAS DE DRENAJE

El drenaje es un sistema de control de las aguas que llegan a las carreteras y

pueden ocasionar problemas de funcionamiento e interrupciones de servicio.

La localización y el diseño de las obras de drenaje tienen una gran

importancia en el proyecto de vías terrestres, una mala localización o un mal
diseño ocasionan graves problemas en el buen funcionamiento de una
carretera, pues la falla de una obra trae como consecuencia la interrupción del
servicio de la vía en operación, así como las molestias causadas a los usuarios
por la pérdida de tiempo, además de las pérdidas económicas que pueden ser
considerables.

Los puntos importantes que deben considerarse en el diseño y construcción

de una obra de drenaje, son los siguientes:

1) Localización del eje de la obra. - Deberá hacerse de preferencia

siguiendo el cauce de los escurrideros, tomando en cuenta la pendiente, ya
que de ésta dependerá el tipo de obra.
 2)Área por drenar. - Es la superficie que limitada por dos o más líneas del
Parte aguas y el eje del camino, da el área tributaria del
escurridero para el cual se pretende proyectar la obra.

3) Área hidráulica necesaria. - Es aquella capaz de dejar pasar un gasto,

igual a una lámina de agua de 10 cm de altura durante una hora, producto
de la precipitación del lugar.

4) Selección del tipo de obra. - El tipo de obra se selecciona una vez calculada
el área hidráulica necesaria, de tal manera que la satisfaga adecuadamente
y dentro de condiciones de máxima seguridad.

En una buena elección de tipo de obra, debe tomarse en cuenta:

 Área hidráulica necesaria

 Pendiente de la obra (las pendientes deberán ser >2% y <1.5% en la

superficie del camino)

 Altura mínima y máxima de terraplenes o rellenos

 Materiales de construcción

 Capacidad de carga del terreno

 No deben trabajar a presión

Se conocen como obras de drenaje las siguientes:

 Puentes y alcantarillas
 Cunetas
 Vados
 Tubos y tubos perforados
 Bombeo
 Contra cunetas
  Lavaderos
 Bajadas
 Bermas
 Bordillos
 Vegetación
Las obras complementarias de drenaje no son de uso universal. Son obras que
deben hacerse sólo en el lugar en que se requieran, pues de otra manera se
pierden recursos económicos y se producirán, inclusive, resultados que
pueden ser contrarios.

Dado que, desde el punto de vista del análisis de Impacto Ambiental, se

requiere el conocimiento de las obras, a continuación, se describen los tipos
de drenajes, así como los criterios para su ubicación y construcción.

Obras de drenaje en Carreteras (Alcantarillas y Bóvedas)

En la construcción de carreteras, es necesario evaluar los cruces de los ríos
que se encuentren alrededor del proyecto y que puedan afectar a la carretera,
siendo necesario realizar una obra de drenaje y obra civil para disponer su
evacuación. El drenaje es un punto crítico y vulnerable para una carretera.

Para la evaluación de los tipos de drenajes que se necesita construir, es

necesario la realización de estudios y cálculos de ingeniería, como lo son:

 Estudio hidrológico de la zona.

 Estudio topográfico de la zona.

 Tipo de estructura de drenaje a utilizar.

 Diseño estructural del drenaje.

 Diseño topográfico del drenaje.

 Obras complementarias del drenaje.

 Mantenimiento específico para los drenajes.

Estudio hidrológico y topográfico de la zona del drenaje
Teniendo el trazo y diseño definitivo de la carretera que se pretende construir,
se evalúan todas las zonas de cruces de ríos y evacuación de agua de parte de
la carretera, este estudio tiene como principal objetivo la definición de
parámetros, como lo es el caudal máximo, que es el volumen de agua que
pasa por determinado punto por una unidad de tiempo, como también su
velocidad, este punto es la intersección que tiene el río con la carretera. Este
caudal se calcula a partir de varios factores como lo son: el tipo de terreno de
la zona, la precipitación que ocurre en la zona, datos históricos de crecidas
máximas del río, tipo de estructura existente si la hubiera, pendientes del
cauce del río. Con estos datos se realizan cálculos del área de la cuenca que
concurren o afectan el punto de intervención, se determina que vida útil debe
tener la estructura según su importancia, por estadística de la precipitación se
considera un periodo de retorno de las crecidas máximas de los ríos, y se elige
un método para calcular el caudal.

La topografía especial de la zona nos proporcionará los niveles, alturas, y

alineamiento preliminar que debe tener la estructura de drenaje.

Calculado el caudal máximo y su velocidad, se determina un área hidráulica,

que es el espacio necesario para proceder a diseñar y elegir qué tipo de
estructura es necesaria para su correcto funcionamiento, para el caso pueden
ser alcantarillas o bóvedas de concreto, metal o plástico, y si el caso lo
requiere se evalúa la necesidad de puentes, el cual requiere de otros estudios
específicos para su diseño.

Tipos de estructuras de drenaje a utilizar

Cada estructura se evalúa según la capacidad de flujo que se requiere para el
estudio hidrológico y topográfico.

 Alcantarillas

En nuestro medio las alcantarillas por su material se clasifican en: de

concreto, de metal y de plástico, su utilización se recomienda por el costo,
duración, construcción y disponibilidad. Las alcantarillas vienen en
diferentes diámetros comerciales desde 24” a 72”. La construcción de
diámetros mayores representa un alto costo, el cual exige evaluar la
utilización de bóvedas

 Bóvedas

La utilización de bóvedas se requiere cuando las alcantarillas circulares no

tienen la capacidad de las áreas hidráulicas, se toman en cuenta aspectos
como el ancho del cauce, el arrastre de materiales del cauce, la altura de los
rellenos de la carretera y la pendiente del cauce. Se pueden clasificar como
circulares, con diámetros mayores a 90”, semicirculares y súper claros de
flecha alta o baja.

Diseño estructural del drenaje

Definida la estructura de drenaje se realiza un cálculo de la carga que

soportará, la estructura para escoger una adecuada resistencia de los
materiales que se utilizará y la cimentación que tendrá, estas cargas que por
lo general son por encima de la estructura son las presiones que ejerce el
suelo, el relleno estructural, las cargas muertas y vivas. Aquí se eligen
también las especificaciones de los materiales del drenaje y para el relleno
estructural que deben ser considerados.

Diseño topográfico del drenaje

Se realiza un plano con las medidas de la estructura, niveles y alineamiento

que tendrá el drenaje, este se hace con la finalidad de realizar el trazo en el
lugar de la construcción de la estructura, y así realizar todas las obras
necesarias, antes, durante y después de la construcción.

Obras complementarias
Para que una estructura de drenaje funcione correctamente es necesario que
se realicen obras complementarias en la entrada y salida del drenaje, éstas se
realizan para proteger la estructura principal, de la erosión del suelo, arrastre
de material del cauce, el paso de fauna marina, protección de taludes, y
también para darle mantenimiento efectivo.

Para evitar la erosión de los suelos en la estructura, se realizan muros de

concreto en la entrada y salida, necesitando en algunas ocasiones, muros
aleros, para encauzar las aguas al drenaje y zampeados de concreto o piedra
para evitar la socavación y disipar la energía de las aguas en la entrada y
salida del drenaje. También se deben realizar las entradas de cunetas a los
cabezales de una forma gradual.

Mantenimiento específico de los drenajes

Los drenajes después de construidos, deben tener un mantenimiento

periódico, el cual consiste en la limpieza general del mismo, reparaciones de
daños provocados por el cauce, limpieza de los materiales arrastrados por el
cauce del río, limpieza de las cajas y cabezales de concreto.

Conclusión

Las obras de drenaje en proyectos carreteros, han sido necesarias para la

preservación de las carreteras, sirviendo para controlar la erosión y el desgaste,
estabilización de taludes y como protección de la estructura del pavimento.

Sin embargo, al mismo tiempo que han sido obras complementarias a la

construcción de carreteras, han servido como medidas de mitigación de los
impactos generados por la misma, puesto que al realizarse cortes al terreno y al
destruir la capa vegetal, el suelo queda expuesto a la erosión lo que es a la vez
un impacto negativo al medio ambiente, el cual es controlado con las obras de
drenaje.

Y es de suma importancia hacer una buena obra de drenaje para poder obtener
todos los beneficios mencionados anteriormente en este trabajo.