“AÑO DEL DIÁLOGO Y LA

RECONCILIACIÓN NACIONAL”

“ESTUDIO DE MERCADO PARA EL

SERVICIO DE TRANSPORTE DE LA
EMPRESA LOS TIGRES DE
OCONGATE”
2018
 CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. Nombre del estudio

“ESTUDIO DE MERCADO PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE DE LA

EMPRESA LOS TIGRES”

1.2. Localización
El presente estudio se desarrollará dentro del área geográfica comprendida entre el
distrito de Urcos y Quincemil, el mismo que viene a constituir el área de intervención de
la provincia de Quispicanchi de la región Cusco.
El cuadro a continuación se muestra la información relevante en cuento a la localización
de la ruta Urcos – Quincemil:
CUADRO N° 1: UBICACIÓN POLÍTICA Y GEOGRÁFICA

UBICACIÓN POLITICA
Departamento Cusco
Provincia Quispicanchi
Distrito Urcos - Quincemil
Centro Poblado Urcos - Quincemil
Zona Urbano - Rural
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Región Geográfica Sierra - Selva
Altitud 3481msnm – 620msnm

El distrito de Urcos limita con los siguientes distritos:

o Por el norte : Distrito de Caicay
o Por el este : Distrito de Andahuaylillas y Huaro
o Por el oeste : Distrito de Ccatca.
o Por el sur : Distrito de Quiquijana.

El distrito de Quincemil limita con los siguientes distritos:

o Por el norte : Distrito de Andahuaylillas
o Por el este : Provincia de Acomayo
o Por el oeste : Distritos de Quiquijana y Urcos
o Por el sur : Provincia de Quispicanchi

La imagen que mostramos nos grafica de mejor manera la ubicación del área
comprendida para el presente estudio de mercado.
Distrito de Urcos

Distrito de Camanti
- Quincemil
 1.3. Justificación
El servicio de transporte actualmente es un problema no resuelto de manera general en
toda la provincia de Quispicanchi, esto debido a factores que impiden un adecuado
desarrollo y planeamiento de la transitabilidad y crecimiento del parque automotor ya
sea por el incremento acelerado del parque automotor o las condiciones actuales en las
que se encuentran las vías de comunicación. Otro factor importante en el inadecuado
servicio de transporte es que no se planifica correctamente todos lso aspectos que
implica este servicio.
Si bien es cierto que actualmente se cuenta con empresas de transporte que va de la
ruta Urcos – Quincemil o viceversa, en lo que respecta al servicio de transporte de taxis
o minivan no cuentan con licencias o permisos para la circulación en esta ruta. Ante ello
la necesidad de contar con empresas de transporte que ofrezcan todas las garantías
necesarias hacia los pasajeros que utilizan este tipo de servicio en ruta.
Actualmente existen empresas de transporte como son: E.T Pirwayani, E.T Qorilazo y
la E.T Turismo Los Tigres de Ocongate, las mismas que abastecen la demanda en la
ruta Urcos - Quincemil, siendo estas las empresas que actualmente brindan el servicio
de transporte, sin embargo estas no cuentan con permisos en esta ruta lo cual hace que
las condiciones en las que operan no sean las más óptimas.
Ante ello, la necesidad de contar con empresas de transporte que ofrezcan seguridad
en todo aspecto, buena atención y prontitud durante los viajes, nace la necesidad de
contar con una nueva empresa que brinde este servicio de manera adecuada brindando
todas las condiciones necesarias a los pasajeros que viajan en esta ruta y por ende la
población estará más satisfecha con este servicio.
La empresa de servicio de transporte “LOS TIGRES DE OCCONGATE”, tiene como
objetivo brindar un adecuado servicio de transporte, el mismo que constara de
seguridad, limpieza y buen trato para los consumidores del servicio.

1.4. Descripción del servicio

Para describir el servicio que prestara el servicio de transporte, debemos recurrir a
definiciones que nos permita determinar las características particulares que tiene este
servicio en esta ruta.
De principio podemos indicar que el servicio de transporte, visto desde un punto de un
bien (concebido por la Flota de Vehículos) podemos señalar que este es un “bien público
- Privado”) – cuya característica radica en que por su naturaleza no se puede excluir a
nadie de su utilización. La provisión de este tipo de bienes públicos requiere de
cooperación mediante formas de acción colectiva o mediante la coerción de un tercero,
que en este caso es el Estado.
Si bien es cierto, el servicio de transporte es un bien público, las personas que laboran
o tienen como centro de trabajo este, prestan un servicio privado que genera utilidades
privadas o particulares a los cuales si se tiene ciertas restricciones y en cuya relación
comercial se realiza a través de pactar precios.
En este caso debemos señalar que dentro de las funciones atribuidas al Estado, se
encuentra la de suministrar las condiciones necesarias para el desarrollo de las
actividades que permita mejorar las condiciones de vida de la población; en tal sentido
el rol que cumple el “Servicio de transporte” en el intercambio de servicios ofertados por
unos y requeridos por otros, es de gran importancia para la población en general ya que
este espacio definido como mercado permitirá que las condiciones de libre mercado
predominen en cada intercambio y sea el equilibrio generado por el precio a pagar por
servicio de transporte quien determine la transacción entre ofertantes (transportistas) y
demandante (pasajeros).
Al Estado le interesa que las condiciones en las que se dan estas transacciones sean
adecuadas y acorde con los parámetros de seguridad para todos los ocupantes; para lo
cual busca dotar de infraestructura y los permisos adecuados para el funcionamiento
correcto.
El servicio actual de transportes, no satisface las necesidades de los pasajeros ya que
muchas veces se sienten inseguros al realizar sus viajes porque no saben si los
conductores se encuentran debidamente capacitados para realizar esta acción de
conducir, además que mucho de los pasajeros prefieren viajar en taxi y no esperar a
que llene todavía los minivan de 12 pasajeros. Ello es corroborado por las respuestas
que dieron ante diferentes preguntas que se les hizo respecto al servicio actual.
1.5. Identificación del problema
Luego de saber los aspectos negativos del servicio actual de transportes en la ruta Urcos
– Quincemil:

Inadecuadas condiciones del servicio de transporte para los

pasajeros en la ruta Urcos - Quincemil

1.6. Objetivos del estudio de mercado

1.6.1. Objetivo General
El Estudio que realizamos tiene como Objetivo General determinar la viabilidad de
Mercado para el servicio de transporte que se pretende incrementar en la ruta Urcos –
Quincemil en cuya ruta vienen circulando tres empresas.
1.6.2. Objetivos Específicos

 Determinar la necesidad de incrementar el servicio de transporte en la ruta Urcos

- Quincemil.

 Determinar la demanda insatisfecha y potencial del servicio transporte que

actualmente existe en la ruta Urcos – Quincemil.
1.7. Alcances del estudio
El Estudio de Mercado constituye una herramienta de apoyo para identificar las
necesidades insatisfechas o nichos de mercado que requieren, toda vez que su función
es aportar información para la toma de decisiones y así lograr aplicar estas en las
diferentes etapas de la implementación del proyecto a implementar. Dicho esto el
presente estudio vincula a los diferentes actores que se presentan en el servicio de
transporte, los que se dan a conocer a través de la obtención de información primaria
relevante y que posteriormente estas puedan ser analizadas. Para ello se elaboró un
proceso objetivo y sistemático que incluye la especificación de la información requerida,
el diseño del método para recopilar la información, el análisis y ejecución de los datos y
la comunicación de los hallazgos y sus implicancias.
 Proceso de Investigacion

CUADRO N° 2:
Mercado dePROCESO
AbastosDE INVESTIGACION
Santo T omas

1 Definicion del Problema

2 Diseño de la Investigacion

3 Muestreo

4 Recopilacion de Datos

5 Analisis y procesamiento de datos

6 Conclusiones y redaccion de estudio

Fuente: Elabo racio n P ro pia

Para la ejecución del estudio de mercado se trabajó haciendo la verificación in situ tanto
en el distrito de Urcos como en el distrito de Quincemil, siendo estos el ámbito de análisis
y los cuales se tuvo que planificar las diferentes actividades a desarrollar. Es de gran
importancia lograr caracterizar de manera adecuada las condiciones en las que se
desarrolla el servicio prestado, razón por la cual la interacción entre el equipo a cargo y
los diferentes agentes involucrados es muy relevante, esto en función de que permita
plasmar fehacientemente las particularidades que pudiera tener el estudio.
 CAPITULO II
DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
2. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
2.1. Entorno General – Análisis PEST
En esta parte se desarrolla el ambiente externo del proyecto analizando las variables
sociales, económicas, políticas y los recursos actuales con que cuenta el Servicio de
Transporte. Para el análisis se define el espacio geográfico en el que se desarrolla el
proyecto, la población beneficiaria y se desarrollan las perspectivas de crecimiento con
el fin de identificar las ventajas absolutas, comparativas y competitivas.
2.1.1. Factores Políticos
El país se ha consolidado como un país democrático, respetando los procesos
electorales en las últimas tres décadas, luego del gobierno militar 1969 -1980 se
realizaron procesos de elecciones democráticas, iniciando el gobierno de Fernando
Belaunde Terry (1980-1985) hasta el actual, Pedro Pablo Kuczynski Godard (2016 –
2021), sin embargo ha renunciado y a su cargo se encuentra Martin Vizcarra Cornejo.
En este sentido, la situación política y la legislación actual permite realizar inversiones
en cualquier tipo de industria o comercio, por tanto la inversión en pequeños negocios
son de fácil acceso para los grupos económicos o personas naturales, siempre puede
existir la posibilidad de un grado de corrupción para la constitución de las empresas así
como para el normal desarrollo de la actividad, en el caso de Lima Metropolitana la
presencia de los sindicatos de construcción civil que piden cupos en cada una de las
nuevas edificaciones, representan un costo adicional a las inversiones; esto no se da en
el interior del País ya que la mano de obra está regulada por la oferta y demanda laboral
y en el que la presencia de los sindicatos no es de represión.
El factor de seguridad es quizá en este momento el punto crítico y de riesgo eminente
para cualquier inversión; toda vez que la delincuencia como un problema social se
expandido a nivel de todo el país; para tal situación actualmente se viene realizando
acciones coordinas entre los diferentes niveles de gobierno para contrarrestar esta
situación de inseguridad que afecta en primer orden a las familias o inversores que
desean emprender un negocio o un proyecto privado.
Debemos remarcar que tal situación no se presenta o su incidencia es mínima en las de
zonas rurales como el distrito de Urcos y Quincemil, quienes a través de la
implementación de acciones conjuntas (Municipio, Rondas Campesinas, Población
Organizada) lograron mantener las condiciones de seguridad en ambas jurisdicciones..

2.1.2. Factores Económicos

Cabe mencionar que el país ha presentado un crecimiento económico sólido en los
últimos 15 años. El Banco Central de Perú (BCR) mantuvo su estimación de crecimiento
de la economía peruana para este y el próximo año en 4% por ciento y 4.6%,
respectivamente, impulsada por la recuperación de su actividad primaria. El reporte
trimestral de la entidad monetario detalló que el PBI primario, que no incluye actividades
manufactureras, crecería un 8.7% este año y un 7.9% en el 2017.
La inversión pública crecería 10.3% este año, un aumento de casi 3 puntos porcentuales
desde el estimado de 7.4% reportado en un reporte anterior de la economía peruana.
Sin embargo, prevé que la inversión privad se contraiga 1% este año, un recorte de la
proyección de 0% emitida en marzo.
Sobre la inflación, el BCR estimó que este año cerraría en 2.9% dentro del rango meta
de la entidad, que establece un techo de 3%. En tanto, la proyección de este indicador
de la economía peruana para el próximo año fue de 2%
El BCR también dejó sin cambios su proyección de expansión del consumo privado en
3.5% para el 2016. En tanto, el estimado del crecimiento del consumo público fue
revisado al alza de 4% a 4.7% para este año.
En el tercer trimestre de 2016, el PBI registró un crecimiento de 4,4 por ciento (3,3 por
ciento en similar trimestre de 2015), impulsado principalmente por las exportaciones,
debido al crecimiento de la minería metálica. Por otro lado, el comportamiento de la
inversión privada reflejó la finalización de importantes proyectos de inversión minera que
ya entraron en su fase de operaciones.

CUADRO N° 3: PRODUCTO BRUTO INTERNO POR TIPO DE GASTO

Si bien es cierto el último quinquenio el crecimiento de la economía ha venido

disminuyendo, pero para este nuevo periodo de gobierno con una nueva administración
la expectativa de crecimiento en la población es favorable, a tal punto que muchos
inversionistas y emprendedores muestran de manera efectiva su deseo de invertir y
emprender.
Así también debemos citar el informe de Evolución de la pobreza monetaria 2009-2015,
elaborado con los resultados de la Encuesta Nacional de Hogares, la cual constituye
una de las principales fuentes de información económica y social del país.
En el año 2015, el 4,07% de la población del país se encontraba en situación de pobreza
extrema, que equivale a 1 millón 266 mil personas, que tenían un gasto per cápita inferior
al costo de la canasta básica de alimentos.
Comparando los años 2014 y 2015, la pobreza extrema disminuyó en 0,2 punto
porcentual, lo que equivale a 53 mil personas.
 Gráfico N° 1

Se considera que la pobreza y la exclusión social responden a los desempeños de una

economía y de un Estado que aún resultan insuficientes para generar procesos de
desarrollo humano que permitan satisfacer equitativamente las aspiraciones y
necesidades fundamentales de su población mayoritaria.
En cuanto a tipo de cambio, el 23 de noviembre el tipo de cambio venta interbancario
cerró en S/ 3,43 por dólar, acumulando un aumento de 1,8 por ciento con respecto al
del cierre de octubre y de 1,0 por ciento en lo que va del año.
Del 1 al 22 de noviembre, las operaciones cambiarias del BCRP tuvieron una posición
vendedora de US$ 752 millones; a continuación, el grafico nos muestra el
comportamiento del tipo de cambio.

Grafico N° 2
 2.1.3. Factores Sociales
Gobernabilidad de la Defensoría del Pueblo; los conflictos socioambientales ocuparon
el 68,7% (145 casos) del total de conflictos registrados a diciembre del 2015. Le siguen
los conflictos por asuntos de gobierno local, con 9,5% (20 casos) y los conflictos por
demarcación territorial, con 7,1% (15 casos). A continuación el cuadro de distribución
de acuerdo a tipo:
CUADRO N° 4: CONFLICTOS SOCIALES, SEGÚN TIPO, DICIEMBRE DEL 2015

Grafico N° 3
De los 145 conflictos socio ambientales activos y latentes registrados durante este mes,
el 62,8% (91 casos) corresponde a conflictos relacionados a la actividad minera; le
siguen los conflictos por actividades hidrocarburíferas con 15,9% (23 casos). A
continuación el cuadro de distribución de conflictos socioambientales de acuerdo a
actividad:
CUADRO N° 5: CONFLICTOS SOCIOAMBIENTALES, SEGÚN ACTIVIDAD, DICIEMBRE DEL
2015

Grafico N° 4
Al no existir conflictos en el distrito de Urcos y tampoco en el distrito de Quincemil que
afecte el normal servicio de transporte de pasajeros, no se tendrá injerencia directa en
el normal desarrollo del proyecto, razón por la cual se toman en cuenta dado que toda
vez que según información recabada los pobladores de la provincia de Quispicanchi se
encuentran organizados para tratar asuntos en los que pudieran verse afectado la
actividad agropecuaria ya que esta es la principal fuente de ingreso de los pobladores.

2.1.4. Factores Tecnológicos

Los factores tecnológicos que son de gran importancia en el desarrollo de los proyectos
están referidos al sistema de comunicación o redes de comunicación, los mismos que
en estos últimos 5 años han venido dando prueba de su innovación y reducción de
brechas en la prestación de los servicios. La implementación de libre mercado en las
empresas de telecomunicación ha permitido que sean más empresas que oferten este
servicio ya sea de telefonía celular e internet. Hasta hace unos 10 años este servicio
estaba referido únicamente a las grandes ciudades de nuestro país, hoy en día
podríamos indicar que con la implementación de la banda ancha de telefonía son cada
vez más poblaciones a nivel de todo el Perú que cuentan con la posibilidad de
comunicación en tiempo real. La importancia de las comunicaciones en las
transacciones financieras es de suma importancia ya que este es un agente dinamizador
de la actividad comercial.
A todo esto se suma la necesidad de concebir los nuevos proyectos con la
implementación de las denominadas TIC (Tecnologías de Información y Comunicación)
toda vez que estos instrumentos permiten una mejor administración de los recursos así
como afianzar la seguridad y protección de la inversión.

2.2. Entorno inmediato

El presente estudio se desarrollara dentro del área geográfica comprendida por entre el
distrito de Urcos y el distrito de Quincemil en la provincia de Quispicanchi de la región
Cusco.
El cuadro a continuación nos muestra la información relevante en cuento a la
localización.
CUADRO N° 6: UBICACIÓN POLÍTICA Y GEOGRÁFICA

UBICACIÓN POLITICA
Departamento Cusco
Provincia Quispicanchi
Distrito Urcos - Quincemil
Centro Poblado Urcos - Quincemil
Zona Urbano - Rural
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Región Geográfica Sierra - Selva
Altitud 3481msnm – 620msnm
FUENTE: ELABORACION PROPIA
El Distrito de Urcos está ubicada entre la vía de acceso vehicular importante que une la
ciudad del Cusco con la ciudad de Puno (Corredor Cusco – Puno), como se puede
observar en el siguiente grafico e imágenes:
CUADRO N° 7: ACCESO AL CENTRO POBLADO – PRIMERA ALTERNATIVA

Ruta Frecuencia Tipo de Vía Tiempo Distancia

Cusco- Diario Pista 40 min 40.00 km

Urcos (Buses) Asfaltada
ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO

Gráfico N° 5

En lo que respecta al distrito de Quincemil se encuentra ubicado a 310km aprox. Desde

el distrito de Urcos cuyo recorrido total se realiza en un tiempo aproximado de 5 y 30
min hasta. Explícitamente se encuentra ubicado entre la vía de acceso vehicular
importante que une la ciudad del Cusco con la ciudad de Puno (Corredor Cusco – Puno),
como se puede observar en el siguiente cuadro e imágenes:
CUADRO N° 7: ACCESO AL CENTRO POBLADO – SEGUNDA ALTERNATIVA

Ruta Frecuencia Tipo de Vía Tiempo Distancia

Urcos - Taxis Pista 5h y 30 310.00 km

Quincemil Asfaltada min
FUENTE: ELABORACION PROPIA
 Gráfico N° 6

En la siguiente imagen se puede apreciar la ruta de Urcos – Quincemil:

2.3. Población del ámbito de estudio

En el siguiente cuadro se muestra la población del distrito de Urcos:

Categorías Nº de Habitantes Porcentaje %

Hombres 4,910 48.68%

Mujeres 5,177 51.32%

Total 10,087 100%

FUENTE: ELABORACION PROPIA

Mientras que en el siguiente cuadro se observa la población del distrito de Camanti –

Quincemil:
 CUADRO N° 9: ESTRUCTURA POBLACIONAL DEL DISTRITO CAMANTI - QUINCEMIL

% %
Grupos de edad TOTAL % HOMBRES HOMBRES MUJERES MUJERES
Menores de 1 año 30 1.4 15 0.7 15 0.7
De 1 a 4 años 157 7.6 84 4.1 73 3.5
De 5 a 9 años 178 8.6 100 4.8 78 3.8
De 10 a 14 años 188 9.1 103 5.0 85 4.1
De 15 a 19 años 189 9.1 107 5.2 82 4.0
De 20 a 24 años 212 10.2 123 5.9 89 4.3
De 25 a 29 años 179 8.6 111 5.4 68 3.3
De 30 a 34 años 164 7.9 106 5.1 58 2.8
De 35 a 39 años 137 6.6 91 4.4 46 2.2
De 40 a 44 años 176 8.5 121 5.8 55 2.7
De 45 a 49 años 135 6.5 95 4.6 40 1.9
De 50 a 54 años 77 3.7 56 2.7 21 1.0
De 55 a 59 años 80 3.9 57 2.7 23 1.1
De 60 a 64 años 62 3.0 31 1.5 31 1.5
De 65 y más años 109 5.3 72 3.5 37 1.8
TOTAL 2073 100.0 1272 801
Fuente: Censos -2007 INEI.

Gráfico N° 7: Pirámide poblacional de Camanti

PIRAMIDE POBLACIONAL CAMANTI 2007

De 65 y más
De 60 a 64
De 55 a 59
De 50 a 54
De 45 a 49
Grupos de edad

De 40 a 44
De 35 a 39
De 30 a 34
De 25 a 29 % MUJERES
De 20 a 24 % HOMBRES
De 15 a 19
De 10 a 14
De 5 a 9
De 1 a 4
Menores de 1
8 6 4 2 0 2 4 6
Porcentaje de Habitantes

Fuente: Censos -2007 INEI.

 2.4. Características socioeconómicas del ámbito de estudio

A) Características físicas del distrito de Urcos y Camanti

URCOS:
a) Geografía
Las características geológicas del distrito Urcos son muy complejas abarcando desde
formaciones muy antiguas como son los del paleozoico hasta depósitos cuaternarios
recientes, las cuales varían en su estructura y composición litológica, determinando
diferentes condiciones de los recursos naturales, en especial de los suelos, así como en
la presencia de recursos minerales metálicos y no metálicos. El valle del Vilcanota, en
el que se encuentra ubicado el distrito de Urcos, constituye una zona muy estrecha,
generalmente de estructura anticlinal y fallada. Afloran una serie de unidades litológicas
de origen sedimentario, cuyas edades van desde el cretáceo medio hasta llegar al
cuaternario reciente.
La zona en estudio pertenece al valle del Vilcanota, ubicada en la parte meridional de la
cordillera de los andes, con orientación S – E. Morfológicamente conforma una
superficie depresiva a manera de una cuenca cerrada y alargada delimitada por las
laderas del valle del Vilcanota, esta zona presenta una superficie plana de origen glacio-
fluvial. El modelado del valle es consecuencia de la actividad geomórfica fluvial y
coluvial-aluvial de las quebradas tributarias ubicadas en esta zona
La geología determina la composición y disposición en el tiempo y en el espacio de las
capas de rocas que componen la superficie terrestre, a través del conocimiento
geológico se pueden establecer unidades geológicas homogéneas en cuanto a sus
características litológicas y edad.
La presente evaluación geológica plantea el reconocimiento de las principales
formaciones rocosas del área, sus características físicas, químicas y estructurales, así
como sus implicancias ambientales respecto a las obras viales previstas por el proyecto.
El estudio se desarrolla sobre la base de la información publicada por el INGEMMET en
sus cuadrángulos geológicos a escala 1:100 000, complementados con trabajos de
interpretación de imágenes de satélite SPOT y con observaciones directas en recorridos
de campo.
Las unidades geológicas son ajustadas luego sobre el mapa fisiográfico, para facilitar la
integración posterior en los modelos de zonificación
De acuerdo a lo desarrollado se ha identificado las siguientes unidades geológicas:
 Grupo Mitu. (PsT-mi)
Esta unidad ocupa una superficie de 1.82 km2 dentro de todo el distrito de Urcos lo que
corresponde el 1.35 % del área total. Esta formación aflora en el sector sur este del
distrito Sobre la discordancia el grupo Mitu presenta 50m. De conglomerados
polimicticos de clastos sub angulosos la matriz en una arena sub angulosa de color
rojizo, la litología de los clastos es mayormente calizas, observándose clastos con fauna
del grupo Copacabana, también se observan cuarcitas y pizarras en menor proporción,
continúan sobre los conglomerados lutitas rojas en las que se intercalan algunas capas
de areniscas de grano fino con ripples. En la parte superior del grupo Mitu está
compuesta por una sucesión gruesa de derrames lavicos. El grosor de esta unidad varía
entre 1000 y 1500 m. las coladas varían entre 10 y 20 m. su litología está compuesta
por lavas andesiticas, porfiriticas
 Depósitos Eluviales y Coluviales
Esta unidad ocupa una superficie de 15.43 km2 dentro de todo el distrito de Urcos lo
que corresponde el 11.46 % del área total. Están constituidas por arcillas rojas detríticas
generalmente mezcladas con brechas algunas veces yesiferas, morrenas deslizadas y
con materiales de los deslizamientos de tierras. Los suelos son muy diferenciados,
pasando de un PH ácido a básico en muy cortas distancias.
Por encima de los 5000 m. la alteración por las heladas es intensa; y por debajo a esta
altitud es la química quien actúa predominantemente. Las areniscas van siendo
invadidas por aureolas concéntricas de color blanco, amarillo o rojo, indicativas de los
desplazamientos rítmicos de las aguas capilares en la roca bajo el efecto cíclico
estacional de cada año. Los depósitos Coluviales están circunscritos al pie de las
laderas y especialmente de las más escarpadas, con una amplitud muy reducida que
denota un alejamiento muy escaso de su roca madre, y un grosor pequeño salvo,
algunos casos muy especiales debido a condiciones locales muy particulares. Sus
perfiles tienden a coincidir con el ángulo de equilibrio, lo que denota su acumulación casi
enteramente de origen gravitacional, corroborada por la naturaleza de sus elementos
que están en estrecha relación con las rocas aledañas.
 Depósitos Aluviales y Fluviales
Esta unidad ocupa una superficie de 0.25 km2 dentro del distrito de Urcos lo que
corresponde el 0.19 % del área total. Esta formación aflora en los distritos de
Andahuaylillas, Lucre, Oropesa, Huaro, Urcos, Quiquijana, Camanti y Maracapata.
Se han formado por los cauces actuales de los ríos y quebradas, se tratan de gravas y
arenas gruesas, también están conformadas por escombros de talud que descienden
de las paredes de los valles.
Esta acumulación aluvial relleno al menos, parcialmente, todos los valles al final de la
época glaciar y continuo tiempo después o simplemente con una acción reactivada, que
reinicio la acción socavadora o degradante, profundizándose causes antiguos y
depositándose nuevos sedimentos.
Por lo dicho, estos depósitos se han acumulado en diferentes épocas desde el inicio de
la época reciente, tal vez incluya algo de las postrimerías del Pleistoceno, hasta los
tiempos actuales.
Con esta denominación se ha cartografiado a los depósitos fluviales recientes que
incluyen cauces abandonados, meandros, terrazas e islas de los ríos actuales. Estos
depósitos en los grandes ríos de la llanura selvática, están compuestos por gravas, en
la parte inferior, cubierto por capas de detritos compuestos por cantidades variables de
arena, limo y arcilla. Se hallan restringidos al fondo de los valles, su grosor es muy
variable y la naturaleza de sus elementos muy heterogénea.
 Depósitos Morrenicos y Fluvioglaciares
Esta unidad ocupa una superficie de 1.82 km2 dentro del distrito de Urcos lo que
corresponde el 1.35 % del área total. Estos depósitos se han formado por erosión de los
depósitos morrenicos y del substrato constituido por rocas pre cuaternarias. Se trata de
conos aluviales que descienden de las paredes laterales de los valles, constituyendo
terrazas que rellenan los fondos de los valles y los depósitos de quebradas. Los
depósitos fluvioglaciares están compuestos de gravas sub redondeadas, arenas
gruesas y algunas intercalaciones de lodolitas rojas.
Estos depósitos están constituidos de bloques sub angulares de diversos tamaños, de
litología diversa dependiendo de la zona de arranque, englobados en una matriz areno
- arcillosa generalmente de color rojizo amarillento. Se trata de depósitos situados sobre
los 4500 msnm. En el flanco SW de la cordillera orientas, extendiéndose hasta los 4000
m. en el flanco NE. Estos depósitos están conectados a casquetes glaciares presentes.
Tiene una morfología de cordones que atestiguan el proceso de retroceso de los
glaciares operado en el Holoceno, esta serie de corones actúan como diques que
represan lagunas.
 Cretácico inferior - medio
Esta unidad ocupa una superficie de 1.25 km2 dentro del distrito de Urcos lo que
corresponde el 0.93 % del área total. Esta unidad aflora al SW de la Zona de estudio,
presentando una dirección NW-SE pasando por las siguientes comunidades, Virgen
Purificada en Huaro hasta sierra Bella en Caycay – Paucartambo, luego desde
huñaypoco en Lucre hasta Rondo bamba en Saylla – Cusco, esto a la margen izquierda
del río Huatanay, y desde la comunidad chingo Grande en Saylla hasta Churupuquio en
Oropesa, a la margen derecha del río Huatanay. Litológicamente está compuesta por
areniscas cuarzosas con laminaciones oblicuas fluviales y eólicas a la base micro
conglomerados de cuarcita. Se encuentra sobreyaciendo a la formación Huancane, su
expresión geomorfológica genera terrenos suaves en algunos casos formando
quebradas a lo largo de ella. Se caracteriza por areniscas arcosicas de grano medio y
grueso de textura sacaroidea y de colores rosáceos a rojos en su parte inferior. Una
parte media conformada por areniscas arcosicas de grano fino que se intercalan con
capas delgadas de areniscas limoliticas hacia el tope ambas de color rojo brunaceo.
No se han encontrado restos fósiles en esta unidad no significando ello que no existan
en otros lugares. Constituido por una alternancia de areniscas calcáreas, margas, lutitas
amarillas rojizas y verdes formando secuencias grano-estrato crecientes depositados en
una plataforma litoral. Se encuentra ubicada al SW y al W de la zona de estudio teniendo
la última más relación con una parte del tramo de la carretera en las siguientes
comunidades Chupan Huaro, Urcos y Puca Puca en Quispicanchi, y en el tramo
correspondiente a Canabanba en Andahuaylillas, Temporalpampa en Lucre y Chinicara
Alta en Oropesa. Constituido por unas mezclas caóticas de yesos, lutitas rojas y algunos
cuerpos de calizas, por efecto de diapirismo.
 Capas Rojas (Formación Kayra (Peo-ky)
Esta unidad ocupa una superficie de 23.86 km2 dentro del distrito de Urcos lo que
corresponde el 17.72 % del área total. Esta formación aflora en los distritos de
Andahuaylillas, Lucre, Oropesa, Huaro, Quiquijana, Cusipata y Urcos. Conformado por
areniscas feldespáticas, intercaladas con niveles de lutitas rojas de medio fluviales. Al
techo conglomerados fluviales en la base bancos arenosos. Se encuentra ubicada a la
margen derecha del Río Vilcanota entre las comunidades de Ochoccompay en
Sangarará – Acomayo a Rayllacta en Lucre – Quispicanchi y de Estango Cucchu en
Andahuaylillas a Chingo Grande en Saylla – Cusco.
  Formación Paucartambo Quillabamba.
Esta unidad ocupa una superficie de 90.22 km2 dentro de distrito de Urcos lo que
corresponde el 67 % del área total. Esta formación aflora en una franja de dirección NS
en las localidades de Yaucat, Estación, en Cusipata y la localidad de Yanama en
Quiquijana; y también en una franja de dirección SE-NW en las localidades de
Yananpampa y Quellohuaylla en Quiquijana. Litológicamente la parte inferior está
constituida por una sucesión de calizas gris oscuras (mudstone) en estratos de 5 a 10
cm. de grosor los cuales forman paquetes de 10 a más de 20 m, la estructura interna de
los mudstone es mayormente una laminación milimétrica plano paralela, tienen olor
fétido en fractura fresca, es notoria una silicificación y un contenido de pirita diseminada,
intercalan también algunos estratos con coquinas o pelecípodos y gasterópodos y
algunas capas conteniendo producidos y spiriféridos.
La parte superior contiene intercalaciones de capas gruesas de areniscas cuarzosas,
con estratificación oblicua y una gruesa sucesión de calizas negras en capas de 20 a 30
cm. con abundante chert Termina esta columna con areniscas grises de grano fino en
capas de 40 a 60 cm. de grosor. Las características sedimentarias del Grupo
Copacabana sugieren una plataforma mixta silicoclástica como se viene reconociendo
regionalmente en los Andes del Sur.
Constituido también por calizas marinas de grano fino, ooliticas ondulosas, intercaladas
con lutitas negras y carbonosas. Fósiles silicificados de fusulinas braquiópodos, corales,
etc.
A continuación analizaremos los pisos altitudinales, para saber en qué piso se encuentra
la localización de nuestro proyecto.

 Zona de Ceja de Selva y Selva: Ubicado entre los 400 y 2,000 m.s.n.m.
comprende la integridad del distrito de Camanti y parte del distrito de Marcapata,
geográficamente se halla en la parte Oriental de la Cordillera de los Andes, su
extensión es de 257.200Has. que representa el 36% de la provincia de
Quispicanchi.
 Zona Zona De Piso de Valle o Inter Andina: Ubicada entre los 2,000 a 3,600
m.s.n.m. abarcando áreas de los territorios de Oropesa, Lucre, Andahuaylillas,
Huaro, Urcos, Quiquijana y Cusipata formando parte de las cuencas del
Vilcanota y sub cuenca del Huatanay, así mismo pertenecen a esta zona
pequeñas áreas de los distritos de Ccarhuayo y Ocongate formando parte de la
cuenca del Mapacho. Aproximadamente ocupa un área de 21.900 Has.
representando el 3.1% del ámbito de la provincia de Quispicanchi, ubicado
mayoritariamente en la parte occidental del ámbito.
 Alta o Alto andina: Ubicado entre 3,600 y 6,472 m.s.n.m. abarcando la totalidad
del territorio del distrito de Ccatcca y partes altas de los demás distritos, a
excepción del distrito de Camanti. en el cual se puede apreciar las mayores
pendientes dedicas a áreas de pastoreo y de protección en las cuales se ha
notado la presencia de reforestación.
b) clima
Por ser un valle interandino de Clima de sierra media: Es un clima templado, es decir
con temperaturas ni muy elevadas ni muy bajas. Este clima se encuentra entre los 3100
msnm y 3800 msnm, fluctuando las temperaturas anuales entre 9 y 16ºC para los
sectores más elevados y bajos respectivamente. Las temperaturas máximas para los
días más cálidos sobrepasan 20ºC, especialmente para las zonas más bajas que
pueden presentar momentáneamente
En lo que se refiere al clima del distrito de Urcos, su ubicación en valle interandino
determina un clima templado semi lluvioso.
Los vientos predominantes tienen dirección de norte a sur, presentándose con mayor
frecuencia y velocidad en los meses de julio, agosto y setiembre, siendo el mes de
agosto el de mayor incidencia alcanzando hasta 20 m/seg.
La configuración climática del distrito, se halla bajo la influencia macro climática de
grandes masas de aire provenientes de la selva sur oriental, del Altiplano. Por otro lado,
las condiciones geomorfológicas del departamento, generan condiciones
mesoclimáticas y microclimáticas con muchas variaciones espaciales y temporales.
La clasificación climática del distrito se ha realizado a un nivel macro climático, la cual
está apoyada en datos climáticos provenientes de la red de estaciones meteorológicas
de la Región Cusco; a partir de estos datos se han generado ecuaciones de
regionalización térmica y pluviométrica, estimándose luego las temperaturas y
precipitaciones mensualizadas para cada 200 metros de altitud, posteriormente se
procedió a formular los índices climáticos de acuerdo con las tablas estándares de los
sistemas de clasificación de Thornthwaite (1931) y del SENAMHI (1988).
Para la cartografía de los diferentes tipos climáticos se han utilizado como base
topográfica las Cartas Nacionales a una escala de 1:100,000 y se ajustado a la Imagen
Satelital SPOT 4.
c) Temperatura
Las temperaturas máximas que registra la ciudad, varía entre los 17.7 a 22.1 ºC,
llegando a alcanzar las valores más altos en los meses de octubre a noviembre con un
promedio anual de 20.7 ºC. Las temperaturas mínimas fluctúan entre los 1.2 a 8.8 ºC,
presentando sus valores más bajos en los meses de junio a julio con un promedio anual
de 6.1ºC. La temperatura media anual vería entre los 11 a 15.1 ºC alcanzando un
promedio de anual de 13.5 ºC. los meses más calurosos se dan entre octubre y
noviembre, y los meses más fríos entre junio y julio. Según el SENAMHI las
temperaturas máximas para este último trimestre en la cuenca del Urubamba se
encontraran dentro de lo normal mientras las temperaturas mínimas descenderán a
temperaturas menores a los 0°C.
d) Precipitaciones pluviales
La precipitación pluvial total anual es de 576.1 mm siendo los meses de mayor
precipitación enero, febrero, marzo y diciembre.
Según el SENAMHI las precipitaciones pluviales para este último trimestre en la cuenca
del Urubamba serán superiores a lo normal por lo que también se aconseja tomar
medidas preventivas para mitigar riesgo. Dicho análisis se realiza por que el área de
influencia se encuentra dentro de dicha cuenca.
El Distrito de Urcos recibe una apreciable cantidad de precipitación pluvial a lo largo del
año, con una distribución variable en el tiempo y el espacio; las lluvias son de carácter
orográfico y convectivo.
La precipitación media anual en el área de estudio se estima en 628 mm, en la zona del
valle del Cusco o Sub Cuenca del Huanatay. La distribución de las precipitaciones a lo
largo del año determina dos estaciones, un periodo “seco” con lluvias ocasionales, en
los meses de abril a setiembre; y periodo “lluvioso” entre noviembre y marzo, con una
variante del promedio para todas las estaciones del 81.5% de la precipitación total anual.
CUADRO N° 9: PRECIPITACIÓN Y TEMPERATURAS DE DISTRITO DE URCOS

Parametros Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic Promedio
o
T máxima 20 19.7 19.9 20.7 21 20.7 20.4 20.9 21.2 22.2 22.2 20.8 20.8
o
T mínima 7.7 8.5 8.2 6.7 3.5 1.6 1.3 3.1 5.6 6.9 7.7 8.1 5.7
o
T media 15.9 13.8 13.8 13.6 12.8 11.9 11.3 12.5 13.7 15 15.2 14.2 13.5
Precipitación 121 122 104 40.9 6.8 2.9 4.9 7.9 22 33.3 57.9 104 628
o
H relativa 68 71 69 67 65 59 58 57 59 58 59 64 63
Fuente: SENA M HI

CAMANTI:
a) Fisiografía y topografía
El Distrito de Camanti fisiográficamente presenta:
Colinas bajas empinadas: Son relieves de topografía accidentada, pero de altitudes
bastante modestas, generalmente de 750 a 250 m, por encima del nivel de las planicies
circundantes. La pendiente predominante es de 10%, a poco más de 15%, y presentan
pequeños escarpes.
Las colinas se presentan en el pie de monte amazónico, a veces como estribaciones
finales de la Cordillera Oriental y Faja Sub -Andina, pero también como antiguos
depósitos aluviales cuaternarios, depositados en fases intensamente aluviales, que
luego fueron disectados por la erosión subsiguiente.
Las colinas bajas de material aluvial forman un paisaje fuertemente disectado, con
numerosos cauces que cortan las laderas en pequeños valles. Por la litología de gravas
poco consolidadas resultan medios erosivos donde los derrumbes pequeños son
relativamente frecuentes durante la época de lluvias, a pesar de estar cubiertos de
bosques tropicales; por ello su potencial erosivo es muy alto en caso de deforestaciones
masivas.
Colinas bajas muy empinadas: Son elevaciones que no pasan de 50 m, con
pendientes que van de 10 a 25%, con sectores localizados de mayor pendiente. Los
materiales que las conforman son algo más variados, que incluyen acumulaciones de
material aluvial antiguo, fuertemente arcilloso, y sedimentos terciarios que incluyen
arcillas y areniscas. Al igual que sucede con las lomadas, la erosión de las colinas bajas
es generalmente débil, excepto cuando estos espacios han sido deforestados, en cuyo
caso se observan pequeños corrimientos de tierra, grietas y asentamientos.
Colinas altas moderadamente empinadas. Sus características son similares a la
unidad anteriormente descrita, pero con pendientes de 10 a 30% en promedio,
manteniendo los frecuentes escarpes rocosos debidos a los afloramientos de estratos
sedimentarios casi verticales. También se diferencian en que estas laderas incluyen
sectores formados por gruesos depósitos coluviales, a veces de antiguos
deslizamientos. Los riesgos de deslizamiento y derrumbes son menores, salvo en los
sectores de materiales coluviales.
Por su composición litológica y forma estructural los taludes se registran inestables,
produciendo en ciertos sectores acciones erosivas que se manifiestan sobre todo
cuando las colinas se deforestan, intensificándose el efecto con la pendiente.
b) Clima
El clima en el Distrito de Camanti está influenciado por la presencia de masas de aire
que provienen de la selva sudoriental, para su identificación se ha tomado como
referencia el estudio de la Clasificación Climática del Perú (SENAMHI, Mayo 2006), cuya
información de datos meteorológicos corresponden al período de 20 años (1965-1984),
los mismos que han permitido determinar los “Índices Climáticos” de acuerdo al Sistema
de Clasificación de Werren-Thornthwaite, que toma en cuenta a la precipitación,
temperatura, evaporación y humedad relativa.
Para la caracterización del perfil climático se tomó de referencia información clasificada
como los de IMA (2003), DOMUS (2008), IMA (2010), Rodríguez & Herrera (2010),
complementándose con datos no clasificados de la estación meteorológica de Camanti-
Quincemil, Así mismo se ha adquirido información meteorológica del (SENAHMI).
c) Temperatura
La estación Quincemil ubicada sobre los 651 msnm, a nivel medio mensual registró
temperaturas que van desde 21.8 ºC (Julio) hasta 24.5 ºC (enero); la temperatura
máxima alcanza a 25.7 ºC (Enero) y la temperatura mínima baja hasta 20.5 ºC (Julio).
A nivel diario, la máxima se registró en el mes de Setiembre, ascendiendo a 31.1 ºC;
mientras que la mínima se registró en los meses de Julio, Agosto y Setiembre con un
valor de 15.4 ºC. (DOMUS, 2008).
A nivel medio mensual registra valores de precipitación que van desde 294.1 mm
(Agosto) hasta 949.9 mm (Enero); con una precipitación máxima mensual de 1,363.8
mm (Enero) y una precipitación mínima mensual de 46.6 mm (Junio). A nivel anual,
la precipitación media del período 1971-1977/1998-2007, fue de 6,679.9 mm, con
una desviación estándar de 704.9 mm, lo cual indica gran irregularidad a lo largo de
su período de registro; la máxima anual (8,108.1 mm) se presentó el año 2001 y la
mínima anual (5,692.8 mm) se presentó el año 1974.
Según el Inventario, Evaluación e Integración de los Recursos Naturales de la Zona de
los Ríos: Inambari y Madre de Dios, ONERN-1972, la zona de Quincemil se destaca por
su enorme potencial fluvial (zona excepcionalmente lluviosa), catalogada como el sitio
más lluvioso del Perú y también en Sudamérica junto con la Región del Chocó-
Colombia; Camanti alcanzó en el año 1965 una precipitación anual de 10,330 mm
(Gráfico 03); esta característica es explicable si se considera que la estación Quincemil
se halla ubicada en las estribaciones de la sierra de Carabaya y a una altitud superior a
los 600 msnm.
d) Humedad relativa
La estación Quincemil, a nivel medio mensual registra valores de humedad relativa que
van desde 85 % (Setiembre) hasta 90 % (Mayo y Junio); con una humedad relativa
máxima mensual de 96 % (Mayo) y una humedad relativa mínima mensual de 72 %
(Agosto). En la provincia encontramos vientos predominantes provenientes del Oeste,
con velocidades promedio de 8,5 Km/h, y con vientos provenientes del Nor Oeste con
velocidades promedio de 2 Km/h, y del Nor Este con velocidades promedio de 5,4 Km/h.
 B) Características socioeconómicas y demográficas del distrito de Urcos y
Camanti
a) Población económicamente activa

URCOS:
Según el Censo de Población y vivienda del año 2007, la Población en edad de trabajo
del Distrito de Urcos fue de 8,819 habitantes, de los cuales 3,309 constituían la
Población económicamente activa ocupada, 161 correspondían a la Población
Economicamente activa desocupada y 5,349 habitantes eran considerados NO PEA.
El área Urbana concentraba la mayor parte de PEA ocupada, de la cual el mayor
porcentaje estaba constituido por varones con un número de 1,275.

CUADRO N° 10: Población en Edad de Trabajo del Distrito de Urcos, según sexo,
Actividad Económica y tipo de Área, al año 2007

Según Sexo Hombre Mujer Total

Actividad
Económica
PEA PEA No PEA PEA No PEA PEA No
de la Total Total Total
Población Ocupada Desocupada PEA Ocupada Desocupada PEA Ocupada Desocupada PEA
(PEA)

Urbano 1,275 66 1,085 2,426 902 38 1,716 2,656 2,177 104 2,801 5,082
Tipo

área
de

Rural 894 50 915 1,859 238 7 1,633 1,878 1,132 57 2,548 3,737
Total 2,169 116 2,000 4,285 1,140 45 3,349 4,534 3,309 161 5,349 8,819
FUENTE: INFORMACIÓN CENSAL DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2007, INEI

Gráfico N° 8

Poblacoion Poblacoion
Economicamente Activa Economicamente Activa
Dsitrito de Urcos Centro Poblado de Urcos

39.34% 45.65%

60.65% 54.34%

PEA NO PEA PEA NO PEA

Ocupación:
De acuerdo al Censo Nacional de Población y Vivienda del año 2007, la ocupación
principal por agrupación de la población del distrito de Urcos se realizó de la siguiente
manera:
 CUADRO N° 11: Ocupación principal por agrupación del Distrito de Urcos, según
género y tipo de área al año 2007

P: Según Sexo Hombre Mujer Total

P: Tipo de área Urbano Rural Total Urbano Rural Total Urbano Rural Total
Miembros poder ejec.y leg.
P6a+: Ocupación principal por agrupación

direct. adm. pub y emp. 6 - 6 2 - 2 8 - 8

Profes. cientificos e
intelectuales 120 3 123 105 4 109 225 7 232
Técnicos de nivel medio y
trabajador asimilados 53 2 55 28 5 33 81 7 88
Jefes y empleados de oficina 33 1 34 35 1 36 68 2 70
Trabj. de serv.pers. y vend.del
comerc. y mcdo. 131 26 157 343 38 381 474 64 538
Agricult.trabajador
calific.agrop.y pesqueros 147 388 535 30 73 103 177 461 638
Obrero y oper. de
minas,cant.,ind.,manuf.y otros 123 47 170 51 9 60 174 56 230
Obreros construcc.,conf., papel,
fab., instr. 283 103 386 10 2 12 293 105 398
Trabaj.no
calif.serv.,peon,vend.,amb., y 313 311 624 265 90 355 578 401 979
afines
Otras ocupaciones 66 13 79 33 16 49 99 29 128
Total 1,275 894 2,169 902 238 1,140 2,177 1,132 3,309
FUENTE: INFORMACIÓN CENSAL DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2007, INEI

Como se aprecia en la Tabla 9. En el área urbana del distrito de Urcos al año 2007, el
grupo de población de acuerdo a su ocupación principal era el de Trabajadores no
calificados, servicios, peones, vendedores ambulantes y afines, seguido en segundo
lugar por el de Agricultores, Trabajadores calificados agropecuarios y pesqueros.
CAMANTI:
La población en edad de trabajar (PET) se compone de todas las personas que se
encuentran aptas en términos de edad para realizar actividades productivas. En tal
sentido, en el Perú esta población se compone de las personas mayores de 14 años y
representan aproximadamente un 63 % de la población nacional. En el distrito de
Camanti, la PET representa el 73% de la población. La Población Económicamente
Activa (PEA) está conformada por todas las personas en edad de trabajar que en la
semana de referencia se encontraban trabajando (PEA ocupada) o buscando
activamente trabajo (PEA desocupada). En el caso del distrito de Camanti, podemos
apreciar que la PEA ocupada representa un 54 % de la población del distrito, la PEA
desocupada tan solo un 1% de la población y la NO PEA (personas que no se
encuentran en edad de trabajar o que no están buscando trabajo) un 45 % de la
población.
CUADRO N° 12: PEA SEGÚN GRUPOS DE EDAD

Intervalos de edad PEA PEA NO TOTAL

Ocupada Desocupada PEA
De 15 a 19 años 7 8 23 12
De 20 a 24 años 14 28 13 14
De 25 a 29 años 12 8 11 12
De 30 a 34 años 12 20 9 11
De 35 a 39 años 11 4 6 9
De 40 a 44 años 14 12 7 12
 De 45 a 49 años 10 16 6 9
De 50 a 54 años 6 4 4 5
De 55 a 59 años 6 3 5
De 60 a 64 años 4 5 4
De 65 a 69 años 2 3 2
De 70 a 74 años 1 2 1
De 75 a 79 años 1 2 2
De 80 a 84 años 0 3 1
De 85 a 89 años 0 2 1
De 90 a 94 años - 1 0
FUENTE: INEI CENSO NACIONAL 2007

En el cuadro ¨PEA según grupos de edad¨, podemos ver el peso relativo de cada grupo
de edad en la PEA. Se puede notar que el grupo de 20 a 24 años de edad es el que
mayor protagonismo tiene en la población económicamente activa.
Vemos que este grupo representa un 14 % de la PEA ocupada, un 28% de la PEA
desocupada y un 13 % de la NO PEA. Otro grupo de gran importancia en la PEA es el
grupo de edad de entre 40 a 44 años. Estos representan igualmente un 14% de la PEA
ocupada, un 12% de la PEA desocupada y un 7% de la NO PEA. La población que
presenta mayor actividad en la PEA se encuentra entre las edades de 20 a 45 años, con
una importancia significativa del grupo de 20 a 24 años de edad.
CUADRO N° 13: ESTRUCTURA DE LA PEA POR RAMAS DE LA ACTIVIDAD ECONÓMICA

Tipo de Actividad Total %

Agri. ganadería, pesca 315 31.72%
Explotación de minas y canteras 90 9.06%
Industrias manufactureras 28 2.82%
Construcción 116 11.68%
Suministro electricidad, gas y agua 24 2.42%
Comercio 111 11.18%
Hoteles y restaurantes 59 5.94%
Transp. almac.y comunicaciones 111 11.18%
Servicios 65 6.55%
Otros 74 7.45%
Total 993 100%
FUENTE: INEI CENSO NACIONAL 2007

La ¨Estructura de la PEA por Ramas de Actividad Económica¨, hace constar que la

principal actividad económica de la población del distrito de Camanti es la agricultura,
ganadería y/o la pesca. Esta actividad representa un 31.72%. En segundo lugar de
importancia se ubica a la actividad de construcción, con un 11.68% de la población
dedicada a este rubro. En tercer lugar, con el mismo porcentaje, se ubican las
actividades de comercio, transporte, almacenamiento y comunicaciones. En cuarto
lugar, se ubica la actividad de explotación de minas y canteras, con un 9.06%. Es
importante resaltar que debido a que la información de la que se dispone es del año
2007, es posible que estos porcentajes hayan variado a causa de la infraestructura
implementada en los últimos años, como por ejemplo la construcción de la carretera
Interoceánica Sur.
 b) Demografía
URCOS:
Al analizar la estructura de edades en el distrito de Urcos se observa que los grupos
etareos predominantes corresponden a la población de 10 a 14 años con el 12.96%,
seguido de un 11.46% que corresponde a la población de 5 a 9 años, también de 15 a
19 años con 10.77%, le sigue la población de 0 a 4 años con 10.43%, la población de
20 a 24 años con un 8.70%, la población de 25 a 29 años con 7.24%, la población de
30 a 34 años con un 6.48%, la población de más de 35 a 39 años con un 6.32%, la
población de 40 a 44 años con un 5.48%, la población de 45 a 49 años con 5.03%, la
población de 55 a 59 años con 2.76% y la población mayor a 60 años hasta 99 con un
8.57%.
Por la naturaleza del presente estudio cabe resaltar el peso porcentual de la
población más joven que se sumara a la PEA en el cual se toma en cuenta desde la
edad de 10 hasta los 49 años, teniendo un peso porcentual importante de 62.97%.
CUADRO N° 14

Grupo de
Hombre Mujer Total %
edades
De 0 a 4 años 531 521 1,052 10.43%
De 5 a 9 años 555 601 1,156 11.46%
De 10 a 14 658 649 1,307 12.96%
De 15 a 19 550 536 1,086 10.77%
De 20 a 24 456 422 878 8.70%
De 25 a 29 348 382 730 7.24%
De 30 a 34 330 324 654 6.48%
De 35 a 39 318 319 637 6.32%
De 40 a 44 254 299 553 5.48%
De 45 a 49 236 271 507 5.03%
De 50 a 54 178 207 385 3.82%
De 55 a 59 135 143 278 2.76%
De 60 a 64 113 115 228 2.26%
De 65 a 69 73 107 180 1.78%
De 70 a 74 65 113 178 1.76%
De 75 a 79 55 82 137 1.36%
De 80 a 84 29 45 74 0.73%
De 85 a 89 18 24 42 0.42%
De 90 a 94 5 9 14 0.14%
De 95 a 99 3 8 11 0.11%
Total 4,910 5,177 10,087 100.00%
FUENTE: INEI CENSOS 2007

CAMANTI:
El área de influencia del estudio se ubica en la comunidad de San Lorenzo, distrito de
Camanti pero es necesario hacer referencia la población de la provincia a la cual
pertenece el distrito de Camanti la misma que según el censo del 2007 tiene una
población total 82,173 habitantes, con una densidad poblacional de 920.59 hab/km2. La
población del distrito de Camanti, según el Censo del año 2007 fue de 2,073 habitantes.
En el siguiente cuadro se muestra la población de la provincia de Quispicanchi y del
Distrito de Camanti.
 CUADRO N° 15: POBLACIÓN DE LA PROVINCIA DE QUISPICANCHI Y DEL DISTRITO DE
CAMANTI

Quispicanchi Cifras % Camanti Cifras absolutas

absolutas
Población Total 82,173 100.0 Población Total 2073
Urbana 28,911 35.2 Urbana 1310
Rural 53,262 64.8 Rural 763
Hombres 41,442 50.4 Hombres 1272
Mujeres 40,731 49.6 Mujeres 801
FUENTE: CENSOS NACIONALES 2007: XI DE POBLACIÓN Y VI DE VIVIENDA

De otro lado, el distrito de Camanti, contaba en el 2007 con una población total de 2,073
habitantes; distribuidos principalmente en todo el distrito, y la comunidad de San
Lorenzo cuenta con una población de 215 y una composición familiar de 3 para el 2007
a continuación mayores detalles acerca de la composición familiar, número de viviendas
y número de familias:
CUADRO N° 16: AREA DE INFLUENCIA

Localidades Nro. de Nro. de Población Composición

Familias Viviendas Total Familiar

Dep. Cusco 305,068 359,592 1,171,403 3.84

Prov. Quispicanchi 20,041 24,979 82,173 4.10
Distrito de Camanti 513 510 2,073 4.04

Comunidad de San 56 56 215 3.83

Lorenzo.
FUENTE: CENSO DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2007 INEI

Población por género

Según el censo nacional de población y vivienda 2007, la comunidad de San Lorenzo
cuenta con el 57% de los habitantes varones y el 43% son mujeres. En el siguiente
cuadro se muestra a detalle.
CUADRO N° 17: POBLACIÓN POR GÉNERO

El crecimiento de la población en estos últimos años ha sido bajo ya que los pobladores
del distrito están realizando prácticas de planificación familiar, por las necesidades que
se vieron pasar en años anteriores, ya que estos no cuentan con recursos necesarios
para cubrir sus necesidades de una familia extensa.
CUADRO N° 18: POBLACION POR GRUPO QUINQUENAL

Categorías Casos %
De 0 a 4 años 28 13%
De 5 a 9 años 16 7%
De 10 a 14 años 21 10%
De 15 a 19 años 20 9%
De 20 a 24 años 29 13%
De 25 a 29 años 17 8%
 De 30 a 34 años 19 9%
De 35 a 39 años 11 5%
De 40 a 44 años 19 9%
De 45 a 49 años 6 3%
De 50 a 54 años 5 2%
De 55 a 59 años 11 5%
De 60 a 64 años 6 3%
De 65 a 69 años 2 1%
De 70 a 74 años 1 0%
De 75 a 79 años 3 1%
De 85 a 89 años 1 0%
Total 215 100%
FUENTE: CENSO DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2007 INEI – ELABORACIÓN PROPIA

Gráfico Nº 9: POBLACION POR GENERO EN GRUPO QUINQUENAL

FUENTE: CENSO DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2007 INEI – ELABORACIÓN

c) Educación
URCOS:
El Distrito de Urcos cuenta con la presencia de Instituciones Educativas de Nivel Inicial
Primario y Secundario solo de educación Estatal.
Según el último censo llevado a cabo en nuestro país, la población del distrito de Urcos
está mejorando su nivel educacional alcanzado, puesto que existe un número
importante de habitantes que cuentan con educación secundaria completa.
 CUADRO N° 19: POBLACIÓN DEL DISTRITO DE URCOS SEGÚN SU CONDICIÓN DE
ALFABETISMO

SABE LEER Y NO SABE LEER Y

SEXO N° HAB % %
ESCRIBIR ESCRIBIR

Hombres 2425 2053 42% 372 8%

Mujeres 2425 2016 42% 409 8%

Total 4850 4069 84% 781 16%

FUENTE: Elaboración Propia en base a CPV. 2007

Por otra parte, también se muestra las I.E. de Urcos de la zona urbana al cual acceden
algunos niños de la zona de intervención:
CUADRO N° 19: INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN URCOS

CAMANTI:
Según los datos estadísticos del censo nacional de población y vivienda del 2007 el 16%
de los habitantes de la zona de influencia no cuenta con ningún nivel de educación,
mientras que el 44% de la población cuenta con primaria completa, el 29% con
educación secundaria y solo un 2% cuenta con una preparación académica que resulta
superior a la educación básica regular, tal y como se detalla en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 20: POBLACION POR NIVELES EDUCATIVOS

Categorías Casos %

Sin Nivel 32 16%

Educación Inicial 4 2%
Primaria 89 44%
Secundaria 58 29%
Superior No Univ. incompleta 12 6%
 Superior No Univ. completa 4 2%
Superior Univ. incompleta 1 0%
Superior Univ. completa 1 0%
Total 201 100%
FUENTE: CENSO DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2007 INEI - ELABORACIÓN PROPIA

Tasa de Analfabetismo
De acuerdo a la unidad estadística del Censo del 2007, existe un alto índice de
alfabetos, San Lorenzo se ha registrado una Tasa de Analfabetismo del 21%.
La población que sabe leer y escribir en el Distrito de Camanti se aprecia en el siguiente
gráfico, donde 21% representa a la población que NO lee ni escribe, mientras el 79% de
la población lee y escribe.
CUADRO N° 21: ANALFABETISMO POBLACIONAL

Sabe leer y escribir Según Sexo Total %

Hombre Mujer
Si 97 62 159 79%
No 15 27 42 21%
Total 112 89 201 100%
FUENTE: CENSO DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2007 INEI - ELABORACIÓN PROPIA

GRAFICO N° 10: ANALFABETISMO POBLACIONAL

ANALFABETISMO POBLACIONAL

21%
Si No

79%

FUENTE: CENSO DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2007 INEI - ELABORACIÓN PROPIA

Como se puede observar los grupos con mayores tasas de analfabetismo se encuentran
en las primeras etapas de la vida de 0-5 años ya que no existen suficientes instituciones
educativas de nivel inicial, también en niños con edad de escuela así como en las
personas mayores de edad a partir de los 55 años.
 GRAFICO N° 11

Analfabetismo Agrupado en Edades

Quinquenales
De 85 a 89… 10
De 75 a 79… 0 3
De 70 a 74… 01
De 65 a 69… 1 1
De 60 a 64… 3 3
De 55 a 59… 4 7
De 50 a 54… 4 1
De 45 a 49… 5 1
De 40 a 44… 17 2
Si
De 35 a 39… 10 1
De 30 a 34… 18 1 No
De 25 a 29… 15 2
De 20 a 24… 28 1
De 15 a 19… 19 1
De 10 a 14… 21 0
De 5 a 9… 13 3
De 0 a 4… 0 14

0 5 10 15 20 25 30

d) Aspectos de salud
URCOS:
En vista de que la población de este sector no cuenta con establecimientos de salud
cercanos, acuden a Urcos (zona urbana) en los cuales se hacen tratar distintos tipos de
enfermedades relacionadas principalmente al consumo de agua de mala calidad.
El cuadro siguiente muestra los establecimientos de salud en Urcos:
CUADRO N° 22: ESTABLECIMIENTOS DE SALUD EN URCOS

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

 Según los registros del puesto del centro de salud de Urcos, las enfermedades
infecciosas intestinales se ubican en el segundo lugar dentro de las diversas
enfermedades que afectan a la población del distrito de Urcos. Este comportamiento se
ajusta al perfil de la morbilidad nacional y a la mayoría de departamentos del país; se
asume como principales causas el bajo nivel educativo, deficientes condiciones
sanitarias, mal estado nutricional, pobreza extrema y muestran una mayor
susceptibilidad hacia los procesos infecciosos, teniendo mayor incidencia en los niños
de 1 – 4 años.

CUADRO N° 22: REPORTE DE LAS PRINCIPALES ENFERMEDADES EN EL CLASS DE URCOS

RN GRUPOS ETAREOS
GRUPOS DE 28D-
28 < 1- 5- 10 - 14 15 - 19 20 - 64 TOTAL %
CAUSAS 11M
DIAS 1A 4A 9A A A 64A A+ GENERAL
ENFERMEDADES
DEL SISTEMA
RESPIRATORIO 4 111 115 251 147 104 86 477 123 1418 56.5%
ENFERMEDADES
INFECCIOSAS
INTESTINALES 24 24 81 23 19 12 73 22 278 11.1%
INFECCIONES
GENITO
URINARIAS 1 1 3 3 2 165 18 193 7.7%
TRAUMATISMO 1 1 12 17 20 11 64 38 164 6.5%
DORSOPATIAS 0 1 1 4 63 56 125 5.0%
ENFERMEDADES
DEL SISTEMA
DIGESTIVO 0 1 1 5 55 31 93 3.7%
ENFERMEDADES
E INFECCIONES
DE LA PIEL Y
TCS 3 3 5 13 9 5 33 13 84 3.3%
ENFERMEDADES
DE LA CAVIDAD
BUCAL 2 2 7 9 1 4 39 2 66 2.6%
DESNUTRICION 1 8 9 37 3 3 1 62 2.5%
TRANSTORNOS
DE LA
CONJUNTIVA 2 2 5 4 2 10 3 28 1.1%
TOTAL 5 152 157 401 221 157 132 979 307 2511 100.0%

Tal como se aprecia en el cuadro anterior, las enfermedades relacionadas al consumo

de agua de mala calidad representan el 14.8% del total.

CAMANTI:
En la zona de influencia existe 01 establecimiento de salud que se encuentra en el
capital del distrito, Además es preciso indicar que aún, una reducida proporción de
habitantes de la zona atienden sus males a través de tratamientos caseros que se
mantienen como una tradición a lo largo del tiempo.
 CUADRO N° 23: NÚMERO DE ESTABLECIMIENTOS DE SALUD EN LA ZONA DE INFLUENCIA
DEL PROYECTO

Región / Provincia / Establecimientos de Salud 2004 – MINSA

Distrito
Hospitales Centros de Salud Puestos de Salud Total
Cusco 4 47 209 260
Quispicanchi 1 5 12 18
Urcos 0 1 7 8
Ccatcca 0 1 4 5
Ocongate 0 1 0 1
Camanti 0 1 1 2
FUENTE: MINSA - OFICINA DE ESTADÍSTICA E INFORMÁTICA.

Los indicadores de morbilidad causas por EDAS en el distrito de Camanti, son los
registros moderados a nivel de todos los distritos de la provincia de Quispicanchi.
CUADRO N° 24: MORTALIDAD Y MORBILIDAD POR EDAS - DISTRITOS AÑOS 2007 - 2010
DISTRITO 2007 2008 2009 2010*
PROVIN

Mortali Morbili Mortali Morbili Mortali Morbili Mortali Morbili

CIA

dad dad dad dad dad dad dad dad

ANDAHUAYL 0 188 0 182 0 178 0 139

ILLAS
CAMANTI 0 114 0 110 0 136 0 113
CCARHUAY 0 100 0 171 0 215 0 105
O
QUISPICANCHI

CCATCA 0 476 0 554 0 376 0 260

CUSIPATA 0 164 0 88 0 91 0 20
HUARO 1 146 0 141 0 144 0 95
LUCRE 0 126 0 54 0 49 0 49
MARCAPATA 0 158 0 99 0 206 0 115
OCONGATE 0 500 1 623 0 834 0 381
OROPESA 0 286 0 278 0 290 0 124
QUIQUIJANA 0 307 0 195 0 164 0 101
URCOS 0 505 0 491 0 458 0 335
Total QUISPICANCHI 1 3070 1 2986 0 3141 0 1837

Fuente: MINSA

Las principales enfermedades de la zona de influencia:

En base a los datos estadísticos de la Dirección Regional de Salud del Cusco, se sabe
que el 23.14% de enfermedades en la zona son de tipo digestivo, ello debido a la calidad
del agua de consumo y eliminación de excretas; de otra parte, 25.36% de las
enfermedades se vinculan con males del aparato respiratorio; en el siguiente cuadro se
muestra mayor información.
CUADRO N° 25: PRINCIPALES CAUSAS DE MORBILIDAD EN LA PROVINCIA DE
QUISPICANCHI
NRO GRUPO DE CAUSA GRUPOS DE EDAD (AÑOS) TOTAL %
0-28
DIA

<1a 1-4a 5-11a 12-17 18-29 30-59 60A+

S

TOTALES 493 7012 24539 16168 9415 19237 26912 11142 114425 100.00
1 CAPITULO X: 221 3658 7302 4207 1837 3299 5962 2753 29018 25.36
ENFERMEDADES DEL
SISTEMA RESPIRATORIO
2 CAPITULO XI: 6 102 2755 4961 3302 6305 6859 2192 26476 23.14
ENFERMEDADES DEL
SISTEMA DIGESTIVO
3 CAPITULO I: CIERTAS 22 815 4585 2524 931 1270 2142 633 12900 11.27
ENFERMEDADES
 INFECCIOSAS Y
PARASITARIAS
4 CAPITULO IV: 20 793 4406 1599 751 338 842 350 9079 7.93
ENFERMEDADES
ENDOCRINAS,
NUTRICIONALES Y
METABOLICAS
5 CAPITULO XVIII: 41 509 2246 1306 481 620 984 335 6481 5.66
SINTOMAS, SIGNOS Y
HALLAZGOS
ANORMALES CLINICOS Y
DE LABORATORIO, NO
CLASIFICADOS EN OTRA
PARTE
6 CAPITULO XIV: 1 41 193 176 265 1838 2884 836 6233 5.45
ENFERMEDADES DEL
SISTEMA
GENITOURINARIO
7 CAPITULO XIX: 9 54 455 622 623 1001 1900 873 5528 4.83
TRAUMATISMOS,
ENVENAMIENTOS Y
ALGUNAS OTRAS
CONSECUENCIAS DE
CAUSAS EXTERNAS
8 CAPITULO XV: 0 0 0 4 440 2861 1534 0 4839 4.23
EMBARAZO, PARTO Y
PUERPERIO
9 CAPITULO XIII: 0 3 21 23 96 349 1628 1389 3509 3.07
ENFERMEDADES DEL
SISETMA
OSTEOMUSCULAR Y DEL
TEJIDO CONJUNTIVO
10 CAPITULO V: 0 152 1049 49 148 352 374 133 2257 1.97
TRASTORNOS
MENTALES Y DEL
COMPORTAMIENTO
TODAS LAS DEMAS 173 885 1527 697 541 1004 1803 1648 8105 7.08
CAUSAS
Fuente: MINSA

e) Servicio de agua potable

URCOS:
En el distrito de Urcos la mayoría de la población tiene conexiones domiciliarias dentro
de la vivienda, de las 1091 personas que viven en la zona rural 431 tienen conexión
domiciliaria dentro de su vivienda y unos 310 familias de las 1091 del distrito de Urcos
de la zona rural tienen su red pública fuera de la vivienda.

CUADRO N° 26: TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA EN EL DISTRITO DE URCOS

ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA TIPO DE AREA
VIVIENDA URBANO RURAL TOTAL
Red pública dentro de la viv.(agua
880 431 1311
potable)
Red pública fuera de la vivienda 279 310 589
Pilón de uso publico 44 94 138
Camión - cisterna u otro similar 2 1 3
Pozo 4 80 84
Rio, acequia, manantial o similar 5 136 141
Vecino 29 38 67
Otro 4 1 5
TOTAL 1247 1091 2338
Fuente: INEI CVP 2007
CAMANTI:
Según el censo nacional de vivienda 2007 en San Lorenzo se contaba con un 38% de
habitantes que accedían al agua través de una red pública dentro de la vivienda y el
18% cuentan con el servicio fuera de su vivienda. Mayores detalles en el siguiente
cuadro.
CUADRO N° 27: ACCESO A AGUA POTABLE

Categorías Casos %

Red pública Dentro de la viv.(Agua potable) 21 38%

Red Pública Fuera de la vivienda 10 18%

Pilón de uso público 2 4%

Río,acequia,manantial o similar 22 39%

Vecino 1 2%

Total 56 100%

FUENTE: INEI, CENSOS NACIONALES DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2007

GRAFICO N° 12: SERVICIO DE AGUA POTABLE

SERVICIO DE AGUA POTABLE

39% Red pública Dentro de la
38%
40% viv.(Agua potable)
35%
Red Pública Fuera de la
30% vivienda
25% Pilón de uso público
18%
20%
15% Río,acequia,manantial o
10% similar
4%
5% 2% Vecino
0%
FUENTE: INEI, CENSOS NACIONALES DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2007

f) Servicio de saneamiento básico

URCOS:
Según el censo de población y vivienda 2007, registra que casi la mitad de los hogares
carecen de servicios higiénicos, respecto al área de la zona rural la mayoría no tiene
acceso a este servicio, en la zona rural la mayoría dispone de pozo ciego o letrinas.
 CUADRO N° 28: ABASTECIMIENTO DE SERVICIO HIGIENICO

ABASTECIMIENTO DE SERVICIO TIPO DE AREA

HIGIENICO URBANO RURAL TOTAL
Red pública de desagüe dentro de la viv. 665 150 815
Red pública de desagüe fuera de la viv. 192 44 236
Pozo séptico 55 198 253
Pozo ciego o negro/ letrina 53 263 316
Rio, acequia o canal 20 10 30
No tiene 262 426 688
TOTAL 1247 1091 2338
FUENTE: ELABORACIÓN EN BASE A- INEI – CENSOS NACIONALES DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2007

CAMANTI:
Cerca del 39% de las viviendas del distrito de Camanti no cuenta con este servicio
realizando sus necesidades a campo abierto utilizando los ríos, acequias o canal, y solo
un 25%tiene un sistema de red dentro de su vivienda (teniendo como condición mínima
de confort la instalación de una letrina).
CUADRO N° 29: ACCESO A SERVICIO DE DESAGÜE

Categorías Casos %
Red pública de desague dentro de la 14 25%
Viv.
Red pública de desague fuera de la Viv. 1 2%
Pozo ciego o negro / letrina 3 5%
Río, acequia o canal 22 39%
No tiene 16 29%
Total 56 100%
FUENTE: INEI, CENSOS NACIONALES DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2007

La carencia de un adecuado sistema de evacuación de excretas da pie a la formación

de focos infecciosos que dan paso a enfermedades parasitarias y dérmicas que
acentúan las inadecuadas condiciones de vida en la zona.
 GRAFICO N° 13: SERVICIO DE DESAGÜE

SERVICIO DE DESAGÜE
39%
40% Red pública de desague
dentro de la Viv.
35%
29% Red pública de desague
30% 25% fuera de la Viv.
25%
Pozo ciego o negro / letrina
20%
15% Río, acequia o canal
10% 5%
2% No tiene
5%
0%
FUENTE: INEI, CENSOS NACIONALES DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2007

g) Servicio de electricidad
URCOS:
De acuerdo al cuadro siguiente solo el 19 % de los hogares del distrito de Urcos no
cuenta con energía eléctrica.
CUADRO N° 30
Total
Estado
Abs %
Si tiene alumbrado eléctrico 921 81
No tiene alumbrado eléctrico 216 19
FUENTE: INEI CVP 2007

CAMANTI:
Según el censo nacional de población y vivienda del 2007 solo el 4% de la población
accede a un sistema de alumbrado apoyado en la electricidad, mientras que 96% de
viviendas lo hace a través de fuentes de energía como el kerosene, velas u otros.
CUADRO N° 31: SERVICIO DE ALUMBRADO ELECTRICO
Categorías Casos %

Si 2 4%
No 54 96%
Total 56 100%
FUENTE: INEI, CENSOS NACIONALES DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2007

El uso del kerosene, velas u otros, para tener un sistema de alumbrado en cada vivienda,
expone considerablemente la seguridad de los habitantes de la zona; un mal manejo,
así como el eventual descuido que se puede dar ante el manipuleo de estos por parte
de los más pequeños del hogar, puede dar paso a tragedias más que alarmantes.
 h) Análisis de peligros en la ruta Urcos - Quincemil
Si bien es cierto que existen antecedentes en la zona en la cual se pretende ejecutar el
estudio de Mercado como las lluvias intensas y sismos; la intensidad de impacto y la
posibilidad de ocurrencia se encuentran dentro de los parámetros normales según
SENAMHI.
CUADRO N° 32: ANÁLISIS DE PELIGROS EN EL ÁREA DE INFLUENCIA

PREGUNTA SI NO COMENTARIO
1. ¿Existe un historial de peligros naturales en la zona en la cual X
se pretende ejecutar el proyecto
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de X
peligros naturales en la zona bajo análisis?
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales X
durante la vida del proyecto?
4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan,
¿Qué características: frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro,
si se presentan durante la vida útil del proyecto
GRAFICO N° 14

Como se puede observar la

vía interoceánica se
encuentra pavimentada en
todo su tramo.

El aspecto geográfico es
de sierra y selva alta,
para lo cual se deberá
tomar las previsiones del
caso.

CUADRO N° 33: ANÁLISIS DE PELIGROS EN EL ÁREA DE INFLUENCIA

¿Existen información que indique

¿Existen antecedentes de ocurrencia en el
futuros cambios en las características
área de estudio?
del peligro a los nuevos peligros?
Peligros Características
Características de los
(intensidad,
Si No Si No cambios a los nuevos
frecuencia, área de
peligros.
impacto, otros)
Inundaciones X X
Movimientos en masa X X
Lluvias intensas X X
Helada X X
Nevadas X X
Friajes X X
Sismos X X
Sequias X X
Vulcanismo X X
Tsunamis X X
Incendios forestales X X
Erosión X X
Vientos fuertes X X
Incendios Urbanos X X
 CAPITULO III
METODOLOGIA DE DESARROLLO DEL ESTUDIO DE MERCADO
3. METODOLOGIA DE DESARROLLO DEL ESTUDIO DE MERCADO
3.1. Metodología de Desarrollo
Entendiendo que el Estudio de Mercado es un proceso sistemático de recolección y
análisis de datos e información acerca de los clientes, competidores y el mercado. Sus
usos incluyen ayudar a crear un plan de negocios, lanzar un nuevo producto o servicio,
mejorar productos o servicios existentes y expandirse a nuevos mercados. Para el
presente Análisis de Mercado se recurrió a información básica, la que procede de dos
fuentes diferentes: referenciales y directas.

 Fuentes Referenciales.- Están referidas a la información obtenida de fuentes

oficiales, como son los Censos realizados por el INEI, indicadores del Ministerio
de Economía y Finanzas, información referida al desarrollo de la actividad
comercial en el Perú emitida por Cámara de Comercio, Ministerio de Comercio
Exterior y Turismo y publicaciones del Banco Central de Reserva del Perú.

 Fuentes Directas.- Corresponde a la información primaria utilizada para

actualizar, verificar y complementar la información referencia/secundaria
disponible. El equipo de trabajo, ha realizado los trabajos de campo
correspondiente a la aplicación de encuestas; habiendo efectuado actividades
previas de trabajo de gabinete, como el reconocimiento del área de influencia
directa del servicio de transportes, con fines de identificar aspectos particulares
y relevantes para la planificación y diseño del estudio de mercado.
Para el desarrollo específico del enfoque de investigación para el estudio de mercado
del servicio de transporte, se realizaron las siguientes tareas o actividades:
a) Determinar o diseñar los procedimientos que nos permitirán obtener los datos
necesarios para llevar a cabo la investigación.
Estos procedimientos fueron:
- Investigación exploratoria: Se diseña para producir ideas, formular de forma más
precisa y familiarizarse con los problemas, plantear hipótesis, identificar información
relevante para detallar objetivos. Son estudios preliminares, cualitativos, flexibles,
vinculados a la creatividad, al sentido común y a la intuición del investigador.
- Investigación descriptiva: Se trataría de describir las características (demográficas,
socioeconómicas, etc.) de un problema, cuantificar los comportamientos, explicar
actitudes. El procedimiento usual de la investigación descriptiva es el de realización de
encuestas o paneles.
- Investigación causal: Su propósito es conseguir establecer relaciones causa-efecto.
Aunque la investigación descriptiva puede ser utilizada en estos casos, el mejor método
para analizar causalidades es la experimentación comercial.
b) Elaborar o desarrollar un Plan de Muestreo que contempla tres decisiones:
· A quién entrevistar,
· A cuántos entrevistar
· La forma de seleccionarlos.
 Una vez resueltas estas consideraciones el equipo a cargo del presente estudio de
mercado realizo el diseño de las encuestas, siempre tomando en consideración las
fases previas realizadas hasta este punto. En tal sentido, la aplicación de las encuestas
se dio en dos grupos previamente identificado:

 Encuestas para Consumidores.

c) Analizar la información que se produjeron de las actividades como la recolección
de datos, el trabajo de campo, la codificación y tabulación de los datos, el procesamiento
de los datos.
d) La última fase es la interpretación de resultados y presentación de
conclusiones. A continuación se presentamos un resumen comprensible de los
principales resultados derivados del estudio que se ha llevado a cabo.
Los resultados que presentamos en tablas, mapas y gráficos explican las relaciones
existentes entre las diversas variables analizadas.
3.2. Determinación del número de muestras
a) Zonificación del distrito de Urcos y Camanti
Teniendo en cuenta el distrito de Urcos y Camanti, no cuentan con una zonificación
territorial específica por nivel socioeconómico, inferimos que el nivel de pobreza es
similar tanto en el ámbito urbano y rural, se puede indicar que la zonificación fue
determinada en forma aleatoria tomando en cuenta muestras exclusivas para el caso de
encuestas a brindadores del servicio como para consumidores.
b) Determinación y Proyección de la Población Actual.
Para determinar la población al 2018, partimos de los datos de los censos Nacionales
de 1993 y 2007 XI Población y VI de Vivienda, y de las proyecciones realizadas por el
Instituto Nacional de Estadísticas e Informática – INEI para los distritos de Urcos y
Camanti.

URCOS:
CUADRO N° 34: POBLACIÓN A NIVEL DISTRITAL Y PROVINCIAL - URCOS

Evolución de la Población
1993 2007
Tasa Inter Censal %
Población Población
2007/1993
PROVINCIA QUISPICANCHI 75,853 82,173 0.57%
DISTRITO URCOS 12,398 10,087 -1.46%
Fuente: Resultados Definitivos de los Censos de Población y Vivienda 1993, 2007 INEI
FUENTE: CENSO DE POBLACIÓN 1993 – 2007 INEI

Para determinar la población del distrito de Urcos se usara la TC de la provincia de

Quispicanchi en vista de que la TC a nivel distrital es negativo.
 CUADRO N° 35
Población Total - URCOS
Total
Año
Habitantes
2007 10087
2008 10144
2009 10202
2010 10260
2011 10319
2012 10378
2013 10437
2014 10496
2015 10556
2016 10616
2017 10677
2018 10738
FUENTE: ELABORACION PROPIA

Como se observa en el cuadro anterior, en el año 2018 la población del distrito de Urcos
es de 10,738 habitantes en total.

CAMANTI:
CUADRO N° 36: POBLACIÓN DE LA PROVINCIA DE QUISPICANCHI Y DEL DISTRITO DE
CAMANTI
Quispicanchi Cifras % Camanti Cifras absolutas
absolutas
Población Total 82,173 100.0 Población Total 2073
Urbana 28,911 35.2 Urbana 1310
Rural 53,262 64.8 Rural 763
Hombres 41,442 50.4 Hombres 1272
Mujeres 40,731 49.6 Mujeres 801
FUENTE: CENSOS NACIONALES 2007: XI DE POBLACIÓN Y VI DE VIVIENDA

CUADRO N° 37: TASA DE CRECIMIENTO DEL DISTRITO DE CAMANTI

TASA DE %
CRECIMIENTO
TC Departamental 2,22%
TC provincia 0,57%
TC Distrital (Camanti) -0.34%
FUENTE: ELABORACION PROPIA

Al igual que en el caso anterior, la TC del distrito de Camanti es negativo por lo que para
determinar la población del distrito de Camanti se utilizara la TC provincial de 0.57% con
el cual se muestra el siguiente cuadro:
 CUADRO N° 38
Población Total - CAMANTI

Año Habitantes

2007 2073
2008 2085
2009 2097
2010 2109
2011 2121
2012 2133
2013 2145
2014 2157
2015 2169
2016 2182
2017 2194
2018 2207
FUENTE: ELABORACION PROPIA

Como se observa en el cuadro anterior, la población del distrito de Camanti en el año

2018 es de 2,207 personas en total.
En tal sentido, para fines de determinación de la muestra se utilizará el valor de 12,945
pobladores que son el total del distrito de Urcos y Camanti, que son los beneficiarios
directos.
c) Determinación del Tamaño y Distribución de la Muestra
Para la determinación del tamaño de muestra y distribución de la misma, utilizamos la
fórmula recomendada para metodologías de investigación, que se muestra a
continuación:
 Muestra para Beneficiarios (consumidores del servicio)
Para fines prácticos, se toma en cuenta que diariamente solo el 5% (647 personas) del
total de la población calculada se desplaza por esta ruta en diferentes medios de
transporte. Para lo cual se determinara un tamaño de muestra para el recojo de la
información y aplicando la fórmula de cálculo de muestra se tiene lo siguiente:
CUADRO N° 39
ESTIMACION DEL TAMAÑO DE MUESTRA PARA PROPORCIONES
POBLACION (N) = 647
PROB. ÉXITO (p) = 0.50
Muestra (n)= 191
PROB. NO ÉXITO (q) = 0.50
ERROR (e) = 5.0%
NIVEL DE CONFIANZA = 90.0%
VALOR DE (Z) = 1.64
FUENTE: ELABORACION PROPIA

En tal sentido, se determina que la muestra será de 191 personas a los cuales se les ha
hecho el estudio correspondiente a través de una encuesta.
 CAPITULO IV
ESTUDIO DE MERCADO
4. ESTUDIO DE MERCADO
4.1. Datos generales
Empresa de transportes “LOS TIGRES” que actualmente opera en la ruta Urcos –
Quincemil.
4.2. Objetivo
 Determinar la oferta y demanda del servicio de transporte de la empresa LOS
TIGRES cuya ruta es de Urcos a Quincemil y viceversa.
4.3. Situación actual del mercado
a) Situación actual de vía

GRAFICO N° 15

La vía interoceánica se
encuentra en óptimas
condiciones de
transitabilidad
 GRAFICO N° 16

La empresa cuenta con

terminal para el recojo de
pasajeros. Sin embargo lo
que se proyecta se use el
terminal terrestre de Urcos

GRAFICO N° 17

La empresa también
cuenta con un local en el
distrito de Ocongate para
el venta y recojo de
pasajeros

b) Análisis del servicio

Dentro del área de intervención se pudo constatar que el tráfico es buses, camiones,
minivans, taxis y carros particulares en la vía principal Urcos – Quincemil. Existen buses
provinciales e interdepartamentales.
Para ello se realizaron una serie de preguntas a los usuarios o pasajeros de la ruta
Urcos - Quincemil al cual se tiene los siguientes resultados:
 CUADRO N° 40
Pregunta 01: ¿Qué servicio utiliza usted con mayor frecuencia?
1. ¿Qué medio de transporte usas
normalmente?
a) Vehículo propio 0.00% 0
b) Servicio público 0.00% 0
c) Taxi 100.00% 100
d) Minibús 0.00% 0
e) Otros 0.00% 0
TOTAL 100.00% 100
FUENTE: ENCUESTAS REALIZADAS POR EL EQUIPO TÉCNICO

GRAFICO N° 18

1. ¿Qué medio de transporte usas normalmente?

0.00%

100.00%

a) Vehículo propio b) Servicio público c) Taxi d) Minibús e) Otros

En vista de que la encuesta fue aplicada directamente a los usuarios de este servicio, el
100% respondió que utiliza taxi para trasladarse a Quincemil o Urcos.

CUADRO N° 41
Pregunta 02: ¿Por qué usa este tipo de vehículos?
2. ¿Por qué usa este tipo de vehículos?
a) Es la única opción de transporte 0.00% 0
b) Porque es rápido 53.00% 53
c) Porque es seguro 28.00% 28
d) Porque es más barato 0.00% 0
e) Por comodidad 19.00% 19
f) Otros 0.00% 0
TOTAL 100.00% 100
FUENTE: ELABORACION PROPIA
 GRAFICO N° 19

2. ¿Por qué usa este tipo de vehículos?

19.00%

53.00%

28.00%

a) Es la única opción de transporte b) Porque es rápido

c) Porque es seguro d) Porque es más barato
e) Por comodidad f) Otros

En referencia a esta pregunta el 53% de la población encuestada manifiesta que utiliza

ese servicio debido a la rapidez del mismo, el 28% manifiesta que es más seguro y el
19% indica que es la única de opción de transporte.

CUADRO N° 42
Pregunta 03: ¿Usted realiza viajes de Urcos a Quincemil y viceversa?
3. ¿Usted realiza viajes de Urcos a Quincemil y
viceversa?
a) Si 100.00% 100
b) No 0.00% 0
TOTAL 100.00% 100
FUENTE: ELABORACION PROPIA

GRAFICO N° 20

3. ¿Usted realiza viajes de Urcos a Quincemil y

viceversa?

100.00%

80.00%

60.00% 100.00%

40.00%

20.00%
0.00%
0.00%
a) Si b) No
El 100% de los encuestados manifiesta que sí realiza viajes en la ruta Urcos - Quincemil
por lo que existe demanda para el servicio en cuestión.

CUADRO N° 43
Pregunta 04: ¿Cuál es el motivo de su viaje a la ciudad de Urcos o Quincemil?
4. ¿Cuál es el motivo de su viaje a la ciudad de
Urcos o Quincemil?
a) Trabajo y/o negocio 85.00% 85
b) Paseo / turismo 10.00% 10
c) Estudio 5.00% 5
d) Otros 0.00% 0
TOTAL 100.00% 100
FUENTE: ELABORACION PROPIA

GRAFICO N° 21

4. ¿Cuál es el motivo de su viaje a la

ciudad de Urcos o Quincemil?

100.00% 85.00%

80.00%

60.00%

40.00%
10.00%
20.00% 5.00%
0.00%
0.00%
a) Trabajo y/o b) Paseo / c) Estudio d) Otros
negocio turismo

El 85% manifiesta que el motivo que lo moviliza por dicha ruta es de trabajo y/o negocio
mientras que un 10% lo hace por paseo/turismo y sólo un 5% lo hace por estudios.

CUADRO N° 44
Pregunta 05: ¿Con qué frecuencia viaja usted a Urcos o Quincemil?
5. ¿Con qué frecuencia viaja usted a Urcos o
Quincemil?
a) Diario 5.00% 5
b) Interdiario 20.00% 20
c) Una vez por semana 41.00% 41
d) Cada dos semanas 16.00% 16
e) Una vez al mes 14.00% 14
f) Cada dos meses 3.00% 3
g) Otros 1.00% 1
TOTAL 100.00% 100
FUENTE: ELABORACION PROPIA
 GRAFICO N° 22

5. ¿Con qué frecuencia viaja usted a Urcos o

Quincemil?
3.00% 1.00% 5.00%
14.00%

20.00%
16.00%

41.00%

a) Diario b) Interdiario c) Una vez por semana

d) Cada dos semanas e) Una vez al mes f) Cada dos meses
g) Otros

El 41% de la población en cuestión viaja una vez a la semana, el 20% viaja de manera
interdiaria y el 16% se traslada cada 2 semanas.

CUADRO N° 45
Pregunta 06: ¿En qué tipo de movilidad realiza su viaje a estas ciudades?
6. ¿En qué tipo de movilidad realiza su viaje a
estas ciudades?
a) Vehículo propio 0.00% 0
b) Auto 100.00% 100
c) Minivan/Estarex 0.00% 0
d) Bus 0.00% 0
e) Otro tipo de servicio de
0.00% 0
transporte
TOTAL 100.00% 100
FUENTE: ELABORACION PROPIA

GRAFICO N° 23

6. ¿En qué tipo de movilidad realiza su viaje a

estas ciudades?
100.00%
100.00%
80.00%
60.00%
40.00%
0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
20.00%
0.00%
El 100% de la población en cuestión viaja a estas ciudades en auto.

CUADRO N° 46
Pregunta 07: ¿Dónde toma el servicio de transporte para ir a Urcos o Quincemil?
7. ¿Dónde toma el servicio de transporte para ir a Urcos
o Quincemil?
a) Del terminal de buses 46.00% 46
b) De un paradero particular o
54.00% 54
determinado
c) En cualquier punto de la vía 0.00% 0
TOTAL 100.00% 100
FUENTE: ELABORACION PROPIA

GRAFICO N° 24

7. ¿Dónde toma el servicio de transporte

para ir a Urcos o Quincemil?
0%

46%
54%

a) Del terminal de buses

b) De un paradero particular o determinado
c) En cualquier punto de la vía

El 54% de la población en cuestión toma el servicio de transporte de un paradero

particular o determinado y el 46 % lo hace del terminal de buses.

CUADRO N° 47
Pregunta 08: ¿Cuánto paga usted por el servicio de transporte hasta la ciudad de
Urcos o Quincemil?
8. ¿Cuánto paga usted por el servicio de
transporte hasta la ciudad de Urcos o
Quincemil?
a) De 10 a 30 soles 2.00% 2
b) De 31 a 40 soles 6.00% 6
c) De 41 a 50 soles 92.00% 92
d) De 51 a 60 soles 0.00% 0
e) De 51 a 100 soles 0.00% 0
f) De 100 soles a más 0.00% 0
TOTAL 100.00% 100
FUENTE: ELABORACION PROPIA
 GRAFICO N° 25

8. ¿Cuánto paga usted por el servicio de

transporte hasta la ciudad de Urcos o Quincemil?

f) De 100 soles a más 0.00%

e) De 51 a 100 soles 0.00%

d) De 51 a 60 soles 0.00%
92.00%
c) De 41 a 50 soles

b) De 31 a 40 soles 6.00%
a) De 10 a 30 soles 2.00%

0.00% 20.00% 40.00% 60.00% 80.00% 100.00%

El 92% de la población en cuenta comenta que paga por el servicio de transpote entre
41 a 50 soles, el 6% paga entre 31 a 40 soles y el restante 2 % paga entre 10 a 30 soles.

CUADRO N° 48
Pregunta 09: Normalmente, ¿En qué horario toma el servicio de transporte para
viajar a Urcos o Quincemil?
9. Normalmente, ¿En qué horario toma el
servicio de transporte para viajar a Urcos o
Quincemil?
a) En la mañana 62.00% 62
b) Al medio día 26.00% 26
c) En la tarde 8.00% 8
d) En la noche 4.00% 4
TOTAL 100.00% 100
FUENTE: ELABORACION PROPIA

GRAFICO N° 26

9. Normalmente, ¿En qué horario toma el

servicio de transporte para viajar a Urcos o
Quincemil?
4.00%
8.00%

26.00%
62.00%

a) En la mañana b) Al medio día c) En la tarde d) En la noche

La mayoría de la población encuestada que viene a ser el 62% toma el servicio de
transporte en la mañana.
CUADRO N° 49
Pregunta 10: ¿Se encuentra satisfecho con el actual servicio de transporte de la
ruta Urcos - Quincemil o viceversa?
10. ¿Se encuentra satisfecho con el actual
servicio de transporte de la ruta Urcos -
Quincemil o viceversa?
a) Si 63.00% 63
b) No 37.00% 37
TOTAL 100.00% 100
FUENTE: ELABORACION PROPIA

GRAFICO N° 27

10. ¿Se encuentra satisfecho con el actual

servicio de transporte de la ruta Urcos -
Quincemil o viceversa?

100%
80%
60% 63.00% 37.00%
40%
20%
0%
a) Si b) No

Respecto a la satisfacción que los usuarios perciben con respecto al servicio el 63%
indicó que sí se encuentra satisfecho mientras que el 37% manifestó lo contrario.

CUADRO N° 50
Pregunta 11: ¿Usted se encuentra satisfecho con los terminales que cuenta el
actual servicio de transporte hacia Urcos o Quincemil?
11. ¿Usted se encuentra satisfecho con los
terminales que cuenta el actual servicio de
transporte hacia Urcos o Quincemil?
a) Si 69.00% 69
b) No 31.00% 31
TOTAL 100.00% 100
FUENTE: ELABORACION PROPIA
 GRAFICO N° 28

11. ¿Usted se encuentra satisfecho con los

terminales que cuenta el actual servicio de
transporte hacia Urcos o Quincemil?

31.00%

69.00%

a) Si b) No

De la misma forma que la pregunta anterior la mayoría de los usuarios manifestaron que
se encuentran satisfechos con los terminales actuales (69%) y el 31% de la población
encuestada presenta algún grado de insatisfacción.

CUADRO N° 51
Pregunta 12: ¿Le gustaría contar con un nuevo servicio de transportes en la ruta
Urcos - Quincemil el cual será más seguro, rápido, serio y diferente a los
demás? Y ¿Cuánto estaría dispuesto a pagar por este servicio?
12. ¿Le gustaría contar con un nuevo servicio
de transportes en la ruta Urcos - Quincemil el
cual será más seguro, rápido, serio y diferente
a los demás? Y ¿Cuánto estaría dispuesto a
pagar por este servicio?
a) Si 100.00% 100
b) No 0.00% 0
TOTAL 100.00% 100
FUENTE: ELABORACION PROPIA
 GRAFICO N° 29

12. ¿Le gustaría contar con un nuevo servicio

de transportes en la ruta Urcos - Quincemil el
cual será más seguro, rápido, serio y diferente
a los demás? Y ¿Cuánto estaría dispuesto a
pagar por este servicio?
120.00%
100.00%
80.00%
60.00%
100.00%
40.00%
20.00%
0.00%
a) Si b) No

Ante las características posibles del nuevo servicio de transportes en la ruta Urcos –
Quincemil tales como la seguridad, rapidez y seriedad el 100% de la población
encuestada afirma que le gustaría contar con dicho servicio.

CUADRO N° 52
Pregunta 13: Respecto a un servicio nuevo de transporte en la ruta Urcos -
Quincemil o viceversa ¿Con que tipo de vehículos le gustaría que cuenten para
brindarle un mejor servicio?
13. Respecto a un servicio nuevo de transporte
en la ruta Urcos - Quincemil o viceversa ¿Con
que tipo de vehículos le gustaría que cuenten
para brindarle un mejor servicio?
a) Autos 100.00% 100
b) Minivan/Estarex 0.00% 0
c) Otro tipo de vehículo 0.00% 0
TOTAL 100.00% 100
FUENTE: ELABORACION PROPIA
 GRAFICO N° 30

13. Respecto a un servicio nuevo de transporte

en la ruta Urcos - Quincemil o viceversa ¿Con que
tipo de vehículos le gustaría que cuenten para
brindarle un mejor servicio?

100.00%

80.00% 100.00%

60.00%

40.00%
0.00% 0.00%
20.00%

0.00%
a) Autos b) Minivan/Estarex c) Otro tipo de
vehículo

El 100% de los usuarios coincidieron en que su forma predilecta de viajar es en autos

dejando a un lado los minivan u otro tipo de vehículos.

4.4. Análisis de la demanda

4.4.1. De manda de los consumidores
4.4.1.1. Demanda poblacional
a) Demanda Referencial

Para el presente estudio se ha tomado como población referencial a la población de la

provincia de Quispicanchi.
La provincia de Quispicanchi según el INEI – Censo 2007 registro una población total
de 82,173 habitantes.
La obtención de la tasa de crecimiento provincial es como se muestra a continuación, la
misma que nos da como resultado 0.57% de TC provincial
CUADRO N° 52
Quispicanchi Cifras %
absolutas
Población Total 82,173 100.0
Urbana 28,911 35.2
Rural 53,262 64.8
Hombres 41,442 50.4
Mujeres 40,731 49.6
Fuente: INEI – CPV 2007– Equipo Formulador
 CUADRO N° 53
Población de la provincia
de Quispicanchi
Año Total Habitantes

2007 82173
2008 82641
2009 83112
2010 83586
2011 84063
2012 84542
2013 85024
2014 85508
2015 85996
2016 86486
2017 86979
2018 87475

Teniendo la población provincial de 87,475 habitantes en el año 2018 con una tasa de
crecimiento de 0.57%; luego de ello obtenemos la proyección de la población referencial
con la siguiente formula:
n
Pt=Po*(1+r)
Dónde:

 R = Tasa de crecimiento poblacional.- la cual hallamos con datos del INEI –

Censo poblacional de 1993 y 2007 de la Provincia de Quispicanchi.

 Pt – Po = Población futura y población cero - para realizar esta proyección

consideraremos como “Año 0” el año 2019 y “Año 10” el año 2028 hasta donde
se proyectara la población.

 N = Número de años entre el Año 0 y Año 10

CUADRO N° 54: PROYECCION DE LA DEMANDA REFERENCIAL

Proyección de la población de
la provincia de Quispicanchi
Año Total Habitantes

2019 87475
2020 87973
2021 88475
2022 88979
2023 89486
2024 89996
2025 90509
2026 91025
2027 91544
 2028 92066
FUENTE: ELABORACION PROPIA

Como se puede observar en el grafico precedente, la población referencial tiene una

tendencia creciente es así que el año 2018 considerado como “Año 0” para el presente
proyecto la población es de 82,173 habitantes y para el “Año 2028” considera año 10 la
población será de 92,066 habitantes.

b) Demanda potencial
Para el presente estudio se ha considerado como población potencial a la población del
distrito de Urcos y Camanti.
El distrito de Huaro según el INEI – Censo 2007 registro una población total de 10,087
y 2,073 habitantes respectivamente.
 Proyección de la población potencial
La proyección poblacional se ha estimado considerando la formula y variables
siguientes:
n
Pt=Po*(1+r)

Dónde:

 R = Tasa de crecimiento poblacional.- la cual hallamos con datos del INEI –

Censo poblacional de 1993 y 2007 de la Provincia de Quispicanchi.

 Pt – Po = Población futura y población cero.- para realizar esta proyección

consideraremos como “Año 0” el año 2018 y “Año 10” el año 2028 hasta donde
se proyectara la población.

 N = Número de años entre el Año 0 y Año 10

CUADRO N° 55: TASA DE CRECIMIENTO POBLACION POTENCIAL

POBLACION CENSAL
2007 2017
4366 4621
TASAS DE CRECIMIENTO
INTERCENSAL (%)
2007-2017
0.57
FUENTE: ELABORACION PROPIA

Se usara dicha TC provincial debido a que la TC de ambos distritos es negativo.

 CUADRO N° 56: PROYECCION DE LA POBLACION POTENCIAL (Urcos y Camanti)

Proyección de la población del

distrito de URCOS

Año Total Habitantes

2019 10738
2020 10799
2021 10861
2022 10922
2023 10985
2024 11047
2025 11110
2026 11174
2027 11237
2028 11301
FUENTE: ELABORACION PROPIA

Proyección de la población del

distrito de CAMANTI
Año Habitantes
2019 2207
2020 2219
2021 2232
2022 2245
2023 2257
2024 2270
2025 2283
2026 2296
2027 2309
2028 2323
FUENTE: ELABORACION PROPIA

Como se puede observar en el grafico precedente, la población potencial tiene una

tendencia creciente es así que el año 2018 considerado como “Año 0” para el presente
proyecto la población es de 12,945 habitantes y para el “Año 2028” considera año 10 la
población será de 13,624 habitantes

c) Demanda efectiva
La población efectiva para el presente estudio estará dada por la población distrito de
Urcos y Camanti, que según censo del año 2007 era de 10087 y 2073 habitantes
respectivamente, el mismo que proyectado con la tasa de crecimiento distrital de 0.57%
se obtiene 12945 habitantes para el año 2018, tal como podemos observar en los
siguientes cuadros:
 CUADRO N° 57

Población del distrito de URCOS

Año Total Habitantes

2007 10087
2008 10144
2009 10202
2010 10260
2011 10319
2012 10378
2013 10437
2014 10496
2015 10556
2016 10616
2017 10677
2018 10738
FUENTE: ELABORACION PROPIA

CUADRO N° 58
Población del distrito de
CAMANTI
Año Habitantes
2007 2073
2008 2085
2009 2097
2010 2109
2011 2121
2012 2133
2013 2145
2014 2157
2015 2169
2016 2182
2017 2194
2018 2207
FUENTE: ELABORACION PROPIA

CUADRO N° 59

Población Total Efectiva

2007 12160
2008 12229
2009 12299
2010 12369
2011 12440
 2012 12511
2013 12582
2014 12654
2015 12726
2016 12798
2017 12871
2018 12945
FUENTE: ELABORACION PROPIA

 Proyección de la población efectiva

La proyección poblacional se ha estimado considerando la formula y variables

siguientes:
n
Pt=Po*(1+r)
Dónde:

R = Tasa de crecimiento poblacional.- la cual hallamos con datos del INEI – Censo
poblacional de 1993 y 2007 de la Provincia de Quispicanchi que es 0.57%.
Pt – Po = Población futura y población cero.- para realizar esta proyección
consideraremos como “Año 0” el año 2017 y “Año 10” el año 2028 hasta donde se
proyectara la población.
N = Número de años entre el Año 0 y Año 10

CUADRO N° 60: PROYECCION DE LA POBLACION EFECTIVA

Proyección de la población del
distrito de URCOS

Año Total Habitantes

2019 10738
2020 10799
2021 10861
2022 10922
2023 10985
2024 11047
2025 11110
2026 11174
2027 11237
2028 11301
FUENTE: ELABORACION PROPIA

Proyección de la población del

distrito de CAMANTI
Año Habitantes
2019 2207
2020 2219
2021 2232
 2022 2245
2023 2257
2024 2270
2025 2283
2026 2296
2027 2309
2028 2323
FUENTE: ELABORACION PROPIA

Como se puede observar en el grafico precedente, la población potencial tiene una

tendencia creciente es así que el año 2018 considerado como “Año 0” para el presente
proyecto la población es de 12945 habitantes y para el “Año 2027” considera año 10 la
población será de 13624 habitantes

4.2.1.1 Análisis de la demanda del servicio

El uso del servicio de taxi del área de influencia está dado por, una vez al día es de 7%,
40% dos veces al día y un 53% tres veces al día, que se muestra a continuación:

CUADRO N° 61: FRECUENCIA DE USO DEL SERVICIO

SERVICIO DE TAXI
DESCRIPCION Frecuencia Porcentaje
DIARIO 5 5.00%
INTERDIARIO 20 20.00%
UNA VEZ POR SEMANA 41 41.00%
CADA DOS SEMANAS 16 16.00%
UNA VEZ AL MES 14 14.00%
CADA DOS MESES 3 3.00%
OTROS 1 1.00%
TOTAL 100 100.00%
Fuente: Encuesta realizada por el Equipo Técnico.

Apoyados en las encuestas se puede observar que la frecuencia con que se usa el
servicio es la misma que se utilizara para realizar la consistencia del análisis de la
demanda, esto debido a que la distribución de la población por edades nos mostrara el
uso que le dan al servicio de transporte según la necesidad que tienen, tal como se
muestra en el siguiente Cuadro:

CUADRO N° 62
AÑO 2018
Población en General 13225
FUENTE: ELABORACION PROPIA

La demanda del servicio estará dada por la población en general para el año 2019 hace
13225 viajes para poder ir a trabajar, realizar visitas, compras realizar compras, paseos,
etc. tal como se puede observar en el siguiente cuadro:
 CUADRO N° 63
Tipo de pasajero Población Frecuencia n° de viajes
General 647 2 1294
TOTAL 647 1294
FUENTE: ELABORACION PROPIA

Para la proyección de la demanda se toma como año 0 el año 2018, el mismo que se
requiere el servicio total de 1294 viajes, esto proyectado por la tasa de crecimiento
provincial poblacional, nos muestra el crecimiento del servicio de transporte para los 10
posteriores años.
CUADRO N° 64
Ítems demanda del servicio
N° de viajes 1294
FUENTE: ELABORACION PROPIA

4.4.2.2 Análisis de la demanda cualitativa según encuestas.

a) Per sección de los Pobladores frente al Problema:

Apoyados en las encuestas realizadas a los consumidores, nos muestra que el 41% de
las personas utilizan el servicio una vez por semana, el 20% lo hace de forma interdiaria,
el 16% y 14% representa a las personas cuya uso del servicio se da cada dos semanas
y una vez al mes respectivamente y solo el 5% utiliza una vez al día el servicio de
transporte, como se puede apreciar en el siguiente cuadro:

CUADRO N° 65
SERVICIO DE TAXI
DESCRIPCION Frecuencia Porcentaje
DIARIO 5 5.00%
INTERDIARIO 20 20.00%
UNA VEZ POR SEMANA 41 41.00%
CADA DOS SEMANAS 16 16.00%
UNA VEZ AL MES 14 14.00%
CADA DOS MESES 3 3.00%
OTROS 1 1.00%
TOTAL 100 100.00%
FUENTE: ELABORACION PROPIA

Esto nos muestra que la población efectivamente utiliza el servicio de transporte para
realizar sus actividades cotidianas.

4.5 Análisis de la oferta

4.5.1 Análisis cuantitativa de la oferta del servicio
La oferta del servicio se cuantifica de acuerdo a la capacidad de asientos que cuenta
para el traslado de los pasajeros, así como el tiempo necesario que demora para brindar
el servicio.
Para la cuantificación de la oferta se tomó como referencia la capacidad de transporte
que tiene una unidad vehicular y la cantidad de salidas que realizan en un día.
La ubicación de los terminales se localiza de manera estratégica, la misma que servirá
para abastecer a todo la población que carece de este servicio, tal como se muestra en
el siguiente cuadro:
Agregar mapa de imagen de google earth
Para la cuantificación de la oferta se tomó como referencia la capacidad de transporte
que tiene una unidad vehicular y la cantidad de salidas que realizan en un día, del cual
se realizó un conteo y se obtuvo que una unidad vehicular realiza durante el día 2 viajes,
y la capacidad de traslado de personas por unidad vehicular es de 4pasajeros,
multiplicando estos indicadores nos muestra que durante el día un auto traslada a 8
pasajeros, tal como se puede observar en el siguiente cuadro:

CUADRO N° 66: OFERTA DEL SERVICIO SEGÚN CAPACIDAD DE VIAJE POR SALIDA

Oferta del Servicio Según Capacidad de viaje por salida

Cantidad de viajes según Número de viajes por auto Capacidad de traslado Total de pasajeros
Tiempo día de pasajeros transportados
auto 2 4 8
FUENTE: ELABORACION PROPIA

Para determinar la oferta del servicio actual se toma en cuenta a la oferta actual
existente en los distritos de Urcos y Quincemil existen varias empresas de transporte
que viene operando a diferentes rutas del distrito e incluso conectando con otras
provincias y departamentos.
Servicio de Buses:
 Buses - Wiracochan, Placusa, Vilcanota
Sin embargo, existen servicios de transporte que también operan de manera indirecta
que recogen pasajeros por la ruta Urcos como son: Servicio de transportes de Cusco –
Ccatcca, Cusco – Ocongate y Cusco Sicuani.
Servicio de autos y microbuses:
 Microbuses con ruta Urcos – Quiquijana
 Microbuses con ruta Urcos – Cusipata
 Autos con ruta Urcos – Pampachulla - Mollebamba
 Autos con ruta Urcos – Ccatcca
 Autos con ruta Urcos – Ocongate
 Autos con ruta Urcos – Quincemil
 Autos con ruta Urcos - Andahuaylillas
 Autos con ruta Urcos – Cusco

Específicamente, en la ruta Urcos - Quincemil actualmente existen 03 empresas de

transporte que viene operando como son: E.T Pirwayani, E.T Qorilazo y la E.T
Turismo Los Tigres de Ocongate; estos a la fecha no cuentan con autorización legal
 para circulación y transporte de pasajeros. Cabe indicar que solo la E.T Turismo Los
Tigres de Ocongate cuenta ya con inscripción en los registros públicos y por ende
se encuentra habilitado para circular en la ruta mencionada.
CUADRO N° 67: OFERTA DE SERVICIO SEGÚN CAPACIDAD DE TRASLADO DE
PASAJEROS POR SALIDA ACTUAL
OFERTA DE SERVICIO SEGÚN CAPACIDAD DE TRASLADO DE PASAJEROS POR SALIDA
ACTUAL
Cantidad de viajes según cantidad número de viajes capacidad de total de pasajeros
Tiempo de Autos por auto día pasajeros transportados por
empresa
Empresa de transporte 10 2 4 80
PIRWAYANI
Empresa de transporte 15 2 4 120
QORILAZO
TOTAL 200
FUENTE: ELABORACION PROPIA

La oferta total está dada por la salida de ambos terminales, esto debido a que el flujo
tiene que ser constante para no desabastecer a la población beneficiaria del servicio, es
por esta razón que la oferta total del servicio quedara de la siguiente manera:

CUADRO N° 68: OFERTA TOTAL DEL SERVICIO ACTUAL

Año Oferta del Servicio
actual
Oferta del Servicio 200
FUENTE: ELABORACION PROPIA

Al realizar el presente estudio se pudo observar que existe una población desabastecida
con el servicio, esto se puede sustentar con la necesidad de trasladarse que existe
sustentado con las encuestas realizadas, las cuales nos muestra al realizar todos los
cálculos necesarios una necesidad de traslado de 25890 personas, lo que nos muestra
que existe una demanda sin ser atendida.

Es por eso que se sustenta la necesidad de incrementar la empresa de transporte “LOS

TIGRES DE OCCONGATE” con 15 unidades vehiculares, los mismos que al realizar los
cálculos queda de la siguiente manera:

CUADRO N° 69: OFERTA DE SERVICIO SEGÚN CAPACIDAD DE TRASLADO DE

PASAJEROS POR SALIDA CON ESTUDIO DE MERCADO

oferta de servicio según capacidad de traslado de pasajeros por salida con estudio de mercado
Cantidad de viajes según cantidad de Autos número de capacidad de total de pasajeros
Tiempo viajes por auto pasajeros transportados por
día empresa

Eempresa de transporte 10 2 4 80
PIRWAYANI

Empresa de transporte 15 2 4 120

QORILAZO
Empresa de transporte LOS 15 2 4 120
TIGRES DE OCONGATE
Total 320
FUENTE: ELABORACION PROPIA

Este cálculo incluyendo a la empresa de transporte “LOS TIGRES DE OCONGATE,”,

nos muestra que se trasladara a 320 personas durante el día, lo que aún nos muestra
que no se completara totalmente la demanda del servicio de transporte

CUADRO N° 70: OFERTA TOTAL DEL SERVICIO SEGÚN CAPACIDAD DE TRASLADO

DE PASAJEROS POR SALIDA CON ESTUDIO DE MERCADO

Año oferta del Servicio

Oferta del Servicio 320
FUENTE: ELABORACION PROPIA

4.6 Balance Oferta – Demanda

Al realizar el balance oferta demanda se puede observar que habrá población

desabastecida, lo que demuestra que es necesario el servicio y que nos enfrentamos a
necesidades que no están siendo atendidas de manera educada tal como se puede
verificar en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 71: BALANCE OFERTA DEMANDA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE
DEMANDA DEL OFERTA DEL BALANCE OFERTA -
SERVICIO SERVICIO DE DEMANDA ACTUAL
TRANSPORTE
SERVICIO ACTUAL 647 200 -447
SERVICIO CON ESTUDIO 647 320 -327
DE MERCADO
FUENTE: ELABORACION PROPIA

4.7 Análisis de Rentabilidad

Para el análisis de la rentabilidad se tiene que tener en claro el monto a cobrar por el servicio, el
mismo que se encontrara discriminado de la siguiente forma:
4.7.1 Discriminación de precios:

Esta discriminación se da de acuerdo a la clasificación de la población carente del

servicio, en el caso de este servicio el precio es único.

De acuerdo a las encuestas realizadas la disponibilidad de pago y las tarifas

que se cobran por distancias similares, se asume que el pasaje será tal como
se muestra en el cuadro siguiente.

CUADRO N° 72: DISCRIMINACION DE PRECIOS

Tipo de pasajero costo de
viaje
General 40
FUENTE: ELABORACION PROPIA
 4.7.2 Calculo de los ingresos por el servicio
Se realza los cálculos de los ingresos totales durante el día utilizando la frecuencia con
que utilizara la población el servicio de transporte y el costo de pasaje, esto nos da como
resultado el ingreso total por día, tal como se puede observar en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 73: CUADRO DE INGRESOS

TIPO DE PASAJERO POBLACIÓN FRECUENCIA N° DE COSTO DE INGRESO TOTAL

VIAJES VIAJE DE VIAJE POR
DÍA
General 4 1 2 40 320
FUENTE: ELABORACION PROPIA

De este resultado de obtiene el siguiente cuadro, el mismo que representa el ingreso

total y el ingreso por día por auto, tal como lo podemos observar en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 74: CUADRO DE INGRESOS TOTAL POR AUTO

Tipo de pasajero Día Total Mes Total Año Total

ingreso total de Viaje 4800 144000 1728000
Ingreso total por auto 320 9600 115200
FUENTE: ELABORACION PROPIA

4.7.3 Calculo de los Costos:

Los costos de operación y mantenimiento en que se incurren para el adecuado

desplazamiento de los vehículos, son todos aquellos que son necesarios tal como se
muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 75: CUADRO COSTOS DE MANTENIMIENTO Y OPERACION POR AUTO
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE UN VEHÍCULO POR AÑO
ítems de gasto unid cantidad costo total
revisión técnica ser 2 80.00 160.00
combustible gln 2770 13.00 36,010.00
mantenimiento vehicular: ser 24 180.00 4,320.00
cambio de aceite
filtros de aceite
filtros de aire
filtros de gasolina

llantas und 2 220.00 440.00

SOAT ser 2 360.00 720.00
costo total de operación y mantenimiento 41,650.00
costo total de operación y mantenimiento por mes 3,470.90
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico

Los costos de operación y mantenimiento están conformados por la revisión técnica la

misma que por ser para brindar el servicio se realiza dos veces anualmente, así mismo
se estima que se utilizara 5 galones diarios de combustible, y el mantenimiento del
vehículo será quincenalmente cada más, el mismo que haciende a 24 mantenimientos
durante el año.
 CUADRO N° 76: CUADRO RENTABILIDAD POR SOCIO MES
Ingreso Total por Mes 9,600.00
Costo Total por Mes 3,470.90
beneficio Total por mes 6,129.10
FUENTE: ELABORACION PROPIA

El beneficio total por mes por socio será de S/.6,129.10 este resulta de descontar los
costos de mantenimiento por mes de S/.3,470.90 soles a los ingresos generados al mes
que asciende a la suma de S/.9,600.00 soles el mismo que cubre los costos de
combustible y operacional de los vehículos dejando un margen de rentabilidad
adecuada.
 CAPITULO V
CONCLUSIONES

1.1 Conclusiones.

Luego de haber desarrollado el presente estudio se ha llegado a las siguientes

conclusiones:
 Se ha determinado la necesidad de contar con un nuevo servicio de transportes
que realice la ruta Urcos – Quincemil y viceversa.
 El Distrito de Urcos es un distrito con mayor concentración poblacional y capital
de provincia, por ende los servicios básicos y actividades económicas se
concentran ahí, es por esta razón la necesidad de movilizarse.
 La demanda se desarrolló de acuerdo a las necesidades que tiene la población de
abastecerse con el servicio de transporte, la misma que realizando los cálculos se
mostró que se encuentra desabastecida.
 La oferta actual está condicionada a la situación actual con el que se encuentra
conformada la empresa de transportistas que como se mostró anterior mente
cuenta con todos los documentos en reglas, lo que genera que pueda abastecer
a la población de manera adecuada.
 El balance oferta – demanda, nos mostró que existe un desabastecimiento de la
población, esto demuestra que se puede generar un mejor flujo vehicular
reduciendo el tiempo de espera en los terminales y aumentando su rentabilidad
por día.
 Así mismo se puede concluir con el presente estudio que los pobladores así como
la empresa de transportes “TIGRES DE OCONGATE” precisan la necesidad de la
implementación de este servicio.
 CAPITULO VI
RECOMENDACIONES
2.1 Recomendaciones.
Luego de haber desarrollado el presente estudio se recomienda lo siguiente:
 Incrementar el servicio de transporte para que se pueda servir a la población que
actualmente se encuentra insatisfecha.

 Implementar el nuevo servicio de manera adecuada para de esta forma elevar la

satisfacción de la población en general, al ser ellos los usuarios.
 5. ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL DE LA OFERTA
Actualmente en el distrito de Urcos existen varias empresas de transporte que viene
operando a diferentes rutas del distrito e incluso conectando con otras provincias y
departamentos.
Servicio de Buses:
 Buses - Wiracochan, Placusa, Vilcanota
Sin embargo, existen servicios de transporte que también operan de manera indirecta
que recogen pasajeros por la ruta Urcos como son: Servicio de transportes de Cusco –
Ccatcca, Cusco – Ocongate y Cusco Sicuani.
Servicio de autos y microbuses:
 Microbuses con ruta Urcos – Quiquijana
 Microbuses con ruta Urcos – Cusipata
 Autos con ruta Urcos – Pampachulla - Mollebamba
 Autos con ruta Urcos – Ccatcca
 Autos con ruta Urcos – Ocongate
 Autos con ruta Urcos – Quincemil
 Autos con ruta Urcos - Andahuaylillas
 Autos con ruta Urcos – Cusco
Falta agregar fotos
Agregar mapa de imagen de google earth
Como se puede observar en las imágenes anteriores, las diferentes rutas conectan al
distrito de Urcos con diferentes lugares a través de los servicios de transporte.
Agregar imagen de ruta urcos - quincemil
Específicamente, en la ruta Urcos Quincemil actualmente existen 03 empresas de
transporte que viene operando como son: E.T Pirwayani, E.T Qorilazo y la E.T Turismo
Los Tigres de Ocongate; estos a la fecha no cuentan con autorización legal para
circulación y transporte de pasajeros. Cabe indicar que solo la E.T Turismo Los Tigres
de Ocongate cuenta ya con inscripción en los registros públicos y por ende se encuentra
habilitado para circular en la ruta mencionada.
Foto de los carros de otras rutas
Estas empresas de transporte hacia la ruta Urcos – Quincemil vienen operando desde
hace tres años aproximadamente y trasladan pasajeros y carga. La E.T Pirwayani
cuenta con vehículos tipo H1 y la E.T Qorilazo con autos de cuatro pasajeros.
El tiempo aproximado de viaje es de cuatro horas desde la ciudad de Urcos hasta
Quincemil y viceversa al cual los pasajeros por el servicio prestado pagan un precio que
oscila desde los 30 soles en temporadas bajas hasta los 50 soles en temporadas altas.

1. ANALISIS DE DEMANDA
1.1. Aspectos Generales de la población demandante del servicio
Para ello se realizó una serie de preguntas a los pasajeros de esta ruta, a lo cual se
tiene los siguientes resultados.
1.2. Aspectos de satisfacción del servicio

2. ANALISIS DE PRECIOS

3. ANALISIS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE

4. CONCLUSIONES