HIDRAULICA BASICA SISTEMAS DE BOMBEO

DEFINICION Y CLASIFICACION DE UN EQUIPO DE BOMBEO

Un equipo de bombeo consiste de dos elementos, una bomba y su accionador el cual puede
ser un motor eléctrico,' motor de combustión interna, etc.
El accionador entrega energía mecánica y la bomba la convierte en energía cinética que un
fluido adquiere en forma de presión, de posición y de velocidad.
Las bombas se clasifican con base en una gran cantidad de criterios, que van desde sus
aplicaciones, materiales de construcción, hasta su configuración mecánica.

Un criterio básico que incluye una clasificación general, es el que se basa en el principio
por el cual se adiciona energía al fluido. Bajo este criterio las bombas pueden dividirse en
dos grandes grupos; Dinámicas y de Desplazamiento positivo.

a) Dinámicas. Bombas a las que se agrega energía continuamente, para incrementar la

velocidad del fluido dentro de la bomba a valores mayores de los que existen en la succión,
de manera que la subsecuente reducción de velocidad dentro ó más allá de la bomba,
produce un incremento en la presión.

b) De desplazamiento positivo. Bombas en las cuales se agrega energía periódicamente

mediante la aplicación de fuerza a uno o más elementos móviles para desplazar un número
deseado de volúmenes de fluido, lo que resulta en un incremento directo en la presión.

Cuando se pretende desarrollar una clasificación de los diferentes tipos de bombas

hidráulicas se debe tener claridad en algunos términos para así poder evaluar los méritos de
un tipo de bomba sobre otro. Dichos términos son:

 Amplitud de presión: Se constituyen en los límites máximos de presión con los

cuales una bomba puede funcionar adecuadamente. Las unidades son Lb/plg2.
 Volumen: La cantidad de fluido que una bomba es capaz de entregar a la presión de
operación. Las unidades son gal/min.
 Amplitud de la velocidad: Se constituyen en los límites máximo y mínimo en los
cuales las condiciones a la entrada y soporte de la carga permitirán a la bomba
funcionar satisfactoriamente. Las unidades son r.p.m.
 Eficiencia mecánica: Se puede determinar mediante la relación entre el caballaje
teórico a la entrada, necesario para un volumen especifico en una presión especifica
y el caballaje real a la entrada necesario para el volumen especifico a la presión
especifica.
 Eficiencia volumétrica: Se puede determinar mediante la relación entre el volumen
teórico de salida a 0 lb/plg2 y el volumen real a cualquier presión asignada.
 Eficiencia total: Se puede determinar mediante el producto entre la eficiencia
mecánica y al eficiencia volumétrica.
Para que la clasificación de los diferentes tipos de bombas sea más amena se presenta a
continuación una tabla donde se muestran los criterios de clasificación de cada una de estas.

Amplitud Amplitud Eficiencia

Eficiencia
BOMBAS Volumen Total
Presión Velocidad Volum.

Bomba de engrane
0 Lb/plg2 5 Gal/min 500 rpm 80 % 75 – 80 %
Baja Presión

1500 10 Gal/min 1200 rpm

Bomba engrane Lb/plg2 80 % 75 – 80 %
1500 Lb/plg2

Bomba engrane 2000 15 Gal/ min 1800 rpm 80 - 85%

2000 Lb/plg2 Lb/plg2
90 %

Bomba Paleta 1000 1.1 – 55 1000 rpm > 90 % 80 – 85 %

equilib. 1000 Lb/plg2 Lb/plg2 Gal/min

3000 2 – 120 Gal/min 90 % > 85 %

Lb/plg2
1200–1800
Bomba Pistón Placa 5000 rpm
empuje angular Lb/plg2 7.5 – 41 90 % > 80 %
Gal/min

Diseño Dynex 6000 – 8000 2.9 – 4.2 1200 – 2200 90 % > 85 %

Lb/plg2 Gal/min rpm
Las bombas se clasifican de la siguiente manera:

1. Bombas de volumen fijo o bombas de desplazamiento fijo.

Estas bombas se caracterizan porque entregan un producto fijo a velocidad

constante. Este tipo de bomba se usa más comúnmente en los circuitos industriales
básicos de aplicación mecánica de la hidráulica.

Bomba de engranes Simple.

1.1 Bombas de engranes o piñones.

La bomba de engranes se denomina también "caballo de carga" y se puede asegurar que es

una de las más utilizadas. La capacidad puede ser grande o pequeña y su costo variará con
su capacidad de presión y volumen. Además la simplicidad de su construcción permite esta
ventaja de precio. Las bombas de engranes exhiben buenas capacidades de vacío a la
entrada y para las situaciones normales también son autocebantes; otra característica
importante es la cantidad relativamente pequeña de pulsación en el volumen producido. En
este tipo de bombas de engrane, el engranado de cada combinación de engranes o dientes
producirán una unidad o pulso de presión.

1.1.1 Bombas de engranes de baja presión.

Su funcionamiento es a grandes rasgos el siguiente: La flecha impulsora gira, los dos

piñones como están engranados, girarán en direcciones opuestas. La rotación es hacia el
orificio de entrada desde el punto de engrane. Conforme los dientes de los dos piñones se
separan, se formará una cavidad y se producirá un vacío en el orificio de entrada. Este vacío
permitirá a la presión atmosférica forzar el fluido al lado de entrada de la bomba. El fluido
será confinado en el espacio entre los dientes del engrane. La rotación continuada de los
engranes permitirá que el fluido llegue hasta la salida.

Una desventaja de este tipo de bombas son los escapes o perdidas internas en la bomba
producidas en la acción o esfuerzo para bombear un fluido a presión. El desgaste de este
tipo de bombas generalmente es causado por operar a presiones arriba de la presión prevista
en el diseño, aunque también puede ser usado por cojinetes inadecuados.
1.1.2 Bombas de engranes de alta presión.

Los factores que mejoran la capacidad de una bomba para desarrollar un vacío alto en la
admisión, también producirán incrementos muy favorables en la eficiencia volumétrica y
total de la bomba.

La capacidad relativamente alta de vacío en la admisión de las bombas de engrane, las ha

hecho más adaptables a los problemas que se presentan en el equipo móvil y para minería.

1.1.3 Bombas de engranes de 1500 lb/plg2. (Tándem)

También se les conoce como bombas de la serie "Commercial D". En este tipo de bombas
se incorporan engranes dentados rectificados con acabados lisos y con tolerancias muy
cerradas. Estos engranes tienen el contorno de los dientes diseñado para mejorar la
eficiencia de la bomba y disminuir el nivel de ruido en la operación. Un mejoramiento
adicional se ha logrado machihembrando los engranes con respecto al diámetro y espesor.

La aplicación de esta clase de controles de producción, permite el ensamblado de todas las

piezas operativas de la bomba con ajustes apretados y produce también los incrementos
convenientes de eficiencia.

La bomba de la serie D tiene bajas perdidas por escape. La reducción complementaria de

escape interior en las caras de los engranes es producida por un dispositivo desarrollado por
la compañía Commercial llamado placas de empuje de presión embolsada.

La presión embolsada proporcionada por los cierres de bolso permite que floten las placas
de empuje y mantengan un contacto uniforme con las caras de los engranes. Esta acción es
controlada por la presión de bombeo sobre una zona muy pequeña y esta indicada para
aumentar el esfuerzo de cierre conforme se aumenta la presión de la bomba.

El diseño de esta bomba ofrece una ventaja adicional al proporcionar la facilidad de que el
volumen producido pueda ser alterado al cambiar el tamaño de los engranes, además
mediante la adición de un cojinete central portador y un ensamblado de caja y engranes
para cada unidad, hasta seis unidades de bombeo pueden construirse para funcionar con una
sola flecha de impulso.

Fig. 2 Bomba de engranes en Tándem Commercial Serie

D.
1.1.4 Bomba de engranes de 2000 lb/plg2.

La bomba Commercial de la serie H esta indicada para tener un valor de presión máximo de
2000 lb/plg2, y para la mayoría de las bombas de la serie H es una versión mejorada y más
pesada que la unidad de serie D. Los fundamentos de operación son casi idénticos, pero
ninguna de las partes son intercambiables entre estos dos tipos de diseños.

El funcionamiento con las cargas mayores a presión de 2000 lb/plg2, ha exigido el uso de
cajas mucho más gruesas y resistentes. El cojinete impulsor principal TIMKEN es el único
ofrecido en este tipo de bombas.

Los tamaños de engranes y cojinetes han sido aumentados hasta el máximo que el espacio
permite, y dichos engranes han sido modificados de la forma de engranes rectos de la serie
D a engranes helicoidales.

En este tipo de bombas se da la misma atención al acabado y a las tolerancias de tamaños y

también se utiliza el diseño de abolsado de la presión, funcionando aún la placa de empuje
más pesada como espiga y control de escapes o fugas terminales.

Una buena práctica de diseño seria sustituir una unidad de la serie D requerida para trabajar
a 1500 lb/plg2 por una unidad de la serie H y en esta forma se conseguiría tener un sistema
más seguro.

Fig. 3 Bomba Comercial en Tándem de la Serie H.

1.1.5 Bomba de engranes de 2000 lb/plg2 – Serie 37-X.

Los cambios de diseño en el modelo 37-X confirman la existencia de la zona crítica

analizada en relación con los diseños de la serie D y serie H. Cojinetes verdaderamente
masivos de trabajo pesado y del tipo de baleros de corona han sustituido a los cojinetes de
aguja marcados como inadecuados. Para tener espacio para estos cojinetes agrandados se ha
utilizado un concepto enteramente nuevo sobre el diseño de los engranes para bombas. Los
nuevos engranes tienen dientes rectos de tipo involuta. Dichos diente son más pocas en
número, cortados más profundamente y más fuertes, entregando más descarga por pulgada
de anchura del engrane que los diseños ordinarios o convencionales.
Se señala que la bomba 37-X puede constituir un avance importante en el diseño de bombas
de engranes. Durante muchos años la debilidad de los cojinetes de las bombas de engranes
y las fallas han constituido una plaga a los usuarios de esas unidades. Deberían realizarse
reducciones de vital necesidad en los costos de bombeo hidráulico mediante un decisivo
mejoramiento de la duración de los cojinetes de las bombas.

Fig. 4 Bomba Comercial en Tándem de la Serie 37-X.

1.2 Bombas de paletas.

1.2.1 Bombas de paletas desequilibradas o de eje excéntrico.

Con este diseño un rotor ranurado es girado por la flecha impulsora. Las paletas planas
rectangulares se mueven acercándose o alejándose de las ranuras del rotor y siguen a la
forma de la carcasa o caja de la bomba. El rotor esta colocado excéntrico con respecto al eje
de la caja de la bomba.

La rotación en el sentido de las manecillas del reloj del rotor en virtud de la mayor área que
hay entre dicho rotor y la cavidad de la caja, producirá un vacío en la admisión y la entrada
del aceite en los volúmenes formados entre las paletas.

La bomba mostrará desgaste interior de la caja y en las aristas de las paletas, causado por el
deslizamiento de contacto entre las dos superficies.
Este tipo de bomba tendrá la misma situación en lo que se refiere a la carga sobre los
cojinetes que el caso de las bombas de engranes.

Fig. 5 Bomba de Paletas desequilibradas.

1.2.2 Bombas de paletas equilibradas de 1000 lb/plg2 de presión.(Vickers)

La compañía Vickers Incorporated ha sido acreditada por haber desarrollado el diseño de

bomba de paletas equilibrada.

El balance hidráulico logrado en este diseño, permite a los cojinetes de las flechas dedicarse
a la carga de impulsión de la bomba. La carga hidráulica o de presión esta equilibrada y
queda completamente contenida dentro de la unidad de cartucho de la bomba. La unidad de
cartucho esta compuesta por, dos bujes, un rotor, doce paletas, un anillo de leva y una
espiga de localización.

El sentido de la operación de esta bomba puede alterarse para ajustarlo a la necesidad que
se tenga. Al sustituir el anillo de levas con uno más grande o uno más pequeño, se pueden
tener diversos volúmenes de rendimiento o salida de la bomba, pero en ciertas
conversiones, el rotor, las paletas y el cabezal también deben cambiarse para acomodar el
nuevo anillo.

Procurando incorporar un cabezal modificado o corregido y una flecha impulsora, podemos

construir una bomba Vickers en Tándem.
El tipo de diseño de esta bomba ha gozado de amplia utilización y aceptación en la
industria de las máquinas – herramientas y en otras aplicaciones similares de tipo
estacionario.

Fig. 6 Bomba de Paletas Vickers.

1.2.3 Bombas de Paletas equilibradas de 2000 lb/plg2 de presión. (Denison)

Las bombas de paletas Denison emplean la misma condición de equilibrio descrita en el

análisis de las bombas de paletas Vickers mediante la incorporación de dos orificios de
admisión o entrada y de dos orificios de salida con una separación de 180° .

Una diferencia en estos dos diseños consiste en que el valor de la presión máxima sube
hasta 2000 lb/plg2 por medio de una construcción más pesada y de la alteración de los
diseños de paletas y del rotor para asegurar un contacto adecuado de las paletas en todo
tiempo. Esta condición de contacto constante de las paletas con el anillo de levas, permitirá
a la unidad funcionar como bomba o como motor sin alteración mecánica.

El balance hidráulico de la caja de bombeo y en este caso la carga equilibrada de las

paletas, permite a estas bombas funcionar durante periodos más prolongados con
condiciones máximas de presión.

Las bombas de paletas equilibradas pueden ofrecer el sistema hidráulico más económico
utilizable para situaciones en donde el buen diseño no sufre limitaciones por falta de
espacio y falta de control operativo y de comprensión de las características de
funcionamiento.

Fig. 7 Bomba de Paletas Denison.

1.3 Bombas de pistón

Las bombas de pistón generalmente son consideradas como las bombas que
verdaderamente tienen un alto rendimiento en las aplicaciones mecánicas de la hidráulica.
Algunas bombas de engranes y de paletas funcionarán con valores de presión cercanos a los
2000 lb/plg2, pero sin embargo, se les consideraran que trabajan con mucho esfuerzo. En
cambio las bombas de pistón, en general, descansan a las 2000 lb/plg2 y en muchos casos
tienen capacidades de 3000 lb/plg2 y con frecuencia funcionan bien con valores hasta de
5000lb/plg2.
1.3.1 Bomba de Pistón Radial.

La bomba de pistón radial, aloja los pistones deslizantes dentro de un bloque del cilindro
que gira alrededor de un perno o clavija estacionaria o flecha portadora.

En las bombas de pistón radial se logra una eficiencia volumétrica alta debido a los ajustes
estrechos de los pistones a los cilindros y por el cierre adecuado entre el bloque del cilindro
y el perno o clavija alrededor del cual gira.

1.3.2 Bombas de Pistón Axial.

Las bombas de pistón axial son las bombas más comunes que se encuentran. Las bombas de
pistón axial derivan su nombre del hecho que los pistones se mueven dentro y fuera sobre
un plano paralelo al eje de la flecha impulsora.

1.3.3 Bombas de Pistón de Barril angular.(Vickers)

Las varillas del pistón van conectadas al pistón con una junta socket de bola y también el
bloque del cilindro o barril va conectado a la flecha de impulsión por una junta combinada
universal de velocidad constante de tipo Williams.

Las cargas para impulsión de la bomba y las cargas de empuje por la acción del bombeo
van soportadas por tres cojinetes de bolas de hilera simple y un cojinete de bolas de hilera
doble.

El arranque inicial de este tipo de bombas no debe intentarse hasta que su caja se haya
llenado de aceite, esto se denomina "cebado". Pero la bomba no se ceba para poder
bombear sino para asegurar la lubricación de los cojinetes y de las superficies de desgaste.

Este diseño de bomba ha dado un excelente servicio a la industria aeronáutica.

Fig. 8 Bomba Vickers de Pistón de desplazamiento Fijo.

1.3.4 Bomba de Pistón de Placa de empuje angular.(Denison)

El diseño de este tipo de bombas incorpora zapatas de pistón que se deslizan sobre la placa
de empuje angular o de leva.
Esta bomba debe llenarse con aceite antes de arrancarla.
La contaminación causará raspaduras y pérdida ligera de eficiencia. La falta de lubricación
causará desgaste.

1.3.5 Bomba Diseño Dynex.

La placa de empuje angular se llama placa excéntrica, dicha placa va acuñada a la flecha
impulsora y esta soportada por cuatro hileras de cojinetes de bolas. Las principales cargas
de empuje de bombeo están a cargo de cojinetes colocados a cada lado de la placa
excéntrica.
Este diseño de bomba ha tenido una utilización considerable en el equipo móvil.
La compañía fabricante Dynex señala que esta bomba ha mostrado una mayor
compatibilidad con respecto al polvo que las bombas normales de pistón. Las bombas
Dynex son indicadas como de mejor capacidad para resistir la contaminación del aceite y
las ondas de presión mientras trabajan a niveles bajos de ruido y con velocidades altas.

Fig. 9 Bomba de Pistón axial Dynex.

2. Bombas de volumen variable.

La acción de bombeo de las bombas de volumen variable es a grandes rasgos similar a la

acción de bombeo de las bombas de volumen fijo.

 Los volúmenes variables para bombas de engranes únicamente son utilizables si se

varía la velocidad de impulsión de la bomba. El factor de escape uniforme prohibe
la eficiencia constante con velocidad variable y elimina a las bombas de engranes
para uso potencial de volumen variable.
 Las bombas de paletas pueden adaptarse para producir volúmenes variables, pero
las restricciones de la conversión generalmente lo limitan. Una bomba de paletas de
volumen variable no puede ofrecer una carga hidráulica balanceada en la caja
interna de bombeo. Los volúmenes variables pueden conseguirse con bombas de
paletas si se cambia la excentricidad del anillo de desgaste, en relación al rotor y las
paletas.
 Las bombas de pistón son las mejores adaptadas para diseños de volumen variable,
y las bombas axiales de pistón generalmente son consideradas como las más
eficientes de todas las bombas, y son por sí solas las mejores para cualquier
condición de volumen variable. Las bombas radiales de pistón son también
utilizables para producir volúmenes variables.
 Curvas de funcionamiento
En la mayoría de las instalaciones importantes de equipos de bombeo, el flujo de diseño no
es continuo; sino que existen variaciones diarias, mensuales y estaciónales en dicho flujo.
De esta forma no resulta tan fácil, hacer una buena selección del sistema de tuberías y del
equipo o los equipos de bombeo correspondientes. Es por eso que resulta preferible dibujar
curvas del sistema de tuberías con las distintas posibilidades de diámetro a escoger y
compararlas con las curvas de las bombas, superponiéndolas a éstas determinando así el
punto de operación de cada bomba con cada sistema, y escogiendo; la combinación
sistema-bomba que sea capaz de dar mayor caudal con menos potencia, y que se mantenga
al mismo tiempo, dentro de las necesidades de variación de flujo previamente
especificadas.

El punto donde se cortan la curva del sistema y la curva de la bomba, se llama punto de
operación.

Supongamos, que para una instalación de bombeo necesitarnos un sistema de tubería de

2000 pies de longitud, que se desea pasar a través del sistema un flujo de 1000 a 1600 gpm
y que la diferencia de nivel o carga estática es fija e igual a 40 pies, y que tiene que vencer
además una carga a presión de 10 pies. Para hacer la selección de la combinación más
adecuada de sistema-bomba es necesario preparar curvas del sistema para distintos
diámetros y ver las distintas combinaciones de bombas-sistemas que producen el resultado
apetecido y analizar desde el punto de vista económico estas combinaciones.

El primer paso es tabular las pérdidas por fricción para distintos caudales y diámetros de
tubería seleccionados para el sistema, lo que podemos hacer en la forma siguiente:

Si no existiese carga estática o presión la curva del sistema de tuberías arrancaría de la

carga cero, pero como la carga estática más la presión, en este caso, es de 50 pies, la carga
que corresponde al flujo cero es 50 pies y la carga total para cualquier otro flujo resulta 50
pies, más las pérdidas por fricción correspondientes al diámetro de tubería instalado. Estas
curvas se dibujan entonces, tal como aparecen en la figura 7.16. Cualquier otro sistema más
complicado con codos, válvulas, etc., se dibuja de igual manera. Las curvas del sistema se
colocan sobre las de las bombas y se obtiene el punto de operación por la intersección de la
curva del sistema y la curva de carga-caudal de la bomba.

FIG. 7.16 CURVAS DE VARIOS SISTEMAS DE TUBERÍA

En el caso que estamos analizando, la curva de la bomba, si el sistema seleccionado es el de

8”, deberá cortarse con la curva del sistema en el punto A, o a la derecha de él para que
resulte su operación satisfactoria.

De igual modo deberá suceder con los puntos B y C, si el sistema seleccionado es el de 10”
ó 12” respectivamente.
 SELECCION DEL EQUIPO DE BOMBEO

Se describen seguidamente cada uno de los componentes principales que constituyen un

equipo de bombeo, teniendo presente que ha de conseguirse una armonización del conjunto
para el buen funcionamiento general del mismo.

Para la elección del equipo adecuado se tendrán en cuenta los siguientes factores:

-- Caudal que se pretende extraer.

-- Altura de elevación máxima prevista

-- Diámetro del entubado del pozo.

Grupos moto-bomba Para extraer agua de un pozo o sondeo es necesario utilizar una
bomba que se ajuste a las condiciones específicas de cada caso. Los grupos moto-bomba
pueden ser de tres tipos:

-- Alternativos.

-- Rotativos.

-- Centrífugos.

Las bombas alternativas de émbolo o pistón son máquinas prácticamente en desuso en el

campo de la hidrología.

Este tipo de máquina puede extraer pequeños caudales con alturas de elevación
importantes. Su funcionamiento consiste en un movimiento alternativo y rectilíneo de un
pistón que empuja al líquido a elevar hasta la cámara de alta presión.
5.4. Cálculo de fenómenos transitorios

5.4.1. Golpe de ariete

Se denomina golpe de ariete al choque violento que se produce sobre las paredes de un
conducto forzado, cuando el movimiento líquido es modificado bruscamente. En otras
palabras, el golpe de ariete se puede presentar en una tubería que conduzca un líquido hasta
el tope, cuando se tiene un frenado o una aceleración en el flujo; por ejemplo, el cambio de
abertura en una válvula en la línea. Al cerrarse rápidamente una válvula en la tubería
durante el escurrimiento, el flujo a través de la válvula se reduce, lo cual incrementa la
carga del lado aguas arriba de la válvula, iniciándose un pulso de alta presión que se
propaga en la dirección contraria a la del escurrimiento. Esta onda provoca sobrepresiones
y depresiones las cuales deforman las tuberías y eventualmente la destruyen. Desde el
punto de vista energético puede considerarse la transformación de la energía cinética del
fluido en energía potencial elástica (cambios de presión) y viceversa. Si la tubería carece de
roce y es indeformable y por lo tanto no hay pérdidas de energía, el fenómeno se reproduce
indefinidamente. Si hay roce y la tubería es elástica parte de la energía se va perdiendo y
las sobrepresiones son cada vez menores hasta que el fenómeno se extingue.

En el caso de cierre de una válvula, la fuerza viva con que el agua estaba animada se
convertiría en trabajo, determinando en las paredes de la tubería presiones superiores a la
carga inicial. Si se pudiera cerrar la válvula en un tiempo t = 0, se produce el cierre
instantáneo y considerando que el agua fuese incompresible y la tubería no fuese elástica, la
sobrepresión tendría valor infinito. En la práctica, el cierre lleva algún tiempo, por pequeño
que sea y la energía que va a absorberse se transforma en esfuerzos de compresión del agua
y deformación de las paredes de la tubería.

La sobrepresión no es infinita, pero tiene un valor mas o menos alto según el tiempo de
cierre y el material de que esté hecha la tubería. La temperatura también influencia, aunque
no mucha. Esta sobrepresión se origina en la válvula que se cierra, y viaja por la tubería a
una velocidad que se llama celeridad "Cs". Estas ondas de sobrepresión forman parte de las
llamadas ondas transientes, y suelen ir seguidas de ondas de depresión.

En la Ingeniería es muy importante determinar la magnitud de esta sobrepresión con el

objeto de poder diseñar las tuberías con suficiente resistencia para soportarla. En las
válvulas operadas a discreción la sobrepresión no es muy grande porque se procura que
Tv sea grande ( cierre lento). Pero en las salidas de operación de equipos ( parada de
bombas, daño de válvulas, etc.) la sobrepresión puede ser muy grande, por lo que se
procura disminuirla con válvulas de alivio, cámaras neumáticas, chimeneas de equilibrio,
etc.

En la figura tenemos un reservorio, una tubería y una válvula colocada a una distancia "L".
si la válvula se cierra en un tiempo "Tv", se desarrollará una sobrepresión "D h" que viajará
con una celeridad "Cs". Cuando la onda llega al reservorio, toda la tubería está dilatada y
toda el agua está comprimida por la sobrepresión. Sin embargo, es imposible que en el
reservorio exista una presión superior a la carga hidráulica "h", por lo cual la sobrepresión
"D h" se reduce a cero en el punto "A".
Igual como sucede en un resorte largo que es estirado y luego dejado libre, la tubería
debido a la elasticidad del material de que está hecha, se contrae hasta un tamaño
ligeramente menor que el previo a la sobrepresión, produciéndose una salida de agua mayor
que el aumento de volumen causado por la sobrepresión. Este fenómeno es acompañado
por una reducción de la presión que, por inercia, debería ser ( en teoría) igual y de sentido
inverso a la sobrepresión. Este fenómeno se repetirá continuamente, presentándose una
serie de ondas de presión que oscilan entre valores de ( + D h ) y ( - D h ) cada vez
menores, debido a la disipación de la energía, hasta que finalmente es sistema se estabiliza
llegando a tenerse la presión hidrostática.

La celeridad es la velocidad de propagación de la onda, la cual puede ser calculada por la

fórmula:

Donde: C= Celeridad de la onda; m/s

D= Diámetro de los tubos; m

E= Espesor de los tubos; m

K= coeficiente que tiene en cuenta los módulos de elasticidad.

5.4.2. Cavitación

Cavitación en sistemas hidráulicos

Figura 1: daños por cavitación en una bomba de engranajes externos. Se pueden observar
en el área de alta presión donde los engranajes comprimen el fluido

El fenómeno de la cavitación, definido de manera sencilla como la formación de burbujas

en un líquido, puede tener efectos negativos en una bomba hidráulica. En un sistema
hidráulico mal diseñado, se puede generar un vacío que permite que el aire encerrado en el
fluído sea extraído, formándose así pequeñas burbujas.

Una variedad de factores en el sistema podrían generar ese vacío. Cuando el fluido entra a
la bomba y es comprimido, las pequeñas burbujas implosionan a nivel molecular. Cada una
de éstas implosiones son más fuertes de lo que pensamos y pueden llegar a remover
material interno de la bomba hasta impedir el funcionamiento apropiado de la misma. La
cavitación puede destruir equipo nuevo en minutos, dejando signos de daños físicos
 incluyendo patrones específicos. El proceso de destrucción por cavitación tiene además un
sonido característico similar al de un gruñido.

Las buenas noticias son que éste fenómeno no tiene que ser un problema común en
sistemas hidráulicos. Algunas fallas de diseño son las responsables de causar cavitación:
configuración errónea de líneas de succión de bombas y la utilización de filtros o mallas de
succión. Para prevenir éstas causas de cavitación y asegurarnos que diseñamos un sistema
con una vida útil larga y productiva, siete elementos deben ser correctamente ejecutados:

1. Diseñar el tanque correctamente,

2. Utilizar un filtro de respiradero en el tanque,

3. Instalar líneas de succión dimensionadas y configuradas correctamente,

4. Remover filtración en la línea de succión,

5. Utilizar una bomba correctamente dimensionada,

6. Mantener una temperatura adecuada del fluido,

7. Utilizar una succión con presión positiva.

Qué da inicio a la cavitación?

Figura 2: Daños por cavitación en el plato de control de una bomba de pistones axiales.
Note como empieza al final de la zona de transición y se propaga a través de la zona de alta
presión.

Como se mencionó anteriormente, las causas principales de la cavitación en un sistema

hidráulico son la configuración incorrecta de líneas de succión y el uso de filtros o mallas
en ésta. Cuando configuramos una línea de succión, se debe hacer minimizando la caída de
presión a la entrada de la bomba. La estrategia principal para lograr esto es de especificar
mangueras lo más cortas posible y el menor número de conexiones a la entrada. A la hora
de diseñar circuitos hidráulicos, los ingenieros generalmente se olvidan de considerar el
largo de las mangueras requeridas para conectar la bomba a tanque. Mientras más largo es
el camino que tiene que recorrer el fluido hidráulico, mayor será la caida de presion.
Adicionalmente a esto, cada conector que utilizamos en una manguera le agrega pérdidas a
la línea, aumentando así el riesgo de cavitación.
Además de configurar erróneamente las líneas de succión de las bombas, la utilización de
filtros o mallas de succión pueden ser una causa de la cavitación. Estos filtros son
frecuentemente instalados por debajo del tanque, por lo que rara vez se les hace servicio
debido a lo inconveniente de su ubicación. Con ésta configuración, el tanque completo debe
ser drenado y desarmado para alcanzar el filtro, por lo que la tarea es generalmente
olvidada. A medida que el filtro se llena de partículas, restringirá el flujo de aceite a la
bomba y se producirá la cavitación.

Estos casos de cavitación pueden ser prevenidos utilizando una serie de prácticas correctas
basadas en las necesidades específicas y funciones de un sistema hidráulico. Muchos
sistemas son únicos, por lo que se requiere de un ingeniero con experiencia para que se
cerciore de la correcta instalación y mantenimiento del sistema hidráulico