Facultad de Ingeniería

Ingeniería Civil Industrial

Campus La Serena

PAVIMENTOS

Estudiantes:
- Sergio Ordenes
- Luis Montesinos
- Aylin Galleguillos
Asignatura:
- Mecánica de materiales
Docente:
- Sr. Luis Astudillo

La Serena, Chile
 CONTENIDO
INTRODUCCION .................................................................................................... 3
TERMINOLOGIA .................................................................................................... 4
DEFINICIÓN............................................................................................................ 6
TIPOS DE PAVIMENTOS ....................................................................................... 7
1.- FLEXIBLES .................................................................................................... 7
1.1 Subrasante ................................................................................................ 8
1.2.Sub‐bases y bases.................................................................................... 9
1.3 Imprimación......................................................................................... 10
1.4 Carpeta asfáltica ..................................................................................... 11
1.5 Rasante .................................................................................................... 11
1.6 Bermas..................................................................................................... 11
1.7 Cunetas.................................................................................................... 11
2.- PAVIMENTO RIGIDO ................................................................................... 12
2.1.- Subrasante ............................................................................................ 12
2.2.- Sub‐bases ............................................................................................. 13
2.3.- Elemento de separación ...................................................................... 13
2.4.- Juntas .................................................................................................... 13
2.5.- Barras de transferencia ........................................................................ 19
FENOMENO DE BOMBEO ............................................................................... 20
3.- PAVIMENTO SEMI-RÍGIDO ......................................................................... 20
4.- PAVIMENTO ARTICULADO ....................................................................... 21
DIFERENCIAS ENTRE TIPOS DE PAVIMENTOS ............................................... 22
CONCLUSIÓN ...................................................................................................... 23
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................... 24

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 INTRODUCCION

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en

forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en
forma disipada proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe
funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado
funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia
adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, además de una
adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en condiciones
húmedas. Los primeros pavimentos conocidos fueron los de piedra, usados por los
pueblos como los romanos en Europa y por los mayas en América. De este tipo de
pavimentos, se han usado variaciones como los empedrados, los embaldosados y
los adoquinados como “Camino Romano”y “Camio Maya” .La técnica moderna de
carreteras ha incorporado el uso de tratamientos superficiales y de los concretos.
En el tratamiento superficial se utiliza principalmente el “Asfalto” y la “Grava”. En
los concretos, predomina el concreto

Objetivo general
Analizar la mecánica del pavimento representada con una resistencia adecuada a
los esfuerzos destructivos del tránsito, la naturaleza del suelo base y la intemperie
del clima.

Objetivos específicos
1.- Analizar los materiales utilizados para la construcción de pavimentos.
2.- Estudiar la estructura mecánica de los pavimentos.
3.- Analizar los tipos de pavimentos.

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 TERMINOLOGIA

Sub-rasante: Es la superficie que sirve de fundación al pavimento. Está

constituida por el suelo y se puede representar en corte, lleno o una combinación
de los dos.(Duque, 2002)

Sub-rasante mejorada o modificada: Bajo algunas condiciones se hace

necesario mejorar la calidad de la sub-rasante mediante el procesamiento de parte
del material superficial o sobreponiéndole una membrana del tipo geo-textil, con el
fin de garantizar el cumplimiento de ciertas condiciones de composición o
capacidad portante.(Duque, 2002)

Sub-base: Es la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone

sobre la sub-rasante, con el fin de facilitar un buen drenaje en el pavimento y
permitir la construcción del resto de la estructura. En esta capa se presenta una
disipación parcial de esfuerzos. Tiene capacidad de absorber algunos cambios de
volumen de la sub-rasante y puede sustituir económicamente parte de la base. No
siempre es utilizada en los diseños. Se construye con material con menos
exigencias y por ende mucho más económico que el utilizado en la base
(Fonseca, 1998).

Base: Es la capa que se construye sobre la sub-base, y en su construcción se

emplean materiales de mejor calidad y con mejores especificaciones de
construcción. Su importancia radica en su capacidad estructural y de protección
del resto de pavimento. Además permite la circulación de vehículos mientras se
construye la capa de rodadura. Esta capa es indispensable para cualquier
sistema de pavimentos, ya que en ella se presenta la mayor disipación de
esfuerzos.(Duque, 2002)

Capa de rodadura: Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los
vehículos durante la vida útil de ésta. Debe ser resistente a la abrasión generada
por el tráfico y a la agresión del medio ambiente. Tiene la función de proteger la
estructura, impermeabilizando la superficie del pavimento, debe ser suave y de

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superficie continua para que sea cómoda la circulación de vehículos sobre ella, y
debe ser rugosa para asegurar la adherencia de los vehículos (Fonseca, 1998).

Pavimento de concreto asfáltico: Es aquel cuya capa de rodadura está

conformada por una carpeta de concreto asfáltico. Si su espesor es considerable,
esta capa se divide en dos: la base asfáltica y la rodadura, las cuales se
diferencian básicamente en el tamaño del agregado con que se produce el
concreto asfáltico siendo mayor el de la base que el de la rodadura (Fonseca,
1998).

Elementos complementarios de protección: Son aquellos elementos que se

disponen en el pavimento para mantener el nivel freático debajo de la estructura
de éste, y además evitar que el agua superficial erosione el terreno adyacente.
Esto se logra con un adecuado manejo de las pendientes longitudinales y
transversales del pavimento y de los cortes y llenos que conforman la banca sobre
la cual se asienta la estructura, mediante la construcción y tratamiento de bermas
y la disposición y cunetas y obras de drenaje suficientes (Duque, 2002).

Juntas: Son discontinuidades en la superficie del pavimento, cuya orientación

puede ser longitudinal o transversal (Duque, 2002).

Asfalto: Material derivado del petróleo, compuesto por los elementos más
pesados resultantes de la refinación. Se utiliza como cementante en las mezclas
asfálticas (Fonseca, 1998).

Agregados: Material de origen pétreo compuesto por partículas menores de 3” de

diámetro, de origen aluvial o por trituración de rocas, que sirve como llenante de
las mezclas asfálticas (Fonseca, 1998).

Cemento portland: Corresponde a un conglomerante o cemento hidráulico que

cuando se mezcla con áridos, agua y fibras de acero discontinuas y discretas tiene
la propiedad de conformar una masa pétrea resistente y duradera
denominada hormigón(Duque, 2002).

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 DEFINICIÓN

Según el autor Alfonso Fonseca, “un pavimento es una estructura de una o más
capas comprendidas entre la sub-rasante y la superficie de rodamiento, construida
de materiales apropiados y cuya principal función es la de permitir el rodamiento
de vehículos por una vía o área de circulación, de una forma rápida, cómoda y
segura para los usuarios” (Fonseca, 1998).

Debe ser resistente a la acción del tránsito, a los efectos del clima y transmitir
hasta la sub-rasante los esfuerzos producidos por las cargas, con magnitudes
inferiores a la capacidad de soporte del suelo de apoyo.

Los pavimentos se clasifican de acuerdo con la forma en que transmiten al suelo

de soporte la carga recibida. Existen cuatro clases de pavimentos:

 Pavimentos flexibles

 Pavimentos rígidos

 Pavimentos semi-rígidos

 Pavimentos articulados

ALCANCE: Se tratara de pavimentos flexibles y rígidos en profundidad ya que

estos son de mayor parte de estudio para la asignatura resistencia de materiales,
mientras que los pavimentos articulados se trataran de manera más general, esto
da un enfoque a la mecánica de los pavimentos que debe soportar cargas del
tránsito con nivel razonable de deterioro. La resistencia proporcional a los
materiales que lo conforman, hace que los esfuerzos que lleguen al terreno sean
tolerables. Determinar la resistencia de los materiales en el pavimento es difícil,
más aún cuando las propiedades mecánicas están a la intemperie como el
contenido de humedad del tipo de carga características del punto de vista
estructural.

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 TIPOS DE PAVIMENTOS

1.- FLEXIBLES

 Capa asfáltica sobre una o varias capas de gran flexibilidad.

 Admite grandes deformaciones sin rotura.
 Se transmiten los esfuerzos al terreno mediante mecanismo de disipación
de tensiones(Bahena, 2004).

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 Componentes del pavimento flexible

1.1 Subrasante
Su función principal es servir de fundación al pavimento, ese es la naturaleza
de la composición del lugar geográfico donde se construirá el pavimento, los
materiales que se ocuparan serán de la roca y el suelo del lugar (Lambe &
Whitman, 1991).

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1.2.Sub‐bases y bases

Se diferencian en su tipo de granulidad,la sub base es más gruesa que la

base aunque las dos cumplen funciones similares, estas pueden ser de
diferentes materiales:
 Agregados
 Cemento
 Asfalto
 Suelo.

Su función es:

‐Facilitar la construcción estructural.

‐Absorber deformaciones de la subrasante.
‐Facilitar drenaje.
‐Servir de rodadura provisional.

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 1.3 Imprimación
Se emplean para los riegos ligantes. Los asfaltos líquidos son obtenidos al
mezclar un cemento asfáltico con un destilado liviano y volátil para volverlo
líquido. Dentro de este tipo de asfaltos se encuentran los de curado rápido
cuyo solvente es la gasolina, los de curado medio cuyo solvente es
kerosén y los de curado lento cuyo solvente es el aceite liviano(Lambe &
Whitman, 1991).

Su función es:

 Adherir la base y la carpeta.

 Impermeabilizar la base

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 1.4 Carpeta asfáltica
Es la parte final de este tipo de pavimentos sus funciones principales son la
“estructural” que proporciona la rodadura suave, segura y limpia. También
logra impermeabilizar superficialmente el pavimento.
El cemento asfáltico se calentará a la temperatura especificada que
disminuye su viscosidad, y permite mezclar el material con el agregado de
áridos en tanques diseñados para evitar sobrecalentamiento. El suministro
de asfalto al calentador deberá ser continuo y a una temperatura uniforme.

1.5 Rasante
Superficie de rodadura.

1.6 Bermas
Permiten detención de emergencia en vehículos.

1.7 Cunetas
Recibir, encauzar y descargar agua de escorrentía generalmente están hechas de
concreto o piedra.

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 2.- PAVIMENTO RIGIDO

 Placa de concreto hidráulico de gran rigidez de cemento Portlan.

 Admite pequeñas deformaciones bajo la aplicación de la carga.
 Se transmiten los esfuerzos al terreno repartiendo en un área muy amplia
(Bahena, 2004).

2.1.- Subrasante
Su función principal es de Servir de fundación al pavimento, lo componen
las rocas y el suelo del lugar, se hace un Corte de Terraplén Mixto.

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2.2.- Sub‐bases
Cumple una función estructural: controlar el efecto bombeo, facilitar el drenaje,
facilitar construcción, rodadura provisional, amortiguar cambio de volumen
naturales en la sub-rasante (suelo autóctono del lugar).Puede haber de dos tipos
‐Sub‐bases granulares y Sub‐bases suelo-cemento.

2.3.- Elemento de separación

Su función principal es impedir flujo de agua capilar a la placa, disminuir fricción
sub‐base y placa, evitar contaminación de concreto fresco. Está compuesta de
polietileno, generalmente se usa para lugares de constante lluvia (Lambe &
Whitman, 1991).

2.4.- Juntas
Son discontinuidades en el pavimento rígido, dispuestas tanto en el sentido
longitudinal como en el transversal; tienen por objeto controlar agrietamientos que
se producen por efectos de la temperatura ,lluvias, tiempo y paso vehicular,
también estas ayudan a la construcción estructural.

2.4.1Según Posición
‐Transversales
‐Longitudinales
‐Separación

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2.4.2Según forma de transmitir esfuerzos:
-Grieta inducida: Contiene suficientes juntas para prevenir posibles
grietas, este generalmente no contienen acero reforzado.

‐Machihembrada: La junta longitudinal de construcción se puede elaborar

empleando una formaleta fija machihembrada parecido a la mecanica de
distribucion de carga de un piso flotante

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‐Con pasadores: Estas transfieren la carga y evitan fisuras, existen de
tipos transversales y longitudinales.

2.4.3Según su función:
Contracción: La placa durante el fraguado aumenta la temperatura y
luego disminuye, como en cambios de estaciones invierno- verano o el
día y durante la noche la temperatura cambia. Esto hace que se encoja
(Retracción). Su movimiento restringe la fricción con la sub-rasante o con
la sub‐base. Por lo anterior hay esfuerzos de tracción que el concreto no
resiste y se agrieta.

«A el concreto no le gusta que lo estiren»

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Expansión:
 Se usan solamente en determinados casos:
empalmes con pavimentos existentes, empalmes con puentes o
losas, o en los contornos de cámaras o sumideros.
 Se usan barras de transmisión de cargas de acero, con un extremo
recubierto con betún asfáltico o envainado en PVC.
 La barra de acero deberá estar empotrado en el otro extremo del
pavimento, permitiendo su movimiento en completa libertad.

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Alabeo: Corresponde a la curvatura hacia arriba o hacia debajo de las
losas de hormigón por cambio de temperaturas.

NOTA: Un espaciamiento de junta medido en pies iguala dos veces el

espesor de la losa en pulgadas (recomendación de la Asociación de
Cemento Portland, PCA, para un tamaño máximo de agregado menor
que ¾ de pulgada).

A: con albeo
B:con juntas anti albeo

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 Construcción:
-Junta longitudinal de construcción.
Son aquellas paralelas al eje del camino, a una distancia entre ellas
de 3.5 metros, salvo indicaciones del proyecto que indiquen otra
distancia.
Se deberán usar barras de traspaso de cargas ubicadas en el centro del
espesor de la losa, dispuestas en posición horizontal.

-Juntas transversales de construcción

Deberán ser construidas cuando hay interrupciones de más de 30 minutos.
En este tipo de juntas, deben utilizarse dispositivos de transferencia de
carga, los cuales serán de acero.

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2. 5.- Barras de transferencia

2.5.1barra de amarre
Tienen como función garantizar la correcta ubicación en el espacio de los
pasadores de carga (pasa juntas o dovelas o barras de transferencia de
carga). Cumplen con una adecuada transmisión de esfuerzos por parte
del pasador. Evitan desplazamiento vertical diferencial entre losas.
Permiten los movimientos de contracción del concreto (Lambe &
Whitman, 1991).

2.5.2 Barra longitudinal

Pasa juntas como mecanismos para garantizar la transferencia efectiva
de carga entre las losas adyacentes. Las barras serán de acero redondo
liso y deberán quedar ahogadas en las losas en la posición y con las
dimensiones indicadas por el proyecto.

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 FENOMENO DE BOMBEO

El bombeo es la expulsión de agua con material fino a través de las juntas, grietas
y bodes de la placa del pavimento en presencia de agua libre en la sub-rasante,
debido a la deflexión producida en las placas por acción de cargas transmitidas
por los vehículos pesados(Lambe & Whitman, 1991).

3.- PAVIMENTO SEMI-RÍGIDO

 Capa asfáltica sobre capa de suelo cemento.

 Suelo cemento se asemeja a concreto hidráulico pero con menos rigidez
(admite deformaciones un poco mayores).
 Se transmiten los esfuerzos al terreno mediante mecanismo de disipación
de tensiones y por repartición (Bahena, 2004).

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 4.- PAVIMENTO ARTICULADO

 Elementos prefabricados muy rígidos, pero en conjunto se asemeja

comportamiento a flexible.
 Se transmiten los esfuerzos al terreno mediante mecanismo de disipación
de tensiones (Bahena, 2004).

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 DIFERENCIAS ENTRE TIPOS DE PAVIMENTOS

FLEXIBLE RÍGIDO

Vida estimada de Servicio entre 10 a Vida estimada de servicio entre 20 a 30

20 años. años.
Costos iníciales bajos. Costos iníciales altos.

Requiere mantenimiento continuo. Requiere mantenimiento continuo pero

mínimo (primordialmente las juntas).

Reparación fácil, pero continua si no se Reparación difícil pero esporádica.

hace mantenimiento.

(Rodríguez A. , 1998).

PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RÍGIDO

Las cargas son transmitidas de “grano Las cargas de la llanta son transmitidas
a grano” a través de la estructura a la sub-rasante por la fuerza
granular del pavimento. estructural del pavimento como
conjunto que actúa como un plato
rígido.
Ya que es flexible, tiene menor
capacidad cortante y ésta actúa como
una capa elástica.
(Rodríguez A. , 1998).

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 CONCLUSIÓN

La parte más importante de una carretera es su pavimento. Sin esta estructura no

se puede pensar en tránsito rápido, cómodo y seguro. Las carreteras pueden
llegar a todos partes y comunicar los centros más importantes con los más
pequeños y lejanos lugares.

Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes:

anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar
las fallas y los agrietamientos, además de una adherencia adecuada entre el
vehículo y el pavimento aúnen condiciones húmedas.

La resistencia de las diferentes capas no solo dependerá del material que la

constituye, también resulta de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo
dos factores importantes la compactación y la humedad, ya que cuando un
material no se acomoda adecuadamente, éste se consolida por efecto de las
cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes.

La elección de elegir un pavimento asfaltico o de concreto depende de varios

factores, pero los más relevantes son la naturaleza del suelo en el que se
construye, clima del lugar y el presupuesto de la obra. Generalmente si se
necesita un pavimento largo de muchos kilómetros se hace de asfalto porque es
más económico requiriendo eso si requiere constante mantención por el desgaste
del material, a diferencia de el concreto es más resistente y de costo más elevado
generalmente se hace en poblaciones o distancias cortas en donde el pavimento
no requerirá mantenimiento por su durabilidad y bajo transito.

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 BIBLIOGRAFÍA

Bahena, C. R. (2004). Estática para Ingenieros Civiles.

Duque, G. (2002). Ejecución y control de la calidad de pavimentos asfálticos y

flexibles. Colombia.

Fonseca, A. M. (1998). Ingeniería de pavimentos para carreteras. Colombia:

Universidad Católica de Colombia.

Lambe, W., & Whitman, R. (1991). Mecánica de suelos. Limusa.

Rodríguez, A. (1998). Aspectos comparativos entre pavimentos flexibles y rígidos.

Instituto Mexicana del Transporte, Secretaría de Comunicaciones y

Transportes.

Rodríguez, A. R., & Castillo, H. d. (2006). Ingeniería de suelos en las vías

terrestres: carreteras, ferrocarriles y aeropistas, Volume 1. Editorial Limusa.

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